Порше кайман мисливець за кривими. Технічні характеристики Porsche Cayman

Якби він отримав потужніший мотор, всі інші його родичі з родини «911» перестали б продаватися - так високо оцінив експерт і автогонщик Борис Шульмейстер двомісний Порше Кайман.

Ми розмовляли, стоячи у дверях дилерського центру"Порше", де мене прийняли за покупця "Кайєн". Безперечно, цей гламурний і водночас серйозний позашляховик, який витягнув фірму з животіння 90-х, класний автомобіль. Але я особисто не люблю його за псування крові «Порше», марки, що стоїть для мене окремо від решти автомобільного світу.

Справжній «Порше» з духом первозданності – задньопривідний! Ці три цифри магічні, як номер служби порятунку: віддушина для всіх, хто хворіє на гонки.

Зрозуміло, шильдик «911» на кормі коштує чимало. І правильно на «Порші» розсудили – треба сконструювати модель доступніше. Так з'явився «Кайман» першого покоління, який, втім, усе своє конвеєрне життя доводив, що гідний старшого брата.

Порше Кайман (Porsche Cayman) - другий у ряді жовтого кольору на кільцевій трасі в М'ячковому.

І ось тепер розпочато виробництво "Порше Кайман" другого покоління, але до нашого дилера він поки не доїхав. Я послухав розповідь менеджера про якихось трьох «кайманах» з літерою S, які вже на шляху до Росії, пережив страх не потрапити в заявку на цей рік, оскільки квота на Росію обмежена і, не витративши жодного рубля, залишив мій улюблений автосалон.

Porsche Cayman – третя модель після «911 Каррера» та «Бокстер» з інноваційним полегшеним кузовом. Залежно від оснащення, новий «Порше Кайман» до 30 кг легший за попередника, витрачає на 15% менше палива. Кузов додав у жорсткості 40%, отже машина має бути набагато гостріше.

Правда, на руках залишилися базова ціна на новий "Порше Кайман S" - 3129000 руб. і список опцій здатних підняти прейскурант до 4463404 руб. Чутки про те, що найдоступнішу версію «Порше Кайман» нового покоління запропонують від 2555000 руб. Продавець не спростував, але й не підтвердив. Квот на них, здається, поки що взагалі немає. Якщо додати до цієї суми мільйон, можна купити "Порше Кайман S" першого покоління з усіма опціями.

Поки що без номерних знаків, але вже на треку. З учителем на кривих Олегом Кесельманом я та Порше Кайман (Porsche Cayman) на кільцевій трасі у М'ячковому.

Що ж змінилося у «Порші Кайман» другого покоління? Практично все! Візуально він здається масивнішим, дає більше потужностіі простору, на ньому навіть простіше їздити, і тепер він вирвався, нарешті, із тіні «».

З першого погляду вихоплюєш карбовані двері, що направляють потік до повітрозабірників; короткий передній звіс, прикрашений фарами з поєднанням світлодіодних кілець; зміщену вперед кабіну та підкачану спину. Повітрозабірники на задніх крилах вказують на особливість "Порше-Каймана" - середньомоторну концепцію. При цьому маса оппозитного двигуна зосереджена посередині поблизу центру мас. І це забезпечує мінімальний момент інерції, найвищу маневреність та абсолютно нейтральну повертаність.

Колісну базу подовжили на 60 мм, ширше стала колія, дорожній просвітзанижений на 10 мм (у "Кайман S" на 11 мм). Купе припало до асфальту і виглядає дорослішим і мужнішим. Тим не менш, довжина зросла всього на 33 мм, так що «Кайман», як і раніше, компактний і зручний у місті.

Порше Кайман: Чутливе керування, глибока посадка водія та жорсткість кузова сумуються у чудовий зворотний зв'язок.

Велика колісна база ріднить "Порше Кайман" з Формулою 1. Навіть при відключеній системі стабілізації, біля межі допустимого, "Порше Кайман" раптом різко не закрутиться. Перехід від режиму зчеплення з дорогою до ковзання плавний та контрольований.

Який із багажників відкрити? Можна обидва! Заодно оцінимо, наскільки «Кайман» практичний, якщо взагалі можна сказати про спорт-каре. Виявляється, можна цілком: передній, об'ємом 270 л, вмістив середнього розміру валізу, а в задню, 130-літрову, ліг кофр з фотокамерою.

Porsche Cayman – просторий двомісний автомобіль з гарною обробкою, двома багажниками, практичною задньою полицею.

Взагалі, «Кайман» не диктує своїх правил і не вимагає принести в жертву спорту комфорт. Сидіння? Вони, безперечно, спортивні. Але це не спортивні «ковші», а цілком собі цивільні, в міру жорсткі крісла. Навіть опціонні гоночні сидіння Plus із чотириточковими ременями не здавлюють безкомпромісно, ​​як корсет.

Porsche Cayman: в базової комплектаціїмеханічна 6-ступінчаста коробка передач з двомасовим маховиком. Зручні сидіння, занадто дрібні кнопки на центральній консолі, шкала спідометра, що погано читається.

Мультимедіа теж не гірше, ніж у седані преміум-класу: основний центральний 7-дюймовий тач-скрин доповнює 4,6-дюймовий багатофункціональний VGA-дисплей у правому колодці приладу, який видає інформацію з бортового комп'ютера і дублює дані навігатора.

Про обробку і говорити нічого: відомий з перших секунд стиль, ідеальне ергономічне пошиття, стильні стяжки, м'який пластик, вивірене зусилля на кожній кнопці. Як звучать кольори інтер'єру: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange… смачно! Все тут апетитне і сьогодення – шкіра, що випромінює витончений аромат, холодний долоні алюміній маточок невеликого керма, дверних ручок і рамки консолі – вона дражнить клавішами «Sport» і «Sport Plus». Вони так і кричать: "Ти не забув, навіщо тут?"

«Порше Кайман» поки що випускають із двома опозитними «шістками»: менш потужна 2,7-літрова, 275-сильна додала 10 к.с. та 200 кубиків обсягу. Другу - 325-сильну (+5 к.с. до попередниці) ставлять на версію "Кайман-S". Криві максимальної потужності злетіли до ще більше високим оборотам. 3,4-літровий опозитник від старшого брата «Каррери» втратив у «Порші Каймані» 25 к.с., так би мовити, з пієтету до старших. Але звук із ери повітряного охолодженнятут ще краще. На витрату палива це не впливає, навпаки, завдяки автоматиці старт-стоп та довгій сьомій передачі в коробці PDK, "Порше Кайман S" економить до літра на сотню в порівнянні з попередником.

До нас зараз їде саме "Порше Кайман-S", пробуємо його з преселективним роботом Porsche Doppelkupplung (плюс 135 552 руб. до базової комплектації). Ця 7-ступінчаста коробка пристикована до розташованого по центру двигуна і висить над задньою віссю. Здається, що вона взагалі не має часу перемикання. Вона допомагає економити паливо, розмикаючи зчеплення, як тільки скидаєш газ. За доплату (у пакеті SportChrono - 97 027 руб.) Для неї пропонують динамічні опори, що знижують інерцію агрегату в крутих поворотах, і як наслідок, відведення корми. А тепер додайте сюди ще й практично ідеальну розвіску по осях: 46:54! Багатообіцяюче?

Старт! "Порше Кайман S" набирає швидкість з жадібністю випущеної за "зайцем" гончів: граціозно і нестримно. Кнопка Sport змінює програму керування двигуном, і Кайман на розгоні добиває стрілку тахометра до максимальних 8000 об/хв.

А що таке Sport Plus? Ага, тепер купе ще й сердито порикує перегазовкою при перемиканні вниз, утримуючи стрілку тахометра в тонусі високих обертів.

Porsche Cayman: У полюванні за частками секунди не обов'язково відключати ESP. У положенні «Спорт плюс» налаштування допускають деяку свободу і при необхідності включають різке, але коротко підгальмовування. Придушення двигуна на виході з повороту при цьому немає.

Перший поворот і купе, не пискнувши шинами, проходить апекс. Електромеханічний підсилювач керма, що прийшов на зміну гідравліці, дозволяє прораховувати траєкторію з точністю до сантиметра. Підвіски доопрацьовані: передній «Мак-Ферсон» полегшений та оснащений компактнішими амортизаторами на алюмінієвих опорах, а стабілізатор поперечної стійкостіжорсткіше. Позаду тут теж Мак-Ферсон, але тепер повністю алюмінієвий, за винятком нижньої поперечки - вона з більш жорсткої листової сталі.

Налаштувати підвіску? Можливо: для цього є ще одна чарівна кнопка з піктограмою у вигляді амортизатора. Нове покоління опціональної активної підвіски PASM (плюс 68 489 руб.) отримало чотири додаткові датчики вертикальних прискорень на передніх і задніх колесах. Зчеплення із дорогою ще більше зростає, якщо вибрати спортивний режим. Підвіска PASM доповнена імітуючою активною диференціалу системою Porsche Torque Vectoring (PTV): вона зв'язує в один вузол блокування заднього диференціала з вибірковим підгальмовуванням коліс за підтримки системи курсової стійкості Porsche Stability Management. Ефект? Істотне покращення динаміки на вході в поворот та зчеплення вже на виході.

Дивно, але зовсім не відчуваєш стримує ефект електроніки. Машина ніби сама вкручується в поворот, вгадуючи бажання, причому цей процес часто супроводжується ковзаннями та пробуксовкою.

Вимкнути систему стабілізації? Чому б ні! Для професійного гонщика спущений з повідця "Кайман" - кайф. А для початківця – борошно! Надлишок потужності у поєднанні з пекельною чіпкістю призводить до різких ковзань, упустити машину пару дрібниць, а зловити набагато складніше. Висновок: середньостатистичний водій з електронікою поїде не лише спокійніше, а й помітно швидше.

Викочувавши в місто, мисливець за кривими може відключити весь «спорт» і вдатися до музики. Звуковий супровід за якістю не гірший за породистий рик «шістки» і налаштованого випуску: вперше на «Кайман» ставлять на замовлення аудіосистему Burmester з дванадцятьма динаміками з індивідуальним управлінням, включаючи активний інтегрований в каркас автомобіля сабвуфер. Загальна потужність системи 800 ват, і вони незрівнянно акомпанують машині.

Молоденький «Порше» – найшвидший у класі концертний зал на колесах, він дружелюбний і до застійних міських маршрутів. Але хоча б раз на два тижні його, вишколеного на знаменитих треках, таки треба ганяти на кривих.

Той, хто вважає, що є лише два режими «Норма» і «Спорт», помиляється: Porsche Cayman сам обирає відповідний режим. З одного боку, щаблі амортизації у «Спорті» стали помітно м'якшими і тому придатні не тільки для гоночного треку, з іншого, автомобіль може збільшити жорсткість, якщо виявить за кермом амбітного водія.

Технічні характеристики Porsche Cayman

Дані виробника

Модель	Porsche Cayman	Porsche Cayman S
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4380 / 1801 / 1294 / 2475	4380 / 1801 / 1295 / 2475
колія спереду/ззаду	1526 /1536	1526 /1540
Об'єм багажника спереду/ззаду, л	270 / 130	270 / 130
Споряджена / повна маса, кг	1310 / 1655	1350 / 1696
Час розгону 0-100 км/год, з	5,7	4,7
Максимальна швидкість, км/год	266	281
Паливо / запас палива, л	А98/64	А98/64
Витрата палива, міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км	11,4 / 6,3 / 8,2	11,2 / 6,2 / 8,0
ДВИГУН:
Розташування	В базі	В базі
Конфігурація/число клапанів	Оп6 /24	Оп6 /24
Робочий об'єм куб. см	2706	3436
Потужність, кВт/к.с.	202/275 при 7400 об/хв.	239/325 при 7400 об/хв.
Крутний момент, Нм	290 при 4500 - 6500 об/хв.	370 при 4500 - 5800 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	Задньопривідна	Задньопривідна
Коробка передач	М6	А7
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду		типу Мак-Ферсон / багатоважільна
Рульове управління	Рейкове з електропідсилювачем	Рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні/задні		вентильовані дискові / вентильовані дискові
Розмір шин: передні/задні	235/45 R18 / 265/45 R18	235/40 ZR19 / 265/44 ZR19

Ми вже «приміряли» Porsche Cayman – купе першого покоління побувало у наших руках шість років тому (АР №18, 2007). А тепер настала черга нової моделі. Базовий Cayman (2,7 л, 275 л.с.) з "механікою" коштує 2 млн 566 тисяч рублів, але у нас - Cayman S (3,4 л, 325 л.с.) з преселективним "роботом" PDK, адаптивною підвіскою, пакетом Sport Chrono, що самоблокується диференціалом, шкіряним салоном, аудіосистемою Bose, навігатором та іншими опціями. Така дводверка коштує 4 млн 393 тисяч рублів - майже як базовий Porsche 911.

Дарія Лаврова

Телепродюсер
Зріст 169 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілі BMW 325i xDrive

Наш політ було перервано на Третьому транспортному кільці.

Стояла в пробці, нікого не чіпала і передчувала прекрасний день у компанії Червоного Каймана. Різкий скрегіт, мене кудись потягло, засмикало, я озирнулася, а там, на рівні заднього лівого крила — сувора фізіономія КАМАЗу. Товариш вирішив перебудуватися, а я опинилась у сліпій для нього зоні.

«КАМАЗ отримав Поршик», — веселилася інтернет-спільнота власників якихось навігаційних систем. І даішники, і сам водій КАМАЗу, який виявився дуже милою людиною, журилися, що така краса постраждала. Я, звичайно, насамперед розповіла, що Кайман не мій, що в мене робота така…

А сама думала ось про що. По-перше, тепер я триматимусь подалі від великих машин: «Мені зверху видно все» — це все ж таки не про Камази та інші вантажівки По-друге, незважаючи на захоплені погляди оточуючих, такий автомобіль не для нашої дійсності. Ще вранці, коли я перетинала дорожнє будівництво, мене протрясло так, що я злякалася, як би цей автомобіль не розклався на місці. Підвіска жорстка до непристойності. По-третє, такі маленькі розміри в місті, це, як я щойно переконалася, небезпечно — не допоміг навіть вогняно-червоний колір. А ще цей красень, хоч і по-спортивному швидкий і прийомистий, виявився надто галасливим. У ньому щось гуде, крехтить і сопе не тільки на ходу, а й коли автомобіль стоїть на місці з увімкненим мотором. А в русі, крім дивних механічних охов-зітхань, чути навіть, як гума шарудить по асфальту. Я б так довго на наших дорогах не протрималася. Я не протрималася. Недокручений він якийсь.

Юрій Вітров

Спорткар мрії! Розкішне крісло дбайливо обіймає спину, кермо зливається з руками, педалі з ногами. Двигун - ракетний прискорювач на рідкому паливі. А «робот» PDK перетворює керування реактивною тягоюзі складної та небезпечної роботи у легку та захоплюючу гру.

Шасі Каймана - це рейкоукладач, який завжди з тобою. Точність реакцій така, що вираз «повернув як по рейках» із постаті мови перетворюється на констатацію факту. При цьому плавність ходу аж ніяк не залізнична: на купині Porsche трусить лише трохи сильніше моєї Мазди.

І лише дах заважає мені назвати автомобіль своїм. Cayman без даху, він же Boxster, дарує мені значно більше емоцій. А той факт, що Porsche 911 на гоночному треку все одно швидше, для мене нівелює перевагу Каймана над Бокстером у керованості. Так що мій Porsche – тільки Boxster. Нехай поки що лише в мріях.

І лише дах заважає мені назвати автомобіль своїм. Cayman без даху, він же Boxster, дарує мені значно більше емоцій

Іван Шадричов

Втішно для мене, що знайомство з черговою моделлю Porsche відбулося на полігоні. Легкий сум за відсутністю чистої «механіки» змінюється захопленням від того, як працює роботизована коробка. Низький старт, як і на останній "дев'ятсот одинадцятій", дається простіше простого: режим Sport +, мотор зависає на шести з половиною тисячах, кидаю гальмо - і Сayman швидко стрибає вперед; пробуксовки ні найменшої! Передачі змінюються блискавично, з підкресленими, але все ж таки найлегшими ривками. Під рев мотора (щоправда, не настільки смачний він, як у 911) набираю «максималку». Ідеально, щоб як за стрункою, машина не йде, а й хвостом не виляє — з урахуванням якості покриття поведінка досить спокійна. При екстрених гальмуванняхпотужне уповільнення всім нутром відчуваю, та й за цифрами бачу, що не поступається тут "крокодильчик" старшому братику, причому з будь-яких швидкостей!

На помірному (до двох сотень) перебігу реакції на кермо негайні. Повороти нанизувати одне задоволення. Іноді система, що прокидається, контролю делікатно обмежує тягу. Вимкнув я її, і що? Поки зчеплення коліс з дорожнім полотном високе, якщо машину спеціально не провокувати, задок у замет не зривається; під тягою ж маю легке знесення передка. І плавність ходу непогана для спортивної машини, Не дуже вона трясуча навіть із «затиснутою» спортивним режимом підвіскою.

Що не подобається, то це високий рівеньшуму, є і вібрації неприємні. Втім, при швидкої їзді ці особливості якщо і не в кайф, то відходять на другий план. А при розміреному русі все ж таки втомлюють, хочеться комфорту. Отримати його легко – треба тільки не Cayman купити, а Porsche 911, причому ту, що останньої моделі. Чи варто переплачувати за неї у півтора рази? Речниця, безперечно, більш статусна, але для мене абсолютно непідйомна. Втім, як і "дешевий" Cayman.

Володимир Мельников

Навіщо у Росії купувати спорткар? Лякати пасажирок, ганяючи нічними вулицями? Варіант, але схожий на покупку холодильника заради світла, який він дає при відкритих дверцятах. Кайманом теж можна підсвітити темний кут, і багато хто навіть отримує від цього задоволення. Але, друзі, не можна зрозуміти Porsche, не вивівши його на трек!

Мені складно виправдати їзду на ньому містом — в якому саме місці Москви я маю отримати від цього задоволення? Задниця і спина болять від постійних стусанів жорсткої підвіски, голова ниє від шуму, і все про що я думаю — не пропустити каналізаційний люк, що виступає. Тонкощі керованості? Ви жартуєте?

Загалом, замість Садового кільцяя вибрав Смоленське. І після першої сесії заїздів я був засмучений — раннє спрацювання АБС, постійні ковзання, та й м'який він… Чорт, гоночна Гранта та покришки-сліки серйозно збили мої звичні точки відліку! «Бойова» Лада на 85 сил слабша, але більш ніж на 300 кг легша, і час кола на тому ж Смоленському кільці кращий на шість секунд!

А може, Гранта не збила, а тарувала мене? Показала, що змагатися із секундоміром треба лише на гоночній техніці. Але щоб Cayman став гоночним, йому потрібно всього нічого - поміняти шини і затиснути підвіску! Після чого поселити в боксах, щоб не мучити його і не мучитися на звичайних дорогах.

Само собою, ціна такого володіння куди вища за ті 3,1 млн рублів, що просять за Cayman S офіційні дилери, але це єдино розумний варіант. Я не правий? Я не відчував чари їзди на Porsche, котрий захоплює навіть на парковці? Гаразд, спробуйте. Готовий сперечатися, що не пройде і року, як ви їздитимете на ньому все менше і менше, а потім володіння зведеться до нерегулярної підзарядки акумулятора — і добре, якщо це будуть виїзди, а не підключення зарядного пристрою.

Костянтин Сорокін

Прес-парки, де тримають автомобілі для журналістів, — модельні агентства. Машини, як правило, у топ-комплектаціях, з кращим оздобленням салону і, звичайно, у найбільш виграшному кольорі. Ось і цей яскраво-червоний Cayman S несе на собі чи не весь перелік додаткового обладнання. І як мінімум чотири позиції викликають у мене прискорене серцебиття: диференціал, що самоблокується в парі з системою управління вектором тяги, активна підвіска, пакет Sport Chrono. Але найголовніше — у «базі»: 325 «опозитних» кінських силразом з заднім приводом! Вимушений зізнатися, що стійких навичок керування такими автомобілями у мене ніколи не було, а рисачить у вуздечку систем активної безпеки вважаю дешевим піжонством. Тим більше, що можливості електроніки на таких машинах небезмежні — це регулярно доводять відвідувачі нічних клубів, які періодично розбивають свої спорткари на очах ранніх перехожих.

Я їздив спокійно. Смакував налаштування шасі, захоплювався гальмами, експериментував із підвіскою і не без задоволення «клацав» роботизованою коробкоюпередач PDK - найкращим "роботом" з тих, з якими мені доводилося зіштовхуватися. Так-так, саме «клацав», тому що в автоматичному режимі коробка передач нецікава та неспортивна. Але все це не моє. Категорично! А ось на зовсім базовому "просто" Каймані з мотором 2.7 і шестиступінчастою "механікою" я б все-таки лаявся - і, впевнений, із задоволенням. Може, навіть заскочив би на трасу в М'ячкові: така машина цілком згодиться на роль лакмусового папірця — вона точно покаже, чи варто взагалі сідати за кермо таких автомобілів.

Ілля Хлєбушкін

Як казав Оскар Уайльд: «У мене невибагливий смак: мені цілком достатньо найкращого». Досі це моє «найкраще» звалося Porsche 911. І я згоряв від нетерпіння, а раптом Cayman ще крутіший?

На перший погляд, Cayman та «Найн-Елевен» — однієї породи. Тієї, що я можу відчути із зав'язаними очима: вуха миттєво ідентифікують хриплоголосе булькання «опозиту», ніздрі — характерний гіркувато-шкіряний аромат інтер'єру. Ні з чим не сплутаєш!

Пригожі обоє - на них однаково обертаються роззяви і тицяють пальчиками діти. Подібні салони бездоганно вилизані, а підігнані точно під мене — немов у цьому ухватистому «ковші» я й народився, причому одразу з пухким бубликом керма в руках.

Вишколений "робот" PDK бездоганний, гальмам довіряєш як собі, "прозорості" керма не перестаєш дивуватися навіть на парковках, а вивести з рівноваги в поворотах що той, що цей Porsche можна хіба що діями за межею здорового глузду.

Але «дев'ятсот одинадцятий», не даючи засумніватися у своїх спорткарівських талантах, зачаровує покірністю та інтелігентністю і за спокійної, буденної їзди. А Cayman – втомлює.

Я не про те, що він зухвало непрактичний: всього пара сидінь і лише натяки на два багажнички, посадка — в сантиметрах від асфальту, кліренс, що обмежує ареал проживання... Такі вже закони жанру. Але якби я мав можливість купити Porsche, я настав би на горло жабі — і взяв би «дев'ятсот одинадцятий», причому щодня. Однак і з Кайманом не відмовлюся зустрітися знову і провести пару трек-днів десь на Нордшляйфі. А потім по дорозі додому відпочити у своєму такому, виявляється, м'якому, беззвучному та неквапливому BMW.

Гліб Рачко

Власник компанії з продажу олдтаймерів
Зріст 173 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілях Maserati Quattroporte та Caterham 7

Але! Що? Не чую. Передзвоню…

Рідко в якому сучасному автомобілішумно настільки, що доводиться відкладати телефонна розмова. За спиною гуде мотор, під крилами шумлять широкі шини— дякую хоч підвіска і вітер поводяться стримано. Речі покласти нема куди. Ах, вибачте, багажників тут аж два - і, відкриваючи задній, щоразу готуєшся відповідати на передбачуване запитання: "Де тут мотор?" Але я якось уже звик, що за передніми кріслами в автомобілі все ж таки є місце, куди можна кинути свіжий номер журналу, пляшку вина або повісити верхній одяг супутниці. Ми ж говоримо про машину на кожен день, а не про суперкар? Але до цього гучного звання ні силенками, ні гармонійним екстер'єром, ні ціною це залізне плазуне не дотягує.

Тоді у чому кайф? Звідки ці барелі журналістських слинів, що рясно омивають емблему роботи гера Раймшпісса? А ось звідки. Чудовий відгук атмосферного мотора, ударна робота коробки PDK, адекватні гальма, важке, але таке правильне кермо. Ще п'ять грамів захоплених банальностей з приводу керованості. З мого особистого досвіду: напевно, тільки Lotus Elise кермується краще, ніж Cayman S. І то тільки тому, що «англієць» легше на півтонни Для когось це червоне чудовисько — ідеал. Як для тих дівчат із Renault Sandero, сумно витрачених поглядом віддаляється Porsche. Або для любителів статистики, які визнають автомобілі зі Штутгарта найнадійнішими у світі. Важливий, між іншим, факт, якщо й справді придбати Porsche на кожен день. При гарячому бажанні, мабуть, можна звикнути і до дрібних клавіш, незручно згрупованих за важелем КПП, і до ссунутого вбік спідометра, і ... Але навіщо? Все одно не суперкар. Серединка на половинку якась.

…Але! Передзвоню з «дев'ятсот одинадцятої»!

Сергій Знаємський

Рядок — великий.
І слова тяжкі.
Спокійно говорити
борошно мені.
Я викрадений машиною!
Подайте вірші,
щоб радість
виплескувати
рядками!
Оцінки - в уцінку,
виміри - помер.
Порівняння усі будуть плоскими.
Cayman обпалює!
Гукає!
Кипить!
Як рима
у
Маяковського.
Під гавкіт стартера,
під іскор крик,
під бокс
циліндрів
глушить.
Шум – без ізоляції!
Що, не звик
сідати за кермо у берушах?
Коробка
з мотором:
сім -
на шість,
Зійшлися, закусивши фрикціони.
"Механіку" шкода,
але їй не встигнути
за їхнім стаханівським гоном.
Друга.
Сто двадцять!
Про антикрило
Простір
повітряне
рветься.
У поклонах тахометра стрілку звело,
Секундами
час
здається.
Я лінії гну,
звиваючи маршрут,
Мені замість покришок стопи.
Під пальцями пульс,
я дорогу тримаю
за горло
як антилопу.
Спорткар – це свято!
Готовий щодня
Горбатитися, немов я на засланні,
Нехай тільки течуть
на розгоні швидше
Кайманові
сльози
до потилиці.
Довгим фронтом
купе, що тягнуть,
спортивна машина рухається.
Скажіть,
а скільки сьогодні беруть
За ту
червоношкіру
хижачку?
Не треба!
Мовчіть!
Ланцюжки нулів
Мене турбують дедалі більше.
Лікуйте!
Заздріть!
Я – наркоман!
Я хворий
хронічно
Porsche! перед задньою віссю, поздовжньо

Число та розташування циліндрів 6, опозитно Робочий об'єм, см3 3436 Діаметр циліндра/хід поршня, мм 97,0/77,5 Ступінь стиснення 12,5:1 Число клапанів 24 Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв 325/239/7400 Макс. крутний момент, Нм/об/хв 370/4500-5800 Коробка передач роботизована, преселективна, 7-ступінчаста Привід задній, з диференціалом, що самоблокується. Передня підвіска Задня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Гальма дискові, вентильовані Шини передні 235/34 ZR20 Задні шини 265/35 ZR20 Максимальна швидкість, км/год 281 Час розгону 0-100 км/год, з 4,9 (4,7**) Витрата палива, л/100 км міський цикл 11,2 заміський цикл 6,2 змішаний цикл 8,0 Викиди CO2, г/км змішаний цикл 188 Місткість паливного бакал 64 Паливо бензин АІ-98 * Спереду + ззаду
** У режимі Sport Plus

Народ, ви тут все тирси об'їлися чи що? Навчіться слухати один одного хоч трохи! Ігор ясно і чітко сказав, що ловить від управління Кайманом кайф, і більше тут не додати не зменшити. але мені наприклад це нафіг не потрібно, для того щоб місити бруд є уазики. Три роки тому мені вдалося кілька днів повести Boxter S (платформа Каймана але в кузові кабріолет) в пустелі можу сказати що це найшвидший або найзручніший авто з тих, на яких я їздив. Але, я отримав велике задоволення саме як драйвер. Так, в Порші дратує високі двері та відсутність висувної подушки під коліна а-ля БМВ спорт, і за бажання можна знайти ще десяток недоліків прямо відразу сівши за кермо. Але якщо ви хоч раз посидите за кермом такого авто, то будете все життя сприймати повнорозмірні машини як барж, а джиперів - як трактористи. А ще мені сподобалася витрата палива. При не самій спокійній манері їзди, у мене вийшло близько 12 літрів на 100 км (запам'ятав тому що довго не міг знайти заправку:) Особисто мені Бокстер дуже нагадав мою стару Mazda MX5 але тільки з потужним мотором. Таку машину треба водити в горах або пустелі, де можна від душі поганяти і насолоджуватися повним контролем під вереск гуми в поворотах. Це ідеальна іграшка для траси чи гоночного треку. Взагалі, на мій погляд, маса машини, її довжина і керованість є більш Elise - це машини однієї категорії, хоча різної ціни та енергоозброєності. Вони дають схожі відчуття від водіння. Для тих, кому подобається порівнювати цифри, звертайте увагу на skid pad, тобто яке бічне прискорення машина витримує до виносу з траси. Разом з довжиною машини, розважуванням та кермовим, це приблизно визначає її маневреність та стійкість у поворотах. Так ви легко відрізняєте спорт седани (0.7-0.90g) від чисто спортивних авто (0.92 - 1.02g). важливими ознакамикласу чим потужність і тим більше ціна. сервісом у Києві, Кайман до того ж може надати і досить надійною машиною. Принаймні легкові порші традиційно були простими і надійними. Потім прощаюся і бажаю всім купувати гарні машини. Життя коротке і прекрасне, його не варто робити занадто практичним.

Porsche Cayman на російських дорогах(особливо десь у глибинці) – гість не частий. Його поява викликає в учасників дорожнього рухуцілу гаму емоцій – від заздрості (білої чи чорної) до замилування. У будь-якому випадку, Cayman – не той автомобіль, який може залишитися непоміченим у загальному потоці.

Незважаючи на те, що погляду широкої публіки Кайман постав у травні 2005 р. на Франкфуртському автосалоні, назвати цю модельабсолютною новинкою було б не зовсім правильно, оскільки вона є своєрідним логічним продовженням модельного ряду, що випускається з 1996 р., родстера Porsche Boxster, тільки у варіанті кузова купе. Хоча Porsche Cayman і вважається спортивним купе із задньопривідними колесами, правильніше було б назвати його тридверним хетчбеком.

Свою назву автомобіль отримав завдяки альтернативному написанню назви плазунів сімейства алігаторів(Caiman) і є свого роду товарним знаком компанії, який остання вважає своєю власністю. І навіть виграла суд у виробника взуття Crocs, яке намагалося випускати взуття з тією ж назвою, що й продукція Porsche.

Від свого прабатька Кайман успадкував не лише схожу лінійку силових агрегатів, але і загальне компонування та конструкцію передньої та задній підвісок. За час свого існування Porsche Cayman вже встиг прожити два покоління. Друге покоління існує з 2012 р. російський ринокавтомобілі надходять в одній із трьох комплектацій: Cayman, Cayman S та Cayman GTS.

Екстер'єр та інтер'єр

Зовнішній вигляд Каймана є нагадуванням гоночної спадщини Porsche 60-70-х років минулого століття. Виступаючі крила та виразні фари, передній бампер, в якому розташовані великі повітрозабірники, присадкуватий силует з довгою колісною базою та великими колесами– все це лише підкреслює потужність та стрімкість автомобіля.

Доповнюють картину зміщене вперед лобове скло, спадна лінія даху та вузькі бічні стекла. Ззаду є антикрило, що автоматично висувається на швидкості 120 км/год. Коли ж антикрило опущено, його спойлерна кромка є оригінальними світлодіодними задніми ліхтарями.

Щоб оцінити інтер'єр автомобіля не обов'язково мати особливі знання в області дизайну. Тут все підпорядковане одній меті – спортивна та комфортабельна їзда. Розробники доклали всіх зусиль, щоб максимально інтегрувати систему «людина-автомобіль». Це і похила центральна консоль, що забезпечує мінімальні переміщення руки між кермовим колесом і важелем КПП, розташування елементів управління, і інтуїтивно зрозуміле управління бортовим комп'ютером, та інформативна приладова панель.

В обробці салону використовуються тільки високоякісні матеріали, що гармонійно вписуються в стильний дизайнінтер'єру: сріблясті декоративні елементи передньої панелі та центральної консолі, шкіряні вставки у дверних ручках, обід рульового колеса та рукоятці перемикання передач, кришці речового відсіку тощо. Салон не обмежує свободу рухів, що знаходяться всередині нього, забезпечуючи при цьому чудовий огляд, незважаючи на те, що сидіння встановлені досить низько.

Особливості компонування

Компонування автомобіля досить оригінальне. Вона виконана за задньою середньомоторною схемою. Ведучими є задні колеса. Розташований буквально за спиною водія шестициліндровий опозитний двигун переміщає центр тяжіння практично в саму середину автомобіля, рівномірно розподіляючи його масу між передньою і задньою осями. Крім того, центр ваги розташований досить низько, що робить автомобіль стійкішим, особливо на поворотах. Ще одним плюсом такого компонування є те, що у Каймана є два, правда невеликих (150 і 130 л) багажника.

Як силові агрегати використовуються бензинові двигуниоб'ємом 2,7 л (275 л.с.) та 3,4 л (325 і 340 л.с.), які працюють у парі з 6-ти або 7-ступінчастою (Porsche Doppelkupplung) МКПП. Є модифікації з АКПП. Витрата палива залежить від модифікації і становить: у міському режимі 10,9-12,7, під час руху трасою 6,2 -7,1 і при змішаному режимі 7,9-9,0 літрів на 100 кілометрів.

Як і на більшості серійних автомобілів, Передня підвіска Cayman складається з амортизаційних стійок, що мають особливе розташування поздовжніх і поперечних важелів, що забезпечують точну установку коліс. При високому поперечному прискоренні як упор вступає в роботу додаткова пружина, мінімізуючи кут крену. Задні колесарозташовані на двох поперечних важелях, що направляються поперечними тягами, поздовжніми важелями та на амортизаційних стійках.

Кермо Каймана виконане електромеханічним. Така схема передбачає зміну передатного відношення залежно від умов керування, що не тільки полегшує роботу водію, а й спрощує технічне обслуговування.

Безпека

Незважаючи на те, що Cayman офіційно не брав участі ні в європейських (EuroNCAP), ні в американських (IIHS, NHTSA) краш-тестах, про рівень захищеності водія та пасажира можна судити навіть за стандартного наборузасобів безпеки. Досить згадати, що автомобілі від Porsche у 2010 р. були визнані найнадійнішими у світі.

Взяти хоча б ті самі подушки безпеки. На Каймані це не просто airbag. Залежно від типу удару (фронтальний або косо-фронтальний) та його тяжкості розкриття подушок відбувається у два щаблі. Перший ступінь спрацьовує при відносно «легких» зіткненнях, що дозволяє знизити навантаження на тих, хто знаходиться в салоні. При серйозніших зіткненнях спрацьовує другий ступінь. За своєчасне спрацювання відповідають датчики, розташовані в центральній панелі та в районі фар.

Для захисту від бічних зіткнень є подушки, вбудовані в боковини сидінь, що захищають грудну клітку. Крім того, у дверних панелях є подушки, що захищають голову. Доповнюють кошти пасивної безпекибруси із високоміцної сталі, розташовані у дверях.

За активну безпекувідповідає спеціальна розробка PSM(Porsche Stability Management). Її завдання – підтримувати стійкість автомобіля у всьому експлуатаційному діапазоні, особливо на граничних динамічних режимах. На основі даних від датчиків, що стежать за швидкістю і напрямом руху, вертикальним і поперечним прискоренням, розраховується фактичний напрямок руху. У разі відхилення від розрахункових значень відбувається гальмування відповідних коліс, стабілізуючи автомобіль. Цю систему можна відключити.

Антиблокувальна система (ABS) та система автоматичного регулювання гальм та диференціала (ABD) залишаються включеними постійно. Також на Каймані є антипробуксовочна система (ASR).

Висновки

Як деякі недоліки (слово «недолік» якось не вписується в автомобіль вартістю понад 2 млн. руб.) можна відзначити дещо незвичний для нас зворотний алгоритм перемикання передач від кнопок на кермі. Крім того, на механіці велика ймовірність випадкового включення задньої передачі. Також, зважаючи на особливості розташування двигуна, в салоні відзначається підвищений шумз його роботи.

Проте завдяки своїй екстраординарній зовнішності Кайман, серед вітчизняних автомобільних злодіїв, особливою популярністю не користується. Наприклад, за 2012 р. у російській столиці не було викрадено жодного алігатора.

Одним словом, Porsche Cayman найменше підходить на роль сімейного автомобіля. Він просто створений для драйву, для аматорів дати волю емоціям, аматорам агресивного стилю водіння.

Вартість автомобіля у офіційних дилерівпочинається з позначки в 2 643 000 рубдля Cayman, 3 233 000 рубдля Cayman S та 3720000 рубдля Cayman GTS.

Це задньопривідне купе, спроектоване по середньомоторному компонування, в якому мотор знаходиться ззаду.

Передбачено два посадочні місця. Автомобіль задуманий на базі Porsche Boxster Second Generation і був анонсований у 2005 році на Фракфуртському мотор-шоу. Існує в трьох варіаціях - Порше Cayman, Порше Cayman S, Порше Cayman R. Більшість деталей автомобіля - панелі кузова, інтер'єр, конструкція мотора і шасі - схожі на такі у автомобілів Porsche Boxster і Porsche Boxster S. Cayman R з'явився в 2011 році і представляє собою ще більш "прокачаний" версію Cayman S.

Порше Кайман - це, за фактом, розширення лінійки автомобілів Porsche Boxster, яка з'явилася ще в 1996 році. Але Кайман має кузов купе, в іншому ж це майже повна копія свого побратима. Перший Бокстер комплектувався агрегатом 2,9 L і мав вихідну потужність 220 л. У 2000 році з'являється Порше Boxster S з агрегатом об'ємом 3.4 літри в 252 к.с. Вже тоді була можливість встановлення на нього твердого даху, знімного, що робило його своєрідним аналогом сучасного Porsche Cayman. Така машина називалася як Speedster. 2005 року з'являється нове покоління PorscheБокстер, з більш мускулистими моторами у базової та Boxster S моделі. І в тому ж році, трохи пізніше, з'являється Porsche Кайман S, у вигляді зовсім незалежної моделі, хоча конструктивно, окрім даху, загалом це та сама машина.

Зовнішні відмінностіміж Порше Бокстер та Кайман мінімальні Спереду у Каймана з'явилися протитуманні фарикруглої форми, які кріпляться у повітрозабірниках переднього бампера. Вони круглі, а не прямокутні, як Бокстера. Позаду дах Каймана має плавний скат до краю кузова, а не той зад сферичної форми, який можна спостерігати у Бокстера. Задні крила автомобіля набули більш округлих рис.

Порше Кайман вийшов, як базова модель, в комплектації з двигуном, який зовсім трохи потужніший за такий у Порше Бокстер другого покоління - 245 л.с проти 237 л.с.. Об'єм - 2,7 літра. Це шестициліндровий горизонтально-опозитний двигун, він перейняв також клапанну систему "VarioCam Plus" - такий двигун використовувався раніше тільки в моделі Порше 911. Від нуля до сотні автомобіль вагою 1300 кг здатний розігнатися за 6,1 секунди, а стеля швидкості досягає 258 км/год.

Porsche Кайман отримує у своє розпорядження п'ятиступінчасту або шестиступінчасту ручну КП, або її місце може зайняти п'ятиступінчастий ТипТронік. У змішаному типіїзди авто споживає 9,3 літри бензину на сто кілометрів дороги. Кайман дуже легкий і динамічний, його моторне компонування майже ідеальне - центр тяжіння дуже близько до центру автомобіля, і знаходиться низько. До того ж сама форма кузова створює хорошу притискну силу до траси, а КАС дорівнює всього 0,29.

2009 року анонсовано авто Porsche Кайман другого покоління. Звичайна варіація отримує двигун об'ємом 2,9 L і в 265 к.с. Знову ж таки свіжий Порше Cayman сильніший на 10 к.с. свого побратима Порше Бокстер того ж часу. Автоматична коробкапередач Porsche Tiptronic S була замінена на 7-ступінчасту PDK з подвійним зчепленням. Диференціал з підвищеним внутрішнім опором тепер став включаються до базову модельстандартно.

З механічною коробкоюпередач автомобіль має більш високі динамічні показники. Розгін від нуля до сотні "механіка" здійснює за 5,8 секунди, а максимальна швидкістьдосягає 265 км/ч. Та й ставити, за відгуками власників, у такий автомобіль автоматику не варто – губиться весь драйв від їзди. Машину хочеться відчувати саме "механікою", а PDK не така різка і все згладжує.

Салон автомобіля типовий для Porsche автомобілів. Він якісний, дорогий, і в ньому немає нічого зайвого.

У ньому немає надмірного достатку кнопок чи якогось надкомфорту. На панелі красуються три круглі шкали приладів. Вентиляційні отвори виконані в круглій форміта гармонійно вписуються в інтер'єр. Великий РК-екран значно полегшує життя водію. Єдина причіпка - до сидінь, вони могли б бути і краще, але це дивлячись з чим порівнювати ... Задніх сидінь, зрозуміло, немає взагалі.

Взагалі Порше Cayman має дуже цікаву конструкцію, це саме маленьке автокомпанії. Його розміри 4341 мм завдовжки і 1801 мм завширшки. Але середньомоторне компонування перед задньою віссю дозволило поставити в машині відразу два багажники - 150 л і 260 л. Якщо взяти Бокстер, то в нього місця в багажних відсікахменше. У тієї ж моделі Порше 911 немає заднього багажника (через задньомоторне компонування), але вона може похвалитися двома задніми сидіннями. Втім, ці сидіння зовсім маленькі, і покласти туди можна лише якусь сумку. Навіть кріплення для дитячих крісел у 911 передбачені саме на передніх сидіннях. Вибираючи машину із цієї трійки Porsche легко заплутатися у пріоритетах.

Вартість сучасного Porsche Cayman у базовому варіанті починається від 53 тисяч доларів, а сама проста модель 911 коштуватиме від 85 тисяч доларів на ринку США. Бокстер стартує з 50 тисяч, але для нашого регіону машина без даху не дуже популярна - нішевий варіант. Різниця в ціні меду 911 і Кайман є значною, і спочатку це буде переплата за імідж. Але якщо об'єктивно, то при покупці Каймана Вам одразу захочеться від нього чогось більшого, поставити не 17-дюймові колеса, а 18 дюймів. Замовити пакет Sport Chrono. Замовити покращені, спортивні крісла… Розрив вартості сильно скоротиться. 911 більш іміджева машина, вона потужніша, швидше, динамічніша. На дорозі вона стійкіша. Однак підвіска у неї менше підходить до суворих реалій наших доріг. 911 це машина більше для розваг, тоді як Кайман може служити щодня. Навіть за рівної вартості Кайман має багато переваг перед своїм старшим братом.

Але більшість так не думає, 911 розходиться значно ширше, ніж Porsche Cayman. Так, за 2007 рік було продано понад 31 тисяч авто 911, тоді як за той же період було продано менше 4 тисяч Кайманів. Компанія це пояснює тим, що покупець вибирає технічні характеристики, але зрозуміло, що справа в іміджі. Якщо важкий 911 змогли так розгойдати, що він випереджає розгін Porsche Cayman від нуля до сотні на цілу секунду, то що можна було б зробити з 1300 кг Кайманом… Вся різниця криється в маркетинговому позиціонуванні.

Читайте також, інші огляди