Honda cr v 1ra generación. Honda CR-V de primera generación (descripción y características). problemas corporales

El automóvil está equipado con un motor de gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, dieciséis válvulas y refrigeración líquida.
Dos árboles de levas están instalados en la culata: delantero para válvulas de escape, trasero para admisión.
Unidad de manejo arboles de levas y la bomba de líquido refrigerante se realiza mediante una correa dentada procedente de una polea dentada montada en el cigüeñal del motor. La tensión de la correa y la dirección de su movimiento a lo largo de las poleas se realiza mediante un rodillo tensor. Las levas del árbol de levas actúan sobre las válvulas a través de balancines con tornillos de ajuste. Durante el funcionamiento, se requieren controles y ajustes regulares de los espacios térmicos en el accionamiento de la válvula.
El generador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado son accionados por correas trapezoidales desde una polea cigüeñal motor.

Motor - comprobación del estado técnico

El estado técnico del motor depende del kilometraje del automóvil, la puntualidad del mantenimiento periódico, la calidad de los materiales operativos utilizados y la calidad de la reparación.

La condición del motor debe ser monitoreada regularmente durante la operación del vehículo. Los signos de mal funcionamiento pueden ser: la presencia de gotas de aceite en el estacionamiento del automóvil; encendido de la lámpara de control del sistema de gestión del motor o la lámpara de advertencia de presión de aceite de emergencia; la aparición de sonidos extraños (ruido, golpeteo) durante el funcionamiento del motor; escape humeante; moviendo la flecha del indicador de temperatura a la zona roja; aumento del consumo de aceite, notable pérdida de potencia. Si se detecta al menos uno de los signos enumerados, es necesaria una verificación más detallada. La comprobación del estado técnico de varios sistemas del motor se muestra en las secciones correspondientes del capítulo.

Es posible evaluar el estado técnico del motor con suficiente precisión mediante señales externas y con la ayuda del equipo disponible (compresómetro, manómetro para verificar la presión en el sistema de lubricación del motor).

Necesitará un medidor de compresión para hacer el trabajo.

Comprobación externa
1. Instalamos el automóvil en una zanja de observación o paso elevado (consulte la página 30, "Preparación del automóvil para el mantenimiento y la reparación").
2. Inspeccionamos el motor desde arriba y desde abajo. Las fugas de aceite pueden indicar sellos de aceite desgastados o daños en la junta del cárter de aceite.
3. Arrancamos el motor, mientras que la luz de advertencia de presión de aceite de emergencia debe apagarse. Si la lámpara de control se enciende en ralentí después de que el motor se calienta y se apaga después de aumentar la velocidad del cigüeñal, entonces lo siguiente puede estar desgastado: engranajes de la bomba de aceite, muñones del cigüeñal, casquillos de cojinete principal y de biela. Si la lámpara está encendida constantemente, entonces el sistema de lubricación o el sensor de presión de aceite de emergencia pueden estar defectuosos. Verificamos la presión de aceite en el sistema de lubricación del motor con un manómetro.

Operación del vehículo con presión insuficiente aceite en el sistema de lubricación causará daños severos al motor. Para evitar lesiones, cuando realice la siguiente operación, no toque las partes móviles del motor (poleas, correa) y no toque las partes calientes del motor.

4. Después de calentar el motor, escuchamos su trabajo.
5. Cuando aparece un ruido extraño con un estetoscopio, determinamos el área donde es claramente audible. Por la naturaleza y el lugar de emisión de ruidos extraños, determinamos su fuente y posible mal funcionamiento.

Un sonido de repiqueteo debajo de la tapa de la culata, por regla general, indica un aumento de las holguras en el accionamiento de la válvula, un ruido uniforme en el área de la correa de distribución puede indicar desgaste rodillo tensor o cojinete de la bomba de refrigerante. Los golpes en la parte inferior del bloque de cilindros y del lado del cárter, que aumentan con el aumento de la velocidad del motor, son causados ​​por un mal funcionamiento de los cojinetes principales. En este caso, por regla general, la presión de aceite en el sistema de lubricación es baja. En reposo, este sonido tiene un tono bajo y, al aumentar la velocidad, su tono aumenta. En apremiante pedal del acelerador, el motor emite algo similar a un gruñido, como "gyrrr". Los golpes resonantes en el centro del bloque de cilindros son causados ​​por un mal funcionamiento de los cojinetes de biela. El golpeteo metálico rítmico en la parte superior del bloque de cilindros, audible en todos los modos de funcionamiento del motor y que se intensifica bajo carga, es causado por un mal funcionamiento de los bulones del pistón. Un golpe sordo en la parte superior del bloque de cilindros en un motor frío que disminuye y desaparece cuando se calienta puede ser causado por pistones y cilindros desgastados. Operar el vehículo con cojinetes y pasadores defectuosos resultará en una falla del motor.

6. Si el consumo de aceite ha aumentado y no se encuentran signos de fuga, entonces:
1) calentar el motor a la temperatura de funcionamiento;
2) desconecte la manguera de ventilación del cárter del acelerador;
3) acercar una hoja de papel a la manguera; si aparecen manchas de aceite en el papel, significa que el grupo cilindro-pistón está desgastado; el grado de desgaste está determinado por la compresión en los cilindros;
4) si la neblina de aceite no proviene del sistema de ventilación, entonces la causa mayor consumo El aceite es probablemente el desgaste de los sellos del vástago de la válvula. En este caso, el automóvil tendrá un escape humeante.

El funcionamiento del motor con un grupo cilindro-pistón desgastado, sellos de vástago de válvula defectuosos o combustible de baja calidad conduce a salida prematura falla del convertidor catalítico y del sensor de concentración de oxígeno.

Test de comprensión
1. Verificamos y, si es necesario, ajustamos las holguras en el accionamiento de la válvula de distribución.
2. Calentamos el motor a la temperatura de funcionamiento y apagamos el encendido.
3. Desconecte los bloques de cables de los inyectores.
4. Desconecte el bloque del mazo de cables del distribuidor de encendido.
5. Apague y retire las bujías.
6. Instalamos un manómetro en el orificio de la bujía de uno de los cilindros del motor.
7. El asistente presiona el pedal del acelerador hasta el fondo (para abrir completamente la válvula del acelerador) y enciende el motor de arranque durante 5-10 s.

Las mediciones deben tomarse con un dispositivo completamente cargado. batería de lo contrario, las lecturas serán incorrectas. En un motor reparable, la compresión en los cilindros debe ser de al menos 930 kPa y la diferencia de compresión entre los cilindros no debe exceder los 200 kPa.

8. Recordamos o anotamos las lecturas del medidor de compresión y reiniciamos el dispositivo.
9. Del mismo modo, medimos la compresión en los otros tres cilindros.
10. Si la compresión es menor, vierta unos 10 cm3 de aceite de motor en los orificios de las bujías de los cilindros del motor con baja compresión con una jeringa médica o engrasador.
11. Repita la prueba de compresión. Si la compresión ha aumentado, es posible que los anillos se hayan “apilado” o que el grupo de pistones esté desgastado. De lo contrario, las válvulas no cierran herméticamente o la junta de la culata está defectuosa.

Puede intentar eliminar la aparición de válvulas con preparaciones especiales vertidas en depósito de combustible o directamente en los cilindros del motor (ver "Instrucciones" para el medicamento). La estanqueidad de las válvulas se puede comprobar con aire comprimido a una presión de 200-300 kPa, suministrado a través de los orificios de las bujías. Es necesario suministrar aire en tal posición de los árboles de levas, cuando las cuatro válvulas del cilindro probado están cerradas. El aire saldrá a través del sistema de escape si una de las válvulas de escape está defectuosa, y si una de las válvulas de admisión está defectuosa, luego a través del conjunto del acelerador. Si el grupo de pistones está defectuoso, el aire escapará a través del cuello de llenado de aceite. Burbujas de aire que escapan a través del refrigerante Tanque de expansión indica una junta de culata defectuosa.

Revisión de presión de aceite
1. Preparamos el coche para el trabajo.
2. Arrancamos el motor y lo calentamos a temperatura de funcionamiento.
3. Después de apagar el motor, retire el sensor de presión de aceite de emergencia.
4. Envolvemos la punta del manómetro en el orificio del sensor.
5. Arrancamos el motor y comprobamos la presión de aceite al ralentí y a un régimen de cigüeñal de unos 5400 min.

En un motor reparable calentado a la temperatura de operación, la presión de aceite a rpm movimiento inactivo debe ser de al menos 70 kPa, y la presión del aceite a alta velocidad del cigüeñal debe ser de 340 kPa. El motor necesita una revisión importante si la presión está por debajo de lo normal. Si la presión de aceite es más alta de lo normal a altas velocidades del motor, entonces la válvula de alivio de la bomba de aceite (reductora de presión) probablemente esté defectuosa.

El automóvil está bastante bien equipado para su época, especialmente en lo que respecta a varios elementos diseñados para brindar el confort adecuado. El CR-V tiene un interior espacioso, práctico y bien diseñado con asientos cómodos, muchos compartimientos y bolsillos para guardar varios artículos, incluida una caja debajo del asiento. pasajero delantero. La segunda fila de asientos se pliega para liberar espacio de carga adicional mientras crea un piso perfectamente plano. La principal diferencia en los niveles de equipamiento en términos de interior y exterior se reduce a elementos adicionales: molduras interiores de madera veteada, trenzado de cuero en el volante, rieles en el techo, faros antiniebla, llave remota, llantas de aleación de 15”. Desde 1996, el coche ha adquirido ABS, airbags, cristales con protección UV. Especialmente popular fue el equipo con un sistema de navegación por satélite. Como resultado del rediseño en 1998, el automóvil sufrió cambios menores destinados a mejorar apariencia e interiores.

La primera generación de este automóvil estaba equipada según el principio: motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2 litros (130 hp) + 4WD + transmisión automática de 4 velocidades. Un poco más tarde, se agregó una velocidad de 5 caja mecánica cambio de marcha. Además, como resultado de una serie de cambios en 1998, la potencia del motor aumentó en 20 hp, comenzaron a ofrecerse variantes de tracción delantera menos costosas del CR-V. En cuanto al motor B20B, este es uno de los motores más fiables de la empresa, gracias al cual incluso los primeros ejemplares con volante a la derecha Honda CR-V todavía están en servicio y en buenas condiciones técnicas.

A diferencia de la mayoría de las camionetas con capacidad mejorada para campo traviesa común en esos años, la CR-V tiene una suspensión bastante compleja. Frontal de doble enlace y trasero multibrazo. A pesar de que el objetivo principal de este automóvil sigue siendo las superficies duras, tiene un espacio libre bastante decente y un fondo plano, lo que contribuye a la capacidad de campo traviesa: puede hacer un viaje a la naturaleza fácilmente. Disfrazada como una cubierta de rueda de repuesto, una mesa de picnic plegable se ha convertido en una característica original del modelo.

La seguridad del conductor y los pasajeros está garantizada por dos bolsas de aire, elementos de refuerzo del marco y puertas. Las versiones separadas asumieron la presencia de tensores de cinturones de seguridad, sistema de control de tracción TCS, sistema de estabilización de tipo de cambio (desde 1998). La generación ha participado repetidamente en pruebas de choque según los métodos IIHS, NHTSA, Australian NCAP, donde, según la complejidad de las pruebas, recibieron calificaciones de "satisfactorio" a "excelente". Se ha vuelto muy popular en los EE. UU., donde durante mucho tiempo ha existido un enfoque estricto para evaluar la seguridad de los automóviles destinados al norte. mercado americano.

Honda CR-V es un automóvil que prácticamente no tiene fallas notables, excepto por algunos matices (por ejemplo, dificultades para remolcar un automóvil que no funciona, falta de un buen aislamiento acústico y sensibilidad a los fuertes vientos laterales: el precio de un alto cuerpo). Sin embargo, en todo lo demás prevalecen las ventajas: un precio adecuado para los autos usados, tracción en las cuatro ruedas, alta eficiencia, fácil mantenimiento, práctico interior. En nuestro país, la gran popularidad del volante a la derecha CR-V primero generación proporcionó en gran medida la clave del éxito de las próximas generaciones de este modelo.

Primera generación (1996-2001)

La primera generación se produjo entre 1996 y 2001. En el momento del lanzamiento al mercado, el automóvil se ofreció con una sola opción de equipamiento; más tarde, este equipo se llamó LX. El automóvil estaba equipado con un motor B20B de 4 cilindros y 2.0 litros con 126 hp. y un par de 180 Nm. El motor era especial a su manera: a diferencia de otros motores de la serie B, este no tenía tapas de cilindro removibles. Tracción en las cuatro ruedas, suspensión independiente en brazos en A paralelos duales: eso es lo que Honda ofreció a sus clientes. Por dentro, el coche era cómodo y práctico: los asientos traseros se abatían de tal forma que hubiera espacio suficiente para organizar un pequeño picnic.

La apariencia del automóvil era reconocible y, al mismo tiempo, modesta en japonés. El cuerpo estaba revestido con un revestimiento de plástico, que se instaló en los parachoques y guardabarros delanteros y traseros. En la mayoría de los países, el automóvil se vendió con una parrilla cromada, pero en los EE. UU., el CR-V vino con una parrilla de plástico.

Las principales diferencias entre las versiones LX y EX era que la versión EX estaba equipada con llantas de aleación de 15 pulgadas y frenos antibloqueo.

Mención aparte merece la tracción total utilizada en el modelo. Y todo porque la compañía decidió respaldarlo con dos sistemas muy importantes: 'DualHydraulic Pump Rear Differential' (bomba de diferencial trasera hidráulica doble) y '4WD Transfer case' (caja de transferencia). En cuanto a la primera tecnología, funciona de la siguiente manera: las ruedas delanteras, en condiciones normales de carretera, funcionan normalmente, pero, si es necesario, están listas para transferir parte del par a eje posterior, y de forma automática, sin la participación del conductor. Transferir caso también le permite apagar la tracción en las cuatro ruedas si es necesario o en caso de una operación de emergencia del ABS.

Más tarde, tras el lanzamiento de la versión con transmisión automática, los ingenieros de Honda introdujeron el programa electrónico Grade Logic, que ayudaba al coche en los 'fondos' al subir una pendiente pronunciada. En 2007, por cierto, la tracción total de Honda experimentó cambios dramáticos: el eje trasero comenzó a generar un 20% más de par que en todos los autos anteriores.

Actualizar

El momento del lavado de cara del automóvil cayó en 1999. A pesar de que el cuerpo se mantuvo igual, el modelo recibió importantes actualizaciones. La principal insatisfacción de los consumidores no se dirigió a la apariencia, sino a la esencia del automóvil: hubo quejas sobre plantas de energía. El motor anterior, que tenía unos escasos 126 'caballos', difícilmente podía llevar un bastidor de tracción total que pesaba 1450 kg. Honda consideró y tuvo en cuenta todos los deseos de los clientes y creó un modelo más perfecto y motor poderoso- B20Z. El volumen se mantuvo igual, los mismos 2.0 litros, pero la potencia aumentó a 146 hp. a 6200 rpm. El par era de 180 Nm a 4500 rpm. En la ciudad, el automóvil consumía 11 litros por 'cien', sin embargo, en paralelo con la reducción en el consumo de combustible, aumentaron los precios de la versión actualizada.

Modelos con transmisión automática Los engranajes comenzaron a estar equipados con un botón para cancelar el modo 'overdrive'. El interior también se modificó: debido a los asientos modificados y un cambio en el material, se mejoró el soporte lateral.

En 1999, las versiones europea y asiática del modelo también sufrieron algunos cambios, principalmente externos: se modificaron los parachoques (el frente se volvió más afilado y la parte trasera más suave), aparecieron algunos detalles nuevos (por ejemplo, una antena de radio). Se ha añadido "Nighthawk Black" a la lista de colores, mientras que el elegante naranja ha desaparecido. La versión europea presentaba el logotipo de Honda en la parrilla.

Un año después de eso, los compradores norteamericanos recibieron una versión especial del modelo: se presentó un paquete SE limitado en el salón del automóvil, que claramente se destacó de lo habitual. modelos estándar, con todo tipo de molduras, kits de carrocería, umbrales y alerones. En el interior, reinaba la comodidad y el lujo: asientos de cuero, un buen sistema de CD-audio, una parrilla cromada y una ventana trasera polarizada. La carrocería recibió dos nuevos colores exclusivos: Naples Gold Metallic y Taffeta White. Sin embargo, esto no ayudó a que Honda se mantuviera en la cima, los competidores Ford Escape y su clon Mazda Tribute estaban por delante.

Se produjo una versión actualizada del modelo entre 1999 y 2001.

Segunda generación (2002-2006)

La nueva segunda generación del modelo CR-V ha sufrido cambios radicales en el diseño. Esta no es la misma primera generación que se basó en la séptima generación del Civic, este es realmente un auto nuevo. Es cierto que sucedió algo extraño con el motor: debajo del capó de un nuevo generación CR-V los japoneses instalaron un motor de 156 caballos de fuerza. A pesar de caballos de fuerza se hizo más y el par aumentó a 220 Nm, se conservaron los indicadores de consumo de combustible. En gran parte debido al uso del sistema I-VTEC.

La suspensión también se actualizó, con un MacPherson en la parte delantera y una suspensión independiente en brazos en A paralelos dobles en la parte trasera. A través de la implementación suspensión nueva espacio en compartimiento de equipaje aumentó a 2,03 metros cúbicos.

En el momento del lanzamiento en 2002, y luego en 2003, la segunda generación del CR-V recibió un premio honorífico 'Mejor crossover compacto’ , según los editores de Car and Driver. El automóvil se ofreció en el mercado en dos versiones: las llamadas especificaciones bajas y especificaciones altas. Desde el lanzamiento de la nueva generación y durante los primeros años, no hubo cambios significativos en el modelo. El éxito del automóvil en el mercado nació, en muchos aspectos, de la aparición del modelo Honda Element en la alineación.

En 2005, la empresa actualizó el CR-V. El lavado de cara fue principalmente el exterior: discos de rueda se convirtió en 16 pulgadas (antes de eso, los automóviles estaban equipados con llantas de 15 pulgadas por defecto), la óptica trasera cambió, en particular las señales de giro, los reflectores en el parachoques trasero se hicieron más largos y estrechos, y la parrilla del radiador se convirtió en dos enormes costillas

En cuanto al interior, lo primero que llama la atención es el volante, que está equipado con interruptores de sistema de audio y un controlador de temperatura por la borda. El equipo de música se ha equipado de serie con radio por satélite y los reposacabezas de las plazas traseras han adquirido una forma más elegante.

Además, se observaron cambios serios en el componente mecánico de la novedad. transmisión automática El nuevo CR-V finalmente se convirtió en uno de cinco velocidades, por lo que, de hecho, se redujo el consumo de combustible.

En 2005 año honda lanzó una campaña llamada Seguridad para todos, cuya tarea principal era garantizar la máxima seguridad para los pasajeros y el conductor en las versiones europeas del automóvil. Así, en 2005, absolutamente todos los modelos CR-V venían equipados por defecto con sistemas ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, airbacks frontales y laterales con sensores especiales. Al mismo tiempo, las versiones australianas básicas continuaron equipándose con solo dos bolsas de aire.

En octubre de 2005, la compañía presentó un nuevo producto: una serie limitada de Honda CR-V Limited Edition, cuyo estreno se llevó a cabo como parte de la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Australia. Un mes después de la presentación, el modelo ya ha salido a la venta. El automóvil se ofreció exclusivamente en negro y con muchas opciones diferentes, como: llantas de aleación, diseño de dos tonos y otras adiciones.

El paquete EX, según la tradición y en el espíritu de la primera generación, en el momento del restyling, que tuvo lugar en 2005, comenzó a ofrecerse al comprador con revestimientos en la carrocería. El CR-V SE se podía pedir en dos versiones: con parachoques, caja para la llanta de refacción, techo y otras molduras de plástico a juego con el color de la carrocería o simplemente en negro. Se jactó una versión más lujosa interior de cuero, espejos laterales y asientos delanteros eléctricos.

En 2006, el automóvil recibió dos colores nuevos: 'Royal Blue Pearl' y 'Alabaster Silver Metallic'; solo se encontraron en los niveles de equipamiento LX y EX. En el mismo año, la empresa china Shuanghuan Auto produjo un clon cruce japonés CR-V, al que llamó simplemente, y lo más importante, de una manera completamente diferente: SR-V, que provocó una ola de descontento por parte de Honda, que acusó a la compañía china de plagio.

Tercera generación (2007 - ...)

La siguiente, ya la tercera generación del modelo, se presentó en 2007. El estreno de la tercera generación tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2006. El automóvil recibió un motor estándar de 4 cilindros de la serie 'K' de 2.4 litros, similar a los instalados en los modelos Accord y Element. También en el mercado europeo hay un nuevo zumbador R20A de 2.0 litros i-VTEC SOHC de la serie R que se encuentra en los Civic recientes. El automóvil presumía de economía (el consumo de combustible de la unidad de 2.4 litros fue de 13,1 l / 100 km., Y la versión de 2.0 litros con una automática - 10.9 / 100 km. (Con mecánica - medio litro menos) y bajas emisiones de CO2 en la atmósfera.

La nueva generación contaba con una opción agradable: apertura y cierre automáticos del portón trasero, por cierto, que se utilizó por primera vez en este modelo. A Rueda de repuesto dejó de instalar Puerta trasera y se escondió en el maletero. Así, la nueva generación resultó ser más ancha, más baja y más corta que su antecesora.

En cuanto a los “chips” técnicos, el automóvil recibió control por voz de la consola central y el sistema de navegación, una radio XM con un reproductor de CD-MP3 en formato WMA y un cambiador de 6 discos. Ha aparecido una ranura para tarjetas de memoria en la consola central, y para un aparcamiento más cómodo, Honda ha incluido una cámara de visión trasera en la lista de opciones. Las versiones americanas, entre otras cosas, también estaban equipadas con un conector separado para el iPod.

Después de años de lucha y oposición, en 2007 el Honda CR-V se convirtió en el líder del mercado estadounidense en el segmento de SUV, superando por poco ford explorador, que durante 15 años consecutivos ocupó este lugar (entre 1991 y 2006). Para aumentar la demanda de sus productos, la empresa amplió la producción, o mejor dicho, reemplazó la línea de montaje de salida de la planta de Ohio con una planta de Honda en Ontario, reduciendo así ligeramente la producción del modelo Civic. Como resultado, 400 o más modelos CR-V salían de la línea de ensamblaje diariamente.

Los cambios estéticos e indirectos incluyen:

rejilla cromada;

cambiar el color de las manijas de las puertas exteriores e interiores;

la apariencia en lugar de un reposabrazos masivo con una caja de dos simples: el primero no se pudo acomodar;

reemplazo del servomotor eléctrico, como en un modelo de dos litros, con un servomotor hidráulico;

refinamiento del sistema de tracción total;

reposición colores cuerpos: blanco (premium white pearl) y bronce oscuro (profundo bronce perlado);

Cambio de equipamiento: La versión "top" del Executive ahora está disponible solo con un motor de 2.4 litros.

Y, de hecho, el Honda CR-V de primera generación.

Después de leer muchos foros, casi me inclino a favor del RAV 4. Hay una tracción total permanente y una gran cantidad de repuestos en las tiendas.

el segundo fue silvicultor de subaru atmosférico y automático. El auto es bastante bueno, pero la distancia al suelo es muy pequeña en comparación con los oponentes. Descartó inmediatamente esta opción, aunque el coche es muy, muy dinámico.

Cuando vine a ver a Honda, noté de inmediato un gran salón, donde puedes moverte fácilmente de los asientos delanteros a los traseros, y viceversa. Otra ventaja es la distancia al suelo.

Exterior

La vista exterior del coche es una carrocería típica de los primeros SUV de finales de los 90 y principios de los 2000. La forma más bien cuadrada tiene un efecto positivo en el volumen interno de la cabina, por lo que es una ventaja.

Salón

Muy grande. La ausencia de un túnel central y un reposabrazos rígido entre los asientos delanteros permite moverse libremente por la cabina. Vale la pena señalar la buena transformación de la cabina, lo que hace que la cantidad de espacio para el equipaje sea indecentemente grande. Caben fácilmente allí: un tramo de andamios, un capó de un Honda Accord en todo el ancho, materiales de construcción, etc. En general, por el espacio útil de la cabina, sólo 5.

El asiento del conductor tiene ajuste de inclinación y altura. El sofá trasero está dividido en una proporción de 2/3 y también tiene una inclinación de los respaldos. Generalmente cómodo. Vale la pena señalar la gran distancia para las piernas de los pasajeros traseros: es muy suficiente. Con mi altura de 182 cm, puedes sentarte en la parte trasera sin tocar el respaldo del asiento delantero.

Motor

El motor aquí es el viejo B20Z de unos 150 caballos. Es bastante en la ciudad y en la carretera. Consumo medio: carretera 8,5 l, ciudad - hasta 13 l cada 100 km. El motor es muy simple y confiable, no tiene VTEC. Pasa tranquilamente 300-400 mil km hasta la capital.

Caja

Es más un punto débil. este carro. No le gustan los arranques rápidos ni remolcar cargas. Tiene solo 4 marchas. En general, es bastante confiable, pero un poco desactualizado.

Suspensión

Puramente Honda - duro. Pero al mismo tiempo aguanta muy bien la carretera.

Su único inconveniente es el multienlace. Estos son costos adicionales por repuestos. Suspensión delantera en dos espoletas con cuatro rótulas también es bastante caro de mantener. Pero ella le da al paseo un placer.

En pocas palabras: he tenido el automóvil durante unos seis años. Nunca me he arrepentido de la compra. Por el precio, este es un ideal: un verdadero caballo de batalla con un interior muy cómodo y espacioso.

La historia del Honda CR-V (Honda CV o CRV) es una historia sobre el nacimiento de un nuevo estándar en los automóviles, que sucedió gracias a los experimentos de diseño de Honda.

A mediados de los años 90 del siglo XX, en las profundidades del Honda Research Institute, nuevo proyecto, — auto compacto con la capacidad de moverse por terrenos accidentados, y un alto nivel de equipamiento para su clase, como con lado técnico así como en términos de comodidad. El resultado de los desarrollos más serios fue la primera generación del Honda CR-V.

Habiendo aparecido en el mercado japonés a fines de 1995, este automóvil cambió de una vez por todas la actitud hacia el segmento de los SUV. Comenzando con el Honda CR-V, se abre la historia de los autos con practicidad de camioneta y capacidad todoterreno mejorada. La abreviatura CR-V en sí significa "Vehículo recreativo cómodo" - "Automóvil para descanso confortable”, su concepto ya está reflejado en el título. ¿Qué hizo que el CR-V fuera tan exitoso? Muchas empresas ya intentaron crear algo similar, pero solo Honda logró hacer una verdadera obra maestra.

Primero, el gran nuevo motor B20B. Siendo un "pariente" del legendario B16A (B16B), este maravilloso y equilibrado motor de dos ejes nunca recibió VTEC, pero incluso sin él, produjo 130 hp suficientes para este automóvil, especialmente porque un pequeño rediseño realizado en 1998 agregó más a ella 20 cv

En tercer lugar, la tracción total. Inicialmente, solo se produjo una versión con tracción total, que funcionaba gracias al sistema DPS. Posteriormente aparecieron versiones con tracción delantera, pero la mayor parte se producía con tracción total.

En cuarto lugar, el diseño de suspensión. Inicialmente, hubo temores que se crearon sobre la base de Honda Civic La carrocería más pesada de EG debería haber resultado en un desgaste más rápido de la suspensión. Pero todos los críticos rencorosos fallaron. Es difícil encontrar un modelo de suspensión más confiable que un esquema de enlace múltiple en la parte trasera y dos palancas en la parte delantera, y en el desempeño de Honda, este esquema resultó ser casi perfecto. El diseño de la suspensión resultó ser tan exitoso que a menudo no se requería mantenimiento adicional durante todo el período de garantía (100 000 km). ¡Muchos nudos amamantados y dos veces a término!

Quinto, el salón. El confort del CR-V en la primera carrocería sigue siendo considerado un modelo para su clase.

Sexto, manejo y habilidad a campo traviesa. Honda CR-V tenía una excelente capacidad de campo traviesa para su clase. Por supuesto, no tiene sentido compararlo con los SUV reales, pero esto no es obligatorio: este automóvil era necesario para poder llegar a un lugar de picnic lejos de la carretera. Los sedán, los hatchbacks, los vagones estándar, generalmente atrapados en la carretera o "recolectados" todos los baches en la parte inferior, ¡no pudieron competir con el nuevo modelo Honda con su espacio libre de 200 mm! Al mismo tiempo, en la pista, el CR-V se conducía como una camioneta convencional con tracción delantera.

En términos de la suma de todas las ventajas, el Honda CR-V estaba a la cabeza por un amplio margen de sus competidores. El mundo entero se convirtió en el mercado del nuevo modelo: Japón, EE. UU. e incluso la Europa conservadora no pudieron resistirse a esta obra maestra de Honda. Por cierto, los juegos completos de autos en diferentes mercados eran casi idénticos.