Historia de bmw. Hitos significativos en la historia de BMW: el camino del grupo hacia el éxito mundial Cuando se fundó BMW
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works): la historia de BMW comienza en 1916 como una empresa que producía motores de avión primero, y luego automóviles y motocicletas. La sede de BMW se encuentra en Múnich, Baviera. BMW también es propietaria de las marcas BMW Motorrad - producción de motocicletas, Mini - producción Mini Cooper, es la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars y también produce vehículos con la marca Husqvarna.
Hoy BMW es una de las empresas automotrices líderes en el mundo. Los automóviles de marca se perciben como la encarnación de las soluciones de ingeniería más avanzadas y la búsqueda de la excelencia técnica. A diferencia de la mayoría de los fabricantes, inicialmente los ingenieros de BMW no se centraron en el automóvil como un todo, sino en el "corazón" del automóvil: el motor, que se ha mejorado de generación en generación.
fundación de la empresa
En 1916, el fabricante de aviones Flugmaschinenfabrik, fundado cerca de Múnich, pasa a llamarse Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). La cercana empresa de motores de aviones Rapp Motorenwerke (fundador) pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH en 1917 y Bayerische Motoren Werke AG (sociedad anónima) en 1918. En 1920, Bayerische Motoren Werke AG fue vendida a Knorr-Bremse AG. En 1922, el financiero compra BFW AG, y luego compra la producción de motores y la marca BMW de Knorr-Bremse y fusiona las empresas bajo la marca Bayerische Motoren Werke AG. Aunque en algunas fuentes se considera que la fecha del BMW principal es el 21 de julio de 1917, cuando se registró Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group considera la fecha de fundación el 6 de marzo de 1916, la fecha en que se fundó BFW, y los fundadores Gustav Otto y Karl Rapp.
Desde 1917, los colores de Bavaria aparecen en los productos BMW: blanco y azul. Y desde la década de 1920, una hélice giratoria se ha convertido en el emblema: este logotipo todavía se usa con cambios menores.
De guerra en guerra
A lo largo de la Primera Guerra Mundial, BMW produce motores de avión que el país en guerra necesita con urgencia. Pero después del final de la guerra, en virtud del Tratado de Versalles, se prohibió a Alemania producir motores para aviones y la empresa se vio obligada a buscar otros nichos. La empresa lleva tiempo fabricando frenos neumáticos para trenes. Tras la fusión en 1922, la empresa se traslada a las instalaciones de producción de BFW, cerca del aeropuerto Oberwiesenfeld de Múnich.
En 1923, la empresa anuncia su primera motocicleta, la R32. Hasta ese momento, BMW solo había producido motores, no un vehículo completo. La base de la motocicleta era motor bóxer con cigüeñal longitudinal. El diseño del motor fue tan exitoso que se sigue utilizando en las motocicletas fabricadas por la empresa hasta el día de hoy.
BMW se convierte en fabricante de automóviles en 1928 al comprar Fahrzeugfabrik Eisenach, cuya fábrica estaba ubicada en Eisenach, Thuringia. Junto con la planta de BMW, se obtiene una licencia de Austin Motor Company para la producción de carro pequeño Dixi. Hasta la década de 1940, todos los automóviles de la empresa se fabricaban en la planta de Eisenach. En 1932, el Dixi fue reemplazado por un desarrollo propio de la empresa, el Dixi 3/15.
Desde 1933, la industria aeronáutica en Alemania ha recibido un importante apoyo financiero del estado. En ese momento, los aviones con motor BMW habían establecido muchos récords mundiales, y en 1934 la compañía separó la producción de motores para aviones en una compañía separada, BMW Flugmotorenbau GmbH. En 1936, la compañía crea uno de los modelos de autos deportivos de antes de la guerra más exitosos en Europa, el BMW 328.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW se centra por completo en la producción de motores de avión para la Fuerza Aérea Alemana. Además de las fábricas en Munich y Eisenach, adicional capacidad de producción. Después del final de la guerra, BMW está al borde de la supervivencia, las fábricas son destruidas, el equipo es desmantelado por las fuerzas aliadas. Además, se ha introducido una moratoria de producción de tres años en relación con la participación de la empresa en el suministro de equipo militar.
reactivación de la empresa
En marzo de 1948, se creó la primera motocicleta R24 de posguerra, era una versión modificada de la R32 de antes de la guerra. La moto tuvo suficiente motor débil se vieron afectados por las restricciones de la posguerra. La escasez de materiales y equipos provocó un retraso en el inicio de la producción en masa hasta diciembre de 1949. Sin embargo, el éxito del modelo superó todas las expectativas.
El primer automóvil de la posguerra fue el , cuya producción comenzó en 1952. Era un sedán de lujo de seis asientos con un motor modificado de seis cilindros que impulsaba al 326 de antes de la guerra. Como automóvil, el 501 no tuvo mucho éxito comercial. , pero restableció el estatus de BMW como fabricante de automóviles tecnológicos y de alta calidad.
Debido al fracaso comercial del BMW 501, en 1959 las deudas de la empresa habían crecido tanto que estuvo al borde de la muerte y recibió una oferta pública de adquisición de Daimler-Benz.
Pero en la junta general de accionistas celebrada el 9 de diciembre, esta propuesta fue rechazada. La confianza de los pequeños accionistas y del personal en el éxito del nuevo modelo sedán de gama media llevó a Herbert Quandt a aumentar su participación en la empresa.
El 1500 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1962. Esto fue, en esencia, la creación de un nuevo "nicho" de autos semi-deportivos y restauró la reputación de BMW como una empresa exitosa y empresa moderna. Al público le gustó tanto el nuevo sedán de cuatro puertas que los pedidos superaron la capacidad de producción. A mediados de los años 60, la planta de Munich dejó por completo de hacer frente al flujo de pedidos y la dirección de BMW se vio obligada a hacer planes para la construcción de nuevas plantas. En cambio, la empresa compra Hans Glas GmbH, que se encuentra en crisis, junto con dos sitios de producción, en Dingolfing y Landshut. Con base en el sitio en Dingolfing, posteriormente se construyó una de las plantas de BMW más grandes del mundo. Además, para aliviar la planta de Munich, en 1969 la producción de motocicletas se traslada a Berlín, y la quinta serie de motocicletas creada a principios de los años 70 se producirá solo en este sitio.
A nuevos horizontes
En 1971, se creó una filial de BMW Kredit GmbH, cuya tarea era asegurar las transacciones financieras, tanto para la propia empresa como para numerosos concesionarios. Nueva compañia se convirtió en la piedra angular del negocio financiero y de arrendamiento, lo que contribuyó enormemente al éxito de BMW en el futuro.
En la década de 1970, la empresa creó los primeros modelos, a partir de los cuales comenzaron las famosas series 3, 5, 6, 7 de automóviles BMW. En 1972 comienza la construcción de una planta en Sudáfrica, la primera planta fuera de Alemania, y el 18 de mayo de 1973 la empresa inaugura oficialmente su nueva sede en Múnich. La construcción de una nueva oficina comenzó a principios de los años 70, la solución arquitectónica más tarde se conoció como una oficina de cuatro cilindros. El museo de la empresa se encuentra al lado.
También en 1972, BMW Motorsport GmbH se separa de la empresa: esta división combina todas las actividades de la empresa en el campo del automovilismo. Durante los años siguientes, es a esta división a la que la empresa le debe innumerables logros a BMW en el campo de los deportes de motor y la construcción de automóviles para pistas de carreras.
El Director de Ventas Bob Lutz fue pionero en una nueva política de ventas en la que, a partir de 1973, la propia empresa, y no los importadores, se hacía cargo de las ventas en los principales mercados. En el futuro, se planeó separar las divisiones de ventas en subsidiarias. Como estaba previsto, en 1973 se abrió la primera división de ventas en Francia, seguida de otros países, este movimiento llevó a BMW al mercado mundial.
En 1979, BMW AG y Steyr-Daimler-Puch AG establecieron una empresa conjunta para la producción de motores en Steyr, Austria. En 1982, la empresa se hizo cargo por completo de la planta y pasó a llamarse BMW Motoren GmbH. Al año siguiente, el primer motor diésel salió de la línea de montaje. Hoy, esta planta es el centro de desarrollo y producción de motores diésel del grupo.
En 1981, BMW AG crea una división en Japón. El 26 de noviembre de 1982, se tomó la decisión de construir una nueva planta en Ratisbona para reducir la carga de la producción principal en Múnich. La planta fue inaugurada en 1987.
BMW Technik GmbH se estableció en 1985 como una división para el desarrollo y desarrollo de tecnologías avanzadas. Algunos de los mejores diseñadores, ingenieros y técnicos están trabajando allí para desarrollar ideas y conceptos para el automóvil del mañana. Uno de los primeros proyectos importantes de la división fue la creación del Z1 Roadster, que se lanzó en una pequeña serie en 1989.
En 1986, la empresa reúne todas las actividades de investigación y desarrollo bajo un mismo techo en el Forschungs und Innovationszentrum (Centro de Investigación e Innovación) en Múnich. Es el primer fabricante de automóviles en crear una división que reúne a más de 7.000 científicos, ingenieros, diseñadores, técnicos y directivos. La instalación fue inaugurada oficialmente el 27 de abril de 1990. En 2004 se construye para PPE el Projekthaus, un edificio de nueve plantas de 12.000 m2, con galería abierta, oficinas, estudios y salas de conferencias.
En 1989, la empresa decidió construir una planta en los Estados Unidos. La planta de Spartanburg, Carolina del Sur, se diseñó especialmente para la producción del roadster BMW Z3 y se inauguró en 1994. El Z3 producido aquí se exportaba a todo el mundo. A finales de los 90, la planta se amplió y ahora se producen aquí modelos tan importantes como el BMW X3, X5, X6.
Fusiones y adquisiciones
A principios de 1994, el Consejo de Administración apoyó la decisión del Consejo de Supervisión de comprar el fabricante de automóviles británico Land Rover, con el fin de ampliar la gama. Con la compra de la empresa, marcas tan eminentes como Land Rover, Rover, MG, Triumph y Mini quedan bajo el control de BMW AG. La empresa se está moviendo activamente hacia la integración de Rover Group en BMW Group. Sin embargo, las esperanzas puestas en la fusión no se materializaron, y en el año 2000 la empresa vendió el grupo Rover, quedándose solo la marca Mini.
En julio de 1998, la empresa adquiere una parte de la historia del automóvil. Después de largas negociaciones, la empresa obtiene los derechos de la marca Rolls-Royce Motor Cars de Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce se mantiene enteramente a expensas de Volkswagen hasta finales de 2002, después de lo cual BMW adquiere todos los derechos sobre toda la tecnología de Rolls-Royce Motor Cars. Luego, la compañía está construyendo una nueva sede y planta en Goodwood, al sur de Inglaterra, donde planea comenzar la producción del Rolls-Royce recientemente desarrollado a partir de principios de 2003.
Una mirada al futuro
Con el cambio de siglo, la preocupación está revisando su estrategia de desarrollo para fortalecer su posición y crear una base para logros futuros. A partir de 2000, BMW AG decidió concentrarse exclusivamente en el segmento premium del mercado automotriz internacional con las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce. La gama de modelos de la empresa se está ampliando debido a nuevas series y versiones. Junto con el SUV de la serie X, la compañía desarrolla y en 2004 lanza el automóvil compacto premium BMW Serie 1.
Después de ser vendido a Rover Group en 2000, BMW controla la planta modernizada donde se fabrican los Minis. Los planes iniciales de producción de 100.000 vehículos al año, bajo la influencia de la demanda mundial, alcanzan los 230.000 vehículos para 2007. El primer concept car del Mini actualizado se presentó en 1997, en 2001 entra en producción como un auto premium en un segmento pequeño. Diseño moderno, combinado con un buen desempeño dinámico, predeterminó el éxito del modelo, y para 2011 la familia Mini había crecido a seis modelos.
Después de un arduo trabajo, en 2003 comienza la producción en la nueva planta de Rolls-Royce en Goodwood. Rolls-Royce Fantasma. Se ofreció al mercado un Rolls-Royce clásico con sus proporciones características, parrilla del radiador, diseño de las puertas traseras, materiales de acabado de la más alta calidad, pero al mismo tiempo tecnológicamente coche moderno. El nuevo Phantom, por un lado, se convirtió en la encarnación de los valores tradicionales de Rolls-Royce y, por otro lado, atestiguó el exitoso relanzamiento de la marca. Nuevo en septiembre de 2009 Fantasma de Rolls-Royce se convierte en el segundo modelo tras la renovación de la marca. El Rolls-Royce Ghost conserva los valores tradicionales de la marca, aunque en una interpretación más "informal".
En 2004, se lanzó el BMW Serie 1. Los puntos fuertes reconocidos de la marca, como una excelente dinámica y un excelente manejo, han aparecido ahora en el segmento de automóviles pequeños. Configuración de transmisión tradicional, motor delantero y tracción trasera El resultado: distribución uniforme del peso y buena tracción. Así, el BMW Serie 1 combina tanto las ventajas de una marca conocida como las ventajas de un coche compacto.
En mayo de 2005, la empresa abre una fábrica en Leipzig. La nueva instalación está diseñada para producir 650 vehículos por día. El conocimiento de la planta, así como de los productos de la marca, es el pináculo del diseño y la ingeniería y fue galardonado con el Premio de Arquitectura en 2005. El BMW Serie 1 y el BMW X1 se producen en la planta. En 2013 está previsto lanzar el primer coche eléctrico de la compañía, el BMW i3, y más tarde el deportivo, el BMW i8.
En agosto de 2007, BMW Motorrad se hace cargo de la producción de motocicletas bajo la marca Husqvarna. Esta empresa suiza, fundada en 1903, tiene una rica tradición y permite a BMW AG ampliar su gama de productos con el lanzamiento de motocicletas de carretera. La sede, los departamentos de desarrollo, producción y ventas y marketing de la marca Husqvarna permanecen en el mismo lugar, en la región de Varese, en el norte de Italia.
En otoño de 2007, la empresa adopta una estrategia de desarrollo, cuyos principios fundamentales son: "Crecimiento", "Dar forma al futuro", "Rentabilidad", "Acceso a tecnologías y clientes". La empresa tiene dos objetivos principales: ser rentable y seguir creciendo en tiempos de cambio. La misión 2020 enumera a BMW Group como el proveedor líder mundial de productos y servicios premium para la movilidad individual.
Los coches alemanes son conocidos en todo el mundo por su funcionalidad y practicidad. Se destaca en particular la marca BMW, que produce no solo automóviles tecnológicamente avanzados, sino también verdaderamente lujosos. Ella tiene una historia bastante interesante y compleja, que se extiende por un período de más de cien años. Será útil para todo fan de la marca conocerlo. El viaje desde la fabricación de motores de aviones hasta la fabricación de superdeportivos de alta tecnología es increíble.
El surgimiento de la empresa.
BMW tiene su sede en Múnich. Aquí está la sede donde se lleva a cabo la investigación y el desarrollo. El comienzo de la historia también comenzó en esta ciudad. En 1913, Karl Rapp y Gustav Otto abrieron dos pequeñas empresas con talleres en las afueras del norte de Múnich. Se especializaron en la producción de motores de avión. Una pequeña empresa no está bien preparada para competir en el mercado, por lo que las empresas pronto se fusionaron. El nombre de la nueva producción fue Bayerische Flugzeug-Werke, que significa "fábricas de aviones bávaros". El fundador de BMW, Gustav Otto, era el hijo del inventor del motor. Combustión interna, y Rapp sabía mucho sobre negocios, por lo que la empresa prometía tener éxito.
Cambio de concepto
En septiembre de 1917 se inventó el legendario emblema azul y blanco. forma redonda todavía utilizado por BMW. La historia de la creación se refiere al pasado de los aviones: el dibujo simboliza una hélice de avión representada sobre un fondo de cielo azul. Además, el blanco y el azul son los colores tradicionales de Baviera. Como se mencionó anteriormente, la preocupación se creó originalmente para la producción de motores de aviones, ni siquiera había un nombre moderno para BMW. La historia de la marca tomó un camino diferente después de la Primera Guerra Mundial. Pero Alemania no pudo participar en la producción de aviones, y los fundadores tuvieron que volver a perfilar la producción. Entonces la marca obtuvo un nuevo nombre. En lugar de aviación, apareció la palabra Motorische en el centro, lo que marcó el comienzo de la producción de otro tipo de equipo. Bajo este nombre, los aficionados conocen a la empresa hasta el día de hoy.
motocicletas de marca
Al principio, la planta comenzó a producir frenos para trenes. Después de eso, aparecieron las motocicletas BMW: la primera salió de la línea de montaje en 1923. Anteriormente, los aviones de la compañía tuvieron un gran éxito: uno de los modelos incluso rompió el récord de altitud, por lo que es natural que la nueva creación cautivó al público. El show de motocicletas de 1923 en París fue su mejor momento: las motocicletas BMW demostraron ser confiables y rápidas, ideales para las carreras. En 1928, los fundadores adquirieron las primeras fábricas de automóviles en Turingia y decidieron iniciar una nueva producción: la producción de automóviles. Pero la producción de motocicletas no se detuvo, por el contrario, los nuevos modelos siguen siendo demandados hasta el día de hoy, es solo que el sector automotriz es mucho más grande y, por lo tanto, más importante para el desarrollo de la empresa. Sin embargo, los fanáticos de la marca, que prefieren la conducción extrema en un caballo de dos ruedas, siguen las motocicletas, y un vehículo de este tipo en las carreteras no es nada raro.
Subcompacto Dixi
Los BMW ya se produjeron en 1929. El nuevo modelo era pequeño; se produjeron otros similares en Inglaterra con el nombre de Austin 7. En los años treinta, estos automóviles tenían una demanda increíble entre la población de Europa. Los problemas económicos han llevado al hecho de que el coche pequeño se ha convertido en la opción más razonable y asequible. El primer modelo exclusivo de BMW, completamente desarrollado en Alemania, se presentó al público en abril de 1932. La máquina 3/15 PS se distinguió por un motor de veinte caballos de fuerza y desarrolló una velocidad de hasta ochenta kilómetros por hora. El modelo tuvo éxito y ya estaba completamente claro que la insignia de BMW simbolizaba una calidad impecable. La situación se mantendrá sin cambios a lo largo de la historia de la existencia de la marca bávara.
Aparición de detalles característicos.
En 1933, los coches ya eran conocidos, pero aún no fácilmente reconocibles. El 303 ayudó a cambiar la situación.Este automóvil con un potente motor de seis cilindros se complementó con una parrilla distintiva, que en el futuro se convertirá en un elemento de diseño típico de la marca. En 1936, el mundo reconoció el 328. Los primeros BMW fueron autos ordinarios, y este auto fue un gran avance en el campo de los autos deportivos. Su aparición ayudó a formular el concepto de marca, que sigue siendo relevante hoy en día: "Un automóvil es para el conductor". A modo de comparación, el principal competidor alemán, Mercedes-Benz, sigue la idea de "El automóvil es para pasajeros". Este momento se convirtió en un momento clave para BMW. La historia de la marca comenzó a desarrollarse a un ritmo acelerado, demostrando éxito tras éxito.
Período de la Segunda Guerra Mundial
El modelo 328 gana la carrera diferentes tipos: rally, rotonda, competencia de escalada. Los coches ultraligeros de BMW fueron los triunfos de la competición italiana y dejaron atrás a todas las demás marcas que existían en ese momento. Todo esto llevó al hecho de que, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, BMW era la empresa más famosa y desarrollada del mundo con un enfoque en modelos deportivos. Los motores de la planta bávara batieron récords. Las motocicletas y los automóviles BMW desarrollaron velocidades nunca antes vistas. Pero el período de posguerra creó condiciones críticas para la preocupación. Muchas prohibiciones a la producción socavaron su situación económica. Karl Rapp comenzó decididamente todo desde cero y asumió la creación de bicicletas y motocicletas ligeras, que se ensamblaban en condiciones casi artesanales. La búsqueda de nuevas soluciones y mecanismos dio como resultado el primer modelo 501 de la posguerra. No tuvo éxito, pero la versión posterior, la número 502, resultó ser mucho más avanzada tecnológicamente gracias a un motor de aleación de aluminio. Este automóvil tenía una demanda increíble: era maniobrable, lo suficientemente espacioso para su época y se ofrecía a un precio asequible para el comprador alemán medio.
Nueva subida a la cima
En 1955, se lanzó la producción de autos pequeños llamados "Isetta". Fue una de las creaciones más atrevidas de la empresa: una mezcla de motocicleta y automóvil sobre tres ruedas, con una puerta que se abre hacia adelante. En un país pobre después de la guerra, un automóvil asequible causó sensación. Pero el rápido crecimiento económico condujo a una demanda de máquinas grandes y la empresa volvió a verse amenazada. La empresa Mercedes-Benz comenzó a hacer planes para comprar la empresa, pero esto no sucedió. Ya en 1956, el modelo deportivo 507, creado por el diseñador Hertz, salió de la línea de montaje. Al mercado se le ofrecieron varias opciones de configuración: con techo rígido y en formato roadster. Un motor de ocho cilindros con una capacidad de ciento cincuenta caballos de fuerza permitió que el automóvil acelerara a doscientos veinte kilómetros por hora. Un modelo exitoso devolvió el éxito a la empresa y todavía se considera uno de los mejores y más caros autos de colección. Las actividades de la empresa BMW, cuya historia ya ha incluido varias dificultades, continuaron con éxito nuevamente.
Nuevos modelos y clases de coches.
La insignia de BMW se asoció tanto con el éxito como con el fracaso. El comienzo de la década de los sesenta no fue despejado para la inquietud. Una aguda crisis tras los fracasos en el sector de los grandes automóviles dio paso a la estabilidad tras la introducción del modelo 700, que por primera vez utiliza Sistema de aire enfriamiento. Esta máquina fue otro gran éxito y ayudó a la empresa a superar finalmente un período difícil. En la versión cupé, estos autos BMW ayudaron a la marca a recuperar récords: las victorias deportivas estaban a la vuelta de la esquina. En 1962, la preocupación lanzó un nuevo modelo de clase que combina versiones deportivas y compactas. Este fue un paso hacia la cima de la industria automotriz mundial. El concepto 1500 fue aceptado con tanta demanda que la capacidad de producción simplemente no permitió que las nuevas máquinas fueran entregadas al mercado a tiempo. El éxito de la nueva clase condujo al desarrollo de la línea: en 1966, se presentó la versión de dos puertas del 1600. A esto le siguió una exitosa serie turboalimentada. La estabilidad económica permitió la preocupación por restaurar las primeras versiones de BMW. La historia de los modelos comenzó con motores de seis cilindros, y en 1968 comenzó nuevamente su producción. Se presentaron al público los 2500 y 2800, que se convirtieron en los primeros sedanes de la línea de la marca. Todo esto hizo de los años sesenta el período más exitoso en toda la historia anterior de la existencia de la empresa alemana, pero hubo numerosos triunfos bien merecidos y un mayor crecimiento por delante.
Desarrollo en los años 70 y 80
En el año del evento, es decir, en 1972, la empresa desarrolló nuevos automóviles BMW, ya la quinta serie. El concepto fue revolucionario: antes la marca era la mejor en autos deportivos, pero el nuevo enfoque le permitió tener éxito en el segmento de sedán. Los modelos 520 y 520i se presentaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt. carro nuevo se distingue por líneas suaves y alargadas, grandes ventanales y un rellano bajo. El reconocible diseño de la carrocería fue desarrollado por el francés Paul Braque. El proceso de deformación se calculó utilizando tecnología informática en la empresa BMW. La historia de los modelos de esta serie continuó con el lanzamiento del 525, el primer modelo de un sedán cómodo con un motor de seis cilindros, obediente y potente, con 145 caballos de fuerza.
Un nuevo capítulo comenzó en 1975. Los primeros BMW en el segmento de sedanes compactos deportivos se introdujeron en la alineación número tres. El diseño elegante con un radiador característico no interfiere con el aspecto compacto, mientras que el automóvil se ve extremadamente serio. Bajo el capó de la novedad, se ubican los motores de cuatro cilindros de los últimos modelos, y un año después, los principales expertos calificaron a este automóvil como el mejor del mundo. En 1976, se presentó un gran cupé en Ginebra, y Braque volvió a participar en el trabajo. Los contornos depredadores de la capucha proporcionaron la novedad con el apodo de "tiburón".
A principios de los años ochenta, el equipamiento de los automóviles de la empresa bávara incluía un nuevo sistema de control de tracción y cajas automáticas, así como asientos eléctricos. Hubo una séptima serie con un motor de inyección de seis cilindros. Durante dos años, se vendieron más de setenta y cinco mil modelos. Se actualizó la tercera y quinta serie, lanzando las opciones más populares en la nueva configuración. Alta potencia, excelente aerodinámica, espacio funcional y una selección de opciones de motor y carrocería fueron formas excelentes de mejorar los modelos exitosos.
En 1985, se lanzó un convertible. Una novedad tecnológica fue la suspensión, que permite viajar cómodamente en largas distancias. A finales de los ochenta preocupación de bmw, cuya historia ya era conocida en todo el mundo, inició la producción de cuatro nuevos modelos con motores de gasolina Y inyección electrónica y uno diesel. El nuevo líder, un talentoso diseñador y simplemente talentoso gerente Klaus Lute, pudo lograr la preservación de un aspecto característico con detalles reconocibles como el presente en los modelos durante varias décadas, con su constante modernización e incorporar las soluciones tecnológicas más relevantes a la vez. en varias series que existen en la gama de producción de la empresa bávara.
Progreso de la producción en los años 90.
En 1990, se presentó otro automóvil nuevo de BMW. La historia de la tercera serie tuvo altibajos, pero la novedad definitivamente perteneció a la primera. coche espacioso Conquistó a los compradores con elegancia y facilidad de fabricación. En 1992, se presentaron al público varios cupés con motores mejorados de seis cilindros. Unos meses después, apareció un nuevo modelo M3 descapotable y deportivo. A mediados de la década, cada automóvil que aparecía en las líneas de la preocupación se completaba con detalles únicos. Reseñas sobre coches bmw señaló el equipamiento ideal correspondiente a la clase: los modelos se presentaron con control de clima y control de crucero, estaban equipados con ordenadores de a bordo y elevalunas y espejos eléctricos, dirección asistida y mucho más.
En 1995, se realizaron cambios significativos en la apariencia del modelo de la quinta serie: aparecieron faros dobles debajo de una tapa transparente y el interior se volvió aún más cómodo y espacioso. El 5 Touring fue lanzado en 1997 y presentaba un volante multifunción, asientos activos, navegación y estabilización dinámica. Al año siguiente, la gama se complementó con variantes diésel de seis y ocho cilindros, además, se podían pedir en carrocerías alargadas. Además, el modelo Z3 apareció en pantalla en una de las películas de Bond, y la preocupación volvió a hacer frente a una demanda que superaba la capacidad de producción.
El primer SUV de BMW
La historia de la creación de muchos modelos se remonta a las últimas décadas. Solo los SUV aparecieron en las líneas de la preocupación hace relativamente poco tiempo, en el cambio de milenio. El debut de un automóvil deportivo para actividades al aire libre, el primero en la historia de la industria automotriz, ocurrió en 1999. En el mismo período, la empresa volvió a las carreras de Fórmula 1 y se anunció con varias variantes del cupé y la camioneta, y también presentó un auto para la nueva parte del Bond. El último año del siglo XX fue verdaderamente récord, solo el mercado ruso notó un aumento del ochenta y tres por ciento en la demanda.
El nuevo milenio comenzó para la marca con el estreno del modelo actualizado de la séptima serie. BMW 7 abrió un nuevo horizonte para la famosa empresa bávara y le permitió reclamar el primer lugar en el segmento de lujo. Una vez que la esfera de las limusinas representativas socavó la posición de la empresa con su desarrollo y la llevó a la peor posición de la historia: la empresa estuvo a punto de ser vendida. Ahora, los autos BMW también la han conquistado a ella, manteniéndose campeones impecables en todas las demás áreas y continuando el trabajo interminable de mejora y modernización, así como el desarrollo de nuevas tecnologías que no están disponibles para otras marcas en todo el mundo.
El principio "Un automóvil para el conductor" sigue siendo lo principal por lo que se guían los diseñadores e ingenieros de la empresa, lo que garantiza la popularidad entre los compradores: la comodidad de conducción única justifica el precio de cada uno de los modelos disponibles y conquista a más y más automovilistas. . La aparición regular de nuevos productos en la pantalla de cine le permite atraer la atención incluso de aquellos que aún no han apreciado la asombrosa belleza y la capacidad de fabricación de los automóviles alemanes famosos en todo el mundo.
En 1913, en las afueras del norte de Múnich, Karl Rapp y Gustav Otto, el hijo del inventor del motor de combustión interna, Nikolaus August Otto, establecieron dos pequeñas empresas de motores para aviones. El estallido de la Primera Guerra Mundial trajo inmediatamente numerosos pedidos de motores de aviones. Rapp y Otto deciden fusionarse en una sola planta de motores de aviones. Por lo tanto, se estableció una fábrica de motores de aviones en Munich, que en julio de 1917 se registró con el nombre de Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Esta fecha se considera el año de fundación de BMW, y Karl Rapp y Gustav Otto sus fundadores.
Aunque la fecha exacta de aparición y el momento en que se fundó la empresa sigue siendo objeto de controversia entre los historiadores del automóvil. Y todo porque oficialmente industrial empresa bmw fue registrado el 20 de julio de 1917, pero mucho antes, en la misma ciudad de Munich, había muchas firmas y asociaciones que también estaban involucradas en el desarrollo y producción de motores para aviones. Por lo tanto, para finalmente ver las "raíces" de BMW, es necesario viajar al siglo pasado, al territorio de la RDA que existió no hace mucho tiempo. Fue allí donde el 3 de diciembre de 1886 se “encendió” la participación de la actual BMW en el negocio automotriz, y fue allí, en la ciudad de Eisenach, en el período de 1928 a 1939. era la sede de la empresa.
Heinrich Ehrhardt y el carruaje motorizado de Wartburg
El 3 de diciembre de 1896, en la ciudad de Eisenach, Heinrich Ehrhardt fundó una fábrica para la producción de automóviles para las necesidades del ejército y, curiosamente, bicicletas. Ya el quinto en el distrito. Y, probablemente, Erhardt habría producido bicicletas de montaña, ambulancias y cocinas móviles para soldados de color verde oscuro si no hubiera visto el éxito que acompañó a Daimler y Benz con sus sidecars motorizados.
Y se decidió hacer algo ligero, no militar y, por supuesto, diferente de lo que ya han hecho los competidores. Pero para ahorrar tiempo y dinero, Ehrhardt compró una licencia a los franceses. El coche parisino se llamaba Ducaville.
Así surgió lo que hoy se llama BMW. Y luego este monstruo se llamó el "carro motorizado de Wartburg", y no fue su propio desarrollo. Un par de años más tarde, en septiembre de 1898, el Wartburg llegó solo a una exhibición de automóviles en Düsseldorf y ocupó su lugar a la par de Daimler, Benz, Opel y Durkopp.
1917: Rapp Motor Company pasa a llamarse BMW Bayerische Motoren Werke
Una de las atracciones locales de Eisenach fue la razón por la que apareció el nombre del primer automóvil ("Wartburg"), que se lanzó en 1898 después de que la compañía creara una serie de prototipos de 3 y 4 ruedas. Los Wartburg primogénitos fueron los vagones más sin caballos equipados con un motor de 0,5 litros y 3,5 hp. No hubo indicios de la presencia de suspensiones delanteras y traseras. Un diseño tan simplificado se convirtió en un buen incentivo para el trabajo más progresista de los ingenieros y diseñadores locales, quienes un año después crearon un automóvil que aceleraba a 60 km/h. Además, en 1902 apareció el Wartburg con un motor de 3.1 litros y una caja de cambios de 5 velocidades, suficiente para ganar la carrera de Frankfurt ese año.
Muy punto importante 1904 comenzó en la historia de BMW y la planta de Eisenach, cuando los autos llamados Dixie se exhibieron en el Salón del Automóvil de Frankfurt, lo que indica el buen desarrollo de la empresa y un nuevo nivel de producción. Había dos modelos en total: "S6" y "S12", cuyos números en la designación indicaban la cantidad de caballos de fuerza. (Por cierto, el modelo "S12" no se suspendió hasta 1925).
1919: Franz Zeno Diemer (centro) con su avión que batió récords
Max Fritz, que trabajaba en la planta de Daimler, fue invitado al puesto de diseñador jefe en Bayerische Motoren Werke. Bajo el liderazgo de Fritz, una aviación motor bmw IIIa, que en septiembre de 1917 superó con éxito las pruebas de banco. El avión equipado con este motor estableció un récord mundial a finales de año, habiendo ascendido a 9760 m.
Al mismo tiempo, apareció el emblema de BMW, un círculo dividido en dos sectores azules y dos blancos, que era una imagen estilizada de una hélice girando contra el cielo.También se tuvo en cuenta que el azul y el blanco son los colores nacionales de Baviera. .
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la compañía estuvo al borde del colapso porque, según el Tratado de Versalles, a los alemanes se les prohibió producir motores para aviones, es decir, los motores en ese momento eran los únicos productos de BMW. Pero los emprendedores Karl Rapp y Gustav Otto encuentran una salida: la planta se convierte primero en la producción de motores de motocicletas y luego en las propias motocicletas. En 1923, la primera motocicleta R32 sale de la fábrica de BMW. En la exhibición de motocicletas de 1923 en París, esta primera motocicleta BMW se ganó inmediatamente una reputación por su velocidad y maquina confiable, lo que fue confirmado por los récords absolutos de velocidad en las carreras internacionales de motos de los años 20-30.
1923: Las primeras motocicletas BMW
A principios de los años 20 en historia bmw Aparecieron dos empresarios influyentes: Gotaer y Shapiro, a quienes acudió la empresa, cayendo en el abismo de deudas y pérdidas. La razón principal de la crisis fue el subdesarrollo de su propia producción de automóviles, junto con la cual la empresa, por cierto, se dedicaba a la producción de motores de avión. Y dado que estos últimos, a diferencia de los automóviles, aportaban la mayor parte de los medios de subsistencia y desarrollo, BMW se encontraba en una posición poco envidiable. La "cura" fue inventada por Shapiro, quien estaba en una posición corta con el fabricante de automóviles inglés Herbert Austin y pudo estar de acuerdo con él en el principio. producción en masa"Austinov" en Eisenach. Además, el lanzamiento de estas máquinas se colocó en el transportador, que en ese momento, a excepción de BMW, solo Daimler-Benz podía presumir.
1928 Austin 7
Los primeros 100 Austin con licencia, que disfrutaron de un éxito increíble en Gran Bretaña, salieron de la línea de montaje en Alemania con volante a la derecha, algo nuevo para los alemanes. Más tarde, el diseño de la máquina se cambió de acuerdo con los requisitos locales y las máquinas se fabricaron con el nombre de "Dixie". Para 1928, se fabricaron más de 15.000 Dixies (léase Austins), que jugaron un papel decisivo en el renacimiento de BMW. Esto se notó por primera vez en 1925, cuando Shapiro se interesó en la posibilidad de producir autos de su propio diseño y comenzó a negociar con el famoso diseñador Wunibald Kamm. Como resultado, se llegó a un acuerdo y otra persona talentosa se involucró en el desarrollo del ahora famoso marca de auto. Kamm ha estado desarrollando nuevos componentes y ensamblajes para BMW durante varios años.
1929: Primer automóvil BMW: BMW 3/15 PS.
Mientras tanto, el tema de la aprobación de una marca registrada se resolvió positivamente para BMW.En 1928, la compañía adquiere fábricas de automóviles en Eisenach (Turingia), y con ellas una licencia para producir un automóvil pequeño Dixi. 16 de noviembre de 1928 "Dixie" dejó de existir como marca comercial, fue reemplazada por "BMW". Dixi es el primer automóvil BMW. Durante el período de dificultades económicas, el automóvil pequeño se convierte en el automóvil más popular en Europa.
El 1 de abril de 1932 estaba previsto el estreno del primer BMW “real”, que posteriormente obtuvo el reconocimiento de la prensa automovilística y se convirtió en el punto de partida para la producción de un coche de diseño propio. El mismo automóvil, con una carrocería bien pensada recibida desde el exterior, fue una combinación de nuevas ideas y desarrollos con los ya conocidos y utilizados en los modelos Dixie. La potencia del motor era de 20 hp, suficiente para circular a una velocidad de 80 km/h. Un desarrollo muy exitoso fue una caja de cambios de cuatro velocidades, que no se ofreció en ningún otro modelo hasta 1934.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, BMW era una de las empresas de desarrollo más dinámico del mundo, produciendo equipos orientados a los deportes. Tiene varios récords mundiales en su haber: Wolfgang von Gronau cruza el Atlántico Norte de este a oeste en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por BMW, Ernst Henne establece el récord mundial de velocidad para motocicletas: 279,5 km / h, no superado por nadie más. los próximos 14 años.
La producción recibe un impulso adicional después de la conclusión de un acuerdo secreto con la Rusia soviética para suministrarle los últimos motores de avión. La mayoría de los vuelos récord soviéticos de la década de 1930 se realizaron en aviones equipados con motores BMW.
1933: Comienzo de la tradición BMW de seis cilindros: BMW 303.
En 1933, comenzó la producción del modelo 303, el primer automóvil BMW con un motor de 6 cilindros, que hizo su debut en la Exposición de Automóviles de Berlín. Su aparición fue una verdadera sensación. Este "seis" en línea con una cilindrada de 1,2 litros permitió que el automóvil se moviera a una velocidad de 90 km / h y se convirtió en la base de muchos proyectos deportivos posteriores de BMW. Además, se utilizó en el nuevo modelo "303", que se convirtió en el primero en la historia de la empresa, que estaba equipado con una parrilla con un diseño corporativo, expresado en presencia de dos óvalos alargados. El modelo "303" fue diseñado en la fábrica de Eisenach y se distinguió principalmente por un marco tubular, suspensión delantera independiente y buenas características de manejo, que recuerdan a los deportivos.
El "BMW-303" era perfecto para las "autopistas" que se construyeron activamente en Alemania. Inmediatamente después de la presentación, se realizó una carrera por todo el país, y en esta acción el automóvil demostró ser bueno. La gente estaba dispuesta a pagar el precio fijado por el fabricante de este coche. Además, los fanáticos adinerados de BMW eligieron el modelo “303rd” con una carrocería roadster deportiva de dos plazas.
Durante dos años de producción del BMW-303, la empresa logró vender 2.300 de estos autos, que, por cierto, fueron seguidos más tarde por sus "hermanos", que diferían más motores potentes y otras designaciones digitales: "309" y "315". En realidad, se convirtieron en las primeras muestras del desarrollo lógico del sistema de designación de modelos de BMW. En el ejemplo de estas máquinas, notamos que el número "3" denota la serie, y 0.9 y 1.5, el desplazamiento de los motores. El sistema de designación que apareció entonces existe con éxito hasta el día de hoy, con la única diferencia de que se repuso con números como "520", "524", "635", "740", "850", etc.
El "BMW-315" estuvo lejos de ser el último de una serie de autos aparentemente similares, ya que los más brillantes y notables fueron el "BMW-319" y el "BMW-329", más relacionados con los autos deportivos. La velocidad máxima del primero, por ejemplo, era de 130 km/h.
Junto con todos los autos anteriores, el modelo 326, que apareció en la Exposición de Automóviles de Berlín en 1936, se veía simplemente hermoso. Este coche de cuatro puertas estaba alejado del mundo de los deportivos, y su diseño redondeado ya pertenecía a la dirección que entró en vigor en los años 50. Tapa abierta, buena calidad, un interior elegante y una gran cantidad de nuevos cambios y adiciones pusieron el modelo 326 a la par con los automóviles Mercedes-Benz, cuyos compradores eran personas muy ricas.
Con una masa de 1125 kg, el modelo BMW-326 aceleraba a un máximo de 115 km/h y al mismo tiempo consumía 12,5 litros de combustible cada 100 kilómetros. Con características similares y con su apariencia, el automóvil entró en la lista. mejores modelos empresa y se produjo hasta 1941, cuando la producción de BMW ascendió a casi 16.000 unidades. Con tantos autos producidos y vendidos, "BMW-326" se convirtió en el mejor modelo de antes de la guerra.
Lógicamente, tras un éxito tan rotundo del modelo “326th”, el siguiente paso lógico debería haber sido la aparición de un modelo deportivo fabricado sobre su base.
1938: El BMW 328 domina las carreras.
1940: Mille Miglia vuelve a ganar: BMW 328.
En 1936, BMW produjo el famoso "328", uno de los autos deportivos más exitosos. Con su aparición se formó finalmente la ideología BMW, que hasta el día de hoy determina el concepto de los nuevos modelos: “El coche es para el conductor”. El principal competidor, Mercedes-Benz, sigue el principio: "El coche es para los pasajeros". Desde entonces, cada empresa ha seguido su propio camino, demostrando que su elección es la correcta.
El BMW 328, ganador de muchas competiciones (carreras en circuito, rallyes, competiciones de escalada), estaba dirigido a los conocedores de autos deportivos y dejó atrás a todos los autos de serie. carros deportivos. El "BMW-328" verdaderamente deportivo de dos puertas y dos plazas estaba equipado con un motor de seis cilindros y aceleraba a 150 km / h. Este modelo permitió a la empresa participar en muchas carreras de antes de la guerra y ganar reconocimiento en una nueva calidad. Con el modelo "328th", BMW se hizo tan famoso en la segunda mitad de los años 30 que todos los autos posteriores con una marca de dos colores fueron percibidos por el público como un símbolo. Alta calidad, fiabilidad y belleza.
El estallido de la guerra provoca la suspensión de la producción de automóviles. Una vez más se da prioridad a los motores de los aviones.
1943: El Arado 234 es uno de los primeros aviones propulsados por el motor a reacción BMW 003.
En 1944, BMW fue el primero en el mundo en lanzar el motor a reacción BMW 109-003. También se están probando motores de cohetes. El final de la Segunda Guerra Mundial fue un desastre para la preocupación. Cuatro fábricas que terminaron en la zona oriental de ocupación fueron destruidas y desmanteladas.
La planta principal en Munich fue desmantelada por los británicos. En relación con la producción de motores de aviones y misiles durante la guerra, los ganadores emiten una orden para prohibir la producción durante tres años.
La Segunda Guerra Mundial pasó factura a los fabricantes de automóviles alemanes, y BMW no fue una excepción. La planta de Milbertshofen fue completamente bombardeada y la empresa de Eisenach terminó en el territorio controlado por la URSS. Por lo tanto, el equipo de allí se exportó parcialmente a Rusia como repatriación, y lo que quedó se utilizó para producir los modelos BMW-321 y BMW-340, que también se enviaron a la URSS.
Las únicas más o menos "habitables" eran dos fábricas en la ciudad de Munich, en torno a las cuales los accionistas de BMW ya concentraban sus principales esfuerzos. Por cierto, llegó el apoyo del Banco Nacional Alemán: gracias a él, la compañía revivió el concepto del automóvil deportivo BMW 328 y en el período de 1948 a 1953. lanzó varios nuevos modelos deportivos sobre su base.
La empresa no estaba en la mejor posición, pero en 1951 presentó un prototipo del futuro automóvil "BMW-501", que se distinguía por un gran sedán de cuatro puertas, frenos de tambor y un motor de 65 caballos de fuerza que tenía un volumen de trabajo. de 1971 cc. La novedad fue recibida de dos maneras: con interés y con sorpresa. El segundo, probablemente, se debió al hecho de que la compañía ni siquiera pudo asegurar financieramente la producción en masa del modelo "501", en relación con el cual solo se ensamblaron 49 automóviles en 1952. Para 1954, la producción alcanzó las 3410 copias, compradas solo por seguidores reales y adinerados de la marca BMW.
Pero lo que más sorprende es la idea que en ese momento estaba madurando en la mente de los diseñadores y diseñadoras de BMW. Planeaban lanzar un modelo de lujo.
En los mismos años de la posguerra, BMW pensó en la falta de motores necesarios. Esto fue especialmente evidente después de que la presencia de motores débiles y de bajo torque comenzara a afectar las ventas de automóviles. Como resultado, los diseñadores desarrollaron un proyecto a largo plazo para la producción de una nueva unidad de potencia de ocho cilindros. Las primeras muestras aparecieron en 1954 y tenían un volumen de 2,6 litros y una potencia de 95 hp, aumentada a 100 hp. en los años 60
Simultáneamente con la instalación de un ocho cilindros en el BMW-501, la apariencia del automóvil también cambió un poco: aparecieron molduras laterales cromadas que agregaron elegancia al automóvil. Equipado con un nuevo motor, el 501 podía acelerar hasta una velocidad máxima de 160 km/h. Naturalmente, el consumo de combustible de un automóvil con un motor de ocho cilindros era significativamente diferente de las cifras anteriores a la guerra, pero esto preocupaba menos a la dirección de BMW.
"Isetta" (Isetta): un vínculo entre motocicletas y automóviles. Se construyeron más de 200.000.
1955 vio el lanzamiento de los modelos R 50 y R 51, inaugurando una nueva generación de motocicletas con suspensión total. tren de aterrizaje, sale el pequeño coche "Isetta", una extraña simbiosis de una moto con un coche. Un vehículo de tres ruedas con una puerta que se abre hacia adelante fue un gran éxito en la empobrecida Alemania de la posguerra. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955, se convirtió en el opuesto absoluto de los modelos producidos en ese momento. El diminuto BMW Isetta parecía una burbuja con pequeños faros y espejos laterales adjuntos. La distancia entre ejes trasera era mucho más pequeña que la delantera. El modelo estaba equipado con un motor monocilíndrico de 0,3 litros. Con una potencia de 13 hp "Isetta" aceleró a un máximo de 80 km / h.
Junto con el pequeño Isetta, BMW presentó dos cupés de lujo, el 503 y el 507, basados en el sedán Serie 5.
1956: Hoy es un coche de coleccionista raro: el BMW 507.
Ambos autos fueron denominados en ese momento como "suficientemente deportivos", aunque tenían una apariencia "civil". Por ejemplo, la velocidad máxima del 507 varió entre 190 y 210 km/h. Se logró un resultado similar gracias a un motor de 3.2 litros con una relación de compresión de 7.8: 1, una potencia máxima de 150 hp. a 5000 rpm y 237 Nm a 4000 rpm. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de tambor con servoaccionamiento y consumo medio el combustible por cada 100 km era de 17 litros.
Pero debido a la consiguiente pasión por las grandes limusinas y las pérdidas resultantes, la empresa está al borde del colapso. Este es el único caso en la historia de BMW en el que la situación económica se calculó incorrectamente y los autos lanzados al mercado no tuvieron demanda.
Los modelos pertenecientes a la 5ª serie no mejoraron la posición de BMW en los años 50. Por el contrario, las deudas comenzaron a crecer rápidamente, las ventas disminuyeron. Para corregir esta situación, el banco que brindó asistencia a BMW y que era uno de los mayores accionistas de Daimler-Benz se ofreció a instalar la producción de pequeños y no muy pequeños en las plantas de Munich. Automóvil caro"Mercedes Benz". Por lo tanto, la existencia de BMW como una empresa independiente que producía autos originales con su propio nombre y marca se vio amenazada. Los pequeños accionistas y concesionarios de BMW en toda Alemania se opusieron activamente a esta propuesta. Mediante esfuerzos comunes, se recaudó una cierta cantidad de dinero, que se requería para el desarrollo y lanzamiento de un nuevo modelo BMW de clase media, que se suponía que mejoraría significativamente la posición de la empresa en los años 60.
Al reestructurar la estructura de capital, BMW logra continuar con sus actividades. La tercera vez que la empresa comienza de nuevo. Se suponía que el auto de clase media era carro familiar para alemanes "promedio" (y no solo). Como opción más adecuada, un pequeño sedán de cuatro puertas, motor de 1.5 litros e independientes delantero y trasero. suspensión trasera, que en ese momento no estaban presentes en todos los coches.
Era casi imposible poner el automóvil en producción en 1961 y luego presentarlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt: simplemente no había suficiente tiempo. Por lo tanto, bajo la presión del departamento de ventas, se prepararon con urgencia varios prototipos para la exposición, diseñados para atraer a futuros clientes. La apuesta estaba hecha y en muchos aspectos se justificaba. ¡Durante la exhibición y durante las próximas semanas, se realizaron alrededor de 20,000 pedidos para el BMW-1500! ¡Intente imaginar la situación en la que se encontraba la empresa, lanzando solo 2000 automóviles en 1962! En general, la producción del modelo "1500" durante todo el tiempo de su existencia en la línea de montaje ascendió a 23.000 ejemplares. Este fue el comienzo del ascenso a la cima de la industria automotriz.
En el apogeo de la producción del modelo 1500, pequeñas empresas de ingeniería comenzaron a refinar el automóvil y aumentar la potencia del motor, lo que, por supuesto, no pudo complacer a la gerencia de BMW. La respuesta fue el lanzamiento del modelo "1800" con un motor de 1.8 litros. Además, un poco más tarde, apareció una versión del "1800 TI", correspondiente a los autos de la clase "Gran Turismo" y que aceleraba a 186 km / h. Exteriormente, no difería mucho de la versión básica, pero, sin embargo, se convirtió en una valiosa adición a la familia ya renovada.
"BMW 1800 TI", aunque se lanzó en la cantidad de solo 200 copias, aún se convirtió en un modelo extremadamente popular. En 1966, sobre la base del automóvil, los diseñadores crearon un seguidor digno: el BMW-2000, que hoy se percibe como el antepasado de la tercera serie, que se ha lanzado hasta la fecha en varias generaciones. Al mismo tiempo, un cupé con un motor de 2 litros y 100-120 "caballos" escondidos debajo del capó fue motivo de especial orgullo para BMW.
De hecho, "BMW-2000" en las versiones básica y otras es uno de los modelos más exitosos en la historia de BMW. Lleva mucho tiempo contar la cantidad de opciones de cuerpo que aparecieron entonces y unidades de potencia diferente potencia y con diferentes velocidades máximas. Juntos formaron una serie que recibió la designación "02". Sus representantes podían satisfacer las necesidades de casi todos los automovilistas, a quienes se les ofreció elegir desde los cupés más simples y modestos hasta los convertibles de alta velocidad "elegantes" con llantas de aleación, cajas "automáticas" y motores de 170 "caballos".
El primer automóvil del mundo fabricado en serie con motor turbo: el BMW 2002 turbo.
Los últimos 30 años han sido 30 años de victorias para BMW. Se están abriendo nuevas fábricas, se está produciendo el primer modelo turbo en serie del mundo "2002-turbo", se está creando un sistema de frenos antibloqueo. sistema de frenos, que ahora todos los principales fabricantes de automóviles equipan sus automóviles. La primera control electrónico motor. Casi todos los modelos de los años 60 que tanta popularidad le dieron al fabricante de automóviles estaban equipados con motores de cuatro cilindros. Sin embargo, la gerencia de BMW todavía recordaba las unidades poderosas y confiables, que tenían la intención de revivir en 1968 simultáneamente con el lanzamiento de un nuevo modelo, el BMW-2500. El "seis cilindros" de una fila utilizado en él, que se actualizaba constantemente, se produjo durante los siguientes 14 años y logró convertirse en la base para el mismo motor confiable y más potente de 2.8 litros. Junto con el último sedán de cuatro puertas se trasladó a una gama de autos deportivos, porque. sólo unos pocos coches de producción en equipamiento estandar podría superar la marca de velocidad de 200 km/h.
Sede de BMW cerca del Centro Olímpico de Munich.
El edificio de la sede de la empresa se está construyendo en Munich, y el primer campo de control y pruebas se abre en Aschheim. Se construyó un centro de investigación para diseñar nuevos modelos. En la década de 1970, aparecen los primeros automóviles de la famosa serie BMW: modelos de la serie 3, serie 5, serie 6, serie 7.
Tras la producción del modelo 2500 y sus principales sucesores, el siguiente acontecimiento significativo para BMW fue la aparición de la serie 6, cuyo primer representante en 1978 fue el lujoso 635 Csi coupé. Su motor de 3,5 litros se convirtió en un nuevo símbolo de excelencia técnica e incluso comenzó a instalarse en máquinas de la serie 5. El "Cinco", equipado con un motor de este tipo (potencia 218 hp), recibió la designación "M", lo que confirma la exclusividad y la deportividad del automóvil. Además, este motor realmente se mostró en la quinta serie de la segunda generación, en el llamado. modelos de transición que vieron la luz en 1983.
En el año de la reunificación alemana, la empresa, después de haber fundado BMW Rolls-Royce GmbH, volvió a sus raíces en el campo de la construcción de motores para aviones y en 1991 presentó el nuevo motor para aviones BR-700. A principios de la década de 1990, los deportes autos compactos la tercera generación de la Serie 3 y la Serie 8 Coupé.
1989: Nuevo BMW 850i cupé.
Un buen paso para la empresa fue la compra en 1994 por 2.300 millones de marcos alemanes del grupo industrial Rover Group (“Grupo Rover”), y con ello el complejo más grande del Reino Unido para la producción de automóviles de las marcas Rover, Land Rover y MG. Con la compra de esta empresa, la lista de automóviles BMW se repuso con los autos y SUV enanos que faltaban. En 1998 se adquiere la empresa británica Rolls-Royce.
Desde 1995 hasta equipo en serie todos los vehículos BMW, la bolsa de aire se activa para pasajero delantero y sistema antirrobo de bloqueo del motor. En marzo del mismo año, se lanza a la producción la camioneta (touring) de la tercera serie.
fábrica bmw
Entre últimos modelos motos de los años 90, cabe destacar la moto de turismo R100RT Classic, equipada con maletas y manillar calefactable. Otro modelo de esta familia, la R100GS PD, también está destinado a los turistas. Estas motocicletas obtuvieron cuatro victorias en el rally internacional París - Dakar. La F650, lanzada en 1993, se convirtió en un modelo popular y resultó ser bastante competitiva en comparación con sus contrapartes japonesas. En 1993, BMW comienza el desarrollo de los nuevos "opositores" R1100RS. (para esta motocicleta, por primera vez, no solo se reguló la altura del volante y los reposapiés, sino también el sillín), R1100GS (una de las motocicletas más potentes del mundo). En 1994, se lanzaron modelos R850R y R1100RT idénticos. La más popular de las motocicletas BMW de 4 cilindros fue la K1100RS, una motocicleta de turismo con carenado de tipo deportivo. Pero la moto más representativa y equipada es el modelo K1100LT, equipada con un enorme carenado eléctrico, parabrisas regulable, grandes bolsas de equipaje y sistema antibloqueo de frenos.
Desde 1995, la planta de BMW en Spartanburg (EE.UU.) produce el BMW Z3.
En general, el final de los noventa fue increíblemente productivo para BMW. Nuevos "cinco", "sietes", el éxito innegable del Z3, todo esto no hizo posible ni siquiera un breve descanso.
Todas estas máquinas y motores tienen una cosa en común: prueban que los motores de producción de BMW están construidos con tanta solidez, tan diseñados para la potencia que se les pone y están tan equilibrados en su concepto básico que pueden soportar cualquier carga en cualquier pista en el mundo.
El comienzo de 1999 marcó el debut del BMW X5, que se convirtió en el primer Sports Activity Vehicle del mundo: un vehículo que combina de manera única elegancia y practicidad, abriendo así una nueva dimensión de movilidad.
Y un primer puesto más: el BMW Z8, el gran deportivo, celebró su estreno en 1999 y deleitó a los seguidores de James Bond en El mundo nunca es suficiente.
En 1999, BMW también sorprendió a los entusiastas de la automoción en el Salón del Automóvil de Frankfurt con el concepto futurista de gran turismo Z9.
Hoy, BMW, que comenzó como una pequeña planta de motores para aviones, fabrica sus productos en cinco plantas en Alemania y veintidós subsidiarias en todo el mundo. Esta es una de las pocas empresas automotrices que no utiliza robots en las fábricas. Todo el montaje en el transportador se realiza solo a mano. En la salida, solo diagnósticos por computadora de los parámetros principales del automóvil.
Durante los últimos 30 años, solo las preocupaciones de BMW y Toyota han podido operar con ganancias anuales crecientes. El imperio BMW, que ha estado al borde del colapso tres veces en su historia, se ha levantado y ha tenido éxito cada vez. Para todos en el mundo, la preocupación de BMW es sinónimo de altos estándares en el campo del confort, la seguridad, la tecnología y la calidad del automóvil.
fuentes
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Ya hemos estudiado una gran cantidad de historias de marcas de automóviles, puede encontrarlas con la etiqueta "AUTO", y le recordaré la última: y El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hace esta copia -El 3 de diciembre de 1896, en la ciudad de Eisenach, Heinrich Ehrhardt fundó una fábrica para la producción de automóviles para las necesidades del ejército y, curiosamente, bicicletas. Ya el quinto en el distrito. Y, probablemente, Erhardt habría producido bicicletas de montaña, ambulancias y cocinas móviles para soldados de color verde oscuro si no hubiera visto el éxito que acompañó a Daimler y Benz con sus sidecars motorizados.
Y se decidió hacer algo ligero, no militar y, por supuesto, diferente de lo que ya han hecho los competidores. Pero para ahorrar tiempo y dinero, Ehrhardt compró una licencia a los franceses. El coche parisino se llamaba Ducaville.
Así surgió lo que hoy se llama BMW. Y luego este monstruo se llamó el "carro motorizado de Wartburg", y no fue su propio desarrollo. Un par de años más tarde, en septiembre de 1898, el Wartburg llegó solo a una exhibición de automóviles en Düsseldorf y ocupó su lugar a la par de Daimler, Benz, Opel y Durkopp.
Y un año después, el carruaje motorizado de Erhardt ganó las principales carreras automovilísticas de la época: Dresde - Berlín y Aquisgrán - Bonn. El doble de oro ayudó a Wartburg a ganar veintidós medallas a lo largo de su carrera, incluida una por diseño elegante.
La vida de Wartburg se vio truncada en 1903: deudas exorbitantes, disminución de la producción. Ehrhardt reúne a sus accionistas y pronuncia un discurso, que termina con la palabra latina dixi ("¡Lo he dicho todo!"). Así terminaban sus discursos los antiguos oradores romanos, aunque no tan trágicos.
Sin embargo, la ayuda llegó inesperadamente, de uno de los accionistas de Erhardt. El especulador de intercambio Yakov Shapiro realmente no quería separarse del carruaje motorizado que tanto amaba. Shapiro, en ese momento, tenía bastante control sobre la fábrica británica en Birmingham, que producía Austin-7 (Austin Seven). Este milagro de la industria automovilística británica fue muy popular en Londres y sus alrededores. Y Shapiro, sin pensarlo dos veces, pero habiendo logrado calcular todos los beneficios posibles, compra una licencia para Austin a los británicos.
Ahora, lo que comenzó a salir de la línea de montaje en Eisenach se llamó Dixi. Según las últimas palabras de Herr Erhardt. Es cierto que el primer lote de automóviles fue para personas con volante a la derecha. Esta fue la primera y última vez que un pasajero se sentó en el lado izquierdo en Europa continental. El especulador Shapiro, cabe señalar, no perdió.
De 1904 a 1929, la fábrica revivida de Ehrhardt produjo y vendió 15.822 Dixi. Sin embargo, es hora de hacer su propio coche. Aún así, la comprensión de que Birmingham se cernía detrás de él fue inquietante. Y en 1927, la planta de Heinrich Ehrhardt, que ya formaba parte integral de BMW, comenzó a producir su propio Dixi - Dixi 3/15 PS.
Durante el año se vendieron más de nueve mil autos. El más sofisticado, para los estándares de la época, Dixi costaba tres mil doscientos Reichsmarks. Pero aceleró a setenta y cinco kilómetros por hora.
Y luego Karl Friedrich Rapp irrumpió en la historia de BMW, quien soñaba con el cielo y los motores de los aviones. Rapp fundó una pequeña empresa y se fue a trabajar a algún lugar en las afueras del norte de Munich. Su objetivo no son los coches. Su objetivo son los aviones. Tenía tanto deseo como entusiasmo, pero, desafortunadamente, no respaldado por la suerte.
En 1912, en la primera exposición imperial de los logros de la aviación, Karl Rapp presentó su biplano con un motor de noventa caballos de fuerza. Sin embargo, su avión nunca despegó.
Considerando la falla como temporal, Rapp planeó para la próxima exposición (dos años después) otro biplano con un motor con una capacidad de ciento veinticinco "caballos". Pero en 1914, en lugar del espectáculo imperial, comenzó la Primera Guerra Mundial.
En general, hubo una ventaja en esto para Rapp: la guerra trajo pedidos de motores de aviones. Pero los motores de Rapp eran increíblemente ruidosos y sufrían fuertes vibraciones, por lo que, debido a las quejas de los residentes locales, las autoridades de Prusia y Baviera prohibieron los vuelos de aviones con motores de Rapp sobre su territorio. Las cosas estaban empeorando. Incluso a pesar de que la empresa de Rapp tenía un nombre muy fuerte.
El 7 de marzo de 1916, su empresa se registró con el nombre de Bavarian Aircraft Works (BFW). Y aquí entra en escena un nuevo personaje: el banquero vienés Camillo Castiglioni. Compra la participación de Rapp en la empresa y, por lo tanto, eleva la capitalización de la entonces todavía BFW a casi un millón y medio de marcos.
Pero esto no salvó a Rapp de la reputación de perdedor y arruinado. Pero salvó a su empresa. De la última fuerza, pudo resistir hasta la llegada de otro austriaco: Franz Josef Popp (Franz Josef Popp).
Popp, un teniente retirado de la marina austrohúngara con un título en ingeniería, era un experto en el Ministerio de Defensa Imperial y estaba al tanto de los últimos desarrollos técnicos. Pero en ese momento estaba más interesado en plantas de energía 224B12, producido en Múnich. Llegó aquí en 1916 para comenzar el trabajo de su vida desde cero.
Lo primero que hizo Popp fue contratar a Max Fritz. Brillante, como se supo más tarde, el ingeniero fue despedido de Daimler por exigir un aumento en su salario a cincuenta marcos al mes. El viejo Daimler no habría sido codicioso entonces y, tal vez, BMW podría haber tenido un destino completamente diferente.
Con respecto a Fritz, Rapp tomó una postura dura. Y cuando el exingeniero de Daimler finalmente llegó a trabajar, Rapp renunció. Pero incluso después de su partida, la empresa conservó la reputación de ser una empresa medio arruinada que no logró nada. Y Popp decide cambiar el nombre de la creación de Rapp.
El 21 de julio de 1917, se hace una entrada histórica en la cámara de registro de Munich: "Las fábricas bávaras de aviones Rapp" ahora se denominan "Bayerische Motoren Werke" (Bayerische Motoren Werke). BMW tuvo lugar. Además, los principales productos de Bavarian Motor Plants siguen siendo motores de avión.
Todavía quedaba un año antes del final de la Primera Guerra Mundial, y el Kaiser todavía tenía esperanzas de al menos un empate. No funcionó. Además, según el Tratado de Versalles, las potencias victoriosas prohibieron la producción de motores para aviones en Alemania. Sin embargo, el obstinado Franz-Josef Popp, a pesar de las prohibiciones, continúa inventando e implementando nuevos motores.
El 9 de junio de 1919, el piloto Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer), después de ochenta y siete minutos de vuelo, ascendió a una altura sin precedentes: 9760 metros. Su DFW C4 estaba propulsado por un motor BMW Serie 4. Pero nadie ha registrado un récord mundial de altitud. Alemania, según el mismo Tratado de Versalles, no figuraba entre los países miembros de la Federación Internacional de Aeronáutica
El banquero Castiglioni, que una vez estuvo a punto de salvar a Rapp, no se queda atrás de Popp. En la primavera de 1922, compra por BMW más reciente fábrica de motores de aviones sobreviviente. A partir de ahora, el "Bavarian Motor Works" tiene otra dirección.
Además de los motores para aviones, Munich está preparando la producción de motores muy pequeños, de dos cilindros, con un volumen de casi nada, 494 metros cúbicos. ver Y un año después, los motores pequeños se justificaron: en 1923, primero en las exposiciones de automóviles de Berlín y luego en París, la primera motocicleta BMW, la R-32, se convierte en la principal sensación.
Seis años después, BMW finalmente decide su futuro destino: motocicletas, automóviles y motores de avión. Dos años desde que la compañía lanza su propio Dixi. Se trata de un modelo completamente rediseñado, llevado por el propio Popp a plena satisfacción del gusto alemán.
En el mismo vigésimo noveno BMW Dixi gana la Carrera Alpina Internacional. Max Buchner, Albert Kandt y Wilhelm Wagner lograron la victoria a una velocidad media de 42 km/h. Tan rápido y tan largo a tal velocidad que ningún automóvil podría ir.
en 1930 BMW da otro hit de la temporada. Popp y sus camaradas de repente deciden retroceder hasta hace treinta y cuatro años y llamar al nuevo auto Wartburg.
La sombra del sidecar motorizado del siglo pasado ha recuperado su forma real, plasmada en el DA-3. Con el parabrisas bajado, el Wartburg aceleró a casi 100 km/h. Se convirtió en el primero coche bmw quien recibió un cumplido de la revista Motor und Sport. Cita: “Solo un muy buen conductor puede tener un Wartburg. Un mal conductor no es digno de este auto”. Aún se desconoce el nombre del autor, pero lo que dijo desalienta todo afán de autocrítica.
En 1932 Dixi pasó a la historia. La licencia de producción de Austin ha expirado. Hace unos cinco años, Popp, probablemente, bueno, si no hubiera estado molesto, habría comenzado a buscar formas de escapar... o una salida.
Pero en ese momento, BMW solo pensaba en el futuro. Y el futuro es el Salón del Automóvil de Berlín. Aquí, el BMW 303 ganó aplausos: el primer "billete de tres rublos". Tenía el motor de seis cilindros de 1173 cc más pequeño jamás fabricado debajo del capó. ver Fabricantes garantizan una velocidad de 100 km/h. Pero solo si el cliente puede encontrar la calle correcta.
Desgraciadamente, se desconoce si se llevó a cabo la primera prueba de manejo del 303. Y una cosa más, no menos importante que la velocidad. "Trescientos tercero" durante sesenta y nueve años largos determinó la apariencia de BMW: una suavidad de líneas fascinante, aún no depredadora, pero ya con un toque de apariencia y fosas nasales con una hélice blanca y azul.
Luego estaba el 326 Cabriolet. Se convirtió en un éxito en el trigésimo sexto año y completó adecuadamente el desfile de los primeros tres. Entre 1936 y 1941, el BMW 326 ganó casi dieciséis mil corazones. Y este es el mejor indicador de la empresa en toda su historia.
A mediados de los años treinta, BMW finalmente explica tanto a los competidores como a sus clientes: si el nombre de la empresa contiene la palabra "motor", entonces esto es: mejor motor hasta la fecha. Las dudas finales, y ciertamente lo fueron, son disipadas por Ernst Henne (Ernst Henne) en 1936.
En la carrera de Nürburgring entre los coches de 2 litros, el pequeño BMW 328 roadster blanco ocupa el primer lugar, dejando atrás a los grandes coches con motores de compresor. velocidad media pasando el círculo - 101,5 km / h. Bueno, no les gustan los motores turboalimentados en Munich. Más bien, aman, pero no muy activamente.
Un año y medio después, el mismo Ernst Henne, solo que ahora sobre una moto de quinientos cc, establece un nuevo récord mundial. Acelera el monstruo de dos ruedas a 279,5 km / h. Todas las preguntas se eliminan durante al menos catorce años.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, BMW intentó participar en la carrera de limusinas. Finalmente, era simplemente imposible negarse a competir con el Opel Admiral o Ford V-8, Maybach SV 38. Además, en un nicho pequeño, pero tan atractivo, todavía había asientos vacíos.
Y el 17 de diciembre de 1939, BMW presentó el nuevo 335 en Berlín en dos versiones: un descapotable y un cupé. Tanto los expertos como el público, habiendo apreciado lo creado, bendijeron la limusina por una larga vida.
Por desgracia, 335 duró menos de un año. La guerra obligó a BMW a dedicarse principalmente a la producción de motores para aviones. Además, las autoridades alemanas han prohibido la venta de automóviles a particulares. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la gente de Munich logró poner fin a la disputa por el mejor motor y el automóvil equipado con él.
En abril de 1940, el roadster BMW-328, conducido a su vez por el barón Fritz Huschke von Hanstein y Walter B?umer, ganó la Mille Miglia de las mil millas. Sus 166,7 km/h todavía permitieron a los competidores terminar la carrera. Y muy cómodo. Eso es solo un poco más tarde que el final oficial.
En cualquier caso, fue en vísperas de la Segunda Guerra Mundial cuando se formó el principio de BMW, y es válido hasta el día de hoy: siempre fresco, agresivamente deportivo y eternamente joven. Autos para personas que, a primera vista, pueden parecer relajadas, pero que, de hecho, han logrado mucho en esta vida. Por eso están relajados.
"Un pueblo, un Reich, un Führer... ¡un chasis!" - se abordó esta poderosa campaña de propaganda del Tercer Reich fábricas de automóviles Alemania. No queremos ni tenemos derecho a condenar a los que trabajaron para la guerra desde el otro lado. Las acusaciones son buenas y oportunas si se hacen en vísperas de los hechos.
Sea como fuere, el servicio de retaguardia del alemán staff general exigió de la industria automotriz un vehículo militar ordinario de tres tipos. El desarrollo de la versión más ligera se encargó a Stuever, Hanomag y BMW. Además, las tres plantas tenían estrictamente prohibido indicar de alguna manera que el automóvil pertenecía a una empresa en particular.
BMW comenzó a crear su participante en el movimiento en las carreteras militares más tarde que todos los demás, en abril de 1937. Y para el verano del cuarenta, las plantas de motores de Baviera proporcionaron al ejército más de tres mil vehículos ligeros. Todo iba bajo el nombre de BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, pero sin sus ya famosos orificios nasales y hélice azul y blanca.
No importa cuán cínico suene, los productos de las fábricas de Munich eran los más populares en el ejército. Incluso a pesar de que los "beamers" producidos para la guerra no tenían las cualidades de combate necesarias. Bajo la loca idea de "blitzkrieg", los 325 no eran absolutamente adecuados. Tenían suficiente combustible para solo doscientos cuarenta kilómetros.
Y, sin embargo, para los fanáticos actuales de BMW, se debe decir lo siguiente: todos los BMW encarcelados por la guerra fueron retirados del servicio mucho antes del invierno de 1942.
La derrota de Alemania en la guerra significó casi igualmente la destrucción de BMW. Las empresas de Milbertshofen fueron destruidas por los aliados de la URSS y las fábricas de Eisenach quedaron bajo control. ejército soviético. Y luego, de acuerdo con el plan: el equipo, lo que sobrevivió, fue llevado a Rusia. Repatriación. Los ganadores decidieron cómo disponer de la captura. Pero intentaron restaurar el equipo restante para establecer la producción de automóviles. En general, tuvo éxito. Sin embargo, los BMW ensamblados se enviaban directamente desde la línea de montaje a Moscú. Por lo tanto, los accionistas sobrevivientes de Bavarian Motor Works concentraron todos sus esfuerzos, financieros y humanos, en torno a dos empresas relativamente adecuadas en Munich.
Sin embargo, el primer producto BMW oficial de la posguerra fue una motocicleta. En marzo de 1948, el R-24 de 250 cc se presentó al público en la Exposición de Ginebra. A fines del año siguiente, se habían vendido casi diez mil de estas motocicletas.
Luego llegó el momento del R-51, un poco más tarde, el R-67, y luego llegó la hora del R-68 deportivo de seiscientos cc con una velocidad máxima de 160 km / h. "68th" se convirtió en el más auto rápido de su tiempo. Hacia 1954, casi treinta mil personas podían presumir de una motocicleta BMW.
Sin embargo, una popularidad tan loca de los monstruos de dos ruedas jugó una broma cruel con sus creadores. Una motocicleta, sin importar cuán rápida fuera, incluso con una hélice patentada en el tanque, siguió siendo el medio de transporte más asequible para los pobres. Y a mediados de los años cincuenta, la gente con dinero ya soñaba en voz alta con un sedán digno de su posición.
El primer intento de BMW de satisfacer a quienes deseaban se convirtió en un colapso financiero. Aunque en el estreno en Frankfurt, el BMW 501 fue recibido con entusiasmo. Incluso Pinin Farina, rechazado con su proyecto de carrocería para la 501, agradeció el trabajo realizado por la oficina de diseño de Baviera. Parece que esto es lo que necesitas. Sin embargo, la producción del BMW 501 resultó ser la más cara.
Solo un alerón delantero requirió tres o incluso cuatro operaciones técnicas. Y todo esto, por extraño que parezca, se hizo para competir con el Mercedes "220".
En general, los años cincuenta no fueron los más exitosos para BMW. Las deudas se dispararon y las ventas también se desplomaron. No se justificaron ni el 507 ni el 503. Estos coches, en principio, estaban destinados a mercado americano. Sin embargo, esperaron una respuesta del otro lado del océano en Munich.
Ni los nuevos desarrollos ni las campañas publicitarias aparentemente competentes ayudaron. Como, por ejemplo, con el BMW 502 Cabriolet. Para llevar este automóvil al mercado, los especialistas en marketing decidieron adular abiertamente a las mujeres.
El 502 no estaba destinado al duro mundo masculino. Los folletos comenzaban con las palabras: “¡Buenas tardes, señora! Solo veintidós mil marcos, y ni un solo hombre puede pasar a tu lado sin darse la vuelta. Captarás sus miradas amorosas al apoyar casualmente tu mano en el volante de marfil”.
En 502, todo estaba hecho para delicadas manos femeninas. Incluso la capota blanda plegable. Era fácil de plegar o desplegar. Este hecho fue especialmente enfatizado en BMW. Y, por supuesto, a la mujer que compró el 502 no le importó que tuviera un motor de 2.6 litros con cien caballos de fuerza debajo del capó. Lo que es más importante, el reproductor de cassette Becker Grand-Prix reproduce en silencio al amado Glenn Miller de su In the Mood. Durante dos años, BMW trató de torturar a su elegante creación. Pero no se han recibido nuevos pedidos.
En 1954, los muniqueses se fueron al otro extremo: al más pequeño. El BMW Isetta 250 apareció en las carreteras de Alemania o, como lo llamaron los fabricantes, una motocicleta cupé. En el pueblo este algo ha recibido el nombre de "huevo sobre ruedas". Debajo del llamado capó había un motor de una motocicleta R-25. Todo esto sacó exactamente doce "caballos". Lo más probable es que sea "pony".
Dos años más tarde, BMW, impresionado por la inesperada popularidad del pequeño automóvil de tres ruedas, puso otro "huevo": Isetta 300. Bueno, esto era casi un automóvil. Y el motor de 298 cc. cm: esto no es doscientos cuarenta y cinco para ti. Otro vino a los doce "caballos". Nuevo.
Sea lo que sea, pero Izett vendió casi ciento treinta y siete mil. Fueron especialmente queridos en Inglaterra. Las leyes locales permitían que los dueños del "huevo" lo condujeran, teniendo únicamente los derechos de una motocicleta. Después de todo, solo hay una rueda en la parte trasera.
En el invierno de 1959 estalló una crisis financiera en Alemania. Esos quince millones de marcos que el rey de la industria maderera de Bremen, Herman Krags, invirtió en la empresa hace dos años se han convertido en recuerdos agradables.
La Junta Directiva de BMW, quiero creer, con un dolor agudo en el corazón decide fusionarse con Mercedes. Sin embargo, los pequeños accionistas se opusieron a esto con bastante dureza y, curiosamente, distribuidores oficiales compañías. Consiguieron que el principal accionista de BMW, Herbert Quandt, comprara la mayor parte. El resto recibió una compensación, pero la empresa aún se salvó.
La nueva junta directiva toma una decisión que la compañía siguió durante las próximas décadas: "Producimos motores de aviones y automóviles de clase media".
Tres años más tarde, también en invierno, pero ahora más agradable que nunca, salió de la línea de montaje el BMW 1500. Este automóvil se convirtió en una nueva clase entre los vehículos de cuatro ruedas y, lo más importante, alejó a los alemanes de la clase media estadounidense. carros.
1500 con una "manada" de ochenta "caballos" acelerados a 150 km/h. El debutante anotó una centena en 16,8 segundos. Y eso automáticamente lo convirtió en un auto deportivo. La demanda fue fenomenal. La fábrica montaba cincuenta coches al día. Solo un año después, casi 24.000 BMW 1500 circulaban por las autopistas.
El "hermano" más joven, pero más poderoso, nació en 1968. En Navidad, el BMW 2500 encontró a sus primeros dueños. Había más de dos mil quinientos de ellos. Después de nueve años de producción, 95.000 coches se han dispersado por todos los rincones de Alemania. Ciento cincuenta "caballos", si solo hubiera dos pasajeros en el automóvil, aceleraron el BMW 2500 a 190 km / h. En el mismo año, un 2500 ligeramente rediseñado ganó las 24 Horas de Spa.
En 1972, después de mucha deliberación, BMW volvió a los "cinco". Y a partir de ahora, todos los coches producidos por los bávaros tenían un número de serie según la clase. El lanzamiento del BMW 520 1972 fue el primer "cinco" de la posguerra.
Pero esto es lo que era extraño. El nuevo peso medio bávaro no estaba propulsado por un motor de seis, sino por un motor de cuatro cilindros. Pasaron cinco años para que todos los demás "cinco" recibieran un implante de seis cilindros. Naturalmente, 115 caballos no eran suficientes para un peso de 1275 kg. Sin embargo, llevó 520 a otros: se ofreció a los clientes como caja mecánica, así como automático. El salpicadero estaba iluminado con una tenue luz naranja. Además, el coche estaba equipado con cinturones de seguridad. Entonces, un año después, 45,000 personas honestamente se abrocharon el cinturón cada mañana antes de vivir trece segundos rápidos a cien.
Todo en el mismo 1972, BMW crea un paraíso para ingenieros y mecánicos enamorados del automovilismo. BMW Motorsport inicia su procesión triunfal. Y nuevamente repetimos lo banal: "Si solo..." Entonces, si en ese momento Lamborghini no hubiera cedido ante la crisis financiera, BMW habría utilizado los servicios de los italianos. Pero los bávaros reaccionaron al instante.
Y en 1978, en el Salón del Automóvil de París, se presentó al mundo el “proyecto M1” o E26 para uso interno. Diseñó el primer "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Por lo tanto, hay un mal presentimiento de que es como un Ferrari, pero le falta algo. Déjalo ser. Pero se sacaron 277 "caballos" de tres litros y medio (455 es una versión de carreras), y el automóvil aceleró a cien en seis segundos.
Y luego Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) y el jefe de BMW Motosport, Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) acordaron realizar pruebas de Procar en la M1, los sábados, antes del inicio del Gran Premio de Europa. A ellos asistieron los que ocuparon los cinco primeros puestos de la parrilla de salida.
Mientras los atletas disfrutaban del M1, BMW no se olvidaba de los compradores ordinarios. Lanzado en 1975, el primer nuevo "billete de tres rublos" con motores de 1,6 y 2 litros llegó a los alemanes para probarlo. Y ahora, tres años después, Munich lanza el BMW 323i, que se ha convertido en el líder de su clase y de su tiempo.
El motor de inyección de seis cilindros permitía que el coche alcanzara una velocidad máxima de 196 km/h. Los primeros cien 323 alcanzaron en nueve segundos. Sin embargo, entre los competidores-compañeros de clase, los "tres" resultaron ser los más "glotones": 14 litros cada cien kilómetros. Y después de 420 kilómetros, 323 lamentablemente se detuvieron, pero Mercedes y Alfa Romeo... Y aún así, de 1975 a 1983, los BMW 316, 320 y 323 dieron placer a casi 1,5 millones de personas con su comportamiento.
En 1977, llegó el momento de la séptima serie de BMW. Estaban equipados con cuatro tipos de motores con una capacidad de 170 a 218 "caballos". Durante dos años, los "siete" encontraron regularmente a sus clientes. Y luego, en 1979, Mercedes-Benz presentó su nueva Clase S.
Desde Munich respondieron de inmediato. El volumen es de 2,8 litros. Y la "manada" de 184 "caballos" de pura sangre, apretada bajo la hélice azul y blanca, fosas nasales ensanchadas depredadoras. El nuevo 728 atrajo instantáneamente a compradores de la región alemana de Stuttgart. En principio, había algo que picotear. Un automóvil de una tonelada y media viajaba a una velocidad de 200 km/h. Y todo este placer cuesta un poco más barato que un Mercedes.
“No hay necesidad de buscar un automóvil inusual para usted. Solo decide lo que necesitas en esta vida. El llamamiento publicitario estaba dirigido a quienes veían el BMW 635 CSi por primera vez. El cuerpo E24 estalló rápidamente en mundo automotriz en 1982. Después los fanáticos de la "sexta" serie ya han logrado disfrutar de 628 y 630.
BMW se dio cuenta de que las personas que compran un cupé deportivo lo hacen para participar en la discriminación automotriz en las carreteras. 635 repleto de los últimos avances técnicos. Por ejemplo, la electrónica que permitía usar caja manual reducir la velocidad del motor a 1000 rpm. Y un año después, los magos de BMW Motosport trabajaron en el 635, elevando la potencia del motor a 286 “caballos”. El modo de "gas al suelo" llevó al M6 a un frenesí, y después de treinta segundos, el "emka" llegó al punto de 200 km / h. Diez segundos más rápido que el Mercedes "500". Pero eso no fue todo.
En 1983 se celebró el primer campeonato de F1 para coches turboalimentados. Y quién dudaría de que el primer campeón será Renault, el primero en dominar esta tecnología para la primera Fórmula.
En Sudáfrica, en la localidad de Kyalami, Alain Prost (Alain Prost) ya se ha visto rociado con champán. Sin embargo, el automóvil Branham BMW, conducido por el brasileño Nelson Piquet, cubrió el diamante Renault con una hélice blanca y azul y nueve letras: BMW M Power.
A máxima potencia, el motor M 12/13 producía 1280 "caballos" a 11.000 rpm. BMW, por primera vez en la historia de la competición de motores, se convirtió en el primer campeón mundial de F1 entre los coches turboalimentados. Y lo que es más ofensivo para los franceses, a nadie sorprendió esta victoria.
Y esta carrera la inició Mercedes en 1990. Los habitantes de Stuttgart lanzaron su 190 con un motor de 2,5 litros y dieciséis válvulas en la serie. Munich no dudó en responder. Por lo tanto, desafiando el 190, BMW Motorsport lanzó el M3 Sport Evolution. El mismo M3 famoso en la parte trasera del E30.
El emka que se sentaba al volante podía elegir él mismo el tipo de suspensión, dependiendo de condiciones del camino. Eliges sport, y el coche muerde la pista. Más normalidad y comodidad.
El Munich Evo se catapultó a cien en 6,3 segundos, y tras otros veinte el “emka” se precipitó a una velocidad de 200. Pero lo que más sobornó a los verdaderos aficionados a la velocidad, privados de los coches de carreras, fue el asiento rojo de tres puntos. cinturones Dicen que un timbre desagradable molestó un poco cuando el emka alcanzó su velocidad máxima: 248 km / h.
Tres años antes del lanzamiento del M3 Evo, BMW volvió a la idea de su propio roadster. Se llamó Z1 y se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este juguete costó 80.000 marcos. Pero mucho antes del inicio de las ventas oficiales, los concesionarios ya habían realizado cinco mil pedidos de Z. Y la última letra del alfabeto latino, como se llamaba el automóvil, significa en Alemania un eje de rueda perfectamente curvado. La mayor desventaja del roadster de BMW era el pequeño maletero. La mayor ventaja es 170 "caballos" y 225 km / h además.
En 1989, BMW entró por fin en el territorio de los coches de lujo ocupado por Mercedes. La octava serie salió de la línea de montaje. Debajo del capó del 850i había un motor de doce cilindros con una capacidad de 300 "caballos" prestados del 750 (en 1992, su retorno se incrementó a 380).
Sin embargo, la transmisión manual de seis velocidades resultó ser menos popular que la automática. "850th", a diferencia de otros modelos de alta velocidad, no comenzó a suministrar un limitador de velocidad electrónico a 250 km / h. Esta era la velocidad máxima.
En este momento, ha pasado casi un año desde que el más famoso “cinco”, que a pesar de todo todavía inspira respeto por el E34, viajó por varios continentes, incluida Rusia. Pero, conociendo la insidiosidad de BMW, esperaban algo de la serie "Wow!". Y esperaron.
Primero, en abril de 1989, aparecieron los trescientos quince M5 fuertes. Pero en 1992 finalmente esperaron. Apareció el M5 E34, "cargado" con 380 caballos de fuerza. Hasta cien "emochka" dispararon en seis segundos y medio. Cuánto exprimía al máximo, así nadie lo supo nunca. Casi de inmediato, salió otro "emka", interpretado por giras.
Y los periodistas estadounidenses llamaron a este automóvil el "Auto del siglo". Y para no defraudar a sus fans, ha sufrido los cambios más "insignificantes". Su motor de 286 caballos de fuerza, que recibió en 1992, fue overclockeado a 321 en 1995.
Todo esto consumía solo 12 litros de gasolina cada cien kilómetros, mientras aceleraba a cientos en cinco segundos y medio. Pero el M3 en la parte trasera del E36, por alguna razón, no se consideraba un automóvil deportivo.
En 1996, llegó el momento de actualizar los "sietes". El BMW 740i técnicamente perfecto en la parte trasera del E38 reemplazó al "hermano" del E32. Todo ha cambiado. Apariencia. actitud hacia el propietario. No, la cara de los nuevos "siete" no puede llamarse amistosa. Pero es para extraños.
Elástico, con un volumen de 4,4 litros, el motor de ocho cilindros giraba al máximo ya a 3900 rpm y permitía ir al grano en seis segundos y medio. Ese es solo el truco "se sentó, pero fue" con el "740" no funcionó. El manual de instrucciones para los "siete" difería bastante de las instrucciones de comportamiento en el transbordador espacial. El libro de BMW era más delgado.
Había dos cajas para elegir. Además, a la versión manual se le añadió un sexto, de descenso. Ahogó el motor, reduciendo su empuje en un diecisiete por ciento. Como resultado, el consumo es de solo 12,5 litros cada cien kilómetros. Los expertos en la evaluación de 740 fueron unánimes: los puntos sobre la "i" están punteados.
En el mismo año, esperaron su actualización y los "cinco". E39 irrumpió en el mundo del automóvil. Siete opciones de motor para todos los gustos. Y para los que no tienen prisa, y para los que son más rápidos, pero para los más imparables, BMW lanzó el 540. El motor de ocho cilindros, con un volumen de 4,4 litros, permitió acelerar el "treinta y nueve" a solo 250 km / h. Bosch volvió a intervenir con su limitador electrónico. Todo en este automóvil se hizo para garantizar que el piloto a cualquier velocidad se sienta seguro y cómodo al mismo tiempo.
En general, el final de los noventa fue increíblemente productivo para BMW. Nuevos "cinco", "sietes", el éxito innegable del Z3, todo esto no hizo posible ni siquiera un breve descanso.
La nueva creación de BMW Motorsport, M Roadster, se lanzó en 1997. Simplemente había una necesidad de mejorar todo lo que se invirtió en el Z3. Aquí hay una M, además de un roadster. ¡Intenta domar 321 "caballos"! Y ojo, el “emka” es ciento veinte kilos más ligero que el Z y, por tanto, acelera a cien en 5,4 segundos.
“Los errores son peldaños en la escalera hacia el éxito”, resumió Chris Bangle después del lanzamiento de la nueva generación de tres. BMW invirtió más de dos millones y medio de horas-hombre en su desarrollo. Se han rehecho por completo 2400 piezas diferentes. El nuevo "billete de tres rublos" soportó todo esto y en 1998 apareció ante el público en todo su esplendor.
La modificación más poderosa, la 328, ganó cien kilómetros en menos de siete segundos. "Potencia fenomenal y tracción increíble" tiene que ver con ella.
En 1997, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, la gente pisoteaba el stand de BMW con evidente desconcierto. Z3 Coupe provoca una reacción impredecible.
“O lo aceptas o lo perdonas”, respondió Bangle. Y realmente, ¿cómo te sientes acerca de un automóvil que parece un roadster desde el frente? ¿Y en la parte de atrás como un nuevo "gira de tres rublos"?
El Z3 Coupe estaba equipado con solo dos tipos de motores: 2.8 litros, 192 caballos de fuerza y motor M de 321 caballos de fuerza. Dicen que desde la segunda mirada al "corredor de Munich" se enamoraron para siempre de él.
"Un lobo con piel de oveja": así se describió el primer M5 en el cuerpo 39. En general, tienen razón. Además, las primeras fotografías del "emka" se tomaron en una neblina azul. Lo miras: pues sí, cuatro caños. Bueno, los espejos son diferentes. Pero los faros antiniebla son muy ovalados. Pero esto es cuando no sabes qué es la letra M con un cinco a la derecha.
M5 son 400 “caballos” que aceleran un sedán de cuatro puertas a cien en apenas cinco punto y tres décimas de segundo. Solo un avión o una moto deportiva es más rápido, en el peor de los casos. Un problema: M5 tiene sus clientes habituales desde 1985, y solo mil personas al año pueden permitirse "domar al lobo de Munich".
Inspirada por el éxito del Z3, en 1999 la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, EE. UU. volvió a encenderse. Y aunque el X5 se fabrica en Estados Unidos, es un automóvil completamente alemán. El segundo intento de conquistar el mercado del Nuevo Mundo fue un éxito. Además, el avance de Munich en el nicho de los llamados SUV de parquet fue tan rápido que solo unos meses después del estreno, los competidores se dieron cuenta de que el X5 se presentó en el corazón de la industria automotriz estadounidense: en Detroit. La confusión y los susurros pasaron por las filas: "¡BMW hizo un jeep!"
El entonces líder del mercado, Mercedes ML, se preparó para lo peor. Y fue de qué. El Bayern lo consiguió. El sistema de control de tracción, los sensores de control dinámico de estabilidad y otros desarrollos de alta tecnología de BMW de los últimos años no decepcionaron en absoluto a los fanáticos de la velocidad y la comodidad. Además, el X5 mostró su mejor cara y todoterreno. Más diez bolsas de aire. En general, no hay nada de qué preocuparse.
El X5 estaba equipado no solo con el conocido motor de ocho cilindros. Se ofreció a elegir entre un motor de seis cilindros y uno diésel con inyección directa de combustible.
Finalmente, una cita de la revista alemana AutoMotor und Sport: "Este automóvil da una vuelta alrededor de Nürburgring en menos de nueve minutos". Más rápido solo Z7. En 2000, el Z7 dio una vuelta alrededor de la pista eminente un minuto más rápido.
En 2002, BMW Group logró un número récord de ventas: 1.057.000 vehículos, y también se convirtió en el ganador del concurso "Auto del año en Rusia". En 2003 apareció el modelo más lujoso de la Serie 7 de BMW, los BMW 760i y 760Li. nuevo sedán BMW Serie 5.
BMW es una de las pocas firmas automotrices que no utiliza robots en sus fábricas. Todo el montaje en el transportador se realiza solo a mano. En la salida, solo diagnósticos por computadora de los parámetros principales del automóvil.
La preocupación es fundadora del premio internacional en el campo de la música de vanguardia Música Viva, apoya la realización de festivales de teatro y exposiciones innovadoras. El deseo de una combinación creativa de arte y tecnología está más vívidamente representado en la colección única de autos artísticos de BMW.
El imperio BMW, que ha estado al borde del colapso tres veces en su historia, se ha levantado y ha tenido éxito cada vez. Para todos en el mundo, la preocupación de BMW es sinónimo de altos estándares en el campo del confort, la seguridad, la tecnología y la calidad del automóvil.
Muchos fabricantes ofrecen hatchbacks compactos como sus modelos más económicos. BMW, por supuesto, conocía la pasión de los habitantes de las pequeñas ciudades europeas por los hatchbacks compactos. De los más o menos adecuados para estos parámetros, la compañía solo podía ofrecer un cupé de tercera serie, que encajaba en la clase media con un chirrido, sin mencionar algún tipo de accesibilidad del automóvil. Se suponía que la versión básica de la primera serie proyectada costaría la mitad del precio del cupé de la tercera serie, pero al mismo tiempo seguiría siendo un automóvil de lujo rápido.
Y así sucedió: en 2004, el BMW 116i con motor de 1.6 litros y 115 caballos de fuerza, respectivamente, arrancó en Alemania con una marca de 20 mil euros. Modesto, pero no barato. El costo del 130i de tres litros, que quemaba 265 "caballos" con calor, se acercaba al precio de la serie 5, sin mencionar las opciones extremas de ajuste con motores de servicio pesado. Algunos estudios incluso ofrecen versiones con motores de 8 cilindros. Éxito en el lanzamiento de la primera hatchback compacto definitivamente estaba del lado de BMW.
La creciente demanda de autos deportivos de lujo ha empujado a la preocupación bávara a revivir la legendaria sexta serie. El alboroto sobre cuál sería exactamente el próximo modelo histórico de BMW fue silenciado rápidamente cuando los motores de 3.0 y 4.5 litros rugieron dentro del impresionante tamaño del cupé. Para aquellos que no entendieron, mostraron un V10 de cinco litros, cargado con 507 caballos de fuerza. Ya era M6.
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