Que hizo bmw. Historia de BMW. Nueva subida a la cima

La historia de la marca alemana comenzó en las afueras del norte de Múnich en 1916 con una pequeña planta de motores para aviones. Karl Rapp y Gustav Otto crearon una empresa llamada Bayerische Motoren Werke, que significa "Obras de motores de Baviera". Los creadores tomaron una hélice de avión estilizada contra el cielo azul como base para el emblema de BMW. Según otra interpretación, el icono del logotipo se eligió por los colores blanco y azul de la bandera bávara. En ese momento, nadie imaginó que una pequeña aerolínea se convertiría en un gigante en el mercado de automóviles.

La gran demanda de motores de aviones BMW fue provocada por la Primera Guerra Mundial, pero sus resultados casi destruyen a la joven empresa: el Tratado de Versalles firmó una prohibición a la fabricación de motores para la aviación alemana -en ese momento el único producto de la empresa de Múnich-. . Entonces se decidió producir motores para motocicletas. La primera motocicleta BMW R32 fue diseñada por el joven ingeniero Max Fritz en solo cinco semanas.

Pero pronto se reanudó la producción de motores para aviones y las posiciones perdidas de BMW en este mercado se recuperaron rápidamente. El ascenso de la empresa bávara también se vio facilitado por el hecho de que Alemania firmó un acuerdo secreto con la URSS sobre el suministro de los últimos motores de aviones. Los aviones soviéticos de la década de 1930, equipados con motores BMW, realizaron muchos vuelos récord.

Europa estaba en problemas económicos en ese momento, y el primer automóvil subcompacto, el BMW Dixi de 1929, ganó mucha popularidad. Siete años más tarde, la compañía bávara presentó al público mundial su famoso cupé deportivo BMW 328, que se convirtió en el ganador de muchas competencias de carreras. Sin embargo, la base del negocio seguía siendo la producción de motores para aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas automovilísticas alemanas fueron destruidas, incluida la planta de BMW en Múnich, cuya base industrial tardó años en restaurarse. El declive de la firma bávara casi termina con la decisión de venderlo a su rival Mercedes-Benz, pero gracias a una nueva estrategia elegida por el propietario, BMW logró mantener su independencia. La política de la empresa en los años de la posguerra fue producir motocicletas de pequeña capacidad y sedanes grandes y cómodos. Modelos de los años 60 como el BMW 700 y 1500 ganaron reconocimiento universal y dieron esperanza para el renacimiento de la marca. Fue entonces cuando apareció completamente Nueva clase turismos deportivos compactos. En esos mismos años, se produjo un inusual automóvil pequeño de tres ruedas BMW Izetta, un cruce entre una motocicleta y un automóvil. Por primera vez vio la luz y los coches de la famosa serie - la tercera, quinta, sexta y séptima.

El rápido desarrollo del fabricante de automóviles bávaro estuvo acompañado por el auge económico mundial de los años 80. Enfocándose en excelente rendimiento de conducción y máxima comodidad para el conductor, la empresa multiplicó sus ventas y presionó significativamente a los estadounidenses y competidores japoneses. Se abrieron unidades de ventas y producción de BMW en varias partes del mundo.

En los años 90, la creciente empresa alemana incluyó marcas como Rover y Rolls-Royce, lo que le permitió reponer su línea con SUV y autos ultrapequeños.

Durante los últimos treinta años, las ganancias del fabricante de automóviles han aumentado cada año. Habiéndose encontrado al borde del colapso más de una vez, el imperio BMW se levantó y nuevamente logró el éxito. Ahora, la marca alemana ocupa una posición sólida como pionera en la moda automotriz. La marca BMW es sinónimo de altos estándares en términos de calidad, comodidad y seguridad.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works): la historia de BMW comienza en 1916 como una empresa que producía motores de avión primero, y luego automóviles y motocicletas. La sede de BMW se encuentra en Múnich, Baviera. BMW también es propietaria de las marcas BMW Motorrad - producción de motocicletas, Mini - producción Mini Cooper, es la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars y también produce vehículos con la marca Husqvarna.

Hoy BMW es una de las empresas automotrices líderes en el mundo. Los automóviles de marca se perciben como la encarnación de las soluciones de ingeniería más avanzadas y la búsqueda de la excelencia técnica. A diferencia de la mayoría de los fabricantes, inicialmente los ingenieros de BMW no se centraron en el automóvil como un todo, sino en el "corazón" del automóvil: el motor, que se ha mejorado de generación en generación.

fundación de la empresa

En 1916, el fabricante de aviones Flugmaschinenfabrik, fundado cerca de Múnich, pasa a llamarse Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). La cercana empresa de motores de aviones Rapp Motorenwerke (fundador) fue nombrada Bayerische Motoren Werke GmbH en 1917 y Bayerische Motoren Werke AG (sociedad anónima) en 1918. En 1920, Bayerische Motoren Werke AG fue vendida a Knorr-Bremse AG. En 1922, el financiero compra BFW AG, y luego compra la producción de motores y la marca BMW de Knorr-Bremse y fusiona las empresas bajo la marca Bayerische Motoren Werke AG. Aunque en algunas fuentes se considera que la fecha del BMW principal es el 21 de julio de 1917, cuando se registró Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group considera la fecha de fundación el 6 de marzo de 1916, la fecha en que se fundó BFW, y los fundadores Gustav Otto y Karl Rapp.

Desde 1917, los colores de Bavaria aparecen en los productos BMW: blanco y azul. Y desde la década de 1920, una hélice giratoria se ha convertido en el emblema: este logotipo todavía se usa con cambios menores.

De guerra en guerra

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, BMW produce motores de avión que el país en guerra necesita con urgencia. Pero después del final de la guerra, en virtud del Tratado de Versalles, se prohibió a Alemania producir motores para aviones y la empresa se vio obligada a buscar otros nichos. La empresa lleva tiempo fabricando frenos neumáticos para trenes. Después de la fusión en 1922, la empresa se trasladó a área de producción BFW, cerca del aeropuerto Oberwiesenfeld de Múnich.

En 1923, la empresa anuncia su primera motocicleta, la R32. Hasta ese momento, BMW solo había producido motores, no todo el vehículo. La base de la motocicleta era motor bóxer con un longitudinal cigüeñal. El diseño del motor fue tan exitoso que se sigue utilizando en las motocicletas fabricadas por la empresa hasta el día de hoy.

BMW se convierte en fabricante de automóviles en 1928 al comprar Fahrzeugfabrik Eisenach, cuya fábrica estaba ubicada en Eisenach, Thuringia. Junto con la planta de BMW, se obtiene una licencia de Austin Motor Company para la producción de carro pequeño Dixi. Hasta la década de 1940, todos los automóviles de la empresa se fabricaban en la planta de Eisenach. En 1932, el Dixi fue reemplazado por un desarrollo propio de la empresa, el Dixi 3/15.

Desde 1933, la industria aeronáutica en Alemania ha recibido un importante apoyo financiero del estado. En ese momento, los aviones con motor BMW habían establecido muchos récords mundiales, y en 1934 la compañía separó la producción de motores de avión en una compañía separada, BMW Flugmotorenbau GmbH. En 1936, la compañía crea uno de los modelos anteriores a la guerra más exitosos. coche deportivo en Europa - BMW 328.

Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW se centra por completo en la producción de motores de avión para la Fuerza Aérea Alemana. Además de las plantas en Munich y Eisenach, se están construyendo instalaciones de producción adicionales. Después del final de la guerra, BMW está al borde de la supervivencia, las fábricas son destruidas, el equipo es desmantelado por las fuerzas aliadas. Además, se ha introducido una moratoria de producción de tres años en relación con la participación de la empresa en el suministro de equipos militares.

reactivación de la empresa

En marzo de 1948, se creó la primera motocicleta R24 de posguerra, era una versión modificada de la R32 de antes de la guerra. La moto tuvo suficiente motor débil se vieron afectados por las restricciones de la posguerra. La escasez de materiales y equipos provocó un retraso en el inicio de la producción en masa hasta diciembre de 1949. Sin embargo, el éxito del modelo superó todas las expectativas.

El primer automóvil de la posguerra fue el , cuya producción comenzó en 1952. Era un sedán de lujo de seis asientos con un motor de seis cilindros modificado que impulsaba al 326 de antes de la guerra. Como automóvil, el 501 no fue un gran éxito comercial. , pero restauró el estatus de BMW como fabricante de automóviles tecnológicos y de alta calidad.

Debido al fracaso comercial del BMW 501, en 1959 las deudas de la empresa habían crecido tanto que estuvo al borde de la muerte y recibió una oferta pública de adquisición de Daimler-Benz.

Pero en la junta general de accionistas celebrada el 9 de diciembre, esta propuesta fue rechazada. La confianza de los pequeños accionistas y del personal en el éxito del nuevo modelo sedán de gama media llevó a Herbert Quandt a aumentar su participación en la empresa.

El 1500 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1962. Esto fue, en esencia, la creación de un nuevo "nicho" de autos semi-deportivos y restauró la reputación de BMW como una empresa exitosa y empresa moderna. Al público le gustó tanto el nuevo sedán de cuatro puertas que los pedidos superaron la capacidad de producción. A mediados de los años 60, la planta de Munich dejó por completo de hacer frente al flujo de pedidos y la dirección de BMW se vio obligada a hacer planes para la construcción de nuevas plantas. En cambio, la empresa compra Hans Glas GmbH, que se encuentra en crisis, junto con dos sitios de producción, en Dingolfing y Landshut. Con base en el sitio en Dingolfing, posteriormente se construyó una de las plantas de BMW más grandes del mundo. Además, para aliviar la planta de Munich, en 1969 la producción de motocicletas se traslada a Berlín, y la quinta serie de motocicletas creada a principios de los años 70 se producirá solo en este sitio.

A nuevos horizontes

En 1971, se creó una filial de BMW Kredit GmbH, cuya tarea era asegurar las transacciones financieras, tanto para la propia empresa como para numerosos concesionarios. Nueva compañia se convirtió en la piedra angular del negocio financiero y de arrendamiento, lo que contribuyó enormemente al éxito de BMW en el futuro.

En la década de 1970, la empresa creó los primeros modelos, a partir de los cuales comenzaron las famosas series 3, 5, 6, 7 de automóviles BMW. En 1972 comienza la construcción de una planta en Sudáfrica, la primera planta fuera de Alemania, y el 18 de mayo de 1973 la empresa inaugura oficialmente su nueva sede en Múnich. La construcción de una nueva oficina comenzó a principios de los años 70, la solución arquitectónica más tarde se conoció como una oficina de cuatro cilindros. El museo de la empresa se encuentra al lado.

También en 1972, BMW Motorsport GmbH se separa de la empresa: esta división combina todas las actividades de la empresa en el campo del automovilismo. En los años siguientes, es a esta división a la que la empresa le debe innumerables logros a BMW en el campo del automovilismo y la construcción de automóviles para pistas de carreras.

El Director de Ventas Bob Lutz fue pionero en una nueva política de ventas en la que, a partir de 1973, la propia empresa, y no los importadores, se hacía cargo de las ventas en los principales mercados. En el futuro, se planeó separar las divisiones de ventas en compañías afiliadas. Como estaba previsto, en 1973 se abrió la primera división de ventas en Francia, seguida de otros países, este movimiento llevó a BMW al mercado mundial.

En 1979, BMW AG y Steyr-Daimler-Puch AG establecieron una empresa conjunta para la producción de motores en Steyr, Austria. En 1982, la empresa se hizo cargo por completo de la planta y pasó a llamarse BMW Motoren GmbH. Al año siguiente, el primer motor diésel salió de la línea de montaje. Hoy, esta planta es el centro de desarrollo y producción motores diesel en grupo.

En 1981, BMW AG crea una división en Japón. El 26 de noviembre de 1982, se tomó la decisión de construir una nueva planta en Ratisbona para reducir la carga de la producción principal en Múnich. La planta fue inaugurada en 1987.

BMW Technik GmbH se estableció en 1985 como una división para el desarrollo y desarrollo de tecnologías avanzadas. Algunos de los mejores diseñadores, ingenieros y técnicos están trabajando allí para desarrollar ideas y conceptos para el automóvil del mañana. Uno de los primeros grandes proyectos de la división fue la creación del Z1 Roadster, que se lanzó en una pequeña serie en 1989.

En 1986, la empresa reúne todas las actividades de investigación y desarrollo bajo un mismo techo en el Forschungs und Innovationszentrum (Centro de Investigación e Innovación) en Múnich. Es el primer fabricante de automóviles en crear una división que reúne a más de 7.000 científicos, ingenieros, diseñadores, técnicos y directivos. La instalación fue inaugurada oficialmente el 27 de abril de 1990. En 2004 se construye para PPE el Projekthaus, un edificio de nueve plantas de 12.000 m2, con galería abierta, oficinas, estudios y salas de conferencias.

En 1989, la empresa decidió construir una planta en los Estados Unidos. La planta de Spartanburg, Carolina del Sur, se diseñó especialmente para la producción del roadster BMW Z3 y se inauguró en 1994. El Z3 producido aquí se exportaba a todo el mundo. A finales de los 90, la planta se amplió y ahora se producen aquí modelos tan importantes como el BMW X3, X5, X6.

Fusiones y adquisiciones

A principios de 1994, el Consejo de Administración apoyó la decisión del Consejo de Supervisión de comprar el fabricante de automóviles británico Land Rover, con el fin de ampliar la gama. Con la compra de la empresa, marcas tan eminentes como Land Rover, Rover, MG, Triumph y Mini quedan bajo el control de BMW AG. La empresa se está moviendo activamente hacia la integración de Rover Group en BMW Group. Sin embargo, las esperanzas puestas en la fusión no se materializaron, y en el año 2000 la empresa vendió el grupo Rover, quedándose solo la marca Mini.

En julio de 1998, la empresa adquiere una parte historia automotriz. Después de largas negociaciones, la empresa obtiene los derechos de la marca Rolls-Royce Motor Cars de Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce se mantiene enteramente a expensas de Volkswagen hasta finales de 2002, después de lo cual BMW adquiere todos los derechos sobre toda la tecnología de Rolls-Royce Motor Cars. Luego, la compañía está construyendo una nueva sede y planta en Goodwood, al sur de Inglaterra, donde planea comenzar la producción del Rolls-Royce recientemente desarrollado a partir de principios de 2003.

Una mirada al futuro

Con el cambio de siglo, la preocupación está revisando su estrategia de desarrollo para fortalecer su posición y crear una base para logros futuros. Desde el año 2000, BMW AG ha decidido centrarse exclusivamente en el segmento premium del mercado internacional. mercado automotriz con las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce. La alineación La empresa se está expandiendo con nuevas series y versiones. Junto con el SUV de la serie X, la compañía desarrolla y en 2004 lanza el automóvil compacto premium BMW Serie 1.

Después de ser vendido a Rover Group en 2000, BMW controla la planta modernizada donde se fabrican los Minis. Los planes iniciales de producción de 100.000 vehículos al año, bajo la influencia de la demanda mundial, alcanzan los 230.000 vehículos para 2007. El primer concept car del Mini actualizado se presentó en 1997, en 2001 entra en producción como un auto premium en un segmento pequeño. Diseño moderno, combinado con buena características dinámicas, predeterminó el éxito del modelo, y para 2011 la familia Mini había crecido a seis modelos.

Después de un arduo trabajo, en 2003 comienza la producción en la nueva planta de Rolls-Royce en Goodwood. Rolls-Royce Fantasma. Se ofreció al mercado el Rolls-Royce clásico con sus características proporciones, parrilla, diseño puertas traseras, la más alta calidad de materiales de acabado, pero al mismo tiempo, es tecnológicamente coche moderno. El nuevo Phantom, por un lado, se convirtió en la encarnación de los valores tradicionales de Rolls-Royce y, por otro lado, atestiguó el exitoso relanzamiento de la marca. Nuevo en septiembre de 2009 Fantasma de Rolls-Royce se convierte en el segundo modelo tras la renovación de la marca. El Rolls-Royce Ghost conserva los valores tradicionales de la marca, aunque en una interpretación más "informal".

En 2004, se lanzó el BMW Serie 1. Puntos fuertes reconocidos de la marca, como un excelente rendimiento y excelente manejo, ahora han aparecido en el segmento de autos pequeños. Configuración de transmisión tradicional, motor delantero y tracción trasera El resultado: distribución uniforme del peso y buena tracción. Así, el BMW Serie 1 combina tanto las ventajas de una marca conocida como las ventajas de un coche compacto.

En mayo de 2005, la empresa abre una fábrica en Leipzig. La nueva instalación está diseñada para producir 650 vehículos por día. El conocimiento de la planta, así como de los productos de la marca, es el pináculo del diseño y la ingeniería y fue galardonado con el Premio de Arquitectura en 2005. El BMW Serie 1 y el BMW X1 se producen en la planta. En 2013 está previsto lanzar el primer coche eléctrico de la compañía, el BMW i3, y más tarde el deportivo, el BMW i8.

En agosto de 2007, BMW Motorrad se hace cargo de la producción de motocicletas bajo la marca Husqvarna. Esta empresa suiza, fundada en 1903, tiene una rica tradición y permite a BMW AG ampliar su gama de productos con el lanzamiento de motocicletas de carretera. La sede, los departamentos de desarrollo, producción y ventas y marketing de la marca Husqvarna permanecen en el mismo lugar, en la región de Varese, en el norte de Italia.

En otoño de 2007, la empresa adopta una estrategia de desarrollo, cuyos principios fundamentales son: "Crecimiento", "Dar forma al futuro", "Rentabilidad", "Acceso a tecnologías y clientes". La empresa tiene dos objetivos principales: ser rentable y seguir creciendo en tiempos de cambio. La misión 2020 enumera a BMW Group como el proveedor líder mundial de productos y servicios premium para la movilidad individual. 

Sitio web oficial: www.bmw.com
Sede: Alemania

alemán compañía de coches especializada en la producción de automóviles de pasajeros, automóviles deportivos, automóviles Fuera de la carretera y motocicletas.

En 1913, en las afueras del norte de Munich, Karl Rapp y Gustav Otto, el hijo del inventor del motor Combustión interna Nikolaus August Otto, crea dos pequeñas empresas de motores para aviones. Empezó primero Guerra Mundial Inmediatamente trajo numerosos pedidos de motores de aviones. Rapp y Otto deciden fusionarse en una sola planta de motores de aviones. Por lo tanto, se estableció una fábrica de motores de aviones en Munich, que en julio de 1917 se registró con el nombre de Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Esta fecha se considera el año de fundación de BMW, y Karl Rapp y Gustav Otto sus fundadores.

Aunque la fecha exacta de aparición y el momento en que se fundó la empresa sigue siendo objeto de controversia entre los historiadores del automóvil. Y todo porque oficialmente industrial empresa bmw fue registrado el 20 de julio de 1917, pero mucho antes, en la misma ciudad de Munich, había muchas firmas y asociaciones que también estaban involucradas en el desarrollo y producción de motores para aviones. Por lo tanto, para finalmente ver las "raíces" de BMW, es necesario viajar al siglo pasado, al territorio de la RDA que existió no hace mucho tiempo. Fue allí donde el 3 de diciembre de 1886 se “encendió” la participación de la actual BMW en el negocio automotriz, y fue allí, en la ciudad de Eisenach, en el período de 1928 a 1939. era la sede de la empresa.

Una de las atracciones locales de Eisenach fue la razón por la que apareció el nombre del primer automóvil ("Wartburg"), que se lanzó en 1898 después de que la compañía creara una serie de prototipos de 3 y 4 ruedas.

Muy punto importante 1904 comenzó en la historia de BMW y la planta en Eisenach, cuando los autos llamados "Dixie" se exhibieron en el Salón del Automóvil de Frankfurt, lo que demuestra el buen desarrollo de la empresa y un nuevo nivel de producción. Había dos modelos en total: "S6" y "S12", cuyos números en la designación indicaban el número caballos de fuerza. (Por cierto, el modelo "S12" no se suspendió hasta 1925).

Max Fritz, que trabajaba en la planta de Daimler, fue invitado al puesto de diseñador jefe en Bayerische Motoren Werke. Bajo la dirección de Fritz se hizo motor de avión BMW IIIa, que en septiembre de 1917 superó con éxito las pruebas de banco. El avión equipado con este motor estableció un récord mundial a finales de año, habiendo ascendido a 9760 m.

Al mismo tiempo, apareció el emblema de BMW, un círculo dividido en dos sectores azules y dos blancos, que era una imagen estilizada de una hélice girando contra el cielo.También se tuvo en cuenta que el azul y el blanco son los colores nacionales de Baviera. .

Después del final de la Primera Guerra Mundial, la compañía estuvo al borde del colapso porque, según el Tratado de Versalles, a los alemanes se les prohibió producir motores para aviones, es decir, los motores en ese momento eran los únicos productos de BMW. Pero los emprendedores Karl Rapp y Gustav Otto encuentran una salida: la planta se convierte primero en la producción de motores de motocicletas y luego en las propias motocicletas. en 1923 La primera motocicleta R32 sale de la fábrica de BMW. En la exhibición de motocicletas de 1923 en París, esta primera motocicleta BMW se ganó inmediatamente una reputación por su velocidad y maquina confiable, lo que fue confirmado por los récords absolutos de velocidad en las carreras internacionales de motos de los años 20-30.

A principios de los años 20, aparecieron dos empresarios influyentes en la historia de BMW: Gotaer y Shapiro, a quienes acudió la empresa, cayendo en el abismo de deudas y pérdidas. La razón principal de la crisis fue el subdesarrollo de producción automotriz, junto con la cual la empresa, por cierto, se dedicaba a la producción de motores de avión. Y dado que estos últimos, a diferencia de los automóviles, aportaban la mayor parte de los medios de subsistencia y desarrollo, BMW se encontraba en una posición poco envidiable. La "cura" fue inventada por Shapiro, quien estaba en una posición corta con el fabricante de automóviles inglés Herbert Austin y pudo estar de acuerdo con él en el principio. producción en masa"Austinov" en Eisenach. Además, la producción de estos automóviles se puso en el transportador, que en ese momento, a excepción de BMW, solo Daimler-Benz podía presumir.

Los primeros 100 "Austins" con licencia, que disfrutaron de un éxito increíble en Gran Bretaña, salieron de la línea de montaje en Alemania con volante a la derecha, lo que supuso una novedad para los alemanes. Más tarde, el diseño de la máquina se cambió de acuerdo con los requisitos locales y las máquinas se fabricaron con el nombre de "Dixie". Para 1928, se fabricaron más de 15.000 Dixies (léase Austins), que jugaron un papel decisivo en el renacimiento de BMW. Esto se notó por primera vez en 1925, cuando Shapiro se interesó en la posibilidad de producir autos de su propio diseño y comenzó a negociar con el famoso diseñador Wunibald Kamm. Como resultado, se llegó a un acuerdo y otra persona talentosa se involucró en el desarrollo del ahora famoso marca de auto. Kamm ha estado desarrollando nuevos componentes y ensamblajes para BMW durante varios años.

Mientras tanto, el tema de la aprobación de una marca registrada se resolvió positivamente para BMW.En 1928, la compañía adquiere fábricas de automóviles en Eisenach (Turingia), y con ellas una licencia para producir un automóvil pequeño Dixi. 16 de noviembre de 1928 "Dixie" dejó de existir como marca comercial, fue reemplazada por "BMW". Dixi es el primer automóvil BMW. Durante el período de dificultades económicas, el automóvil pequeño se convierte en el automóvil más popular en Europa.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, BMW era una de las empresas de desarrollo más dinámico del mundo, produciendo equipos orientados a los deportes. Tiene varios récords mundiales en su haber: Wolfgang von Gronau cruza el Atlántico Norte de este a oeste en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por BMW, Ernst Henne establece el récord mundial de velocidad para motocicletas: 279,5 km / h, no superado por nadie más. los próximos 14 años.

La producción recibe un impulso adicional después de la conclusión de un acuerdo secreto con la Rusia soviética para suministrarle los últimos motores de avión. La mayoría de los vuelos récord soviéticos de la década de 1930 se realizaron en aviones equipados con motores BMW.

En 1933, la producción del modelo 303, el primer coche bmw Motor de 6 cilindros, que debutó en el Salón del Automóvil de Berlín. Su aparición fue una verdadera sensación. Este "seis" en línea con una cilindrada de 1,2 litros permitió que el automóvil se moviera a una velocidad de 90 km / h y se convirtió en la base de muchos proyectos deportivos posteriores de BMW. Además, se utilizó en el nuevo modelo "303", que se convirtió en el primero en la historia de la empresa, que estaba equipado con una parrilla con un diseño corporativo, expresado en presencia de dos óvalos alargados. El modelo "303" fue diseñado en la fábrica de Eisenach y presentaba principalmente un marco tubular, suspensión delantera independiente y Buen rendimiento manejo, con reminiscencias deportivas. Durante dos años de producción del BMW-303, la empresa logró vender 2300 de estos autos, que, por cierto, fueron seguidos más tarde por sus "hermanos", que diferían más motores potentes y otros designaciones digitales: "309" y "315". En realidad, se convirtieron en las primeras muestras del desarrollo lógico del sistema de designación de modelos de BMW.

junto con todos autos anteriores el modelo 326, que apareció en la Exposición de Automóviles de Berlín en 1936, se veía simplemente hermoso. Este coche de cuatro puertas estaba alejado del mundo de los deportivos, y su diseño redondeado ya pertenecía a la dirección que entró en vigor en los años 50. Tapa abierta, buena calidad, interior elegante y una gran cantidad de nuevos cambios y adiciones pusieron el modelo "326" a la par de los automóviles Mercedes-Benz, cuyos compradores eran personas muy ricas.

Con una masa de 1125 kg, el modelo BMW-326 aceleraba a un máximo de 115 km/h y al mismo tiempo consumía 12,5 litros de combustible cada 100 kilómetros. De similares características y con su propio apariencia el coche esta en la lista mejores modelos empresa y se produjo hasta 1941, cuando la producción de BMW ascendió a casi 16.000 unidades. Con tantos autos producidos y vendidos, el BMW-326 se convirtió en el mejor modelo de antes de la guerra.

Lógicamente, después de un éxito tan rotundo del modelo "326th", el siguiente paso lógico debería haber sido la aparición de un modelo deportivo hecho sobre su base.

La Segunda Guerra Mundial causó grandes daños fabricantes de automóviles Alemania, y BMW no es una excepción. La planta de Milbertshofen fue completamente bombardeada por los libertadores, y la empresa de Eisenach resultó estar en territorio controlado por los rusos. Por lo tanto, el equipo de allí se exportó parcialmente a Rusia como repatriación, y lo que quedó se utilizó para producir los modelos BMW-321 y BMW-340, que también se enviaron a la URSS.

En 1955, comienza la producción de los modelos R 50 y R 51, abriendo una nueva generación de motocicletas con chasis completamente suspendido, sale el automóvil pequeño Isetta, una extraña simbiosis de una motocicleta con un automóvil. Un vehículo de tres ruedas con una puerta que se abre hacia adelante fue un gran éxito en la empobrecida Alemania de la posguerra. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955, se convirtió en el opuesto absoluto de los modelos producidos en ese momento. El diminuto BMW Isetta parecía una burbuja con pequeños faros y espejos laterales adjuntos. La distancia entre ejes trasera era mucho más pequeña que la delantera. El modelo estaba equipado con un motor monocilíndrico de 0,3 litros. Con una potencia de 13 hp "Isetta" aceleró a un máximo de 80 km / h.

Junto con el pequeño Isetta, BMW presentó dos cupés de lujo, el 503 y el 507, basados ​​en el sedán Serie 5. Ambos coches en ese momento pertenecían a "suficientemente deportivos", aunque tenían una apariencia "civil". Pero debido a la consiguiente pasión por las grandes limusinas y las pérdidas resultantes, la empresa está al borde del colapso. Este es el único caso en la historia de BMW en el que la situación económica se calculó incorrectamente y los autos lanzados al mercado no tuvieron demanda.

Los modelos pertenecientes a la 5ª serie no mejoraron la posición de BMW en los años 50. Por el contrario, las deudas comenzaron a crecer rápidamente, las ventas disminuyeron. Para corregir esta situación, el banco que asistía a BMW y que era uno de los mayores accionistas de Daimler-Benz se ofreció a montar la producción de pequeños y no muy pequeños en las plantas de Munich. Automóvil caro"Mercedes Benz". Por lo tanto, la existencia de BMW como una empresa independiente que producía autos originales con su propio nombre y marca se vio amenazada. Los pequeños accionistas y concesionarios de BMW en toda Alemania se opusieron activamente a esta propuesta. Juntos, se recaudó una cierta cantidad de dinero, que se requería para desarrollar y comenzar la producción de un nuevo modelo BMW de clase media, que se suponía que mejoraría significativamente la posición de la compañía en los años 60.

Al reestructurar la estructura de capital, BMW logra continuar con sus actividades. La tercera vez que la empresa comienza de nuevo. Se suponía que el auto de clase media era carro familiar para alemanes "promedio" (y no solo). como la mayoría opción adecuada Se consideró un pequeño sedán de cuatro puertas, un motor de 1.5 litros y suspensiones delantera y trasera independientes, que en ese momento no estaban presentes en todos los autos.

Era casi imposible poner el automóvil en producción en 1961 y luego presentarlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt: simplemente no había suficiente tiempo. Por lo tanto, bajo la presión del departamento de ventas, se prepararon con urgencia varios prototipos para la exposición, diseñados para atraer a futuros clientes. La apuesta estaba hecha y en muchos aspectos se justificaba. ¡Durante la exhibición y durante las próximas semanas, se realizaron alrededor de 20,000 pedidos para el BMW-1500!

En el apogeo de la producción del modelo 1500, pequeñas empresas de ingeniería comenzaron a modificar el automóvil y aumentar la potencia del motor, lo que, naturalmente, no pudo complacer a la gerencia de BMW. La respuesta fue el lanzamiento del modelo "1800" con un motor de 1.8 litros. Además, un poco más tarde, apareció una versión del "1800 TI", correspondiente a los autos de la clase "Gran Turismo" y que aceleraba a 186 km / h. Exteriormente, no difería mucho de la versión básica, pero, sin embargo, se convirtió en una valiosa adición a la familia ya renovada.

BMW 1800 TI "aunque se produjo en la cantidad de solo 200 copias, sin embargo se convirtió en un modelo extremadamente popular. En 1966, sobre la base del automóvil, los diseñadores crearon un seguidor digno:" BMW-2000 ", que hoy es percibido como el antepasado de la tercera serie, lanzado hasta el momento presente en varias generaciones. Al mismo tiempo, un cupé con un motor de 2 litros y 100-120 "caballos" escondidos debajo del capó era un motivo de especial orgullo para BMW. .

De hecho, "BMW-2000" en las versiones básica y otras es uno de los modelos más exitosos en la historia de BMW. Lleva mucho tiempo contar la cantidad de opciones de cuerpo que aparecieron entonces y unidades de potencia diferente potencia y con diferentes velocidades máximas. Juntos formaron una serie que recibió la designación "02". Sus representantes podían satisfacer las necesidades de casi todos los automovilistas, a quienes se les ofreció elegir desde los cupés más simples y modestos hasta los convertibles de alta velocidad "elegantes" con llantas de aleación, cajas - "automáticas" y motores de 170 "caballos".

Los últimos 30 años han sido 30 años de victorias para BMW. Se están abriendo nuevas fábricas, se está produciendo el primer modelo turbo en serie del mundo "2002-turbo", se está creando un sistema de frenos antibloqueo, con el que ahora todos los fabricantes de automóviles líderes equipan sus automóviles. La primera control electrónico motor. Casi todos los modelos de los años 60 que tanta popularidad le dieron al fabricante de automóviles estaban equipados con motores de cuatro cilindros. Sin embargo, la gerencia de BMW todavía recordaba unidades poderosas y confiables, que tenían la intención de revivir para 1968 simultáneamente con el lanzamiento de un nuevo modelo, el BMW-2500. El "seis cilindros" de una fila utilizado en él, en constante modernización, se produjo durante los siguientes 14 años y logró convertirse en la base para el mismo motor confiable y más potente de 2.8 litros. Junto con el último sedán de cuatro puertas se trasladó a una gama de autos deportivos, porque. solo unos pocos coches de serie con equipamiento de serie podían superar la marca de velocidad de 200 km/h.

El edificio de la sede de la empresa se está construyendo en Munich, y el primer campo de control y pruebas se abre en Aschheim. Se construyó un centro de investigación para diseñar nuevos modelos. En la década de 1970, los primeros coches de famosos serie bmw- Modelos de la 3.ª serie, 5.ª serie, 6.ª serie, 7.ª serie.

En el año de la reunificación alemana, la empresa, después de haber fundado BMW Rolls-Royce GmbH, volvió a sus raíces en el campo de la construcción de motores para aviones y en 1991 presentó el nuevo motor para aviones BR-700. A principios de la década de 1990, los deportes autos compactos la tercera generación de la Serie 3 y la Serie 8 Coupé.

Un buen paso para la empresa fue la compra en 1994 por 2.300 millones de dólares. MD grupo industrial Rover Group ("Grupo Rover"), y con él el complejo más grande del Reino Unido para la producción de automóviles de las marcas Rover, Land Rover y MG. Con la compra de esta empresa, la lista de automóviles BMW se repuso con los autos y SUV enanos que faltaban. En 1998 se adquiere la empresa británica Rolls-Royce.

Desde 1995 hasta equipo en serie todos los vehículos BMW, la bolsa de aire se activa para pasajero delantero y sistema antirrobo de bloqueo del motor. En marzo del mismo año, se lanza a la producción la camioneta (touring) de la tercera serie.

Hoy, BMW, que comenzó como una pequeña planta de motores para aviones, fabrica sus productos en cinco fábricas en Alemania y veintidós subsidiarias repartidas por todo el mundo. Esta es una de las pocas empresas automotrices que no utiliza robots en las fábricas. Todo el montaje en el transportador se realiza solo a mano. Salida - solo diagnóstico por computadora parámetros básicos del coche.

Durante los últimos 30 años, solo las preocupaciones de BMW y Toyota han podido operar con ganancias anuales crecientes. El imperio BMW, que ha estado al borde del colapso tres veces en su historia, se ha levantado y ha tenido éxito cada vez. Para todos en el mundo preocupación bmw- sinónimo de altos estándares en comodidad, seguridad, tecnología y calidad automotriz.

- al principio -

El nombre de la empresa, BMW, significa "Bavarian Motor Works" (Bayerische MotorenWerke). Esta es una empresa automotriz que se especializa en la producción de motocicletas, automóviles, autos deportivos, vehículos todo terreno. La sede de BMW se encuentra en la capital del estado federal de Baviera, la ciudad de Munich. El logotipo de la empresa insinúa el pasado y el presente de la aviación de la empresa: es una hélice blanca contra el cielo azul. Además, el azul y el blanco son los colores oficiales del escudo de Baviera.

La historia de BMW comienza con dos pequeñas empresas de motores para aviones, creadas respectivamente por Karl Rapp (Karl Rapp) y Gustav Otto (Gustav Otto) (hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión interna) en 1913 en Múnich. Al año siguiente, comienza la Primera Guerra Mundial y el estado alemán comienza a experimentar una gran necesidad de motores para aviones. Esto lleva a los dos diseñadores a fusionarse en una sola fábrica. En julio de 1917, esta fábrica registra el nombre Bayerische MotorenWerke, y la marca BMW cobra vida. Pero con el final de la guerra, Rapp y Otto se enfrentarán a un completo declive debido a la derrota de Alemania y la prohibición de la producción de motores de avión que le fue otorgada. Sin embargo, los ejecutivos emprendedores de BMW están descubriendo rápidamente otro nicho en el que su capacidad para producir motores potentes podría ser útil. Primero se empiezan a producir los motores de las motos, y luego en la planta se lleva a cabo el ciclo completo de producción y montaje de una moto.

El primero de ellos, el R32, aparece en 1923 e inmediatamente gana una gran reputación debido a su velocidad y confiabilidad. Los empresarios también experimentarán un éxito sin precedentes en el campo de la producción de motores, ya que un avión con motor BMW, pilotado por Franz Diemer, establece un récord mundial de altitud de vuelo en 1919 - 9760 metros. Además, la compañía concluye un acuerdo secreto con la URSS para el suministro de motores de aviones, y los aviones de la Unión también establecieron récords.

1928 está marcado por la adquisición de nuevas fábricas en la ciudad de Eisenach, Turingia, y con ello la licencia para la producción de coches pequeños Dixi.

En realidad, Dixi se convierte en el primer automóvil BMW. Su precio bajo y la rentabilidad garantiza altas ventas en la Alemania destruida por la guerra y la crisis financiera. La fama de BMW y sus motores está creciendo con nuevos logros, como el vuelo en hidroavión de Wolfgang von Gronau a través del Océano Atlántico y el récord mundial de velocidad para motocicletas establecido por Ernst Henne en la R12, equipada con las últimas soluciones de diseño de BMW.

El período entre las dos guerras mundiales en historia de bmw marcada también por los modelos 303 y 328.

Este último fue un automóvil deportivo que dejó muy atrás a sus competidores del mismo nicho y fue ganador repetido de varias competencias de carreras. En los mismos años, se formó un concepto, que la empresa sigue hasta el día de hoy: "Automóvil para el conductor", a diferencia del "Automóvil para pasajeros" de Mercedes.

La Segunda Guerra Mundial, al igual que su predecesora, obliga a la empresa a cambiar a la producción de motores para aviones, incluso en relación con la prohibición de vender automóviles a particulares. En esta línea, BMW logra ser la primera en el mundo en iniciar la producción de motores a reacción, así como en realizar desarrollos de diseño para motores cohete. Pero con el final de la guerra, la empresa está al borde del colapso, ya que parte de sus fábricas se encuentran en la zona de ocupación soviética, y son destruidas y el equipo es desmantelado para su reparación. La liberación de motores de aviones en la guerra ahora es contraproducente por una prohibición de producción de tres años.

Luego, los ejecutivos de BMW, Rapp y Otto comienzan de nuevo. Aparece la moto R24,

seguido por un automóvil de pasajeros 501 que, sin embargo, no generó muchas ganancias. Para 1955, se produjeron los modelos de motocicletas R50 y R51, y surgió un proyecto interesante: el subcompacto Isetta, que es un extraño híbrido de una motocicleta y un automóvil con tres ruedas (dos delanteras y una trasera), también como una puerta que se abre en la parte delantera del cuerpo.

Eso sí, el Isetta resultó ser extremadamente barato, y en algunos países bastaba con tener un carnet de moto para conducir, por lo que tales coches quedaron asolados por la guerra y las reparaciones en Alemania, y eran asequibles.

Pero la moda de los automóviles está cambiando y, una vez más, sin adivinar las preferencias del público, la dirección de la empresa comete un error de marketing y BMW está al borde de la quiebra. Hay una pregunta sobre la venta de la empresa. mercedes, pero los pequeños accionistas y los distribuidores locales lo impiden y el trato fracasa. Entonces la empresa reconstruye su capital y así se mantiene a flote. La historia posterior de la empresa es una historia de crecimiento constante y original soluciones tecnicas. Entre ellos, uno puede notar consistentemente: antibloqueo sistema de frenos, la gestión electrónica del motor, la introducción de la tecnología turbo en la industria del automóvil...

En 1969, la producción de motocicletas se traslada a Berlín. BMW establece un edificio de sede, así como un centro de investigación y desarrollo y una instalación de prueba y desarrollo. En los años 70, aparecieron los primeros modelos de la conocida serie BMW: la serie 3, la serie 5, la serie 6, la serie 7. 1983 es ​​el año de la victoria de BMW en las carreras de Fórmula 1.

En 1990, el año de la reunificación de las dos Alemanias, BMW vuelve a la producción de motores para aviones, y el primero de ellos es el motor BR-700. Además, la empresa coopera activamente con otros fabricantes de automóviles.

En 1994 se compra el grupo industrial Rover Group junto con su mayor complejo en Reino Unido para la producción de las marcas Rover, Land Rover y MG. En 1998 se adquiere la empresa británica Rolls-Royce. La empresa tampoco se olvida de la seguridad de sus clientes, por eso, desde 1995, todos los automóviles, sin excepción, están equipados con bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero delantero, y bloqueo del motor antirrobo.

El BMW moderno es una empresa próspera que aumenta sus ganancias año tras año. Esta es una de las pocas empresas que realizan montajes exclusivamente manuales, sin robots, solo con diagnósticos informáticos de posproducción. La empresa incluye cinco fábricas en Alemania y veintidós filiales en todo el mundo.

En 1913, en las afueras del norte de Múnich, Karl Rapp y Gustav Otto, el hijo del inventor del motor de combustión interna, Nikolaus August Otto, establecieron dos pequeñas empresas de motores para aviones. El estallido de la Primera Guerra Mundial trajo inmediatamente numerosos pedidos de motores de aviones. Rapp y Otto deciden fusionarse en una sola planta de motores de aviones. Por lo tanto, se estableció una fábrica de motores de aviones en Munich, que en julio de 1917 se registró con el nombre de Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Esta fecha se considera el año de fundación de BMW, y Karl Rapp y Gustav Otto sus fundadores.

1917: Rapp Motor Company pasa a llamarse BMW Bayerische Motoren Werke

Aunque la fecha exacta de aparición y el momento en que se fundó la empresa sigue siendo objeto de controversia entre los historiadores del automóvil. Y todo porque la empresa industrial BMW se registró oficialmente el 20 de julio de 1917, pero mucho antes de eso, en la misma ciudad de Munich, había muchas firmas y asociaciones que también estaban involucradas en el desarrollo y producción de motores para aviones. Por lo tanto, para finalmente ver las "raíces" de BMW, es necesario viajar al siglo pasado, al territorio de la RDA que existió no hace mucho tiempo. Fue allí donde el 3 de diciembre de 1886 se “encendió” la participación de la actual BMW en el negocio automotriz, y fue allí, en la ciudad de Eisenach, en el período de 1928 a 1939. era la sede de la empresa.

Una de las atracciones locales de Eisenach fue la razón por la que apareció el nombre del primer automóvil ("Wartburg"), que se lanzó en 1898 después de que la compañía creara una serie de prototipos de 3 y 4 ruedas. Los Wartburg primogénitos fueron los vagones más sin caballos equipados con un motor de 0,5 litros con una capacidad de 3,5 hp. La presencia del frente y suspensión trasera no había pistas. Un diseño tan simplificado se convirtió en un buen incentivo para el trabajo más progresista de los ingenieros y diseñadores locales, quienes un año después crearon un automóvil que aceleraba a 60 km/h. Además, en 1902 apareció el Wartburg con un motor de 3.1 litros y una caja de cambios de 5 velocidades, suficiente para ganar la carrera de Frankfurt ese año.

Un momento muy importante en la historia de BMW y de la planta de Eisenach fue 1904, cuando se exhibieron los autos llamados "Dixie" en el Salón del Automóvil de Frankfurt, lo que indica el buen desarrollo de la empresa y un nuevo nivel de producción. Había dos modelos en total: "S6" y "S12", cuyos números en la designación indicaban la cantidad de caballos de fuerza. (Por cierto, el modelo "S12" no se suspendió hasta 1925).

Max Fritz, que trabajaba en la planta de Daimler, fue invitado al puesto de diseñador jefe en Bayerische Motoren Werke. Bajo la dirección de Fritz, se fabricó el motor de avión BMW IIIa, que en septiembre de 1917 superó con éxito las pruebas de banco. El avión equipado con este motor estableció un récord mundial a finales de año, habiendo ascendido a 9760 m.

Al mismo tiempo, apareció el emblema de BMW, un círculo dividido en dos sectores azules y dos blancos, que era una imagen estilizada de una hélice girando contra el cielo.También se tuvo en cuenta que el azul y el blanco son los colores nacionales de Baviera. .

Después del final de la Primera Guerra Mundial, la compañía estuvo al borde del colapso porque, según el Tratado de Versalles, a los alemanes se les prohibió producir motores para aviones, es decir, los motores en ese momento eran los únicos productos de BMW. Pero los emprendedores Karl Rapp y Gustav Otto encuentran una salida: la planta se convierte primero en la producción de motores de motocicletas y luego en las propias motocicletas. En 1923, la primera motocicleta R32 sale de la fábrica de BMW. En el Salón de la motocicleta de 1923 en París, esta primera motocicleta BMW ganó inmediatamente una reputación de velocidad y confiabilidad, lo que fue confirmado por los récords absolutos de velocidad en las carreras internacionales de motocicletas de los años 20 y 30.

A principios de los años 20, aparecieron dos empresarios influyentes en la historia de BMW: Gotaer y Shapiro, a quienes acudió la empresa, cayendo en el abismo de deudas y pérdidas. La razón principal de la crisis fue el subdesarrollo de su propia producción de automóviles, junto con la cual la empresa, por cierto, se dedicaba a la producción de motores de avión. Y dado que estos últimos, a diferencia de los automóviles, aportaban la mayor parte de los medios de subsistencia y desarrollo, BMW se encontraba en una posición poco envidiable. La "cura" fue inventada por Shapiro, quien estaba en términos amistosos con el fabricante de automóviles inglés Herbert Austin y pudo acordar con él el inicio de la producción en masa de "Austins" en Eisenach. Además, la producción de estos automóviles se puso en el transportador, que en ese momento, a excepción de BMW, solo Daimler-Benz podía presumir.

1928: Logística en la fábrica de Eisenach.

Los primeros 100 "Austins" con licencia, que disfrutaron de un éxito increíble en Gran Bretaña, salieron de la línea de montaje en Alemania con volante a la derecha, lo que supuso una novedad para los alemanes. Más tarde, el diseño de la máquina se cambió de acuerdo con los requisitos locales y las máquinas se fabricaron con el nombre de "Dixie". Para 1928, se fabricaron más de 15.000 Dixies (léase Austins), que jugaron un papel decisivo en el renacimiento de BMW. Esto se notó por primera vez en 1925, cuando Shapiro se interesó en la posibilidad de producir autos de su propio diseño y comenzó a negociar con el famoso diseñador Wunibald Kamm. Como resultado, se llegó a un acuerdo y otra persona talentosa participó en el desarrollo de la ahora famosa marca de automóviles. Kamm ha estado desarrollando nuevos componentes y ensamblajes para BMW durante varios años.

Mientras tanto, el tema de la aprobación de una marca registrada se resolvió positivamente para BMW.En 1928, la compañía adquiere fábricas de automóviles en Eisenach (Turingia), y con ellas una licencia para producir un automóvil pequeño Dixi. 16 de noviembre de 1928 "Dixie" dejó de existir como marca comercial, fue reemplazada por "BMW". Dixi es el primer automóvil BMW. Durante el período de dificultades económicas, el automóvil pequeño se convierte en el automóvil más popular en Europa.

El 1 de abril de 1932 estaba previsto el estreno del primer BMW "real", que posteriormente obtuvo el reconocimiento de la prensa automovilística y se convirtió en el punto de partida para la producción de un coche de diseño propio. El mismo automóvil, con una carrocería bien pensada recibida desde el exterior, fue una combinación de nuevas ideas y desarrollos con los ya conocidos y utilizados en los modelos Dixie. La potencia del motor era de 20 hp, suficiente para circular a una velocidad de 80 km/h. Un desarrollo muy exitoso fue una caja de cambios de cuatro velocidades, que no se ofreció en ningún otro modelo hasta 1934.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, BMW era una de las empresas de desarrollo más dinámico del mundo, produciendo equipos orientados a los deportes. Tiene varios récords mundiales en su haber: Wolfgang von Gronau cruza el Atlántico Norte de este a oeste en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por BMW, Ernst Henne establece el récord mundial de velocidad para motocicletas: 279,5 km / h, no superado por nadie más. los próximos 14 años.

La producción recibe un impulso adicional después de la conclusión de un acuerdo secreto con la Rusia soviética para suministrarle los últimos motores de avión. La mayoría de los vuelos récord soviéticos de la década de 1930 se realizaron en aviones equipados con motores BMW.

En 1933, comenzó la producción del modelo 303, el primer automóvil BMW con un motor de 6 cilindros, que hizo su debut en la Exposición de Automóviles de Berlín. Su aparición fue una verdadera sensación. Este "seis" en línea con una cilindrada de 1,2 litros permitió que el automóvil se moviera a una velocidad de 90 km / h y se convirtió en la base de muchos proyectos deportivos posteriores de BMW. Además, se utilizó en el nuevo modelo "303", que se convirtió en el primero en la historia de la empresa, que estaba equipado con una parrilla con un diseño corporativo, expresado en presencia de dos óvalos alargados. El modelo "303" fue diseñado en la fábrica de Eisenach y presentaba principalmente un marco tubular, suspensión delantera independiente y buenas características de manejo deportivo.

El "BMW-303" era perfecto para las "autopistas" que se construyeron activamente en Alemania. Inmediatamente después de la presentación, se realizó una carrera por todo el país, y en esta acción el automóvil demostró ser bueno. La gente estaba dispuesta a pagar el precio fijado por el fabricante de este coche. Además, los fanáticos adinerados de BMW eligieron el modelo "303rd" con una carrocería roadster deportiva de dos plazas.

Durante los dos años de producción del BMW-303, la empresa logró vender 2300 de estos autos, que, por cierto, fueron seguidos más tarde por sus "hermanos", que se distinguen por motores más potentes y otras designaciones digitales: "309". y "315". En realidad, se convirtieron en las primeras muestras del desarrollo lógico del sistema de designación de modelos de BMW. En el ejemplo de estas máquinas, notamos que el número "3" denota la serie, y 0.9 y 1.5, el volumen de trabajo de los motores. El sistema de designación que apareció entonces existe con éxito hasta el día de hoy, con la única diferencia de que se repuso con números como "520", "524", "635", "740", "850", etc.

El "BMW-315" estuvo lejos de ser el último de una serie de autos aparentemente similares, ya que los más brillantes y notables fueron el "BMW-319" y el "BMW-329", que pertenecían más a los autos deportivos. máxima velocidad el primero, por ejemplo, fue de 130 km/h.

Junto con todos los autos anteriores, el modelo "326", que apareció en la Exposición de Automóviles de Berlín en 1936, se veía simplemente hermoso. Este coche de cuatro puertas estaba alejado del mundo de los deportivos, y su diseño redondeado ya pertenecía a la dirección que entró en vigor en los años 50. El techo abierto, la buena calidad, el interior elegante y una gran cantidad de nuevos cambios y adiciones pusieron al 326 a la par de los automóviles Mercedes-Benz, cuyos compradores eran personas muy ricas.

Con una masa de 1125 kg, el modelo BMW-326 aceleraba a un máximo de 115 km/h y al mismo tiempo consumía 12,5 litros de combustible cada 100 kilómetros. Con características similares y con su apariencia, el automóvil fue incluido en la lista de los mejores modelos de la empresa y se produjo hasta 1941, cuando la producción de BMW ascendió a casi 16.000 unidades. Con tantos autos producidos y vendidos, el BMW-326 se convirtió en el mejor modelo de antes de la guerra.

Lógicamente, después de un éxito tan rotundo del modelo "326th", el siguiente paso lógico debería haber sido la aparición de un modelo deportivo hecho sobre su base.

1938: El BMW 328 domina las carreras.

1940: Vuelve a ganar en "Mille Miglia": BMW 328.

En 1936, BMW produjo el famoso "328", uno de los autos deportivos más exitosos. Con su aparición se formó finalmente la ideología BMW, que hasta el día de hoy determina el concepto de los nuevos modelos: “El coche es para el conductor”. El principal competidor, Mercedes-Benz, sigue el principio: "El coche es para los pasajeros". Desde entonces, cada empresa ha seguido su propio camino, demostrando que su elección es la correcta.

El ganador de una gran cantidad de competiciones (carreras en circuitos, rallies, competiciones de escalada), el BMW 328 estaba dirigido a los conocedores de autos deportivos y dejó atrás a todos los autos de serie. carros deportivos. El "BMW-328" verdaderamente deportivo de dos puertas y dos plazas estaba equipado con un motor de seis cilindros y aceleraba a 150 km / h. Este modelo permitió a la empresa participar en muchas carreras de antes de la guerra y ganar reconocimiento en una nueva calidad. Con el modelo "328", BMW se hizo tan famoso en la segunda mitad de los años 30 que todos los autos posteriores con una marca de dos colores fueron percibidos por el público como un símbolo de alta calidad, confiabilidad y belleza.

El estallido de la guerra provoca la suspensión de la producción de automóviles. Una vez más se da prioridad a los motores de los aviones.

En 1944, BMW fue el primero en el mundo en lanzar un motor a reacción.
motor bmw 109-003. También se están probando motores de cohetes. El final de la Segunda Guerra Mundial fue un desastre para la preocupación. Cuatro fábricas que terminaron en la zona oriental de ocupación fueron destruidas y desmanteladas.

La planta principal en Munich fue desmantelada por los británicos. En relación con la producción de motores de aviones y misiles durante la guerra, los ganadores emiten una orden para prohibir la producción durante tres años.