Motor Renault Logan K4m 16 válvulas. Debilidades y deficiencias del motor K4M. Que representa

A lo largo de los años de existencia de Renault, los productos de la empresa han sido equipados con diferentes motores. Desde 1999, el motor K4M se ha instalado en modelos populares de Logan, Sandero, etc., y algunas muestras también están equipadas con él. modelo doméstico Lada Largus.

Resumen y especificaciones

Próximo punto importante- el filtro de aire, su condición afecta directamente el funcionamiento del motor: cuanto peor pasa el aire a través del filtro, más se "asfixia" el motor, pierde potencia, comienza a funcionar con fallas. Según las normas, el filtro de aire debe cambiarse cada dos años, o después de unas 30 mil carreras.

Filtro de aire:

Si el automóvil funciona en un ambiente con alto contenido de polvo, debe cambiarse con más frecuencia.

El motor es bastante sensible al combustible y no tolera bien los grados 92, aunque el fabricante no prohíbe directamente la gasolina 92. Es recomendable verter en el tanque combustible de calidad con un octanaje de 95.

Las velas están sujetas a reemplazo regular: de acuerdo con las normas del fabricante, esto se realiza cada 30 mil carreras. El número de catálogo de las velas "de fábrica" ​​es 7700500155, pero también se permiten las compatibles: EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, etc., que se pueden encontrar en los catálogos.

Afinación K4M

Los propietarios de automóviles han aprendido a extraer más potencia de este motor que en stock. Posibles opciones puesta a punto del motor K4M 16V:

• El motor se presta bien al firmware, esto puede mejorar el rendimiento dinámico y de potencia del motor, especialmente si el escape se modifica en paralelo a uno sin catalizador.

Instalación de un compresor en K4M

• El motor es apto para la instalación de presurización, por ejemplo, un compresor PK-23, esto permitirá impulsar la unidad a unas 145 fuerzas. Para hacer esto, también deberá reemplazar las boquillas, colocar un escape de flujo directo, nuevos ejes bajo la carga adecuada e instalar una unidad de control.

• Opción de sintonización más avanzada. El funcionamiento es similar a instalar un compresor, pero en su lugar se coloca una turbina en el motor, por ejemplo, TD-04. Se pueden exprimir más de 150 fuerzas del motor.

Es importante recordar que forzar el motor reduce su recurso que más poder menos durará el motor.

Problemas comunes

A pesar de todas las ventajas anteriores y la simplicidad del dispositivo, el motor K4M se ha ganado la reputación de ser problemático entre muchos propietarios de automóviles. Hay una razón significativa para esto.

• Problemas de polea En 2010, en mercado ruso Se encontró un lote de motores K4M con una polea amortiguadora defectuosa. "Desafortunado" para los propietarios de Sandero y Logan: los automóviles equipados con estos motores en un momento encontraron un eje de humo negro debajo del capó.

La causa del mal funcionamiento fue una polea del cigüeñal rota debido a un resorte amortiguador colapsado. A menudo, junto con esto, la caja de sincronización se derretía, había un salto / cambio de sincronización, válvulas dobladas, daños en la culata, desgaste de los cilindros, daños en los pistones del motor, etc. Además, esto podría suceder en autos nuevos, literalmente solo del salón. El problema se agravó por el hecho de que si la avería se producía sobre la marcha, a gran velocidad, el conductor perdía el servomotor hidráulico y el coche se convertía en un proyectil mal controlado.

En total, el defecto en 2010 se encontró en unos 100 automóviles. El período de revisión fue, en promedio, de aproximadamente un mes. El fabricante del motor se negó a reconocer la tendencia hacia el matrimonio. Y hasta el día de hoy, a veces hay informes de averías de automóviles en K4M con síntomas similares, aunque los casos de fallas no pueden considerarse masivos.

fallas comunes

• Troto motor.

Probablemente las bobinas de encendido o las bujías no funcionan. Deben ser revisados ​​y reemplazados si es necesario.

• "Flotar"

Podría ser un regulador defectuoso. movimiento inactivo, sistema de admisión de aire con fugas ("fugas"), contaminación del acelerador.

• Regulador de fase defectuoso.

El recurso de este bloque es de aproximadamente 100 mil km, pero es posible que se requiera un reemplazo antes.

• Fugas de anticongelante y aceite.

Mayoría Areas problemáticas considere el sello de aceite del cigüeñal del motor y la bomba. Sucede que la tapa de la válvula comienza a "sudar" e incluso tiene una fuga clara.

• Formación de hielo en el motor con avería posterior.

Este problema afecta a algunos automóviles con falta de diseño y solo en climas fríos. La nieve puede caer debajo del capó del motor, se asienta sobre la carcasa del mecanismo de distribución de gas y se derrite, el agua resultante fluye hacia el fondo del cinturón y se congela en una especie de crecimiento. Cuando se enciende el automóvil, este "hielo" se mete debajo del engranaje, la sincronización salta y las válvulas golpean los pistones.

El motor K4M es un desarrollo de la serie K7M.

dos litros Motor de gas Renault está instalado en numerosos modelos de este fabricante de automóviles francés. Existen varias opciones de motores, que según su modificación dan de 102 a 138 caballos de fuerza.

Todas las modificaciones de este motor tienen piezas intercambiables, a excepción de la versión forzada, que se instala en el Clio Sport. Este motor F4R en la versión forzada puede desarrollar 180 caballos de fuerza.

Especificaciones

El motor K4M tiene las siguientes especificaciones:

Los motores K4M están instalados en renault logan, Sandero, Kangoo (1 y 2), Duster, Megane (1, 2, 3), Clio 2, Laguna (1, 2), Scenic, Fluence, lada grande Y nissan almera G11.

El motor F4R está instalado en: renault plumero, Mégane 2, Laguna, Espace, Clio Sport.

Descripción de F4R

A partir de ser. 1980, los motores de Renault se designan como XnY zzz:
X - serie de motores;
n - un número que indica la arquitectura del motor (4 - para unidades de potencia de gasolina con 4 válvulas por cilindro; 7 - motores de gasolina con inyección distribuida y 2 válvulas por cilindro; 9 - motores diesel con inyección directa);
Y es una letra que denota a un trabajador;
zzz: un número que indica algunas características de diseño (por ejemplo, los números impares indican automóviles con transmisión automática, números pares, con transmisión manual).

El motor Renault Logan de dos litros (F4 R), con una capacidad de 135-138 caballos de fuerza, tiene transmisión por correa, lo que reduce un poco la confiabilidad de la unidad de potencia.

ingenieros franceses, aunque desarrollaron lo suficiente sistema confiable Sin embargo, las roturas de la correa de distribución no son infrecuentes en este motor, lo que lleva a la necesidad de costosos revisión Motor Renault Logan. Tales reparaciones importantes solo pueden llevarse a cabo utilizando el equipo apropiado y artesanos experimentados.

Una característica de los motores Renault Logan es el sistema de distribución de gas utilizado, que le permite regular de manera óptima el funcionamiento de las válvulas de admisión. El motor Renault Logan tiene 16 válvulas, cada una de las cuales está controlada electrónicamente. La altura de elevación de la válvula se ajusta mediante un regulador de fase especial, que puede analizar datos de varios sensores en milisegundos.

Solo notamos que este generador de fase del motor Renault Logan, debido a la mayor carga que cae sobre él durante la operación, a menudo puede fallar. En promedio, el recurso de esta pieza de repuesto es de 50-70 mil kilómetros.

Servicio

• Dado que operación correcta el motor requerirá una autopsia no más de una vez cada 100 mil kilómetros. Sin embargo, si el propietario del automóvil descuida los requisitos para esto, esto puede provocar daños graves ya literalmente después de 50 mil kilómetros.
• La presencia de un motor en línea con un volumen de 1,6 litros de dos arboles de levas mejora el rendimiento del motor al mismo tiempo que elimina la vibración y hace que funcione de la mejor manera posible.
• El propio motor Renault Logan se caracteriza por un ruido mínimo y proporciona un excelente confort durante la conducción a varias velocidades.
• También destacamos el uso de inyección distributiva de combustible, que mejora el desempeño ambiental y reduce el consumo de combustible. Este unidad de poder, a pesar del uso generalizado de varias unidades automatizadas y sistema moderno inyección, capaz de funcionar con gasolina 92, lo que reduce el costo del propietario del automóvil.
• El motor Renault Duster es en realidad una versión modernizada del motor de cuatro cilindros, que se ha producido con éxito durante 10 años. El uso de un diseño tan confiable y probado a lo largo de los años de la unidad de potencia hizo posible garantizar el funcionamiento más confiable del motor.

Sujeto a cumplimiento intervalo de servicio El motor Renault Duster tiene un recurso de unos 400 mil kilómetros. El motor k7J instalado en Renault Logan y Sandero tiene un diseño similar. Estos motores tienen partes intercambiables y son fáciles de reparar.

• En comparación con su predecesor, el motor Renault Duster recibió un sistema de escape mejorado y completamente Control automático funcionamiento de la unidad de potencia. Al reconfigurar la unidad de control, puede cambiar los parámetros de potencia y empuje del motor F3R, por lo que puede instalarse con el mismo éxito tanto en automóviles compactos como en el crossover Renault Duster.
• La reconfiguración de la unidad de control permite que el Duster aumente significativamente el par, lo que tiene un efecto positivo en el rendimiento del vehículo y su manejo en una carretera rural.
• El motor F3R tiene un diseño sencillo, lo que simplifica enormemente su posterior reparación, que se puede realizar en cualquier estación de servicio. La necesidad de revisión del motor F3R surge con recorridos de más de trescientos mil kilómetros.
• El fabricante recomienda reemplazar regularmente la correa de distribución, lo que debe hacerse cada 50 mil kilómetros.
• Se recomienda cambiar el aceite de Renault Logan cada 10 mil kilómetros. Se recomienda utilizar el original. aceite semisintético y llevar a cabo todas las actividades de servicio a tiempo.
• El bloque de cilindros del F4R es de hierro fundido, pero debido al uso de aluminio para la culata y las dimensiones compactas, esta unidad de potencia es liviana, lo que tiene un efecto positivo en el manejo del vehículo.
• Dependiendo de la modificación del automóvil en el que se instale el motor Renault Duster, su tasa de consumo de combustible puede variar de 7 a 10 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Cuando se instala en un automóvil caja automatica el consumo de combustible de la transmisión puede aumentar ligeramente.

fallas

Afinación

1. Es posible volver a flashear la unidad de control F4R, sin embargo, dicho trabajo le permitirá obtener 5-6 caballos de fuerza adicionales de la fuerza, mientras que el costo de dicho ajuste será bastante alto y el motor F4R comenzará a funcionar de manera desigual. a bajas velocidades
2. Si es necesario aumentar la potencia del motor Renault Duster, podemos recomendar el uso del kit de Clio RS K7M, que incluye árboles de levas reforzados, soportes de motor, flujo delantero e instalación de nuevo firmware. Todos estos trabajos le permiten obtener la potencia del motor F4R en la región de 170 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, no hay deterioro en los indicadores de confiabilidad de los motores Renault Duster. Recuerde solo que estos trabajos deben ser realizados por cuidadores experimentados.

No recomendaríamos instalar un turbocompresor adicional en el F4R, ya que en este caso el recurso se reduce significativamente, lo que puede requerir una revisión importante después de 100 mil kilómetros. Sí, y la instalación de un turbo aumentará la potencia hasta un máximo de 200 caballos. Al mismo tiempo, el motor F4R puede requerir una revisión importante después de 50 a 100 mil millas.

Desde 1999, Renault lanza el motor K4M, quizás el más utilizado entre motores de gasolina Renault. Instalado autos renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, así como Nissan Almera G11 y Lada Largus. Esta unidad de potencia se creó sobre la base del motor anterior, K7M, pero a diferencia de su predecesor, recibió 2 árboles de levas livianos (respectivamente, y 16 válvulas), así como otros pistones y elevadores hidráulicos. El motor recibió su mayor desarrollo constructivo en los automóviles Nissan, para los cuales se creó el motor H4M (HR16DE).

El motor K4M tiene muchas modificaciones que se identifican de forma única por la marca completa del motor (números y letras después del código del motor). Por ejemplo, el motor que vendemos está etiquetado como "motor Renault K4MD812". Esto significa que la unidad de potencia está equipada con reguladores de fase, y se completa con caja mecánica engranajes Algunos motores no están equipados con reguladores de fase, el grado de compresión y el firmware del motor son diferentes. Por lo tanto, en el mercado puede encontrar motores K4M con una gama de potencias nominales, desde 102 hasta 115 hp.

Características de operación y recurso.

La principal desventaja operativa de los motores K4M es la vida útil relativamente corta de la correa de distribución. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, el mantenimiento de rutina para reemplazar la sincronización debe realizarse cada 60 mil kilómetros o 1 vez cada 4 años. Al mismo tiempo, el costo de las piezas de repuesto necesarias para este procedimiento para un motor de 16 válvulas es bastante alto. Junto con el kit de distribución, la bomba de agua también suele cambiar, aunque la necesidad de reemplazar este conjunto solo se puede determinar de manera inequívoca después de desmontar el engranaje de distribución. característica interesante asociado con el motor K4M es que el programa de reemplazo de la correa de distribución para autos lada Largus, instalado en 120 mil km, aunque el motor y los componentes son absolutamente idénticos. En este sentido, muchos propietarios de Lada Largus cambian el kit de sincronización con más frecuencia que las regulaciones, y viceversa: los propietarios de Renault a veces retrasan este procedimiento, justificándolo con las recomendaciones de AvtoVAZ. En cualquier caso, no se recomienda apretar con este procedimiento, ya que una correa de distribución rota en los motores de la serie K4M definitivamente provoca la flexión de la válvula y la necesidad de reparaciones importantes.

La frecuencia de reemplazo de la correa de distribución está más que compensada por el recurso del motor. Estas unidades de potencia superan fácilmente el kilometraje de 400 mil km (naturalmente, con el cuidado adecuado y la operación descargada).

El consumo de combustible es de aproximadamente 8,5 litros en el ciclo combinado. Para carretera esta cifra es de 6,7 litros, que es bastante, pero en ciudad un 16 válvulas puede “comerse” hasta 12 litros de gasolina cada 100 km. Por cierto, K4M "digiere" la gasolina 92 ​​rusa sin ninguna consecuencia, por lo que es tan popular en Rusia.

Averías típicas del motor K4M

Algunos de los problemas más comunes del motor K4M incluyen:

• el motor a menudo troit. Esto generalmente se debe a un mal funcionamiento de la bobina de encendido, el inyector o la bujía, pero también puede significar problemas con el mecanismo de distribución de gas o el grupo de pistones, por lo que vale la pena comenzar el diagnóstico con una medición de compresión.
• giros flotantes. Un mal funcionamiento típico generalmente se resuelve diagnosticando y reemplazando la bobina de encendido o el sensor de posición del cigüeñal, o con un mal funcionamiento del regulador de fase K4M.

En esta, tal vez, la lista fallas típicas El motor K4M se puede terminar porque, en general, el motor es confiable y no causa muchos problemas al propietario.

El motor K4M es de gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, dieciséis válvulas, con una disposición superior de dos árboles de levas. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde el volante.

Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida (normas de toxicidad Euro 4).

El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia - una sola unidad, fijada en Compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho-metal.

La pierna derecha está unida a la cubierta superior transmisión de engranajes de sincronización, y la izquierda y la parte trasera - a la caja de cambios.

En la parte delantera del motor (en la dirección del automóvil) se encuentran: tubería de entrada; filtro de aceite; indicador de nivel de aceite; sensor de alarma presión insuficiente aceites; carril de combustible con inyectores; sensor de detonacion; tubo de entrada de la bomba de refrigerante; generador; bomba de dirección asistida; compresor de aire acondicionado.

Detrás del motor están:

Marco filtro de aire con controlador de velocidad de ralentí;

Colector de escape con sensor de concentración de oxígeno de control;

Inicio.

Derecha - bomba de refrigerante; engranaje de distribución y accionamiento de bomba de refrigerante (correa dentada); Unidad de manejo unidades auxiliares(correa poli V).

A la izquierda están: volante; Sensor de posición cigüeñal; termostato; caja del termostato con sensor de temperatura del refrigerante.

Arriba: bobinas y bujías; cuello de llenado de aceite; receptor con sensores presión absoluta y temperatura del aire de admisión, conjunto del acelerador con sensor de posición del acelerador.

Bloque cilíndrico el motor está fundido en hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque.

En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales.

Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante).

En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.

Para enfriar los pistones durante el funcionamiento del motor, sus fondos se lavan desde abajo con aceite de motor a través de boquillas especiales presionadas en el bloque de cilindros en el área del segundo y cuarto soporte (en ambos lados de los soportes) del principal aspectos.

Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela.

Los casquillos de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo de los casquillos.

El eje está equipado con cuatro contrapesos integrales con el eje.

Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se hacen canales en los cuellos y las mejillas del eje.

En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: rueda dentada de transmisión bomba de aceite, polea del engranaje de sincronización y polea de transmisión de accesorios.

La polea dentada se fija en el eje con una protuberancia que encaja en una ranura en la punta del cigüeñal. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

El cigüeñal está sellado con dos sellos de aceite, uno de los cuales (en el lado de la transmisión de distribución) está presionado en la tapa del bloque de cilindros, y el otro (en el lado del volante) está presionado en el receptáculo formado por las superficies del bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.

Un volante está unido a la brida del cigüeñal con siete pernos. Está fundido en hierro fundido y tiene una corona de acero estampado para arrancar el motor con un motor de arranque. Además, se corta en el volante una corona dentada para el sensor de posición del cigüeñal.

bielas- acero forjado, sección en I, procesado junto con cubiertas.

Las cubiertas se unen a las bielas con pernos y tuercas especiales.

Con sus cabezas inferiores (cigüeñal), las bielas están conectadas a través de camisas a los muñones de biela del cigüeñal, y las cabezas superiores están conectadas a través de pasadores de pistón a los pistones.

Bulones de pistón - acero, sección tubular. El pasador, presionado en la cabeza superior de la biela, gira libremente en las protuberancias del pistón.

Los pistones están hechos de aleación de aluminio. La falda del pistón tiene una forma compleja; en forma de barril en sección longitudinal y ovalada en sección transversal.

En la parte superior del pistón se mecanizan tres ranuras para anillos de pistón. Los dos anillos de pistón superiores son anillos de compresión y el inferior es un raspador de aceite.

cabeza de cilindro fundición de aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros.

La culata se centra en el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos.

Se instala una junta de metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza.

En lados opuestos de la culata están los puertos de admisión y escape.

Las bujías se instalan en el centro de cada cámara de combustión. Las válvulas son de acero, en la culata están dispuestas en dos filas, en V, en sentido figurado, dos válvulas de admisión y dos de escape para cada cilindro.

La placa de la válvula de admisión es más grande que la válvula de escape. Los asientos y las guías de válvula se presionan en la culata.

Las guías de válvula están equipadas con tapas de aceite en la parte superior de las guías de válvula. La válvula se cierra bajo la acción de un resorte.

Su extremo inferior descansa sobre una arandela y su extremo superior descansa sobre un plato, que está sujeto por dos galletas.

Las galletas plegadas tienen la forma de un cono truncado en el exterior y en el interior están equipadas con collares de empuje que entran en la ranura del vástago de la válvula.

Dos árboles de levas están instalados en la parte superior de la culata.

Un eje impulsa las válvulas de admisión del mecanismo de distribución de gas y el otro impulsa las válvulas de escape. Se fabrican ocho levas en cada eje: un par de levas adyacentes controla simultáneamente las válvulas (entrada o salida) de cada cilindro.

Característica de diseño árbol de levas es que las levas se presionan sobre el eje tubular.

Soportes (camas) de árboles de levas(seis rodamientos para cada eje) desmontable - ubicado en la culata y en la tapa de la culata.

Accionamiento del árbol de levas - correa dentada de la polea del cigüeñal. En cada árbol de levas, en el lado de la polea dentada, se realiza una brida de empuje que, durante el montaje, ingresa en la ranura de la culata, evitando así el movimiento axial del eje.

La polea del árbol de levas se fija en el eje no con la ayuda de un ajuste apretado, chaveta o pasador, sino solo debido a las fuerzas de fricción que se producen en las superficies extremas de la polea y el eje cuando se aprieta la tuerca de fijación de la polea.

La punta del árbol de levas se sella con un sello de aceite, se coloca en el cuello del eje y se presiona en el casquillo formado por las superficies de la culata y la tapa de la culata.

Las válvulas se accionan desde las levas del árbol de levas a través de las palancas de las válvulas.

Para aumentar la vida útil del árbol de levas y las palancas de válvula, la leva del eje actúa sobre la palanca a través de un rodillo que gira sobre el eje de la palanca.

Los cojinetes hidráulicos de las palancas de válvula están instalados en los casquillos de la culata. El aceite dentro del soporte hidráulico proviene de la línea en la culata a través del orificio en el cuerpo del soporte hidráulico.

El apoyo hidráulico asegura automáticamente un contacto sin juego de la leva del árbol de levas con el rodillo de la palanca de la válvula, compensando el desgaste de la leva, la palanca, la cara del extremo del vástago de la válvula, los chaflanes del asiento y el disco de la válvula.

Lubricación del motor- combinado.

Bajo presión, se suministra aceite a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y los cojinetes hidráulicos de las palancas de las válvulas.

Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura.

La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en el cárter de aceite y unida al bloque de cilindros.

Bomba de aceite es dado transmisión por cadena del cigüeñal.

La rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba está montada en el cigüeñal debajo de la tapa del bloque de cilindros. Se hace una correa cilíndrica en la rueda dentada, a lo largo de la cual funciona el sello de aceite delantero del cigüeñal.

La rueda dentada se monta en el cigüeñal sin tensión y no se fija con una llave.

Al ensamblar el motor, la rueda dentada de transmisión de la bomba se sujeta entre la polea del engranaje de sincronización y el hombro del cigüeñal como resultado de apretar el paquete de piezas con el perno de montaje de la polea de transmisión de accesorios.

El par del cigüeñal se transmite a la rueda dentada únicamente debido a las fuerzas de fricción entre las superficies de los extremos de la rueda dentada, la polea dentada y el cigüeñal.

Si se afloja el perno de la polea de transmisión de accesorios, la rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite puede comenzar a girar en el cigüeñal y la presión de aceite en el motor disminuirá.

El depósito de aceite está hecho de una sola pieza con la tapa de la carcasa de la bomba de aceite.

La tapa se sujeta con cinco tornillos al cuerpo de la bomba.

La válvula reductora de presión está ubicada en la tapa de la carcasa de la bomba y un resorte de retención evita que se caiga.

El aceite de la bomba pasa a través del filtro de aceite y entra en la línea de aceite principal del bloque de cilindros. Filtro de aceite- flujo completo, no separable.

Desde la línea principal, el aceite fluye hacia los cojinetes principales del cigüeñal, las boquillas de enfriamiento del pistón y luego (a través de los canales en el cigüeñal) hacia los cojinetes de biela del eje.

A través de dos canales verticales en el bloque de cilindros, el aceite de la línea principal se suministra a la culata, a los soportes extremos de los árboles de levas desde el lado de los tapones y los soportes hidráulicos de las válvulas.

A través de ranuras y perforaciones en los muñones de apoyo extremos de los árboles de levas, el aceite ingresa a los ejes y luego a través de perforaciones en otros muñones del eje al resto de los cojinetes del árbol de levas.

Desde la culata, el aceite fluye a través de canales verticales hacia el sumidero del motor.

El sistema de ventilación del cárter es de tipo cerrado y forzado.

Los gases que han penetrado desde las cámaras de combustión de los cilindros a través de los anillos del pistón en el cárter del motor entran a través de los canales en el bloque y la culata en la tapa de la culata.

Después de pasar por el separador de aceite ubicado en la tapa de la culata, los gases del cárter se limpian de partículas de aceite y luego fluyen a través de la carcasa del filtro de aire, el conjunto del acelerador, el receptor y la tubería de admisión hacia los cilindros del motor.

Los sistemas de control, potencia, refrigeración y escape se describen en los capítulos correspondientes.

El motor Renault K4M 1.6 16V se utiliza para la instalación en los automóviles Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 y 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Peculiaridades. La principal diferencia entre el motor Renault K4M y este es una culata con dos árboles de levas para las válvulas de admisión y escape (culata 16V). El bloque de cilindros, el cigüeñal, el volante K4M y K7M son idénticos. El motor se fabrica con regulador de fase (115 CV) y sin él (102 CV). A diferencia de los motores de ocho válvulas, el K4M es más silencioso (incluso debido a la presencia de elevadores hidráulicos), más flexible, más potente y más económico. El recurso del motor sigue siendo alto: 350-450 mil km. Vale la pena prestar más atención al combustible que se vierte, debido a la gasolina de baja calidad, las velocidades de ralentí flotan y las fallas ocurren sobre la marcha.

Características del motor Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Diseño

gasolina de cuatro cilindros y cuatro tiempos sistema electrónico inyección de combustible y control de encendido, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran un cigüeñal común, con una disposición superior de dos árboles de levas. el motor tiene sistema de fluidos enfriamiento del tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y spray.

cabeza de cilindro

La culata del K4M está hecha de aleación de aluminio. Los árboles de levas son accionados por una correa dentada. Las válvulas del motor K4M son accionadas por árboles de levas que utilizan balancines de rodillos (balancines) y empujadores hidráulicos, que automáticamente aseguran un contacto sin juego de la leva del árbol de levas con la válvula.

Válvulas de entrada y salida

El diámetro de la placa de la válvula de admisión del motor K4M es de 32,5 mm, la válvula de escape es de 28 mm. El diámetro del vástago de ambas válvulas es de 5,5 mm. La longitud de la válvula de admisión es de 109,32 mm y la válvula de escape es de 107,64.

biela

Las bielas son de acero forjado.

Pistón

Los pistones K4M, a diferencia de K7M, tienen un diseño original.

Los pasadores de pistón se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, se instalan en los casquillos de pistón con un espacio. El diámetro exterior del pasador del pistón es de 20 mm, el diámetro interior es de 11,6 mm. La longitud del pasador del pistón es de 62 mm.

Servicio

Cambio de aceite en el motor Renault K4M 1.6 16V. Cambio de aceite para Renault Logan, Sandero, Megan, Duster con motor renault Se necesita K4M 1.6 cada 15 000 km o un año de funcionamiento.
Qué tipo de aceite verter en el motor: tipo 5W-40, 5W-30, vertido en el motor desde la fábrica aceite de duende Excellium 5W40.
Cuánto aceite verter en el motor: con el reemplazo del elemento filtrante: 4,8 litros de aceite; sin reemplazo de filtro - 4.5 litros.
Reemplazo de la correa de distribución se realiza cada 60 mil km junto con los rodillos tensores. Si la correa de la válvula se rompe, se doblará y resultará en una reparación costosa.
Filtro de aire debe ser reemplazado cada 30 mil kilómetros o 2 años de operación. En ambientes polvorientos, se recomienda reemplazar el filtro de aire con más frecuencia.
Sustitución de velas. Las bujías originales están gastadas. Número de catalogo 7700500155 o EYQUEM RFC58LZ2E o SAGEM RFN58LZ o CHAMPION RC87YCL. Cuándo cambiar las bujías: cada 30 mil kilómetros.