Historia del desarrollo de la marca Volvo. Volvo - historia de la empresa ¿Quién es el propietario de Volvo?

El primer Volvo de producción salió de la línea de montaje de la planta de Gotemburgo en 1927. Desde entonces, Volvo Car Group sigue siendo líder mundial en la producción de automóviles innovadores y seguros. Hoy Volvo es uno de los más famosos y respetados. marcas de autos, el mercado de ventas de la empresa incluye alrededor de 100 países.

Volvo Cars formó parte del grupo sueco Volvo hasta 1999, cuando fue adquirida por la empresa estadounidense Ford Motor Company. En 2010, se compró Volvo Cars. Preocupación china Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). El nuevo propietario contribuyó a una actualización radical de la gama de modelos Volvo, un aumento significativo capacidad de producción compañía y fortaleciendo la posición del fabricante de automóviles sueco en el mercado global.

La marca Volvo es propiedad de Volvo Trademark Holding AB, propiedad conjunta de Volvo Cars y Volvo Group.

La estrategia de desarrollo corporativo y de marca, Diseñado alrededor de usted, se centra en las necesidades de las personas y es la base de las actividades productivas y comerciales de la empresa, así como de la base de su cultura corporativa.

Unos 2.300 distribuidores (la mayoría de ellos empresas independientes) venden coches volvo en aproximadamente 100 países. En diciembre de 2018, Volvo Cars empleaba aproximadamente a 43.000 personas en todo el mundo.

Volvo Cars produce coches premium diferentes tipos: sedanes (S60, S90), camionetas (V40, V60, V90), automóviles Fuera de la carretera(V60 A campo traviesa, V90 Cross Country) y crossovers (XC40, XC60, XC90).

En 2018, Volvo Cars vendió 642.253 vehículos. Este año marcó el quinto año consecutivo de ventas récord de la compañía. El mayor mercado de ventas es China, que representó el 20% de las ventas totales en 2018. Le siguen EE.UU. (15%), Suecia (10%), Reino Unido (8%) y Alemania (7%).

Para el ejercicio 2018, el Grupo Volvo Car registró un beneficio operativo de 14.185 millones de coronas suecas (14.061 millones en 2017). Los ingresos durante el período del informe ascendieron a 252.653 millones de SEK (208.646 millones).

La sede de Volvo Cars está ubicada en Gotemburgo, Suecia, donde se concentran los recursos para el desarrollo de productos, la planificación de marketing y la administración de los procesos actuales de la empresa. Desde 2011, Volvo Cars tiene oficinas en Shanghai y Chengdu (China). La división china de la empresa tiene su sede en Shanghai y se encarga de las ventas, el marketing, las compras, el desarrollo y otras funciones de soporte. En su territorio hay un centro tecnológico.

Además de las plantas principales de Gotemburgo (Suecia) y Gante (Bélgica), desde los años 30 también se fabrican motores para Volvo Cars en la planta de Skövde (Suecia). La producción de componentes para la carrocería se lleva a cabo en la planta de Olofström (Suecia) desde 1969. Además, la compañía cuenta con plantas de montaje en Kuala Lumpur (Malasia) y Bangalore (India), y en Shanghai, Estocolmo y Lund (Suecia) y Silicon Valley (EE.UU.) hay centros de investigación y desarrollo. Finalmente, Volvo Cars cuenta con centros de diseño en Gotemburgo, Camarillo (EE.UU.) y Shanghai.

En 2013, se inició la producción en masa en la planta de Chengdu: aquí se producen automóviles Volvo para chinos y mercados americanos. En 2014, comenzó a funcionar una segunda planta en China en Daqing, y también se producen motores de automóviles en una planta en Zhangjiakou (China). Además, los automóviles Volvo se fabrican en la planta de Luqiao (China). En junio de 2018 se inauguró una nueva planta de Volvo Cars en Carolina del Sur (EE.UU.).

La mayor adquisición en la historia de la industria automovilística china: el consorcio chino Geely compra la empresa sueca Volvo a la estadounidense Ford. El acuerdo se firmó ayer en Gotemburgo, en presencia del vicepresidente chino Xi Jinping, que llegó a Suecia en visita oficial con motivo del 60º aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos países, y del viceprimer ministro sueco y Ministra de Industria, Maud Olofsson. Valor de la transacción: 1.800 millones de dólares, ya se han recibido todos los fondos necesarios para la adquisición, al mismo tiempo Geely también ha preparado el capital necesario para un mayor desarrollo de la producción de automóviles Volvo.

Los informes de los medios suecos enfatizan que “el acuerdo prevé la preservación de la independencia de Volvo, la implementación continua de sus planes comerciales y un mayor desarrollo." Una vez completada la transacción, la sede de la empresa permanecerá en Gotemburgo y Geely también conservará las fábricas existentes de Volvo en Suecia y Bélgica. Además, el nuevo propietario espera construir una planta de Volvo en China “para saturar los coches de la empresa en el mercado chino”. El acuerdo establece que Geely mantendrá buenas relaciones con los trabajadores de Volvo, sus sindicatos, agencias de ventas y, especialmente, con los consumidores. “Volvo estará dirigido por la dirección de Volvo. La empresa obtendrá independencia desde una perspectiva estratégica. Operará según su propio plan de negocios. Estamos comprometidos a mantener la identidad de la marca y vemos a Volvo como una empresa sueca con fuertes tradiciones escandinavas”, afirma el presidente de Geely, Li Shufu.

Ford ha querido vender Volvo, junto con varios otros activos, desde 2008, cuando tanto la empresa como muchos de sus competidores, tanto en Estados Unidos como en todo el mundo, enfrentaban serios problemas financieros. “El principal objetivo del acuerdo es encontrar un nuevo propietario que comparta la opinión de Ford sobre el futuro de Volvo. Necesitábamos encontrar un nuevo propietario que pudiera hacer crecer el negocio y al mismo tiempo preocuparse profundamente por las características únicas de la marca sueca. Y que también trata con responsabilidad a los empleados de la empresa y a la comunidad en la que operamos. Hemos encontrado, y me complace anunciar, un propietario así en la persona de Geely”, dice el vicepresidente de Ford, Lewis Booth.

Volvo fue adquirida por Ford en 1999 por 6.500 millones de dólares. En total, Volvo emplea a 22 mil personas en el mundo, de las cuales 16 mil están en Suecia. Ahora el fabricante sueco fabrica alrededor de 300 mil coches al año; la misma cantidad debería producirse en la nueva planta en China. Los sindicatos dieron su consentimiento final para firmar el acuerdo el sábado pasado, después de una reunión con Li Shufu y sus explicaciones sobre los planes de la nueva dirección para el futuro. “Estamos satisfechos de haber firmado un acuerdo con Ford que nos permite preservar y mejorar nuestro patrimonio. marca famosa Volvo. La marca se mantendrá fiel a sus valores fundamentales de seguridad y diseño escandinavo moderno”, afirmó Li Shufu. Según sus palabras, el objetivo estratégico de la corporación china es alcanzar una producción de 2 millones de automóviles al año hasta 2015. La adquisición de una marca conocida aumenta el prestigio de la industria automovilística china. Además, Volvo abrirá un segmento más caro del mercado europeo y su red de ventas a los fabricantes del Reino Medio.

Volvo es una marca de automóviles sueca que produce sedanes, camionetas, carros deportivos, cupé, así como camiones. La sede de Volvo Car Corporation se encuentra en Gotemburgo. Forma parte del holding Geely Automobile.

Al crear automóviles, los ingenieros de la marca prestan especial atención a la cuestión de la seguridad. Han desarrollado el mayor número de tecnologías innovadoras en el campo de la pasiva y seguridad activa en comparación con otras marcas.

Cuando se creó la empresa, formaba parte del mayor fabricante mundial de rodamientos, sistemas de lubricación, juntas y mecatrónica, SKF. La palabra "Volvo" era el lema de la empresa. Traducido del latín, significa "torsión".

Volvo se fundó en 1927 en Gotemburgo como filial de SKF. Assar Gabrielsson se convirtió en su director general y Gustav Larson en su ingeniero jefe. Inmediatamente anunciaron que el principio fundamental al crear los automóviles Volvo sería la seguridad para todos los usuarios de la carretera.

El primer automóvil Volvo salió de la línea de montaje el 14 de abril de 1927. Se trataba del modelo ÖV 4, apodado "Jacob". Los componentes principales del chasis fueron desarrollados por Ian G. Smith, quien trabajó durante muchos años en la industria estadounidense. industria automotriz y tomó prestadas muchas soluciones técnicas de los automóviles estadounidenses.

Gustav Larson trabajó en la creación de un motor de cuatro cilindros en línea y 2 litros con válvulas laterales. La unidad de potencia desarrollaba 28 CV. a 2000 rpm. Velocidad máxima modelo era de 90 km/h. La carrocería abierta con cinco asientos para pasajeros estaba hecha de chapa de acero y colocada sobre una estructura de fresno y abedul. En el duro clima de Suecia, la versión abierta del modelo no tuvo éxito. Pero el sedán PV4 era mucho más conveniente y popular. Su cuerpo era una estructura de madera, recubierta no con chapa de acero, sino con cuero artificial. Al plegar los asientos, fue posible conseguir dos cómodas literas.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

En 1928, se introdujo una versión ampliada del PV4, Special, que se distinguía por un capó más largo, una línea de tablero suavizada, pilares del parabrisas más estrechos y un rectangular. la ventana trasera. Ese mismo año se lanzó el primer camión Volvo, el Tipo 1.

Desde sus inicios, la empresa tenía planes de crear un motor de seis cilindros. En abril de 1929 se presentó el primer modelo con un nuevo motor, el PV651. Debajo de su capó había un motor de 3 litros. unidad de poder 55 CV Los PV651 y PV652, que se convirtieron en sus sucesores, eran más anchos y largos que los vehículos producidos anteriormente.

Los modelos con motor de seis cilindros ayudaron a la empresa a ingresar al mercado de taxis en el que pretendía ingresar. Sólo en el primer año de ventas, se vendieron 1.383 ejemplares y 27 de ellos se exportaron.

Los coches fiables y seguros realmente atrajeron a las empresas de taxis. La demanda llevó a los ingenieros de Volvo a desarrollar los modelos TR671 y TR672 de siete asientos, que recibieron un chasis ampliado. En 1935 fueron sustituidos por el TR701-704 con un motor de 3670 cc. cm y potencia 80-84 CV.

En 1933, entraron al mercado los nuevos PV653 (Estándar) y PV654 (De Luxe). Recibieron una carrocería totalmente metálica, llantas de 17 pulgadas en lugar de 19 pulgadas, actualizadas. panel con guantera. Los coches se diferenciaban de sus predecesores por un mejor aislamiento acústico: el motor estaba separado del chasis mediante cojines de goma y la pared entre el habitáculo y Compartimiento del motor estaba cubierto con material fonoabsorbente.

Volvo PV653 (1933-1937)

Luego vino el modelo 654 De luxe con un interior lujoso, dos ruedas de repuesto y luz de marcha atrás. En 1935, se lanzaron los modelos PV658 y PV659, que tuvieron un impacto significativo en la apariencia de todos los automóviles producidos después de ellos. Su radiador estaba ligeramente inclinado hacia atrás y las tapas de los cubos de las ruedas adquirieron una forma inusual. Había frenos hidráulicos en todas las ruedas.

En 1935 aparece nuevo modelo con un diseño estilizado similar a autos americanos. Se trataba de un Volvo PV36 Carioca, un sedán cómodo y silencioso con suspensión delantera independiente con espoletas y resortes, cuerpo de acero duradero y altos indicadores de seguridad. La cabina tenía capacidad para seis personas: tres delante y tres detrás. Los asientos eran espaciosos y cómodos. Se produjeron un total de 500 ejemplares del modelo, más un chasis, que Nordbergs Karosseri transformó en un descapotable de lujo.

Volvo PV36 (1935-1938)

En 1936 apareció la primera generación de modelos pequeños de Volvo: el PV51. Estaba equipado con el mismo motor de 3,6 litros y 86 CV que el PV36 Carioca, pero era más sencillo, más asequible y popular. El modelo se distinguía por una carrocería estrecha con un parabrisas indiviso, la presencia de un solo limpiaparabrisas y un acabado interior modesto.

En la primavera de 1939, la empresa comenzó a desarrollar mecanismos para pasar al gas producido a partir del carbón. Estos avances fueron más útiles que nunca, ya que había escasez de gasolina en Europa. Después del estallido de las hostilidades, la producción. vehículos civiles se congeló. La empresa pasó a la producción de vehículos militares especiales y dispositivos propulsados ​​por gas.

El primer coche de la posguerra fue el modelo PV60. Los fanáticos de la marca también la recuerdan como último auto de la generación de los enormes turismos Volvo con motor de seis cilindros. Su apariencia ya era anticuada, pero el PV60 aún se vendió bien. Digas lo que digas, este fue el último representante de la “vieja escuela”, muy confiable y cómodo.

En 1944 se presentó el PV444, un coche que se convirtió en un hito para la marca. Fue el primer modelo Volvo que presentó dimensiones compactas Y nuevo diseño, repitiendo tendencias modernas, demostrado por los fabricantes de automóviles estadounidenses. El coche recibió una carrocería monocasco de acero de una sola pieza sin bastidor y un nuevo motor de cuatro cilindros con un volante corto y un árbol de levas en cabeza. Desarrolló una potencia de 40 CV. Instalado por primera vez en un automóvil. Parabrisas de triplex. Otro ventaja significativa nuevo modelo - precio bajo, que ascendió a 4.800 coronas suecas. El primer coche de la empresa se vendió por esta cantidad en 1927.

El PV444 debutó en la feria Volvo de Estocolmo, donde se firmaron 2.300 contratos de compra en 10 días. Esto a pesar de que los planes de la empresa incluían producir sólo 8.000 ejemplares del modelo. En total, durante la producción del coche se vendieron unas 200.000 unidades.

Volvo PV444 (1946-1958)

En 1954, Volvo produjo mundo automotriz una verdadera sensación. Se trataba del deportivo biplaza deportivo Sport P 1900. Nadie esperaba esto de un fabricante de automóviles conservador y centrado en la seguridad. El modelo se desarrolló pensando en los mercados de exportación, ya que la empresa ya tenía una experiencia negativa en la venta de convertibles al público sueco. Sin embargo, esta vez el coche se vendió con éxito. ¡Todavía lo haría! Además de su elegante apariencia y su sofisticado sistema de seguridad, contaba con una garantía de cinco años, que incluía la obligación del fabricante de automóviles de pagar las reparaciones que costaban más de 200 coronas. El siniestro asegurado incluía un accidente o accidente en la carretera. Debajo del capó del Sport P 1900 había un motor de cuatro cilindros en línea de 1.414 cc. cm potencia 70 hp

En agosto de 1966, Volvo presentó el modelo 144, que hasta 1974 fue el más popular en la historia de la empresa. Este coche se distinguía por una gran superficie acristalada y buen diseño exterior. También se beneficia de muchas de las innovadoras características de seguridad de Volvo. Esta lista incluía áreas que absorben energía en la parte delantera y trasera del cuerpo, una característica única. sistema de frenos, frenos de disco en todas las ruedas, un interior liso sin partes salientes y cinturones de seguridad para el conductor y el acompañante.

En 1974, el fabricante introdujo una nueva generación de automóviles: las series 240 y 260, creadas sobre la base de la serie 140. Se distinguían de sus predecesores por una parte delantera diferente, un chasis modernizado con suspensión MacPherson en las ruedas delanteras y motores más grandes. y nuevos motores de cuatro cilindros.

Volvo 240 (1974-1984)

A mediados de los años 70, Volvo compró la holandesa DAF Car BV, lo que le permitió acostumbrarse al segmento de los coches pequeños. El primer producto nuevo de esta serie fue el Volvo 66, que se fabricó como sedán de dos puertas o como camioneta de tres puertas. Estaba equipado con un sistema continuamente variable. transmisión automática Cambios y sistema de tracción trasera.

En 1986, salió de la línea de montaje el Volvo 480ES, el primer modelo de producción con tracción delantera de la marca. Recibió un diseño diferente al trabajo anterior de la empresa, con faros retráctiles.

En 1991, la empresa introdujo el sistema de protección contra impactos laterales SIPS y, en 1994, creó las primeras bolsas de aire del mundo que protegen contra impactos laterales.

En 1999, la división responsable de la producción de turismos fue comprada por Ford Motor Company por 6,450 millones de dólares. Al año siguiente, la división de camiones de Volvo y Renault firmaron un acuerdo para crear una única planta de fabricación de vehículos, convirtiéndose en el mayor fabricante de camiones de Europa. En 2010, Ford vendió Volvo Cars a la empresa india Geely Automobile.

Los compradores rusos conocieron Volvo en la URSS, cuando en 1973 lo compraron para satisfacer las necesidades de Sovtransavto. unidades tractoras marcas. En 1989 comenzaron las ventas oficiales de automóviles y camiones en la Unión Soviética. La marca está actualmente representada en mercado ruso tres empresas: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, responsable de la venta de camiones, y Volvo Cars LLC, que promueve modelos de pasajeros. Desde 2009, en Kaluga se ensamblan camiones Volvo FH, FM, FMX. Las inversiones en la construcción de la nueva planta costaron 100 millones de euros. En 2014, Volvo Group lanzó la producción de cabinas de ciclo completo en la planta, invirtiendo otros 90 millones de euros.

A pesar de la división y los diferentes propietarios, la marca Volvo continúa su glorioso desarrollo como fabricante de automóviles seguros y de calidad con un carácter equilibrado. Las empresas planean ampliar la producción y mejorar aún más los automóviles.

En latín, Volvo significa "yo ruedo", el círculo con flechas es simplemente un símbolo conveniente del acero, la industria más grande de Suecia antes de la llegada de IKEA. El círculo y la flecha simbolizan el escudo y la lanza de Marte, que también son símbolos alquímicos del hierro. En 1924, en el restaurante Sturehof de Estocolmo, el 25 de julio, día llamado el Día de Jacob en el calendario sueco, Assar Gabrielsson y Gustaf Larson decidieron crear Volvo.

Se considera que el cumpleaños de Volvo es el 14 de abril de 1927, el día en que el primer automóvil llamado Jakob salió de la planta de Gotemburgo. Sin embargo, la verdadera historia del desarrollo del consorcio comenzó unos años más tarde. Los años 20 se caracterizan por el inicio del verdadero desarrollo de la industria del automóvil simultáneamente en Estados Unidos y Europa. En Suecia, la gente se interesó realmente por los automóviles en 1923, después de una exposición en Gotemburgo. A principios de la década de 1920 se importaron al país 12 mil automóviles. En 1925 su número llegó a 14,5 mil. En el mercado internacional, los fabricantes, en aras de aumentar sus volúmenes, no siempre fueron selectivos en el enfoque de los componentes, por lo que la calidad del producto final a menudo dejaba mucho que desear y, como resultado, muchos de estos fabricantes quebraron rápidamente. . Para los creadores de Volvo, la cuestión de la calidad era fundamental. Por lo tanto, su tarea principal era hacer Buena elección entre proveedores. Además, fueron necesarias pruebas después del montaje. Hasta el día de hoy, Volvo sigue este principio. Conozcamos la historia de esta marca con más detalle...

1927 Volvo OV4 "El Jakob"

Creadores de Volvo

Assar Gabrielsson y Gustaf Larson son los creadores de Volvo. Assar Gabrielsson, hijo de Gabriel Gabrielsson, director de la oficina, y Anna Larson, nació el 13 de agosto de 1891 en Kosberg, condado de Skaraborg. Se graduó en la Escuela Superior Latina Norra de Estocolmo en 1909. Recibió una licenciatura Ciencias Economicas y negocios en la Escuela de Economistas de Estocolmo en 1911. Después de trabajar como funcionario y taquígrafo en la cámara baja del Parlamento sueco, Gabrielsson obtuvo un puesto como director de ventas en SKF en 1916. Fundó Volvo y fue presidente hasta 1956.

Gustaf Larson, hijo del granjero Lars Larson y de Hilda Magnesson, nació el 8 de julio de 1887 en Vintros, en el condado de Erebro. En 1911 se graduó en la escuela primaria técnica de Erebro; Recibió su título de ingeniero del Royal Institute of Technology en 1917. En Inglaterra, de 1913 a 1916, trabajó como ingeniero de diseño en White and Popper Ltd. Después de graduarse en el Royal Institute of Technology, Gustaf Larson trabajó para SKF como director e ingeniero jefe del departamento de transmisión de la empresa en Gotemburgo y Katrinholm de 1917 a 1920. Trabajó como director de planta y más tarde como director técnico y vicepresidente ejecutivo de Nya AB Gaico con 1920 a 1926 Colaboró ​​con Assar Gabrielsson para creación de volvo. De 1926 a 1952: director técnico y vicepresidente ejecutivo de Volvo.

La historia de Volvo comenzó con los cangrejos de río

Como cuenta el libro "Volvo Cars", la historia de Volvo comienza en junio de 1924, cuando Assar Gabrielson, el futuro director general de la marca, se encontró accidentalmente en un café con un antiguo compañero de la universidad, Gustav Larson, que más tarde se convertiría en el técnico de Volvo. director. Ese día en un café conversaron brevemente y Gabrielson propuso la idea de crear una empresa de producción de automóviles. Gustav Larson estuvo de acuerdo en que se debería haber discutido más detalladamente este tema, pero consideró que la propuesta en sí no era nada seria y no le dio mucha importancia. Quizás esta idea no se habría desarrollado si no se hubieran reunido por segunda vez en agosto del mismo año.
Así describe Gustav Larson este encuentro, recordando a Assar Gabrielson (el artículo se publicó en la revista Volvo después de la muerte de Gabrielson en 1962): "Pasé por casualidad por el restaurante Sture-hof. Vi un anuncio de cangrejos de río frescos y decidí "Entrar, donde vi a Gabriel sentado solo frente a toda una montaña de cangrejos rojos. Me uní a él y comenzamos a comer los cangrejos con mucho apetito". Entonces se sentaron en la misma mesa. Gabrielson tuvo una excelente oportunidad para volver a discutir su idea. El acuerdo verbal al que llegaron en agosto de 1924 tomó la forma de un documento formalizado el 16 de diciembre de 1925.
Este documento proclamaba lo siguiente: "Yo, Gabrielson, con la intención de crear una empresa para la producción de automóviles en Suecia, ofrezco a G. Larson cooperar conmigo como ingeniero". "Yo, Larson, acepto esta oferta". Gustav Larson iba a desarrollar un coche nuevo. La remuneración por este trabajo oscilaría entre 5.000 y 20.000 coronas suecas, siempre que la producción alcanzara niveles industriales de al menos 100 automóviles por año antes del 1 de enero de 1928. Si no se alcanzaba el nivel de producción objetivo, Larson acordó no reclamar ningún pago. ? Los planos del chasis del nuevo coche estuvieron listos seis meses antes de la firma de este acuerdo.
El 14 de abril de 1927, el primer coche de producción Volvo fue el año del nacimiento de la industria automotriz en Suecia. Ese día se abrieron las puertas de la fábrica en la isla de Hisingen, Gotemburgo. El primer automóvil Volvo salió por la puerta. Era un faetón con Tapa abierta y un motor de cuatro cilindros. Conducía el director de ventas Hilmer Johansson.
Al diseñarlo, el diseñador Mass-Olle se guió por los métodos americanos. El coche estaba equipado con un motor de 4 cilindros y 1,9 litros con válvulas laterales. Bajo la denominación "OV-4" se ofrecía con carrocería abierta, la versión "PV-4" era un sedán.
El corto trayecto hasta el lugar donde los representantes de la prensa esperaban el coche transcurrió sin incidentes. Pero la noche anterior no fue fácil para los responsables del montaje del coche. Las últimas piezas necesarias para el montaje llegaron la noche anterior en tren desde Estocolmo. La prisa que acompañó el montaje del coche se hizo sentir: cuando el ingeniero Eric Carlberg decidió inspeccionar y probar el coche por la mañana, resultó que sólo podía moverse hacia atrás. Un componente importante de la caja de cambios del eje trasero se instaló incorrectamente. Este comienzo fue percibido como un buen augurio: a partir de ese momento, el movimiento debería ser solo hacia adelante.
El coche se llamaba simple y sin complicaciones: OV4 y tenía el cariñoso apodo de Jacob (Jacob). Las letras OV indicaban que el modelo era un automóvil descapotable y el número 4 indicaba el número de cilindros del motor. El Volvo Jacob era un diseño americano, tenía un chasis potente y suspensión independiente Con muelles largos delante y detrás. El motor desarrollaba una potencia de 28 CV. a 2000 rpm. La velocidad máxima del coche era bastante decente para aquella época: 90 km/h.
Al principio, los compradores suecos no estaban ansiosos por hacerse con coches nuevos.
La carrocería de cuatro puertas estaba pintada de azul oscuro y sobre este fondo destacaban los guardabarros negros. La carrocería abierta Jacob de cinco plazas tenía cuatro puertas y estaba construida con chapa de acero sobre un marco de haya de fresno y cobre. La tapicería era de cuero y el panel frontal de madera. A diferencia de los asientos de muchos otros coches, los asientos primer volvo fueron surgidos. La estructura de las ruedas de este automóvil era una llanta desmontable, que estaba montada sobre radios de madera cubiertos con barniz. Los lujos menores en la cabina incluían un pequeño florero, un cenicero y (en la versión sedán) cortinas en todas las ventanas.

El nuevo coche con carrocería de faetón costaba 4.800 coronas checas, y poco después se presentó el sedán PV4, al que se le añadieron otras 1.000 coronas checas. Según los planes, la planta debería producir 500 coches de cada modelo, pero, contrariamente a lo esperado, los compradores suecos no estaban ansiosos por comprar coches nuevos. En el primer año sólo se vendieron 297 coches. Una de las razones de un número tan pequeño fue la necesidad de muy nivel alto Calidad de los componentes suministrados y estricto control por parte del fabricante.
La velocidad máxima del PV4 era bastante respetable: 90 km/h
Un año después, se presentó un nuevo modelo: el Volvo Special, una versión ampliada del sedán PV4. El Volvo Special presentaba un capó más largo, pilares A delgados y una ventana trasera rectangular. Este coche ya estaba equipado con parachoques. En ese momento, los parachoques aún no se habían convertido equipamiento estandar auto.
Sólo dos años después, la empresa pudo obtener sus primeros modestos beneficios. En 1929, Volvo vendió 1.383 coches. Sin embargo, a finales de la década de 1920. El coche logró un verdadero avance tanto en el mercado europeo como en el americano.
Durante varios años de trabajo en SKF, Assar Gabrielsson observó que los rodamientos de bolas suecos eran económicos en comparación con los precios estándar internacionales, y surgió la idea de crear una producción de automóviles suecos que pudieran competir con autos americanos. Assar Gabrielsson trabajó con Gustaf Larson durante varios años en SKF y los dos, que también trabajaron juntos durante varios años en la industria automovilística británica, aprendieron a reconocer y respetar la experiencia y los conocimientos de cada uno.
Gustaf Larson también tenía planes de crear su propia industria automovilística sueca. Sus puntos de vista y objetivos similares llevaron a la cooperación después de los primeros encuentros casuales en 1924. Como resultado, decidieron fundar una empresa de automóviles sueca. Mientras Gustaf Larson contrataba jóvenes mecánicos para montar coches, Assar Gabrielsson estudiaba la economía de su idea. En el verano de 1925, Assar Gabrielsson se vio obligado a utilizar sus propios ahorros para financiar una prueba de 10 turismos.
Los coches se ensamblaron en la planta de Galco en Estocolmo con la participación de los intereses de SKF, cuyo capital en Volvo era de 200.000 coronas suecas. SKF también convirtió a Volvo en una empresa automovilística controlada, pero capaz de crecer.
Todo el trabajo se trasladó a Gotemburgo y a la cercana Hisingen, y finalmente los equipos SKF se trasladaron al centro de producción de Volvo. Assar Gabrielsson identificó cuatro criterios básicos que contribuyeron al exitoso desarrollo de la empresa automovilística sueca: Suecia era un país industrial desarrollado; salarios bajos en Suecia; El acero sueco tenía una sólida reputación en todo el mundo; Había una clara necesidad de turismos en las carreteras suecas.
La decisión de Gabrielsson y Larson de empezar a producir turismos en Suecia estaba claramente formulada y se basó en varios conceptos comerciales:
- Producción de turismos Volvo. Volvo se encargará tanto del diseño de las máquinas como de los trabajos de montaje, y los materiales y componentes se comprarán a otras empresas;
- Asegurar estratégicamente a los subcontratistas clave. Volvo debe encontrar apoyo fiable y, en caso necesario, socios en el sector del transporte ferroviario;
- Concentración en las exportaciones. Las ventas de exportación comenzaron un año después del inicio de la producción en línea de montaje;
- Atención a la calidad.
No se deben escatimar esfuerzos ni gastos en el proceso de creación de un coche. Es más barato hacer que la producción vaya en la dirección correcta al principio del viaje que permitir errores y corregirlos al final. Este es uno de los principales postulados de Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson era un astuto hombre de negocios, entonces el brillante financiero y comerciante Gustaf Larson era un genio de la mecánica. Juntos, Gabrielsson y Larson controlaban las dos principales áreas de actividad de Volvo: la economía y la ingeniería mecánica. Los esfuerzos de los dos hombres se basaron en la determinación y la disciplina, dos cualidades que a menudo fueron la clave del éxito empresarial en la industria durante la primera mitad del siglo XX. Fue su enfoque general el que sentó las bases del primer y más importante valor de Volvo: la calidad.

nombre volvo
SKF actuó como un serio garante de la producción de los primeros mil automóviles: 500 con techo convertible y 500 con techo rígido. Dado que una de las principales actividades de SKF era la producción de rodamientos, se propuso para los automóviles el nombre Volvo, que significa "ruedo" en latín. Así, 1927 se convirtió en el año del nacimiento de Volvo.
Para caracterizar a su hijo, se necesitaba un símbolo. Eligieron el acero y la industria pesada sueca, ya que los automóviles se fabricaban con acero sueco. El "Símbolo de Hierro" o "Símbolo de Marte", como se le llamó en honor al dios romano de la guerra, estaba colocado en el centro de la parrilla del radiador del primer pasajero. coche de pasajeros Volvo, y más tarde todos camiones Volvo. El “Signo de Marte” estaba firmemente adherido al radiador. el método más simple: El borde de acero se fijó en diagonal sobre la parrilla del radiador. Como resultado, la franja diagonal se ha convertido en un símbolo confiable y conocido de Volvo y sus productos; de hecho, una de las marcas más fuertes de la industria automotriz.

Cuando el deportivo Volvo P1800 cumplió 50 años, el fabricante de automóviles sueco decidió “modernizarlo”. Es cierto, solo en el papel: nadie planea lanzar a producción en masa una versión modernizada del modelo, dibujada por el diseñador jefe de Volvo, Christopher Benjamin.

Al mismo tiempo, algunos expertos señalan que un coche así podría encontrar un comprador. La clave del éxito comercial sería la gloria del deportivo P1800 original, considerado el Volvo más atractivo de toda la historia de la marca sueca. El exterior del cupé Volvo P1800 fue creado en 1957 por el diseñador Pelle Pettersson, que en ese momento trabajaba en el taller italiano Pietro Frua. En un principio, los suecos iban a iniciar la producción de este modelo en la planta alemana de Karmann, propiedad del consorcio Volkswagen, pero los desacuerdos que surgieron durante las negociaciones llevaron a la necesidad de buscar otro socio. Como resultado, la producción en serie del automóvil no comenzó hasta 1961 y los automóviles se ensamblaron en el Reino Unido, en la planta de Jensen.

Se equiparon los primeros Volvo P1800 motor de gasolina poder 100 caballos de fuerza Sin embargo, en 1966 fue reemplazado por una unidad de 115 caballos de fuerza. Además de la versión cupé, el coche se podía pedir con carrocería descapotable y familiar. La tirada total de P1800 durante 13 años fue de 37,5 mil ejemplares.

Paralelamente, Volvo comienza a producir sus primeros camiones, que se basaron en el mismo "Jacob".
Así, a partir de los años 30 del siglo XX, Volvo presenta cada vez más novedades en la ingeniería mecánica. Se inventó, probó y puso en producción un nuevo motor de seis cilindros. pastillas de freno instalado en las 4 ruedas, el interior está insonorizado, se instala un silenciador, aparece una parrilla del radiador y, después de todas estas innovaciones, ¡la potencia del automóvil no disminuye en absoluto! No sorprende que la empresa esté capeando la crisis económica mundial. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Volvo complacía a sus clientes con una carrocería aerodinámica.
Los años 40 transcurrieron bajo el signo de la Guerra Mundial. Pero Volvo no pierde terreno, al contrario, se mantiene a flote e inventa nuevas innovaciones. Habiendo sobrevivido a la guerra y terminado de producir modificaciones de automóviles para necesidades militares, Volvo volvió a producir automóviles civiles. El modelo PV444, después de todas las modificaciones, está conquistando el mercado. La empresa está aumentando la producción y, en consecuencia, la exportación de automóviles.

En los años 50, Volvo puso gran énfasis en la seguridad. Se están mejorando los frenos y los cinturones de seguridad. Se está creando un comité especial para estudiar diversos accidentes.
En los años 60 - 70. La empresa firma acuerdos con DAF y Renault, lo que aumenta el rendimiento y la potencia de los vehículos. Se lanzan nuevas modificaciones y modelos: Amazone, modelos 240 y 345. ¡En los años 80, la producción de automóviles por año alcanza la marca de 400.000! No hay que olvidar que la empresa sigue comprometida con la seguridad, como lo demuestran los numerosos premios recibidos por la modificación del cinturón de seguridad: el primer cinturón de tres puntos del mundo que mejora la seguridad en un 50%.
Los años 90 volvieron a traer éxito a la empresa. Se han establecido relaciones con la empresa francesa Renault en la producción de automóviles, camiones y autobuses; Se firmó un acuerdo rentable con Mitsubishi y el gobierno holandés para crear una nueva marca. Pero el hecho principal de esta década es el lanzamiento del modelo 960, que estaba equipado con transmisión automática. El nuevo coche fue modificado con la ayuda de colegas japoneses de Mitsubishi y apareció un bonito diseño.
En este momento Volvo es una marca de seguridad. Por las calles circulan modelos tan populares como S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Los coches se eligen por su comodidad, seguridad y fiabilidad. Cada año la marca complace con nuevos productos e innovaciones, tanto en el campo de la seguridad como en la fiabilidad de los robots automovilísticos. Y, además, Volvo produce motores fiables para barcos y barcos.
Ahora veamos la historia de Volvo en orden cronológico:
1924: la idea de crear el primero. planta de construcción de maquinaria en Suecia.
1927 - Después de tres años de preparación, se lanza al mundo el primer automóvil Volvo, el OV4 "Jakob", y se ensamblan 300 automóviles.
1937 – Lanzamiento de nuevos modelos similares: PV51 y PV52, se produjeron 1800 coches.
Década de 1940: modernización de los automóviles para necesidades militares, luego huelga de trabajadores, escasez de materiales. Diseño y montaje del PV444, se fabrican una media de 3.000 coches al año.
1953: lanzamiento de un nuevo coche familiar: Volvo Duett.
1954: un paso sin precedentes por parte de la empresa: ¡se emitió una garantía para el automóvil por hasta 5 años! Se produce el primer deportivo Volvo, que nunca se puso de moda.
1956: se lanza la marca Amazon.
1958 – Las exportaciones de automóviles Volvo alcanzan los 100 mil.
1959: ocurrió un evento que luego permitió que Volvo fuera considerado el automóvil más seguro: se inventó el cinturón de seguridad de tres puntos.
1960-1966 - Se presentaron los nuevos coches Volvo 1800 y Volvo P 144, que con razón fueron considerados los más autos seguros en el mundo.
1967 - Se modernizó el asiento para niños, ahora se puede colocar en la dirección trasera.
1974: se lanza el modelo Volvo 240, que incluía todo tipo de seguridad que existía en ese momento.
1976-1982 - la empresa produce Volvo 343 y Volvo 760, que conquistan el mercado, Volvo es famoso en todo el mundo.
1985: aparece el primer automóvil con tracción delantera: el deportivo Volvo 480 ES.
1990-1991 - Se está desarrollando e instalando protección contra impactos laterales en el Volvo 850. Se lanzó la producción del modelo Volvo 960, que contaba con un motor de 6 cilindros y una potencia de 240 CV.
1995: lanzamiento de los famosos coches Volvo S40 y V40.
1996: ahora Volvo complace a sus consumidores con el hermoso Volvo C70.
1998: lanzamiento del Volvo S80 no solo auto comodo, pero también uno de los coches más seguros del mundo gracias a la protección contra el latigazo cervical.
1999: Volvo compra Ford, que todavía posee en la actualidad.
2000 – Nacen “gigantes” del mercado automovilístico como el Volvo V70 y el Volvo S60. Volvo es reconocido como el más coche seguro en el mundo.
2002: un año de grandes cambios en los productos Volvo. Se anunció el primer SUV XC90, se rediseñaron los modelos s40 y s80. Volvo ya ha entrado con firmeza en el mercado de los vehículos de alto rendimiento con el S60R y el V70R. El estudio de diseño de la compañía lleva un tiempo desarrollando su propio SUV. Todos los principales fabricantes europeos, incluido Posrsche, han preparado o han comenzado a producir sus propios "jeeps" de parquet. Y finalmente, en agosto de 2002, comenzó la producción en masa del modelo XC90.
2003 - En el Salón del Automóvil de Ginebra, Volvo presentó su próximo prototipo de la serie "La visión de los diseñadores de Volvo sobre los coches del futuro". Concept car VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”). La gama de modelos de la empresa sueca Volvo se ha ampliado con uno más vehículo con tracción en las cuatro ruedas- Después de los Volvo S60 y V70, el buque insignia de la empresa, el sedán Volvo S80, también recibió tracción total. Este coche utiliza un sistema similar al utilizado en el Volvo S60.
2004: aparición de las tan esperadas novedades de la empresa sueca: Volvo S40 y Volvo V50. Nuevo volvo El S40 es 50 mm más corto que su predecesor, pero a pesar de ello, Volvo ofrece las características y cualidades de los modelos Volvo más grandes.

La empresa sueca, que produce majestuosos y de alta calidad automóviles Volvo, se ha convertido en una de las más influyentes en el mercado europeo de automóviles premium. Esto sucedió en los últimos siete años, pero de 2000 a 2007 la preocupación no se desarrolló, ofreciendo a los clientes los mismos modelos con motores antiguos. El secreto del éxito de la empresa automovilística sueca reside en su alianza con los chinos. La corporación formal Geely simplemente compró la empresa sueca, pero el acuerdo se parece más a una fusión.

Los chinos se comprometieron a no cambiar el nombre de la marca, para preservar la marca europea Volvo, el país de origen debería seguir siendo Suecia y Geely no tiene derecho a utilizar los desarrollos técnicos de la empresa en sus automóviles. Me pregunto si los chinos están cumpliendo el acuerdo firmado.

¿Hay otros países en el mundo donde se ensamblan Volvos?

Muchos entusiastas de los automóviles confunden Suecia con otros países escandinavos y europeos, creyendo que los Volvo se ensamblan en Noruega, Suiza o incluso Alemania. De hecho, la única planta de Volvo Corporation está ubicada en Gotemburgo, Suecia. Esta empresa, incluso después de la compra del consorcio por parte de los chinos, permanece en esta ciudad y no reduce sus actividades.

Por el contrario, las inversiones chinas han dado un gran impulso a la empresa sueca. Hay varios aspectos importantes que cambiaron en 2007:

• el dinero y las capacidades técnicas aparecieron para desarrollar una gama de modelos completamente nueva;
• los esfuerzos de los diseñadores de la ya poderosa empresa Geely y los suecos combinados;
• la marca Volvo ha conquistado un enorme mercado chino, donde sus coches se venden sin derechos innecesarios;
• se empezaron a introducir nuevas tecnologías en los automóviles, gracias a generosas inversiones;
• la planta amplió su personal, mejoró las líneas de producción y recibió muchos otros beneficios.

Si consideramos la tecnología de los fabricantes de automóviles actuales, podemos decir con seguridad que Volvo es una de las mejores fábricas de Europa. aquí vale la pena el último equipo, todos los procesos de montaje están completamente automatizados. Los coches no sólo son de gran calidad, sino que finalmente están a la altura de su precio. Hasta 2007, los coches Volvo se compraban únicamente en los países escandinavos. Eran demasiado caros y anticuados.

Coches chinos Geely después de la cooperación con los suecos

Inmediatamente después de la unificación de Europa y fabricantes chinos Bajo el techo de una empresa, Geely tenía nuevos modelos tres cabezas más altos que sus predecesores. Prácticamente todos la alineación Cambiado, los nuevos motores comenzaron a producir más caballos, requiriendo menos combustible. Y la aparición de la serie Emgrand ha avanzado mucho.

Te invitamos a disfrutar del vídeo de prueba de manejo del nuevo Emgrand EC7

Video:

En la línea de modelos Geely incluso apareció un crossover que no se había anunciado antes. Dichos cambios están asociados a las siguientes opciones de desarrollo para la empresa:

• a pesar de la prohibición del uso de tecnologías Volvo, los chinos pusieron de su lado ciertos desarrollos de los suecos;
• como resultado de la cooperación bilateral con ingenieros europeos, se obtuvieron nuevos desarrollos;
• la empresa recibió un buen activo generador de ingresos y pudo invertir en su propia producción;
• Se invitó a ingenieros de Suecia a trabajar en China.

El último supuesto es un hecho probado y demostrado. Pero Geely niega que esto esté relacionado con el desarrollo de la exitosa serie de coches Engrand. Sin embargo, para el consumidor no hay diferencia. Si una empresa produce buenos coches, que lleve la tecnología a donde le resulte más conveniente. Lo que es más importante para el consumidor es cómo coche de calidad Puede comprarlo en la sala de exposición. Por eso los suecos hoy están muy contentos con su cooperación de siete años con los chinos.

La planta de Gotemburgo está creciendo y desarrollándose, la marca adquiere nuevos modelos y la corporación Geely cumple todas sus principales promesas.

resumámoslo

En los últimos años, Volvo ha actualizado casi toda su gama de modelos. No hace mucho se anunció que el último SUV XC90 antiguo quedaría descatalogado, y unas semanas después de esta noticia aparecieron las primeras fotos espía de la nueva promoción.

La empresa no sólo pudo actualizar su oferta de modelos y lograr un éxito sorprendente a nivel mundial mercado automotriz, pero también sorprendió a todos los compradores potenciales y expertos con excelentes tecnologías cuyo desarrollo cuesta mucho dinero.

No es tan importante en qué países se ensamblan los Volvo, porque es mucho más importante la percepción del coche, su fiabilidad y su comodidad. Si tiene experiencia en el manejo de un Volvo durante los últimos siete años de producción, describa sus emociones ante este automóvil en los comentarios.