Volvo está probando un automóvil que se detiene. Auto-stop: gran prueba de coches con sistema de frenado automático. Problema con el pedal del acelerador

• mírate en el espejo;
• si desea detenerse al borde de la calzada, gire a la derecha;
• quite el pie del pedal del acelerador. La velocidad se miniaturiza;
• presione el pedal del freno con el pie derecho. Un poco más tarde, y luego mucho más;
• Antes de detener el automóvil, presione a fondo el pedal del embrague con el pie izquierdo. Esto desconectará la conexión entre las ruedas y el motor y el motor no se detendrá. No hagas esto muy temprano, ya que el motor ayuda con el frenado;
• cuando el automóvil se detenga, afloje la fuerza sobre el pedal del freno;
• encender freno de mano y apague el motor si frenó en un estacionamiento o al borde de la calzada;
• mueva la palanca de cambios a la posición neutral;
• quitar los pies de los pedales.

Encender antes de parar marcha baja
Si la velocidad es alta y queda una pequeña distancia antes de la parada, puede reducir la velocidad del motor. Para hacer esto, debe apretar el embrague, engranar una marcha más baja y soltar suavemente el pedal del embrague. Este método es efectivo en nieve o camino resbaladizo(porque las ruedas no se bloquean), pero provoca un mayor desgaste de las piezas del embrague. Se utiliza para frenar y tomar curvas en condiciones de carretera difíciles.

Práctica
Es necesario trazar por delante o seleccionar un punto concreto donde se va a parar el coche. Es mejor no llegar al lugar previsto que reducir la velocidad después de él. Podrá quitar el pie del pedal del freno y conducir ligeramente hacia adelante. Parar en el bordillo también requiere práctica, es necesario parar lo más cerca posible y sin chocar contra el bordillo. Ambas manos están en el volante.

Parada en caso de emergencia
Un excelente conductor en condiciones cotidianas en realidad no tiene que frenar con fuerza. Sin embargo, aparecen diversas situaciones críticas, por ejemplo, cuando un niño cruza bruscamente la calle frente a su automóvil. Por lo tanto, debe saber detener rápidamente el automóvil sin perder el control. Tal parada en una situación crítica aumenta el riesgo de derrape.

Incluso con una parada crítica, no debe olvidar y debe seguir las reglas de frenado suave, suavemente, pero presionando el pedal del freno con mucha fuerza. Evite patear el pedal del freno. Esto conducirá a un derrape de un automóvil o un automóvil atropellará su automóvil por detrás, ya que el conductor que lo sigue puede no tener tiempo para tomar la decisión correcta. En situaciones críticas, la reacción rápida y la capacidad de predecir la situación son cruciales. Cuanto antes empiece a frenar, antes se detendrá.

Practica los siguientes pasos:

• mantenga ambas manos en el volante, necesita un control total sobre el automóvil;
• no pise el pedal del embrague hasta que se detenga por completo. Esto hará que el frenado sea efectivo, por lo que se mantiene la estabilidad del automóvil en la carretera;
• no toque el freno de estacionamiento. En la mayoría de los coches, funciona en ruedas traseras y su uso dará lugar a derrapes;
• Si no desea continuar conduciendo, debe aplicar el freno de estacionamiento y mover la palanca de cambios a punto muerto. Si la superficie de la carretera está seca, puede pisar el pedal con fuerza; si la superficie de la carretera está suelta y mojada, se debe evitar frenar bruscamente. En tales condiciones, es necesario reducir la velocidad y aumentar la distancia con el automóvil que se mueve delante.

Técnica de conducción segura:

• tenga cuidado con las situaciones inseguras;
• trata de calcular tus hechos;
• mire a su alrededor, si hay niños jugando cerca;
• recuerda el momento en que termina la escuela;
• ¿Hay cruces de peatones más adelante?
• use espejos para ver la situación del tráfico a los lados y atrás.

Muévase a tal velocidad que pueda tener tiempo de frenar en un lugar seguro. Cuando la visibilidad es limitada, disminuya la velocidad. Esté preparado para situaciones inesperadas que puedan surgir.

¿Ha intentado al menos una vez no frenar cuando su automóvil vuela hacia un obstáculo? Una persona sobria nunca pensaría en tal cosa. ¿Por qué, entonces, hay tantas colisiones incidentales, como se dice, de la nada? ¡Descuido! Lo pensé, miré a mi alrededor, cogí el teléfono... Y, según la ley de la mezquindad, fue en ese momento cuando el coche de delante frenó de repente. Un golpe, un parachoques arrugado, faros rotos: esto es lo mejor.

Para reducir tales accidentes al mínimo, hace varios años, los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar sistemas de seguridad preventivos que están listos para detener el automóvil en lugar del conductor, en modo automático. Al principio, comenzaron a equipar autos caros, pero después del año pasado dieron "autostop" Ford Focus, quedó claro: ¡la tecnología fue para la gente! Resulta que ha llegado el momento de pruebas serias.

En Rusia, nadie ha realizado tales pruebas y, por lo tanto, no existen métodos ni herramientas. ¡Así que vamos a crearlo nosotros mismos!

Nos hemos estado preparando para la prueba durante varios meses. La mayor parte del tiempo se dedicó a la fabricación de la configuración de prueba. Pulimos la metodología de prueba, llenamos más de una pila de papeles, llenamos solicitudes, hojas de viaje, memorandos. También captamos el clima: en medio de la primavera, a menudo trae sorpresas que complican tanto las mediciones como la fotografía. El factor humano también intervino. Obedeciendo al instinto de autoconservación, las propias manos giran el volante en el último momento y las piernas presionan el freno: ¡da mucho miedo golpear un obstáculo!

Si supieras lo que me costó superar los reflejos que eran perjudiciales para mi trabajo... Después de eso, soñé con la caca azul de nuestro matón de prueba por la noche. Cuando se completaron los preparativos, ensamblamos nueve autos en el campo de entrenamiento de automóviles Dmitrovsky que pueden frenar solos: Ford Focus relativamente económico y volkswagen golf, Volvo S60, Infiniti Q50 y sedán Hyundai Genesis, así como crossovers de todo tipo - Insignia de Opel País Tourer, Tierra Descubrimiento móvil Deportivo, BMW X4 y Cadillac SRX.

DE METAL Y ESPUMA

La idea de comprobar el rendimiento de los asistentes electrónicos para evitar accidentes no se nos ocurrió hoy. Hace cinco años, en un crossover Volvo XC60, cubrimos los radares y sensores con lodo (SR, 2010, No. 5) para comprobar si funcionaban sistemas electronicos seguridad activa. Algunos asistentes renunciaron, pero el resto, incluso en condiciones tan difíciles (por cierto, típicas de Rusia), continuaron cumpliendo concienzudamente con sus deberes. Y el año pasado (ZR, 2014, No. 10) Mikhail Kuleshov, sin miedo ni reproche, se enfrentó cara a cara con un Ford Focus hatchback, ¡que se movía sin conductor! Equipado con un sistema de frenado automático, el Focus se detuvo justo frente al intrépido Mikhail. Todos estos fueron solo intentos de acercarse a pruebas serias que permitieran una evaluación integral del funcionamiento de los sistemas de frenado automático y su papel en la seguridad activa.

Obviamente, los automóviles deben responder no solo a un objeto estático, sino también a uno en movimiento: es necesario simular el frenado en un atasco de tráfico o la desaceleración en modo autopista. ¿Cómo implementar esta idea? ¿Golpear un auto con un auto? ¡Será caro! Por lo tanto, Valery Zharinov y Gennady Emelkin, especialistas del centro técnico Za Rulem, se propusieron construir una instalación experimental única que permite realizar todo tipo de pruebas. Durante un mes entero estuvieron diseñando, discutiendo y construyendo, ajustando, redibujando. Como resultado, desde las puertas de nuestro centro técnico, lanzaron una maqueta de la parte trasera del automóvil, capaz de moverse a velocidades de hasta 80 km/h. Naturalmente, no de forma independiente: el tractor tira de la instalación - un coche con enganche La instalación se coloca sobre rieles que sirven como guías: en caso de colisión, se aleja del carro del ariete a lo largo de ellos. Esto salva su parte delantera de daños y al conductor de un posible impacto de la bolsa de aire. "Booth" de cuerpo blando. Una gruesa capa de goma espuma debajo de la cubierta protectora recibe el primer golpe y amortigua suavemente parte de la energía transmitida durante el impacto. Y dado que el patrón en el estuche recuerda mucho a todos volkswagen famoso Transporter, hemos apodado a nuestro equipo "matón".

BATE DE PRISA, PERO CON CUIDADO

Cada automóvil de nuestros poderosos nueve pasó por un ciclo de prueba, incluidos ejercicios de estática y dinámica. Más precisamente, el sujeto siempre está en movimiento, pero el "matón" primero se detiene con la esperanza de que el automóvil que se le acerca se detenga a una distancia segura, y luego se mueve, lo adelanta. máquina de prueba. Comenzamos nuestro conocimiento de las carreras a baja velocidad. En función de los primeros resultados, decidimos si merece la pena llevar el tema por todo el programa o si es mejor dejar de probar hasta que la leña se estropee. "En pie"(Fig. 1) - deténgase frente a un objeto estacionario. "Bully" está parado, el auto se está moviendo. La velocidad inicial de 15 km / h - a primera vista, insignificante. Pero en caso de accidente real, ya será necesario. reparación corporal! Luego, con cada intento, aumenta la velocidad en 5 km/h. Terminamos las carreras cuando el coche en frenada toca al matón. Porque trabajo inestable la electrónica a veces tuvo que duplicar los intentos de establecer sin ambigüedades cuándo llega el límite de la electrónica de control. "Dame una señal"(fig. 2) - prueba del sistema de aviso de colisión. El conductor dirige el automóvil hacia un "matón" a velocidades bajas (20 km/h), medias (50 km/h), altas (90 km/h) y sigue cuidadosamente las indicaciones de la electrónica: en la primera advertencia, presiona el freno y evalúa (subjetivamente, por supuesto), si la electrónica dio una señal en el momento oportuno. Ocurrió que los asistentes guardaron un silencio alevoso y el conductor tuvo que esquivar al matón en el último momento para evitar ser atropellado a gran velocidad. Si no puede esquivarlo, aplastará la plataforma de prueba, dañará el automóvil e incluso se lastimará, porque a velocidades superiores a 50 km / h, con un contacto lo suficientemente fuerte, incluso con una plataforma blanda y móvil, las bolsas de aire pueden funcionar. . "Receptores"- pruebas dinámicas, cuando tanto el acosador como el coche que lo adelanta están en movimiento. Esta es una imitación de las más comunes. situaciones de tráfico. Por ejemplo, un caso típico para una ciudad es un “matón” que viaja a una velocidad de 20 km/h y un automóvil lo adelanta a una velocidad de 50 km/h (Fig. 3). Luego jugamos a ponernos al día al ritmo de la pista: el matón mantiene 50 km / hy la velocidad del automóvil es de 90 km / h. "Desacelerar"- frenado delante de la cola de corcho. El Bully y el auto se mueven a una velocidad de 60 km/h. El Bully empieza a reducir la velocidad y el coche lo adelanta (Fig. 4). La tarea del sistema de frenado automático en todos los ejercicios es obvia: evitar el contacto. Evaluaciones objetivas, obtenido por los coches en función de los resultados de las carreras, lo hemos resumido en una tabla. Pero, como suele ser el caso en tareas tan complejas, los puntajes secos a priori no pueden dar una imagen completa de cómo se desempeñaron los héroes de nuestra prueba. En diferentes maquinas- sistemas niveles diferentes, otros son muy caprichosos y, por lo tanto, uno no puede prescindir de una historia detallada sobre cada uno de ellos. No compartiremos nuestras impresiones en orden cronológico, y, para facilitar la percepción, pasemos de los participantes de prueba menos exitosos a sus líderes.

CERO CERO

• Contenido del paquete: 2.2D HSE de lujo
• Precio del coche de prueba: 3.516.000 rublos
• El sistema de frenado de emergencia AEB está disponible como una opción separada (12.100 rublos) en todos los niveles de equipamiento o como parte del "Paquete de sistemas de asistencia al conductor extendidos" (49.000 rublos).

El nuevo Land Rover fracasó en todos los aspectos. El sistema AEB (Frenado de emergencia autónomo) no hizo frente a ningún ejercicio. Ella no reaccionó de ninguna manera ante un matón de pie, no evitó una colisión con uno en movimiento. Ni siquiera emitió ninguna advertencia sobre un acercamiento peligroso a un obstáculo. Al menos, no pudimos obtener señales de ella ni en los ejercicios obligatorios ni en el programa gratuito. Creció la sospecha de que el automóvil no tenía ningún sistema de prevención de accidentes. Se descubrió a sí misma por accidente: el automóvil redujo repentinamente la velocidad en el momento en que se acercaba lentamente a una instalación que apenas se arrastraba. La diferencia de velocidad no superaba los 15 km/h. Y solo en este caso, un momento antes de la deceleración de emergencia, AEB señaló peligro. Nos inspiramos y una vez más llevamos a cabo el ejercicio de prueba de "recuperación" a baja velocidad. Por desgracia, tales condiciones resultaron ser demasiado duras para el sistema: un resultado cero.

CONCLUSIÓN

El sistema opera en un rango muy estrecho de velocidades, con una diferencia mínima entre las velocidades del automóvil y el obstáculo, y por lo tanto es ineficaz. Al desarrollar un sistema de próxima generación, el fabricante tiene margen de mejora.

MEJOR QUE NADA

• Contenido del paquete: 1.6 Titanio
• Precio del coche de prueba: 1.222.000 rublos
• El sistema de frenado de emergencia Active City Stop y el sistema de advertencia Forward Alert no están disponibles como opciones separadas y se ofrecen solo en el paquete Technology (15,600 rublos) para automóviles equipados con Titanium.

Ford Focus - lo más coche barato en nuestra prueba, y no esperábamos milagros del sistema Active City Stop (ACS). Y no esperaron: el automóvil resolvió concienzudamente solo el frenado de emergencia desde bajas velocidades frente a un obstáculo fijo. La automatización logró detener el automóvil desde 25 km / h sin contacto, pero ya a 30 km / h, la instalación pateó notablemente. Obviamente, con el aumento de la velocidad, el alcance del telémetro láser no es suficiente, lo que envía una señal a la electrónica de control sobre un obstáculo en el camino: el sistema no tiene tiempo para reaccionar a tiempo. Además, el ACS frena solo a mitad de camino (desaceleración de unos 5 m/s²), dando al conductor la última palabra. Si reacciona a tiempo y pisa el pedal a fondo, habrá más posibilidades de evitar un accidente. Sería útil tocar la bocina al menos un momento antes de aplicar los frenos, pero el sistema no está capacitado para esto. Todas estas deficiencias se manifiestan claramente en pruebas dinámicas. Después de una fuerte patada del Focus, que alcanzó a la "cabina" que se arrastraba lentamente, decidimos no realizar el ejercicio con una mayor diferencia de velocidades y nos limitamos a perseguir un objeto que frena. Fue, quizás, uno de los episodios más dramáticos de la prueba: Focus golpeó tanto la instalación que casi la deshabilita. Afortunadamente, funcionó.

CONCLUSIÓN

Active City Stop es un ejemplo de un sistema antichoque económico que vale la pena. Pero un pequeño presupuesto limita las posibilidades: puede contar con ACS solo cuando conduce a baja velocidad, por ejemplo, en atascos de tráfico en la ciudad.

ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA

• Ajuste: 2.0 CDTi
• Precio del coche de prueba: 1.780.000 rublos
• El sistema de frenado de emergencia se ofrece en cualquier configuración en el paquete Driver Assistant 2 (40 000 rublos).

Frenar frente a un objeto estacionario repitió el escenario de Ford. A una velocidad de 25 km/h, Insignia logró frenar, y a 30 km/h se estrelló contra la instalación. Carreras repetidas confirmadas: este es el valor límite. Pero los siguientes ejercicios demostraron la superioridad del "relámpago" sobre el "óvalo azul". En primer lugar, el sistema avisa al conductor de una colisión, aunque no lo hace a la perfección. A 20 km/h la señal llegó tarde y no se pudo evitar el contacto (la función de frenada automática estaba desactivada a través del menú). A 50 km/h, por el contrario, el sistema avisaba del peligro con antelación, y la frenada era tan suave que ni siquiera la chaqueta que quedaba en el asiento de al lado salía volando sobre la colchoneta. A mayor velocidad, el asistente electrónico decidió permanecer en silencio; tuve que girarme bruscamente para no romper la instalación. En segundo lugar, la automatización está tratando de ayudar al acercarse y con un objetivo en movimiento. Lo logra parcialmente: a baja velocidad logró detener el Insignia. A altas velocidades y con una mayor diferencia de velocidades, la electrónica percibió el peligro e informó al conductor al respecto, pero no logró evitar una colisión. No por miopía: baje el algoritmo de frenado automático, no lo suficientemente fuerte como para evitar un golpe. Aparentemente, la automatización está configurada solo para una advertencia, incluido un ligero frenado, y por lo tanto, con gusto transfiere la responsabilidad al conductor.

CONCLUSIÓN

Opel puede hacer más que Ford, pero los talentos de los sistemas son más autos caros no posee.

CURSO CORRECTO

HYUNDAI GÉNESIS

• Ajuste: 3.8 V6 GDI Sport
• Precio del coche de prueba: 3.319.000 rublos
• El sistema de Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) está incluido en el equipamiento de los automóviles en los niveles de equipamiento Luxury y Sport.

Equipado con el sistema completo de frenado de emergencia autónomo AEB, el Genesis no tenía rival en lo que respecta a la precisión de sus sistemas de advertencia de proximidad. Todo funcionó a la perfección a todas las velocidades dadas. El suministro de señales sonoras y visuales se configura con un margen digno para que el conductor tenga tiempo de tomar una decisión. Además, en caso de peligro, la inscripción "Precaución" se proyecta en el parabrisas, te guste o no, pero lo notarás. Pero con el frenado automático, no todo fue tan suave. Al frenar desde una velocidad de 25 km / h frente a una instalación de pie, el Génesis la golpeó ligeramente, y en la segunda carrera a la misma velocidad se detuvo sin tocar. Subieron el listón hasta los 30 km/h: el primer intento fue una prueba, y el segundo un golpe, y tan sensible, como si el automatismo no ralentizara en absoluto. Génesis inestable se detuvo y alcanzó al "matón" en movimiento. A bajas velocidades, el sistema funcionó como debía, activando los frenos a tiempo y apretando el cinturón de seguridad por si acaso. Y al acercarse al "matón" a una velocidad de 90 km/h, comenzó a frenar tarde y con lentitud. ¡Auge! Si hubiera un auto real en frente, las almohadas podrían funcionar. Como explicaron los coreanos, a altas velocidades, el sistema AEB no activa el frenado de emergencia, sino que solo reduce la velocidad del automóvil para darle al conductor la oportunidad de sortear el obstáculo. Algoritmo extraño.

CONCLUSIÓN

El sistema funciona, pero no está exento de fallas. En primer lugar, le falta estabilidad.

galería de fotos

La primera prueba en Rusia de automóviles equipados con un sistema de frenado automático fue organizada y realizada por el equipo de la revista Za Rulem. En nuestro país, nadie realizaba tales pruebas, y por lo tanto no había métodos, ni base instrumental. Habiéndolos desarrollado, probamos nueve autos en el sitio de prueba de Dmitrov que pueden frenar por sí solos: Ford Focus y Volkswagen Golf, Volvo S60, Infiniti Q50 y Hyundai Genesis sedán relativamente económicos, así como crossovers de todo tipo: Opel. País de insignias turismo, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 y Cadillac SRX.

AUTO.TUT.BY junto con la policía de tránsito de Minsk intentaron detener el automóvil frente a un saltó repentinamente en calzada"peatón" - a una velocidad que no exceda el límite de velocidad en la ciudad. Ningún conductor, peatón o vehículo resultó dañado en el experimento.

Las condiciones experimentales fueron lo más cercanas posibles a las reales. Hora de la tarde, paso de peatones no regulado en una de las zonas residenciales de Minsk, la visibilidad está limitada por los automóviles estacionados a lo largo del borde de la carretera.

La conductora Alexandra accedió a ayudarnos - una rubia en ford mondeo ST 220 con motor de tres litros, así como el Jefe de la Escuela conducción extrema Serguéi Ovchinnikov. Solo no se pidió el consentimiento del "peatón", un maniquí suave del arsenal de entrenamiento del Departamento del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la ciudad de Minsk. Los inspectores del departamento de agitación y propaganda de la policía de tránsito de Minsk vistieron a la muñeca con una chaqueta y la marcaron cuidadosamente con elementos retrorreflectantes.

El GAI del distrito de Pervomaisky, en cuyo territorio llevamos a cabo el experimento, describió sus condiciones.

¡No asustes a ningún conductor ni a ningún peatón! ¡No choques ningún auto! Mire cuidadosamente bajo qué ruedas volará el maniquí: ¡el corazón de una persona que no está preparada puede detenerse al ver un cuerpo volando hacia la carretera! - Vyacheslav Gavrosh, jefe de la policía de tránsito del distrito de Pervomaisky, instruyó a los experimentadores. - No, será mejor que te aseguremos de todos modos...

En el cruce, cerca del cual el "peatón" fue empujado, se colocaron vigilantes: la tarea de los paradores era explicar a los jubilados interesados, "por qué los policías empujan el algodón debajo de las ruedas", y advertir a los que pisan el cruce. que no es una persona tirada en la calzada, sino un muñeco.

El Ford que participaba en el experimento fue seguido por un equipo de policía de tránsito a corta distancia, de modo que el frenado de emergencia en un intento de evitar atropellar a un "peatón" no recogió un "tren" de automóviles civiles detrás del Mondeo.

Junto al conductor está Sergey Ovchinnikov, un experto en conducción. Él observará las acciones de Alexandra: no descartamos la posibilidad de que la rubia decida girar el volante demasiado bruscamente en la dirección de los autos estacionados para evitar una colisión o, peor aún, hacia el "carril que se aproxima". Y al mismo tiempo, le pidieron a Sergey Olegovich que evaluara con una mirada profesional las acciones de un automovilista estándar, si se comporta correctamente en una situación extrema.

Las condiciones del experimento, a todas luces, no son del todo “limpias”: el conductor sabe que en algún momento una “persona” caerá bajo las ruedas de su coche. Veamos si este conocimiento salvará al "peatón" ... Sergey Ovchinnikov también llamó la atención sobre la buena iluminación de la calzada, excelente estado. acera, condición técnica y equipamiento del vehículo:

En carreteras mojadas o heladas, carro viejo sin ABS, e incluso con frenos a medio reparar, con un "calvo" neumáticos de verano, siempre que la salida del "hombre" detrás del automóvil estacionado fuera completamente inesperada, me temo que obtendríamos resultados completamente diferentes.

Alexandra se centra en conducir lo más cerca posible de un ritmo diario tranquilo y relajado. Desconoce el momento en que, por culpa de un coche aparcado justo en el cruce, “un peatón saldrá corriendo”: pueden tirar un muñeco 20 metros antes que el Ford en movimiento, y 2.

Los policías de tránsito están preocupados:

No es seguro tirarlo justo en frente del capó: la muñeca todavía es un poco pesada, sin importar cómo se dañe el automóvil ...

Empecemos. El primer paso del cruce es a una velocidad de 40 km/h. El maniquí es empujado 10 metros antes que el automóvil. Frenada brusca - "peatón" salvado.

A una velocidad de 50 km/h con un "peatón" que "saltó" 10 metros antes que el auto, el conductor logró frenar justo frente a la muñeca.

Mamochkiiii…”, se lamenta Alexandra. - Parece que sabes que está a punto de caer - y aún así su corazón se detiene al ver a un "hombre" en el camino.

A una velocidad de 60 km/h, el conductor frenado de emergencia sin embargo, el maniquí que ha volado a la carretera es tocado por el parachoques.

Hay contacto, - afirman con pesar los policías de tránsito.

Concluimos: a una velocidad de 60 km/h permitida en la ciudad, en una carretera seca, incluso un conductor de un automóvil técnicamente sólido advirtió de un posible peligro con buenos neumáticos no puede evitar una colisión frenando.

Complicamos la tarea: limitamos la visibilidad no coche de pasajeros en el cruce, sino por un minibús estacionado en la acera. El conductor y el experto no saben que el maniquí ha cambiado el lugar de la "salida" - Alexandra se mueve a una velocidad de 50 km/h en la dirección cruce peatonal y espera que la muñeca se caiga habitualmente por detrás del coche.

Hice. Ralentizado. Admite que se quedó sin aliento de la sorpresa:

¡Oh! ¡Dios! No entiendes nada: qué es, quién es, de dónde vino frente al capó. Y el pedal del freno al piso, ¡solo para llegar a tiempo!

A una velocidad del automóvil de 60 km / h, el "peatón" que de repente "salió" de detrás del autobús no tuvo ninguna posibilidad.

Esto es definitivamente un accidente, afirma Sergey Ovchinnikov. Y confiesa sinceramente: “El corazón se detiene… ¡Incluso para mí, el estrés es increíble!”.

La conductora, según cuenta un profesional, hizo “todo lo que pudo”.

Tenía tres opciones. La primera es reducir la velocidad sin cambiar de dirección. Alexandra, por supuesto, lo intentó, pero a tal distancia del "peatón" ya era imposible evitar la colisión al frenar. Optó por girar el volante hacia la izquierda, en dirección al “carril que se aproxima”, afortunadamente, el carril estaba libre. Pero aún con esta maniobra, el auto golpeó al “peatón”. Además, si carril que se aproxima en condiciones reales, el flujo se movía, la escala de accidentes habría aumentado. Además, el conductor podría decidir girar el volante hacia la derecha, en automóviles estacionados. Pero en estas condiciones específicas de la carretera, esto no habría salvado al peatón: ya lo golpeamos con el lado derecho del automóvil. Tales acciones solo exacerbarían las consecuencias para el usuario del pie.

Los transgresores de peatones, que fueron llevados al lugar del experimento con fines preventivos por Andrei Sharmalaikin, subjefe del departamento de policía de tránsito del distrito de Pervomaisky, se negaron a mirar "jugar con muñecas". Sorprendentemente, pero, mirando de reojo posibles consecuencias comportamiento descuidado en la carretera, un peatón borracho aún demostró a la policía de tránsito:

¡Caminó y caminará! ¡Ya he vivido mi vida, alto derribo! ¿Debo caminar 100 metros hasta su cruce? ¡Será mejor que pongas un letrero donde me conviene cruzar!

Pidieron sentir pena por los conductores, si no sientes pena por ti mismo ...

¿Qué pasa con un conductor? ¡Hai se sienta si no ve gente en el camino!

A uno de los conductores que pasaban también se le ofreció participar en la acción. El joven se sentó al frente asiento del pasajero Ford esperó con interés la aparición de un "peatón" en la calzada.

Nunca había visto gente en la carretera tan cerca y tan inesperadamente”, admitió, saliendo del auto. Prometió ser aún más cuidadoso mientras conduce, en caso de que un peatón realmente inadecuado salte frente a su automóvil.

Por cierto, en la última prueba de manejo, realmente entendimos qué reacción de los conductores externos al experimento predijo el jefe de la policía de tránsito del distrito de Pervomaisky, Vyacheslav Gavrosh. Los nervios, como se vio después, no son fuertes para todos.

Junto con Ford, al ver un maniquí que volaba hacia la carretera, un automóvil que se aproximaba frenó con urgencia. El conductor saltó de detrás del volante con las palabras "¡Señor, de dónde vino!", Se apresuró a capó de vado- y se dio cuenta de que había una muñeca en la calzada. El hombre exhaló... y estalló en una diatriba malsonante. La más decente de sus palabras fue: “¡Pero qué estás haciendo! Sí, yo estaría en el lugar de esta chica que tú...".

No somos necesarios. Pero los conductores y peatones deberían pensarlo.

La mayoría de los conductores simplemente pueden entrar en pánico, lo que eventualmente puede provocar un accidente grave. Muchos de los automovilistas creen que cuanta más experiencia manejando un automóvil, más preparado está el conductor para situaciones peligrosas que puedan surgir durante su circulación en la carretera. Pero las estadísticas dicen lo contrario. Muchos conductores experimentados ante una situación de emergencia en la carretera, comienzan a entrar en pánico y eventualmente cometen errores imperdonables, que luego conducen a un accidente. Sí, esto es cierto, cuando una rueda se rompe y se cae inesperadamente en su automóvil o los animales de repente salen corriendo a la carretera, por ejemplo, un perro, un alce, un jabalí, etc., y los frenos también desaparecen, para la mayoría de los conductores estos Los fenómenos inmediatamente causan pánico, lo que solo aumentará su riesgo de sufrir un accidente automovilístico. Por ello, según los expertos, todo conductor, independientemente de su experiencia al volante, debe estar bien preparado para cualquiera de estos situaciones de emergencia. Debe entender claramente lo que necesita hacer o hacer en ciertas circunstancias.

Hay muchas cosas aterradoras y peligrosas que pueden suceder de repente, especialmente cuando conduce. Pero sabiendo cómo responder a situaciones de emergencia, puede evitar un accidente completo, o minimizar al máximo las consecuencias de un accidente de tráfico. Esto es lo que debe hacer en las situaciones más comunes que ocurren en las carreteras mientras conduce.

El coche se para mientras conduce

Si el tuyo está en movimiento, enciende inmediatamente la alarma de emergencia (“emergency gang”) para advertir con anticipación al tráfico detrás de ti sobre el problema que tienes con el auto. Recuerde siempre que, a pesar de que el motor del automóvil se haya parado, seguirá moviéndose y rodando por la carretera. Su tarea en tal situación es reducir la velocidad y detenerse por completo al costado de la carretera o en el carril más a la derecha en la dirección de viaje. No olvide que, después de que el motor de su automóvil se haya calado, la dirección asistida hidráulica o eléctrica se apagará por completo. Así, a pesar de que la conducción no desaparecerá por completo volante la máquina girará muy apretada y fuerte. Intente calcular de inmediato, si su automóvil se detuvo a toda velocidad, cuánto más esfuerzo necesita para manejar su automóvil en tal situación.

Si se detiene en una carretera donde no hay arcén, deténgase en el carril más a la derecha y no se baje del automóvil. Abróchese el cinturón de seguridad, encienda las luces de emergencia y llame a la asistencia técnica del automóvil. ¡Atención! En ningún caso, no intente realizar reparaciones usted mismo mientras se encuentra en el carril de la derecha. Esto es muy peligroso y está cargado de graves consecuencias.

Neumático pinchado inesperadamente mientras conduce

Si, mientras conduce, su automóvil repentinamente comienza a jalar hacia un lado, entonces existe la posibilidad de que una de las llantas esté dañada y la presión en esta rueda haya caído a un nivel crítico. En este mismo momento, muchas personas comienzan a entrar en pánico. Especialmente si la rueda no solo está plana, sino que se revienta o explota. Nunca presione con fuerza el pedal del freno. Inicialmente, debe retirar inmediatamente el pie del pedal del acelerador. A continuación, debe sostener firmemente el volante con ambas manos e intentar conducir el automóvil hacia la acera o tratar de sostener el volante para que su automóvil continúe moviéndose en línea recta hasta que desacelere gradualmente para reconstruir el automóvil de manera más segura. carril derecho o por completo su parada en la acera. Si vas a instalar Rueda de repuesto, luego asegúrese de que puede hacer esto en lugar seguro. Siempre debe recordar que si el lugar elegido para su parada de emergencia no es seguro y no tiene la capacidad financiera para llamar a la asistencia en el camino, entonces tendrá que continuar su movimiento con una rueda pinchada (a baja velocidad).

Sí, ciertamente y posiblemente dañará la llanta de su rueda, pero su seguridad personal vale más que todos estos costos adicionales.

Hidroplaneo de automóviles (planeo)

En una carretera mojada, especialmente cuando la banda de rodadura de sus neumáticos está muy desgastada, se forma una fina película de agua entre la parte más cara y la goma y la banda de rodadura de goma desgastada simplemente no tiene tiempo para eliminar el exceso de agua. En esencia, cuando se forma una película de este tipo, el neumático no se desplaza por la carretera, sino que, por así decirlo, flota y no repele el agua en diferentes direcciones. , entonces ya comenzará a desviarse del curso de movimiento dado. En tal situación, en ningún caso debe aplicar los frenos y sacudir bruscamente el volante del automóvil, ya que esto puede provocar que su automóvil patine. En lugar de todo esto, solo necesita quitar el pie del acelerador y sostener firmemente el volante recto, es decir. paralelo a la dirección de viaje, hasta que sienta que ha recuperado el control de su automóvil.

Peligro en la carretera (arena, grava, etc.)

Muchos accidentes ocurren debido a las malas acciones de los propios conductores al dejar el automóvil desde el asfalto hasta el arcén de tierra del borde de la carretera. Muchos conductores novatos, cuando de repente y bruscamente se apartan a un lado de la carretera, generalmente escuchan un sonido desagradable de grava golpeando la parte inferior de su automóvil. Esto puede causar cierto pánico en este conductor, y eventualmente tales conductores comienzan a cometer el mismo error similar para todos, intentan regresar abruptamente a la carretera asfaltada. Esto a menudo solo conduce al hecho de que el automóvil, de un fuerte lanzamiento desde el suelo a una carretera asfaltada, simplemente vuela hacia una zanja. Recuerde, por favor, y ni siquiera lo golpeó con todas las ruedas, entonces, en ningún caso, gire el volante bruscamente, porque el automóvil de un giro brusco del volante hacia un lado y en ese momento no con todo las ruedas sobre el pavimento pueden perder tracción y luego perder el control, lo que podría provocar un accidente grave. Por lo tanto, intente si de repente condujo hacia el costado de la carretera e inmediatamente quiso volver a una carretera asfaltada normal, disminuya la velocidad mientras presiona el pedal del freno, sin olvidar quitar el pie del pedal del acelerador, y luego, puede sin problemas y con seguridad para usted y para los demás, regrese al carril derecho de la carretera.

¡Frenos perdidos mientras conducía! ¿Qué hacer?

Imagina una situación así. Mientras conduce, como de costumbre, para reducir la velocidad o detenerse, comienza a presionar el pedal, pero de repente se va al piso y falla, el automóvil, naturalmente, no reduce la velocidad. Esta es una señal de fracaso total. sistema de frenos. Su tarea en tal situación es no entrar en pánico, sino tomar inmediatamente medidas de emergencia para detener su automóvil. Para hacer esto, necesita (si su máquina está equipada con caja mecánica cambio, cambie la caja de cambios a una velocidad más baja). De esta manera estarás frenando directamente desde el motor. Esto definitivamente debería ralentizar el coche. Si su vehículo está equipado transmisión automática velocidad, cambie la transmisión a neutral. Al igual que con cualquier transmisión, debe aplicar el freno de mano del automóvil (freno de mano) lo más rápido posible. Si todas sus acciones son en vano e inútiles, debe dirigir su automóvil al lugar en el camino donde recibirá el menor daño. Por ejemplo, en lugar de cualquier árbol, es mejor dirigir el automóvil hacia la cerca. Además, su tarea también es dirigir el automóvil a un lugar donde no haya peatones u otros vehículos cerca.

Problema con el pedal del acelerador

Si, mientras conduce, al quitar el pie del acelerador, nota eso, lo más probable es que la alfombra del piso del automóvil bloquee el pedal del acelerador. En ningún caso, no intente enderezar este tapete y desbloquear el acelerador sobre la marcha. Solo estarás perdiendo el tiempo. En este caso, solo hay una salida, a saber, poner la caja de cambios en punto muerto y solo luego presionar el pedal del freno. Esto debería ayudarte. Pero si estas acciones no ayudaron, apague el encendido. Si su vehículo está equipado con un sistema de botón de arranque (Start/Stop), deberá mantener presionado este botón durante unos segundos para apagar el encendido mientras el vehículo está en movimiento.

Asegúrese de recordar que al apagar el encendido del automóvil en movimiento, su direccion se volverá muy pesado, ya que en este punto la dirección asistida se desconectará y los frenos se volverán duros y apretados, necesitará mucho esfuerzo físico para controlar el automóvil.

Un animal de repente corrió hacia la carretera.

Casi todos amamos a los animales, pero las personas tienen la máxima prioridad de todos modos. Imagina que mientras conduces un automóvil, un animal de repente sale corriendo frente a ti. ¿Qué vas a hacer? ¿Intentará detenerse abruptamente? ¿O tratar de hacer una maniobra brusca tratando de eludir al animal? Aconsejamos a cada conductor que piense de antemano en las respuestas a estas preguntas. Después de todo, en el camino casi nunca tendrás tiempo para esto. Tenga en cuenta que, en algunos casos, al tratar de evitar a un animal, puede poner en peligro su propia seguridad, así como la seguridad de otros participantes. tráfico. No podemos darle consejos exactos sobre cómo proceder en esta situación. Sus acciones deben depender únicamente de la situación en sí. Pero aún así intentaremos darte un buen consejo. Te guste o no, la elección es tuya. Para que tal caso no le sorprenda por completo, debe prestar atención a las señales de tráfico, que indican el peligro de animales en la carretera. Recuerde y no olvide que tales señales están instaladas en la carretera por una razón, que alguien solo quería ponerlas.Si hay tal advertencia, entonces está obligado a reducir la velocidad en este lugar. Además, si se ha ido y se muda fuera de la ciudad, tenga mucho cuidado, especialmente en campo y en la noche. Por favor, preste atención al lado de la carretera, donde es posible que en la noche con los faros se pueda ver el reflejo de la luz en los ojos de un animal errante. Además de todo esto, en áreas donde hay muchos animales salvajes, uno siempre debe esperar que en cualquier momento pueda correr un alce, un ciervo o un jabalí, así como muchos otros animales salvajes que prevalecen en esta región. salir a la carretera. Por lo tanto, trate de moverse a baja velocidad en esos lugares.

De repente, un automóvil entró en la intersección. ¿Qué hacer?

Imagina una situación típica. Entras en una intersección estrictamente de acuerdo con las reglas de tránsito, y de repente un automóvil sale justo frente a ti. En este caso, pisas con fuerza el pedal del freno para evitar una colisión. Pero en la mayoría de los casos, no hay tiempo suficiente para detener el automóvil por completo. En este caso, su próxima tarea es minimizar las consecuencias del accidente, dirija su automóvil a atrás salió en violación del vehículo. De esta forma puedes suavizar el golpe (la parte trasera de cualquier coche es más ligera, porque la parte delantera está sobrecargada con el motor, la caja de cambios, las transmisiones y la dirección). Por lo tanto, golpear la parte trasera del automóvil puede ayudar a reducir los riesgos tanto para el conductor como para los pasajeros del vehículo que ha ingresado a la intersección.

Qué hacer si ocurre un accidente

Hemos publicado repetidamente varios consejos y recomendaciones en las páginas de nuestra publicación en línea sobre cómo comportarse en caso de accidente. Puedes leer más sobre esto.

Brevemente, le repetiremos lo que debe hacer inmediatamente después de un accidente. Primero, inmediatamente después del accidente, es necesario averiguar si hay víctimas en el accidente. Si lo son, está obligado a brindar primeros auxilios a los participantes en el accidente y llamar inmediatamente ambulancia llamando al 112. A continuación, utiliza nuestra instrucción-algoritmo de actuación en caso de accidente.

El auto comenzó a rodar en el estacionamiento.

Si, después de estacionar su automóvil, salió del automóvil, pero se olvidó de poner el freno de estacionamiento, y también, pero no puso la palanca de cambios en marcha, entonces existe un riesgo probable de que el vehículo se deslice. su ausencia. Pero, si todo esto sucedió frente a ti y frente a tus ojos, entonces debes intentar detener el automóvil. Desafortunadamente, no hay muchas opciones para esto. Recuerda, lo principal es tuyo. Puede intentar detener el automóvil con las manos. Esto es bastante posible, pero si el automóvil ya ha comenzado a rodar a baja velocidad y prácticamente solo sobre una superficie plana. Y si vehículo cuando rueda hacia abajo, ya ha comenzado a aumentar la velocidad, entonces en ningún caso debe intentar hacer nada aquí como especialista. Corre el riesgo de ser atropellado por un vehículo en movimiento.

Nunca se pare frente a un vehículo en movimiento tratando de detenerlo. Recuerda que no eres superman o batman, o el auto se asustará de ti y conducirá. El vehículo es muy pesado y puede dañarlo o herirlo fácilmente.

Si el coche se incendiara

Si su automóvil está en llamas, debe detenerse y salir del automóvil lo antes posible. Nunca abra el capó ni intente regresar a la cabina para guardar algún artículo. Tu tarea es sacar un extintor de incendios del maletero y apagar las llamas lo más rápido posible. Si nada le sale bien, entonces no se acerque al automóvil, muévase a una distancia segura y espere a los bomberos.

Recuerde siempre que no vale la pena arriesgar su vida por un intento fallido de apagar un vehículo o salvar algunos efectos personales o documentos. Siempre debe poner su seguridad y la de sus pasajeros y, por supuesto, la de otros usuarios de la vía en primer plano.