Jeep Grand Cherokee SRT8 es un crossover cargado con una dinámica rápida. Obtuve una tarjeta de bonificación de una de las principales estaciones de servicio...

Una llamada de Olya Lukyanova, levanto el teléfono y escucho: "Mark, tengo buenas noticias, en una semana me llevarás a dar una prueba de manejo". Jeep Grand Cherokee SRT8, ¿estás feliz?

"Bueno, sí", respondí con frialdad, pero por dentro apenas podía contener mis emociones. Mariposas revolotearon en algún lugar de mi estómago, y la sonrisa en mi rostro, tal como apareció después de la llamada, duró toda la semana hasta el comienzo del texto. No podía comer ni dormir normalmente, todos los pensamientos eran solo sobre una cosa. ¿Crees que me he vuelto loco, y una persona normal se lo toma con más calma? Felicidades, eres normal. Yo no. Este es un sueño que estaba destinado a hacerse realidad.

Día X

Lunes por la mañana, Leningradsky Prospekt, oficina de representación de Jeep. Después de reunirnos con un representante de la empresa, nos dirigimos al estacionamiento donde Él estaba esperando. Entonces, Renegade, Renegade, Wrangler, Compas, SRT... Y luego mi torre voló. ¿Recuerdas esa sensación cuando viste un Ferrari por primera vez cuando eras niño e incluso te permitieron sentarte en él? Entonces, me recordé a mí mismo en ese momento. Incluso el color rojo es mi favorito. Firma de papeles para la transferencia del coche. Dios, parecía una eternidad, no 10 minutos reales.

mirando afuera

El SRT8 no tiene diferencias drásticas con las versiones civiles, pero eso es para el espectador promedio en la parada de autobús. Para aquellos que están familiarizados con la marca, las diferencias son visibles a simple vista. Ni siquiera así, hay que estar ciego para no darse cuenta. Un parachoques delantero completamente diferente y agresivo, por lo que el automóvil se vuelve completamente todoterreno. Capó con branquias para la entrada de aire, que a su vez enfrían los "cerebros" del automóvil, mayor diámetro de la boquilla tubos de escape. Probablemente, solo los vagos no escribieron que en el SRT anterior el escape era más brutal debido a su ubicación en el centro del parachoques. Recuerde a los competidores, ninguno de ellos tenía esto, y el BMW X5M incluso produjo un kit de carrocería con el mismo diseño. Pero ahora el jeep se ha vuelto más modesto y lo ha hecho demasiado "banal", pero no nos centremos en esto. Bastante simple discos de rueda 20º radio, que en estos arcos cuadrados gigantes lucen (curiosamente) armoniosamente.

Vista interior

¡Oh, este interior, puro clásico americano! Y no me refiero a esos clásicos muscle car de los años 70. estoy hablando de todo autos americanos aproximadamente lo mismo. Un automóvil bastante modesto y ascético con un sistema multimedia de pantalla grande, bien ensamblado y muy cómodo.

Un volante regordete con moldura cómoda y la calefacción más termonuclear que recuerdo.

En primer lugar, en cualquier helada se calienta instantáneamente, lo que sin duda es una gran ventaja. Por ejemplo, en el nuevo BMW 5 G30, el volante calefactable es un freno tal que mientras se calienta ya estás apagando el coche en el trabajo. Es broma, por supuesto, pero durante mucho tiempo.

Y segundo, lo calienta a tal temperatura que en 2 minutos puede derretir el corazón de cualquiera de tus ex. Por cierto, enciende la calefacción por sí solo a una temperatura negativa por la borda, convenientemente. Es la misma historia con los asientos con calefacción. El automóvil fue creado para derretir los corazones de las sombrías señoritas de Moscú en la fría temporada de invierno.

Sillones. Algunas palabras sobre ellos. En el formulario, inmediatamente entiendes lo que es. agua pura Hecho en EE.UU. Los alemanes son más refinados en este sentido, pero suelen pasar horas preciosas en el tráfico en lugar de admirarlos. Y en este sentido, todo es un sólido cinco. Cuentan con todos los ajustes básicos, sujeción lateral avanzada e incluso ventilación. Oh sí, la combinación de Alcantara y cuero en las sillas, creo que con razón mejor solución. Es hermoso y cómodo. No sudes en la estación cálida y no te congeles en el frío.

¿Has visto el tablero? Echa un vistazo al velocímetro. Personalmente, con un vistazo rápido, no notaré la diferencia entre 60 km/h y 160 km/h, los números son tan cercanos y las lecturas son muy pequeñas, cada 20 km/h. Aquí viene al rescate verdadero amigo representado por medios electrónicos panel, donde puedes mostrar tanta información (incluyendo velocímetro electrónico), que desde hace una semana no he decidido qué lecturas me resultan más interesantes. ¿Quizás el tiempo de aceleración a cientos? ¿O tal vez un cuarto de milla? ¿Tal vez el tiempo de vuelta? Creo que la temperatura es mejor. aceites de hielo! ¿O es la temperatura del aceite en la caja de cambios? Al diablo con todo, miraré el consumo instantáneo de combustible y romperé en amargas lágrimas.

¡Oh, esta palanca multifuncional a la izquierda detrás del volante! ¿Por qué no puedo hacer un barrido solitario de los limpiaparabrisas simplemente presionando el extremo de la palanca? Así es como se implementa en Mercedes, y muy conveniente. ¿Por qué inmediatamente comienza a rociar líquido lavaparabrisas con una simple presión? Por supuesto, te acostumbras a todo, pero definitivamente incómodo.

Avance rápidamente a la consola central y observe el gran monitor de pantalla táctil. Es responsable de casi todo: navegación, música, entretenimiento, clima, incluso atenuar el espejo retrovisor se enciende a través de él. Considerándolo todo, es un mundo pequeño que gobierna tu caballo de hierro. Pero me quito el sombrero ante la gerencia de Jeep por dejar todos los botones mecánicos vitales y de uso frecuente, justo debajo de esta pantalla. Es conveniente cuando puede apagar el sonido en la persiana o hacerlo más silencioso. Es genial cuando, sin distraerse de la carretera, puede hacer que el clima sea un poco más cálido o encender el aire parabrisas. En general, un LIKE grande y audaz.

Por cierto, sobre música. Pido disculpas a ustedes, mis lectores, que en cada prueba de manejo presto tanta atención a esto. Dio la casualidad de que me ha gustado la música desde la infancia, ya la edad de 7 años me presentaron un sistema de audio potente, incluso para los estándares modernos. Por lo tanto, cuando escucho el llanto de la gama media, sin hacer frente a sus tareas, y con él, el borde de la puerta, sin hacer frente a sus tareas, también empiezo a llorar.

Harman/Kardon

La mala música y Harman-Kardon son conceptos que no se superponen. El subwoofer hace frente a las frecuencias más bajas incluso con el ecualizador al máximo. Con la mano en el corazón, puedo escribir que este es el subwoofer de fábrica más poderoso que jamás haya escuchado. Los medios se fusionan un poco en un lío casi al máximo volumen. Las frecuencias altas son siempre distinguibles. La única decepción fue el bloque de la ventana eléctrica en el lado del conductor; a veces traqueteaba al ritmo de la música a un volumen del 50%.

Túnel central

Una conveniente palanca de cambios con posición fija, dos portavasos, un nicho para un teléfono con entrada AUX y USB, así como una arandela para seleccionar los modos de transmisión. Hay 5 de ellos: automático, nieve, remolque, deporte y pista. Este último, como comprenderéis, es el más malvado. En él, la máquina le permite apagar completamente el sistema de estabilización y lo enciende eje posterior hasta un 70% de par. Un régimen muy, muy malvado. El pedal del acelerador es tan sensible que a la menor presión el coche empieza a torcerse el morro. Pero no creas que es imposible “pedalear” en este modo. Es simplemente aterrador. Es como el modo Sport+ multiplicado por dos en los coches AMG.

Botón de lanzamiento con la imagen de un semáforo de carreras. El babeo fluyó, los ojos se iluminaron y aquí estoy en busca de un anzuelo. Qué malo es probar esos autos en invierno.

SEXO. Disponible. pero no lo he intentado

El sofá trasero es espacioso. Los pasajeros traseros están provistos de deflectores de aire en el túnel central, también hay botones para encender la calefacción del sofá y dos tomas USB para cargar dispositivos electrónicos.

Entrega de muebles. Caro

El maletero lo experimenté al máximo en un viaje al campo. Al plegar el sofá trasero, obtenemos un piso completamente plano, lo cual es conveniente para viajar y pasar la noche en un automóvil. Pero pasé la noche allí con un bordillo en estado ensamblado y un montón de cosas esparcidas por la cabaña.

Por lo tanto, definitivamente logrará ahorrar en la entrega de IKEA. Pero no con gasolina.

Sobre el botón de cerrar

No está donde estamos acostumbrados a verla. Se encuentra en el lado izquierdo de la luz trasera. Inusualmente, pero tremendamente conveniente en el caso de que los paquetes del supermercado se amontonen en las manos. Por cierto, también hay una linterna LED a la izquierda, que no tiene baterías, pero se carga con la energía del automóvil.

seis y cuatro litros

Este es un volumen absolutamente increíble para los estándares modernos. Mientras los alemanes lanzan taburetes de la muerte de dos litros, los estadounidenses viven en su propio mundo y se ríen al ver paquetes de jugo en cara subaru WRX. Qué alegría tan juvenil es cuando presionas el botón rojo de ARRANQUE del motor y despiertas a la bestia.

Un segundo, y todo el patio sabe que vas a alguna parte. Este es un sonido real, sin engaños en forma de sonido de escape de los altavoces. Todo es justo. ¿No es la honestidad lo más importante en una relación? Veamos la relación entre máquina y hombre.

6.4 Semi

Ocho en forma de V con la capacidad de desactivar la mitad de los cilindros para ahorrar combustible. No dirá “adiós” a los 100 mil kilómetros, y no dirá después. Es propulsado por gasolina 95, 92 si se desea, pero es mejor amar tu auto y darle lo mejor. El mantenimiento programado es 100-150% más barato que los competidores alemanes, en la región de 20-25 mil rublos. Requiere solo un cambio de aceite y almohadillas de repuesto. ¿No es felicidad para una persona rusa? Sin turbo lag, olvídalo. Tracción constante y uniforme desde el fondo hasta el corte. Increíble recogida con baja velocidad. Y el sonido del escape en el rango de ralentí a 2000 rpm es simplemente emocionante...

Bueno, tratamos de acelerar a 200. Circuito cerrado (sí). Modo deportivo. Pisamos el acelerador con el pie derecho y, en respuesta, recibimos el mismo golpe seco en la parte trasera del coche. 0-100 pasó desapercibido, 140, 160... por 220 no todo es tan rápido. Pero este fuerte empujón al principio. Fue inolvidable, como la primera relación sexual. Estoy listo para experimentarlo una y otra vez.

¿Dónde está el botón de lanzamiento? Presionamos e intentamos empezar con él.

Modo de seguimiento. La estabilización se desactiva por completo. Freno. Gas. ¡Vamos!

Rápido pero sin emociones. Para ser honesto, esperaba una conmoción cerebral al golpear el reposacabezas, ¡pero no hubo ningún empujón! Sólo una aceleración rápida y uniforme. Aburrido. Lo probé una vez y no lo volví a usar.

No he recibido tales emociones del overclocking durante mucho tiempo. Sí, había coches mucho más rápidos y potentes, pero es una sensación diferente. En CRT, 5 segundos se sienten mucho más emocionales que 4 segundos. Por cierto, sobre números. El fabricante es modesto en su testimonio. Los valores de fábrica de aceleración a 100 km/h son iguales a 5 segundos, de hecho este valor es ligeramente menor.

Mientras los colegas se vuelven locos con la aceleración en 8 segundos, SRT8 hace que el planeta gire aún más rápido.

Una automática de 8 velocidades ayuda a lograr tal aceleración. No es un robot, sino un convertidor de par real. Cambia de marchas de forma imperceptible y sin tirones, lo que, cuando aceleración dinámica que al conducir a través de los atascos de tráfico de Moscú. ¡Comodidad y más! La transmisión automática es confiable y no causa problemas. El potencial es grande. Aumentar el poder no lo romperá. Desde luego no se trata de una caja de cambios de 5 velocidades, como en el modelo anterior, que no muere para nada, hagas lo que hagas con ella, pero tampoco nada.

Obtuve una tarjeta de bonificación de una de las principales estaciones de servicio...

Hablemos del consumo de combustible. Sí, el tema está enfermo cuando tienes SRT. Pero todo el mundo está interesado en estas indicaciones. Bueno, un automóvil consume combustible en proporción directa a la fuerza con la que presiona el acelerador. Atentamente, su capitán obvio. Ahora entenderás lo que quiero decir.

Conducción en ciudad en modo ECO y sin atascos. 14-15 litros por cien.

Conducción en ciudad en modo normal y con atascos. 17-18 litros por cien.

Conducir en la ciudad como de costumbre, pero "en el gas" en cada semáforo. 18-25 litros por cien (dependiendo de la fuerza de prensado).

Montar en la ciudad en modo deportivo en los pétalos al estilo de "caucásico caliente acaba de comprar un AMG". 25-35 litros por cien.

Conducir en una carretera suburbana. 11-13 litros por cien.

Control

Quiero disipar el mito y el cliché de hace una década sobre la gestión. Sí, este auto no se manejará como un X5M, GLE63 o Cayenne Turbo. Es obvio. No vayas a un adivino. Pero no solo conduce hacia adelante como lo hizo el SRT8 MK1. Vuela bien en los giros, los balanceos no son mínimos, pero no causan molestias. A velocidades por debajo de los 200 km/h, puede entrar en giros de forma segura y disfrutar de la conducción con un poco de miedo. Después de todo, el peso del automóvil es de 2,4 toneladas.

Los frenos BREMBO manejan sus dificultades con 4 puntos de 5. Desearía que el pedal respondiera un poco más y que los frenos pudieran soportar 10 minutos de conducción muy activa, no 5.

La conducción activa para mí no son dos arranques desde un semáforo hasta 79 km/h, seguidos de un frenado. Esta es una velocidad constante de unos 200 km/h con un frenado constante hasta 100 (como en una pista).

El volante es pesado, especialmente después de los alemanes. Aproximadamente al nivel de BMW. No hay vacío en la posición cero. Reacciona bruscamente al más mínimo cambio de rumbo. Este auto definitivamente tiene carácter. No es artificial, como la mayoría de los representantes de la industria automotriz moderna. Luchas con él y le temes al mismo tiempo, de este enamoramiento aún más.

Curiosidades notadas durante el uso

El control de crucero adaptativo es una bendición para un viajero como yo.

SRT monitorea un vehículo que se mueve en la misma dirección y puede aplicar los frenos, hasta una parada completa en los semáforos o situaciones de emergencia seguida de aceleración independiente. La advertencia de colisión funciona asombrosamente, sin demoras. El coche vio el peligro y, si no haces nada, frena inmediatamente. Tan rápido como en Mercedes. pie freno de mano. A veces me echaba de su estupidez. Básicamente, es una cuestión de costumbre.

Un pequeño subtotal

Pensé durante mucho tiempo qué escribir sobre los resultados. SRT necesita ser entendido, necesitas amar su carácter. Este no es un mercado de masas que trata de complacer a todos y todas. En principio, como todo crossover cargado, este producto es muy de nicho.

Este no es un alemán que ama a todos los escolares en el patio. Este es un auto para aquellos que aprecian la brutalidad. A quién le importa el consumo de combustible y los impuestos. Para aquellos a los que no les importa que las cartas de la policía de tránsito lleguen con más frecuencia que las cartas a Whats'app de un ser querido.

Cuando me preguntan si lo compraría para mí, todavía no puedo responder. Me enamoré de este auto, se hundió en mi alma y no puedo olvidarlo. Pero preferiría un crossover con un motor diesel de tres litros. Solo porque viajo mucho. Y 12-13 mil rublos de gasolina por semana es una cantidad bastante grande para mí. Aunque regala emociones inolvidables.

Retrato del comprador

Un joven de entre 25 y 37 años. Tener una pequeña o mediana empresa. A quién le importan las opiniones de los demás. Quiere conseguir un automóvil rápido, brutal, al mismo tiempo confiable y sin pretensiones para todos los días, para sentirse cómodo en la gran metrópolis cerca de los Grandes Almacenes Centrales y en la región de Sverdlovsk con su familia en un picnic.

Sobre el asfalto roto de la plaza de la estación de tren de la ciudad de Vladimir, parece algo extraño, incluso diría extraño. Me acerco a él en desorden, con el característico golpe de bajo de Deep Purple y el furioso falsete de Ian Gilmour resonando en mis oídos:

Nadie va a tomar mi auto, voy a correr hasta el suelo Nadie va a vencer a mi auto, va a romper la velocidad del sonido Oh, es una máquina de matar, ¡lo tiene todo!

“¡Nadie me quitará mi auto, y lo conduciré por el camino de tierra! ¡Nadie la alcanzará, ella supera el sonido! ¡Oh, esta es una máquina asesina, y lo tiene absolutamente todo!

Para ser honesto, simplemente no esperaba tanta suerte. Solo había un SRT de color rojo brillante en el pequeño convoy de cuatro Grand Cherokees que realizó la carrera de un cuarto de siglo, y estaba seguro de que los muchachos de la televisión lo captarían de inmediato: les encanta todo lo brillante en el marco. Pero prefirieron la versión cómoda de la Edición Aniversario, por lo que tuve una oportunidad única de comprobar cómo se comporta este monstruo de 468 caballos de fuerza en carreteras que no son las mejores y en todoterreno ligero. Al fin y al cabo, normalmente este tipo de dispositivos, capaces de acelerar a cientos de segundos en cinco y seguir acelerando hasta una velocidad de unos 250 km/h, nuestro hermano periodista prefiere probar en las carreteras de circunvalación, que le permiten exprimir todo lo que puede. el coche. Pero al fin y al cabo, un SUV deportivo es bueno porque no solo puedes lucirte en la Promenade des Anglais de Niza o en el asfalto de Nordschleife, sino también ir de picnic o de viaje de negocios, por ejemplo, a Kovrov. De repente, eres un magnate de las armas y necesitabas con urgencia un lote de ametralladoras Pecheneg ...

Pero antes de abrir la puerta y probar el papel de piloto de esta bestia agresiva, probablemente debería retroceder 25 años y recordar la historia del Big Indian.

Pipa de la paz, hacha de guerra

En general, se acepta que nació el 7 de enero de 1992, cuando un nuevo ZJ, conducido personalmente por el presidente de Chrysler, Robert Lutz, rompió espectacularmente una ventana de vidrio y salió rodando hacia la plataforma de presentación del Salón del Automóvil de Detroit.

En la foto: Jeep Grand Cherokee (ZJ)" 1993–96

Pero en realidad todo empezó mucho antes, a principios de los años 80, cuando la marca Jeep era propiedad de American Motors, que a su vez era propiedad de la empresa francesa Renault. La decisión de comenzar a desarrollar un modelo que reemplazaría al famoso "Brick" (Cherokee XJ) en la línea de montaje se tomó en 1983. Larry Shinoda, Adam Klene y el gran maestro Giorgetto Giugiaro participaron como diseñadores, pero el proyecto que crearon, conocido como el “proyecto XJC”, ya estaba terminado por su propio equipo local. De una forma u otra, en 1987, cuando Jeep se puso bajo el ala de Chrysler, el trabajo estaba en pleno apogeo, y en 1989 se presentó al mundo el Jeep Concept 1, en el que podemos reconocer fácilmente al futuro éxito de ventas, y bastante listo. para la producción en serie.

Entonces, ¿por qué ZJ no subió al transportador ni en el 89, ni en el 90, ni en el 91? ¿Y por qué tuvo que convertirse en el buque insignia, aunque estaba previsto que reemplazara al XJ?

No quiero reiterar “The Tale of How Lee Iacocca Buys a Jeep” (los que deseen pueden leerlo, por ejemplo), pero en este caso es importante que Iacocca no logró comprar la marca Jeep por separado, y obtuvo toda la corporación AMC, con todas las deudas, activos que son completamente innecesarios para él y líneas modelo que no le interesan. Como resultado, al principio tiró lo mejor que pudo con el lanzamiento del Grand Cherokee en la serie, ya que el dinero se necesitaba para el desarrollo de la clase de minivan. Bueno, en 1992 quedó claro que, en primer lugar, XJ, a pesar de un sólido (según los estándares mercado americano) edad, todavía se vende bien, y en segundo lugar, qué dinero para desarrollar un nuevo buque insignia para reemplazar al que se retiró en 1991 grandioso Wagoneer como no era, y no es.

Al final, se decidió que dos “indios” son mejores que un “indio”, y juntos les será más fácil resistir la presión del cada vez más popular Ford Explorer, y es posible que el nuevo Grand Wagoneer no aparezca hasta el próximo año. , 2018. Así, el Grand Cherokee se convirtió en el buque insignia y zarpó durante un cuarto de siglo, durante el cual cambiaron cuatro generaciones del modelo (ZJ, WJ, WK y WK2).

Hay que decir que este camino estuvo marcado por muchas innovaciones técnicas. Por ejemplo, el Grand Cherokee de la generación ZJ fue el primer SUV en presentar una bolsa de aire del lado del conductor y el primer SUV en presentar tres sistemas diferentes. todas las ruedas motrices. El WK era famoso por su sistema de tracción en las cuatro ruedas QuadraDrive, que le permitía continuar conduciendo de manera segura en una situación en la que solo una rueda tiene tracción normal.

Mientras tanto, en el destino de la empresa Chrysler (y por lo tanto de la marca Jeep) había eventos dramáticos. En 1998, tuvo lugar una fusión épica con gigante alemán Daimler-Benz, que terminó en 2008 con un divorcio igualmente épico. Pero el fruto de este amor fue el Grand Cherokee WK, construido sobre la plataforma Mercedes ML y debutando en 2005.

Al mismo tiempo, ocurrió otro evento que no puede ser ignorado. Los "ochos" en forma de V siempre han formado parte del arsenal de Grand Cherokee, pero en las dos primeras generaciones su potencia rondaba los 250-260 hp. WK también obtuvo un motor Hemi V8 de 5.7 litros que produjo 357 “caballos”, y esto ya era lo suficientemente serio como para que SRT (Street & Racing Technologies) prestara atención al modelo. Entonces, en el mismo 2005, el Grand Cherokee SRT8 se mostró por primera vez en el Convention Hall de Las Vegas, donde se lleva a cabo el famoso SEMA Show.

La novedad estaba equipada con un motor de la misma familia Hemi V8, pero con un volumen de 6,1 litros y una potencia de 420 hp. Naturalmente, tuve que trabajar de cerca tanto con la transmisión como con la suspensión... Y resultó algo inimaginable. Dichos autos siempre son caros, por definición no pueden ser producidos en masa, lo que significa que solo tienen dos opciones para el futuro: o se convierten en una estrella brillante y pasan a la historia como un experimento interesante pero poco práctico, o se convierten en culto. El Grand Cherokee SRT8 se ha vuelto icónico. Entonces, cuando la próxima cuarta generación del Grand Cherokee con el índice de fábrica WK2 entró en escena en el verano de 2010 (que en sí mismo insinuaba inequívocamente una naturaleza más evolutiva que revolucionaria de los cambios que habían tenido lugar), entonces la aparición de una versión "cargada" de SRT también era un fenómeno bastante esperado. Y, como el propio Grand Cherokee de la generación WK2, el nuevo coche no solo era más potente (el V8 HEMI de 6,4 litros instalado en él ya desarrollaba 470 CV), sino que también se diferenciaba del anterior por una saturación mucho mayor de electrónica. sistemas

Pero ahora puedes volver a la plaza de la estación en Vladimir y echar un vistazo más de cerca al héroe de nuestra prueba, especialmente porque hay tres Grands más en otros niveles de equipamiento uno al lado del otro.

jefe indio

Comencemos con el exterior... ¿Cuál es la diferencia habitual entre las versiones deportivas de alta velocidad de cualquier modelo? En primer lugar, kit de carrocería aerodinámica, y el Grand Cherokee SRT no fue la excepción.

La instalación de parachoques completamente diferentes requirió un cambio de ubicación faros antiniebla. En el Grand Cherokee "ordinario", la parte inferior de los parachoques se puede quitar fácilmente: estaba a punto de zambullirme en el barro: desabroché los clips de plástico, quité la pieza, la tiré al maletero y no tienes preocuparse por la seguridad del “labio inferior”.

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Además, la rejilla de entrada de aire inferior está decorada con potentes colmillos de ganchos de remolque, y con razón: solo aquellos que nunca han conducido fuera de la carretera nunca se han quedado atascados. Esta solución le permite atar una cuerda de remolque o una eslinga sin blasfemias y la necesidad de acostarse en el barro, o incluso excavar en general, tratando de llegar al lazo de remolque ubicado debajo del parachoques.

El SRT no tiene nada de esto, porque nadie espera hazañas en caminos de troncos o pistas rocosas de un auto así.

Pero aparecieron dos difusores en el parachoques, que enfrían los frenos Brembo. Disponen de deportivos SRT8, de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás, con un diámetro de discos de freno ventilados aumentado en 30 mm. tiene otra forma parachoques trasero... Pero aún así, el detalle más llamativo es el capó con una característica "joroba" que sobresale en el medio y "fosas nasales" dirigidas hacia el conductor, a través de las cuales se descarga el aire caliente que ha pasado por el sistema de refrigeración. Eso, de hecho, es todo, excepto las placas de identificación y la coloración corporativa en el color Inferno Red ("rojo infernal"). Lo que es minimo claridad del piso disminuido en 10 mm, ópticamente no detectado.

¿Y dentro? Por un lado, el Grand Cherokee sigue siendo el Grand Cherokee, y el interior del SRT luce bastante sólido y respetable. Pero hay más que suficientes diferencias en los detalles.

En primer lugar, el SRT tiene un volante diferente con un segmento inferior recortado y entradas ergonómicas (otros WK2 tienen un volante de sección constante). No puedo evitar aprobar ambos. Si se entiende que el automóvil al menos a veces puede salir del asfalto hacia todo tipo de abismos, donde a veces tiene que lidiar con el rodaje a alta velocidad "de bloqueo en bloqueo", una sección constante es mucho más conveniente. Y en la pista, la posición rígida de las manos en el volante no molesta a nadie...

Está claro que los asientos de la primera fila tienen un soporte lateral e inferior más desarrollado. Al mismo tiempo, los estadounidenses no fueron en contra de su naturaleza y no los compararon por completo con los "cubos" deportivos: los asientos son lo suficientemente anchos y con mis cien kilogramos de peso vivo encajo en ellos con bastante fuerza. Pero un piloto más esbelto definitivamente sentirá una falta de fijación en los giros. Me temo que en este caso las inserciones de napa perforada antideslizante no serán lo suficientemente eficaces.

Naturalmente, un automóvil que tiene la palabra "deportivo" en su clasificación también debe tener un grupo de instrumentos apropiado. Todo es bastante esperado aquí: el tacómetro ocupó el lugar central y el velocímetro se desplazó hacia la izquierda. Y dado que el instrumento izquierdo del Grand Cherokee tiene la forma de un semicírculo, el margen de beneficio resultó ser muy pequeño. La situación se agravó por el hecho de que la escala del velocímetro SRT8 está marcada hasta 300 km / h (para el Grand Cherokee "simple", hasta 240). Como resultado, la escala resultó ser casi ilegible. Gracias a Dios que hay un pequeño indicador de velocidad digital en el panel, en el que me concentré principalmente durante la prueba.

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Todos los elementos de cuero del diseño interior permanecieron en su lugar, pero inserciones de madera fueron reemplazadas por piezas hechas de plástico "carbon-look". Esto, por supuesto, no añade velocidad, pero da la sensación de estar en el habitáculo de un auténtico deportivo. Ni la acústica Harman/Kardon ni el sistema de navegación y entretenimiento interfieren con esto en absoluto. Por cierto, tiene una página de rendimiento especial con una serie de cronómetros (incluidos los tiempos de vuelta) y datos adicionales que solo son importantes en la pista. Pero quizás los cambios más serios se hayan realizado en los controles del modo de transmisión.

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Donde el Laredo, Overland o Limited tiene un botón de marcha baja, el SRT tiene un botón de modo de control de lanzamiento. Diré algunas palabras al respecto, pero por ahora, notamos que el complejo Selec-Trac realmente carece de una "barra inferior". En lugar del botón del modo de asistencia de descenso, es solo un trozo. La arandela del selector de modos electrónicos preestablecidos es exactamente la misma, pero los modos en sí son diferentes. En el Grand Cherokee "simple", se le invita a elegir entre Snow ("nieve"), Sand ("arena"), Auto, Mud ("barro") y Rock ("rocas"). El conductor de SRT tiene a su disposición Track ("pista"), Sport y Auto (sin necesidad de traducción), así como Snow and Tow ("remolque").

También hay un modo Valet. Los estadounidenses, como saben, tienen la costumbre en los lugares públicos de alquilar un automóvil a un valet, de la misma manera que alquilamos un abrigo en un guardarropa. Aquí, para que un conductor sin experiencia no use toda la potencia sin darse cuenta y no muerda algún tipo de poste u otro automóvil, este modo está destinado. Lo encendió, y el dragón que escupe fuego se convierte en un "vegetal": el motor comienza a funcionar en el modo de límite de velocidad (hasta 4,000 rpm), potencia y par, la primera marcha está bloqueada y el cambio a marchas más altas es realizado antes de lo habitual. Los interruptores de la columna de dirección aún no funcionan, la inclusión de modos especiales se vuelve imposible, el control de lanzamiento se apaga y el sistema de estabilización, por el contrario, se vuelve inconmutable. Con nosotros, este modo será útil cuando entregue un automóvil a un servicio: de repente, los chicos calientes se inflaman con el deseo de conducir sin su permiso, la tentación es grande ... En realidad, mis manos debajo de los guantes del conductor ya me picaban con impaciencia.

Sin embargo, me subí al asiento del conductor con cierta aprensión: al fin y al cabo, casi 500 caballos no son broma, la carretera atraviesa la ciudad con todas las restricciones y cámaras. ¿Y si esta bestia salta taaaan?... Pero no pasó nada terrible. Resultó que el "Gran Indio" sabe cómo comportarse con modestia y bastante civilizado. En el primer tercio de la carrera del acelerador, generalmente se comporta como el SUV más común: ni siquiera puedo creer que tal poder esté escondido debajo del capó ... Especialmente porque la insonorización del Grand Cherokee está en su mejor momento, y el característico "boom-boom" de un gran "ocho" en forma de V a bajas velocidades, prácticamente no penetra en la cabina. Y no todos los 8 cilindros funcionan en este modo...

Sin embargo, la velocidad debe controlarse con mucho cuidado: parece que no condujo y ni siquiera presionó el pedal, así que pisó ligeramente y el velocímetro ya está en 90. Al mismo tiempo, no sienta la velocidad en absoluto: hay una sensación completa de que el automóvil no se arrastra más rápido a 40 kilómetros por hora.

En general, “conductores de jeep, ¡estén atentos!”, especialmente porque la velocidad en el velocímetro se lee, como dije, muy mal. Pero la ciudad finalmente termina, y la ruta nos lleva hacia Suzdal, y no por la carretera principal, sino por los caminos locales a través de Kameshkovo y Savino. Cada vez hay menos autos que se aproximan y pasan, no hay cámaras de fijación de fotos, lo que significa que puedes presionar el acelerador desde el corazón.

Y, ¡aquí está, para lo cual hay tales autos! ¡Huracán, ráfaga, fuego, gruñido de motor enojado, velocidad, velocidad, velocidad! Me pregunto cuál es el consumo actual de combustible ahora. ¿20 litros por cien o más? ¡No importa, no es interesante en absoluto! ¿Cómo está Metálica? ¡Dame combustible, dame fuego, dame lo que deseo! "¡Dame combustible, dame fuego y lo que deseo!" Porque debajo de las ruedas no hay una pista de carreras perfectamente plana, sino asfalto roto del interior de Rusia, y debes estar atento: en hoyos, baches y otras irregularidades, el SRT se encoge notablemente hacia los lados, lo que requiere una dirección cuidadosa. Sí, y en curvas de alta velocidad, a pesar de suspensión adaptativa, cae un poco más de lo que nos gustaría.

Y gracias a Dios nuestro Grand estaba usando llantas Geolandar de Yokohama 295/45 R20, que no reaccionó tan bruscamente a los golpes como el Pirelli P Zero 295/40 R20. No es de extrañar que los colegas que probaron el SRT en Pirelli escribieran que cualquier viaje por una carretera común se convierte en una competencia de lucha libre.

Aquí hay una línea recta adecuada y no hay automóviles. Bueno, ¿tratar de acelerar a 200 kilómetros por hora? ¿Y qué modo encender, Track o Sport? No, Dios salve la caja fuerte, encenderé Sport después de todo. En el modo Pista, los sistemas de estabilización están apagados y la calidad de la carretera sugiere que no vale la pena hacerlo.

¡Pues vamos, gas al suelo, pedal al metal! 100, 140, 180, 200! Los arbustos del borde de la carretera se funden en una especie de desorden gris, los nudillos de los puños que aprietan el volante se vuelven blancos, los destellos de los ocho cilindros se funden en un crescendo victorioso. Todo está volando hacia él rápidamente ... no, gracias a Dios, no es KAMAZ, es solo un giro, pero no quiero atravesarlo en este modo en absoluto. Y es bueno que los frenos Brembo del SRT funcionen bastante bien.

Volumen del maletero

457 / 916 litros

Naturalmente, no pude resistir la tentación de probar el sistema Launch Control en acción, aunque, por supuesto, no está diseñado para tales condiciones. En teoría, se supone que solo debe usarse en la pista de carreras ... Ya no hay compromisos, el modo Pista se activa automáticamente y estabilización electrónica deja de interferir con las acciones del piloto. Entonces, enciende Launch, aprieta el freno hasta el final, luego el acelerador. Al mismo tiempo, las revoluciones se fijan en alrededor de 2500. Pisamos bruscamente el pedal izquierdo y la mente electrónica lleva a cabo una mayor aceleración por usted. Su tarea es garantizar la aceleración más rápida posible, pero para evitar resbalones. ¡Los sentimientos son increíbles! Probablemente, los pilotos de portaaviones experimentan lo mismo cuando despegan de una catapulta...

Pero en general, me di cuenta de que, con un poco de adaptación y sin prestar atención a los temblores, incluso en un asfalto muy malo, puedes ir bastante rápido. Sí, y sacudiendo algo que yo llamaría moderado. Ciertamente, rango rover deporte svr o Porsche Cayena Turbo con suspensión neumática proporcionaría mucho más confort. ¡Pero cuestan el doble! Al mismo tiempo, en el Range, no me avergonzaría conducir en condiciones todoterreno mucho más serias; después de todo, conservó tanto la marcha baja como todos los modos todoterreno. Respuesta del terreno permaneció en su lugar.

Regresé de Suzdal a Vologda ya en el salón del Grand Cherokee "ordinario" en un rico paquete de 75 aniversario. Parece que todo sigue igual, y 286 CV. - esto no es nada pequeño, y la transmisión automática de 8 velocidades cambia de marcha de manera imperceptible. Pero inmediatamente comprende que este automóvil está diseñado para llevar al propietario del punto A al punto B con la máxima comodidad (y sin importar con qué condiciones del camino tendrá que afrontar). Pero SRT es puro generador de adrenalina. Sí, probablemente, es bastante adecuado para la vida de la ciudad, y para viajes de larga distancia(especialmente porque el sofá trasero plegado se convierte en una plataforma plana con un área justo debajo del colchón de aire, y el motor, a diferencia de los motores de los competidores directos, no es caprichoso y consume gasolina 92 ​​fácilmente). Pero eso no es todo, no es…

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Dije todo. Abrazo

Está claro que cualquier SUV deportivo es un producto puramente de nicho. Los compran los amantes para demostrar su estatus especial o los verdaderos fanáticos. Para la primera categoría, el hecho de que el Jeep Grand Cherokee SRT8 sea catalogado como "el vehículo utilitario deportivo más económico del mercado mercado ruso", es más una desventaja que una ventaja. Solo piense, unos 5,2 millones de rublos ... Ya sea el Cayenne Turbo S por 14 millones o, en el peor de los casos, el BMW X5 M por nueve y medio ...

Y un fanático no solo debe ser un fanático de la velocidad, sino que debe recibir un zumbido de un automóvil así: algo contradictorio, un poco ilógico, brutal, formidable, no el más fácil de conducir, pero precisamente esto y atractivo. ¿Hay muchos de estos? Por definición, no demasiados. Pero estoy absolutamente seguro de que el número de "fuego y combustible" sedientos será siempre suficiente para asegurar que en un futuro próximo, cuando cuarta generación El Grand Cherokee reemplazará al quinto, también tiene una versión sorprendentemente rápida y potente con letras SRT en la placa de identificación.

Te encantará el Jeep Grand Cherokee SRT8 si:

• Tu banda favorita es Deep Purple y tu álbum favorito es Machine Head;
• Tu principal pasión es la velocidad, pero también respetas mucho la pesca;
• A solo un par de kilómetros de su casa de campo hay una buena pista de carreras.

No te gustará el Jeep Grand Cherokee SRT8 si:

• No entiende por qué necesita un Jeep que no tiene un cambio descendente en transferir caso;
• ¿Crees que un SUV por 5 millones podría ser más cómodo, sobre todo en mal camino;
• Estás convencido de que todo el prestigio del Grand Cherokee se ha quedado en algún lugar de los años 90 del siglo pasado.

Nuestro tema de revisión es el Jeep Grand Cherokee SRT8. En general, una sola mención del Jeep Grand Cherokee causa asombro en muchos de nuestros compatriotas. A principios de los años 90, cuando los primeros empresarios rusos comenzaron a importar este automóvil al país, se convirtió en una especie de estándar todoterreno.

Pero, si el Grand Cherokee habitual es un jeep clásico, entonces el SRT 8 es su “versión cargada”. La abreviatura en sí significa "tecnología de carreras callejeras". Esta no es la primera vez que la empresa matriz Chrysler utiliza esta abreviatura para sus automóviles. Por ejemplo, el Chrysler 300 también se produjo en la modificación CPT8. Ocho significa el número de cilindros.

El nuevo automóvil recibió un sistema de inyección de combustible completamente diferente del Grande con una mayor longitud de los conductos de admisión. El diseño resultó ser bastante efectivo y permitió mejorar la circulación y el llenado de la mezcla combustible. Como resultado de esta introducción, el combustible del motor se quema por completo.

Historia de la apariencia

El Grand Cherokee estándar se produce desde 1992, y la primera generación del Grand Cherokee SRT 8 se lanzó en 2004. El auto resultó ser tan exitoso que no pensaron en cambiar de generación durante cinco años completos. De hecho, casi todo convenía a los compradores.

Debajo del capó de un poderoso jeep había un magnífico Motor de gas 432 caballos de fuerza Aceleró el coche de 0 a 100 km/h en tan solo 5 segundos. Para tales características, la unidad tenía un volumen de 6,1 litros. Continuando con las comparaciones con el Cherokee clásico, también vale la pena señalar la suspensión más rígida y el sistema de tracción total más liviano. Al crearlo, los ingenieros instalaron un diferencial de eje transversal reforzado, pero rechazaron una marcha más baja.

El sistema funciona de forma sencilla. Funciona en modo normal eje posterior. Se le aplica el 95% del torque. Pero tan pronto como el automóvil patina o gira bruscamente, el eje delantero se conecta de inmediato.

Al comprender cuán poderoso resultó el automóvil, los desarrolladores pensaron en cómo proporcionar a este monstruo con ruedas un confiable sistema de frenado. Fue creado por maestros de la mundialmente famosa marca Brembo. Ofrecieron un modelo con pinzas de 4 pistones. Se instalaron discos de freno con un diámetro de 360 ​​mm en la parte delantera y 350 m en la parte trasera.

El automóvil a menudo se compara con un avión, y no solo por su increíble potencia. Los tubos de escape son muy similares a las boquillas de chorro. Al comienzo de la sobrecarga, se puede comparar con las sensaciones de los pasajeros de un avión de pasajeros que despega.

Si observa el interior del Jeep Grand Cherokee SRT 8, prestará atención a los asientos. Están tapizados con cuero de alta calidad y cuentan con sujeción lateral. Apreciarás su presencia en curvas cerradas. Sentado en una silla ordinaria, simplemente te caes. Esto es especialmente cierto en la primera fila. Pero para los pasajeros que se sientan en la parte de atrás, no se proporciona esta comodidad.

El panel frontal y los elementos de dirección también difieren de los del "clásico". Aquí también se utilizan elegantes elementos de cuero e inserciones de aluminio. Los pedales también están hechos de él, adornados con cómodas almohadillas antideslizantes.

La siguiente generación tuvo un aumento de volumen. unidad de poder. Si antes el fabricante creía que 6,1 litros. suficiente para todos, ahora se le pone un 6.4 litros al auto motor de gasolina. Gracias al hecho de que la potencia aumentó en 36 hp, incluso fue posible reducir el tiempo de aceleración a 100 km / h. Ahora bien, esta tarea no te llevará más de 4,8 segundos. Esta generación se produjo menos que la anterior, solo tres años (de 2010 a 2013), pero logró ganar una popularidad considerable en el mundo.

En 2013, Chrysler decidió lanzar una versión renovada del Grand Cherokee srt8. Mirándolo, los compradores tenían una pregunta: ¿cuál es, de hecho, la diferencia? De lo notable: ligeros cambios en la forma del volante. También en él, el nombre Jeep fue reemplazado por las letras SRT. Acabado ordenado e interior ha cambiado ligeramente.

Exterior renovado Luces led parachoques delantero. En Puerta trasera colocó la inscripción SRT. Ocho eliminados. El motor siguió siendo el mismo, pero, según aseguran los ingenieros, ahora la aceleración a cientos se ha vuelto más rápida, gracias al sistema de control de arranque del motor. Si 0,1 segundos le darán algo, decida usted mismo.

Un automóvil de esta generación cuesta un promedio de 3,6 millones de rublos. Es decir, alrededor de un millón más caro que el Grand Cherokee regular. No es el coche más barato, pero no pagas por una marca de moda, sino por potencia real, y la capacidad de dejar muy atrás a quienes deciden competir contigo en la pista.

Este coche está diseñado para aquellos a los que les gusta conducir mucho y rápido. Así que prepárese para el hecho de que tendrá que repostar con más frecuencia que en un SUV normal. De media, un jeep srt8 gasta 20 CV. y más por cada 100 km. carrera de la ciudad. EN ciclo combinado el consumo puede llegar a 15,5 - 16 litros / 100 km.

Lanzamiento moderno Jeep Cherokee SRT 8 2016

¿Qué obtiene el titular de un nuevo CPT? Por supuesto, aún más poder. Chrysler utiliza motores HEMI para este automóvil, familiares de muchos automóviles de esta empresa, incluidas las camionetas RAM.

Para el Cherokee de carreras callejeras, se utiliza un motor de 468 hp, combinado con una caja de cambios de 8 velocidades. La caja de cambios puede operar como automática o cambiar usando engranajes debajo del volante. Los 8 cilindros de la “bestia americana” lo aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Pero esto está lejos de ser la única ventaja, también hay tales ventajas:

• este modelo tiene un manejo tan impresionante que cien Chrysler nombró su desempeño como el mejor en la historia de la marca Jeep;
• durante las pruebas en la pista, el automóvil dio una tasa de aceleración de 90 g;
• la novedad tiene frenos aún más fiables. A una velocidad de 100 km/h distancias de frenado 35 m Podrás frenar a tiempo y evitar un accidente. Los discos delanteros tienen un diámetro de 350 mm y los traseros de 320 mm. Ellos tienen aire acondicionado. En lugar de cuatro pistones, se instalan pinzas de seis pistones;
• seleccione la configuración de viaje. El modo estándar es "Auto", para invierno "Snow", para carreras "Track" o "Sport";
• Los neumáticos Pirelli merecen una mención especial. El modelo P Zero P295/45/ZR20 es una goma fiable y de muy alta calidad.

Salón interior

Dentro del Jeep Grand Cherokee SRT 8, todo es muy elegante y de alta calidad. Si te gusta "caro y hermoso", entonces esto es sobre el nuevo Grand Cherokee. Todo se ve tan premium que involuntariamente te preguntas si definitivamente es un Jeep y no un Bentley. Cuero "Laguna", gamuza, alcántara: estos son los principales materiales utilizados en la decoración.

El volante se calienta y debajo no solo se encuentran los botones de cambio de marchas, sino también el sistema Uconnect. Puede conectar su dispositivo y enviar sms desde él usando su voz. Pero mucho más importante en el camino es algo tan práctico y útil como un navegador. La pantalla del sistema multimedia es simplemente enorme. Su diagonal de 8,4" es lo que necesitas. Es incluso más grande que la pantalla del salpicadero (7”).

Muchos conductores se quejan a menudo del ruido en la cabina. La nueva generación Grand Cherokee SRT 8 eliminó este problema. Para ello, se presentó sistema eficiente reducción de ruido llamado Sistema ANC. Ahora no escucha el ruido generado por la unidad.

La seguridad del automóvil no se trata solo de almohadas para el conductor y pasajero delantero. El fabricante tuvo en cuenta otros elementos igualmente importantes. Por ejemplo, el automóvil tiene sensores de vuelco. Otra característica útil es la advertencia de colisión. Las cámaras también buscan los llamados "puntos ciegos". Protección útil y antivuelco.

Navegar sin anuncios

Todos y cada uno hicieron pruebas de manejo con revisiones del Grand Cherokee SRT 8. Los conductores están divididos. Quizás las críticas más halagadoras las dejaron los muchachos del departamento ruso de Top Gear. han caracterizado apariencia Los coches son los más brillantes, comparándolo con un híbrido de un beagle, una máquina de vapor, la top model Naomi Campbell y la tenista Serena Williams. En términos de manejo, lo equipararon con vehículos lentos para la ciudad, como el Volkswagen Golf.

El coche es un auténtico yanqui, bonito, potente, en el que cada detalle y sistema es necesario y útil. Como ya se mencionó, la única desventaja tangible del Jeep SRT 8 es la glotonería. El nuevo motor de 6,4 litros consume una cantidad increíble de combustible: hasta 25 litros cada 100 kilómetros.

Lo primero que dirá un simple laico es "caro". Caro, señores, este es un Cayenne tuneado, cuesta el doble. Y aquí el precio está justificado. Por supuesto, un cierto porcentaje son derechos de aduana, pero ¿qué puedes hacer?

Competidores principales

¿Quién puede competir con este poderoso y hermoso auto?

• Primero, la buena clase G. Mercedes Gelendvagen, por supuesto, es una leyenda, y todo eso, pero si observa su diseño y funcionamiento en condiciones realmente difíciles, cómo el automóvil cae de lado en curvas difíciles, queda claro que el Gelik fue creado para completamente diferente. tareas.
• Infinity FX y QX: las creaciones de Nissan a menudo terminan en manos de aficionados conducción rápida. Ambas series combinan lujo, alta calidad de montaje y muy buenas prestaciones.
• Jaguar F-Pace - muy bueno vehículo de tracción total desde 3.0/380 cv unidad de gasolina y automática de 8 velocidades. El coche acelera a 250 km/h. La velocidad está limitada por los ajustes de fábrica. De 0 a 100 km/h, la aceleración tarda 5,8 segundos;
• Lexus RX - motor de 2,7 l / 188 CV máx. velocidad - 200 km / h, aceleración a 100 km / h en 11 segundos;
• Mazda CX-7 - Motor de 2,3 l / 238 CV Velocidad máxima: 181 km / h, aceleración a cientos en 8,3 segundos.
• mitsubishi Montero Sport- diésel 2,5 l. / 178 CV La velocidad máxima es de 176 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos.

Ninguna de estas máquinas puede alcanzar las prestaciones que tiene el Jeep Grand Cherokee SRT 8. En primer lugar, 468 CV. - Cifras inalcanzables incluso para un poderoso Jaguar. La creación de Chrysler es dos cabezas más alta. En segundo lugar, 5 segundos para acelerar a 100 km/h. Aquí el Jaguar estaba sólo 0,8 segundos por detrás, pero rendimiento deportivo el es inferior

Los autos están en el mismo rango de precios. Jaguar con 3 l. el motor cuesta 5,2 millones de rublos, y para el Grand Cherokee descrito en la revisión, piden 5,3 millones de rublos.

Por 4,5 millones de rublos, puedes comprar un Porsche Cayenne S. Esto ya está mucho más cerca. En primer lugar, su biturbo de 420 CV. el motor puede acelerar el automóvil a cientos en 5.4 - 5.5 segundos (con y sin paquete deportivo). En segundo lugar, el automóvil tiene una buena aerodinámica y ayuda donde el Jeep de "ladrillo" se encuentra con la resistencia del aire.

Y si quieres potencia real, elige el Cayenne Turbo. Cuesta más de 7 millones de rublos, pero ya se está rompiendo según las características del CPT8. Motor 520 cv acelera el coche a 100 km / h en 4,5 segundos. Si pones un paquete deportivo, por 4.5. Entonces encontramos un verdadero competidor para la creación de Jeep. La única pregunta es, ¿medio segundo vale dos millones de rublos? Si eres un ávido entusiasta de las carreras callejeras, la respuesta es sí. Si el automóvil se compra como un indicador de prestigio y necesita potencia real y no una diferencia en los números, no tiene que preocuparse. Lo principal es que disfrutes de la sensación de conducir el crossover. Y, créeme, será genial en ambos casos.