Vista general de la primera generación del Porsche Cayenne. Cinco cosas que la gente ama y odia del chasis y la transmisión del Porsche Cayenne

diseño del cuerpo

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A todos nos une el interés por los coches deportivos. Todo comienza desde el principio: a primera vista, las proporciones y las formas. Inmediatamente transmiten genes Porsche.

En primer lugar, llaman la atención los detalles típicos de Porsche, como los guardabarros delanteros acentuados, un capó largo e inclinado en relieve y las características tomas de aire de tres piezas, que se han vuelto aún más grandes y más notables. La parte delantera ha recibido un nuevo aspecto enérgico: ya en estático, atestigua la potencia concentrada del automóvil. faros LED como opción equipado con un nuevo sistema de matriz.

En el lateral, llama la atención la línea del techo plano, que llega hasta el alerón. Se han renovado las puertas y las llantas de hasta 22" que, por primera vez en un Cayenne, están equipadas con neumáticos mixtos de hasta 315 mm de ancho en eje posterior. Todos estos detalles enfatizan el carácter deportivo del automóvil.

Extremo posterior recibido absolutamente el nuevo tipo. En primer lugar, es una franja luminosa que recorre todo el ancho de la carrocería y destaca con elegancia el estilo del Cayenne. Luces traseras recibieron la más moderna y precisa tecnología LED, y su diseño reproduce las líneas de los faros. En este caso, los componentes individuales se perciben como objetos tridimensionales. Este es otro elemento llamativo del diseño del automóvil.

Diseño de salón

Diseño de salón

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Hay muchos todoterrenos. Pero solo hay uno que le permite sentir la atmósfera de un automóvil deportivo incluso antes de que se encienda el motor. Alta calidad materiales, estilo deportivo, ergonomía. Todo esto se manifiesta, por ejemplo, en el panel frontal ancho plano y enfatizado y la consola central inclinada, en la que se encuentra la palanca selectora de cambios. Está situado lo más cerca posible del volante deportivo multifunción.

En una palabra, genes Porsche. Después de todo, nuestras raíces provienen del automovilismo. El automovilismo nos enseñó lo importante que es conseguir la máxima armonía entre el coche y la persona. En la cabina, todo se crea teniendo en cuenta los requisitos del conductor. Y por lo tanto está totalmente centrado en ti.

La iluminación ambiental de color opcional, nueva para el Cayenne, establece acentos de luz en el interior. Al mismo tiempo, puede elegir diferentes opciones de color, así como la intensidad de la luz de fondo, de acuerdo con su estado de ánimo.

El Cayenne Turbo tiene una gama particularmente amplia de características que enfatizan su carácter deportivo, como el diseño exclusivo del volante. O asientos deportivos adaptativos con paquete de memoria y, por primera vez en el Cayenne, reposacabezas integrados con letras "turbo" en relieve. Tiras decorativas fabricadas en aluminio con aspecto pulido de corte transversal exclusivo.

Todos los modelos impresionan con los puntos fuertes típicos de Cayenne: salón espacioso, amplias posibilidades de su transformación y materiales exquisitos. Se pueden personalizar según tus preferencias gracias a una variedad de opciones de personalización. En otras palabras, es una pena usar un automóvil de este tipo exclusivamente para viajes personales.

Dinámica

Dinámica

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Los motores del Cayenne han sido completamente rediseñados desde cero y han recibido niveles aún más altos de potencia y par. Por supuesto, con eficiencia optimizada simultáneamente.

La caja de cambios Tiptronic S de 8 velocidades para los modelos Cayenne se ha rediseñado por completo. Amplia gama relaciones de transmisión reduce el consumo de combustible y mejora el confort y la deportividad. El Tiptronic S de 8 velocidades cambia automáticamente y se adapta a su estilo de conducción.

Freno con recubrimiento de superficie Porsche (PSCB).

Un nuevo referente en eficiencia y diseño. Una característica especial de este sistema es que se aplica un revestimiento cerámico (carburo de tungsteno) a los discos de freno de fundición gris. Ventajas: respuestas más sensibles y especialmente alta resistencia a la pérdida de eficiencia por sobrecalentamiento.

Chasis y tracción total

Chasis y tracción total

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A veces diferentes caminos conducen a la meta. Esto se ve facilitado, entre otras cosas, por innovaciones como la suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras o el sistema de control ruedas traseras. Las nuevas características incluyen el sistema de suspensión Porsche 4D-Chassis Control integrado. Analiza de forma centralizada las condiciones del tráfico en tres parámetros, registrando inmersiones, balanceos y guiñada. En base a ello, calcula los ajustes óptimos y sincroniza en tiempo real el funcionamiento de todos los sistemas de ajuste de la suspensión, que en este caso es la cuarta dimensión. Todo ello contribuye a la mejora de la dinámica. Y además te permite combinar un carácter deportivo con un alto confort.

Incluido en equipamiento básico La tracción total del Cayenne garantiza una tracción segura en la carretera y, si es necesario, en la pista de carreras. El Cayenne también está bien equipado para otros desafíos, como vadear hasta 530 mm de profundidad1). El automóvil no cede ni siquiera en los todoterreno más difíciles, ya que la suspensión neumática adaptativa permite, si es necesario, aumentar claridad del piso auto.

Concepto de gestión

Concepto de gestión

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Nuevo para todos los modelos Cayenne: el concepto de manejo Porsche Advanced Cockpit. La consola central con Direct Touch Control tiene una superficie de vidrio con botones táctiles para acceder directamente a las funciones clave. En el medio hay una palanca selectora compacta. Sobre la consola central se encuentra el sitio de Gestión de comunicaciones (PCM) con una pantalla táctil intuitiva Full-HD de 12 pulgadas con módulo de navegación avanzado. Detrás del volante deportivo multifunción hay un nuevo panel de instrumentos. A izquierda y derecha del tacómetro analógico típico de Porsche, clásico, con puntero, hay dos pantallas de alta resolución que muestran instrumentos virtuales, mapas y otra información según sea necesario.

Sistemas de asistencia al conductor

Sistemas de asistencia al conductor

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Llegar a su destino de la forma más segura, cómoda y económica posible: el Cayenne cuenta con numerosos sistemas de asistencia al conductor para ayudarle en las situaciones más exigentes. Diferentes situaciones. También reconocen los peligros potenciales y advierten de ellos de manera oportuna. Y puede concentrarse por completo en lo que hace que un Porsche sea tan especial: el puro placer de conducir.

La pantalla de visualización frontal a todo color pone toda la información de conducción importante en el campo de visión inmediato del conductor. Así, el conductor se distrae menos y puede centrar toda su atención en la carretera. La pantalla muestra información sobre la velocidad de circulación, datos del sistema de navegación, reconocimiento de señales de tráfico, teléfono, así como información todoterreno y avisos de los sistemas de asistencia al conductor.

Control de crucero adaptativo (ACC).

Dependiendo de la distancia a la persona en frente vehículo el sistema regula independientemente la velocidad de su Cayenne.

El sistema de visión nocturna permite al conductor ver lo que está más allá del alcance de los faros. Para ello, una cámara infrarroja detecta peatones o animales grandes incluso antes de que el conductor los vea.

Porsche E-Rendimiento

Porsche E-Rendimiento

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Cayenne E-Híbrido

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El Cayenne E-Hybrid es un auténtico punto de referencia de rendimiento con visión de futuro. Uno de los primeros híbridos enchufables de su segmento.

Con una autonomía eléctrica de 23 a 44 km, teóricamente puedes conducir por la ciudad todo el día sin conectar el motor Combustión interna- en velocidad máxima hasta 135 km/h.
Un nuevo concepto de movilidad solo puede considerarse innovador si no se limita únicamente al automóvil. Es por eso que Porsche E-Performance incluye el equipo de carga que necesita: un práctico puerto de carga de batería, prácticos accesorios de carga y opciones inteligentes para cargar en casa y mientras viaja.

Cargando en casa

Si no es posible montarlo en la pared o, por ejemplo, desea colocar una fuente de alimentación debajo de un techo, entonces hay disponible una columna de carga como opción.

Cargador universal Porsche (CA) y puerto de carga

Cargador universal Porsche estándar ( corriente alterna) proporciona una conexión fiable entre varios tipos puntos de venta y su Porsche. Una vez conectado el enchufe de carga, el vehículo lo reconoce automáticamente y lo bloquea. El coche también está bloqueado para evitar que arranque. Comienza el proceso de carga. si en panel Ha especificado un tiempo en el que se debe cargar la batería, el proceso de carga comienza en un momento posterior. De esta forma, podrás beneficiarte, por ejemplo, de mejores tarifas nocturnas de luz.

Carga sobre la marcha

Muchas ciudades tienen puntos de venta públicos que puede usar para cargar su Porsche E-Hybrid. Un cable de carga (Modo 3) está disponible como opción para esto.

Además, puedes cargar el coche con el cargador universal. cargador Porsche (AC) de cualquier toma de corriente adecuada, por ejemplo, en el trabajo. Para ello, hay disponibles adaptadores de corriente Porsche especiales, que se pueden cambiar fácilmente.

Si necesita cargar su automóvil deportivo en el extranjero, puede solicitar el cable de alimentación adecuado, para todos los tipos de enchufes comunes en todo el mundo. Y la aplicación Porsche Connect le ayuda a encontrar fácilmente estaciones de carga– ya sea en sus inmediaciones o en su destino.

Más información sobre Porsche E-Performance, electromovilidad y carros deportivos futuro.

El sistema de navegación en línea Plus le permite llegar a su destino aún más rápido. Gracias al cálculo de rutas utilizando los datos de mapas en línea más actualizados. Entre las funcionalidades que ofrece se encuentra la actualización minuto a minuto de los datos de situación del tráfico, incluso en pequeñas carreteras secundarias.

Porsche Connect en toda su diversidad: puede encontrar información sobre otros servicios, aplicaciones y funciones en Internet, incluida información sobre su disponibilidad para su automóvil en su país. También hay que decir que la lista de servicios disponibles se amplía constantemente. En www..

H y la cantidad de alrededor de 700.000 rublos, puede comprar una docena de copias de medio en mal estado. O un ejemplar más o menos decente de este modelo, de unos quince años. Nuestro héroe de hoy, que en su forma original se ha producido desde 2002 y sobrevivió al rediseño en 2008, cambió el índice del Tipo 955 al Tipo 957 y existió en esta versión hasta 2010, hasta que fue reemplazado por el "segundo" Cayenne. Hoy, la mayoría de estos vehículos en funcionamiento en Rusia tienen al menos diez años. ¿Por qué aman y por qué odian a los usados? Porsche Cayena¿primera generación?

En la imagen: Porsche Cayenne (955) "2003–07 y Porsche Cayenne (957)" 2007–10

Odio #5: Tendrás que buscar un auto relativamente “vivo”

Porsche es una referencia, una de las marcas más tranquilas del mundo, sus coches, y en especial el Cayenne, están constantemente en lo más alto de los índices de fiabilidad. Sin embargo, los Cayennes "cansados" inevitablemente tienen algunos problemas que es mejor que aquellos que seleccionan este automóvil sepan de antemano, y hablaremos de algunos de ellos a continuación. La elección no agrega simplicidad al hecho de que entre los propietarios anteriores de Cayennes antiguos a menudo hay amantes de "encender", lo que afecta en gran medida la salud del automóvil. Ahora, el enfoque normal para comprar un Cayenne de primera generación (y especialmente un "dorestyle") es pasar por cinco, siete y tal vez diez autos en busca del que condujo el "adecuado" y todas las "llagas relacionadas con la edad". ” ya han sido eliminados.

Amor # 5: sin pretensiones y confiabilidad.

Dicen que del amor al odio sólo hay un paso, y este punto está realmente muy relacionado con el anterior: si consigues encontrar un buen ejemplar, sorteando numerosas necro-cayenas, amarás a este fuerte anciano. Especialmente si no tiene motores de seis cilindros muy "rodantes", pero súper confiables desde el comienzo de la línea de motores: gasolina de 3.2 litros (después del rediseño - 3.6 litros) o turbodiésel de 3.0 litros.

Odio #4: Los motores de seis cilindros no "derriban"

Dejemos el turbodiésel fuera del alcance de la historia (es raro, y no se elige en absoluto según el criterio dado en el subtítulo), pero sobre el VR6 de gasolina con un diseño de seis cilindros en hilera, que tenía un volumen de trabajo de 3,2 litros en autos prediseñados y producía 250 HP, muy a menudo regañado por darle a Cayenne un carácter "vegetal". Lo que se le perdona al Tuareg de serie (el VW Touareg y el Audi Q7 comparten tradicionalmente plataforma con el Porsche Cayenne) no se le perdona a un coche con un pedigrí deportivo bien definido. Pero estos motores son muy confiables (ver el párrafo anterior), y poco antes del rediseño, VR6 agregó volumen y "caballos" (3.6 litros, 290 hp), y a tales Cayennes se les reprocha con mucha menos frecuencia una dinámica débil. Además, se suele utilizar Cayenne, que tiene más poder, tiene más problemas.

Amor #4: Los motores V8 "tumban" como deben

Incluso en la versión más modesta: 4,5 litros y 340 CV. - El Cayenne S de ocho cilindros en un arranque de hasta 100 km / h "sale" en siete segundos. Pero también existen versiones turbo del Cayenne GTS, Turbo y Turbo S, que tenían potencias de 450 a 521 hp, así como la segunda iteración de estos motores, con una cilindrada aumentada a 4,8 litros, y como máximo con un par de turbinas para la versión Cayenne Turbo S, que desarrollaba 550 hp. y permitiéndote completar un ejercicio estándar en 4,7 segundos... Sin embargo, todo esto está en unas condiciones ideales y, por supuesto, para un coche nuevo.

Odio #3: Incautaciones de pistones V8

De debajo del capó de cualquier coche, por perfecto que sea, y por muy bien cuidado que esté, después de diez años, todavía se escapan algunos de los “caballos”. Pero eso sería la mitad del problema: los Cayennes de primera generación con V8 tienen una dolencia pronunciada. Sin embargo, no todos los compradores de autos usados ​​​​caen en esto: si la operación fue suave o ya se realizaron reparaciones costosas, entonces puede estar relativamente tranquilo. Y esta es la dolencia: la intimidación en los espejos de los cilindros, especialmente el séptimo y el octavo. El hecho es que los Porsche V8 en modos de alta carga a largo plazo son propensos a la falta de aceite y al enfriamiento insuficiente de estos cilindros. Puede reconocer indirectamente un automóvil problemático al comprar versiones con dos turbinas: si el izquierdo tiene fugas de aceite ("suda"), entonces el automóvil estaba "encendido" y la probabilidad de raspaduras es bastante alta.

Amor #3: alto confort

La primera generación del Cayenne compartió plataforma con las primeras generaciones del VW Touareg, y luego con el Audi Q7, y fue realmente una especie de revolución. Carrocería portante rígida con subchasis, suspensión independiente sobre doble espoletas(primavera versiones simples y neumático con holgura variable en el Cayenne Turbo y Turbo S), una transmisión avanzada de tracción total, todo esto, así como un interior ajustado ergonómicamente con ricos acabados y una gran cantidad de opciones premium ya disponibles, más una pizca de La ingeniosa ingeniería de Porsche hizo de este SUV, lo que está ahí, una estrella para todos los tiempos. El nivel de comodidad que se logró en el primer Cayenne sigue siendo impresionante. Pero fue el primer coche de este segmento para la marca de Stuttgart. Creado, sin embargo, no sin la ayuda de colegas de Wolfsburg.

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Odio #2: El alto kilometraje necesita una gran inversión

Y, sin embargo, hoy no nos libraremos del hecho de que los años pasan factura. Hasta 100-120 mil kilómetros de la primera generación Cayenne se pueden llamar sin una punzada de conciencia absolutamente coche confiable. Pero luego llega el momento de los graves costos financieros. Todo comienza con la sustitución de las tuberías del sistema de refrigeración (son de plástico en los primeros coches), y continúa con las bobinas de encendido, los filtros de gasolina y las bombas de gasolina, los amortiguadores, los silentblocks de los brazos de suspensión, las averías multimedia, la parada completa de la electrónica ( si uno de los circuitos CAN no se detecta en el diagnóstico a tiempo -llantas y lleva el segundo a la grúa), pérdida de estanqueidad del sello de aceite o falla del cuerpo de válvulas en la transmisión automática ... Los últimos elementos en esta lista, como los problemas anteriores con el V8, no necesariamente le suceden a usted, pero casi todos los problemas descritos son decenas de miles de rublos.

Love #2: diseño genial y casi atemporal

Cayenne todavía se ve genial, y más o menos lo mismo se aplica al interior. Sí, tanto en apariencia como en el interior, las líneas y soluciones de tiempos pasados ​​​​se adivinan fácilmente, pero quiero considerarlas no como arcaísmo, sino como un estilo retro.

Odio #1: Altos impuestos y costos de combustible

En general, los diferentes propietarios de este automóvil tienen una actitud bastante polar con respecto a los costos de operación y mantenimiento. El punto aquí, aparentemente, es que las personas en nuestro país llegan a poseer este automóvil de diferentes maneras. Por ejemplo, alguien que se mudó a un Cayenne maltratado desde otro automóvil extranjero de alta gama, aunque sea de segunda mano, se relacionará con calma con el gasto en reparaciones y se alegrará de que esta reparación ocurra tan raramente. Y el que ahorró para Cayenne durante varios años, en cuanto a su sueño, puede que simplemente no esté listo para tales cifras. Pero todos los propietarios están de acuerdo en una cosa: que impuesto de transporte demasiado alto, y el costo de la gasolina desalentador inmediatamente después de algunos clics intensos en la "zapatilla de deporte". Puede tener cualquier motor debajo del capó, pero probablemente obtendrá menos de 20 l / 100 km solo si se arrastra por el costado de la carretera.

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Los fanáticos de la vieja escuela de Porsche todavía miran con recelo al Cayenne, llamándolo el "Porsche equivocado" y una docena más de apodos ofensivos. Nos parece que a Cayenne no le importa. En cualquier caso, es una leyenda, un modelo que en su momento sacó a toda la marca de la crisis más profunda. Un monumento a sí mismo, que se mantiene fiel a los ideales una vez proclamados. Y, como todo Porsche, no envejece, sino que se convierte en un clásico.

El crossover Porsche Cayenne de primera generación debutó en 2002. El automóvil fue creado en colaboración con Volkswagen: los ingenieros de Porsche fueron responsables del desarrollo del diseño y la plataforma del modelo se utilizó para crear "".

La reacción a algo tan atípico marco alemán El automóvil fue inicialmente muy controvertido, pero con el tiempo, el automóvil se ha convertido en una especie de referencia en el segmento de los SUV caros. A pesar de la imagen deportiva, "Cayenne" tenía una transmisión de tracción total "todoterreno" con un engranaje reductor y dos bloqueos de diferencial.

Inicialmente, solo se ofrecían a los clientes dos versiones de ocho cilindros: Cayenne S con un 4.5 "aspirado" de 340 caballos de fuerza y ​​​​Cayenne Turbo con el mismo motor, pero equipado con un turbocompresor: 450 hp. Con. Posteriormente, apareció un Cayenne simple con motor Volkswagen VR6 3.2 (250 hp), que se podía pedir con una “mecánica” de seis velocidades en lugar de una “automática”, y con el tiempo, el Cayenne Turbo S de 521 caballos se instaló en el lugar. tope de la gama de modelos.

En 2007, comenzaron las ventas de autos rediseñados. Todos los motores han adquirido un sistema inyección directa combustible y volverse más poderoso. El motor base V6 desarrollaba 290 hp. s., atmosférico "ocho" - 385 "caballos", versiones de Turbo y Turbo S - 500 y 550 litros. Con. respectivamente. En 2009, el Cayenne Diesel ingresó a la serie, el primer carro diesel marca - con un motor 3.0 V6 TDI que desarrollaba 240 CV. Con. Además, a los compradores de automóviles rediseñados se les ofreció una modificación del Cayenne GTS con un V8 "aspirado" impulsado a 405 fuerzas y una suspensión más baja.

Cayenne ha tenido una buena demanda desde sus inicios y se ha convertido en el modelo más popular de la marca Porsche. En total, desde 2002 hasta 2010, se ensamblaron más de 150 mil automóviles en la planta de Leipzig.

Tabla de motores de automóviles Porsche Cayenne

El Porsche Cayenne, el primer SUV del fabricante de Stuttgart, se presentó en el otoño de 2002 y casi instantáneamente logró ganarse los corazones no solo de los fanáticos de Porsche, sino también de los amantes de los autos de lujo de todo el mundo.

Características del Porsche Cayenne de primera generación

El desarrollo del Cayenne se llevó a cabo gracias a los esfuerzos conjuntos de los ingenieros de Porsche con los especialistas de Volkswagen basados ​​en el chasis del VW Touareg. Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de diseñar un vehículo todo terreno, por cuya apariencia uno podría reconocer de inmediato que pertenece a la familia deportiva Porsche. Los rasgos característicos del Cayenne incluyen faros en forma de gota "Porsche", un integrado parachoques delantero con potentes tomas de aire, llantas fundidas de diecisiete o dieciocho pulgadas, revestidas de goma de perfil bajo. Varias versiones Porsche Cayenne se diferenciaba exteriormente entre sí en detalles menores. En particular, el Cayenne Turbo superior podría reconocerse por un capó más expresivo con estampados adicionales para turbocompresores y una entrada de aire central doble.

La primera generación del SUV de Stuttgart tenía las siguientes dimensiones: distancia entre ejes: 2855 mm, longitud: 4780 mm (la versión Cayenne Turbo era tres milímetros más larga), ancho: 1928 mm, altura: 1700 mm, distancia al suelo estándar: 217 mm.

Vale la pena señalar que incluso en mercado secundario para vehículos de primera generación Porsche Cayena el costo es bastante alto y varía, según el año de fabricación, la configuración y el estado del automóvil, de 750 mil rublos a 1 millón 900 mil rublos.

Motores Porsche Cayenne

Gobernante unidades de potencia primero Generaciones Porsche Cayena incluida:

• V-twin de seis cilindros y 3.2 litros motor de gasolina 250 caballos de fuerza y un par máximo de 310 Nm. La velocidad máxima que podía proporcionar el motor era de 214 km / h, y la aceleración a cientos tomó 9,1 segundos. El consumo de combustible en condiciones urbanas alcanzó los 17,8 litros a los 100 kilómetros, mientras que en carretera se redujo a 10,6 litros. Este motor estaba equipado con la base Porsche Cayenne;
• Motor de gasolina de ocho cilindros en forma de V de 4,5 litros con 340 CV y un par máximo de 420 Nm, lo que le permite acelerar hasta los 100 km/h en 7,2 segundos a una velocidad máxima de 242 km/h. El consumo de combustible fue de 20,9 litros a los 100 kilómetros en ciudad y de 11,2 litros en carretera. Esta unidad de potencia estaba equipada con una modificación del Cayenne S;
• Motor de gasolina de ocho cilindros en forma de V de 4.5 litros, cuya potencia era de 450 hp y un par máximo de 620 Nm. Aceleró el automóvil a cientos en 5,6 segundos y la velocidad máxima se limitó a 266 km / h. El consumo de combustible varió de 11,9 a 21,9 litros cada 100 kilómetros, según las condiciones de conducción. Este motor estaba equipado con el Porsche Cayenne Turbo;
• motor de gasolina de ocho cilindros en forma de V de 4.5 litros con una capacidad de 521 hp y un par de 720 Nm. Esta unidad de potencia se instaló en el Porsche Cayenne Turbo S y proporcionó una aceleración de 5,2 segundos a 100 km/h con una velocidad máxima de 270 km/h.

En 2008 todos la alineación recibió nuevos motores equipados con un sistema de inyección directa de combustible. Entonces, el Cayenne estándar todavía estaba impulsado por un motor de seis cilindros, pero su volumen aumentó a 3.6 litros y la potencia, hasta 290 hp. Debajo del capó de las modificaciones restantes había motores de ocho cilindros con un volumen de 4.8 litros con una capacidad de 385 hp. hasta 542 cv

En 2009 apareció versión diésel SUV, equipado con una unidad turboalimentada de 3.0 litros con una capacidad de 240 hp. y un par máximo de 550 Nm. Esta modificación del Porsche Cayenne especificaciones permitía acelerar a cien en 8,3 segundos, y la velocidad máxima era de 214 km/h. La principal ventaja de esta versión sobre la gasolina es mucho más bajo consumo combustible: 11,6 litros a los 100 kilómetros en ciudad y 7,9 litros en carretera. Los motores se agregaron con una transmisión manual o automática de seis velocidades.

Chasis de alta tecnología Porsche Cayenne

El Porsche Cayenne de primera generación estaba completamente equipado suspensión independiente esquema clásico: delantera - sobre doble horquilla, trasera - multibrazo. Había dos versiones de la suspensión: muelle estándar, que se instaló en la base Cayenne y Cayenne S, así como neumática ajustable, que le permite cambiar la altura de manejo en el rango de 157 a 273 mm, que fue equipado con el Cayenne Turbo (para las dos primeras modificaciones estaba disponible como opción).

El SUV recibió una transmisión de tracción total que, en condiciones normales de carretera, distribuye el par motor entre las ruedas de los ejes delantero y trasero en una proporción de 38 a 62, respectivamente. Gracias a ello, el Cayenne conserva el estilo de conducción característico de los modelos de tracción trasera de la marca. Sin embargo, si ocurre un deslizamiento, la electrónica que controla el embrague multidisco reacciona instantáneamente, transfiriendo hasta el 100 por ciento del torque a las ruedas de uno de los ejes. Este sistema, desarrollado por ingenieros de Stuttgart, se denominó "Gestión de tracción Porsche". Funciona en base a indicadores como velocidad, aceleración lateral, ángulo de dirección, posición del pedal del acelerador, calculando el grado de bloqueo requerido de los ejes e incluso de cada rueda de manera individual.

Otro sistema responsable del comportamiento del coche en carretera es el "Porsche Stability Management" (o simplemente PSM), que regula estabilidad del tipo de cambio. Según la información recibida de varios sensores, este sistema determina si la trayectoria real del movimiento coincide con la dada y, si es necesario, reduce la velocidad de las ruedas individuales, lo que contribuye a la estabilización del automóvil. Además, PSM puede interferir con el trabajo sistema electrónico control del motor, modificando el par a medida que cambia la situación en la carretera. El sistema también proporciona una ayuda inestimable en caso de necesidad. frenado de emergencia. Entonces, con una fuerte liberación de presión en el pedal del acelerador, "Gestión de Estabilidad Porsche" lidera sistema de frenos en un estado de alerta máxima, aumentando la presión en él y trayendo pastillas de freno a los discos, con el resultado de que cuando pisa el pedal del freno, el tiempo requerido para una parada completa se reduce significativamente.

Al cambiar la palanca ubicada en la consola central y responsable de controlar el rendimiento todoterreno del Cayenne a marchas bajas, el PSM reconfigura automáticamente todos los subsistemas, mejorando significativamente la seguridad en la conducción todoterreno. Con la misma palanca, se puede realizar un bloqueo duro diferencial central cuando patina una de las ruedas. Opcionalmente, para el Porsche Cayenne, era posible comprar un paquete todoterreno especial que le permitía bloquear completamente el diferencial del eje transversal trasero, así como desactivar los estabilizadores. estabilidad antivuelco(que, sin embargo, se encendían automáticamente a velocidades superiores a 50 km/h).

Características del Porsche Cayenne de segunda generación

El debut de la segunda generación del SUV de Stuttgart tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. El automóvil se ha vuelto visualmente un poco más ancho, más largo y más “musculoso” que su antecesor, además, su apariencia se ha vuelto más dinámica debido a un aumento en el ángulo de inclinación tanto del parabrisas como del la ventana trasera, así como un techo más inclinado. Debido al uso de una gran cantidad de aluminio en la estructura de la carrocería, porsche nuevo Cayenne se ha vuelto más ligero en comparación con la generación anterior en un promedio de 200 kilogramos.

Como se señaló anteriormente, la segunda generación de Cayenne ha cambiado significativamente en tamaño: la distancia entre ejes ha aumentado en 40 mm, hasta 2895 mm, longitud, en 66 mm, hasta 4846 mm, ancho, en 10 mm, hasta 1938 mm, altura - por 5 mm - hasta 1705 mm. Al mismo tiempo, la distancia al suelo disminuyó en 7 milímetros, hasta 210 mm.

El costo del Porsche Cayenne base de la segunda generación es de 3 millones 150 mil rublos, y la versión superior del Turbo S costará al menos 8 millones 100 mil rublos.

Motores

La gama de propulsores instalados en el Porsche Cayenne de segunda generación consta de:

Motores de gasolina:

• Un motor de seis cilindros en V de 3.6 litros y 300 caballos de fuerza con un par máximo de 400 Nm, que brinda una aceleración a cientos en 7.8 segundos a una velocidad máxima de 230 km/h. Se instala en la versión básica del SUV y consume 15,9 litros a los 100 kilómetros en ciudad y 8,4 litros en carretera;
• Un motor en forma de V de ocho cilindros y 4,8 litros de 400 caballos de fuerza con un par máximo de 500 Nm, instalado en el Cayenne S. Esta unidad proporciona una aceleración del automóvil a cientos en 5,9 segundos, y limita electrónicamente la velocidad máxima en alrededor de 258 km. / hora El consumo de combustible en modo urbano es de 14,5 litros cada 100 kilómetros, en modo suburbano: 8,2 litros;
• Un motor de ocho cilindros en V de 4.8 litros y 420 caballos de potencia con un par máximo de 515 Nm, capaz de acelerar un SUV hasta los 100 km/h en 5,7 segundos a una velocidad punta de 261 km/h. este motor instalado en la versión Cayenne GTS y consume una media de 10,7 litros de combustible cada 100 kilómetros;
• Un motor turboalimentado de ocho cilindros en V de 4.8 litros y 500 caballos de fuerza con un par máximo de 700 Nm, que permite una velocidad máxima de 278 km/h, a pesar de que 100 km/h en el velocímetro corre ya 4,7 segundos después del inicio . Este motor está instalado en el Cayenne Turbo y consume 16,2 litros a los 100 kilómetros en ciudad y 8,8 litros en carretera;
• El motor bicilíndrico en V de ocho cilindros turboalimentado de 4,8 litros y 550 caballos de fuerza con un par máximo de 750 Nm, que equipa el Cayenne Turbo S. Con un consumo medio de combustible de 11,5 litros cada 100 kilómetros, permite que el SUV acelere a 100 km/h en apenas 4,5 segundos, y la velocidad máxima está limitada a unos 283 km/h;

Motores diesel:

• Motor en V de seis cilindros y 3.0 litros con 245 hp y un par máximo de 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, en el que está instalado, alcanza velocidades de hasta 220 km / hy acelera a los primeros cien en 7,6 segundos. El consumo de combustible al conducir en la ciudad es de 8,7 litros cada 100 kilómetros, en la carretera: 6,6 litros;
• Motor de ocho cilindros en forma de V de 4.1 litros con 382 hp. y un par máximo de 850 Nm, que asegura una aceleración de 100 km/h en 5,7 segundos a una velocidad máxima de 252 km/h. El motor está instalado en la versión Cayenne S Diesel y consume 10 litros de combustible cada 100 kilómetros en ciudad y 7,3 litros en carretera;

Motor híbrido:

• 3.0 litros con un par máximo de 580 Nm, que está instalado en el Cayenne S Hybrid y permite que el automóvil acelere a 242 km / h, ganando los primeros cien en solo 6.5 segundos. Consumo de combustible 333 caballos de fuerza motor de gasolina, acoplado a un motor eléctrico de 47 caballos, es de 8,7 litros cada 100 kilómetros en ciudad y 7,9 litros fuera.

Las unidades de potencia están emparejadas con una transmisión de seis velocidades. caja manual marchas o automática Tiptronic S de ocho velocidades.

Transmisión

Debo decir que los ingenieros alemanes tuvieron en cuenta el hecho de que, en la gran mayoría de los casos, este automóvil se conduce en las carreteras de la ciudad o en la carretera, mientras que incluso una imprimación, por no mencionar todoterreno serio, rara vez aparece debajo de sus ruedas. El Porsche Cayenne de segunda generación tiene características más parecidas a un deportivo que a un SUV.

En primer lugar, vale la pena señalar los cambios cardinales que se han producido con la transmisión, que solo en las modificaciones híbrida y diésel del automóvil se mantuvo verdaderamente con tracción total y tiene un diferencial de deslizamiento limitado entre ejes. Para el resto de Porsche Cayenne, por defecto, casi el cien por cien de la tracción se transfiere a ruedas traseras, y la redistribución hacia el frente ocurre solo si es necesario debido al embrague multidisco, que es controlado por electrónica. El automóvil perdió tanto el bloqueo forzado del diferencial central como el modo de marcha baja. Al renunciar a la permanente todas las ruedas motrices Se han logrado importantes ahorros de peso, así como también se han reducido las pérdidas de energía.