Що надійніше за ауді а6 або тойота камрі. Що краще вибрати: Audi A6 чи Toyota Camry. Технічні особливості моделей

Натрапив у мережі на лікар про позашляховики Прадо і Паджеро і благополучно перейшов на порівняння Камрі та Ауді А6.
Доставило, розпалило, спалахнуло, бомбануло і розсупонило на пост. Тому під катом пост Дмитра із коментарями. Особисто моїми. Як людину, яка знає Тойоту не з чуток, що експлуатувала Камрі 2013 року в комплектації Елеганс Плюс і мала щастя трохи експлуатувати Ауді А6 2012 року. Звичайно, відразу скажу - посада Дмитра дуже суб'єктивна і емоційна. Бо людина має право. І я не сперечаюся з ним, я просто наводжу реальні факти людини, яка вивчає автомобілі виключно з практичної точки зору.

Чорним – Дмитро, синім – мої примітки.
Натрапив у мережі на невеликий срач щодо переваг та недоліків позашляховиків Паджеро та Прадо. Хочеться зробити невелике зауваження, обидві вказані моделі - похмуре гівно. Тобто повне та безповоротне гівно.
Називати це гівно позашляховиками може лише божевільний.
Тепер узагальнимо.
Автомобілі у світі роблять лише три концерни, і всі вони перебувають у Німеччині.
Це Ауді, Мерседес та БМВ.
Всі інші заводи виробляють все що хочеш: табуретки на колесах (рено), модельіст-конструктор (ладу), електронавантажувачі (тойота), барабани (фольксваген), та інша шняга, яку робить світовий автопром для мільйонів ідіотів.
Я не експерт з автомобілів та не гонщик формули один. Я не відтворюватиму вам заводські характеристики машин.
Я просто поділюся досвідом та відчуттями.
З 1991 року до сьогоднішнього дня я мав більше півсотні автомобілів різних марок, від Форд-ескорт до БМВ Х5. Починав я з іж-комбі, жигулів трійки, потім одинадцята, доки остаточно не перейшов на іномарки. Звісно, ​​більша частина машин купувалась у Німеччині для перепродажу.
Це я до того, що досвіду водіння абсолютно всіх автомобілів у мене достатньо. І дизельних і бензинових, і позашляховиків, і седанів, і автобусів, і мінівенів.
Тойоту-Камрі я купив у 2008 році в салоні Санкт-Петербурзі, вона була японської збірки.
У 2013 році, проживши майже рік у Таїланді, я по приїзді до Росії стару машинупродав, а нову купив у салоні (нашого складання), у комплектації престиж. Усі хто розуміють про що мова. Двигун там 2.4 літри. Наворотів ціла купа. І звичайному громадянину, який їсть на сніданок пельмені і їздить на дачу копати картоплю, ця машина якнайбільше підходить.
Тут слід згадати таку річ. Перед покупкою Камрі я їздив п'ять років на БМВ. Спочатку на "сімці" 740 лонг, потім на трилітровій, бензиновій Х5.
Зрештою, я взагалі відмовився від цієї марки, але тільки через те, що у цієї машини є одна містична особливість - не ти керуєш нею, а вона керує тобою. На мій авантюрний склад розуму і природну запальність вона впливала негативно.
Примітка:
У принципі мотивація Дмитра зрозуміла. По суті, маючи величезну кількість автомобілів до, в результаті він, проігнорувавши інші, все ж таки купив Камрі. Причому вже в 50-му кузові, яка була вже за всіма параметрами цікавіша і якісніша, ніж попередниця в 40-му кузові. По суті, Lexus LS попереднього покоління із поправкою на непреміальність бренду Toyota.
Пересівши на Тойоту, я трохи відчув себе пенсіонером, що сприятливо позначалося на моє ставлення до оточуючих. Я нікуди не поспішав (це безглуздо поспішати на тойоті), я не вироблявся, я не включав гучну музику і не обганяв на віражах.
Ця сумна історія могла б так і закінчитися, і я б помер у 95 років за кермом Камрі 15 покоління, не знаючи, що у світі є радість і любов.
Якби…
Якби ми з Гришем Черкасом не поїхали до Вільнюсу на Q-5. Дволітровий паркетник ніс нас зі швидкістю 160 кілометрів на годину їдаючи щось на зразок семи літрів бензину.
Прошу звернути увагу, на швидкості 100 км/год можна було слухати радіо! Музику! Це абсолютно неможлива річ для Toyota найдорожчої комплектації.
І ще мить. Там регулюються підголовники просто під твої запити. Тобто ти його виставляєш відповідно до своєї анатомічної конфігурації. Така дивна штука до якої ніхто в світі не додумався, крім Ауді.
У результаті, я покатався на різних моделяхАуді від А6 до Q7 і вирішив позбавитися цього лайна на якому я їздив останні п'ять років.
Тойота - це чудовий віз. Надійна та безпонтова. Я не думаю, що вона має якісь відмінності від Лади.
Тим більше, у Тойоти нашої збірки. Важкий старт, бензин на два літри мінімум вищий за норму, навіть трава залишає подряпини на кузові (я полірував машину щороку), що таке швидкість і драйв їй не знайоме, і найголовніше - вона не їде.
Чи не їде. Стоїть на місці. Повстає і не їде, скільки не тисни педаль газу. Ну, що це за хрень, коли ти не можеш обігнати вантажівку, що мчить зі швидкістю сто кілометрів на годину?
На 90 км/год усі переговори у машині потрібно вести на підвищених тонах. На ста кілометрах музику вже не чути. На ста п'ятдесяти Тойота починає пердіти від страху.
Всі.
Давай до побачення!
І ось на цьому місці мене почали розривати подвійні почуття. З одного боку, Дмитро, як і я, був власником Камрі з двигуном 2,5 літра про 181 коня та 6 ступінчастим автоматом. Комплектація максимальна, що в опціях дає максимум, тобто навігація і тризонний клімат і всі тридцять три задоволення. При цьому, мабуть, чи забував зачиняти вікна, чи не робив тихіше музику, чи Тойота чимось образила його.
Однак, варто будь-кому з вас проїхати на Камрі, та ще в комплектації Престиж Плюс, хоча б кілометрів 500 по місту та трасі, ви зрозумієте, що Дмитро більш ніж лукавить на тему шумоізоляції, динаміки, витрати та кузова.
Варто уточнити, що на Камрі (у комплектації Елеганс Плюс), їздив у Пітер, Липецьк, Воронеж та Краснодар (і, звичайно, назад). Комфорт, динаміка, акустичний комфорт та інше – цілком собі на рівні. Оскільки на крейсерських 130 кілометрах на годину на трасі (а на обгоні іноді і до 150 км/год) Камрі поводилася абсолютно адекватно, передбачувано і комфортно. Як правильний автомобіль бізнес-класу. Зроблений для масового споживача у будь-якій країні світу. На таких швидкостях я чудово спілкувався по телефону через вбудований hands free, не підвищуючи голоси, слухав музику без виведення гучності на критичний рівень і, коли їхав із дружиною, ми нормально розмовляли на півголоса, щоб не розбудити дитину на задньому сидінні.
Що за витрати... Норма. Хто її, цю норму, встановив? ГОСТ? Міністерство транспорту? Всесвітній інститут витрат палива у Брюсселі? А, так, це особиста норма Дмитра. Ок.
Моя витрата на 2,5 літровому двигуніпо місту становив 11 літрів (пробки, МКАД, ось це все), по трасі (крейсерська 130 км/год, іноді на обгонах до 150) - 8 літрів. 95 бензинів. Заради інтересу міряв максимальну швидкість. На 170 км/год ставало просто нецікаво. Виграш за часом 20 хвилин, а витрата зростає і який сенс?
Прошу помітити, що Toyota типу двохсот «крузаків» це улюблені автомобілі нашої бидло-еліти.
Ет даааа. А також 600 мерседесів ще.
Це просто. Раніше він катався на затонованій ладі, а зараз пересів на затонований «крузак».
Ну і всі понти пацанчики полягають тільки у ваших номерах. За ними відразу видно даєте ви чи засете.
Це теж даааа. А також 600 мерседесів ще.
Скажу про А6.
Сідаючи в цю машину, я розумію, чому бог створив людину. Тут одна причина. Людина мала бути господарем світу. Де ви, блять, бачили господарів на Пежо чи Фольксвагені?
Господарі їздять на BMW 7 та Mercedes S. Ауді для супроводу або замов)))))).
Це моральні виродки. Я вже не говорю про власників хюндаїв та іншого гівна на чотирьох колесах, які сміливі людиназивають автомобілями.
Ні.
Гівно не можна називати автомобілем, давайте чесно собі про це скажемо.
Якщо ви чесна людина, то ви завжди повинні відповідати чесно:
-Привіт, братику, на чому ганяєш?
-На гівні.
Так приблизно має будуватися ваша розмова.
Або:
-Слухай, а ти коли зі свого гівна виберешся?
-Коли продам його на запчастини.
Ось тут згоден. Корейський автопром поки що не торт. Як і китайська.
Я сидів у всіх машинах, які випускалися останні три роки. У всіх салонах та моделях. Всі ці порожні барабани зі звуками там-там-тамів на асфальті я знаю, як свої п'ять пальців.
Млинець, та що ж наробили всі дилери VW, BMW, Mercedes, Jaguar/Land Rover, наприклад, щоб їх так зненавидіти? Toyota, звичайно, не верх всього, але, млинець... BMW з рахунків я би не списував.
Так от, якщо радість і любов вам не чужа, сядьте на А6 з турбонаддувом, і пронесеться зі швидкістю 200 км/год, яка взагалі не відчувається.
А 250 слабо? Ну я їхав.
Ааааааа .... Вононочо, Михалич) Ну якщо так, то так. 2% всіх поїздок на автомобілі матиме можливість пролетіти зі швидкістю 200-250 кмч - безцінно.
Двигун, що відключається під час зупинки, анатомічні сидіння, регульовані підголівник, залізо, як у танку, неймовірний розгін, невелика витрата палива, прекрасна зовнішність - все це Audi шість. Я її купив у грудні минулого року.
Так склалися зірки. Одна людина продавала однорічну Ауді з пробігом 15 тис.км, інша хотіла купити у мене однорічну Тойоту з пробігом 16 тис.км.
І щодня я тішуся, що це зробив. Купив машину з власним обличчям та характером. Впізнавану. Надійну. Економну та практичну. Та куди там япошкам, відпочивайте.
Fin.

Вже від себе, щоби не напружувати синім кольором багато.
Загалом Дмитра я розумію. Порівняно з Ауді – Тойота, звичайно, програє. Тим більше – А6. Але є певні причини:
1. Ауді – преміум, Тойота – середній сегмент.
2. Вартість автомобілів відрізняється непогано так.
Наприклад, Audi А6 в середній комплектації Sport з 1.8 бензином в 190 коней без урахування додаткових опцій тягне на 2.475.000 рублів.
Тойота Камрі в комплектації Елеганс Плюс з двигуном 2,5 в 181 кінь - 1.500.000 рублів.
3. Вартість експлуатації теж різна - вартість ТО та запчастин відрізняється приблизно вдвічі (Тойота дешевше).
4. Один з головних козирів Toyota - якість і доступність сервісу. У якому б місті Росії та світу ви не знаходилися, скрізь у дилерських центраходнаково високий рівень обслуговування та професіоналізм технічних фахівців. Доступність та вартість запчастин, контроль якості – все це японці звели у культ.
Виїжджаючи за МКАД, по суті, залишаються в нормі лише сервіси Toyota/Lexus. Всі інші бренди займаються якоюсь феєричною марею з викачування грошей.
5. Якість палива. Паливна системаТойоти менш вибаглива до того, що ви заправляєте автомобіль. Тоді як європейські екологічні нормиПлюс високонавантажені турбовані екологічні двигуни ВАГа можуть легко відмовитися використовувати паливо з будь-якої заправки. І це не гарантія від слова зовсім.
6. Про вторинку говорити не буду. Не вважайте за троля, але обміняти однорічну Камрі на однорічну Ауді - це показник))))))))

Загалом, я не проти Ауді, хоч з німців моє серце належить BMW.
І так, може, я свій адреналін вже отримав, бо зараз у мене Volvo S60 про 210 коней і повний привод, а Volvo навіщось теж вважають пенсіонерським автомобілем)))
Але за весь час моєї роботи в Toyota мені НІ РАЗУ не було соромно НІ ЗА ОДИН автомобіль бренду, який я продав. І я розумію, що Тойота не блищить мегадизайнерськими ідеями та ексклюзивним інтер'єром, надсучасними технологіями та іншими німецькими штуками. Але Камрі для іншого – для спокійного, впевненого, доступного та комфортного пересування по всіх дорогах та напрямках. І статистика продажів у Росії та світі говорить сама за себе.

Тойота - керуй мрією)))

UPD: Згадав одну фразу, яку іноді доводилося вживати під час спілкування з покупцями Toyota, які порівнювали її з БМВ, Ауді та іншими Ягуарами:
"БМВ та Ауді - це як хороша коханка - викликає емоції, адреналін, витрачаєш на неї шалені гроші... Але повертаєшся все одно до дружини. І дружина ця - Тойота"

Сегмент середньорозмірних седанів - поняття досить велике. І хоча трактування приналежності до цієї категорії визначається виключно розмірами, за іншими параметрами відмінності можуть бути дуже істотним, а часто – кардинальними. Чи можна порівнювати, наприклад, Audi A6 та Toyota Camry? Адже якщо взяти за основний критерій ціну, то це вочевидь не однокласники. Проте обидві моделі характеризуються високою ліквідністю. А значить, їхній порівняльний огляд буде корисним тим, хто не має проблем з фінансами і бажає вибрати собі надійного і життєстійкого чотириколісного друга.

Технічні особливості моделей

Переконатися в тому, що ці моделі – представники різних вагових категорій, можна просто порівнявши їх основні технічні характеристики, Що ми і пропонуємо зробити:

Як бачимо, Audi масивніший і габаритний, потужніший і економічніший. Але давайте оцінимо зовнішність автомобілів.

Екстер'єр

Обидва седани, незважаючи на приналежність до різних шкіл, мають багато спільного. A6 – типовий європеєць, без натяку на агресію, з ідеально вивіреним силуетом. Масивні радіаторні грати, що простяглися від низу бампера до капота, виглядає настільки органічно, що з часом її перестаєш помічати. При цьому виходець з Інгольштадта виглядає цілком гідно - м'язисті колісні арки у поєднанні з високим бампером надають автомобілю солідності. А ось вид збоку і ззаду у Audi простий і акуратний, втім, як і у більшості седанів цього класу з європейським родоводом.

Тойотівці теж щосили намагаються не відстати від сучасної автомобільної моди, але й успішними ці спроби назвати не можна. Так, багато в чому класичний азіатський дизайн переглянуто, але все одно вгадується. Camry приземкуватий, характеризується опуклими формами, що нагадують веретено. Спроба відповідати стандартам Старого Світу полягає в переході на нову платформу GA-K, що дозволила радикальним чином змінити довжину дверей і геометрію звисів. Головною пам'яткою екстер'єру японця є масивний повітрозабірник і дуже вузька решітка радіатора. Але азіатські корни з абсолютною точністю вгадуються у вузькій формі головної оптики.

Обидва автомобілі великі для міських вулиць, Camry трохи більш маневрений, зате A6 - набагато практичніше: він ні крапельки не схожий на спорткар, має ідеальну геометрію корпусу, без проблем паркується поряд з високими бордюрами і не чіпляється днищем, якщо дорогу перегородить «лежачий поліцейський або трамвайна колія. У Camry ситуація не така оптимістична: через сильно видатну вперед спідницю бампера він завжди знаходиться в зоні ризику, чи то паркування, чи просто переміщення в щільному міському потоці.

Вигляд складання цікавіший у німця. Строго кажучи, геометрія A6 не зовсім стандартна: тонкі передні стійки плавно переходять у дах і капот, формуючи скоріше однооб'ємний, ніж класичний передок. Втім, і тойотівський седан далекий від набридло форми барила. Багато хто вбачає в новій Camry вигляд Лексуса. Що це говорить? Напевно про прагнення конструкторів Toyota наблизити своє дітище до категорії автомобілів вище.

Якщо раніше Camry сприймалася як авто для типового офісного працівника, то тепер акценти зміщуються у бік молодіжної аудиторії. Зокрема, дутий капот справді додає седану дещицю агресивності. Залишилися в минулому і сріблясті деталі, що прикрашають зовнішність автомобіля.

Зовнішність німецького седана краще оцінювати у темну пору доби. Навіть у базової комплектаціїє світлодіодна підсвітка, яка дозволяє безпомилково визначити модель у щільній низці інших автомобілів. Опціонально можна встановити пакет Audi Matrix Led, який зробить ваш автомобіль унікальним завдяки сканеру перешкод, покажчикам поворотів із динамічною зміною кута освітлення, а також комп'ютеризованій системі освітлення, що реагує на зовнішній світловий потік.

У японця головна оптика також повністю на світлодіодах, але функціонально тут немає нічого, що виділяється. Спробу стати помітнішою завдяки збільшеним заднім ліхтарям навряд чи можна назвати успішною.

Так що за екстер'єром Audi A6 помітно краще Toyota Camry – запишемо повноцінний бал на користь німця.

Салон та багажник

Ергономіка внутрішнього просторуобидва автомобілі на висоті. Але ось що цікаво – за великих габаритах Audiу цьому седані тісніший, причому і ззаду, і спереду. У Camry з цим все гаразд. Єдиною недоробкою можна назвати досить високу посадку водія, навіть якщо сидіння опущене максимум. Наявність проміжку між боковиною сидіння та порогом збільшує ризик забруднити довгий одяг об брудний поріг у дощову погоду. Зрештою, висота спинок спереду не відповідає сучасним стандартам. Та у A6, м у Camry функція запам'ятовування положення тіла водія/переднього пасажира відсутня. У німця краще організована бічна підтримка крісел, яка впевнено виконує свою функцію за будь-яких дорожніх умов. У Toyota бічні валики дуже широкі, тому при різких поворотах навантаження на спину зростає. Якщо не чинити опір, то модно запросто впасти вбік.

Якщо попередні покоління Camry були орієнтовані на північноамериканський ринок, то рівняння на Старе Світло змусило японців зробити автомобіль ширшим. Спроба зарахована, але все одно максимально комфортно задньому сидіннібуде двом. Як і у німецького седана. Причина банальна – надто великий за висотою центральний тунель. У A6 вільного простору менше ще й тому, що його з'їдає блок роздільного клімат-контролю, що виступає на значну відстань.

Перейдемо до ергономіки передньої половини салону. У Audi тут все виглядає органічно, хоч і суворо. Прямізна ліній пом'якшується малою кількістю хромованих деталей. Центральна панель містить два дисплеї: нижній відображає установки кліматичної системи, верхній відповідає за функціонування мультимедійної системи. Але сказати, що цей седан – оплот цифрових технологій, навряд чи захочеться – німці зуміли знайти рівновагу між диджиталізацією та класичним інтерфейсом: так, натискаючи на сенсорні кнопки, ви обов'язково зазнаєте і тактильних відчуттів. Ще одна фішка Audi - система Virtual Cockpit (опціональна), у якої дисплей вбудований в панель приладів і демонструє тривимірні карти місцевості, що отримуються в режимі РВ через інтернет.

Потрапивши всередину Camry, відразу розумієш, . Прямих ліній мало, практично повсюдно присутня хромована окантовка. І було б дивно, якби тойотівці не забезпечили свій автомобіль сучасною мультимедійкою: на ЦП розміщено досить великий сенсорний екран, але практично всі кнопки керування дубльовані у фізичному вигляді, зосередившись по периметру дисплея. На монітор виводиться інформація про роботу мультимедійного центру, так і навігаційні дані. Управління клімат-контролем здійснюється за допомогою шайб-крутилок.

Прибирання у Toyota нічим особливо не виділяється. Цифрового блоку тут немає навіть опціонально. Присутня тільки невеликий екранчик, на якому відображаються дані про стан систем автомобіля, і з боків розташовані дві шкали класичної круглої форми, що легко читаються.

Якість обробки у обох седанів приблизно однакова. Чи не люксове, але й далеко не бюджетне. Що стосується рівня комфорту для водія, то тут є перевага на стороні A6. Втім, і його попередник випуску 2012 також був орієнтований на водія. В чому це проявляється? В ідеально прорахованій ергономіці. Всі блоки, що управляють, всі відділення і ніші для зберігання дріб'язку, навіть рукоятка селектора розташовані настільки вдало, що ви зможете вже через місяць експлуатації дотягуватися до всіх цих елементів з закритими очима. Недоліком можна назвати глянсову поверхню пластику торпеди, якими можна напам'ять вивчити малюнок відбитків ваших пальців.

Camry створює більше зручностей пасажирам. Наприклад, у задньому підлокітнику є цифрова панель, що дозволяє керувати кліматичною та мультимедійною системами, а спереду є отоманка для VIP пасажира. Щоправда, обидві функції реалізовані як опції.

Вважається, що за об'ємом багажника седани не мають собі рівних, але у цих моделей, незважаючи на великі габарити, ці показники середньонькі: 530 у Audi і 526 у конкурента. Зрозуміло, багато багажу сюди не впхнути. У A6 спинки сидінь складаються у співвідношенні 4:2:4, дозволяючи збільшувати обсяг багажного відділенняу потрібній кількості. У Toyota можливості трансформації скромніші (4:6), але й це загалом непогано.

Двигуни та трансмісії

Лінійка силових агрегатів у Audi A6 більша, причому крім бензинових моторів, присутні турбодизелі. на російському ринкупредставлені моделі представницького седана, оснащені такими двигунами:

• 190-сильним 1,8-літровим атмосферником;
• дволітровим 190-сильним турбодизелем;
• дволітровими бензиновими моторамипотужністю 249/252 л. с.;
• трилітровим 333-сильним агрегатом.

Як трансмісія встановлюється роботизована коробка S-tronic чи шестиступінчаста механіка (тільки на базову модифікацію).

У Camry лінійка двигунів складається тільки з бензинових атмосферників:

• дволітрового 150-сильного;
• 2,5-літровою потужністю 181 кінська сила(Найбільш поширений варіант);
• 249-сильного трилітрового (встановлюється на топові комплектації).

Гібридна силова установказустрічається тільки на вторинному ринку- офіційно в Росію такі моделі не поставляються через слабко розвинену заправну інфраструктуру.

Якщо ви любите активну їзду, краще вибирайте A6 - всі двигуни німецького седана мають гідну динаміку. Тим, хто віддає перевагу спокійному стилю водіння, напевно більше сподобається Toyota. Не слід забувати, що японські двигунинабагато надійніше, оскільки їх конструкція набагато простіше – там нема чому ламатися. Але доведеться змиритися з невисокою економічністю та слабкою динамікою. Двигуни A6 складніші, найприйнятніші та економічніші, але при їх експлуатації ви напевно зіткнетеся з чималою кількістю проблем. Втім, новий Тойотовский 3.5-літровий мотор теж не до кінця налагоджений, як і .

Варіатор від Audi в цілому хороший, але при суттєвому пробігу може почати збоїти, японський автомат у цьому плані надійніший. У німців спочатку є повнопривідні версії, у Toyota Camry такі моделі з'явилися тільки недавно, тому знайти їх на вітчизняному ринку проблематично.

Вибір між Camry та A6 по комбінації двигун + трансмісія залежить від ваших уподобань.

Динаміка, витрата палива

Оскільки двигуни у аналізованих у цьому огляді різні, однозначно судити про перевагу тій чи іншій моделі складно. З точки зору економії палива жирний плюс ставимо Audi, але японець всеїдний - його мотори не відмовляться і від АІ-92.

Дволітровий мотор Camry відверто слабкий – для такого потужного седана його потужності явно недостатньо. А ось топовий 3.5-літровий мотор, що працює в парі з модернізованою 8-діапазонною автоматичною коробкою, досить спритний.

Наведемо дані щодо динаміки та витрати палива для цих моделей:

Керованість та безпека

Audi A6 – дуже слухняний автомобіль. Педантичні німці таки зуміли передати свою схильність до дисципліни свого седана – навіть незначне натискання на педаль акселератора не залишиться проігнорованим. Автомобіль чудово тримає дорогу, особливо модифікації, оснащені Quattro Ultra - системою повного приводу, що відключається. Завдяки ній автомобіль вчасно реагує на найменше пробуксування, підключаючи задні колеса. Це дозволяє заздалегідь попереджати виникнення заметів.

Входження у швидкісні повороти не вимагатиме від водія додаткових зусиль – контроль керма здійснюється автоматично, залежно від швидкості руху. Навіть якщо вам захочеться полихачить на звивистій трасі, система безпеки не надасть вам такої можливості, вивернути кермо понад належне не вдасться, як і додати газу. Якщо у вас є потреба у викиді адреналіну, з німцем такий фокус не пройде.

А ось підвіска у A6 досить жорстка, так що з колдобинами російських дорігседан справляється з великими труднощами. І це незважаючи на кілька доступних варіантів підвіски (найпростіший варіант - класична пружинна, просунутий - пневматика з амортизаторами, що автоматично налаштовуються). Зрозуміло, їзда по колії для цього автомобіля протипоказана – для цих цілей автоконцерн має позашляхову версію Allroad A6. Седан призначений для швидкісної траси, де власник може отримати максимум задоволення.

Наявність електромеханічного сервотроніка дозволяє при найменшому збільшенні швидкості отримати оперативний відгук на кермі. При цьому задні колеса беруть участь у підрулюванні нарівні з передніми, але в протилежному напрямку при русі автомобіля на невисоких швидкостях і, відповідно, в однаковому напрямку при швидкісний режим. Система дозволяє мінімізувати радіус повороту без участі водія, запобігаючи заметам і суттєво полегшуючи їзду. заднім ходомпри маневруванні у місті.

А що можна сказати про керованість Camry? На прямій швидкісній трасі відмінності мінімальні, зате гірські серпантини японцю краще піддаються. Це дивно, оскільки у нас базова модифікаціякомплектується слабким дволітровим двигуном. Тим не менш, у швидкісні повороти Camry входить із недосяжною для німця точністю, демонструючи солідний запас стійкості. Секрет полягає з укороченої кермової рейки, а також наявності підсилювача, що працює з коефіцієнтом, що динамічно змінюється.

Тестовий дволітровий мотор працює так само розмірено, як і його старші зібратися, набираючи швидкість повільно, але впевнено. Ситуація змінюється на горбистій дорозі: при підйомах з помітним градієнтом шестиступінчастий автомат починає роздумувати, яку передачу використовувати, що відчувається у вигляді невеликих ривків. Зате кермо веде себе як дуже вихований хлопчик, чому сприяє безпосередньо на рульовій рейці: відгук на поворот керма на Camry миттєвий, а поведінка в поворотах - цілком передбачуване.

Нарешті, у Toyota дуже м'яка підвіска, це дуже комфортний автомобіль, що помічає лише великі перепони. Рухаючись трасою з невеликими нерівностями, ви їх не відчуєте - ні ям, ні горбків, ні стиків. Але було б помилкою сказати, що японський седанідеальний для наших доріг – він відверто не любить складні дорожні умови. Варто відзначити і гарну шумоізоляціюмоделі, але у Audi вона ще краща: на високих швидкостях силовий агрегат Camry помітно шумить.

Вартість обслуговування

Пропонуємо до вашої уваги таблицю із зазначенням приблизних річних витрат у рублях при експлуатації аналізованих в огляді автомобілів. Припускаємо, що їхній річний пробіг дорівнює 20 тисяч кілометрів:

Комплектації та ціни

Базова комплектація Audi A6 (вона так і називається) коштує 2,66 мільйона рублів - це 1,8-літровий 190-сильний мотор і механічна КПП. За ці гроші ми отримуємо ковані 17-дюймові диски ("шість рукавів"), ксенонову біфункціональну головну оптику, ходові LED-вогні, датчик тиску в покришках, теплоізолююче скління, рульову колонку з регулюванням кута нахилу/вильоту, двозонний клімат-контроль, іммобіль .

Найдорожча комплектація – з повним приводомі 3-літровим двигуном - коштує від 3,96 мільйонів рублів.

Базова комплектація Camry ("Стандарт") коштує 1,57 мільйона рублів і оснащується дволітровим 150-сильним мотором і АКПП. Набір опцій включає антену «Плавник акули», фронтальні/бокові подушки та шторки безпеки, легкосплавні диски, системи активної безпеки ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, двозонний клімат-контроль.

Топова модифікація Executive Safety коштує 2,5 мільйона і оснащується новим 3,5-літровим 250-сильним мотором.

Висновок

Незважаючи на всі спроби японських конструкторів Toyota максимально наблизити свій седан до стандартів європейського, це їм вдалося лише частково. Camry була та залишається моделлю для масового споживання. З точки зору теххарактеристик машини, що розглядаються, приблизно рівні з невеликою перевагою в бік Audi, але перевага німця стає явною за якістю оформлення, та й оснащення сучасними цифровими асистентами тут крутіше.

A6 – це седан не просто європейської, а справжньої німецької якості, нова ж Camry залишається автомобілем з явно видимим азіатським корінням. Головна перевага японця – лояльніші ціни, але чи потрібно економити на статусному автомобілі?

Словом, якщо ви і після прочитання цього огляду сумніваєтеся, що вибрати, Audi A6 або Toyota Camry, ми радимо вам спочатку визначитися з бюджетом, а в його рамках більш ретельно вивчити доступні модифікації та оснащення обох седанів.

Експерти, аналізуючи сегмент середньорозмірних седанів, часто не можуть дійти однозначного висновку. Що краще: Ауді А6 чи Тойота Камрі? Порівнювати їх досить важко, хоча б тому, що це вихідці з різних континентів, але враховуючи високу ліквідність обох моделей на вторинному ринку, можна зробити висновок, що ці автомобілі дуже цікаві вітчизняним автолюбителям.

Королі доріг

Порівняння Ауді А6 і Тойота Камрі - це, перш за все, бажання зрозуміти, який автомобіль найбільше підходить для російських доріг. Обидва автомобілі були створені для шосе та для високих швидкостей. У міському потоці їм, звісно, ​​буде тісно. За динамічними показниками вони перевершують усі очікування.

Ауді А6 – автомобіль, у якому абсолютно не відчувається швидкості. Він розганяється від найменшого дотику до педалі газу. Добре тримає зчеплення з дорогою, чому багато в чому сприяє система повного приводу, що підключається.quattro ultra, що працює з пакетом фрикціонів з електронним керуваннямта кулачковою муфтою. Машина реагує на мінімальне пробуксування передніх коліс і працює на випередження заметів. Вона ідеально входить у повороти, при цьому постійно контролює рух керма, орієнтуючись на швидкість. Система безпеки в цьому авто не дасть вивернути кермо і додати газ під час проходження серпантину. Можливо, це не сподобається любителям драйву, але такий уже німець.

Зі складними ділянками дороги А6 справляється важко. Незважаючи на те, що ця модель передбачає чотири варіанти підвіски (від базової пружинної до опціонної пневматики з амортизаторами, що самоналаштовуються), хід автомобіля залишається жорстким. Колія цій машині зовсім не під силу. Хочеться підкорювати вибоїни, вибирайте версію Ауді Олроуд А6. Седану залишається тільки швидкість на трасі, і сидячи за його кермом, дійсно можна отримати задоволення від їзди. Вся справа велектромеханічному сервотроніку, який дає швидкий відгук рульового колеса на збільшення швидкості. Задні колесапри цьому підрулюють разом з передніми: у протилежному напрямку на низьких швидкостях та в одному на високих. Це дозволяє зменшити радіус розвороту, що попереджає замети та полегшує маневрування заднім ходом.

Чи надійніше Тойота Камрі, ніж Audi A6? На прямій дорозі про це судити складно, а ось гірські петлі цьому автомобілю піддаються краще, і це враховуючи, що в базі на російському ринку пропонується автомобіль із двигуном 2,0 і шестиступінчастою коробкою автомат. У повороти цей автомобіль входить із філігранною точністю, показуючи запас стійкості. Цього вдалося досягти за рахунок короткої кермової рейки та підсилювача зі змінним коефіцієнтом.

Від японця чекаєш на якусь авантюру, але нічого подібного не відбувається. Тут все, що готова дати шестиступка і маленький мотор. Оберти він набирає розмірено, без претензії на якийсь драйв, але це тільки при їзді прямою. На серпантині ж автомат починає судомно думати, яку передачу вибрати, що виражається в невеликому посмикання. А ось кермо в таких ситуаціях дуже слухняне: електропідсилювач кермового управління в Камрі розміщений безпосередньо на рейці, що покращує відгук на команди водія і робить машину більш передбачуваною на поворотах.

Підвіска у Тойоти м'якша, вона реагує лише на гострі виступи. Решта нерівностей автомобіль прикрадає. Цьому сприяє також і загальна вага машини. Автомобіль не реагує на дрібницю під колесами, хоча складні дорожні умови не для нього. Попереду встановленоМакферсон, а ззаду - багатоважіль з роздільним положенням пружини та амортизатора. Зручність базової версії - комплектація 16-дюймовими колесами, які в деякій частині забирають нерівності і пом'якшують хід. Шумоізоляція цієї моделі на висоті, але все ж таки поступається конкуренту: на високих швидкостях мотор помітно шумить.

Про те, що краще: Ауді А6 або Камрі в частині обладнання, судити складно, особливо з огляду на принципово різні силові агрегати. У частині економії палива краще взяти Audi, обладнану двигуном, який працює за принципом «м'якого гібрида». Її 48-вольтова батарея при рекуперації зберігає гальмівну енергію, що використовується надалі при запуску двигуна. Система активна на швидкості 55-160 км/год та дозволяє автомобілю рухатися накатом протягом 40 секунд. Це дає економію палива 0,7 літра на 100 км. Зазначимо, що німець працює на АІ-95, а ось японець менш вимогливий і здатний перетравити рекомендований для нього АІ-92.

Плюсом на користь Toyota стає трипозиційна лінійка моторів. Крім базового двигуна 2,0 на російському ринку представлені машини з мотором 2,5 (180 л.с.) та преміум-сегмент 3,5 (249 л.с.). З останнім цей автомобіль веде себе швидше на трасі, він обладнаний 8-ступінчастою коробкою автомат, яку на швидкості можна порівняти з варіатором. У Ауді ж поки що тільки один бензиновий двигунз 7-ступінчастим роботомS- tronic.

Екстер'єр

Зовнішність обох машин на аматора.Audi- Класичний європеєць з ідеально вивіреними лініями. У ньому немає ні натяку на агресію, і навіть об'ємні грати не забирають акцент на себе. І все ж таки інгольштадтець не виглядає слабаком. У А6 вигідно грають м'язами розширені колісні арки та масивний передній бампер. В іншому ж у цього автомобіля все акуратно, як і в будь-якого іншого європейця.

Японець теж не відстає і в останньому поколінні все більше віддаляється від азіатського коріння. Тойота присадкуватий і відрізняється витягнутими, загостреними формами. Щоб відповідати стандарту Старого світу, Камрі довелося змінюватись. Вона стала на принципово нову платформуGA- Kзавдяки якій змінилася форма звисів і довжина дверей. Зовнішній виглядяпонця говорить про його наміри поглинути всіх конкурентів. У дизайні це виявляється у потужному повітрозабірнику. Однак повністю розпрощатися зі східними традиціями цьому автомобілю все ж таки не вдалося: варто поглянути на його розкосі очі-фари і відразу зрозуміло, що перед тобою впевнений у собі азіат.

У плані практичності екстер'єр краще в Ауді. Цей автомобіль – король міста без претензій на спортивні подвиги. У нього ідеально вивірені розміри, А6 без проблем під'їжджає до будь-яких бордюрів і не чіпляється ні за поліцейські, що лежать, ні за стирчать трамвайні колії. Камрі ж своїм масивним бампером з спідницею, що виступає вперед, ризикує отримати травми в режимі міського паркування.

У профіль цікавіше виглядаєAudi. А6 має оригінальну геометрію кузова. Скошені передні стійки плавно з'єднують капот і низький дах та відкривають огляд. Її конкурент також не виглядає барило. Зовнішність Камрі при побіжному погляді нагадує Лексус, а це вже пристріл на звання бізнес-седана. Японці зробили акцент на молоду аудиторію, додавши більш дуте виштампування капота і позбавивши своє дітище класичних сріблястих деталей в оформленні.

Щоб оцінити зовнішністьAudi, дочекайтеся ночі. Базове світлодіодне підсвічування дозволяє вихопити цей автомобіль із загального дорожнього потоку, а якщо поставити на А6 опційну оптикуAudi Matrix Led, то досконалості і не буде межі. Тут вам і динамічні покажчики повороту, і інтелектуальна система підсвічування дороги залежно від загальної освітленості та сканер перешкод.

Головна оптика у конкурента також світлодіодна, але за функціями система не відрізняється чимось особливим. Навіть збільшена форма задніх ліхтарівне змогла виправити положення та виділити Камрі серед інших машин.

Інтер'єр

По ергономіці обидва автомобілі хороші, але в Тойоті місця для водія та пасажирів більше. Нарікання викликає лише надто висока посадка на сидіння водія навіть у найнижчому його положенні, а також додаткова відстань між порогом і боковим краєм крісла: у сльоту великого ризику забруднити одяг об поріг. Крісла і в Audi, і в Камрі стандартні, без функції запам'ятовування положення тіла. Бічна підтримка краща у А6, а ось у її конкурента бічні валики розставлені настільки широко, що не завжди виконують свою функцію за призначенням.

Переорієнтована на європейський ринок Тойта за комфортом заднього пасажирського ряду зрівнялася з німецькими машинами. В ідеалі, і в ній, і в А6 ззаду сядуть лише двоє. Через високий центральний тунель трансмісії розміститися втрьох буде незручно. В Ауді вільний простір приховується також і блоком клімат-системи, що виступає вперед.

Сучасні машини вражають своїм внутрішнім оздобленням. У німця все органічно та суворо. Лінії рівні, без перевантаження хромом. На центральній панелі розташовано відразу два цифрові дисплеї: нижній відповідає за клімат-контроль, верхній - система мультимедіа. При цьому Audi зовсім не відчувається цифровим автомобілеммайбутнього. Незважаючи на те, що дисплеї в ній сенсорні, натискання кнопок дублюється тактильним відгуком. Плюс А6 - опційна система Audi Virtual Cockpit, монітор якої розташований на панелі приладів. Тут відображаються тривимірні карти, що синхронізуються через інтернет з онлайн-даними.

Інтер'єр Камрі одразу говорить про те, що це азіатська машина. Безліч плавних ліній у тонкій окантовці - відмінна рисацієї моделі. Цифрові технології також не оминули цей автомобіль: на центральній панелі розміщено великий сенсорний екран в оточенні фізичних кнопок керування функціями. Сюди виводиться і вся мультимедіа та система навігації. Блок клімат-контролю тут у вигляді шайб-крутилок.

Панель приладів, в порівнянні з А6, виглядає бідно. На ній навіть у налаштуванні не передбачений цифровий щиток. Все, чим обмежилися японці, – невеликий дисплей, на який виводиться інформація про стан автомобіля, та дві класичні круглі шкали з його боків.

Якщо порівнювати автомобілі з обробки салону, то на перший погляд важко сказати, що краще: Ауді або Камрі, а ось за рівнем комфорту для водія краще купити А6. Цей автомобіль орієнтований на передній ряд, причому ця риса вже не першого покоління моделі (навіть б/в Ауді А6 2012 була автомобілем водія). Блоки, додаткові відділення для зберігання дрібних речей, та й сама ручка селектора розміщені настільки ергономічно, що всіма функціями можна керувати із заплющеними очима. Єдиний мінус – глянсові панелі, на яких залишаються відбитки пальців, псуючи естетичне сприйняття машини.

Camry більше орієнтована на пасажира, ніж на водія. Варто відзначити цифрову панель керування клімат-системою та мультимедіа, вбудовану у відкидний підлокітник на задньому дивані (правда, тільки як опція).

Обидві машини – яскраві представники седанів. Вимагати від них великого багажного відділення не можна, але все ж таки заради справедливості варто відзначити, що вантажі зручніше перевозити в Audi, у якої об'єм багажника дорівнює 530 літрів проти 469 у конкурента. Багато в ньому не поміститься: як і всіх седанів, багажник невисокий і розтягнутий по ширині. Спинки задніх спинок складаються у співвідношенні 40:20:40 та дають додатковий об'єм. У Camry спинки можна скласти тільки в співвідношенні 40:60.

Як би не намагалися японці наблизити свій автомобіль до європейського бізнес-класу, Камрі залишається седаном широкого вжитку. У технічному плані ці дві машини стоять приблизно на одному рівні, а ось за якістю оформлення і кількістю цифрових помічників лідирує Audi. А6 - знак європейської якості, тоді як Camry залишається більшим азіатським автомобілем. Плюсом на користь японця є ціна, але чи варто скупитися при покупці автомобіля, здатного підкреслити ваш статус?