Що таке міні-купер. Історія марки Mini Cooper. Ось цікава та захоплююча історія марки Міні

Як не дивно, більшість з тих, хто вважає себе освіченими індивідами, асоціюють з Англією все, що завгодно, від геральдичних драконів і лицарів до Елтона Джона та принцеси Діани, крім справді унікальних предметів. Я говорю, наприклад, про малолітражку Mini – безпрецедентне явище британського автопрому. Дотепно скомпонований, елегантно зібраний, цей автомобіль не просто з'явився в потрібному місці і в потрібний час - він став символом Альбіону. За що по праву взяв «срібло» у конкурсі на найкраще автоХХ століття.

Далекий родич Архімеда

Олександр Арнольд Костянтин Іссігоніс народився 1906 року і був вихідцем із міста Смирни (нинішній Ізмір). Дід Олександра перебрався туди ще у ХІХ столітті, рятуючись від османської окупації Греції, і швидко розбагатів на будівництві залізниці.

1 / 2

2 / 2

Інноваційний болід Lightweight Special справно виборював Ісігонісу лідерські нагороди на треках аж до 1948 року, коли інженеру довелося зав'язати зі спортивною кар'єрою

Британці, господарі підприємства, відзначили кмітливість та проникливість Іссігоніса-старшого, за що й завітали йому англійське підданство. Так було засновано видатну інженерну династію, в якій батько нашого героя, Костянтин, вже обіймав посаду директора машинобудівного заводу. Звичайно, коли народився Олександр, майбутнє його було вирішено наперед. Однак невдовзі вибухнула світова війнаінакше розпорядилася долею Іссігоніса-молодшого.

У 1922 році через греко-турецький конфлікт, що загострився, всю родину примусово евакуювали на Мальту. Миттєво Іссигоніси перетворилися з шановних членів суспільства на біженців, одних із багатьох. Вони втратили все своє майно: завод, садибу, заощадження. Це безпосередньо відбилося на здоров'я Костянтина - отримавши удар, той раптово помер. Юний інженер залишився з матір'ю майже без грошей, і щоб отримати допомогу уряду, вони перебралися до Англії.

Не сказати, що Іссігоніс бідували по переїзді - принаймні, у них знайшлися кошти, щоб купити Олександру автомобіль Singer Tourer за £ 200, що було рівнозначно вартості ділянки землі на узбережжі. При цьому хлопець навіть не здогадувався, які проблеми обіцяла така розкішна покупка! Відправившись на ній в автопробіг, Алек на своїй шкурі дізнався, що буває, коли клинить трансмісію, чому з мотора постійно тече масло, лопаються ресори і т. д. Словом, архітектура машини Singer була далека від досконалості, що наштовхнуло Іссигоніса на думку винайти автомобіль самому.

Рішення стати інженером мати Олександра зустріла в багнети – та мріяла, що її син буде художником. Але юнак виявився непохитним, вступивши до політехнічного коледжу Баттерсі. І хоча вчився він там на одні трійки, з горем навпіл йому все ж таки вдалося отримати ступінь бакалавра. І як же тріумфували викладачі, коли, нарешті, позбулися зарозумілого студента-трієчника, який твердив усім, що «змінить світ, навіть незважаючи на їх прокляту математику»!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

«Контрольна робота» Алека Іссігоніса, Morris Minor, хоч і була крихітним автомобільчиком, виявилася його вхідним квитком у світ великих інженерних можливостей

Незабаром він вступив креслярем у дрібну лондонську фірмочку, яка розробляла автоматичну трансмісію. Однак на службовому терені Алек не досяг успіху - всю його увагу тоді займала конструкція власного боліда, який він з приятелем майстрував у вихідні в гаражі. Це була «прокачана» версія мікрокара Austin 7 з кузовом із фанери та модифікованим двигуном. Болід під назвою Lightweight Special отримав перші авторські розробки Іссігоніса – зокрема, передню незалежну підвіску. Завдяки цьому Алек із завидною постійністю побивав інших інженерів у спринтерських та кільцевих заїздах. Одна з таких перемог у 1946 році стала початком міцної дружби з ще однією світлою головою автоспорту – інженером Джоном Купером.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Знаменитий міні на стадії проектування. Планувався навіть задньопривідний варіант, від якого інженерна група вчасно відмовилася

Тим часом розвивається і кар'єра грецького інженера. 1938-го він працює над створенням незалежної підвіскидля компанії Humber – одного із найбільших автовиробників Великобританії. Трохи пізніше Алек захистить диплом Лондонського університету, і його успіхи приведуть нового інженера до компанії Morris. Тут його новаторські ідеї впроваджуються вже у серійні розробки.

Першу славу Іссігонісу принесла малолітражка Morris Minor, свого роду конструкторський дебют, якому вдале поєднання ціни, розмірів та виконання забезпечило 23 роки широкого виробництва. У цій моделі почав проявлятися фірмовий стиль Алека: передові інженерні рішення вписувалися в скромні (всього 3,7 метра довжини) розміри. Тут вперше було застосовано рейкове кермо, а також гідравлічні гальма на всі колеса. А демократичний цінник зробив Morris Minor істинно народним автомобілем– вперше в історії британська модель розійшлася тиражем понад мільйон екземплярів!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Простіше, легше, швидше, компактніше і місткіше» – саме такий логічний ланцюжок побудував Ісігоніс для виробництва нового флагмана ВМС. Британське суспільство від душі дякувало йому за виконання кожного з цих пунктів, навіть незважаючи на смішні 10-дюймові коліщатка перших серій Mini та огидну гідроізоляцію салону. Економія на зовнішніх швах корпусу не пішла моделі на користь, але через низьку ціну люди готові були миритися з тим, що в дощову погоду їхнє авто було схоже на друшляк

Світове визнання

Якийсь час Іссігоніс, прославившись, кочував зі студії в студію подібно до талісмана. Усі хотіли, щоб інженер зробив новий автомобіль, порівнянний успіху з Minor. І Алек був радий намагатися, але його думки виявлялися надто сміливими для виробників. Так, доля знову привела грецького винахідника на поріг компанії Morris. Тільки тепер це вже був цілий концерн - British Motor Corporation, результат злиття кількох провідних фірм Британії.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Реклама у 50-х була на автомобільному ринкупотужним важелем тиску. «Насправді люди не знають чого хочуть. Моя робота розповісти їм про це», – стверджував Алек із численних проспектів, присвячених Austin Seven та Morris Mini-Minor

Іссигоніса прийняли з розкритими обіймами і відразу доручили розробку нової модельної лінії. Задум керівництва включав цілий ансамбль із трьох різних авто – великий седан Maxi, купе середніх розмірів Midi та компакт Mini. Причому проектувати все Алеку треба було саме в такому порядку.

Прототипи двох перших моделей були готові у 1956 році. Вже вирішувався їхній запуск у серію, коли вибухнула Суецька криза. Бензин у Європі відчутно подорожчав, і малолітражки на зразок VW Beetle та FIAT 500 раптом стали королями ринку. Глава концерну ВМС Леонард Лорд наказав Іссігонісу забути про всі його попередні проекти, крім одного – міського компакт-мобіля. Це була серйозна перевірка, питання стояло про саме виживання брендів, але Алек був тільки радий намагатися, оскільки щиро вважав, що справжній автомобіль не повинен бути довшим за три метри.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Автомобільчик сходив з конвеєра у різних варіаціях і постійно модернізувався. Так з'явився двомісний Mini Shortie, бездверний кабріолет Mini Metro, повноцінний універсал Mini Traveler, Mini Pick Up і навіть Mini Van. Всі варіанти відрізнялися надійністю та гарним балансом ходових якостей. Наприклад, чотиримісний баггі без даху, Mini Moke, у британській армії не прижився, зате став невід'ємною частиною пляжних курортів у США та Австралії.

Ісігоніс корпів над завданням 2,5 року - рекордний термін втілення креслення на серветці в автомобіль, що їздить. Але робочій команді, що підкорялася інженеру, і цей час видався пекельними канікулами. Адже наш винахідник мав воістину анекдотичний педантизм і круту, деспотичну вдачу: за найменшу помилку він міг затримати працівникові зарплату. Алеку було начхати, яким чином будуть втілені в життя його ідеї, але одного разу щось вирішивши, він хотів бачити все виконаним точно. Будучи природою більше художником, ніж інженером, міг лише намітити напрям, яким слідували виконавці його волі. Але як би останнім не було важко, вони вважали за краще вирішувати нерозв'язні завдання, аби не бачити на горизонті Іссігоніса, що посміхається. .

Робота над проектом Mini будувалася за принципом «що простіше, тим краще». Каменем спотикання у новому автомобілі були його розміри: на 3 метри довжини припадала феноменальна місткість для 4 осіб та їх багажу, при цьому ніщо не мало бити їх під час поїздки. Інженерам доводилося викручуватись на кожному кроці, а декрет на обов'язкове використання тільки тих силових агрегатів, що виробляла ВМС, ще більше ускладнював завдання. У результаті в крихітне підкапотний простірПрототипу втиснули найменший з тодішніх двигунів концерну, 0,9-літровий Austin-A. Двигун не просто мав поперечне розташування, в нього також була інтегрована коробка передач – перша з революційних нововведень Mini.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1964-го ралійна команда Mini в особі пілота Педді Хопкірка та штурмана Генрі Ліддона зайняла всі три призові місця на перегонах у Монте-Карло. Цей успіх був повторений ще тричі, але 1966-го суддівська колегія дискваліфікувала британців нібито через нерегламентовану кількість фар. Класичний приклад зловживання владою, через який «переможець» гонщик Паулі Тойвонен відмовився приймати нагороду і розірвав контракт з командою Citroen, яку він представляє.

Завдяки передньому приводу машина відчутно скинула у вазі, зате корисного простору всередині виявилося навіть більше, ніж потрібно. Багажник, конструкція сидінь, кишеньки на дверях – все це можна було заповнити будь-якими корисними дрібницями. Дивлячись на своє творіння, Ісігоніс тріумфував. Залишалося лише домогтися схвалення голови концерну… Але сер Леонард Лорд був не такий оптимістичний. Побачивши це маленьке непорозуміння, він зневажливо скривився і збирався геть. Алеку довелося вмовляння затягувати його всередину прототипу.

Ми об'їхали територію підприємства, і я мчав як божевільний. Лорд, звичайно ж, жахнувся від цього, але залишився задоволений тим, як машина тримається на дорозі. Коли ми зупинилися біля офісу, він, виходячи, покинув мені лише два слова. "Запускаємо в серію!" - сказав він.

Алек Ісігоніс, «батько» малолітражки Mini

Прем'єра нового автомобіля від ВМС відбулася у 1959 році, причому концерн представив публіці одразу дві моделі: Austin Seven та Morris Mini-Minor. Вони були практично ідентичні, і таке роздвоєння мало лише рекламний характер. Так шанувальники обох марок отримували можливість купити одну й ту саму ультрамодну машину за скромною ціною $800. Це було вдале вкладення не лише для представників середнього класу та малозабезпечених людей. Незабаром малолітражка стала такою популярною, що їй зацікавилися навіть англійські сноби. У 1962 році, коли щотижневе її виробництво перевалило за 3 тисячі, весь модельний рядбуло вирішено звести до єдиного знаменника Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

У житті модельєра Мері Куант було два головні захоплення - міні-спідниці та Mini Clubman. Як не дивно, обидва вони чудово поєднувалися один з одним

Заряджений до кондиції

Британці божеволіли за симпатичним малюком Mini. Його продуманий дизайн та низька вартістьбули для народу, як бальзам на душу. Але поки Іссігоніс із задоволенням спочивав на заслужених лаврах, його друг і найперший соратник із гоночного ремесла Джон Купер без діла не сидів. Розглянувши в горезвісній малолітражці спортивний потенціал, він негайно взявся до її «прокачування». Маючи власне ательє Cooper Car Company, інженер зумів умовити керівництво ВМС, саме Джорджа Харрімана, на виробництво обмеженої гоночної серії (1 000 екземплярів).

1961-го результатом експериментів Джона Купера (на той момент двічі володаря Кубка конструкторів) стала нова модель – Mini Cooper. Її забезпечили більше потужним двигуном(997 см³, 55 к.с.), подвійним SU-карбюратором та передніми дисковими гальмами. Крім того, новий Mini отримав двокольорове гоночне забарвлення, яке незабаром стало канонічною. Щоб протестувати автомобіль імені себе, Купер заявив його на участь у ралі Групи 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Малолітряжки Miniміцно увійшли до британської культури. Ексклюзивне забарвлення, яким покривали їхні славнозвісності, обчислюється сотнями варіантів. Смішні машинкиопинилися на англійських поштових марках, розписували... і навіть стали ходячою рекламою напою Red Bull

Керівництво British Motor Corporation дивилося на витівки конструктора з-під прикритих повік - ніхто особливо не вірив, що смішна машинка чогось стоїть на гоночному треку. Яке ж було їхнє подив, коли Mini Cooper S, версія з потужнішим двигуном (1 071 см³, 70 к.с.), перемогла у своєму класі на найскладнішій трасі в Монте-Карло в 1963-му, а ще через рік екіпажі ВМС зайняли весь подіум в абсолюті!

Такого успіху «міні-гонщик» домагався ще двічі, що зробило його легендою автоспорту. Незабаром двоколірний Mini Cooper S став завсідником фешенебельних районів Лондона, а продаж цієї моделі за весь період виробництва перевищив 150 тисяч одиниць. Навіть Енцо Феррарі, хороший другДжона Купера не втримався від придбання трьох екземплярів гоночної малолітражки. "Якби цей автомобіль не був таким потворним, я б у нього закохався", - резюмував італійський конструктор.

Культурний шок

Після того як машинки Mini "заповнили" Лондон, а з ним і вулиці інших британських міст, громадськість затрясло як в епілептичному нападі. Виявилося, що крихітний автомобіль став справжнім каталізатором культурного життя, що втілював потяг до змін, що дрімає в людях. Тому безліч майбутніх знаменитостей, чи то поп-зірка чи художник, розпочали свій шлях до слави за кермом Mini. Наприклад, модельєр Мері Куант (Mary Quant), одна зі творець вуличної моди 60-х і особистий стиліст The Rolling Stones, зізналася, що ідея міні-спідниць прийшла їй на думку завдяки даному автомобілю. Такі сміливі експерименти принесли їй Орден Британської імперії, чого могло б і не трапитися, якби Леонард Лорд уперся і свого часу не пустив би проект у виробництво.

1 / 6

Незважаючи на те, що зовнішній вигляд Міні Купера був засвічений ще влітку, проте лише наприкінці 2013 року, автомобільна компаніяофіційно показала всім свою третю генерацію. Чому так довго? Відповідь проста – компанія хотіла приурочити випуск останнього сімейства Міні до дня народження засновника першої генерації – Олександра Арнольда Костянтина Іссігоніса, який народився 1908 року. Трохи пізніше саме він став автором ідеї та конструкції Купера. Весь модельний ряд Міні.

Екстер'єр

З зовнішнього боку, новий Mini Cooper придбав іншу передню частину з модифікованими радіаторними гратами, іншими бампером і капотом і нову головну оптику світло-підсилювальної системи, в якій вже є світлодіодні секції. На кормі англійського автомобіля зазнали змін ліхтарі та задній бампер. Це лише короткий вступ того, чим представлений зовнішній виглядМіні Купера 3-го покоління. Далі будемо докладніше розглядати його конструкцію та кузов. Кинутись на пошуки відмінних змін у зовнішньому вигляді нової генерації преміального англійського автомобіля Міні Купер 3 просто не має сенсу. Дизайнерському складу вдалося максимально, як це тільки можна, зберегти вже відомі лінії і пропорції минулих моделей, одна при цьому зробити більш насущний силует спортивної компактної машини, яка є солідною і мужньою.

На носовій частині автомобіля помітна поява солідної фальшрадіаторної решітки, форма якої нагадує шестикутник з масивною рамкою з хрому, невеликих розмірів переднього бампераз масивними лампами протитуманних фар, роздутих колісних арок та нової головної оптики. Базова версія Mini Cooper 3-го сімейства має фари головного світла зі стандартними лампами, які доповнюються світлодіодною системою денних ходових вогнів. Однак опціонально, можна докупити фари зі світлодіодним виконанням, з кільцями, де більша частина кільця - денні ходові вогні, а невеликий сегмент знизу - покажчики повороту. Новий британський хетчбек став дебютною компактною машиною, в якій була використана повноцінна світлодіодна технологія Full Led для використання денних габаритних вогнів, ближнього та далекого освітлення, покажчиків поворотів та протитуманних фар. Габаритні фари, що знаходяться ззаду, отримали новий дизайні також світлодіодне наповнення.

Бічна частина останнього сімейства Mini показує вже відомий і чудово рівну лінію дах, на якому знаходяться стильні чорні стійки потужні, ніби кросоверні захисту кромок арки коліс та кузовних порогів із пластику, який не фарбується, лінію бічного скління, яка вийшла досить високою та повноцінною. зібраність. Колеса встановлюються від скромних 16 дюймових, до значних, враховуючи розміри кузова автомобіля, 18 дюймів. Задня частина англійського хетчбека придбала більші плафони габаритного освітлення з унікальними оправами з хрому. Також зміни спіткали форми багажних дверей та заднього бампера. Новий варіантКупера тепер виглядає більш солідним, імпозантним та дорогим.

Варіація вибору кольорів для фарбування збільшилася на 5 нових відтінків, але контрастний білий або чорний дах буде збережено в переліку моделі. І все ж таки, питання про те, чи насправді це нова машина, здається цілком актуальним, адже в плані стилістики, новенький автомобіль майже повністю копіює випуски колишніх генерацій. Це можна віднести до оптичної світлопідсилювальної системи ззаду і попереду, формі решітки радіатора, бічним дзеркалам задньої оглядовості, кузовним панелям. Однак насправді все не зовсім так – британець тепер трохи більший, внаслідок чого змінилися кузовні пропорції.

Інтер'єр

У інтер'єрі нового Міні Купера збереглися також відомі риси і унікальні рішення, що стосуються стилістики попередніх версій, однак він став кращим за ергономікою та зручністю. Була встановлена ​​правильна панель приладів з великим циферблатом датчика швидкісного режиму, який доповнюється кольоровим дисплеєм борткомп'ютера, а також півмісяцем датчика обертів двигуна. В якості додаткової опції, можна купити проекційний екран, який виникатиме прямо перед очима шофера з панелі, що встановлена ​​попереду. Рульове колесоотримало розташування безлічі кнопок, які відповідають за налаштування найрізноманітніших систем. На більш ранніх моделях силовий агрегат запускався за допомогою тривіальної клавіші, проте тепер для цього існує спеціальний прапорець.

Дуже порадувало те, що в середині центральної консолі, інженери та дизайнери встановили дисплей, діагоналлю 8.8 дюйма, який підтримує сенсорне введення (проте він встановлюється лише опціонально). У базовій версії, стоїть простий TF екран на 4 рядки. Вам дуже сподобається мінлива підсвічування обода всесвітньо відомого «блюдця». Панель, встановлена ​​попереду, змінилася та отримала більше сучасний дизайн. Приємно порадувало покращену якість передньої панелі. Якщо раніше конструктори застосовували дешевий пластик, то зараз інтер'єр Mini Cooper виглядає як автомобіль представницького класу. Також були встановлені нові карти дверей та передні сидіння.

Водійське сидіння і сидить поруч переднього пасажирамає чітко виділені валики бічної спинної підтримки і стегон, а також прекрасний профіль спинки, яка була збільшена на 23 мм довжиною подушки і чималим запасом поздовжньої настройки. Двох людей, що сидять на задньому дивані, особливо тішити просто нічим, вільний простір якщо там і збільшився, то невідчутно. Спинка заднього крісла вміє змінювати кут нахилу і зладжується у співвідношенні 40:60, що збільшує вільний простір багажного відділення з 211 літрів до вже прийнятних 730-ти. Якщо порівнювати його з минулим поколінням, там стояло багажне відділення 160-180 літрів, тому приріст вийшов нехай і ненасичений, але відчутний. Як додаткова опція можна вибрати варіації оббивки крісел тканиною або шкірою, а також вибрати різні планки декоративного характеру для обробки салону. Є різновид обробки салону Colour Line.

Технічні характеристики

Технічна складова нового сімейства Mini Cooper має на увазі під собою присутність новітньої технікиу ходівці, зниження повної вагиавтомобіля при одночасному збільшенні кузовної жорсткості на кручення, застосування нових силових агрегатів, вдосконалених коробок передач та цілий перелік електронних служб для безпеки. Підвіска, встановлена ​​попереду, є одношарнірною із застосуванням амортизаційних стійок McPherson, поворотних опор, виконаних з алюмінію, встановлених несучих балок і поперечних важелівіз високоміцної сталі. Ззаду ж підвіска є багатоважільною. У стандартній модифікації компанія встановлює підсилювач рульового колеса Servotronic, ABS, EBD, Cornering Brake Control та DSC з EDLC.

У автомобілі, британського виробництва застосовується служба, яка вміє розподіляти крутний момент – Performance Control. Також було використано дебютну опцію для нового Mini - Dynamic Damper Control - служба, що відповідає за регулювання жорсткості амортизаторів. Третя генерація Міні зі старту продажу поставлятиметься з трьома силовими агрегатами, які функціонують за технологією Mini TwinPower Turbo з функцією start/stop. Синхронізовані вони будуть із трьома видами трансмісії: 6-ти ступінчастою механічною коробкоюпередач, 6-ти швидкісний автоматичною коробкоюта спортивної версії автоматичної коробки.

• 1.5-літровий дизельний моторзі 116-ма кіньми забезпечує граничну швидкість до 205 км/год, а витрата пального становитиме близько 3.5-3.6 літра на 100 кілометрів з механічною коробкою і 3.7-3.8 літра з автоматичною.
• 1.5-літровий бензиновий двигунзі 136 кінськими силами надає вже максимальну швидкість 210 км/год. Апетит у змішаному циклідорівнює для механічної коробки - 4.5-4.6 літра та 4.7-4.8 з автоматичною коробкою передач.
• 2.0-літровий, вже чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат має 192 кінські сили. Першої сотні він сягає за 6.8 секунд, і з АКПП за 6.7. Гранична швидкість встановлена ​​на рівні 235 км/год. З механічною коробкою автомобіль Mini Cooper S витрачає 5.7-5.8 літра на 100 км, а з автоматичною ще менше – 5.2-5.4 літра.

Технічні характеристики

Двигун	Тип двигуна	Об'єм двигуна	Потужність	Коробка передач	Розгін до 100 км/год, с.	Максимальна швидкість км/год
MINI Cooper 1.5 MT	Бензин	1499 см³	136 л.с.	Механічна 6ст.	7.9	210
MINI Cooper 1.5 AT	Бензин	1499 см³	136 л.с.	Автомат 6ст.	7.8	210
MINI Cooper D 1.5 MT	Дизель	1496 см³	116 л.с.	Механічна 6ст.	9.2	205
MINI Cooper D 1.5 AT	Дизель	1496 см³	116 л.с.	Автомат 6ст.	9.2	204
MINI Cooper S 2.0 MT	Бензин	1998 см³	192 л.с.	Механічна 6ст.	6.8	235
MINI Cooper S 2.0 AT	Бензин	1998 см³	192 л.с.	Автомат 6ст.	6.7	233

Безпека Міні Купер 3

В якості безпеки, нове покоління Міні оснащено великою кількістю можливих технологій безпеки, які доступні на сьогоднішній день – від активних служб – до служб пасивної безпеки. У новому Купері є оснащення цілої низки служб підтримки водієві, які прийдуть на допомогу до того, як водій встигне зрозуміти, що вона йому потрібна. Служба, яка покликана попереджати про зіткнення при їзді в межах міста, допоможе уникати зіткнень на швидкісний режим 60 км/год. Принцип її функціонування – вона стежити за ситуацією на дорожній ділянці за допомогою інтегрованої камери та подає застережливий звук та приваблює гальмівну системуякщо момент виходить з-під контролю. Якщо швидкість перевищує 60 км/год, то включається служба, інформування про фронтальне зіткнення. Вона вміє привести систему гальм у повну готовність, що дозволить суттєво скоротити гальмівний шлях. Більше того, служба відстежує знаки, встановлені на ділянці дороги та вміє повідомляти водія, коли він перевищує допустиму швидкість.

Як помічник для паркування – Купер також має свого асистента. Система вміє сама оцінювати розмір паркувального простору і, якщо його вистачає, автомобіль сам припаркується, без участі водія. Єдине, що необхідно від водія – натиснути на гальмо, коли Міні самостійно припаркується. Однак системи безпеки відповідають не лише за водія та пасажирів, що сидять поруч. Служба активної безпекипішоходів, вміє підняти капот і змістити його трохи назад, якщо хетчбек випадково на когось наїде. Це дозволяє суттєво зменшити силу зіткнення. Датчики, що складаються з оптоволокна і які знаходяться в бампері, зафіксують факт удару, а після складна система різних приводів капота, в секунду буде робити необхідні дії.

При зіткненні Міні Купер 3-го покоління вміє миттєво перетворитися на м'яку капсулу безпеки. В автомобілі британського виробництва передбачено 6 подушок безпеки. Також застосовується висока та надміцна багатофазна сталь, мета якої надати при можливій аварії граничну безпеку. А нова системаадаптивного динамічного круїз-контролю, дасть можливість водієві розслабитися та просто насолоджуватися поїздкою. Камера вміє розпізнавати машини, що рухаються перед водієм на відстані до 120 м. Крім того, вона вміє розпізнавати нерухомі об'єкти та пішоходів. Служба легко зможе в автоматичному порядку адаптувати швидкість Вашого автомобіля під швидкість машин, що їдуть попереду, а якщо є необхідність взяти управління на себе, варто лише натиснути на гальмо або газ.

Краш тест

Комплектації та ціни

Реалізація британського автомобіля в Російської Федераціїстартувала на початку весни 2014-го року, проте прийом заявок вже був розпочато ще взимку 2013-го. літри. Mini Cooper S з 2.0-літровим силовим агрегатом і потужність в 192 кінські сили оцінюватиметься від 1 329 000 рублів. Топова комплектація John Cooper Works з двигуном, потужність якого складає 231 кінську силу, коштує від 1395000 рублів. Серед допоміжного обладнанняу Міні Купер є великий перелік.

Серед нього можна виділити наявність Head-Up Display, системи Driving Assistant, яка складається з активного круїз-контролю, системи попередження про можливе зіткнення, або наїзд на пішохода з опцією самогальмування, адаптивного далекого освітлення та системи, покликаної розпізнавати знаки, що знаходяться на дорозі, камери задньої оглядовості разом із парктроником, помічника паралельного паркування, датчика дощу, Park Distance Control, безключового доступу в інтер'єр та старт функціонування мотора за допомогою кнопки.

У модифікації також є наявність панорамного дахуз електричним приводом, зовнішніх дзеркал задньої оглядовості з електричним приводом, опцією складання та обігріву, підігріву крісел, встановлених попереду, двох зонного клімат-контролю, акустичною системою Harman Kardon та системи навігації. Для 3-го покоління Міні, доступна велика кількість вибору кольорів для фарбування даху та дзеркал автомобіля. Більше того, можна пофарбувати капот смугами.

Плюси та мінуси Mini Cooper 3

Англійський хетчбек третього покоління має свої плюси та своїм мінуси, як втім, і кожен автомобіль. Почати хотілося б з переваг, і вони наступного характеру:

1. Гарний вигляд машини;
2. Хороша керованість;
3. Економічність;
4. Спортивні крісла;
5. Регулюється кермова колонка;
6. Поліпшена якість оздоблення інтер'єру;
7. Впевнена ергономіка;
8. Динамічність автомобіля;
9. Невеликі розміри;
10. Маневреність;
11. Гарний рівень комплектації;
12. Різні електронні допоміжні системи;
13. Високий рівень безпеки.

Недоліки такі:

• Автомобіль дорогий за вартістю та обслуговування;
• Маленький багажний відділ;
• Не найнадійніша підвіска;
• Схильність до корозії;
• Сидіти на задньому ряду досить тісно навіть двом пасажирам;
• Не дуже зручні дзеркала заднього виду;
• Невеликий дорожній просвіт.

Підбиваємо підсумки

Третій випуск сімейства відомого англійського хетчбека Mini Cooper відкрив світ по-іншому. Хоча явних і виразних відмінностей, як у зовнішньому вигляді автомобіля, так і в інтер'єрі знайти не так вже й легко, вони все ж таки присутні. Звичайно, машина і раніше була чудова в управлінні, ергономіці та економії палива, але після оновлення Купер зможе завоювати повагу ще більшої кількості автолюбителів. Зовнішність Міні приковує свою увагу. Багатьом сподобаються зміни, які можна знайти в носовій частині Купера, застосування світлодіодної системи освітлення як спереду, так і ззаду. Внутрішнє оздобленняанглійця зуміло зберегти вже притаманні йому привабливі якості, серед яких грація, стриманість, а десь навіть спортивний стиль. Усі органи управління розташувалися своїх місцях, все інтуїтивно зрозуміло.

Mini Cooper став предметом мрій усього світу. На ньому їздили все-починаючи від The ​​Beatles і закінчуючи Enzo Ferrari.

Наприкінці 40-х років минулого століття англієць Джон Купер зареєстрував компанію Cooper Car Company і зайнявся створенням компактних гоночних машин. Автоперегони - це те, з чого в ті часи починало багато хто, оскільки перемоги у змаганнях допомагали маркам автомашин висунутися, були чудовим піаром.

Джон Купер-подібно Енцо Феррарі, Джон Купер захоплювався автоспортом. Коли йому було 12 років, він уже демонстрував непогані результати на гоночному автомобілі, побудованому його батьком.

Клієнтами компанії Купера стали такі відомі людияк Стерлінг Мосс і Хуан Мануель Фанхіо. Слід зазначити, що перший Cooper, що має заднє розташування двигуна, не поступався Ferrari та Maserati, які ставили двигун уперед.

Одним із перших клієнтів Джона Купера був Стерлінг Мосс, знаменитий автогонщик. Багато спортсменів сідали за кермо Cooper 500, а за кермом першого автомобіля Cooper для Формули-2 сидів п'ятиразовий чемпіон світу Хуан Мануель Фанхіо.

Mini не був дітищем Джона Купера. Цей автомобіль створив сер Алек Ісігоніс для компанії British Motor Corporation. Алек Іссігоніс (Alec Issigonis), англієць грецького походження, який вже давно зарекомендував себе як автоконструктор і навіть гонщик. Йому дали завдання сконструювати чотиримісний автомобіль, розміри якого не перевищували б 3×1,2×1,2 м, причому довжина пасажирського відділення повинна була становити 1,8 м. Забезпечити цю малютку потрібно було вже існуючим 4-циліндровим двигуном від моделі Austin A35 .

Щоб виконати ці вимоги, Іссігоніс пішов на революційний крок. Нова модельмала передній привід, А двигун розмістився поперек кузова - ця схема згодом стане загальноприйнятою на передньопривідних автомобілях. Трансмісію автори запхали в картер, а радіатор поставили не перед двигуном, а збоку від нього. У такому положенні радіатор обдувався потоком повітря, що вже пройшов повз двигун і встиг нагрітися, зате довжина машини залишалася в встановлених межах. У мініатюрний автомобіль спокійно влазило 4 особи і навіть залишалося місце для багажу. Крихітні 10-дюймові колеса дозволили позбутися великих колісних арок. Зрештою, заради економії місця звичайні ресори були замінені конічними гумовими блоками. Конструкція машини дозволяла їздити з відкритим багажником, тим самим збільшуючи обсяг вантажу, що перевозиться. Особливостями конструкції були зовнішні зварні шви і відкриті дверні петлі, що дозволили знизити вартість виробництва. Перший зразок був готовий вже до жовтня 1957 року.

Публіка прийняла цю крихітку прохолодно. А в 59-му становище не рятувало навіть те, що в стандартній комплектації машина коштувала всього 497 фунтів стерлінгів, а у версії De-luxe - 537. За перший рік виробництва у всьому світі вдалося продати лише 20 тисяч автомобілів.

Але згодом вона завоювала популярність, ставши для англійців тим самим, чим для решти світу був «Жук». Говорять навіть, що саме цією машиною надихалася модельєр Мері Куант (Mary Quant), яка вигадала міні-спідницю.

Mini випускався у всіляких різновидах. Були універсали з дерев'яним оздобленням, які називалися Morris Mini Traveller та Austin Mini Countryman. Були фургони та пікапи на чверть тонни. Був навіть «джип» Mini Moke, розроблений для армії, але зі своїми крихітними колесами і без повного приводувиявився непридатним для військової справи, натомість отримав достатню популярність як пляжний автомобіль. Відповідно до практики badge engineering своїми Mini обзавелися більш престижні марки Riley і Wolseley - ці машини продавалися як Riley Elf і Wolseley Hornet і мали виступаючі багажники і оформлення передка в стилі цих марок. З'явилися і ліцензійні Mini: з 1965 їх випускала італійська фірма Innocenti, що під контролем BMC, а ще Mini збиралися навіть в таких далеких країнах, як Чилі і Уругвай.

Конструкція теж не стояла на місці: в 1964 гумова підвіска була замінена новою гідравлічною Hydrolastic, яка надавала машині більш м'який хід, але істотно підвищувала її вагу, ціну і складність. 1971-го вона була замінена підвіскою колишнього типу. Замість 34-сильного мотора 848 см3, що дозволяв розвивати швидкість 116 км/год, з 1967 року на Mini встановлювали мотор 948 см3 - з ним крихітна машина досягала безпрецедентної швидкості 145 км/год. Але що найголовніше, вдала розважування по осях (51% ваги – на передні, 49% – на задні) дозволяла малютку з успіхом брати участь у ралі.

Mini став культовим, позакласовим автомобілем. Машинкою не зневажали члени королівської родини, на Mini їздили, Пітер Устінов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Енцо Феррарі їх було аж три штуки... Список знаменитостей з числа власників Mini займає кілька сторінок шрифту!

MINI Cooper S набув свого зіркового статусу, коли 4 роки поспіль (1964-1967) вигравав ралі в Монте-Карло (хоча був дискваліфікований у 1966 році за неправильну форму фар!)

Маленький автомобільстав предметом бажань усього світу. На ньому їздили все-починаючи від The ​​Beatles і закінчуючи Enzo Ferrari.

Такий же і список різних версій Mini (тут є універсали, фургони, кабріолети, не кажучи вже про десятки ювілейних серій, відзначених літерами LE - Limited Edition). Стільки ж місця займає список перемог у всіляких авторалі, включаючи перше місце в абсолютному заліку ралі Монте-Карло.

Час минав, з'явилися дорогі та престижні марки, але ці автомобілі не втрачали своєї популярності завдяки винятковій дешевизні. Цим користувався концерн Austin Rover і випускав машини, хоч і не дуже великій, але цілком достатньої кількості. Однак із прибутками справа була тугою.

Відомий гонщик та його син Майк, проте, зберегли життя легендарній назві. Щоб задовольнити зростаючий попит на автомобілі Cooper, у 80-ті роки вони випускали тюнінгові комплекти та приладдя, що дозволяло перетворити серійний Mini на заряджений Mini Cooper.

2000 року власником марки стає BMW. Новий бренд, що виводиться компанією, було вирішено писати великими літерами: MINI BMW. Можна також зустріти й інші назви цього автомобіля: BMW MINI, The New MINI або просто MINI. Творці новинки поставили перед собою непросте завдання - зберегти індивідуальність Mini і одночасно зробити його максимально відповідальним сучасним вимогам щодо місткості та безпеки.

У 2001 році прийшов автомобіль абсолютно нової конструкції, але зберіг у своїй зовнішності відомі риси старого Mini. Ця машина отримала офіційну назву MINI - всі великі літери тут не випадкові. Вони не тільки вказують на те, що ми маємо справу з новою машиною, Але й на те, що вона стоїть класом вище за колишню модель. По суті, це вже не суперкомпактний автомобіль «для найбідніших», породжений паливною кризою, а дітище благополучних часів – стильний та престижний хетч із відмінною керованістю, дизайн якого експлуатує нинішню моду на ретро-мотиви.

З цього моменту починається відродження Mini у нових моделях. Міні позиціонується як автомобіль для молодих, активних, люблячих життя та пригоди людей. Жоден автомобіль не приносить стільки задоволення від водіння. Цьому сприяє концепція збирання автомобіля (короткі звіси кузова, довга колісна база, низький центр ваги, зручне перемикання передач та кермо). MINI ідеально "тримає дорогу", вписується в будь-які повороти і легко знаходить місце на стоянці. Завдяки сучасним електронним системам(ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), жорсткому кузову та шести подушкам безпеки, він відповідає найжорсткішим вимогам активної та пасивної безпеки. До цього дня автомобільна марка MINI виробляється під егідою концерну BMWГрупа. Сьогодні майже 80% MINI виготовляються за індивідуальним замовленнямта експортуються. Спочатку розраховувалося, що обсяг збуту складе близько 100 тис. автомобілів на рік, проте з 2001 року фактичний щорічний обсяг продажів перевищив очікуваний більш ніж удвічі. У березні 2006 р. було продано рекордну кількість Mini – 7854 машини.

Ще у розділі:

Легендарна англійська машина Mini своєю появою значною мірою завдячує єгипетському президентові Гамалю Абделю Насеру (Gamil Abdel Naser), який 1956 року націоналізував Суецький канал. Внаслідок війни, що почалася на Близькому Сході, постачання нафти до Англії різко скоротилося — настільки, що на бензин довелося вводити картки. Це викликало сплеск інтересу до мікролітражних автомобілів, чим вирішив скористатися Леонард Лорд (Leonard Lord), який на той час очолював концерн British Motor Corporation. BMC — створене 1952 року об'єднання, до складу якого входили такі відомі марки, як Austin, Morris, Wolseley, Riley та MG.

Невдоволений засиллям абияк побудованих "bubble cars" ("машин-бульбашок") на британських дорогах, в основному, німецької збірки, Лорд вирішив, що потрібен вартий уваги вітчизняний автомобіль. Він доручив розробку нової машини Алеку Іссігонісу (Alec Issigonis), англійцю грецького походження, який вже давно зарекомендував себе як автоконструктор і навіть гонщик. Йому дали завдання сконструювати чотиримісний автомобіль, розміри якого не перевищували б 3×1,2×1,2 м, причому довжина пасажирського відділення мала становити 1,8 м. Забезпечити цю малютку потрібно було вже існуючим 4-циліндровим двигуном від моделі Austin A35 .

Щоб виконати ці вимоги, Іссігоніс пішов на революційний крок. Нова модель мала передній привід, а мотор розмістився поперек кузова - ця схема згодом стане загальноприйнятою на передньопривідних автомобілях. Трансмісію автори запхали в картер, а радіатор поставили не перед двигуном, а збоку від нього. У такому положенні радіатор обдувався потоком повітря, що вже пройшов повз двигун і встиг нагрітися, зате довжина машини залишалася в встановлених межах. У мініатюрний автомобіль спокійно влазило 4 особи і навіть залишалося місце для багажу. Крихітні 10-дюймові колеса дозволили позбавитися великих колісних арок. Зрештою, заради економії місця звичайні ресори були замінені конічними гумовими блоками. Конструкція машини дозволяла їздити з відкритим багажником, тим самим збільшуючи обсяг вантажу, що перевозився. Особливостями конструкції були зовнішні зварні шви і відкриті дверні петлі, що дозволили знизити вартість виробництва. Перший зразок був готовий вже до жовтня 1957 року.

Втім, продажі почалися лише у серпні 1959 року, і нова мікролітражка ще не мала назву Mini. Вона продавалася або за назвою Austin 7 (традиційна назва для найменшого Austin ще з 20-х років), або як Morris Mini Minor. Назва Mini з'явилася лише 1961-го. Не можна сказати, що модель миттєво стала хітом продажів, але згодом вона здобула популярність, ставши для англійців тим самим, чим для решти світу був «Жук». Говорять навіть, що саме цією машиною надихалася модельєр Мері Куант (Mary Quant), яка вигадала міні-спідницю.

Mini випускався у всіляких різновидах. Були універсали з дерев'яним оздобленням, які називалися Morris Mini Traveller та Austin Mini Countryman. Були фургони та пікапи на чверть тонни. Був навіть «джип» Mini Moke, розроблений для армії, але зі своїми крихітними колесами і без повного приводу, що виявився непридатним для військової справи, зате отримав достатню популярність як пляжний автомобіль. Відповідно до практики badge engineering своїми Mini обзавелися більш престижні марки Riley і Wolseley - ці машини продавалися як Riley Elf і Wolseley Hornet і мали виступаючі багажники і оформлення передка в стилі цих марок. З'явилися і ліцензійні Mini: з 1965 їх випускала італійська фірма Innocenti, що під контролем BMC, а ще Mini збиралися навіть в таких далеких країнах, як Чилі і Уругвай.

Конструкція теж не стояла на місці: в 1964 гумова підвіска була замінена новою гідравлічною Hydrolastic, яка надавала машині більш м'який хід, але істотно підвищувала її вагу, ціну і складність. 1971-го вона була замінена підвіскою колишнього типу. Замість 34-сильного мотора 848 см3, що дозволяв розвивати швидкість 116 км/год, з 1967 року на Mini встановлювали мотор 948 см3 — з ним крихітна машина досягала безпрецедентної швидкості 145 км/год. Але що найголовніше, вдала розважування по осях (51% ваги – на передні, 49% – на задні) дозволяла малютку з успіхом брати участь у ралі.

Джон Купер (John Cooper), власник Cooper Car Company, спільно з Іссігонісом створив Mini Cooper: ця машина з 1961 випускалася під брендами Austin і Morris. 997-кубовий мотор розвивав потужність 55 л.с. Машина отримала два карбюратори, коробку зі зміненим передатним числомта дискові гальма на передні колеса. У 1964 році з'явився Mini Cooper S вже з 1071-кубовим мотором. Ця модель відзначилася 1964-го, 1965-го і 1967-го, здобувши перемоги в ралі Монте-Карло.

Mini першого покоління, що розійшовся в кількості 1 мільйон 190 тисяч штук, припинив своє існування у 1967 році. Його змінив Mini Mk II, що випускався в 1967—1969 роках і вирізнявся решіткою радіатора і рядом косметичних змін. У 1969 році з'явився Mini Clubman із абсолютно новим радіатором, але паралельно йому продовжувався випуск і моделі з традиційним «округлим» дизайном.

Mini третього покоління (з 1970 року) зовні характеризувався насамперед прихованими дверними петлями замість колишніх відчинених. Тільки з цього часу Mini стає брендом, черговим у складі BMC, що неймовірно розрісся, який після злиття і поглинання став у 1966 році називатися British Motor Holdings (BMH). А ще через два роки, 1968-го, був перейменований на British Leyland Motor Company. На цей момент компанія включала багато прославлені британські марки, в тому числі Jaguar, Daimler, Rover, Standard і Triumph, по суті, підім'явши під себе весь англійський автопром. Все це не пішло їй на користь: чим сильніше вона розросталася, тим ставала нерозворотливішою, і її не врятувала навіть націоналізація.

Припинивши випуск багатьох марок і знову змінивши ім'я — спочатку на Austin-Rover Group, а потім на Rover Group, концерн був проданий в 1988 році компанії British Aerospace. Аерокосмічні технології теж не змогли повернути прибутковість, і в 1994 році Rover Group опинилася у володінні BMW: баварську компанію на той час долали амбіції збити власну автомобільну імперію.

Втім, всі ці потрясіння мало позначалися на Mini: незважаючи на архаїчний дизайн і конструкцію, він, як і раніше, користувався любов'ю англійців, навіть поява 1980-го Mini Metro, який згодом випускався під маркою Rover, не змінила ситуацію. Власне, невпинна популярність цієї машини і стала для BMW однією з основних причин поглинання Rover Group. І навіть коли остання, не виправдавши очікувань BMW, у 2000 році перейшла до нового власника – консорціуму Phoenix, – марка Mini залишилася у володінні «Баварських автомобільних заводів».

Але ніщо не вічне під місяцем, і після 40 років випуску Mini зняли з конвеєра. Йому на заміну в 2001 році прийшов автомобіль абсолютно нової конструкції, але зберіг у своїй зовнішності відомі риси старого Mini. Ця машина отримала офіційну назву MINI - всі великі літери тут не випадкові. Вони не тільки вказують на те, що ми маємо справу з новою машиною, але і на те, що вона стоїть класом вище за колишню модель. По суті, це вже не суперкомпактний автомобіль "для найбідніших", породжений паливною кризою, а дітище благополучних часів - стильний і престижний хетч з відмінною керованістю, дизайн якого експлуатує нинішню моду на ретро-мотиви.

Якщо ми вже згадували фольксвагенівського «Жука», можна сказати, що новий MINI відноситься до старого Mini так само, як New Beetle — до класичного «Жука». Про те ж говорять і дещо збільшені габарити MINI: машина стала на 55 см довшою, на 30 см ширшою і на 400 кг важчою. Розмір коліс складає вже солідні 15-17 дюймів. Під ретро-зовнішністю ховаються антиблокувальні та протибуксувальна системи, система динамічної стабілізаціїта подушки безпеки. У модельний ряд входять базова Mini One, спортивна версія Mini Cooper і "заряджена" Mini Cooper S з механічним наддувом, що стала наступником легендарного Cooper S 60-х років. До того ж компанія John Cooper Works пропонує MINI у різних тюнінгових виконаннях. З 2004 випускається кабріолет MINI. У листопаді 2006-го з'явився сильно оновлений MINI, що неофіційно називається Mk II і оснащений новим 1,6-літровим мотором - спільною розробкою BMW та PSA Peugeot-Citroen. Ця модель надходить у продаж у квітні 2007 року, а кабріолет випускатиметься з 2008-го.

Через два роки MIni"найрозумніша" з нині існуючих марок святкує свій 60-й день народження. За близько 6 десятків років існування MINI чогось тільки не пережила. І злети і падіння, і зміну компанії-власника та зміна варіанта написання назви бренду. Незмінною залишилася лише одна - надзвичайна чарівність британських автомобілів.

Ось цікава та захоплююча історія марки Міні:

1906 - Герберт Остінзасновує в Лонгбриджі, Великобританія.

Герберт Остін на початку своєї кар'єри працював інженером та керуючим в Австралії (до 1890). Переселившись в Англію, вже як менеджер вступив до компанії «Уолслі» (Wolseley), що займалася тоді кораблебудуванням. Тут він сконструював перший триколісний автомобіль "Уолслі" (1895), а в 1900 - вже чотириколісний "Уолслі". У 1906, заснувавши власну компанію, створив багато в чому новаторську модель "Остін-7" (Austin Seven). Укорочена довжина кузова досягалася піднесенням сидінь; у кузові були лише дві двері та жодного обладнання. Незвичайна «квадратна» форма на довгі роки стала характерною зовнішньою ознакою «Остіна-7».

1922 - надходить у виробництво модель «Austin Seven», далі відома як "The Chummy"(комунікабельний)

1928 - Компанія Morris випускає перший "Morris Minor" - головний конкурент"Austin Seven".

Наприкінці 1950-х Леонард Лорд, президент British Motor Corporation, переконався в необхідності створення маленьких автомобілів. У 1957 році він бере на роботу інженера Алека Іссігоніса для розробки прототипу. Планувався чотиримісний автомобіль, двигун BMC та меншого розміру, ніж усі моделі BMC, що існували на той момент. Створення Mini зажадало багато часу. Алек Ісігоніс захоплено працював, присвячуючи йому весь вільний час.

Зіткнувшись зі збільшенням кількості автомобілів і неймовірними пробками в місті, влада Лондона прийняла рішення, що настав час обмежити вільне паркування. У 1958 році побільшало розмітки, були введені перші паркування і, звичайно, плата за них. Зненацька маленька машина, яка могла поміститися там, де інші не можуть, привернула до себе увагу. Настала ера автомобілів Mini. Пізніше Девід Боуї зазначив: «Mini для паркування – те саме, що англійський сендвіч для голодного – з відмінним класичним дизайном».

Через 7 місяців після того, як Алек Іссігоніс почав роботу, два прототипи були повністю готові.

:

У червні 1958 року він запросив Лорда на першу подорож на такому прототипі. «Ми проїхали коло на межі швидкості - я впевнений, спочатку він був наляканий, але потім просто здивований тим, як машина поводиться на дорозі. Ми зупинилися біля офісу і, вийшовши, сказав: «Ідіть і починайте виробництво».

Побачивши прототип, керівництво ухвалило рішення щодо підготовки моделі до виробництва протягом 12 місяців. З'явилися плани негайно запустити нові виробничі лінії у Лонгбриджі та Коулі. Для того, щоб встигнути до наміченого терміну і не вийти за межі бюджету, кузов автомобіля був простим. У цій ситуації під впливом обставин сформувалися риси, які зробили дизайн Mini характерним та впізнаваним.

Незважаючи на жорсткі терміни і перешкоди, що нескінченно виникали, Mini був готовий до терміну. З червня 1959 року близько сотні автомобілів виходили із заводу щотижня, готуючись до дебюту у серпні. У середині серпня 1959 року, за тиждень до офіційної вистави, групу журналістів було запрошено на випробувальну трасу в Південній Англії для того, щоб у дії оцінити всі можливості нового автомобіля. Представники преси були настільки вражені побаченим, що жодна стаття про новинку не обходилася без слова «сенсаційний».

Настала низка тестів. Після того, як було оголошено, що журналісти мають привілеї при замовленні цього автомобіля, BMC запропонував прокат автомобіля на 12 місяців, що дало початок традиції довгострокового тестування автомобілів, що склалася. Автор Mini Алек Іссігоніс одного разу сказав: «Насправді люди не знають, що вони хочуть. Моя робота – розповісти їм про це». Ніколи цей принцип не був таким важливим, як під час кампанії з просування Mini на ринок у серпні 1959 року. Щоб пробудити інтерес потенційних покупців, було випущено буклети, що підкреслюють новий стильавтомобіля.

Автомобіль випускався під кількома брендами: Austin MINIі

Morris Mini-Minor "05.1959-10.1969

Відмінними рисами моделей ранніх років випуску були «зовнішні» петлі дверей, проріз у решітці радіатора для відкриття капота (капот не мав замку і відкривався зовні), зсувні вікна передніх дверей і відсутність декоративних накладок колісних арок.

Післявоєнний занепад економіки змінився розквітом, з 1951 по 1961 рік доходи населення збільшилися на 34%, а кількість автовласників збільшилася на 250%. При зростаючому добробуті та мобільності, відпустка стає все більш важливою деталлю життя. Mini сприяє цій загальній мобільності. Більш того, це найкращий автомобіль для того, щоб поїхати куди завгодно. задні двері, місткий багажник, сидіння, що складаються - все зроблено для мандрівників.

З'являлися нові модифікації автомобіля, які розширюють можливості.

Austin Mini Countryman "10.1960-10.1969(вироблено близько 108000 одиниць)

Morris Mini Traveller "10.1960-10.1969(Вироблено близько 99000 одиниць)

Morris Mini Pick-up "01.1961-10.1969

Morris Mini Van "01.1960-10.1969

Після того, як Джон Купер отримав Mini напрокат, він зазначив, що буквально приголомшений його гоночними якостями.

Гонщик одного разу – гонщик назавжди. Остаточно утвердившись з ідеєю виробництва спортивних Mini, творець гоночних автомобілів Джон Купер запропонував Іссігонісу випустити швидкісний варіант Mini. Однак сер Алек Ісігоніс продовжував дотримуватися ідеї Mini як автомобіля для кожного: «Ці машини не призначені для перегонів – це машина для людей». Співпраця Джона Купера з Mini була вдалою – перші Mini Cooper з'явилися на вулицях та гоночних трасах.

Austin Mini Cooper "10.1961-11.1969

1963 - в конструкторському бюро Crayford у Вестерхемі з'являється перша Mini з дахом, що трансформується. Поки Mini насолоджувався своїми перемогами, керівництво компанії British Motor Corporation, захопившись ідеєю перегонів, вирішило довести можливості автомобіля до максимуму. Було прийнято рішення про розробку спортивної версії Mini Cooper з більшою потужністю, посиленими гальмами та спортивними колесами. Як тільки відмінні риси Mini Cooper S були затверджені, команда інженерів BMC отримала листа з вимогою - для початку випустити 6 таких автомобілів. Один нюанс: машини мали бути готовими менше, ніж за місяць. Незважаючи на жорсткий термін, все було зроблено належним чином, і Mini Cooper S був готовий увірватися у світ гонок.

Morris Mini Cooper S "03.1963-10.1969

Іссігонісом був розроблений прототип двомоторного автомобіля, але в серійне виробництво він так і не пішов.

Cooper Twini Mini Prototype "1963

Менш ніж через 3 роки після появи на світ, Mini завоював дороги всього світу, користуючись при цьому великим успіхом у жіночої половини водіїв. Слідом за приголомшливим виступом Патриції Озанн на ралі в Женеві в 1960 році, жінки повністю закріпили свій успіх через два роки. Екіпаж Mini - Пет Мосс і одна з найкращих гонщиць того часу Енн Віздом - взяв кубок "Coupe des Dame" у Монте-Карло, а потім і переміг у травні того ж року у Тюльпановій гонці.

У 1963 році, подолавши величезну конкуренцію з боку Ford Falcons, Mini завоював першість у гонці Alpine Rally.

У 1964 році Mini завойовує Європу: команда Mini Падді Копкірка та Генрі Ліддона здобула одну з найвидатніших перемог у своєму житті на Ралі Монте-Карло. Це ралі вважалося найзначнішим заходом серед любителів мотоспорту з моменту його заснування у 1911 році. Ця перемога була знов здобута наступного року і в 1967 році, але перший тріумф був найбільшим і запам'ятався надовго.

Після перемоги в Монте-Карло, коли Mini повернувся додому, Падді Хопкірк та Генрі Ліддон стали дуже популярними. У січні 1964 року популярність досягла піку, коли Mini з'явився в одному з найпрестижніших телешоу Sunday Night at The London Palladium. Безперечно, він і став зіркою шоу, гордо припаркований на сцені, що обертається, на очах захопленої аудиторії, що складала за найскромнішими підрахунками 20 мільйонів людей.

У 1965 році, приблизно через 6 років після запуску, Алек Ісігоніс випускає з виробничої лінії мільйонну Mini. Цього ж року на ринок виходить перший міні з автоматичною коробкою передач. У 1968 році виробництво Mini повністю переноситься до Лонгбриджу.

Innocenti Mini Minor "09.1965-10.1970(вироблено 164824 одиниці)

Innocenti Mini T Metallica "09.1968-10.1970(Вироблено 3385 одиниць)

У жовтні 1969 року дизайн було змінено, і новий Mini Clubman був представлений широкому загалу. У цій моделі були покращені параметри безпеки, а сам зовнішній вигляд став більшим. Втім, він і справді виріс - 3,17 метра, на 12 см довше за свого попередника. Також змінився вигляд панелі приладів. На зміну моделям Morris Mini Traveler та Austin Mini CountryManвиник Mini Clubman Estate.

Mini Clubman "10.1969-08.1980(вироблено 331675 одиниць)

Mini Clubman Estate "10.1969-08.1980(вироблено 176688 одиниць)

У 1966 році Rover злився з компанією Leyland. Фірма, що утворилася, незабаром стала державним підприємством British Leyland.

1969 року, через 10 років після того, як перший Mini виїхав на вулицю, з'явився значок Mini. Цього ж року, взявши найкраще від моделей Austin Mini та Morris Mini Minor, з'явилася машина, відома як просто Mini. До цього часу компанія-виробник теж змінила назву, ставши British Leyland Motor Corporation. В результаті Mini також отримали блакитний значок Leyland на передній панелі.

У 1971 році було випущено 318475 штук Mini, що зробило їх найбільш продаваним англійським автомобілемв світі.

Для Rover Алек Ісігоніс у роки економічної кризи 70-х розробив свій Mini, який випускався до 2000 року.

Mini "10.1969-05.1990

Mini "25" Limited Edition "06.1984(Вироблено 3511 одиниць)

У 1989 році було випущено турбовану версію Mini. Мотор мав об'єм 1,3 л та потужність 94 кінські сили.

ERA Mini Turbo "1989-91(Вироблено 435 одиниць)

Rover Mini Cooper "09.1990-10.2000

Rover Mini British Open Classic "06.1992(Вироблено 1000 одиниць)

Rover Mini Cabriolet "06.1993-10.1996(Вироблено близько 300 одиниць)

Rover Mini Cooper "Grand Prix" "08.1994(Вироблено 35 одиниць)

У 1995 році маленьке диво Mini було названо читачами журналу Autocar - найавторитетнішого британського видання про автомобілі - найкращим автомобілем століття. Чотири роки по тому він був визнаний « Найкращим автомобілемЄвропи XX століття» на церемонії вручення автомобільних нагород у Лас-Вегасі.

У 1997 році знято завісу таємниці з нового Mini- З впізнаваними рисами. Не кожен день доводиться оновлювати легенду, проте команда інженерів під керівництвом Франка Стефенсона представила на автосалоні у Франкфурті новинку, зберігши при цьому все відмінні особливості. Поєднуючи класичний та сучасний дизайн, стало зрозуміло, яким буде Mini майбутнього. Єдине запитання захоплених глядачів: «Коли його можна буде купити?».

У 2000 році останній Mini номер 5387862 зійшов з конвеєра у Бірмінгемі, Великобританія.

Rover Mini "40" Limited Edition 1999(Вироблено 250 одиниць)

Rover Mini Cooper Final Edition "2000

Rover Mini Cooper S Final Edition "2000