Nissan pathfinder 2 покоління. Новий коментар. Інші проблеми та несправності

До цього їздив: SangYongMusso, PajeroSport, легковики. Також зараз експлуатую Паджеро 4 бензин.

Є речі, які не можна купити. Але все інше можна. Тому якщо є бажання мати трохи більше свободи у просторі салону, кількості та довжині вантажів, чи є вам ліньки ставити намет і ви хочете їхати туди, куди хочеться, а не туди, куди можуть доїхати всі, то купуйте позашляховики – це універсальні автомобіліідеально підходять для переміщення територією Росії. Відразу обмовлюся, що паркетники та 2WD не з цієї когорти.

Слідопита брав новим із салону. Сподобався одразу. Чоловічий підтягнутий силует. І грубий, і стильний. Порівнював із Дискавері, Паджеро, Патролем. Патрол не сподобався зовні – архаїка (а дарма). Дискавері - дизель тупий, вузький салон, приладка незграбна. Паджеро старуватий (релікт біодизайну) і останній тюнінг його сильно не прикрасив, чекати довго, дорожче, задні двері на любителя і механізм розкладки 3 його ряду безглуздий. До речі, досвід експлуатації його теж маю (але це вже інша історія). Але це все лірика, позашляховик обирають не за колір кузова.

Що хотів:

1) Дизель + автомат (податки менші, витрата менша - тяга більше + легше в пробках).

2) Топ-комплектацію (інші не розглядаю).

3) Справжній повний привід (їздитиму скрізь).

4) Великий багажник(Возитиму багато).

5) 3 ряд (возитиму натовп).

6) Навігацію (хочу їздити де не знаю доріг).

7) Щоб усе працювало та не просило багато грошей.

Основною причиною покупки стала банально ціна - нісан був дешевшим за паджеро, його потрібно було менше чекати (1 міс проти 3 міс) + дизель був потужніший (на той момент), механізм 3 ряди зручніший, двері вгору і просто він здається мені симпатичнішим. Інші однокласники все дорожчі (Туарегі, Дискавері, X90) чи не те, корейців не розглядав.

Що я отримав у результаті.

Дизель – подобається, різкий, тягне. Автомат працює нормально, але рушає занадто різко (а я так і люблю). Витрата від 9, 5 до 16 літрів (траса - світлофори з гонками) (паджеро 22 літри в середньому, правда бензин). Зате гальма слабкі (у паджеро явно краще) і шумоізоляції зовсім здається немає (але мені і це подобається - відчуття від керування шаленим танком посилюються), але далекою дорогою набридає і музику мимоволі врубаєш мінімум на 50%. Музика фуфлижна (на паджеро (у топі) явно краще), найпростіша балда від Nakamishi звучить дорожче. Взагалі є загальне враженняпро зайву пластковість і навіть злегка убогість обробки. Але загалом це у стилі машини. Жодних тобі убогих квітчастих вставок з типу дерева та гламурності. Машина для мужика - нема чого шукати опуклості та увігнутості. Загалом, коли з пікапа зробили позашляховик - це його не зіпсувало, хоча корми звичайно проста. Передні сидіння плоскі і слизька шкіра, але в принципі котять, регулювань вистачає. Задній диван занизький і занадто короткий, але жити можна. Третій ряд зрозуміло для підлітків, але й на ньому я їздив - 2 години витримати можна.

Дуже тішить система трансформації салону. Реально можна перевозити ціпки довжиною 3 метри. Причому зручно те, що диван 3 його ряду роздільний (на відміну від убогої лави паджеро). Всі задні сідла складаються в єдину площину і перед вами здоровий вагон. Мій зріст 180 см і я з комфортом сплю в машині в походах під власною ковдрою і зазвичай не один. Звичайно мені не вистачає того місткого підбагажного боксу, який спостерігається в топових комплектаціяхпопереднього паджеро спорт, куди можна звалити купу корисного мотлоху, включаючи сокиру, лопату і лебідку, і при цьому мати порожній багажник, але місця під нього через 3 ряд сидінь зрозуміло не спостерігається. Я не поширюмуся, що є в машині з опцій, там є все, що і належить всім гідним тачкам. Зазначу лише вибірково. Камера заднього виду – дуже зручно. Вбудований блютуз теж (прикол, в паджері його немає!). А ось із навігацією облом – карт немає і не буде. Прикро. Прикро. (У паджері навігація є! Штатна. Але карта давня - 2007 рік, і система убога. Гармін за 6000 дерев'яних працює краще. Так що прикро не так сильно. Зате в паджері є відео, а в ніссані хрін).

Повний привід та високий кліренс. Це, напевно, одна з основних причин для чого реально варто купувати позашляховик. Отож скажу чесно, що від пафіка чекав більшого. Загалом у ньому вгадується загальна тенденція зсуву у бік паркету. Повний привід є, але блокувань, крім електронних, ні, а вони, чесслово, не дуже допомагають. Зате знижена (основна ознака позашляховика) і ESP відключити можна. Загалом сучасний підхід до прохідності. Майже всі позашляховики тепер за такою схемою. Чесно скажу, Паджеро і Патрол здаються мені найкращими пройдисвітами через архаїчніші конструкції. Позашляхові здібності сильно знижують убогі дорожні шини(штатні), вони миттєво забиваються брудом і стають як лисі, з колії реально не вилізти. А взагалі, хлопці, для конкретного бруду потрібні зовсім інші машини - тридверні незграбні і зовсім без звисів стародавні тойоти і паджерики. Запевняю Вас, що Звичайна Ниваз колгоспником на борту легко приділяє всі вищезгадані патролі, паджеро та пафіки у грязючці. Важливо порівнювати свої здібності та можливості.

І ось тепер про приємне: майже скрізь, де мав нахабство ліз, вибрався сам. Незважаючи на все, але потенціал великий. Крім того, машина приємно кермується на асфальті і кермо на відміну від паджеро не порожнє. Підвіска, мабуть, жорстка, але при цьому тачка дуже зібрана (паджерик реально більш хитка машина, в поворотах хитає, носом клює). Особлива радість від водіння взимку: ну де там всі ці бехи - любителі продемонструвати мені свою корму влітку. Іноді не можу не втриматися від дитинства і дерну зі світлофора з повним газом - ваша доля дрифт, панове. Взимку казка і з їздою, і паркуванням. Електронні системиантипробуксування реально допомагають - при цьому практично не докучаючи (а я то думав, що це я так класно їжджу), хіба що іноді заважають при різких розворотах і поворотах - не дають пройти в заносі під газом, розпрямляють траєкторію. Все б добре, та гальма не ті і вага у машини не маленька. Дуже люблю смакота - поганяти де-небудь на порожній парковці або пустирі по снігу, що випав, або ожеледиці з відключеним ESP боком у заметі, постійно підловлюючи машину.

По обслуговування та сервіс. Я перепробував усіх дилером мітсухи та половину ніссану у Пітері. Хороших нема. Щоб не опинитися в дурнях, рекомендую знати матч і російське законодавство. Щоб заслужити прийнятне ставлення дилера, необхідно довести йому вашу здатність отруїти йому життя у разі неякісного обслуговування. В іншому випадку ризикуєте перетвориться на дійну корову. Скажу так – я довіряю набагато більше дядькові Васі у його брудному замасленому боксі з долонями, вкритими мозолями, ніж молодому гламурному прищу у білій сорочці з шоу-руму. Майже після кожного звернення до сервісний центрцей хлопчик стоїть червоніючи, коли я пояснюю йому, що стане з його компанією та фірмою-виробником, якщо я багатодітний батько і вся моя родина постраждає внаслідок того, що якийсь там товариш не закрутив ось цей і ось цей болт, ось це забув, не закріпив та не зробив. Бувають відверто комічні випадки – одного разу втратив цілу годину через те, що черговий комірець виявляється шукав деталь моєї паливної рампи на бензиновий двигун. Особливо засмучує побудована система захисту керівництва від клієнтів. Хрін ви зустрінетеся з тим, хто реально швидко вирішить ваші проблеми. А шкода, адже керівництво, як правило, реально краще розуміє, аніж загрожує поганий імідж.

Загалом обслуговування недороге. ТО часто часто - через 10000. Насправді реально ТО роблять через 20000, в проміжку лише заміна масла. Таке ТО коштує близько 5000 руб, повноцінне від 10000 до 20000, залежно від робіт. Ціни у дилерів дуже відрізняються (до 50%). Найчастіше дилерам все одно, що у вас було залито в двигун до цього. Лють що попало. Хто фірмовий нісан, хто мобіл, хто 5w50, хто 0w40. Запчастини не дешеві. Великий склад у Росії відсутня. Паливну рампу чекав майже місяць (заміна за гарантією). За час експлуатації по гарантії поміняв: паливну рампу (вийшов зі стоячи датчик), передню блокфару (згорів блок розпалювання), передню кришку двигуна в районі генератора (текти), блок управління акпп (причина поломки мені невідома). Також кілька разів перебирали механізм люкового приводу. Поміняв сам: лампочку ксенон (як виявилось, можна було за гарантією). Лампа коштує у дилера 14000 рублів, у магазині 2000 рублів. Бризговик (відірвав). Пильовик заднього шрусу (виявив обрив цілком випадково) перед дальньою поїздкою. Оригінал – 3000 р через 2 тижні. Виїжджати післязавтра. Підібрав від ауді (пластиковий) – 650 рублів. Пощастило, що шрус не постраждав. Загалом машину назвати надійною в повному розумінні цього слова не можна. Колодки міняти кожні 20 000.

Каско 90000-11000 кер. За час експлуатації 2 рази фарбував бампера зі страхування (без довідок).

Сухий залишок: мені машина подобається, недоліки та болячки є, але не критично. Є порода, характер. Є трохи більше свободи. Загалом, є те, що не можна купити. Чому ні в Росії хороших машин? Тому що справа не як запчастини, складання, менеджмент, менталітет. Ні.

Потрібна мрія. І це, на жаль, на відміну від верстатів та технологій не купити.

Наступний таз (сподіваюся) – Крузер 200 дизель.

Поїздив на кросовері Nissan Quashqai+2, і щось захотілося іншого чогось. Обов'язкові вимоги: "паливо сатани", рама, кліренс, двигун у розумних податкових рамках. Дивився Міцубіші Паждеро, бо... Спорт не розглядав, т.к. на L200 наїздився. Вибір невеликий: 150 Крузак та Патіфон. Крузак - цікавий варіант, але вигляд у нього, звичайно, не межа мрій. Патфайндер. Все сподобалося, не розкочуючи губи в плані оснащення будь-якою електронною хернею, цілком собі позашляховик. Зрозуміло, без спеціальних втручань у непролазні куширі на ньому особливо не полізеш. Та й найголовніше машина подобалася і раніше. Читав огляди, питав власників, багато хто відмовляв, здебільшого люди далекі від техніки і до ладу не здатні дати об'єктивну оцінкуданому автомобілю. Відразу поставив передпусковий підігрівач, сигнал і зимові колеса. І все. Не розумію нахера народ залізяки вішає на бампери, за такі гроші - це маячня, та й толку від цього добра нуль. Так... і до підігрівача акумулятор на зиму помічний. Помітив чутливість двигуна до якості палива. Заправлявся на південь тільки на ТНК і Лукойлі, а як заправився на Газпром-Нафту, то відчув і почув. Жижа аццька, налив усіляких очищалок - покращувань, начебто ожив. Я вже збирався інтернет форуми читати, щоб дізнатися як гівно це зливати. В одному з відгуків сказали, що "Патфайндер для тих, кому грошей не вистачило на Тойоту Прадо". Дозволю собі не погодитися з цією наївною помилкою людини, яка підкуповує машину в кредит.

Машину купував нову. Вибирав із Паджеро, Паджеро спорт, Патфайндера. Потрібен був місткий, помітний на дорозі автомобіль. Патфайндер переміг за сукупністю якостей: місткий салон(короткий, але не відштовхує ні матеріалами ні ергономікою), задні ряди складаються в рівну підлогу, не велика витратадизеля = великий пробіг без дозаправки.

Позаду 72000 км і майже 3 роки разом - час підбивати підсумки.

Більшість пробігу (близько 50000) - до дачі і назад. Дороги - 99% асфальт, переважно хороший.

Ергономіка – у салоні все під рукою. звикати довго не довелося. Хіба що ручки клімату та регулювання звуку однакові за розміром і матеріалом і розташовані недалеко - не дивлячись іноді промахуєшся. Управління музикою та круїзом є на кермі – користуватися зручно. Салон у мене тканина. Міцна та немарка. Великий собака, який рве звичайні дивани "на раз" не зміг його критично забруднити, або хоча б надірвати. хоча ті ж 50 000 км (до дачі і назад) явно могла б і не раз. Пластик майже скрізь жорсткий, але з урахуванням загальної ідеології машини не критично. Переднє пасажирське сидінняскладається в столик, не дуже рівний - корытцем, але для невеликого перекушування цілком підійде.

Перевезення пасажирів – все як заявлено. Три ряди та на невелику відстань чесно влазить 6 середніх пасажирів.

Комфорт за кермом - на водійському місці - все ок, виштампування в двері дозволяє ліву ногу не обтяжувати одним положенням всю дорогу. Регулювань водійського сидінняна моє зростання вистачає.

Перевезення вантажів - салон місткий, холодильник в упаковці увійшов за двох (з трьох) складених сидінь середнього ряду як влитої. При складеному сидінні переднього пасажираможна перевозити довгоміри (на зразок драбини). Скло задніх дверейвідкривається окремо - так що загальна довжина вантажу, що перевозиться, обмежена тільки вашим здоровим глуздом:). Одноразово машина використовувалася для перевезення блоків для пічної труби - завантаження було максимальним і за обсягом, і за вагою. Динаміка і витрати практично не змінилися, але гальмувати доводилося дуже заздалегідь. Взагалі багажник – рівний глибокий, ємний. У ніші з обох боків багажника вміщується 3 баклажки омивайки. Трохи засмучує шторка, що складається з двох частин і заважає повному завантаженні. При двох складених сидіннях середнього ряду – влазить матрац від розкладачки.

Витрата палива – менше 10 літрів отримати складно. В основному коливається близько 10-11. Максимум -взимку у місті - близько 15-16 літрів. Повного бака майже вистачило від Москви до Пітера з урахуванням швидкості 110-120 та інтенсивних обгонів. Найраціональніша швидкість якраз 100-110, далі витрата відчутно вища, особливо якщо активно "тиснути тапку в підлогу".

Повний привід - взимку в снігопад - саме воно, в режимі "авто" - стійкіше дощ і сльота.

Підвіска - з нової вразила мінімальними кренами в поворотах і загальною зібраністю.

Габарити - виступаючих частин у машини небагато, загальна форма - цегла, тому габарити читаються легко. Проте камера заднього виду дуже допомагає. Малює траєкторію задніх колісі вночі все також видно. Габарит "наперед" читається трохи гірше, але оскільки ніс у машини майже вертикальний - справа звички.

Безпека – подушок багато, це добре. Випробовувати не довелося, і сподіваюся не доведеться.

З мінусів

Навігація – з допотопною графікою. Втрачає розташування через встановлений над нею реєстратор. Не користуюся їй категорично.

Музика - не дуже, ні тямущих басів, ні верхів. Все середньо. Щоб заглушити дорогу, піде, але не більше. У мене комплектація без саба – може там краще?

Перевезення пасажирів - На середньому ряду місця менше, ніж очікуєш. Сам за собою (зріст 1,9 м.) сідаю, але важко. Їхати благо в такому положенні нікуди не довелося. У середньому ряду центральна подушка опукла і сидіти на ній не дуже зручно. Бічні крісла набагато жорсткіші за передні, але спинка регулюється по куту нахилу. Самий задній ряд – лише для дітей та невисоких невибагливих дорослих – місця для ніг катастрофічно мало.

Обігрів - по суті включається лише після того, як виїдеш на дорогу та прискоришся. Взимку на неодружених прогрівати салон марно. У пробках салон починає гірше прогріватися. Вирішується встановленням додаткової помпи.

Витрата омивайки – мій рекорд на маршруті Москва-Чита-Москва у сльоту – 17 літрів. Реально омивач фар допомагає лише в сльоту, але збільшує витрату омивайки втричі.

Підвіска – жорстка, дуже жорстка. Не любить стики, температурні шви, поперечні тріщини в асфальті та ями. Вирішується швидкістю, добрими дорогами. Сам не пробував – в інтернетах пишуть заміна амортизаторів та пружин допомагає. По факту штатна підвіскарозрахована на рівні дороги(Причому гравійка, путівець або асфальт - не так важливо).

Якість виготовлення – ось ВОНО. Больне місце. Сипається потихеньку і некритично, але прикро. Майже знов текли форсунки омивачів фар - поміняні по гарантії. Здувся хром на решітці радіатора - гарантія. Потріскалися обидві фари (мабуть наша омивачка погано стикується з іспанським полікарбонатом) – гарантія. Шарнір кермового кардана (початок бити в коліях) – гарантія. Гумка в опорі передньої стійки – гарантія. Сальник роздатки - гарантія, обидві передні стійки із пружинами (просіли) - гарантія. Шарнір кардана (закис та заскрипів) - гарантія.

Запаска – під днищем. Але з багажника її в жодному разі не всім би вдалося вийняти. Краще наперед потренуватися її опускати. Ще краще (якщо купуєте нову) – попросити показати це ще в салоні. Доводилося міняти колесо, але добре в суху погоду. Взимку або в бруді - не забруднитись мабуть не вдасться.

Паралельно майже знову скрипить ремінь на холодну в сиру погоду, відключалася турбіна на трасі Москва-Пітер, і останні 10т.к.м. машина сильно втратила в керованості - дилери вмовлять, що все нормально. Загальна якість виготовлення накульгує, але головне, що дитячі болячки ніхто не виправляв. Добре все вирішується гарантією. Поки що вирішується. Дилери - як завжди упираються і не визнають навіть очевидного.

Позашляхові характеристики: штатна гума- Суто для шосе. Звиси і жорсткі задні бризковики обмежують прохідність. Відірвати задній бампер- пара дрібниць. Загалом якщо без екстриму і не кваплячись Пат - не найгірший варіант. Вирішується встановленням ліфта і правильною гумою, але все ж таки це не гряземес.

Друге покоління позашляховика "Pathfinder" із заводським індексом "R50" було представлено в Японії наприкінці 1995 року, тоді ж і почалося його серійне виробництво. У 1999-му автомобіль пережив перше оновлення, а в 2001 році його наздогнав другий рестайлінг - зовнішність та інтер'єр зазнали деяких коригування, а під капотом «прописався» новий двигун.

На конвеєрі «пройдисвіт» протримався до 2004 року, після чого йому на зміну приспіла модель третьої генерації.

«Другий Патфайндер» є середньорозмірним позашляховиком, доступним у п'ятидверному рішенні кузова. Довжина автомобіля налічує 4530 мм, висота – 1750 мм, ширина – 1840 мм.

Від загальної довжини 2700 мм займає відстань між мостами, а максимальний показник дорожнього просвітускладає 210 мм. У спорядженому стані маса "Патфайндера" варіюється від 1830 до 1990 кг в залежності від модифікації.

Для Nissan Pathfinder R50 (2-ге покоління) пропонувалася широка гама силових установок:

• Дизельна частина об'єднує рядні "четвірки" об'ємом 2.7-3.2 літри, що генерують від 131 до 170 кінських силі від 279 до 353 Нм крутного моменту.
• Були доступні і бензинові варіанти - це V-подібні шестициліндрові "атмосферники" на 3.3-3.5 літри, віддача яких досягає 150-253 "коней" і 266-325 Нм пікової тяги.

У парі з двигунами застосовувалося два типи КПП: 5-швидкісна МКП або 4-ступінчаста АКП.

Для позашляховика було доступно три варіанти трансмісії: задньопривідна, жорстко підключається передній привід(part-time), а також система з міжосьовим диференціаломі повним приводом, що відключається.

Ніссан Патфайндер другої генерації - це позашляховик з кузовом, що несе, посиленим підрамниками спереду і ззаду. На передній осі встановлено незалежну підвіску зі стійками МакФерсон, а на задньої осі- Залежна частина з жорсткою балкою і направляючими важелями. Рульовий механізм машини доповнений гідропідсилювачем, передні колеса виділяються наявністю дискових гальм, що вентилюються, а задні - барабанних пристроїв.

Переваги «другого Pathfinder'а» – надійна конструкція, непогані позашляхові можливості, зручний салон, тягові двигуни, хороша керованість, стійкість на дорозі та недороге обслуговування. Є й недоліки, до яких належать слабке ближнє світло, низький рівень звукоізоляції та велика витрата палива.

27.02.2017

Ніссан Патфайндер- Великий, повнопривідний, рамний позашляховикіменитого японського виробника. Даний автомобільмає дуже вдалим дизайном, гарною прохідністю та позитивними відгукамивласників. Завдяки цим факторам, авто є одним із найбільш продаваних позашляховиків на вторинному ринку. Однак, варто розуміти, що в більшості випадків автомобілі цього класу експлуатуються в досить жорстких умовах, і, купуючи таку машину в другі руки, можна натрапити на проблемний екземпляр. Тому сьогодні я вирішив написати про ті проблеми, які властиві цьому автомобілю, і на що потрібно звернути увагу при покупці Ніссан Патфайндер 3 на вторинному ринку.

Трохи історії:

Ніссан Патфайндер – це досить стара модель, яку почали випускати з 1985 року; була розроблена спеціально для американського ринку. У Європіі Азіїавто з'явилося пізніше і продавалося під ім'ям « Тирано». Спочатку, автомобіль випускався тільки в тридверному варіанті кузова, і, лише через чотири роки, на ринку з'явилася п'ятидверна версія. Дебют другого покоління Ніссан Патфайндер відбувся 1996 року. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника не лише зовнішністю, а й новими технічними рішеннями (в основі конструкції поєднали несучий кузов і раму). У 2005 році на північноамериканському міжнародному автошоу відбулася прем'єра Ніссан Патфайндер 3 ( починаючи з цього покоління автомобіль продавався під однією назвою на всіх ринках). Новинка була побудована на новій платформі і мала абсолютно новий дизайн кузова і салону.

Це покоління стало значно більшим, ніж попередні версіїЗавдяки цьому в салоні можливість розмістити третій ряд сидінь і забезпечити комфорт всіх пасажирів. Зі зміною поколінь Ніссан Патфайндер став глобальною моделлю, його продавали по всьому світу, включаючи західну Європу та СНД. У 2008 році автомобіль піддали рестайлінгу, зовні новинка практично не змінилася, основні зміни відбулися в інтер'єрі, також було розширено список доступних опцій. Європейську версію Нісан Патфайндер було оновлено в 2010 році, а її випуск тривав до 2014 року, в той час, як складання американської версії було припинено в 2012 році.

Переваги та недоліки Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Традиційно для більшості японських автомобілів лакофарбове покриттяне самого високої якості, Через це, сколи і подряпини на кузові машини з'являються на перших роках експлуатації, а, з роками, фарба починає спучуватися. Що стосується корозійної стійкості кузова, то тут не все так погано, але, пару слабких місць все ж таки, є. Найчастіше корозія з'являється на дверях багажника, біля лобового скла, капоті та колісних арках. З проблем із кузовним обладнанням можна виділити– розтріскування скління передніх фар та невеликий ресурс клапана трубопроводу омивача фар.

Двигуни

Ніссан Патфайндер 3 комплектувався трьома силовими агрегатами: бензинові - 4.0 (261 л.с.); дизельні - 2.5 (174, 190 л.с.) та 3.0 (231 л.с.). На нашому ринку найпоширенішими двигунами є дизельні. силові агрегати. Цей тип двигунів досить надійний, проте, за умови своєчасного обслуговування. Також, варто зазначити, що через неякісну солярку передчасно виходить з ладу Паливна система. На екземплярах після 2010 року випуску власники стикаються з падінням тяги, проблема лікується калібруванням турбіни та перепрошивкою блоку керування двигуном, якщо дана процедура не допоможе, доведеться змінювати датчик турбіни. змінюється лише у зборі з турбіною). Якщо говорити про надійність турбіни, то до неї нарікань, як правило, немає. Найчастіше вона ходить 300-350 тис. км, проте, лише за умови використання якісних мастильних матеріалів.

Деякі власники Патфайндер з дизельними двигунамискаржаться на передчасне знос сажевого фільтра. Заміна фільтра - задоволення не з дешевих, тому більшість власників, кілька разів зіткнувшись з цією проблемою, вирізають фільтр. При огляді автомобіля з двигуном об'ємом 2.5 перших років випуску необхідно уважно оглядати головку блоку циліндрів. Справа в тому, що при великих навантаженнях двигун сильно нагрівається, тому на блоці циліндрів можуть з'являтися тріщини. Власники машин з двигуном 3.0 нерідко скаржаться на клапан, що заклинив. EGR. З дрібних неприємностей дизельних моторів можна виділити невеликий ресурс патрубків інтеркулера - 30-50 тис. км.

З недоліків бензинових моторівможна відзначити проблеми через руйнування керамічного наповнювача каталізатора. Ця проблема небезпечна тим, що частинки каталізатора потрапляють у циліндр, в результаті чого, на стінках циліндра з'являються задираки, які призводять до суттєвого збільшення витрати олії. На автомобілях старше 6 років є велика ймовірність відмови датчика рівня палива. Проблема начебто несерйозна, якби не одне але датчик змінюється в зборі з бензонасосом, а для його заміни доведеться знімати бак. Раз на 100000 км потрібно бути готовим до заміни обгінної муфти генератора або його підшипника. Про необхідність ремонту підкаже тріск, що з'явився, і писк з-під капота.

Трансмісія

Ніссан Патфайндер 3 оснащувався двома типами коробок переда – шестиступінчастою механікою та п'яти- та семиступінчастим автоматом. Механіка встановлюється в парі тільки з турбо дизельним мотором 2,5 літра. Нарікань на надійність цієї трансмісії немає, отже, ресурс зчеплення і його заміни може бути неприємним сюрпризом. У більшості випадків зчеплення доводиться міняти на пробігу 70-100 тис. км, при тому що за оригінальний комплект просять майже 500 у.о. Немає претензій і до надійності АКППАле, купуючи старий автомобіль, враховуйте той факт, що її ресурс становить 250-300 тис. км, після чого потрібен дорогий ремонт. Ця трансмісія не любить частих пробуксувань, і, якщо автомобіль часто експлуатували на бездоріжжі, відбувається передчасне зношування радіатора охолодження ( з'являється витікання антифризу), внаслідок чого антифриз потрапляє в олію трансмісії. Якщо коробка працюватиме на такій суміші, заміни гідроблоку та фрикціонів не уникнути.

З конструктивних недоліків можна відзначити перетирання патрубка охолодження масла коробки пластиковий болт кріплення накладки переднього бампера. Система повного приводудосить надійна і при своєчасному обслуговуванні практично не завдає проблем своїм власникам. Іноді власники нарікають на передчасне зношування роздавальної коробкиАле, як правило, ця проблема виникає при експлуатації системи повного приводу на твердому покритті і високих швидкостях. Якщо, при русі на високій швидкості з'являється гул і вібрації, швидше за все, потрібна заміна хрестовин карданних валів, вони ж спричиняють скрипи під час руху заднім ходом. Сальники роздатки в середньому ходять 100-120 тис. км.

Особливості та недоліки підвіски Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Ніссан Патфайндер 3 оснащений повністю незалежною підвіскоюЗавдяки цьому автомобіль має непоганий рівень комфорту і непогано керується. Що стосується надійності ходової, то тут все залежить від умов експлуатації та якості встановлених деталей. Якщо на автомобілі встановлено оригінальні запчастини, то, при середньостатистичних навантаженнях, ремонт ходової потрібно не частіше, ніж раз на 80-100 тис. км. Зі слабких місць підвіски можна виділити стійки та втулки стабілізатора, живуть не більше 40000 км ( при постійному штурмі бездоріжжя 10-15 тис. км.). Кульові опори при середніх навантаженнях ходять 60-80 тис. км, у разі їх виходу з ладу ремонт дешевим не буде, оскільки вони змінюються у збиранні з важелями. Раз на 100-120 тис. км пробігу доведеться міняти амортизатори, опорні та ступичні підшипники. Сайлентблоки, кермові тяги та наконечники здатні протриматися до 150000 км.

До слабким місцямходовий можна віднести і рульову рейку, визначити її точний ресурс роботи досить складно, тому що тут все залежить від фарту, в одних вона починає стукати після 20000 км, а в інших тільки після 100000 км пробігу. Також, винуватцем сторонніх стуків при русі нерівною дорогою може бути карданчик рульового валу або шліци на обтискній конструкції внизу рульового валу. До надійності гальмівної системинарікань немає, гальмівні колодкислужать 40-50 тис. км, диски - до 100 000 км.

Салон

Салон Ніссан Патфайндер 3 не має видатного дизайну, а через те, що більшість оздоблювальних матеріалів невисокої якості, згодом, салон наповнюється додатковими звуками ( скриплять пластикові елементи). Нерідко власники Патфайндера виявляють вологу в салоні автомобіля, причин її поява кілька. Найчастіше волога з'являється на стелі та стійці у вигляді конденсату, у більшості випадків для усунення нестачі потрібна заміна ущільнювальних гумокміж дахом і рейленгами, також, можна спробувати підтягнути їхнє кріплення. Якщо вода з'явилася у ногах переднього пасажира, необхідно перевірити стан шланга омивача заднього скла. З недоліків в електриці можна виділити: проблеми з контактами кнопок склопідйомників, регулювання крісел та підігрівів.

Також, на деяких екземплярах відбувається обрив шлейфу на кермі, в результаті перестають працювати звуковий сигнал та кнопки керування мультимедіа. Нерідко, власники нарікають на зависання навігаційної системи, збої в роботі сервоприводів заслінок розподілу заслінок повітря, повільний прогрів салону, шумність роботи моторчика обігрівача ( потрібне мастило). Особливої ​​увагивимагають трубки кондиціонера, річ у тому, що вони перебувають під днищем і легко піддаються корозії. Також, через невдале розташування, після 5 років експлуатації гниють електроджгути, що загрожує постійними помилками в системі повного приводу і ABS.

Підсумок:

Не позбавлений недоліків і мало чим відрізняється від більшості однокласників. Однак, якщо Ви шукаєте комфортний рамний позашляховик з помірною витратою палива, то в цьому компоненті Ніссан Патфайндер 3 з дизельним мотором є одним з найкращих варіантівна вторинному ринку.

Переваги:

• Просторий салон
• Комфортна ходова.
• Хороші позашляхові характеристики.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Висока вартість запчастин.
• Якість оздоблювальних матеріалів не відповідає класу автомобіля