Газ волга сайбер. Volga Siber: відгуки. "Волга Сайбер": технічні характеристики, тюнінг. Кохання #4: вдалий дизайн

Volga Siber - це автомобіль, який вироблявся в період з 2008 по 2010 рік на Автомобільному Заводі Горького в Російської Федерації. Цікавим фактомє те, що він був створений на базі американських класичних легкових автомобілівмарок Додж і Крайслер, а дизайн розробили співробітники всесвітньо відомої англійської компанії «УльтраМотив».

Спочатку цей седан звався GAZ Siber, але через деякий час він став відомий, як Волга Сайбер. Багато закордонних власників помилково переводять назву моделі як кіберпростір, але насправді це слово передбачає регіон РФ – Сибір.

Як би ми цього не хотіли, але Волга Сайбер за ціною 2015 року купити нову практично неможливо. Проте нещодавно в інтернеті з'явилася чутка, мовляв, у 2017 році випуск цього автомобіля знову відновиться. Наскільки це правда покаже час. Взявши до уваги його попередню вартість, можна легко сказати, що вона буде тисяч на 200 вище, ніж у 2010 році. Тоді ціна на нього починалася від 500 тисяч карбованців, залежно від комплектації.

Волга Сайбер Технічні характеристики

Спочатку розробники планували випустити безліч різних комплектаційнової Волги, але у результаті обмежилися лише різницею коробки перемикання передач. Базова модельвийшла у світ з 4-х циліндровим двигуном, об'ємом 2,4 літра та автоматичної КПП. Силовий агрегат видавав потужність 143 к.с., а розганявся до 100 км/год лише за 11,4 секунди.

На диво більшості покупців, максимальну швидкість цей автомобіль міг набрати до 190 км/год. Що значно більше, ніж у всіх його попередників. Авто має оцинкований кузов, передні подушки безпеки, АБС і такий необхідний для всіх. вітчизняним машинамкондиціонер.

Волга Сайбер відгуки власників

У порівнянні зі своїми побратимами, ця Волга отримала безліч позитивних відгуківна свою адресу. Однак було відзначено і мінуси цього автомобіля. Наприклад, його 140 мм кліренс, який завдав трохи труднощів під час їзди ґрунтовими та вибоїстими дорогами.

Також спочатку у продажу Volga Siber була тільки з АКПП, що дуже засмутило водіїв, що звикли до механіки. Але завдяки подібним відгукам, невдовзі Волгу випустили і з п'ятиступінчастою. механічною коробкоюпередач. Що стосується нового автомобіля, на жаль, даних поки що ніяких немає. Залишається тільки чекати на офіційні заяви від компанії «Група ГАЗ».

Автомобіль "Волга" Горьківським автозаводом вироблявся дуже довго, протягом кількох десятиліть. Конструктори не надто ламали голову над модернізацією авто, і, можливо, тому потрібна була кардинальна зміна моделі на щось досконаліше, що відповідає сучасним вимогам.

Зовнішній вигляд та дизайн волги Сайбер

Так, у 2006 році горьківчани вирішили продовжити традиційну співпрацю з американськими автобудівниками та вирішили оновити конвеєрну лінію легкових автомобілів. За основу нової "Волги" було взято модель Chrysler Sebring, яка вироблялася з 2000 по 2006 рік.

У 2006 році була передана вся документація і необхідне обладнання для виробництва нового легковика, вперше машина була представлена ​​в Москві на виставці «Interauto», яка проходила в 2007 році з 29 серпня по 4 вересня. Нова модель отримала назву ГАЗ "Сайбер", і з "Себрінгом" є якесь співзвуччя.

Волга Siber - вид збоку

Багато хто асоціює назву Siber із Сибіром, але якщо бути точним, з англійської це слово не перекладається. Сибір англійською – Siberia, творці авто трохи слово зменшили.

Спочатку планувалося випускати Volga Siber із трьома видами двигунів – об'ємом 2,0L, 2,4L та 2,7L. Дволітровий мотор припускали укомплектовувати механічною коробкою передач, а 4-циліндровий ДВС 2,4 л і шістку 2,7 л збиралися оснащувати автоматичною трансмісією.

Але з ряду причин у серійне виробництво пішов лише , від інших варіантів нижегородці вирішили відмовитися. Багато згадується в джерелах інформації про присутність дволітрового мотора на , але насправді такої комплектації практично не трапляється. Можливо, такі «Волги» обслуговували держчиновників та представників МВС.

Інтер'єр салону та приладова панель волги сайбер

Нову модель ГАЗ Volga Siber російським автомобілем можна було назвати з дуже великою натяжкою – російської у ній практично нічого не було. Оригінальними були лише бампера, оптика, грати радіатора, дещо інший салон. Багато хто на той час жартував і говорив, що найголовніша відмінність «Сайбера» від «Сербінга» – це ГАЗівський значок на решітці радіатора автомашини.

Перші екземпляри "Волги Сайбер" зійшли з конвеєра влітку 2008 року - машини на замовлення були розподілені в держструктури, на службу МВС та в Ощадбанк Росії.

У роздрібний продаж автомобілі надійшли лише ближче до середини осені. На машинах встановлювалася автоматична 4-ступінчаста трансмісія з електронним керуванням– інших варіантів коробки на той момент не передбачалося. Тільки до квітня 2010 року Siber став укомплектовуватись і механічної КПП- це була п'ятиступінчаста коробкапередач моделі NV-T350.

Коробка передач NV-T350

Плани автозаводу були не те щоб грандіозними, але у 2009 році передбачалося випустити 45 тисяч одиниць. нової марки. Здійснитися планам не судилося, проект виявився явно провальним. Причин було відразу кілька – криза, що почалася, пік якої якраз припав на кінець 2008 і початок 2009 року, низький попит на автомобіль, відносно висока собівартість і ціна.

Читайте також

Диски для Волги Сайбер

Проект був недовгим і до кінця 2010 року повністю згорнутий. За весь час ГАЗ випустив лише близько 9000 автомашин моделі «Волга Сайбер».Надалі конвеєр переобладнали для збирання Skoda та Volkswagen, власних легкових автомобілів ГАЗ так більше й не виробляв. Але якщо бути чесним, то Volga Siber власною моделлю назвати складно. Хоча «Сайбер» мав чимало шанувальників, у чому можна переконатися, зайшовши на форуми «Волговодів».

Основні відмінності Volga Siber та Chrysler Sebring

Так виглядає автомобіль Chrysler Sebring

Хоча Горьківський автозавод і створив як би нову модельАле від «Сербінгу» відмінності у неї мінімальні. Мабуть, слід почати із зовнішніх відмінностей:

• Задні ліхтарі - на Волзі вони з виступами вниз посередині, на Сайбер знизу прямі;
• Передні фари – на «Сайбері» виглядають стильніше;
• Бічні дзеркала – у ГАЗ Volga Siber вони більші та зручніші;
• Передній бампер і решітка радіатора, "Волга" виглядає більш сучасно;
• Задній бампер на «Сайбері» більший, і на ньому немає катафотів.

У Volga Siber більший дорожній просвіт– для російських доріг американська підвіска надто низька. Салон Siber зручніший – у ньому встановлені сидіння з каркасом від авто «Форд Фьюжн». На задньому дивані посередині є підлокітник та з боків встановлені підголівники для пасажирів.

Задні пасажирські місця із підголівниками

На "Сербінгу" цих елементів немає. До того ж, салон на «Волзі» просторіший, і високим пасажирам у ньому буде зручніше, ніж чисто. американській машині. Є й ще відмінності у «Волги»:

• Білі циферблати на комбінації приладів;
• Можливість перемикання передач в АКПП за допомогою ручного керування;
• Більше об'ємне багажне відділення;
• Більш жорстка підвіска, яка поводиться впевненіше на російських нерівних дорогах.

Технічні характеристики

Горьківський автозавод встановив свого часу на "Сайбер" гарантію три роки або по пробігу 100 тис. км. Машина виявилася досить надійною, гарантійних випадків було не так багато. Дорожній просвіт все-таки замалий у «Волги» (140 мм), але в американського «Крайслера» він ще менше – всього лише 110 мм. Про бездоріжжя говорити не доводиться – автомобілі Siber та Sebring розраховані на рівні дорогиз асфальтованим покриттям. Основні технічні характеристики«Крайслерівська Волга» наступні:

• Система кондиціонування;
• Антиблокувальна система гальм ABS;
• Антипробуксовочна система ASR;
• Гідравлічний підсилювач керма;
• Електричні дзеркала з підігрівом (що складаються за допомогою електроприводу);
• CD-ресивер зі звуковими колонками;
• Аудіо підсилювач;
• Центральний замок на всі двері;
• Колонка керма з регулюванням по висоті;
• Електропривод регулювання сидінь (у шести положеннях).

На всіх комплектаціях «Сайбер» кузов оцинкований і має підвищену стійкість до корозії. У панель приладів та в рульове колесовмонтовані дві подушки безпеки – для водія та для переднього пасажира. На сонцезахисних козирках встановлені затемнені дзеркала із захистом від сонячних відблисків. Запасне колесо – не докатка, як у комплектації Крайслер Сербінг, а повнорозмірне колесо.

Салон волги сайбер комплектації Крайслер Сербінг

Слід зауважити, що це все в базовій комплектності, що дуже непогано для автомобіля російського виробництва. У оснащенні «Люкс» є додаткові опції:

• Сидіння з обшивкою із натуральної шкіри;
• Панель приладів із дерев'яними лакованими вставками;
• Підігрів водійського сидіння та сидіння переднього пасажира;
• Литі колісні дискита гума радіусом R16 (на стандартній комплектації R15);
• передні протитуманні фари;
• збільшена кількість регулювань сидінь (у десяти напрямках).

Автомобіль Volga Siber всього випускався в 4 варіантах фарбування кузова:

• чорний;
• сріблястий;
• золотистий;
• темно синій.

Середньорозмірний седан Volga Siber створений на ліцензійній передньопривідній платформі Chrysler JR41, Chrysler Sebring та Dodge Stratus другого покоління. Дизайн розроблений англійським ательє UltraMotive, при цьому стояла мета максимально використовувати вже наявні американські напрацювання і надати російській версії рис класичних легкових автомобілів ГАЗ. Зовні від американських автомобілів-донорів Volga Siber відрізняється бамперами, дизайном решітки радіатора і світлотехнікою.

Було проведено адаптацію російським умовам. Перші досвідчені екземпляри були зібрані у 2007 році, у березні 2008 року випущено тестову партію, офіційний же запуск конвеєра відбувся у липні 2008-го. Модель планувалося випускати з двигунами 2,0 і 2,4 л. Були плани встановлення 2,7-літрового V6. Однак у серійне виробництво пішли лише 2,4-літрові модифікації з чотириступінчастою автоматичною трансмісією.

Покупцям седана Волга Сайбер було запропоновано комплектації Comfort та Lux. Перша включає сталеві колісні диски 15 дюймів з ковпаками, гідропідсилювач керма і рульову колонку, що регулюється, електродзеркала з обігрівом, заводське тонування скла, тканинну оббивку сидінь. Є косметичні дзеркала з підсвічуванням, електропривод регулювань сидіння водія, механічне регулюванняпоперекової підтримки сидіння водія, електросклопідйомники, центральний замокз ДУ, кондиціонер. Заднє сидіння у автомобіля, що складається (60/40). Штатна аудіосистема включає радіо AM/FM, електроантену, CD-програвач, підсилювач та шість динаміків. Більш дорога комплектація пропонувала протитуманні фари, легкосплавні диски 16 дюймів (включаючи запасне колесо), фари з омивачем, кермо та рукоятку перемикання передач зі шкіряною обробкою, шкіряні сидіння та кнопки на рульовому колесі для керування аудіосистемою.

Базовою модифікацією Volga Siber стало виконання в комплектації Comfort з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,4 л (2429 куб. см.) клапанним механізмом DOHC (143 к.с., 210 Нм) та 4-діапазонної автоматичною коробкоюпередач. Седан розганявся до максимальної швидкості 185 км/год, а для розгону з місця до 100 км/год потрібно 13,4 секунди. З початку квітня 2010 року з'явилася версія Volga Siber з 2,4-літровим двигуном та п'ятиступінчастою механічною КПП NV-T350 виробництва New Venture Gear. За інформацією виробника, таку модифікацію було створено з урахуванням побажань потенційних покупців. Для роботи з МКПП двигун седана доопрацювали — зокрема, підвищили момент, що крутить, на низьких оборотах. Незважаючи на те, що основним двигуном стала 2,4-літрова "четвірка", іноді у продажу можна зустріти і варіант Волги Сайбер з 2,0-літровим агрегатом 141 к.с., ці машини комплектувалися механічною коробкою передач.

Седан Волга Сайбер відрізняється повністю незалежними підвіскамиколіс: Макферсон спереду та багатоважіль ззаду. Автомобіль адаптований до експлуатації російських умовах: підвищена жорсткість підвіски та збільшено дорожній просвіт, покращено керованість, використовується кріплення тільки з метричним, а не дюймовим, різьбленням. При адаптації підвіски довелося трохи збільшити діаметр прутка - він став товщі на 1,5 мм, при цьому дорожній просвіт збільшився на 20 мм і досяг значення 155 мм. Крім іншого, у переднього стабілізаторазбільшено переріз, у важелях встановлені посилені кульові опори. Піднято нижню кромку бампера. Розміри кузова: довжина 4858 мм, ширина 1792 мм, висота 1409 мм. Колісна база 2743 мм. Радіус розвороту цього передньопривідного автомобіля становить 5,6 м. Об'єм багажного відділення- 453 літри.

У стандартну комплектацію седана Volga Siber включено наступне обладнання, яке відповідає за безпеку. Це антиблокувальна системагальм, протибуксувальна система, подушки безпеки водія та переднього пасажира, кріплення для встановлення дитячих крісел. Також у машини є дзеркало заднього виду з автозатемненням, коректор фар. Автомобіль показав задовільний результат у фронтальному краш-тесті "Авторевю", проведеному за методикою EuroNCAP у 2008 році.

Головними плюсами седана Волга Сайбер називалися добрі. ходові якості, цікава зовнішність і більше висока надійністьв порівнянні з колишніми моделями автозаводу. Однак багатьох потенційних покупців відлякувала ціна і той факт, що як донор для нової «Волжанки» було обрано не найвідомішу модель. У той час як на ринку були представлені значно популярніші Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primeraі т.д. У результаті попит на машину виявився невисоким і виробнику навіть доводилося зупиняти конвеєр. Сьогодні вживані Volga Siber виглядають цілком цікаво з урахуванням співвідношення між ціною та комплектацією. Витратні матеріали та найбільш затребувані запчастини відносно доступні, чого не скажеш про більш специфічні оригінальних запчастині дорогого кузова.

Випуск даного автомобілябув розпочатий ще в 2008 році і тривав лише кілька років. Вже 2010-го серійне виробництво було закрито. Чому? Ймовірно, через низький попит на даний автомобіль, але про це трохи пізніше. Справді, на дорогах він зустрічається не так часто, та й відомо про такого «звіра» небагато. Давайте у цій статті розглянемо основні споживчі відгуки. "Волга Сайбер" все ж таки заслужила увагу окремої категорії населення і досі залишається популярною.

Назад у майбутнє

"Сайбер" ніяк не можна назвати виключно вітчизняним автомобілем. Справа в тому, що обладнання американського заводу "Крайслер" було придбано представниками ГАЗу. Більше того, Волга Сайбер - це повна копія таких автомобілів, як Крайслер Себрінг, Додж Стратус. Ключові зміни торкнулися лише переднього та заднього бамперів, а також оптики, яка була дещо перероблена та покращена. Для адаптації до російських доріг інженерам Горьковського автомобільного заводудовелося збільшити жорсткість підвіски, а також зробити більш точною керованість. Переробили всі кріплення, які отримали метричне різьблення. З дюймової працювати було дуже некомфортно, і на заводі це врахували.

Чому ж, власне, американці продали обладнання ГАЗу? Справа в тому, що ні «Стратус», ні «Себрінг» не отримали належної уваги в США і продавалися дуже мляво. Загалом це були автомобілі для бідних. Їх часто використовували у поліції чи таксі. Але не можна сказати, що машини погані. Зовсім ні, є в них ціла низка сильних сторін, про які ми обов'язково поговоримо, а зараз йдемо далі.

Старт продажів у Росії

Наприкінці березня 2008 року відбувся запуск першої партії автомобіля Volga Siber. Вони постачалися великим корпоративним замовникам, таким як банки, держструктури, силові відомства тощо. Але вже у жовтні стартували роздрібні продажі. Що стосується локалізації, то як вже було зазначено вище, із зовнішніх частин був перероблений передній та задній бампер, а також оптика та дзеркала заднього виду. У салоні також відбулися невеликі зміни. Зокрема, панель приладів стояла вже не в милях, а кілометрах, як і має бути. Її загалом постаралися змінити, що сталося дуже непогано. Також невеликі доопрацювання торкнулися інтер'єру салону.

Основні запчастини («Волга Сайбер»), наприклад, холоднокатана сталь для кузова, завозилися зі США. Це стосується і багатьох деталей підвіски та систем двигуна. Власне виробництво комплектуючих планувалося тільки у разі високих продажів та кращої якостівітчизняних деталей, порівняно з привезеними з Америки.

Очікування не справдилися

Якщо подивитися на споживчі відгуки. "Волга Сайбер" - це дуже непоганий автомобіль як зовні, так і з технічної частини. Але продажі в Росії однозначно не пішли. У 2008 році завод планував випустити приблизно 10 000 автомобілів, 2009-го вже 45 000, а далі 65 000. Але насправді за 2008 рік було зібрано 1717 моделей, з них продано не більше 430. Вже в 2009 році з'явилася перша інформація про закриття провадження у зв'язку з нерентабельністю. Керівництвом дані було підтверджено. За перші 6 місяців 2009 року було виготовлено лише 445 автомобілів, після чого серійне виробництво призупинилося.

Але незабаром надійшло держзамовлення на 500 автомобілів для поліції та МНС. Крім того, було продано Volga Siber, яка знаходилася в дилерських центрахрізних міст. За підсумками 2009 року було виготовлено лише 2151 модель. У 2010 було випущено ще близько 5 000 екземплярів, після чого 31 жовтня, через недостатній попит та збиткове виробництво випуск було зупинено. За час роботи було продано близько 9000 моделей. Все це, звичайно, добре, але збитковим цей автомобіль не дозволяють назвати відгуки. "Волга Сайбер", на думку власників, набагато краща за багатьох сучасних автомобілів. Чи це так насправді, ми зараз і подивимося.

Зовнішній вигляд автомобіля та габарити

Перед нами середній седан, який найчастіше відносять до D-класу. Довжина кузова становить 4,85 метра, що дуже багато. Звиси довгі, що скоріше недолік, ніж перевага. Через великі габарити і звиси, а також відсутність парктроніка спочатку багато хто чіпляється за все, що можна. Цьому сприяє і кліренс, що становить лише 140 мм. Зазвичай для російських доріг його збільшують, але розробники вирішили залишити все як є. Саме тому рекомендується відразу після покупки поставити захист коробки та двигуна.

Що ж до оптики, то тут все дуже бюджетно і без зайвих вишукувань. Галогенні передні та задні фари, ніяких діодів та іншого. Щоправда, є протитуманки, що прибирає темну пляму біля автомобіля під час їзди на далекому світлі. Окрему увагу варто звернути на те, що капот плавно переходить у лобове скло. Через це торпеда в салоні просто величезна, про це говорять і численні споживчі відгуки. Волга Сайбер виглядає дуже агресивно, тому тут є невеликий натяк на спорт, що особливо актуально в парі з двигуном 2,7 літра.

Американською просто

Автомобіль "Волга Сайбер" має дуже значні розміри. Це безпосередньо вплинуло на кількість місця в салоні. Його більш ніж достатньо. Навіть 3 дорослі людини, що сидять на задньому дивані, можуть почуватися дуже непогано. Що ж до водія та переднього пасажира, то їм пощастило ще більше. Електрорегулювання сидінь по куту нахилу та вильоту дозволяє підібрати максимально зручне положення. Крім того, незважаючи на невелику вартість авто, сидіння мають бічну підтримку. Найчастіше цього немає на більш дорогих моделях.

Що стосується панелі приладів, то тут все просто, але в цей же час зручно. Центральна консоль найпростіша. Є блок управління кондиціонером і пічкою, а трохи нижче розташовується радіо та СД-чейнджер. Пластик верхньої частини торпеди досить м'який, це стосується дверних карт. Здебільшого нарікань щодо салону не виникає. Так, він не такий як у сучасних автомобілів, тут не так багато електроніки, але він просторий, і за кермом ви почуваєтеся дуже зручно і впевнено. Проте тут є все необхідне, а саме:

• підсвічування дзеркал на козирках;
• електрозатемнення дзеркала заднього виду;
• електрорегулювання дзеркал;
• електрорегулювання сидіння водія;
• кондиціонер;
• аудіосистема;
• АБС, ЄСП;
• бортовий комп'ютер та діагностика з ключа.

Враховуючи, що цінник на дане автоне такий і великий, це більш ніж достатня комплектація. Але це ще далеко не все, що може запропонувати нам "Волга Сайбер". Двигун – ще одна відмінна особливістьданого авто.

Вибір двигуна - 2,0, 2,4 або 2,7?

Спочатку планувалося пропонувати покупцеві вибір із трьох силових агрегатів. Це ДВС на 2,0 літри потужністю 141 кінських силу парі з механічною коробкою передач. Найбільш потужний мотор- V6 2,7 на 203 л. с., який дозволяв би своєму власнику повною мірою відчути міць американських силових агрегатів.

Але реалії виявилися дещо іншими, і розробникам довелося відмовитися від серійного виробництва автомобілів із двигуном 2,0 та 2,7. Залишився тільки "крайслерівський" мотор 2,4 літра потужністю 152 кінських сили. Але для досягнення екологічних нормЄвро-4 двигун "задушили", і кількість кінських сил впала до 143. Спочатку на заводі ГАЗ "Волга Сайбер" випускалася тільки з автоматичною коробкою передач 41TE гідротрансформаторного типу, яка також вважається повністю американською розробкою. Але надалі споживачеві стали пропонувати 5-ступінчасту механіку.

Відгуки про неї неоднозначні. Коробка дуже задумлива і не користується великою популярністю, та й назвати її надійною складно. Двигун 2,7 робить автомобіль більш прийнятним, але такий силового агрегатує й свої мінуси. По-перше, ГРМ ланцюгового типу коштує дорого і при розтяжці сильно шумить. По-друге, масло необхідно змінювати якнайчастіше, тому що масляне голодування для 2,7 - не рідкість. Найчастіше він виходить із ладу саме через це.

Чи є проблеми з ремонтом?

Американські автомобілі на російському ринкуне мають великого попиту. Зумовлено це високою вартістю запчастин, які потрібно замовляти із США. Але зараз із цим стало трохи простіше. У великих містах є спеціальні інтернет-магазини, що дозволяють купувати оригінальні запасні частини та їх аналоги для американських авто та "Волги Сайбер". Сама собою "Волга" в обслуговуванні - недешеве задоволення. Підвіска автомобіля забезпечує максимальний комфорт під час їзди, але дуже складна. Наприклад, для заміни задніх верхніх кульових опор потрібно знімати підрамник. За один бік на багатьох сто просять від однієї тисячі рублів. За таких розкладів запчастини виходять дешевше, ніж робота.

З двигуном зазвичай проблем немає. Це вкрай надійний американський двигун із величезним ресурсом. До капітального ремонту при належному догляді проходить приблизно 200-300 тисяч кілометрів. Коробка автомат теж дуже надійна та перевірена. Її ремонт часто обмежується заміною блоку соленоїдів та олією з фільтром. Деякі деталі підвіски та кузовні частини виготовляються на заводі ГАЗ, тому їх цінник є більш ніж прийнятним. Враховуючи, що оригінал ходить досить довго, один раз можна і витратитися.

Американська розміреність

Не секрет, що у США дуже цінують просторі потужні автомобілі. Просторим "Себрінг" та "Стратус" назвати можна, але потужним - із натяжною. Рядний 4-циліндровий двигун показує себе досить непогано. Але "Волга Сайбер", технічні характеристики якої ми розглянули, більше підійде для помірної їзди. Різкий старт точно не для цього автомобіля. Але повною мірою вся суть машини проявляється при їзді трасою. Динаміка навіть після 140 км/год не втрачається, і автомобіль далі йде на розгін. Що стосується аеродинаміки, то за рахунок "зализаності" передньої частини автомобіля та низького кліренсу на швидкості машина прилипає до дороги та тримається дуже впевнено.

Ось така вона – "Волга Сайбер". Технічні характеристики автомобіля не можна назвати визначними, але навіть сьогодні це гідний конкурент дорогим азіатським і європейським автомобілям. Звісно, ​​у деяких моментах "Волга" відстає, а в інших, навпаки, лідирує. Взяти, наприклад, запчастини. "Волга Сайбер" у цьому плані не дорожча за "Хюндая Соляріса" або "Кіа Ріо". Але іноді дивують завищені ціни на роботу майстрів автосервісів. Загалом і в цілому це хороший автомобіль. Давайте подивимося на те, що кажуть споживачі про цю машину.

"Волга Сайбер" 2,4: переваги

Багато автомобілістів дійсно люблять цей автомобіль. Варто зауважити, що як його складання позначилося ще й те, що більшість запасних частин американські. Ресурс їхньої роботи набагато більше вітчизняних чи китайських деталей. Саме тому багато хто вважає "Волгу" вельми надійним. транспортним засобом. На увагу заслуговує і кузов автомобіля. Він оцинкований і виготовлений з холоднокатаної сталі. Назвати його "фольгою" ніяк не можна. Високу міцність та безпеку водія та пасажира чудово видно на краш-тестах. Велика відстань від переднього бамперадо водія часто рятує життя. Крім того, є 4 подушки безпеки (фронтальні та бічні шторки).

Та й найбільше уваги дістається ходовій частині. Висока плавність ходу та відмінна робота підвіски на невеликих вибоїнах. Внаслідок цього дрібні нерівності не відчуваються взагалі. При справній підвісці автомобіль відмінно входить у повороти з мінімальними кренами. Якщо ж стабілізатори чи амортизатори виходять із ладу, то ходові якості значно погіршуються. Тому бажано якнайшвидше виконати ремонт "Волги Сайбер", щоб повернути колишню впевненість на дорозі. Ну а зараз підемо далі і розглянемо основні недоліки цього автомобіля. Їх тут теж вистачає, хоч багато хто і звикли не звертати на них увагу.

Мінуси, про які потрібно знати

Насамперед хотілося б відзначити, що низький кліренс, всього 140 мм, не дозволяє їздити розбитими дорогами. Крім того, машина має не найнадійнішу і міцну підвіску. Велика кількість кульових опор, за якими необхідно постійно стежити, можуть стати неприємністю в дорозі. Найчастіше оригінальні деталідуже якісні і довго ходять, чого не можна сказати про замінники для авто "Волга Сайбер". Тюнінг даної машини практично неактуальний, тому що обважування майже немає. Ще один недолік – слабка шумоізоляція. Іноді складається враження, що її взагалі нема. Особливо чутно шум з-під колісних арок. Але цей конструктивний недолік нескладно усунути самостійно. Якщо зайнятися всім автомобілем, то можна значно покращити акустичний комфорт та якість звучання. музичної системи.

Варто сказати, що незручно розташовується і акумулятор. "Волга Сайбер", "Додж Стратус" та "Крайслер Себрінг" розроблені таким чином, що АКБ встановлюється під переднім крилом. Для зняття батареї необхідно вивернути колесо в праве положення, зняти підкрилок і тільки потім демонтувати акумулятор. Не дуже і зручно, особливо якщо щось трапиться взимку. Але "прикурити" можна і з-під капота. Там є мінусові та плюсові клеми. Як ви бачите, конструкція не позбавлена ​​недоліків, але суттєвих мінусів тут немає.

Підведемо підсумки

Багато водіїв залишають свої позитивні та негативні відгуки. "Волга Сайбер" досить легко ремонтується своїми руками. У цьому перевага. У той же час має значні розміри. "Волга Сайбер" завдовжки майже п'ять метрів. Звичайно, це простір та комфорт у салоні, але для мегаполісу та паркування в обмеженому місці авто не підходить. Але все приходить із досвідом, тому не варто загострювати на цьому особливу увагу.

Є ще один мінус, який не було розглянуто у цій статті. Полягає він у тому, що рульова рейка кріпиться на підрамнику. Це призвело до того, що на неодружених оборотахвібрації передаються на кермо. Поряд із порваними подушками двигуна це викликає дискомфорт та неприємні відчуття. Варто звернути увагу на ще одну деталь. "Волга Сайбер" дуже не любить перегріву. Головка двигуна алюмінієва та боїться високих температур. Під час закипання може повести метал. У такому разі доведеться робити капітальний ремонт. Приблизно 70% двигунів виходять з ладу саме через перегрівання. Інші ж 30% припадають на невчасну заміну моторної оліїта неправильного обслуговування.

Основна проблема даного автомобіля – ходова. За іншими пунктами все гаразд. В даний час "Сайбер" можна купити у нормальному стані. Але треба шукати. Пам'ятайте, що пробіг в 100-200 тисяч кілометрів для цього двигуна не межа. Він має два ремонтні розміри і ходить до 800 000 кілометрів. Сьогодні приблизно за 250-300 тисяч рублів можна купити "Волгу Сайбер" 2008-2010 випуску з пробігом приблизно 100 000 кілометрів. Набагато важливіше те, як обслуговувався автомобіль. Зокрема, варто звернути увагу на стан ходової частини та двигуна в цілому.

Volga Siber у певному сенсі антипод (якщо не брати до уваги, що він теж передньопривідний седан): автомобіль став на конвеєр у Нижньому НовгородіТрохи раніше, в 2008-му, перед кризою, збирався великовузловим методом з американських машинокомплектів (за проектом кінцева локалізація становила не більше 50%), а зарубіжний шильдик Chrysler Sebring (або Dodge Stratus) у своєму російському варіанті змінив на Volga Siber. , Що автомобіль російській публіці сподобався і подобається досі. Але він, зрозуміло, не без вад…

Ненависть #5: акумулятор у бампері

За конструктивом машина дуже збалансована, це «американець» у найкращому розумінні слова. Його перше втілення, Chrysler Sebring, випускалося в Штатах з 2001 року, і на момент впровадження складання на конвеєрі в Нижньому платформа JR41 була відпрацьована до дрібниць. Однак російська експлуатація виявила нюанс у компонуванні моторного відсіку. Акумулятор в Сайбері знаходиться в лівій частині переднього бампера, і, як говорить чутка, якщо він сів, то щоб зняти його і віднести в тепло на зарядку, вам потрібно піддомкратити машину, зняти колесо і підкрилок, після цього відкрутити дві гайки клем і ще пару гайок, що кріплять саму батарею. Однак під капотом у Сайбера, як і в американського прабатька, є дистанційні клеми, які стануть у нагоді для знеструмлення автомобіля або для «прикурювання». Більше того, насправді знімати колесо для зняття АКБ не потрібно: всі маніпуляції детально прописані в посібнику з ремонту і виробляються просто з колесами, що вивернули до упору вліво.

Кохання #5: хороший ресурс

Цей привід любити Сайбер трохи пом'якшує привід ненавидіти, описаний вище. Акумулятори в Сайбер ставили хороші, вони без проблем виходжують по 5-6 років і навіть більше при режимах експлуатації. Те саме стосується основних агрегатів: 4-циліндровий 2,4-літровий бензиновий двигунзі 143 л.с., так і залишився для Сайбера єдиним (планувалися і 2-літрові версії, і 2,7-літровий V6) і пара коробок - 4-ступінчаста АКП і 5-ступінчаста «механіка», що пішла в 2010 році, не доставляють власникам жодних проблем довгі роки. Крім того, їх досить просто обслуговувати – для цього від слюсаря не потрібно жодних наднавичок, крім базових знаньі правильно зростаючих рук. Та й кузовний метал (холоднокатана оцинкована сталь постачалася з Детройту і фарбувалася в Нижньому) досить міцний і непогано пручається корозії.

Ненависть #4: висока витратапалива в місті

Про це часто говорять ті, хто свого часу пересів на Сайбер з меншого автомобіля – і точно не з «американця». Об'єктивно, витрата Сайбера – на рівні прабатька Себрінга, який особливо підвищеним апетитом на тлі своїх побратимів за класом та походженням не відрізняється. Тим не менш, російського споживача апетит Сайбер дійсно здатний здивувати: машини з «автоматом» у місті спалюють 12-14 л/100 км. Машини з «механікою» економічніші, але зовсім ненабагато.

Кохання #4: вдалий дизайн

Зовнішньо від чистокровного «американця» Сайбер відрізняють трохи інші бампера, дзеркала і грати радіатора. Зміни чисто косметичні, покликані німого наблизити машину до зовнішності класичних легкових моделей ГАЗу. Але насправді зовнішність залишилася американською – і, визнаємо, дуже вдалою. Широкий кузов із присадкуватим триоб'ємним профілем, примружена світлотехніка, добротний інтер'єр зі знайомими шильдиками… Що й казати, у плані зовнішності Сайбер тягнув на статус «нової Волги». І покупці цих машин були цілком згодні із цим.

Ненависть #3: складність у заміні деяких вузлів

При загальній зручності обслуговування Сайбера (за винятком описаного вище акумулятора, звичайно ж) незадоволені репліки по ремонту та заміні деяких елементів все-таки мають місце. По-перше, є питання до ходової частини – не завжди її вистачає на наші «дороги», і стійки амортизаторів часом помирають раніше, ніж потрібно. Хоча тут багато (якщо не все!) Залежить від акуратності власника. А от ступичні підшипники, які теж є слабким місцемходовий, всі 100% власників змушені міняти у зборі зі маточкою – така одна з досить витратних особливостей конструкції.

Кохання #3: простір у салоні

Ці моменти власники Сайберів відзначають серед найголовніших плюсів – салон у цього седана дійсно видатний – за зручністю посадки, простором у голові, плечах і ногах це явний представник сегменту D. А ось багажник поступиться більшості сучасних «В-класників» - він має об'єм у 453 літри, але об'єктивно кажучи, найчастіше власникам великих седанів і цього вистачає за очі.

Ненависть #2: недостатня динаміка

«Ресурсний» крайслерівський мотор, особливо у поєднанні з 4-ступінчастою АКП, має свій «зворотний бік монети»: світлофорних перегонів Сайбер не любить. Розгін за паспортом на машині з автоматом займає 13,4 секунди, з механікою - на дві секунди менше (що приблизно відповідає дійсності), і погодьтеся, це зовсім нешвидко. З іншого боку, людей, які б купували цей автомобіль заради динаміки, зовсім небагато. У цьому вся сенсі вони цілком відповідають тій цільової групі, що колись купувала класичні Волги. А ось з наступного приводу для кохання Себрінг явно перевершив попередників.

Кохання #2: доступність

На даний момент дилери ГАЗу практично повністю відійшли від обслуговування Сайберов, та й під час перебування цієї машини на конвеєрі її сервісом займалася далеко не вся мережа Горьківського автозаводу. Проте проблем із обслуговуванням у власників немає: переважна більшість обслуговується в мультибрендових сервісах за регламентом Крайслера, а решта не гребує самостійним обслуговуваннямв гаражі, до чого має у своєму розпорядженні порівняльна простота конструкції. Запчастини, всупереч стереотипу, в основному своєї недороги - скажімо, бампери, світлотехніка, стійки амортизаторів лише небагатьом дорожче запчастинна Lada. А сама машина зовсім нецікава і викрадачам, і навіть дрібним злодюжкам - ну кому ти продаси дзеркало від Сайбера? Машина недорога на вторинному ринку- Хороший екземпляр обійдеться вам у ціну близько 400 000 рублів. Це за великий, надійний, симпатичний та ще випущений обмеженим тиражем автомобіль з цікавим ім'ям.

Ненависть #1: маленький кліренс

Разом із трохи зміненим зовнішнім виглядомросійський Сайбер отримав і модифіковану по відношенню до американського Себрінг підвіску. Але вся модифікація звелася до підвищення жорсткості пружин, а ось дорожній просвіт залишився яким був. Насправді він невеликий – цих 140 міліметрів може не вистачити для подолання частини російських дорожніх колізій, та й бордюри на вулицях наших міст іноді «встановлюють» так, що двері на низькій машині не відчиняються. Ситуація посилюється досить великим переднім звисом. Власники виходять із ситуації по-різному: хтось купує «кит» та ліфтує машину, а хтось упокорюється з думкою про те, що у нього «американець» і вчиться їздити акуратніше.

Кохання #1: високий комфорт

Це також волговська класика і водночас – найбільший предмет для гордості власників. Реально, за невеликі (особливо з урахуванням держпрограми та власної знижки ГАЗу) гроші на початку 2010-х ви могли придбати великий седанзі зручним салоном, теплою пічкою, ефективним кондиціонером, двома подушкам безпеки, електрорегулюванням сидіння водія, «музикою» на 6 колонок, чотирма електросклопідйомниками, дзеркалами, що обігріваються і складаються ... При цьому машина має енергоємну підвіску, довгу базу і низьку посадку почувати себе на трасі.

За великим рахунком, очевидних приводів ненавидіти цей автомобіль немає жодного. Це машина, яка чудово почувається на російських просторах, незважаючи на невеликий дорожній просвіт і нетипово розташований акумулятор. Але, як ми знаємо, незабаром після запуску цієї моделі спалахнула криза, і початкові амбітні плани з виробництва 50 000 Сайберів на рік довелося кілька разів коригувати. У результаті з 2008 по 2010 рік було випущено лише трохи менше 9000 машин. Бу Андерссон, на той час президент «Групи ГАЗ», припинив виробництво Сайберів 31 жовтня 2010 року, вирішивши, що честолюбні плани колишнього керівництва щодо відродження марки «Волга» не стоять спроб боротися за рентабельність збирання машин з американських машинокомплектів у розпал кризи. Зараз через сім років ГАЗ почувається непогано, семимильними кроками розвиваючи свою вантажну лінійку. І все ж останньої «Волги» трохи шкода…