Розміри mazda bt 50. Новий коментар. Відгуки та побажання власників

Друге покоління було випущено в 2011 році, а в 2015 році було випущено рестайлінгову версію Mazda BT-50 2016, яка отримала невелику кількість змін, проте вони є. Давай ті почнемо обговорення цього авто і мабуть почнемо з зовнішнього вигляду.

Екстер'єр

Автомобіль став виглядати сучасніше, але видно, що деталі тут далеко не найкращі, але хоча про це говорить і ціна моделі. Спереду розташувався невеликий капотз рельєфними опуклостями. Оптика тут, на жаль, галогенна, а форма її непогана, вона виконана у формі пелюстки. Між фар розташувалися великі радіаторні грати, які мають горизонтальні перемички і хромовану окантовку.

Бампер пікапа досить простий, але при цьому він масивний, має круглі протитуманними фарамиі по суті більше нічого на ньому немає.

Збоку ви одразу можете помітити дуже роздуті колісні арки, які з'єднуються тут пристойною выштамповкою в нижній частині кузова. Нижче знаходяться хромовані пороги для зручнішої посадки. Також із полірованого алюмінію виконані ручки відкриття дверей, а також дзеркало заднього виду.

Ззаду знаходяться схожі фари, знову ж таки виконані у формі пелюстки. Повторювач стоп-сигналу розташувався у задній частині кабіни. Бампер зроблений у стилі бамперів типових позашляховиків чи пікапів. Невелика выштамповка йде також від задньої аркита проходить через кришку багажника.

Також через зміни зовнішнього вигляду було трохи змінено розмір:

• довжина – 5373 мм;
• ширина – 1850 мм;
• висота – 1821 мм;
• колісна база – 3220 мм;
• кліренс – 200 мм.

Технічні характеристики

Моторів виробник пропонує лише 2, вони недостатньо потужні, але для звичайної їзди їх вистачає.

Перший агрегат - це турбо дизель з чотирма циліндрами, який при об'ємі в 2,2 літра видає 150 кінських сил. На жаль, про динамічні чинники мало що можна сказати, а ось про витрати дані є. У змішаному цикліагрегат використовує 8 літрів солярки.

Другий мотор по суті такий самий, але його об'єм збільшений до 3,2 літра і відповідно потужність збільшилася до 200 коней і 470 одиниць крутного моменту. Тішить те, що витрата не змінилася в порівнянні з минулим мотором.

Агрегати відповідають нормам Euro 5, а працюють вони в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а також за бажанням можна встановити 6-ступінчастий автомат. Підвіска Mazda BT-50 2016 непогана, спереду розташувалася незалежна система на подвійних поперечних важелях, а ззаду знаходиться залежна система з листовими ресорами, що дивно для цього року випуску. Зупиняється авто за допомогою дискових гальм спереду з двома супортами та вентиляцією. Позаду розташувалася барабанна гальмівна система.

Інтер'єр

Усередині ви можете помітити відносно якісний салон, який досить зручний, але, на жаль, дорожнечею він не порадує. Вільного місця в авто вистачає як попереду, так і ззаду. Передній і задній ряд сидінь виконаний з тканини, але зручно вони порадують несильно.

Водієві дістанеться 3-х спицеве ​​шкіряне кермо, яке отримало трохи кнопок для керування аудіосистемою. Панель приладів теж проста, це два аналогових датчики поміщених у колодязі та невеликий бортовий комп'ютер.

Центральна консоль має у верхній частині невеликий монітор мультимедійної системи, який акуратно вставлений в панель торпедо. Під дефлекторами повітря розташувався великий блок з великою кількістю кнопок аудіосистеми, в тій же області знаходиться слот для CD-дисків. Далі нас зустрічає блок управління клімат-контролем, це 3 так звані крутилки в деякі з яких вбудовані екрани. Ще трохи нижче знаходиться розетка на 12V та кнопки управління позашляховими функціями, блокуваннями тощо.

Ціна

Модель коштує в принципі недорого для такого класу, але як ви вже зрозуміли, обладнання буде теж не найкраще. Вартість авто дорівнює 26 000 доларів і ось чим воно радуватиме покупця:

• 16 диски;
• гідропідсилювач;
• центральний замок;
• 4 динаміка аудіосистеми;
• повний електропакет;
• допомога старту у гору;
• клімат контроль;

А ось список додаткових опцій, якими можна покращити оснащення цього пікапа:

• 2-х зонний клімат;
• 17 диски;
• задній парктронік;
• хромовані пороги.

Підбивши підсумки можна сказати, що модель з комфортним салономхорошою вантажопідйомністю можна вважати сімейним автомобілем, що підходить на всі випадки життя. Сидіти зручно як попереду, так і ззаду. Керованість заслуговує на найвищі оцінки. На жаль Mazda BT-50 2016 поки не продається в нашій країні, але, як заявляє виробник, незабаром він з'явиться у продажу. Напишіть у коментарях, що ви думаєте про це авто.

Відео

autoiwc.ru

Технічні характеристики та відгуки власників:: SYL.ru

Вантажний пікап з відкритим кузовом Mazda BT-50 був представлений у 2006 році на автосалоні Токіо. Виробництво автомобіля розпочалося у вересні того ж року на профільних підприємствах азіатського регіону.

Модель Mazda BT-50 передбачає активний спосіб життя власника. Машина специфічна, створена для вантажних перевезеньі є універсальним малогабаритним, але містким видом транспорту з міцним кузовом і відкидними бортами. Вантажопідйомність пікапа близько тонни.

Екстер'єр

Автомобіль Mazda BT-50 має привабливий зовнішній вигляд, дизайн машини вражає своєю досконалістю, обведення стримані - ніяких надмірностей, пропорції ідеально вивірені. Екстер'єр моделі увібрав у себе найкращі приклади зовнішньої атрибутики для компактних вантажівок. Усі складові розташовані раціонально і справляють враження цілісності. Кожна деталь зовнішнього оформленнякузова ексклюзивна та працює на створення загальної гармонії екстер'єру.

Стильна зовнішність

Кузов має масивне облицювання в передній частині і менш важкий по центру. Задня половина пікапа знову збільшується за рахунок великих хромованих країв бампера і поручнів по верхньому краю кузова. Стиль передка визначає домінуючі по центру комірчасті грати радіатора, контури яких плавно переходять в головну оптику, капот і верхню частину переднього бампера. Інтеграція всіх деталей передньої зони автомобіля ідеальна.

Зовнішність машини виглядає трохи агресивним завдяки "дутим" колісним аркам, які високо підняті та розширені для вільного функціонування 19-дюймових покришок із глибоким малюнком всесезонного протектору. Шини одягнені на легкосплавні дискиіз шістьма здвоєними спицями, здатними витримати значні навантаження.

Оновлені параметри

Нова модель Mazda BT-50 стала довшою за свою попередницю В-2500 на 70 міліметрів, висота дверних прорізів збільшилася на 3 сантиметри, а борти кузова зросли на 60 міліметрів. Обводи автомобіля стали більш плавними і набули обтічної форми. З'явилося враження солідності, машина стала відповідати сучаснішому стилю.

Характерні ознаки

Гама кольорів моделі Mazda BT-50 не відрізняється різноманітністю, але кожен відтінок оригінальний, а фарбування синім "металіком" робить автомобіль ошатним. Розкосі передні фари разом з гарним забарвленням надають машині кокетливої ​​чарівності. Однак зовнішність "красуні" оманлива. Варто придивитися уважніше, як видно, наскільки пікап мускулист. Потужність мотора в 150 кінських сил теж не вдається приховати. Машина виглядає як спокійний і впевнений у собі атлет, якому багато по плечу. І насправді так воно і є: швидкість далеко за 120 кілометрів на годину з повним завантаженням – це найкраща характеристика автомобіля.

Баланс та динаміка

Якщо спостерігати ВТ-50 у русі, стає безперечним спортивний характер автомобіля. Він вільно маневрує на найвужчих ділянках дороги, не зменшуючи швидкості, входить у круті повороти, потім легко виходить із віражу, а по прямій ідеально тримає дорогу. Машина добре збалансована, центр ваги розташований досить низько, що забезпечує стійкість на курсі.

Управління автомобілем не вимагає напруги, поворотний механізм, оснащений гідропідсилювачем, відповідає на найменший рух керма, його чуйність створює Зворотній зв'язокз водієм, який почувається досить комфортно.

Інтер'єр

Чотиримісний салон ВТ-50 не схожий на кабіну вантажівки. Внутрішній простір автомобіля можна порівняти з мінівеном сімейного типу, він такий же затишний і релаксуючий. Сидіння обтягнуті якісним велюром, а дверні панелі обклеєні шкірою "алькантара" нейтральних тонів. В інтер'єрі немає жодних кричучих дизайнерських новинок, якими зазвичай сповнені кабіни тягачів далекого прямування або салони автомобілів громадського користування.

Відчувається, що над оформленням просторої кабіни пікапа попрацювали справжні майстри. У салоні домінує висока центральна консоль, що закінчується невеликим рідкокристалічним дисплеєм. Приладовий щитоквиглядає на перший погляд статично і навіть нудно, але потім стають помітними всі переваги непомітного розташування як основних, так і допоміжних приладів.

Всі датчики, циферблати та цифрові інформатори добре читаються, а деякі дублюються звуковими сигналами. Більшість приладів обладнано сенсорними кнопками включення, які розташовані на звороті керма, і, таким чином, водій може ввімкнути необхідний пристрій, не відриваючи рук від керування.

Mazda BT-50: характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля – 5075 мм;
• висота – 1755 мм;
• ширина – 1805 мм;
• дорожній просвіт – 200 мм;
• колія передніх коліс – 1445 мм;
• задні колесаколія - ​​1440 мм;
• база колісна - 3000 мм;
• маса споряджена – 1855 мм.

Силова установка

Тут такі параметри:

• двигун Mazda BT 50 - чотирициліндровий дизель турбований;
• робочий об'єм – 2499 куб/см;
• потужність – 143 к.с.;
• число клапанів на один циліндр – 4;
• крутний момент – 330 Нм при 1800 оборотів за хвилину;
• трансмісія – механічна КП, п'ятиступінчаста.

Ходова частина

• Передня підвіска - незалежна, багатоважільна, торсіонна, гідравлічні амортизатори, зворотно-поступальної дії.
• Підвіска задня - залежна, ресора, з балкою поперечної стійкості.

Гальмівна система

• Передні колеса – дискові, перфоровані.
• Задні гальма – барабанні, саморегульовані.

Вся система розрахована на поїздки з вантажем, саме тому задні колеса оснащені барабанними механізмами - дискові агрегати не мають достатнього запасу міцності. Однією з найкращих малотоннажних вантажівок японського виробництває саме автомобіль Mazda BT-50. Заднє гальмо, пристрій якого представляє складну систему взаємозалежних деталей, надійний, легко піддається ручному регулюванню.

Відгуки та побажання власників

Десять років безперервного виробництва ВТ-50 дозволили провести технічний моніторинг автомобіля, внаслідок чого його двічі модернізували. Загалом модель Mazda BT-50, відгуки про яку мають позитивний характер, є технічно досконалою автомашиною спеціального призначення. Комбінація комфортабельної кабіни та бортового кузовадозволяє експлуатувати автомобіль за багатьма напрямками.

Перевезення вантажів, будівельних матеріалів, малогабаритних металевих та бетонних конструкцій, різноманітних промислових та продовольчих товарів - все це під силу компактному пікапу Mazda BT-50. Відгуки власників, що надходять до бюро маркетингу японської компанії"Мазда", підтверджують його незвичайні здібності. Тим не менш, модель постійно вдосконалюється, технічні характеристикиавтомобіля покращуються, причому все це відбувається практично без підвищення вартості.

www.syl.ru

Mazda BT-50 - огляд, ціни, відео, технічні характеристики Мазда ВТ-50

Оновлена ​​Mazda BT-50 дебютувала на літньому міжнародному автосалоні Таїланду 13 липня 2015 року. За фактом, модель є першим плановим рестайлінгом другої генерації, що побачила світ у 2011 році. Дореформена модель мала досить низькі продажі, зокрема через свій досить незвичайний, для подібного класу дизайн. Виробник врахував ці обставини та вніс необхідні корективи. У новинки фірмовий, але в той же час менш химерний зовнішній вигляд. У вічі кидаються стильні витягнуті фари головного освітлення з великими відбивачами та елегантними секціями світлодіодних денних ходових вогнів. Решітка радіатора має п'ятикутну форму і візуально примикає до світлотехніки. Вона є великою горизонтально орієнтованою накладкою з хромованим логотипом виробника по центру. Загалом, автомобіль отримав кілька необхідних косметичних змін, які повинні підняти його конкурентоспроможність у даному сегменті.

Розміри Mazda BT-50

Mazda БТ-50 - це класичний рамний пікап. Його габаритні розміристановлять: довжина 5373 мм, ширина 1850 мм, висота 1821 мм, а колісна база-3220 мм. Кліренс Mazda BT-50 дорівнює 200 мм. Завдяки солідному дорожньому просвіту, автомобіль з легкістю перенесе поїздку бездоріжжям, залізе на високий бордюр, а через високу енергоємність, збереже прийнятну плавність ходу навіть на нерівному покритті.

Як було сказано вище, Mazda BT-50 – це класичний пікап у повному розумінні цього слова. Під стильним та сучасним кузовом ховається справжня рама. Хоча спереду все досить звично. незалежна підвіскаіз пружинами та вентильованими дисками, однак, у задній частині все кардинально змінюється. Там знаходиться справжній нерозрізний міст на листових ресорах та барабанні гальма. Незважаючи на архаїчну будову, саме такі технічні рішення найкраще підходять для вантажоперевезень та подолання бездоріжжя.

Технічні характеристики Mazda BT-50

Mazda BT-50 оснащується двома двигунами, механічними та автоматичними коробкамипередач, а також заднім чи повним приводом. Завдяки широкому спектру представлених агрегатів автомобіль стає відносно універсальним і здатний задовольнити більшість вимог потенційного покупця.

Базові комплектації Mazda БТ-50 оснащуються рядною турбованою дизельною четвіркою об'ємом 2198 кубічних сантиметрів. Завдяки турбокомпресору, він видає 150 кінських сил при 3700 об/хв і 375 Нм моменту, що крутить, при 2500 оборотах колінчастого валуза хвилину. Витрата палива Mazda BT-50 становитиме 8,4 літра солярки на сто кілометрів шляху в комбінованому циклі руху.

Топові версії пікапа обладнуються п'ятициліндровим турбодизелем на 3198 кубічних сантиметрів. Завдяки збільшеному обсягу інженерам вдалося вичавити 200 "коней" при 3000 об/хв і 470 Нм при 2500 об/хв. Із системою повний привіда та механічною коробкою передач, Mazda BT-50 витрачатиме близько 9 літрів у змішаному циклі руху.

Підсумок

Mazda BT-50 йде в ногу з часом. У неї стильний і незабутній дизайн, який якнайкраще підкреслить характер і індивідуальність свого власника. Такий автомобіль буде органічно виглядати як у щільному потоці, і на путівцях далеко від цивілізації. Салон-це царство добротних матеріалів обробки, неперевершеної практичності та комфорту. Навіть вантажоперевезення чи подолання бездоріжжя не зможуть завдати зайвих незручностей. Виробник чудово розуміє, що для подібного класу автомобілів технічний зміст відіграє чільну роль. Саме тому, пікап оснащується чудовою лінійкою агрегатів, що є сплавом перевірених технологій та легендарного. японської якості. Mazda BT-50 стане вірним другомі помічником, куди б ви не подалися.

Відео

www.motorpage.ru

Технічні характеристики автомобілів Mazda BT-50 / Мазда ВТ-50

Об'єктивність

Машина 2000 року в комплектації "Ексклюзив". Оптика вже нова стоїть. На сьогоднішній день пробіг 152000 і не однієї серйозної, та й несерйозної поломки. сидінь з підігрівом. Олія 5W30-заміна через півроку, паливний і повітряний фільтр-раз на рік. Ні разу машина не підвела-ні взимку, ні влітку. Дуже зручна функція TSC. . Витрата палива: місто-8,2 влітку, 9,3 взимку; траса-90-100км\година - 5,4-5,...

Об'єктивність

Придбав Mazda на початку 2011 року у колеги по роботі з пробігом 115 т.км. У Наразіпробіг 140 км. При покупці звернув увагу на стукіт у передній підвісці. Зробив діагностику авто. Придбав стійки стабілізатора, після їх заміни стукіт зник. Після підняття машини на підйомнику виявив зношені втулки поперечних важелів задньої підвіски. Його замінив разом із сальником. Відразу після придбання довелося замінити підшипник компресора кондиціонера. Автомобіль дістався мені з начисто стертими передніми гальмівними колодками. Замінив усі фільтри та олію у двигуні. Олія...

Об'єктивність

Mazda 626 V (GF), 2000 р.в. покупка наскільки випадкова, настільки й вдала. Мої перші враження - досить гарний і комфортний авто. За кермом вільно, а я далеко не маленький. Вона продовжувала посилюватися при першому ж виїзді. Рух трасою дуже вдало забезпечував 2л мотор, 136 конячок, КПП автомат, які дуже злагоджено працювали. До будь-якої машини, як я раніше вважав, треба звикнути, мені знадобилося кілька хвилин, щоб зрозуміти, що я помилявся. За шумовими характеристиками Mazda не найгірший варіант, має чудовий огляд. Витрата бензину сильно за...

Детальніше

www.autonet.ru

Всі відгуки господарів Mazda BT-50 I

Машинку купили у листопаді 2007р. На спідометрі зараз 9500 км., тому вже можна і відписатися! Купували на одному подиху. Остання машинабула Ford Galaxi, тому вибір наступного був очевидним. Дивилися всі компактні мінівени які у нас продаються. салон Мазди був останнім у списку (оскільки про існування Мазда - 5, до цього моменту не знав) і ми добряче втомилися, але поїхали благо було по дорозі до будинку.

Зайшли в салон, навколо 6-ки, 3-ки, СХ-7 ой прямо перед входом та й усякого маздовства…. І тут дружина шию витягла і питає «а що це там таке очасте стоїть?»…… Німа сцена, як у Ревізорі!! Облазили, загально упали всю. Тут же прокотилися на тест-драйві, прогнав її всім можливим варіантам- Розгін з місця, розгін з 90 і ..., бруківка, переїзд трамвайних шляхів ... взагалі все сподобалося!

На роздум у нас пішло три дні. Було піднято на вуха весь інтернет, замучено домашні питання типу «а подивися тут яка…» або «…. а тут про неї таке пишуть!! »…..! Замовили машинку, чекати довелося не довго. модельний ряд змінювався і тому дилери розмовляли зовсім інакше, та й з комплектацією пощастило. Загалом від підписання договору до отримання авто пройшло не повні два тижні.

І так ми маємо пристойний апарат у максимальної комплектації(На той момент), + DVD навігатор, і стельовий DVD!! Не шкодуємо ні крапельки про покупку саме Мазди – 5!

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

www.avtodex.ru

Відгук власника Mazda BT-50 (Мазда БТ-50) 2008 р.

Мені був потрібний пікап з кількох причин. По-перше, я любитель активного відпочинку та всього, що з цим пов'язано. По-друге, я професійний озеленювач і пікап мені потрібний насамперед для роботи. По-третє, я завжди нерівно дихав до пікапам. Склавши все це в купу, а також переглянувши можливості мого гаманця я попрямував магазинами.

Мітсу L200 відпала одразу – на неї страшно подивитися. Ніссан NP300 не сподобався умовами гарантії та відсутністю в наявності потрібної комплектації. Залишилися брати-акробати Mazda BT-50 і Ford Ranger. Тут вже так вийшло - хто був у наявності, того я і купив, тому що особливої ​​різниці в машинах немає. Її взагалі нема! Хіба що Форд з недавніх пір пропонує автомат, але коли я вибирав автомата ще й близько не було.

Відразу після покупки BT-50 прикупив їй пластикову вставку в багажник, поміняв штатний захист черева на нормальний, поміняв штатні дискита гуму на відповідні. Загалом машина стала схожа на нормальний позашляховик, а не на подобу. Комплектація одна з найпростіших – з кондеєм та АБС. Нічого зайвого. Повний привід там у них у всіх, тому основні умови я задовольнив.

Від заводської, точніше дилерської гарантії, відмовився практично відразу, оскільки кілька разів кинули з обслуговуванням. Вирішив сам все міняти на нормальному сервісі, що спеціалізується на позашляховиках. До речі, поїздивши рік, вирішив повісити на машину залізні бампера, тому що кілька разів мало не відірвав штатні і часто працював ними як плугом. Подивившись на цінник бамперів від ARB, жахнувся і поховав було цю ідею. Але хлопці з того самого сервісу запропонували свою продукцію, яка виявилася не гіршою. Зараз я з їхніми бамперами вже другий рік їжджу - не іржавіють, виручають і таке інше. Не пошкодував, коротше. Що стосується позашляхових можливостей пепелаца - він здатний багато на що якщо вміти ним керувати. За замовчуванням - задньопривідний (якщо хто не в курсі), при нульовому завантаженні безпорадно борсатися навіть на найменшому пісочку. Але варто трохи навантажити задній міст, як машина перетворюється. Кунг не ставив так як мені він ні до чого, та й толку від нього особливого не бачу. Герметичності ніякої, тоді навіщо взагалі купувати пікап? Знижкою користувався пару разів і це при інтенсивному використанні поза дорогами і бездоріжжям і взимку і влітку. Просто йому достатньо двох провідних мостів у більшості випадків.

За надійністю – жодних нарікань немає. Машина, незважаючи на свою тайську збірку, вкрай невибаглива, особливо якщо постійно проводити планові заміни, огляд і не доводити до скрипів, свистів і т. д. Змінював електрикою датчик швидкості, блок АБС і правий супорт - все відразу і за гарантією. Виявили шлюб. Дизель практично невибагливий, харчується навіть пекельним пійлом, що мене тішить. Взимку заводиться нормально, тільки ковбасить його відчутно сильніше, ніж улітку. До ходової взагалі немає претензій, навіть не дивлячись на інтенсивну їзду.

З недоліків лише салон. Простий, дешевий, посадка незручна - напівлежача, напівсидяча. Тайський слід. У приладку постійно хтось живе – стуки та скрипи були з самого моменту покупки. Але якщо шукаєш добротний пікап – ці два братики непогані кандидати.

www.autonavigator.ru

Mazda BT-50: ціна, технічні характеристики, фото, відгуки, дилери Mazda BT-50

Однокласники Mazda BT-50 за ціною

На жаль, ця модель є унікальною у своєму ціновому діапазоні або більше не випускається.

Вантажний пікап з відкритим кузовом Mazda BT-50 був представлений у 2006 році на автосалоні Токіо. Виробництво автомобіля розпочалося у вересні того ж року на профільних підприємствах азіатського регіону.

Модель Mazda BT-50 передбачає активний спосіб життя власника. Машина специфічна, створена для вантажних перевезень і є універсальним малогабаритним, але містким видом транспорту з міцним кузовом і відкидними бортами. Вантажопідйомність пікапа близько тонни.

Екстер'єр

Автомобіль Mazda BT-50 має привабливий зовнішній вигляд, дизайн машини вражає своєю досконалістю, обведення стримані - ніяких надмірностей, пропорції ідеально вивірені. Екстер'єр моделі увібрав у себе найкращі приклади зовнішньої атрибутики для компактних вантажівок. Усі складові розташовані раціонально і справляють враження цілісності. Кожна деталь зовнішнього оформлення кузова є ексклюзивною і працює на створення загальної гармонії екстер'єру.

Стильна зовнішність

Кузов має масивне облицювання в передній частині і менш важкий по центру. Задня половина пікапа знову збільшується за рахунок великих хромованих країв бампера і поручнів по верхньому краю кузова. Стиль передка визначає домінуюча по центру комірчаста решітка радіатора, контури якої плавно переходять у головну оптику, капот і верхню частину переднього бампера. Інтеграція всіх деталей передньої зони автомобіля ідеальна.

Зовнішність машини виглядає трохи агресивною завдяки "дутим" колісним аркам, які високо підняті та розширені для вільного функціонування 19-дюймових покришок з глибоким малюнком всесезонного протектора. Шини одягнені на легкосплавні диски із шістьма здвоєними спицями, здатними витримати значні навантаження.

Оновлені параметри

Нова модель Mazda BT-50 стала довшою за свою попередницю В-2500 на 70 міліметрів, висота дверних прорізів збільшилася на 3 сантиметри, а борти кузова зросли на 60 міліметрів. Обводи автомобіля стали більш плавними і набули обтічної форми. З'явилося враження солідності, машина стала відповідати сучаснішому стилю.

Характерні ознаки

Гама кольорів моделі Mazda BT-50 не відрізняється різноманітністю, але кожен відтінок оригінальний, а фарбування синім "металіком" робить автомобіль ошатним. Розкосі передні фари разом з гарним забарвленням надають машині кокетливої ​​чарівності. Однак зовнішність "красуні" оманлива. Варто придивитися уважніше, як видно, наскільки пікап мускулист. Потужність мотора в 150 кінських сил теж не вдається приховати. Машина виглядає як спокійний і впевнений у собі атлет, якому багато по плечу. І насправді так воно і є: швидкість далеко за 120 кілометрів на годину з повним завантаженням – це найкраща характеристика автомобіля.

Баланс та динаміка

Якщо спостерігати ВТ-50 у русі, стає безперечним спортивний характер автомобіля. Він вільно маневрує на найвужчих ділянках дороги, не зменшуючи швидкості, входить у круті повороти, потім легко виходить із віражу, а по прямій ідеально тримає дорогу. Машина добре збалансована, центр ваги розташований досить низько, що забезпечує стійкість на курсі.

Управління автомобілем не вимагає напруги, поворотний механізм, оснащений гідропідсилювачем, відповідає на найменший рух керма, його чуйність створює зворотний зв'язок із водієм, який почувається досить комфортно.

Інтер'єр

Чотиримісний салон ВТ-50 не схожий на кабіну вантажівки. Внутрішній простір автомобіля можна порівняти з мінівеном сімейного типу, він такий же затишний і релаксуючий. Сидіння обтягнуті якісним велюром, а дверні панелі обклеєні шкірою "алькантара" нейтральних тонів. В інтер'єрі немає жодних кричучих дизайнерських новинок, якими зазвичай сповнені кабіни тягачів далекого прямування або салони автомобілів громадського користування.

Відчувається, що над оформленням просторої кабіни пікапа попрацювали справжні майстри. У салоні домінує висока центральна консоль, що закінчується невеликим рідкокристалічним дисплеєм. Приладовий щиток виглядає на перший погляд статично і навіть нудно, але потім стають помітними всі переваги непомітного розташування як основних, так і допоміжних приладів.

Всі датчики, циферблати та цифрові інформатори добре читаються, а деякі дублюються звуковими сигналами. Більшість приладів обладнано сенсорними кнопками включення, які розташовані на звороті керма, і, таким чином, водій може ввімкнути необхідний пристрій, не відриваючи рук від керування.

Mazda BT-50: характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля – 5075 мм;
• висота – 1755 мм;
• ширина – 1805 мм;
• дорожній просвіт – 200 мм;
• колія передніх коліс – 1445 мм;
• задні колеса, колія – 1440 мм;
• база колісна - 3000 мм;
• маса споряджена – 1855 мм.

Силова установка

Тут такі параметри:

• двигун Mazda BT 50 - чотирициліндровий дизель турбований;
• робочий об'єм – 2499 куб/см;
• потужність – 143 к.с.;
• число клапанів на один циліндр – 4;
• крутний момент – 330 Нм при 1800 оборотів за хвилину;
• трансмісія – механічна КП, п'ятиступінчаста.

Ходова частина

• Передня підвіска - незалежна, багатоважільна, торсіонна, гідравлічні амортизатори, зворотно-поступальної дії.
• Підвіска задня - залежна, ресора, з балкою поперечної стійкості.

Гальмівна система

• Передні колеса – дискові, перфоровані.
• Задні гальма – барабанні, саморегульовані.

Вся система розрахована на поїздки з вантажем, саме тому задні колеса оснащені барабанними механізмами - дискові агрегати не мають достатнього запасу міцності. Однією з найкращих малотоннажних вантажівок японського виробництва є саме автомобіль Mazda BT-50. Заднє гальмо, пристрій якого представляє складну систему взаємозалежних деталей, надійний, легко піддається ручному регулюванню.

Відгуки та побажання власників

Десять років безперервного виробництва ВТ-50 дозволили провести технічний моніторинг автомобіля, внаслідок чого його двічі модернізували. Загалом модель Mazda BT-50, відгуки про яку мають позитивний характер, є технічно досконалою автомашиною спеціального призначення. Комбінація комфортабельної кабіни та бортового кузова дозволяє експлуатувати автомобіль за багатьма напрямками.

Перевезення вантажів, будівельних матеріалів, малогабаритних металевих та бетонних конструкцій, різноманітних промислових та продовольчих товарів – все це під силу компактному пікапу Mazda BT-50. Відгуки власників, що надходять до бюро маркетингу японської компанії "Мазда", підтверджують його незвичайні здібності. Проте модель постійно вдосконалюється, технічні характеристики автомобіля покращуються, причому все це відбувається практично без підвищення вартості.

Сьогодні пікапи в Росії тільки починають набувати популярності. На відміну від Північної Америки, де такі автомобілі, мабуть, навіть переважають над звичайними позашляховиками. Втім, і моделей, що є на нашому ринку, не так і багато, якщо порівнювати з тим же заокеанським асортиментом. А до найуспішніших зі всього запропонованого вітчизняними дилерами списку повнопривідних пікапів, мабуть, варто віднести Mazda BT-50

Дачник
Шах та мат в одну поїздку

Як вчасно мені підвернувся цей автомобіль! Весна – час занепокоєння будь-якого дачника. Перевезти барахлишко, що нагромадилося за зиму, з'їздити прикупити дітям нові гойдалки, та й мангал, мабуть, цього року варто оновити. Дружина з тещею вже намалювали план посадок чергових квіткових плантацій, залишилося лише матеріал закупити та знову ж таки доставити. А ще дошки, шифер та багато чого по дрібниці. Загалом транспортних робіт вистачає за очі. А тут вона – Mazda BT-50. Великий. Біла. Коротше, поїхали. Все найгабаритніше - ближче до центру кузовка, менші предмети - вздовж бортів. Оп, а дістатись як? Довжина вантажного відсіку більше півтора метра плюс ще відкидний борт. Дістати кошик, присунутий до самої кабіни, зростання вже не вистачає. Навіть якщо збоку заходити. Щоправда, до кузова легко забратися і все посунути. Що цікаво: перед виїздом я нарікав на відсутність жорсткого кунга над вантажною платформою, але з ним взагалі довелося б за допомогою граблів розвантажуватися. А що робити з довгомірами під два метри? У кузові не вміщаються, а на верхньому багажнику «Ниви» їх доставка зазвичай труднощів не представляла.

Втім, виключаючи цей маленький недолік, решта часу з Mazda BT-50 нічого, крім задоволення, не приносило. По-перше, у кузов влізло практично все необхідне. По-друге, сімейний екіпаж у складі п'яти осіб обох статей у кабіні розмістився зі зручностями, гідними легкового седана(Високо задерті коліна не в рахунок).

Досить тихий та економічний турбодизель показав себе темпераментним хлопцем, забезпечуючи навіть навантажений пікап більш ніж гідною динамікою. До речі, завантаження на поведінці машини далася взнаки дуже позитивно - задній міст порожнього автомобіля, що норовив підстрибнути вгору, знайшов тверде зчепленняз дорогою, а плавність ходу стала схожою на лімузинну (або близько цього). Що, на щастя, анітрохи не позначилося на керованості. Загалом мені машина сподобалася. Ну, хіба що її трохи доопрацювати: поставити жорсткий верх на вантажну платформу, а зверху – ще й багажник для перевезення довгомірів. А ось колеса міняти, що насамперед зробив би мій друг-мисливець, я б, мабуть, не став. На улюблений ставок рибку половити Mazda BT-50 і на штатній універсалці дістанеться.

Історія автомобіля, відомого сьогодні як Mazda BT-50, розпочалася зовсім недавно, у 2006 році. Але це не означає, що з'явився пікап лише три роки тому - його попередник В-2500 задовго до цього моменту вже здобув славу доброго трудівника не тільки в азіатських країнах, а й у жителів Старого Світу. До речі, компанію Mazda справедливо можна назвати одним з першовідкривачів на російському ринку повнопривідних пікапів – модель В-2500 офіційно пропонувалася у нас з початку цього століття. Звичайно, сучасний ВТ-50, незважаючи на помітну зовнішню схожість зі своїм попередником, конструктивно відрізняється від нього досить сильно. Насамперед машина 2006-го стала довшою на 70 мм (габаритна довжина Mazda BT-50 становить 5075 мм). Трохи збільшилася і її висота, приріст у якій в основному позначився на висоті дверних прорізів (+30 мм) та бортів кузова (+60 мм). Але найголовніше, що зі зміною імені сталася зміна іміджу автомобіля. Якщо В-2500 і подавався, і сприймався як суто утилітарна вантажівка, то ВТ-50 - це пікап, скоріше призначений для активного відпочинку або туризму, ніж для важких робіт на будівельному майданчику. А останні цивільні штрихи у зовнішність внесла минулорічна модернізація, додавши екстер'єру помітну дещицю лиску.

Якщо говорити про робочі здібності пікапа, то, незважаючи на трохи інше маркетингове позиціонування та інтелігентну зовнішність по відношенню до попередньої моделі, зі своїм основним призначенням - роботою з перевезення вантажів - він і в нинішньому вигляді справляється на відмінно. Досить відзначити, що Mazda BT-50 має одну з найбільших вантажних платформ у сегменті - 1530 х 1456 мм. Та й конструкція автомобіля виконана за традиційною для сегмента та перевіреною десятиліттями схемою. В основі машини потужна сходова рама, передня підвіска – торсіонна, задня – ресора, механізм кермового керування – черв'ячний з гідропідсилювачем. Щоправда, в останньому поколінні конструктори трохи почаклували над налаштуваннями ходової частини, наділивши пікап керованістю та плавністю ходу, гідними звичайних пасажирських позашляховиків. Так що управління ним швидше приносить задоволення, а не перетворює процес пересування на важку роботу.

Мисливець
Головне - правильно підібрати аксесуари

З погляду полювання чи риболовлі це майже «правильний» автомобіль. Принаймні дуже збалансований. Я нарахував у нього три переваги і точно стільки ж недоліків. Спробую розповісти про них зі зниженням ступеня їх важливості в моїх очах.

Найбільший і жирний плюс очевидний будь-кому, хто видобував на полюванні вагомі (у прямому сенсі) трофеї: великий багажник, що легко миється! Не поясню, від чого його доводиться відмивати, оскільки серед читачів можуть виявитися люди вразливі – неважко здогадатися. Додайте до цього традиційні для любителів природи проблеми із брудними чоботями, лопатами, тросами та іншим супутнім інвентарем. У звичайних позашляховиках навіть гумовий килим у багажнику не завжди рятує.

Найочевидніший, на мій погляд, недолік - відсутність буксирувального вуха ззаду, а краще - фаркопа. Навіть якщо намагаєшся нікуди особливо не лізти, кілька разів на рік машину засадиш - а виймати як? Щоправда, встановлення тягово-зчіпного пристроюобмежить і без того не найбільший кут з'їзду, тому фаркоп часто працюватиме плугом. У середній смузі не критично, на кам'янистих покриттях може виникнути серйозна проблема.

Гідність номер два - важлива, але менш важлива: шкіряні сидіння теж легко миються (будь ласка, не треба з цього приводу гострити). Основний сезон полювання: зовсім небагато ранньою весною (в самі розливи), а потім - з кінця літа до січня. На ногах мисливців - майже завжди чоботи або бахіли з довгими халявами, вимазані вище щиколотки. Брудні халяви легко можуть «обробити» нижню частину сидінь до стану серйозного скандалу з домочадцями. А тут – протер мокрою ганчіркою, та й годі.

Другий недолік - підніжка для входу в салон. У тих місцях, куди часто їжджу, вона довго не проживе. Причому я не вибираюсь полювати туди, де немає навіть натяку на дороги, але мої традиційні напрямки рясніють серйозними перегинами місцевості, ямами, що зрідка зустрічаються, глибокими коліями, що перетинають дорогу струмками. Думаю, я віддав би перевагу зняти підніжку до того, як залишу її там, куди поїду.

Але повернуся таки до переваг. Позашляхових здібностей цієї машини для моїх завдань достатньо - вона не вимагатиме додаткового доопрацювання з цього приводу, крім встановлення правильних покришок (нехай навіть штатного розміру, але класу MT або AT) і вже згаданого фаркопа. Найголовніше, що вона має, - високо розташовані агрегати і великі колеса.

Тепер знову про недоліки. Вузькі дверні отвори задньої частини кабіни. Втискатися на другий ряд двом чи трьом дорослим солідної комплекції чоловікам (на полювання дітей найчастіше не беруть, а жінки - велика рідкість) у зимовому одязі (на загінні звірячі полювання «номери» завжди тепло одягаються) та ще й зі зброєю… Дуже незручно. Центральні стійки будуть забруднені взуттям у нижній частині і роздерті стовбурами у верхній (між загонами мисливці часто їздять з розчехленою зброєю і намагаються подряпати стовбуром пластмасові деталі інтер'єру).

Є й інші плюси-мінуси. Скажімо, дизельний двигун- це добре: взимку можна довго «молотити» на неодружених оборотах, Поки єгері об'їжджають угіддя, «читаючи» звірині сліди. А ось відсутність жорсткого «кунга» – погано: осінь та зима – час частих опадів, тому речі мають бути надійно вкриті. Та й не тільки від негоди - не залишиш зброю у відкритому кузові.

Скільки місць сплачено?

Між іншим, і місце водія за наявності механічного набору лише необхідних регулювань крісла пілота і типово японського недоліку - немає можливості змінити виліт рульової колонки дозволяє влаштуватися в ньому з пристойним рівнем комфорту. Непогано справи і на другому ряді сидінь - і завширшки, і у висоту вільного простору більш ніж достатньо, і тільки надто високі пасажири зможуть поскаржитися на невеликий дефіцит вільного місця до передніх сидінь. До речі, в Росії ВТ-50 пропонується тільки з одним варіантом кабіни - дворядною чотиридверною. А шкода, напевно, і в нас знайшлися б люди, які бажають придбати пікап із трохи більшою довжиною вантажного відсіку, хай і за рахунок утиску прав сидячих на другому ряді. А деяким, наприклад, додаткові місця в кабіні зовсім не потрібні.

Ще Mazda BT-50 у її сучасній версії можна похвалити за непогану обробку салону. Жорсткі пластики, що явно нагадують про робітниче селянське походження автомобіля, з простенькою фактурою канули в минуле. Їм на зміну прийшли хоч і теж жорсткі, але куди більш якісні матеріали, присмачені вставками, що імітують оздоблення алюмінієм, а також фірмове червоне підсвічування панелі приладів. Крім того, на деяких дорогих комплектаціях зустрічається справжня шкіра як обшивка сидінь.

Загалом, надати салону комфорту сучасного легковика творцям, схоже, вдалося - чого вартий тільки роз'єм AUX внизу передньої консолі, що встановлюється вже в базових версіях.

В якості силового агрегатує модернізований в 2008 році 2,5-літровий 143-сильний турбодизель. За передачу моменту, що крутить, на провідні колеса відповідає п'ятиступінчаста механічна КП. На жаль, жодна з версій Mazda BT-50 не комплектується. автоматичною трансмісієюУ той час як деякі її конкуренти сьогодні вже пропонують такі варіанти. Проте японський пікап може похвалитися непоганими для автомобіля спорядженою масою близько 1800 кг. динамічними характеристиками. До 100 км/год машина розганяється менш ніж за 9 с, а максимальна швидкістьскладає 158 км/год. Крім цього, турбодизель відрізняється гарною еластичністю - максимум моменту, що крутить (330 Нм) досягається вже на 1800 об/хв, а чуйність на роботу педаллю акселератора мотор зберігає в досить широкому для даного типу двигунів діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. При цьому автомобіль не страждає на підвищений апетит, споживаючи при русі в змішаному циклі всього 9 л. дизельного паливана 100 км.

Гонщик
Ех, прокочусь!

Навіщо любителю швидкої їздипікап, спитайте ви. Зрозуміло, не за тим, щоб насолоджуватися його розгінною динамікою або ввалювати на ньому поворот з вереском гуми і моторошним креном. Тоді навіщо? А щоб отримувати задоволення від швидкої їзди на чомусь ще – на тому, що зручно возити на пікапі або за пікапом. Це може бути гідроцикл або катер, снігохід, квадрик... Та що там - інший мотоцикл теж не гріх довезти до місця покатушок у кузові або на причепі. Тож пікап – річ у господарстві потрібна. А якщо вже в господарстві «гонщика» завелася така штука, ні-ні та й доводиться їздити на ній швидко. На що здатна у цьому плані Mazda BT50? Ех, доведеться неймовірним зусиллям волі змусити себе сісти у «вантажівку».

А що? У кабіні дуже непогано! За вантажними мірками, звісно. Симпатичний, практично «легковий» інтер'єр, прості і добре читані прилади, волохатий бублик, досить зручні сидіння. Щоправда, сидіти доводиться високо від землі. Не те, щоб у мене була акрофобія, але все ж таки я віддаю перевагу нижчій і, скажімо так, більш горизонтальній посадці. А тут, як і в більшості пікапів та позашляховиків, доводиться сидіти, наче на стільці.

Ба, ручник якийсь старорежимний! В наш час гальмо стоянки, що активується рукояткою, що витягується з-під торпедо, перетворився на антикваріат. «Мішалка» тут очікувано довгохідна, проте передачі втикаються непогано. Ось тільки, включаючи п'яту, доводиться відриватися від спинки сидіння. Крім великих ходів важеля, цього провокує його становище - він зміщений вправо, але в звичному місці стирчить «відросток» з роздатки.

А дизелек-то жвавий! Низів у нього обмаль, зате крутиться від душі. Приємний підхват з'являється десь у районі 1800 об/хв, а далі до самої відсічки на 4500 об/хв – бадьора тяга. Присидівшись, можна навіть трохи відпалювати: динаміка ж за пікапівськими мірками непогана. Але доводиться робити знижку на мляву керованість – повертати Mazda не любить. У відповідь на дії кермом спочатку крениться, вибираючи відведення шин і податливості в підвісці, а потім з лінню починає «циркуляцію». Так що перед поворотами доводиться брати в облогу більше, ніж хотілося б. А в самих віражах намотуватися на кермо – від упору до упору у нього майже чотири обороти. Що поробиш – вантажівка!

Інший кут зору

Якщо говорити про прохідність, то тут Mazda BT-50 на рівні своїх основних конкурентів. Проста, але надійна схема повного приводу Part-time з додатковим знижувальним рядом у роздавальній коробці, нерозрізний задній міст з міжколісним диференціалом, що самоблокується, плюс непогані показники геометричної прохідності (дорожній просвіт - 207 мм, кут в'їзду - 34° і кут з'їзду) деяка перевага над конкурентами на бездоріжжі. До речі, завдяки системі R.F.W. у приводі передніх коліс, яка, у разі потреби, дозволяє одним натисканням на клавішу, розташовану на передній панелі, примусово розімкнути півосі переднього мосту, Оперувати важелем, що підключає повний привід, можна і в русі.

Якщо згадати, що Росія відрізняється не тільки особливо важкими дорогами, але ще й підступним кліматом і огидною якістю дизельного палива в деяких регіонах, варто відзначити, що і до цієї напасті автомобіль підготовлений непогано. Вже в базовій для Росії модифікації в паливному баку передбачений клапан для зливу води, що потрапила в солярку, та передпусковий підігрів паливного фільтра. Мабуть, такі заходи можуть значно полегшити власнику машини її експлуатацію в холодну пору року.

Ну і, звичайно, порівнюючи сильні та слабкі сторониавтомобіля, не зайве озвучити його вартість. А ця сторона Mazda BT-50, безперечно, є сильною, оскільки 723 000 руб. за базову комплектацію- далеко не найгірша пропозиція на російському ринку.

Джіпер
Без лебідки – нікуди

Застрягти на повнопривідному пікапі? Пльова справа! Мені це вдалося вже за 15 метрів після з'їзду з шосе. Знаєте у районі Чорної Грязі озеро Кругле – там, де джипери проводять пікніки? Ось туди я і поїхав на Mazda BT-50, взутій у штатну гуму. Щойно з'їхавши до лісу, опинився на колії, торканому зовсім іншими колесами. Наполегливо не бажаючи їхати туди, куди я мітив, Mazda безсовісно зісковзувала, відводячи пікап з невеликим ухилом убік і вниз. Спроби рухатися між набитими в багнюці канавами так, щоб ліві колеса йшли всередині колії, а праві збоку від неї, не увінчалися успіхом, і кожен наступний метр дистанції наближав нашу зустріч з буксиром.

Спробував об'їхати засадне місце під кутом, але машина вперто звалювалася з траєкторії. Нарешті передні колеса потрапили в поперечну траншею (точніше траншейку), і пікап безпорадно зашліфував чотирма «замиленими» колесами. Ще невелике просідання – і невдовзі я надійно сидів. Спускаю колеса до 0,7 атмосфери (шкодую, що не зробив це одразу), намагаюся «розкачати», але це вже не допомагає.

Ну а далі все, як у відомому телешоу – дзвінок другові, і на допомогу приїжджає «правильний» Jeep Cherokee, та ще й з лебідкою. І тут з'ясувалося найцікавіше: ззаду приладнати трос до Mazda нема за що... Довелося чіплятися за сережки ресор і обережно, щоб не пошкодити підвіску, витягувати машину на суху траву.

Очевидно, своєю невдачею я завдячую не машині та її позашляховим можливостям, а тим «неправильним» шинам, що встановлюють на тестові автомобілі. Але що робити, якщо більшу частину часу вони приречені їздити асфальтом. «Гламурні» журнали навряд чи схвалять гуркіт від «шашок» гуми класу М/Т.

Але саме на ній машину було б і не впізнати! Тим більше, що потенціал у пікапа дуже непоганий. Без будь-якого додаткового ліфта чи різання арок сюди входять «тридцять перші» колеса, з мінімальними доробками – «тридцять другі» (щоправда, на повних ходах підвіски та викручених колесах вони можуть трохи чіпляти арки та бризковики). Ну а при гарній підготовці машина перетравлює і 33 дюйми: задня ресора підвіска досить просто ліфтується, та й для передньої теж є готові рішення. Для спорту, звичайно, довгобазний пікап не годиться, але для туризму та експедицій – якраз. Платформу, щоправда, не завадило б закрити кришкою. Причому навіть із нею вантажний відсік зможе вмістити великий запас спорядження та провізії.

Леді
Геть підбори

Побути господаркою пікапа Mazda BT-50? А чому б і ні, хоч, чесно кажучи, пікапи мене ніколи не приваблювали. Такі собі маленькі вантажівки. Але, виявилося, що тільки зовні машина виглядає дещо грубуватою, а всередині напрочуд комфортна. Великі зовнішні дзеркала забезпечують чудову оглядовість. Шкіряний салон, зручні крісла, прилади, що добре читаються, і всі потрібні кнопки під рукою. Одним словом, за комфортом Mazda BT-50 цілком може посперечатися навіть із седаном.

Перше випробування в місті виявило одну проблемку - педаль зчеплення дещо висока для моїх туфель на підборах. Неприємно, але звикнути можна. Ще одна відмінність від звичного легковика помітила при русі на досить пристойній швидкості по МКАД - підрулювати, щоб автомобіль не йшов з прямолінійної траєкторії, доводиться частіше. Весь трудовий тиждень разом із Mazda BT-50 провели на асфальті, де цілком обходилися задньопривідним режимом. А ось у вихідні відбулася давно намічена поїздка за місто, там і стали у нагоді всі можливості цього автомобіля. Звичайно, я вже в кросівках (каблуки геть - не на вечірку їду), педаль зчеплення відразу стала зручнішою. При включеному повному приводі всі путівці підкоряються легко, а, головне, у вантажному відсіку - пара велосипедів (не треба відкручувати колеса, щоб укласти їх у багажник, як на седані), та ще всяка дрібниця для дачі (триммер, розсада, і і т.д.), і, що цікаво, місця в кузові ще завалися. Хоча зазначу, що при навантаженні цього начиння потрібна чоловіча сила. А ось покататися за кермом Mazda BT-50 зможе кожна, навіть дуже тендітна, дівчина. Автомобіль досить добре поводиться як на асфальті, так і на ґрунтовці, де зустрічаються ями та вибоїни.

Єдиний, на мій погляд, суттєвий мінус – великі габарити автомобіля, які ускладнюють його паркування, і краю заднього борту практично не видно. При паркуванні за містом або на великій стоянці біля супермаркету - це не біда, але якщо нелегка заносила мене до центру столиці, то там я мала серйозні труднощі. Звичайно, Mazda BT-50 – не самий найкращий автомобільдля мегаполісу, все ж таки його стихія - заміські простори. Загалом, як машина на кожен день «Бетешка» не для мене, а ось у вихідні я із задоволенням ще раз вирушу на ній на дачу або в невелику подорож.

Експерт
Надійний та передбачуваний

Наявність вантажної платформи не надто позначається на керованості даного автомобіля. Щоправда, тільки в штатних режимахруху. За їх межами, особливо на покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення, машина схильна до надмірної повертаності. Кермо зі зручним хватом та непоганими фрикційними властивостями (завдяки шкіряному оздобленню) має 3,9 обороту від упору до упору. Але при цьому він досить точний та інформативний. Якась розмазаність у реакціях проявляється лише великих кутах повороту. При прямолінійному русі і в пологих поворотах корекція курсу потрібна майже постійно - задня ресора підвіска не найкращий помічник у збереженні стабільності курсу. По плавності ходу, особливо на порожньому автомобілі, пікап явно не дотягує до повноцінних пасажирських модифікацій - занадто великі вертикальні прискорення, а також схильність до поздовжнього розгойдування.

Жодних сюрпризів з погляду ергономіки - навіть відсутність поздовжнього регулюваннярульової колонки та вертикальної передніх сидінь не заважає зручності посадки водія із сімдесятивідсотковим рівнем репрезентативності. Прилади дуже інформативні і мають помірно-яскраве підсвічування. Огляд в зовнішні дзеркала заднього виду вище всяких похвал, а вид через салонне обмежує лише високий борт кузова.

Зусилля усім органах управління вбирається у допустимі. З серйозних зауважень можна відзначити лише два - надмірно довгий хід педалі зчеплення та нелогічне розташування селектора вибору режимів роботи повнопривідної трансмісії, що знаходиться ближче до водія, ніж важіль КП.

Модернізований турбодизель має майже легковий зовнішній вигляд. швидкісною характеристикою. Невеликий провал по тязі в нижньому діапазоні оборотів практично не позначається на торканні, але в умовах реального офф-роуду може створити труднощі. Трохи докучають підвищений шум двигуна при інтенсивних розгонах і вібрації, що передаються від мотора, що працює на холостих оборотах, на органи управління. При випробуваннях поза дорогами сподобалася можливість точно керувати тягою, а ось передатного відношення 1,9 понижуючого ряду трансмісії в умовах бездоріжжя може виявитися недостатньо.

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Віктор ФОМІН
Марія ГОРШКОВА
малюнки: Катя ЧУДНІВСЬКА

Зміст статті:

Опис пікапу Mazda BT - Перший пікап Mazda B-серії вийшов у світ у далекому році. Відкидний борт забезпечує зручний доступ до вантажного відсіку. Туди помістяться предмети завдовжки до 1,53 м-коду.

На графіках представлені габарити автомобіля Mazda BT - 50 – ширина, довжина та висота. Показано дані для всіх доступних модифікацій, у тому числі для деяких, загальна ширина з дзеркалами.

Mazda BT - 50 Mazda серії ”B” вперше побачила світ у році. Пікап комплектується колесами двох розмірів: 15 чи 16 дюймів. Вражають розміри вантажного відсіку: x мм.

Гідропідсилювач рульового управління був заново відрегульований таким чином, щоб у будь-який дорожньої ситуаціїзабезпечувати передбачувану реакцію автомобіля на дії водія. При правильному обслуговуваннітурбота про стан ЗТ зводиться лише до заміни розхідників. Місце для поклажі Водієві простіше: Усі датчики, циферблати та цифрові інформатори добре читаються, а деякі дублюються звуковими сигналами. Повна маса автомобіля складає кг.

Характеристики Mazda BT TD Single Cab 4WD: Технічні дані Mazda BT Розміри Mazda BT

Відео огляди та тест-драйви Bt Ii рестайлінг немає інформації Відео огляди та тест-драйви інших поколінь Bt Огляди та тест-драйви інших поколінь Bt Міська сільська селище. Mazda BT Mazda BT Active 2. В Америці – міркуваннями іміджу. Чим керуються люди, вибираючи автомобіль у кузові пікап? Їздову презентацію новинки російське представництво Mazda влаштувало на підмосковному курорті Пирогово.

У розпорядженні журналістів опинилися імпровізована позашляхова траса і шість BT - перших, хто прибув до Росії. Перше, що впадає у вічі, - сучасний дизайнкузова Double Cab з двома повноцінними рядами сидінь для п'ятьох сідоків двомісний варіант Regular і чотиримісний Freestyle Cab в Росію не поставлятимуться.

Друге - рівень якості складання, що виріс. Порівняно з попередньою моделлю Mazda довжина зросла на 70 мм, висота дверей – на 30 мм, а бортів вантажного відсіку – на 60 мм. З'явилося цілісне переднє облицювання, яке об'єднує радіаторні грати з товстими планками і великою емблемою Mazda, бампер, передні фари і протитуманки.

Все це разом з литими колісними дискамидіаметром 16 дюймів, розширеними арками, підніжками, хромованими ручками дверей та дзеркалами, зовнішнім багажним відсікомз відкидним бортом надає вигляду автомобіля солідність та атлетизм. Зазори між кузовними панелями значно зменшено – практично як у пасажирських моделей. В інтер'єрі також помітно бажання максимально наблизитися до рівня комфорту та оздоблення седанів Mazda.

Посадка теж легкова. Щоправда, відсутнє регулювання керма по вильоту, але оптимальне становище знаходиться легко. Під капотом Mazda BT новий 2,5-літровий клапанний турбодизель MZR-CD common railз двома розподільними валами, інтеркулером і турбіною із змінною геометрією.

Потужність тепер складає л. Максимально наблизивши за якістю виконання та комфортом ВТ до легкових моделей, Mazda жодною мірою не обмежила його позашляхові здібності. Це, як і раніше, чесний рамний повнопривідний боєць. Звичайно, така підвіска не дуже добре поведеться на асфальті, але для перетнутої місцевості краще не придумаєш. На твердих покриттях оцінити ВТ на презентації не вдалося, натомість я отримав деяке уявлення про його прохідність. Трасу, прокладену на березі Клязьмінського водосховища, назвати бездоріжжям можна було досить умовно.

Організаторів можна зрозуміти – ніхто не хоче топити новенькі машини в болоті чи стрибати на них через канави. Зате по піщаній цілині ми мчали вдосталь. На ній можна було діагонально вивісити автомобіль, зупинитись і потім спробувати рушити знову. І мені це вдалося, хоч і не з першого разу. Справа в тому, що, коли автомобіль висить на двох колесах і ви тиснете на газ, блокування в задньому мостуспрацьовує лише через деякий час, за яке колесо встигає зробити кілька обертів, що може, на мою думку, виявитися критичним на менш стабільних покриттях.

Прямий конкурент BT - Mitsubishi L, інших повноцінних позашляховиків неросійського виробництва, здатних гідно пересуватися і містом, у цьому ціновому діапазоні немає.

Mazda BT 50 фарбування рихтування антикорозійне оброблення

Пікап Mazda BT-50 першої генерації з'явився на світ у 2006 році (змінивши тоді на конвеєрі «стареньку» в особі моделі «B-2500»)… 2007-го цей автомобіль дістався до російського ринку, а вже 2008-го пережив швидке оновлення.

Виробництво вантажівки велося на заводах у Таїланді та ПАР до 2011 року, а його продажі велися по всьому світу (за винятком Японії та США).

Дизайн зовнішнього вигляду Мазди ВТ-50 точно не назвеш яскравим чи агресивним. Швидше за все, він спокійний, вивірений і брутальний.

Плавні лінії, повна відсутність гострих граней, досить проста передня та задня оптика. Але може все це і на краще? Адже японський пікап виглядає органічно не лише на сільскої місцевостіабо бездоріжжя з повним кузовом вантажів, а й у міському потоці на тлі малолітражок.

Зовнішні габаритні розміри кузова у Mazda BT-50 значні. Довжина автомобіля складає 5075 мм, а від передньої до задньої осіможна наміряти відстань 3000 мм. У ширину вантажівка сягає 1805 мм, а висоту – 1755 мм. Ширина передньої та задньої колії у «японця» відповідно дорівнює 1445 та 1440 мм, висота дорожнього просвіту(кліренс) – 207 мм.

У спорядженому стані пікап важить 1725 кг, а його повна масаможе сягати трьох тонн.

Інтер'єр у машини простий, без будь-яких натяків на розкіш. При цьому всередині застосовані якісні тканини та приємні на вигляд та дотик пластики. Та й зібрано все добротно, без проміжків і добре підігнаними один до одного деталями. Приладова панельвиконана без дизайнерських вишукувань, проте інформативність перебуває на належному рівні, а зі сприйняттям свідчень проблем точно не виникне.

Центральна панель містить лише найпопулярніші органи – аудіосистема з невеликим монохромним дисплеєм і блок управління кліматом в салоні. Хоча кілька рішень виглядають незвичайно – це «повзунок», розташований під регуляторами кондиціонера, який відповідає за перемикання вентиляції із закритого на відкритий режим, а також ручник у вигляді гігантського «підсмоктування». Але все-таки охарактеризувати внутрішній простір Mazda BT-50 можна так - все просто, продумано та інтуїтивно зрозуміло.

Передні сидіння японського пікапамають вдалий профіль, а великий вибірта діапазон регулювань дозволяють підібрати максимально зручне становище людям різних комплекцій.

У формально тримісного заднього дивана (у виконанні «Dual Cab») лише два підголівники – своєрідний натяк на те, що втрьох туди краще не потикатися. Місця ззаду мало, ноги пасажирів упиратимуться в передні сидіння, та й вертикальна спинка явно доставить дискомфорт у далеких поїздках.

Технічні характеристики.Для Мазди БТ-50 першої генерації в Росії пропонувався один двигун - це чотирициліндровий 16-клапанний турбодизель, що має у своєму арсеналі систему живлення Common-rail та інтеркулер. При робочому обсязі 2.5 літра двигун видає 143 кінські силипри 3500 об/хв і 330 Н·м пікового моменту, що крутить, який генерується при частоті обертання коленвала 1800 об/хв.

За передачу тяги на провідні колеса відповідає 5-ступінчаста. механічна коробкапередач.

За замовчуванням Mazda BT-50 має задній привід, а у позашляховому арсеналі пікапа значиться система повного привід, що підключається. Передня вісь активується механічно простим переведенням важеля роздавальної коробкиу стан "4H".

Звичайно, Мазда ВТ-50 – це не спорткар, проте показники динаміки та швидкості у нього перебувають на гідному рівні. За першу сотню стрілка на спідометрі пікапа йде через 12.5 секунд, а максимально здатний розігнатися до 158 км/год.
У міському режимі «японець» споживає 10,9 літра солярки на 100 кілометрів пробігу, на трасі – 7,8 літра, а в комбінованому циклі руху споживання солярки становить 8,9 літра.

Підвіска Mazda BT-50 – по-справжньому позашляхова. Спереду – торсіонна, ззаду – з ресорами та нерозрізним мостом. На передніх колесах задіяні вентильовані дискові гальма, а на задніх - барабанні. Рульове управліннядоповнено гідравлічним підсилювачем.

Комплектація та ціни. Виробництво Mazda BT-50 першого покоління було завершено в 2011 році, тому зараз купити автомобіль у Росії можна тільки на вторинному ринку. Залежно від комплектації, року випуску та технічного стануЦіна пікапа варіюється від 400 000 до 800 000 рублів (за даними на 2018 рік). При цьому базова версія має дуже мізерне оснащення - пара передніх подушок безпеки, тканинний салон, підсилювач керма та штатна аудіопідготовка.

Топове виконання «першого BT-50» може додатково похвалитися: бічними подушками безпеки, ABS, кондиціонером, електросклопідйомниками по колу, штатною «музикою», передніми кріслами з підігрівом, зовнішніми дзеркалами з електричними регулюваннями та обігрівом, а також центральним замком.