Слабкі місця та недоліки хонду срв третього покоління. Болячки Honda CR-V третього покоління

Компактний кросоверХонда СРВ третього покоління вийшов на ринок у 2007 році. У 2010 році Honda CR-V пережив рестайлінг.

Двигуни

Автомобіль агрегатувався бензиновими атмосферними «четвірками» робочим об'ємом 2,0 л (R20A/150 л.с.) та 2,4 л (K24Z4/166 л.с.). Для Європейських СРВ пропонувався дизель 2.2 CDTi (140 к.с.). У Росії її Хонда СРВ з турбодизелем зустрічається дуже рідко.

Бензинові мотори мають ланцюговий привідГРМ. Деякі Honda CR-V 2007-2009 року випуску з двигуном 2,4 л при пробігу більше 60-90 тис. км зажадали заміни ланцюга, що витягнувся. Пощастило власникам, які вчасно звернули увагу на зміни в звуку роботи двигуна та зниження тяги. Їм вдалося обійтися малою кров'ю. Менш уважні поплатилися перескоком ланцюга на кілька зубів та зустріччю клапанів із поршнями. Для відновлення двигуна поза дилерського сервісузнадобилося близько 30 000 рублів на запасні частини та 12-13 тис. рублів - на роботу.

Інша неприємна недуга в машинах з 2.4 2007-2008 року випуску - фарбування кулачків випускного розподільчого валу. Дефект виявлявся при розтині кришки регулювання клапанів на пробігу 120-240 тис. км. Вартість нового розподільчого валу 30 000 рублів. Є приклади, що пройшли понад 300 000 км без цієї вади.

2-х літровий агрегат має невиліковну специфічну особливість - збільшення вібрації при включенні клімат-контролю. Також, на цих моторах зустрічався заводський шлюб - порушення технології при запресуванні направляючої клапана третього циліндра.

У загальній своїй масі бензинові двигуницілком надійні і не завдають жодного клопоту. Мотори легко пускаються в морози і мають помірний апетит. За регламентом кожні 45 000 км. потрібна перевірка зазору клапанів. Не варто нехтувати цією процедурою, тому що практика показують, що на парі циліндрів клапана за цей період вже можуть розпуститися.

Honda CR-V III USA (2006-2009 рр.)

На машинах старше 4-5 років нерідко виникає необхідність заміни кисневих датчиків (зонд). Оригінальний датчик коштує близько 7-8 тис. рублів, аналог дешевше. Каталізатор "проситься" під заміну після 150-200 тис. км. Оригінальний каталізатор обійдеться в 50 000 рублів, але можна заощадити, встановивши замінник.

Трансмісія

Непогану надійність показують коробки передач. 2-х літровий двигунможе комплектуватися 6-ступінчастою "механікою". Власники таких машин відзначають сторонній звук/стук при включенні 1-ої та 2-ої передач. Дані прояви не сигналізують про несправність коробки. У всякому разі, коробка продовжує функціонувати без симптомів погіршення самопочуття.

П'ятиступінчаста автоматична коробка передач за регламентом технічне обслуговуваннявимагає заміну масла зі зміною виносного фільтра через кожні 45 000 км. Очевидно, в цьому і криється секрет «невбивності» механічної частини коробки. Але є й слабкі місця. Це датчик положення селектора вибору передач (25000 рублів) і датчик тиску фрикціону другої передачі (2500 рублів). З несправністю стикаються на автомобілях, старших 4-5 років.

Ні серйозних проблемта з системою повного приводу. Хіба що за великих пробігів часом доводиться міняти хрестовини карданного валу.

Honda CR-V III (2010-2012 рр.)

Ходова

Через 40-60 тис. км. нерідко протиралися пильовики. переднього амортизатора. Вартість пильовика близько 500 рублів. Амортизатори прослужать понад 100-150 тис. км. Оригінальна амортизаційна стійка коштує близько 10 000 рублів, аналог - від 2 000 рублів. На кросовери зі штатним ксеноновим світлом підібрати аналог замість заднього амортизатора непросто через особливості конструкції. На стійці передбачено кріплення датчика кліренсу.

За 3-4 роки експлуатації Хонда СРВ помітно просідають задні пружини. Найчастіше дилери робили їх заміну у межах гарантії. Хонда постачала нові посилені пружини. Вартість однієї пружини близько 3-4 тис. рублів.

Після 100-150 тис. км при регулюванні геометрії коліс часто з'ясовується, що розвал задніх коліс поза допуском - колеса «будиночком». Проблема вирішується установкою верхнього заднього важеля, що регулюється.

Після 150-200 тис. км здаються сайлентблоки передніх і задніх важелів. Першими стають непридатними задні сайлентблоки передніх важелів. Вартість передніх важелів від 3000 рублів, задніх - від 1000 рублів. Сайлентблок (від 500 рублів) можна замінити окремо.

Рульова рейка може застукати через 80-120 тис. км. Причина – знос правої втулки. Діагностується при посмикуванні за праву рульову тягу. Нова рейка коштує близько 60 УРАХУВАННЯМ, «беушна» - близько 20 тис. рублів. Позбутися стуку можна, замінивши праву втулку на аналог, виготовлений на токарному верстаті з капролону. Ремонт рейки потягне на 12–15 тис. рублів.

Після 80-120 тис. км можливе закисання направляючих супортів. Ремкомплект коштуватиме 2,5-3,5 тис. рублів.

Honda CR-V III (2007-2009 рр.)

Кузов

На екземплярах 2007-2008 року випуску зустрічаються проблеми з лакофарбовим покриттямдвері багажника – з'являються невеликі осередки корозії. Дилери робили фарбування дверей по гарантії. Нерідко виявляються потертості на ущільнювачі задніх дверей, або з-під хромованої накладки над реєстраційним знаком"вивалюється" гумова підкладка.

Через 4-5 років експлуатації темніють відбивачі та жовтіють скла передніх фар. Вартість оригінальної блок-фари – близько 35 000 рублів, аналога – близько 10 000 рублів. Штатний ксенон виходжує 100-150 тис. км. Оригінальна лампа коштуватиме 5-6 тис. рублів, аналог – близько 1,5-2 тис. рублів. Багато хто скаржиться на неестетичне «тремтіння» світлової плями ближнього світла. Обгорання контактів ламп ближнього світла – офіційно визнана вада Honda CR-V.

Якщо виникли проблеми з омивачем скла (рідина подається через 4-6 помахів), значить необхідно замінити зворотний клапан форсунок. Ціна клапана близько 700 рублів.

У машинах для американського ринкучасом спостерігаються збої у роботі центрального замку. Несправність усувається заміною актуатора, який можна придбати у відомому китайському інтернет-магазині за 2500 рублів.

Honda CR-V III (2007-2009 рр.)

Через 4-5 років починають відмовляти штатні датчики паркувального радара. На поверхні датчика здувається покриття, і утворюються окисли. Повернути його до життя можна, зачистивши та пофарбувавши поверхню заново. Іноді причина "глюків" датчиків у поганому контакті штекера. У такому випадку допоможе обробка місця з'єднання контактів струмопровідним мастилом. "Офіціали" за новий датчик просять близько 5-6 тис. рублів.

Ще один з визнаних дефектів, що виявляється на Хонда СРВ перших двох років випуску - включення електроприводу зовнішнього зовнішнього дзеркала при включенні запалювання. Офіційні послуги ремонтом приводу не займаються, а роблять заміну дзеркала цілком.

Інтер'єр

Пластик салону Хонда СРВ 3 з часом починає рипіти. Найчастіше «цвіркуни» оживають із приходом морозів. Нерідко неприємні звукиз'являються у задній частині автомобіля. Одна з причин – скрип кузовного заліза із правої задньої частини автомобіля. Для його усунення необхідно зняти пластикову обшивку багажника і обробити праву частину металевої основи кузова складом схожим на WD-40, а в деяких місцях навіть «попрацювати» молотком.

Багато хто скаржиться на деренчання підголівника сидіння переднього пасажира. Рестайлінгові версії відзначилися люфтом спинки крісла водія. Іноді джерелом сторонніх звуків у салоні під час проїзду нерівностей стають замки дверей та зовнішні накладки дверних ручок.

Honda CR-V III (2007-2009 рр.)

Шкіра на кермі та ручці вибору передач обтирається до 150-200 тис. км. На автомобілях із МКПП згодом з'являється скрип при натисканні педалі зчеплення. Джерело – втулка підвісу. Її заміна допоможе ненадовго, більше дієвий спосіб- Періодична обробка втулки складом на основі силікону.

Устаткування

При пробігу понад 60-100 тис. км може перестати вмикатися кондиціонер. Причин кілька. Перша реле компресора, що перегоріло. Оригінальне коштує близько 700-800 рублів. Штатне реле можна замінити чотирьох контактним від Калини/Пріори за 60 рублів. Інша причина – збільшення зазору між шківом та муфтою компресора кондиціонера та неможливість «притягування». Вирішується проблема шляхом сточування шайби для регулювання зазору між шківом і муфтою. Ще одна причина не включення кондиціонера - вихід із ладу електромагнітної муфти. Офіційні послуги за муфту разом із заміною просять близько 12-18 тис. рублів. На неофіційних сервісах потрібно близько 6-9 тис. рублів.

Окремі власники стикаються із періодичним загоранням індикатора несправності системи SRS. Недуга уражає машин перших років випуску. Вся справа у блоці SRS. Новий блок доступний за 30 000 рублів, а бу - за 10 000 рублів. Низка машин перших років випуску потрапила під відгук для заміни газогенератора подушки безпеки водія та переднього пасажира.

Після 100-200 тис. км може вийти з ладу регулятор напруги або діодний містгенератора. Обидві деталі коштують понад 1000 рублів. Деколи підводить і стартер, але іноді досить замінити реле стартера (від 800 рублів).

Висновок

На закінчення хочеться додати, що можливі несправностіу переважній більшості випадків виявляються на Хонді СРВ 2007-2008 року випуску. На молодших кросоверах їх майже немає. Після рестайлінгу Honda CR-V позбавився більшості болячок і слабких місць.

Хонда СРВ 3-го покоління вийшла 13 листопада 2006 року, автомобіль у Росії продавався з 2,0 та 2,4 літровими моторами. 3-тє покоління випускалося до 2012 року.

У статті представлений огляд Honda CR-V 2008 третього покоління, відео тест-драйв, технічні характеристики, слабкі
місця, поради та інтервали технічного обслуговування рекомендовані японським представництвом Honda Japan.

Хонда СРВ ніколи не позиціонувалася як позашляховий автомобіль, це завжди був легковий автомобіль підвищеної прохідності- Light Cross-Country. Під час випуску 3-го покоління голова європейського підрозділу Хонди повідомив, що при розробці СРВ упор робився на міські ходові якості, Мовляв, ми навчили кросовер управлятися як седан або хетчбек.

Хонда СРВ 3-тє покоління

Зазвичай під час випуску паркетників, маркетологи намагаються переконати покупців у позашляхових якостях, але Хонда пішла своїм шляхом. І справді, СРВ 2008 третього покоління керується як седан і далеко не як дешевий седан.
Honda CR-V 3 не можна назвати легким або динамічним автомобілем, але в ньому відчувається якась зібраність і азартність в управлінні, а плавності ходу позаздрять багато автовиробників.

Зовні Хонда СРВ 2008 нагадує більше знову ж таки міський автомобіль, ніж позашляховик. Міський кросовер у третьому поколінні обзавівся елегантною зовнішністю, дивлячись на CR-V навіть не хочеться бруднити його на бездоріжжі. на задніх дверейзникло запасне колесо, і вона почала відкриватися вгору, а не вбік.

Одним словом, володіти Хондою СРВ 3-го покоління стало не лише зручно та практично, а й престижно.
Салон у 3-го покоління один із найкращих у класі. Дорогі, приємні на дотик матеріали, функціональність та симпатична архітектура торпеди, змушують водія та пасажирів почуватися затишно.

Сидіння еталонні, сидячи в них почуваєшся як удома, а в топової комплектаціїу водія є вісім електрорегулювань крісла та поперековий підпір.

Задніх пасажирів також не образили, задній диван настільки комфортний, що заколисує на ходу. Багажник об'ємний, для любителів брати із собою все, що попало — саме те.

Двигуни та транмісії, 4WD

Хонда СРВ 3 покоління комплектується двома моторами: це 2,0 літровий R20A, потужністю 150 кінських силі 192 Hm крутного моменту та двигун з попереднього покоління 2,4 з індексом К24А, потужністю 166 кінських сил та 220 Hm крутного моменту.

Чесно сказати, Хонда СРВ 2008 з 2-літровим двигуном динамікою не вражає, одним словом пенсіонерський автомобіль, з агрегатом 2,4 літра вже веселіше. Для європейського ринку кросовери комплектувалися дизельним моторомз турбонаддувом, об'ємом 2,2 літра, потужністю 140 кінських сил і 340 Hm крутного моменту, мотор не гірший за бензинові атмосферні аналоги. У нас машин із цим мотором одиниці, їх приганяли з Європи.

Обидва двигуни надійні, якщо правильно обслуговувати, міняти вчасно рідини та регулювати клапан. Про обслуговування двигунів ми розповімо далі в окремому розділі.

З 2-літровим мотором, CR-V 2008 року оснащувалась механічною та автоматичною коробкою передач, версія з 2,4 літровим «серцем» комплектувалася тільки «автоматом». "Автомат" на Хонді 5-ти ступінчастий.


3-тє покоління комплектувалися як переднім, так і повним приводом. Повний привід, що підключається, під назвою DPS (Dual Pump System) - система з 2 насосами. Як вже зрозуміло, 4WD у СРВ базується на двох насосах, один насос пов'язаний із передніми колесами, інший із задніми. При пробуксуванні передніх коліс з'являється різниця в роботі насосів і один насос починає качати більше, тим самим момент, що крутить, починає передаватися на задні колеса, при рівнянні балансу задніх і передніх коліс система відключається, весь момент передається на передні колеса.

Варто відзначити, що DPS не потребує електронних блоках, всі її дії засновані на механічної роботи, це підвищує надійність конструкції та прискорює підключення задніх коліс, тим самим заощаджуючи паливо.

Система надійна та справно працює, якщо міняти рідину кожні 40 000 кілометрів, рідину потрібно лити лише оригінальну Honda DPSF-2, потрібно більше одного літра для заміни.

Підсумовуючи, можна сказати, що Хонда СРВ 3 покоління з простого, практичного, надійного переріс у солідний автомобіль, який зберіг кращі якостіпопереднього покоління.

Технічні характеристики

Дата виробництва: 2006 -2012
Країна виробництва: Японія
Кузов: седан, купе (для Північної Америки)
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4530 міліметрів
Ширина: 1820 міліметрів
Висота: 1675 мм
Колісна база: 2620 міліметрів
Кліренс: 185 міліметрів
Розмір шин: 225/65/R17
Привід: передній та 4WD
Шасі: Спереду МакФерсон, ззаду багатоважільна підвіска
КПП: 6-ступінчаста механічна КППта автоматична 5-ти ступінчаста трансмісія
Об `єм паливного бака: 58 літрів
Об `єм багажного відділення: 556/955 літрів.
Вага: 1498 кілограм

Мотор 2.4 літровий K24A
Індекс: K24A
Об'єм: 2.4 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 166 к.с при 5800 об/хв
Крутний момент: 220 Hm при 4200 об/хв
Витрата палива на 100 км: 9,5 літрів ( змішаний цикл)

Мотор 2.0 літровий K20A
Індекс: K20A
Об'єм: 2.0 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 150 к.с при 6200 об/хв
Крутний момент: 192 Hm при 4200 об/хв

Відео тест-драйв

Фото

Хонда СРВ 3-тє покоління

Автомобілі марки «Хонда» завжди були і залишаються затребуваними серед автомобілістів. Це стосується як нових моделей, так і кілька десятків, а то й сотень тисяч кілометрів доріг.

АКПП Honda CR-V є предметом обговорення багатьох членів автомобільного співтовариства, особливо це стосується фанатів знаменитої японської марки. Це пов'язано з тим, що пристрій трансмісії на цьому автомобілі має деякі відмінності в частині конструктивних особливостейвід автоматичних коробокінших виробників.

У класичному варіанті автоматична трансмісіяявляє собою пристрій, що складається з гідротрансформатора та механічної коробкиіз автоматизованим процесом перемикання передач. Однак автомобільний концерн HONDA займається розробкою КПП самостійно і не використовує у своїх моделях коробки інших виробників, звідси беруть коріння та відмінності між екземплярами від японських умільців та іншими трансмісіями.

Гідротрансформатор коробки – це металева ємність, в якій паралельно один одному розташовуються дві крильчатки: нагнітальна та ведена, а відстань між ними заповнюється олією. Основне призначення роботи даного механізму: передача моменту, що крутить. Тобто, від збільшення різниці між частотою обертання крильчаток збільшується і момент, що крутить. Коли різниця в терті зменшується, це призводить до протилежного результату. Головний плюс гідротрансформатора в порівнянні з тією ж зубчастою передачею - це плавність при зміні передавального числа. До того ж, з його допомогою можна повністю припинити рух веденої крильчатки, але не припиняти при цьому роботу двигуна. Але тут є й невелике «але» — діапазон, у якому гідротрансформатор здатний перемикати швидкості, досить невисокий, тому для повноцінного функціонування він потребує допоміжного перемикання. Для цього потрібна сама КПП.

АКПП Хонда СРВ, на відміну більшості аналогів, немає у своїй основі планетарні редуктори. Коробка автомат на вказаному автомобілі складається, як і класична механіка, із ведучого та веденого валів. На валах розташовані зубчасті пари з різними передатними числами. Від типової конструкції механічної трансмісії відмінність полягає в тому, що одна з шестерень у парі завжди має зв'язок з валом, до якого він прикріплений, а другий взаємодіє з ним за допомогою багатодискового зчеплення.

ВАЖЛИВО: поширена помилка стосується так званого аварійного режиму» на автоматі у Honda CR-V. Існує думка, що він полягає в постійному перебування коробки в стані активованої третьої або четвертої передачі, і це дозволяє навіть у критичних випадках, дотримуючись обережності, досягти найближчої станції технічного обслуговування. Однак таке, насправді, можливе лише при різноманітних несправностях, у повністю аварійному стані жодна з передач не працюватиме.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

За параметрами розгону модель CR-V, оснащена автоматично, дещо поступається екземпляром з механікою. Якщо порівнювати характеристики останнього покоління, то 6-ступінчаста МКПП з мотором 2,0 та на повному приводінабирає першу сотню за 10,4 секунди, в той час, як автомат тієї ж конфігурації цієї швидкості досягає тільки за 12,3 секунди, що становить майже 4 корпуси відриву при зіставленні. максимальна швидкість, яку можна розвинути за допомогою механіки та автомата на Хонда СРВ, – 190 та 180 кілометрів на годину відповідно.

А ось витрата палива в обох випадках можна порівняти. Середнє значення його становить 7,5-7,7 літра за паспортом та близько 10 літрів насправді, згідно з відгуками користувачів. Пов'язано це з тим, що маса автомобілів із різними трансмісіями практично не відрізняється.

ВИСНОВОК

АКПП, так чи інакше, є оптимальним рішенням для автолюбителя зараз. Навіть консервативні прихильники японських авто, які до останнього не приймають нововведень у конструкції, вже давно прийняли той факт, що їздити на автоматі значно зручніше.

Автоматична коробка на Хонда СРВ зарекомендувала себе, загалом, позитивного боку, та автомобілі, забезпечені їй, знайшли свою аудиторію покупців. Технічні особливостікоробки іноді призводять до деяких труднощів щодо ремонтних робіт, проте в цілому негативних відгуків, Що свідчать про повну непотрібність автоматів для даної моделі, не зустрічається.

Незважаючи на відмінність фактичної витрати палива від заявленого виробником, вона є оптимальною і навіть виграшною на тлі конкурентів. Що стосується динамічних характеристик, то Honda CR-V не претендує на лаври спортивного автомобіляТому такі показники хвилюють покупців машини в останню чергу.

Honda CR-V широко користується популярністю у багатьох країнах світу. Але при покупці автомобіля будь-який потенційний власник майбутнього авто вивчає слабкі місця. Відповідно, далі будуть розглянуті основні проблеми Хонда СРВ третього покоління. Важливо пам'ятати, що в даному матеріалі описуються саме ті слабкі місця, усунення та ремонт яких є дорожчим. А все інше є або витратними матеріалами або потребує заміни внаслідок витраченого ресурсу.

Слабкі місця Honda CR-V 3-го покоління

• Задні пружини;
• Рульова рейка;
• Лямбда-зонд;
• Каталізатор;
• Датчик тиску фрикціону другої чи третьої передачі;

Тепер детальніше…

Задні пружини.

Власники автомобілів нерідко зауважують, що пружини просідають уже через 3-4 роки експлуатації. Можна сказати, що це не критично і не дороге, але має місце. Відповідно, перед покупкою необхідно перевірити стан пружин.

Рульова рейка.

У рульовій рейці, як і на інших рейках інших марок автомобілів, слабким місцемє втулка. Дуже швидко цей елемент зношується і потребує ремонту. Важливо пам'ятати, що заміна кермової рейки в майбутньому обійдеться в круглу суму, але і необхідно пам'ятати, що у разі зношування втулки її можна поміняти. Ознаками зносу втулки в рульовій рейці є стукіт у кермо при повороті рульового колеса.

Залежно від віку автомобіля, що купується, необхідно звернути увагу на кисневий датчик. Ідеальним варіантомбуде - це протестувати цей елемент в автосервісі. Зовнішні ознаки побічно можуть вказувати на несправність лямбда-зонда, такі як сіпання або ривки, підвищується витрата палива і передчасно виходить з ладу каталізатор. Не сказати, що датчики на Хонда виходять з ладу досить швидко, але знати перед покупкою необхідно.

Каталізатор.

Взагалі, каталізатори на багатьох автомобілях коштують пристойних грошей. На автомобілі з пробігом понад 100-120 тис.км. пробігу необхідно звернути увагу на роботу двигуна, колір та запах вихлопних газів. Як відомо при «вмиранні» каталізатора двигун на неодружених оборотахпочинає нестійко працювати, зменшується потужність, з'являється різкий специфічний запах і спалахує лампочка несправності двигуна або спіраль на консолі.

Датчик тиску фрикціону другої чи третьої передачі.

Це вже стосується АКПП. Сама коробка нарікань не викликає, але на автомобілях віком понад 4 роки може попроситися на заміну даний елемент АКПП. При виході з ладу датчика спалахує і моргає «D». Тому при покупці необхідно звернути увагу на відсутність миготливої ​​літери «D». На майбутнє важливо пам'ятати, що не обов'язково саме при виході з ладу датчика спалахує D, він може бути просто засмічений.

Як не дивно, але ЛКП Honda CRV слабке. На автомобілях випуску 2007 року досить часто можна зустріти невеликі осередки корозії. Особливу увагу необхідно приділити під час огляду дверей багажника. Саме там помічено порушене ЛКП, що у майбутньому призводить до появи вогнищ іржі.

Типові недоліки Хонда ЦРВ 2006-2011 років. випуску

1. Витрата олії вище заявленої;
2. Слабкий пластик у салоні (легко дряпається);
3. Заливання бокового скла при дощі;
4. Слабкий підігрів лобового скла;
5. Шумна робота підвіски;
6. Згодом просідає корми.

Висновок.

Загалом можна відзначити, що автомобіль Honda CR-V досить надійний і займає гідне місце у перших місцях своїх конкурентів інших марок та моделей. Найголовніше необхідно пам'ятати, що при покупці автомобіля крім перерахованих вище місць необхідно ретельно звернути увагу на стан і працездатність всіх систем і агрегатів. даного автомобіля. Ідеальним варіантом буде перевірка машини в авторитетному автосервісі або СТО.

PS:Будемо вдячні, якщо ви опишите у коментарях помічені недоліки даної моделі автомобіля, виявлені у процесі експлуатації.

Слабкі місця та недоліки Хонда СРВ третього покоління was last modified: 2 травня, 2019 by Administrator