Слабкі місця та основні недоліки Мазда СХ5 з пробігом. Слабкі місця та основні недоліки Mazda СХ5 з пробігом Обслуговування в дилерському сервісі

Mazda CX‑5 – перша модель, побудована на технологіях Skyactiv. Вони використані при розробці багатьох складових автомобіля: коробок передач, а також шасі і кузова.

Окрім завдання загального нового вектора у створенні машин, Skyactiv, зокрема, став альтернативою європейському даунсайзингу та роботизованим коробкам. Японці зберегли відданість атмосферним бензиновим моторам та класичним автоматам, що явно сприяло успіху CX-5 на нашому ринку. Конкурентоспроможність нового кросовера підвищила складання у Владивостоці.

Автомобіль швидко став хітом продажу та допоміг виробнику утримати позиції на нашому ринку у кризові роки. Сьогодні CX-5 першого покоління - ласий шматочок на вторинному ринку.

Акумулятор, що підтримує функцію «Старт-стоп», вибагливий. При його заміні необхідно встановлювати оригінальну батарею або уїдливо підбирати відповідний замінник. Інакше можливі всілякі несправності системи.

Встановивши нову батарею, потрібно обов'язково провести її ініціалізацію та(кількість пусків двигуна та вік АКБ), інакше «мозки» двигуна заряджатимуть її некоректно, що призведе до скорочення терміну служби. До того ж акумулятор погано переносить глибокі «просідання»: його пластини можуть обсипатися.

Заміна дорогого вітрового скла вимагає особливої ​​уваги. На ньому встановлено знімну рамку з датчиком дощу, лазерним далекоміром для системи автономного гальмування в місті та світлочутливу камеру. Як правило, на більш дешевих неоригінальних шибках вся ця електроніка починає працювати некоректно; найчастіше винна додаткова смуга або усунення місця кріплення рамки. Але й оригінальним може мати такі ж наслідки, дуже важливо акуратно знімати і ставити рамку з датчиками. І не можна клеїти смуги тонування.

Причиною більшості проблем із кузовною електрикоюстає неякісний чи установка позаштатного додаткового устаткування. До нього сучасні Мазди особливо чутливі – новоділ із часом починає відмовляти і тягне за собою масу нетривіальних несправностей.

Механізм складання бічних дзеркалзаднього виду відверто слабкий. Привід може зламатися навіть при невеликому додатковому навантаженні, наприклад, через кірку на корпусі. Трапляється це при складанні дзеркал руками. Раніше з цієї причини доводилося міняти корпус дзеркала в зборі, але пізніше виробник випустив відносно недорогий ремкомплект.

Лакофарбове покриття тонкувате. Це стосується всіх сучасних Мазда, незалежно від місця виробництва. Сколи з'являються досить швидко, проте довго не іржавіють- якість металу та його антикорозійної обробки гідна. Кузов не має слабких місць, тому осередки корозії під час огляду автомобіля вкажуть саме на наслідки ДТП та неякісного ремонту.

На автомобілях першого року виробництвавідмовляла камера заднього виду. Через погану герметизацію всередину при миття потрапляла вода і замикала шину CAN. В результаті виникало безліч різношерстих електричних несправностей. Виробник оперативно випустив модернізовану камеру. А за гарантійної заміни колишньої сервісмени ставили додатковий ущільнювач.

Якість вітчизняного складання не викликає нарікань. Багато сервісменів застали машини з Японії – помітної різниці не відзначають.

Дизель Skyactiv 2.2,як і бензинові агрегати, зазнав серйозної модернізації, щоб забезпечити дуже низький для моторів на важкому паливі ступінь стиснення: всього 14,0. Однак удача відвернулася від японських інженерів - мотор вийшов вкрай ненадійним. Причому підвела не основа двигуна, а начіпне обладнання.

Зовсім непередбачувано поводиться вакуумний насос, який наводиться від одного з розподільних валів. На будь-якому пробігу вузол може просто розвалитися. І мотором розноситься величезний об'єм металевої стружки, яка забиває масляні канали. у цьому випадку економічно недоцільний. До того ж, за словами сервісменів, виробник так і не модернізував насос.

Другий руйнівний недолік - ненадійні кріплення паливних форсунок. Згодом вони слабшають, від тиску газів у циліндрах інжектори починають «стрибати». В результаті в місці їх посадки накопичується нагар- і форсунки постійно перебувають у підвішеному стані. У результаті ще більший потік газів, що відпрацювали, потрапляє в головку блоку, приводячи до закоксовування масляних каналів. Через це починається масляне голодування… Мотор можна відправляти на звалище.

Ці дві проблеми стали причиною проведення: при профілактичному огляді машин дилери підтягують кріплення форсунок, перевіряють наявність помилок щодо тиску олії та знімають клапанну кришку, щоб оцінити рівень забруднень та стан вакуумного насоса. В основному допомогу надають вчасно, але траплялося, що мотори змінювали в зборі за гарантією. На жаль, ніде не обумовлено чіткого порога рівня забруднень і за відсутності кодів несправностей дилери не повинні нічого робити. А оскільки абсолютно на всіх машинах, що приїжджають, кріплення форсунок ослаблені, то і масляні канали вже в тій чи іншій мірі закоксовані, що веде до скорочення. Адже основний парк дизельних «це-ікс-п'ятих» уже зійшов із гарантії.

На машинах перших років випуску зустрічалася істотна виробіток на кулачках розподільних валів, що призводило до сильного гуркоту мотора. Цей недолік виробник у результаті виправив.

Прикро, що дизель страждає на такі безглузді недуги, адже в іншому він не завдає ніякого клопоту. Причому перелічені несправності характерні як для російських машин. У Європі відповідна статистика масштабніша - ще й тому, що парк дизельних машинтам значно більше.

У бензинових двигунів Skyactiv 2.0 та 2.5дуже високий ступінь стиснення (14,0 і 13,0 відповідно), що вимагало суттєвої зміни конструкції. Багато хто побоювався, що ці наворочені двигуни виявляться вкрай примхливими та ненадійними. Однак вони не страждають на серйозні болячки, хоча й мають деякі експлуатаційні особливості.

Двигуни ідентичні за конструкцією. Якщо не брати до уваги більший робочий об'єм і трохи менший ступінь стиснення, мотор 2.5 відрізняється від 2.0 лише наявністю блоку балансирних валів і масляного теплообмінника. Тому слабкі місця у цих агрегатів однакові.

Масляний апетит у них добрий, що було характерно і для двигунів минулого покоління. У мотора 2.5 витрата олії помітно вища, ніж у дволітрової, тому дуже важливо стежити за її рівнем. При масляному голодуванні в обох агрегатів першими здаються шатунні вкладиші. При стуканнях в моторі потрібно відразу звертатися на СТО - це убереже від серйозніших пошкоджень.

Паливні форсунки системи безпосереднього упорскування чутливі до якості палива. Якщо заправлятися на сумнівних АЗС і заплющувати очі на симптоми засмічення інжекторів, доведеться міняти їх після 100 000 км - не врятує. Значне забивання форсунок призводить до утрудненого пуску холодного двигуна, код несправності сигналізує про пропуски запалення. Втім, промивати форсунки на СX-5 доводиться не частіше ніж на машинах інших марок.

Пластиковий натяжний роликнавісного ременя потребує уваги. На ньому досить швидко з'являється вироблення, через яке ремінь може порватися. Це є масова проблема. На ринку доступний оригінальний ремкомплект з окремого ролика та ременя. Іноді зустрічається підтікання гідравлічного механізму натягу ролика, - він доступний як окрема запчастина.

На перших автомобілях швидко вмирали дорогі котушки запалення із вбудованим іонним датчиком детонації. Було випущено модернізовані елементи. На левовій частині машин встигли поміняти котушки за гарантією, але все ж таки є шанс нарватися на «дореформенні» деталі. Важливо: наявність датчиків детонації в котушках потребує використання відповідних свічок запалювання (в посібнику з експлуатації вказано два номери: оригінал та замінник). У більшості каталогів запчастин міститься недостовірна інформація про застосування інших замінників.

Іноді зустрічається запотівання передньої кришки двигуна. При її переущільненні потрібно покласти якомога більше герметика в зону стику з блоком циліндрів і головкою, інакше запотівання повернеться. А робота недешева!

Машини перших двох років випуску з мотором 2.0 відзначилися. Успішний пуск холодного двигуна лише з другої-третьої спроби при нульових температурах був пов'язаний з прошивкою блоку управління - в циліндрах створювалася занадто бідна паливоповітряна суміш. Виробник усунув проблему, випустивши оновлений софт.

Автоматичні коробкипрактично ідентичні за конструкцією. Версія з індексом GW6Aпосилена під вищий крутний момент (наприклад, має більше дисків у пакетах фрикціонів) і йде в парі з дизельним мотором. з нею не зафіксовано. А ось автомат серії FW6A, призначений для бензинових двигунів, відзначився неприємними особливостями У групі ризику знаходяться «дореформені» машини, але є нюанси, які торкаються і рестайлінгових CX-5.

На машинах перших років випуску дилери часто змінювали коробку у зборі. Причина ховалася в активному зносі так званої муфти зворотного ходу, частина якої вбудована в корпус автомата, через що її неможливо поміняти окремо (немає запчастин та технології ремонту).

Зношування муфти супроводжується активним утворенням металевої стружки і появою характерних ривків при перемиканнях передач.

Виробник досить швидко випустив новий софт для блоку управління коробкою (проводилася сервісна акція з перепрошивки) і скарги на неї практично припинилися. Однак на «дореформених» машинах автомати іноді змінюють до цього дня, причому частіше на автомобілях з потужнішим і моментнішим мотором 2.5 - через підвищене навантаження на коробку.

Є два основні симптоми поломки. На прогрітій коробці відбуваються відчутні удари при перекладі селектора з "нейтралі" в "реверс" або "драйв", а також при перемиканні з другої передачі на третю при відносно високих оборотахдвигуна (3000-4000 об/хв). Це легко перевіряється під час тест-драйву.

Якщо вчасно відстежити перші, є шанс його врятувати, Доки в гідросистему не потрапила стружка. Потрібно провести комплексні роботи – перепрошивку плюс так звану адаптацію коробки за допомогою. діагностичного обладнання. Теоретично це допоможе на рестайлінгових машинах, адже виробник випустив вже не одне оновлення софту. Майте на увазі, що окрема адаптація дає лише короткочасний позитивний ефект у роботі автомата. З правильною прошивкою і при адекватній експлуатації автомат переживає пробіг 100 000 км. Важливо використовувати оригінальна олія Mazda ATF-FZ. 

Коробка дуже чутлива до якості олії. На нашому ринкумеханічна коробка(індекс C66) була доступна тільки для передньопривідних машин збензиновим мотором

2.0. Такі версії CX‑5 мали вкрай обмежений попит, тому статистика з цього агрегату дуже мізерна. Зазначу, що сервісменам жодного разу не зустрічалися несправні коробки навіть на машинах з пробігом за 200000 км.У СХ-5 всі компоненти підсилювача вбудовані в кермову колонку.

Така схема рідко завдає клопоту, адже «звичайні» кермові механізми надійні. Власники машин першого року випуску зверталися до сервісменів зі скаргами настукіт при переїзді нерівностей з вивернутими вліво колесами

. Він виникав через люфт рульових тяг. Виробник оперативно випустив модернізовані деталі та замінив ними колишні на конвеєрі.Досить часто підтікають сальник хвостовика та внутрішні манжети. До речі, внутрішні манжети набагато частіше потіють на моделі CХ-7.

Власникам «дореформених» СГ-5 важливо не затягувати із заміною внутрішніх сальників редуктора, на якому видно сліди підтікань. Досить рідко, але все ж таки буває, що ушкоджується манжета, що розділяє порожнини автомата і роздатки. Це небезпечно, адже коробкова рідина (ATF) під тиском і у великих обсягах потрапляє до редуктора, в який заливається рідина іншого типу. І автомат може зловити олійне голодування.

Усі деталі підвіски мають завидний ресурс.По цій частині CX-5 – зразковий автомобіль. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів починають розтріскуватися і рватися лише після 200?000 км. Лише зрідка доводиться міняти стійки переднього стабілізатора.

Паливо низької якості значно скорочує ресурс нейтралізатора на машинах із бензиновими моторами.Благо, при можливому обсипанні його наповнювача керамічний пил не потрапляє в циліндри через відсутність системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Кисневі датчики відрізняються високою стійкістю.

Поки що сервісмени не зустрічали машин із забитим дизельним сажевим фільтром. При цьому діяла акція з перепрошивки блоку керування двигуном. Оновлений софт спрощує умови, за яких запускається автоматична регенерація фільтра навіть у міському режимі руху.

Важливий момент !Сапун електричної муфти повного приводувиведений через шланг у багажне відділення. Причому він зроблений у правій ніші відсіку, яка знаходиться нижче рівня основної статі. Пролита вода може запросто потрапити в муфту і швидко її прикінчити, при цьому вузол починає голосно шуміти, як болгарка.

Траплялися машини з неякісно встановленими на даху рейлінгами (нештатне додаткове обладнання). Через їх кріплення та ущільнення вода потрапляє у ту ж нішу. Виробник навіть випустив технічний бюлетень, відповідно до якого ставлять оновлений сапун. Модернізована деталь значно виступає над рівнем ніші та має клапан.

Шумоізоляція на Маздах посередня.У салоні зустрічаються оголені листи металу. Тому роботи зі встановлення додаткової «шумки» дуже потрібні.

Якість елементів оздоблення салону невисока.Першою здається обшивка керма. Досить швидко затирається шкіряна оббивка (сходить фарба).

Дверні динаміки Bose(особливо передні) дуже бояться вологи. У всіх Мазд у дверях накопичується конденсат. Додатковий небезпечний обсяг вологи потрапляє при частій їзді з відкритими вікнами в дощ і сніг або після неякісного. кузовного ремонту. Через це відшаровуються мембрани на динаміках, дуже недешевих, і вони починають гриміти і хрипіти.

Іноді ламається механізм регулювання водійського сидінняпо висотіабо з'являється відчутний люфт каркасу (найчастіше з цим стикаються вантажні водії). Люфт каркаса усувають установкою модернізованих фіксуючих шайб у його основі. При поломці досить хисткого механізму регулювання висоти сидіння доведеться міняти каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ Mazda CX-5 - мегаліквідний автомобіль, що помітно перевершує за споживчими якостями всіх у своєму сегменті. Він найкращий у цій ціновій ніші. Крім того, CX-5 підкуповує вдалим поєднанням атмосферних бензинових моторів із класичним автоматом, яке дуже цінується на російському ринку. Найбільш затребувані машини з бензиновим мотором 2.5, топової комплектації. Оскільки таких пропозицій на ринку небагато, люди охоче скуповують будь-які версії кросовера, навіть найдешевші. Тип приводу і коробки не грає особливої ​​ролі, як і матеріали обробки салону. Я рекомендую автомобілі саме з бензиновим двигуном 2.5. У парі з ним йде безальтернативне поєднання автомата та повного приводу, а також спочатку дуже багатий пакет додаткових опцій. До того ж цей мотор має більш високі динамічні показники в порівнянні з дволітровим агрегатом, при цьому не надто ненажерливий. Зворотній бік медалі - велика кількість шахрайських оголошень і великий відсоток відвертого автомотлоху. Тому Mazda CX-5 з пробігом потрібно вибирати вкрай ретельно. Варто доручити цю роботу професійним підбирачам.

ПІДСУМК

Mazda CX-5 - цілком вдалий кросовер, якщо не брати до уваги модифікацій з небезпечним дизелем. При розумній експлуатації машина навіть після 200?000 км вимагає витрат тільки на планове обслуговування. Щоб гарантовано уникнути можливих несправностей, які не були витрачені в період гарантії, не купуйте машини перших двох років випуску.

Обслуговування у дилерському сервісі

Операції	Запчастини,₽	Робота,₽
Заміна олії в ДВС з масляним фільтром	2700	1800

Багато хто з нас стикався з такою проблемою, як увімкнення індикації значка двигуна ( Check engine...), поява якого лякає водіїв автомобілів. Пропонуємо вам 5 найпоширеніших причин, з яких на панелі приладівзагоряється чек двигуна.

Поява індикації двигуна відбувається, як правило, без попередження. Причину появи Check Engine відразу зрозуміти не можна. Навіть за наявності в автомобілі авто діагностики (наприклад, у таких автомобілях як , ), яка сканує всі системи автомобіля на помилки і за їх наявності виводить на панель інформації розшифровку, причини появи чека двигуна не будуть розшифровані.

Для більшості водіїв поява цього попереджувального значка на панелі приладів означає необхідність терміново вирушати в автомайстерню для діагностики та усунення причини, через яку з'явився попереджувальний знак "Чек двигуна". Але насправді в більшості випадків при появі індикації Check можна і в деяких випадках, можливо, усунути причину самостійно без поїздки на автосервіс, що заощадить ваші кошти.

1. Замінити датчик кисню (лямбда-зонд)

Кисневий датчик у вашому автомобілі є частиною системи відпрацювання. вихлопних газівщо контролює, скільки кисню не згоріло в камері згоряння двигуна. Цей датчик допомагає контролювати витрати палива автомашини. Несправність кисневого датчика(лямбда зонда) означає, що автомобільний комп'ютер отримує неправильні дані, що може суттєво збільшити споживання палива та скоротити потужність двигуна. Більшість автомобілів мають від 2 до 4 датчиків кисню. Якщо у вас є домашній автомобільний сканерпомилок, то ви, підключивши його до автомобіля, можете легко дізнатися, який датчик необхідно замінити.

З якої причини непридатний датчик кисню в автомобілі:Згодом датчик покривається шаром відпрацьованого та моторної олії(масляна сажа), що зменшує точність знімання показників датчика для регулювання бензинової суміші та розподілу оптимального . Несправність датчика кисню в автомобілі призводить не тільки до, але і до підвищеного вмісту. шкідливих речовинСО2 у вихлопі.

Що потрібно зробити:Якщо ви не зміните несправний автомобільний датчиккисню, це може призвести до виходу з ладу каталізатора вашого автомобіля (може луснути), що виллється в дорогий ремонт. Вартість нових каталізаторів дуже висока через вміст у них дорогоцінних сплавів. На деяких автомобілях каталізаторів кілька штук, вартість яких може доходити до 90,000 рублів. Тож не тягніть із заміною датчика. Хоча заміна датчика та його вартість не дуже маленька, але це незрівнянно із вартістю системи нейтралізатора вихлопних газів. Також ви можете заощадити на заміні, зробивши це самостійно. У багатьох посібниках з експлуатації автомобілів є докладні інструкціїяк можна самостійно замінити датчик кисню. Якщо ви знаєте, де знаходиться датчик кисню, то вам не складе труднощів від'єднати несправний «лямбда зонд» і замінити його на новий. Пам'ятайте, що тягнути із заміною цього важливого елемента тягти не можна!

2. Перевірте кришку горловини паливного бака

Багато водіїв у більшості випадків, при появі індикації "чек двигуна", думатимуть про серйозні проблемиу двигуні автомобіля, але навіть не подумають, щоб перевірити герметичність паливної системи, яка може бути порушена через дефект або недостатньо затягнуту кришку горловини паливного бака. Це дуже поширена причина у появі значка двигуна "Check".

Причина появи помилки:Негерметичність паливної системи через пропускання повітря кришкою наливної горловини паливного бака збільшить витрату палива автомашини, на що система діагностики автомобіля видасть помилку двигуна, включивши індикацію Check engine на панелі приладів автомашини.

Що потрібно зробити:Якщо при появі індикації "Чек" ваш автомобіль при цьому не втратив потужність, і немає жодних звукових ознак пошкодження двигуна (стукіт у двигуні, гул, скрип і т.п.), то насамперед перевірте герметичність бензобака. Можливо, кришка вашого бензобака має тріщини або недостатньо затягнута. Якщо кришка була мало затягнута, то затягнувши її до кінця, продовжіть шлях на автомобілі деякий час, щоб подивитися чи зникне помилка двигуна. Щоб не допускати появи чека двигуна з цієї причини, регулярно перевіряйте кришку горловини паливного бака. Пам'ятайте, що періодично кришку потрібно міняти на нову!

3. Каталізатор вихлопних газів автомобіля

Автомобільний каталізатор допомагає автомобілю зробити вихлоп відпрацьованих газів двигуна екологічно чистішим. Він перетворює окис вуглецю та інших шкідливих речовин у нешкідливі сполуки. Якщо ваш каталізатор відпрацювання вихлопних газів став непридатним, ви помітите це не тільки при появі значка двигуна (чек), але й задовго до того, коли потужність автомобіля впаде в 2 рази. Наприклад, при натисканні на педаль газу автомобіль, як раніше не матиме гарний динамікирозгону.

Через що може вийти з ладу автомобільний каталізатор:якщо ви регулярно обслуговуєте свій автомобіль, відповідно до регламенту ТО автомобільної компанії, то каталізатор не повинен вийти з ладу. Головна причинавиходу з ладу каталізатора, це не своєчасна замінанесправного датчика кисню, а також не регулярні заміни свічок запалювання при закінченні терміну придатності. Коли несправні датчик кисню або свічки запалювання, то перетворення окису вуглецю в каталізаторі в нешкідливі. хімічні елементиприпиняється, що призводить до перегріву каталізатора, який може вийти з ладу.

Що потрібно зробити:Якщо ваш каталізатор став непридатним, то ви не можете їздити на автомобілі, оскільки двигун працюватиме неправильно, попереджаючи про це індикацією на приладовій панелі значком двигуна (чек). Також у вас буде дуже сильно збільшена витрата палива, і буде відсутня тяга двигуна. Хоча заміна каталізатора дуже дорогий ремонт, від ремонту не куди не подітися. Хоча й існує альтернатива у заміні каталізатора на полум'ягасник, але це не 100-відсотковий варіант. На жаль, якщо ви не є досвідченим автомеханіком, то самостійно замінити несправний каталізатор вихлопних газів ви не зможете. Вам у будь-якому випадку доведеться звертатися до автомайстерні. Пам'ятайте, що своєчасна заміна датчиків кисню та свічок запалювання захищає ваш каталізатор від поломки!

4. Замінити датчик масової витрати повітря

Датчик масової витрати повітря регулює, скільки повітря необхідно додати в суміш бензину для оптимального займання палива. Датчик постійно повідомляє комп'ютера автомобіля дані про кількість кисню, що подається. Несправний датчик масової витрати повітря збільшує витрату палива, збільшує рівень СО2 у вихлопному газі, а також знижує потужність двигуна та плавність ходу. Також при несправному датчику спостерігається погана динамікарозгону. У холодну пору автомобіль з несправним датчиком погано заводиться.

Які причини виходу з ладу датчика масової витрати повітря:Більшість поломок датчиків відбуваються через неправильне встановлення повітряного фільтраза його планової заміни. Також якщо не регулярно міняти повітряний фільтр, як вимагає регламент технічне обслуговуванняавтомобіля, рекомендований виробником, датчик масової витрати повітря може вийти з ладу.

Що потрібно зробити:Теоретично ви можете довгий час їздити зі зламаним датчиком масової витрати повітря (кілька тижнів чи місяців). Але ви помітите, що чим довше ви їздите, тим більше збільшується витрата палива. Заміна датчика в автосервісі не така дорога, тому що сама робота не забирає багато часу і достатня проста. Основні витрати пов'язані з вартістю датчика, яка деякі моделі автомобілів може становити 11,000-14,000 рублів, якщо це оригінальний датчик чи до 6000 рублів, якщо аналоговий замінник. Самостійна замінаДатчика дуже проста. Але у зв'язку з невеликою вартістю роботи із заміни датчика ви можете довірити цю роботу та майстру в автосервісі. Пам'ятайте, що необхідно регулярно змінювати повітряний фільтр, дотримуючись регламенту ТО автомобіля!

5. Заміна свічок запалювання та високовольтних проводів

Свічки запалювання в автомобілі є основними деталями для займання паливної суміші. При несправних свічкахзапалення, відбувається неправильне подання іскри для займання бензинової суміші. У несправних свічках часто буває відсутність іскри або неправильний інтервал подачі іскри, що впливає на неправильну роботу двигуна. При неправильній роботі свічок під час прискорення, особливо з місця, ви можете відчути невеликі поштовхи.

Які причини виходу із ладу свічок запалювання:Більшість свічок запалювання в автомобілях до 1996 року випуску необхідно міняти кожні 25,000-30,000 км. У новіших автомобілях свічки запалювання служать більше 150,000 км. Тим не менш, ці терміни планової заміни свічок запалювання можуть знижуватися за рахунок різних факторів, пов'язаних із якістю палива та стилем водіння.

Що потрібно зробити:Якщо ваші свічки не змінювалися вже давно, або ж ви відчуваєте в роботі двигуна провали, пов'язані із запаленням, необхідно відразу не відкладаючи замінити їх на нові. Не намагайтеся заощаджувати на невчасної замінисвічок запалювання, так як вартість свічок не дуже дорога, так само як і робота щодо їх заміни. Змінивши старі свічки запалювання, ви покращите роботу двигуна та зменшите витрату палива автомобіля. Самостійно змінити свічки запалювання досить просто. В основному вони знаходяться у легкій доступності під капотом автомобіля. Вам потрібен звичайний свічковий ключвикрутити свічки з двигуна. Також бажано стежити за станом високовольтних проводів, оскільки з часом вони можуть стати непридатними і пропускати електрику, яка передається свічкам запалювання, що зменшить силу іскри. Пам'ятайте, що регулярна заміна свічок, відповідно до регламенту технічного обслуговування вашого автомобіля, зберігає від поломок ваш каталізатор відпрацювання вихлопних газів, а також покращує роботу двигуна!

Кросовер СХ-5 оснащений сучасною електронікою, над якою працювали найкращі фахівці"Мазда" протягом останніх років. Головний принцип японської компанії- рухатися в ногу з часом, тому розробники намагаються обладнати нові автомобілі програмним забезпеченням. Адаптивна система освітлення Mazda СХ-5 (AFS) створена для забезпечення безпечного водіння в нічний час.

Загальні відомості про AFS та її функції

Іноді кліматичні умови зменшують видимість настільки, що пересування стає вкрай небезпечним. Щоб полегшити водієві життя, японський брендобладнав модельний ряд СХ-5 адаптивною оптикою, що включає:

• контролери;
• систему керування;
• Виконавчі механізми.

Система AFS працює таким чином, що спочатку датчики зчитують показники швидкості і визначають напрямок руху коліс, а потім передають інформацію на модуль управління бортовий комп'ютер, який обробляє дані та перенаправляє їх до виконавчих пристроїв, вмонтованих у фари автомобіля. Далі світловий пучок коригується по вертикалі та горизонталі залежно від кута нахилу. За рахунок цього керованість транспортним засобом, комфорт та безпека під час руху значно зростають.

Важливо!У горизонтальному напрямку система AFS Mazda CX-5 здатна повертати світловий пучок на кут до 15 °.

Адаптивна оптика забезпечує:

1. Динамічне входження у повороти. Покращує освітлення при вході в повороти та на звивистих дорогах – світловий потік фари, у бік якої здійснюється поворот, змінює кут нахилу до 15 ° (друга фара має обмеження зміщення світла до 7 °). Такі рамки повороту дозволяють унеможливити засліплення водія зустрічного авто.
2. Корекцію нахилу. Кут нахилу по вертикалі коригується з положення кузова. Необхідність зміни ліхтарів може виникнути при високому завантаженні автомобіля, різкому гальмуванні або старті.
3. Управління далеким світлом. На рівні автоматики відбувається перемикання світла з ближнього на дальній і навпаки, як тільки датчики помічають зустрічний транспортний засіб, що наближається.

Режими функціонування адаптивних фар AFS:

1. Освітлення дорожнього полотна під час руху у щільному міському трафіку (швидкість машини не повинна перевищувати 55 км/год). Т. до. воно більшою мірою поширюється на бічні сторони, помітити пішохода стає простіше.
2. Режим далекого освітлення (розсіювання на бічні сторони зменшується). Перемикання світла виконується автоматично при досягненні швидкості 100 км/год.
3. Умови поганої видимості. У цьому випадку світло фар прямує ближче до дорожнього покриття, а інтенсивність променя зменшується, що дозволяє знизити відблиски від вологи в повітрі.
4. Освітлення поворотів. Поліпшується при перенаправленні світлового пучка у бік руху автомобіля.

Принцип роботи

Щоб зрозуміти, як працює AFS на Mazda СХ-5 потрібно спочатку розібратися у всіх елементах системи:

1. Датчик обертання колеса. Передає інформацію про швидкість пересування транспортного засобуна бортовий комп'ютер.
2. Регулятор кута повороту керма. Здійснює передачу даних про зміну напряму руху.
3. Контролер ступеня прискорення. Повідомляє про профіль дорожнього полотна.
4. Пристрій контролю освітлення. Передає інформацію про рівень інтенсивності світлового потоку.
5. Відеокамера. Служить для своєчасного розпізнавання перешкод на дорозі.

В оптиці Mazda СХ-5 використовується ксенон. Ліхтарі повертаються та змінюють кут світлового потоку за допомогою спеціальних електромоторів. Вони працюють незалежно один від одного, тому їх нахили при вході в поворот відрізняються. При зміні курсу машини на блок керування подається відповідний сигнал, і фари автоматично змінюють кут нахилу.

Гідності й недоліки

Більшість сучасних автомобілів оснащено адаптивною оптикою. Давайте розглянемо основні недоліки та переваги таких фар.

• дають хороший огляд дорожнього покриття;
• покращують керованість рахунок підсвічування поворотів;
• значно зменшують кількість аварійних ситуаційна дорозі.

• висока вартість - ціна однієї фари стартує від 20 тис. рублів;
• складність конструкції;
• неможливість проведення самостійного монтажуприладів (це зможе зробити лише фахівець).

Поширені запитання

Після придбання автомобіля з адаптивною оптикою складно відразу розібратися в принципах роботи системи. Ми відповімо на найчастіші питання.

1. Що робити, якщо блимає датчик AFS off Mazda СХ-5?

Досвідчені автовласники кажуть, що система іноді видає помилку після заміни акумулятора або через окислення контактів. Для деактивації датчика можна спробувати виконати такі маніпуляції:

• вимкнути ASF;
• заглушити двигун;
• за кілька хвилин завести автомобіль;
• увімкнути адаптивне освітлення;
• знову заглушити та завести двигун.

Якщо оптика не запрацювала, а AFS off Mazda CX-5 продовжує горіти, необхідно провести діагностику на СТО.

1. Що таке HBC і навіщо вона потрібна?

Система HBC Mazda СХ-5 автоматично перемикає ближній і Дальнє світло, що дозволяє уникнути засліплення водія зустрічного транспортного засобу

1. Чому кнопка AFS горить?

Активна лампочка AFS вказує на несправність у системі поворотних фар. Збій може статися через проблеми з проводкою, тому машину краще показати фахівцям.

Підсумок

Сучасна адаптивна оптика дає автовласникові можливість почуватися за кермом впевнено у будь-який час доби та за будь-яких погодних умов. Система AFS здатна працювати у кількох режимах, самостійно визначаючи кут нахилу світлового пучка та його інтенсивність. Завдяки своєчасній та правильному регулюваннюсвітла покращується огляд дорожнього покриття, а кількість аварійних ситуацій зменшується на третину.

Мазда СХ-5 належить до інноваційних моделей. Гордістю кросовера стала нова вдосконалена силова установка, що працює за технологією SKYACTIV. Висока надійністьдвигуна Мазда СХ-5 обумовлена ​​його конструктивними особливостямита якістю заводського складання. ДВС для цього модельного рядувипускається у кількох комплектаціях, зокрема, 2.0 та 2.5 літра. Мотори відрізняються технічними характеристикамиі електронним блокомуправління.

Модифікації силових агрегатів Mazda СХ-5

Mazda CX-5 має три основні модифікації ДВЗ, які встановлюються на офіційному підприємстві та максимально адаптовані під усі потреби популярного кросовера. Загальна характеристикадвигуна Мазда СХ-5 дозволяє забезпечувати великий момент, що крутить, що сприятливо позначається на прохідності автомобіля. Мотор має рядне розташування 4-х циліндрів та безпосереднє упорскуванняз комп'ютерним регулюванням. Тип розташування ДВЗ - передній поперечний. При ступені стиснення 14 очок запуск двигуна Mazda СХ-5 здійснюється стартером збільшеної потужності на 2 л. с.

Силові установки кросовера в залежності від комплектації.

Об `єм	Потужність, л.с.	Максимальний момент, що крутить, Н*м	Частота обертання, об/хв
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

На автомобілях Mazda СХ-5 схема двигуна використовується абсолютно однакова - з 4-х циліндровим блоком, практично рівним об'ємом, крутним моментом і поперечним розташуванням. З метою економії та підвищення ремонтопридатності офіційний розробник вважав за краще виготовляти всі 3 модифікації на одному блоці. за технічною начинкоювузли мало чим відрізняються. Винятком є ​​лише зміна розмірів циліндра та поршневої групи. Для двигуна Mazda СХ-5 2.0 циліндр дорівнює 83,5 мм, а для Mazda СХ-5 з двигуном 2.5 - 89,0 мм. За рахунок збільшення обсягу підвищується тяга та прийомистість у різних режимахпересування. Додатково з метою модернізації в двигун впроваджується вдосконалена програма управління.

Коли двигуну необхідний ремонт: ознаки та причини несправності

Навіть при великих навантаженнях на двигун Mazda СХ-5 проблеми з його працездатністю бувають рідко, оскільки термін служби мотора при правильному експлуатаційному режимі становить не менше 800 000 кілометрів. На автомобілі Mazda СХ-5 помилка двигуна може виникнути через несправність одного зі складових вузлів. Крім електронного сповіщення на панелі керування слід звернути увагу на спільну роботуДВЗ.

Ознаки несправності ДВЗ Мазда:

1. Нестабільна робота двигуна
2. Вібрація, посмикування
3. Зниження тяги, динаміки
4. Значне підвищення витрат
5. Сторонні звуки в районі капота

Крім перелічених ознак несправності можуть бути прихованими та періодично сповіщати автовласника про своє існування. Наприклад, тиск олії в двигуні на неодружених оборотахбуде в нормі, проте при інтенсивному русі загоряється лампа на панелі приладів. Ознаки можуть свідчити, що масляний насосне справляється з навантаженням та потрібна ретельна діагностика в сервісному центрі.

Найбільш поширеною причиною виникнення поломок двигуна є економія коштів на обслуговуванні. Установка дешевих аналогів не гарантує тривалу працездатність всіх вузлів так, як продукція, що купується, випускається без заводської сертифікації. На відміну від оригінальних запчастин, підробки мають низьку міцність, що негативно позначається на автомобілі.

Загалом ресурс двигуна Mazda СХ-5 досить великий, але тільки при своєчасному та правильному обслуговуванні.

Планове технічне обслуговування

З метою зручності та безпеки автовласник отримує повідомлення про необхідність проведення ТО. Повідомлення виводиться на панель приладів. Періодичність проведення планового технічного обслуговування та перевірки надійності двигуна Mazda СХ-5 проводиться 1 раз на рік або кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Заміна масла обов'язкова після подолання кросовером відстані 10 000 км, а встановлення нового повітряного фільтра – через кожні 6 – 10 тис. км.

Під час ТО під заміну потрапляють:

• Повітряний фільтр
• Моторне масло
• Фільтр салону
• Трансмісійні олії
• Охолоджуюча рідина
• Рідини для гальмівної системи
• Масляний фільтр

При проведенні чергового технічного обслуговування виробник рекомендує перевірити двигун Mazda СХ-5 на працездатність всіх вузлів за допомогою підключення до спеціального комп'ютера (діагностика). Будь-які технічні заходи слід проводити у спеціалізованих СТО. Для визначення комплектації, а також отримання розгорнутих даних про технічну начинку ДВС можна переглянути фото двигуна Mazda СХ-5 та його номерний знак.

Діагностика двигуна

Японський кросовер, як і будь-який сучасний автомобільоснащений великою кількістю електроніки. Багато датчиків стежать за справністю роботи всієї системи, але іноді трапляються збої. При включенні запалювання Mazda СХ-5 на приладовій панелі загоряється індикатор Check-Engine. Якщо перевірка систем пройшла успішно, то лампочка вимикається через кілька секунд, а якщо виявлено несправність двигуна Mazda СХ-5 - продовжує горіти. І тут автовласнику варто обов'язково провести професійну діагностику транспортного засобу.

Діагностичний сканер від Mazda показує:

• рівень відкриття дросельної заслінки(в процентах);
• обороти та температуру двигуна;
• напруга в бортовій мережі;
• навантаження на двигун;
• систематичність впорскування палива форсункою;
• температуру повітря, що подається в двигун.

Якщо у власника немає можливості діагностувати авто ліцензованим програмним забезпеченням – можна спробувати зробити це самостійно. Ось кілька рекомендацій:

1. Огляньте підкапотний простірщодо наявності патьоків технічної рідини;
2. За допомогою щупа перевірте рівень та стан олії;
3. Перегляньте свічки запалювання. Чорний нагар на них свідчить про проблеми з паливною системою. Червоний утворюється через використання неякісних паливно-мастильних речовин, що може спричинити відсутність іскри.
4. Діагностика із звуку. Дзвінкий та частий при максимальних обертах говорить про необхідність регулювання клапанів. Рівний стукіт, гучність якого не змінюється при зміні швидкості їзди з'являється при зносі клапанно-розподільчих механізмів.

Оцінка роботи двигуна

На автомобілях Mazda СХ-5 заміна двигуна з повною перереєстрацією блоку здійснюється вкрай рідко т.к. Конструкція самого двигуна внутрішнього згоряння виконана з урахуванням загальних технологічних норм і світових стандартів. Найчастіше на авто випуску 2011-2012 року проводиться часткова замінакомплектуючих, зокрема, поршневої групи, розподільчих валіві клапанного механізму. Якщо на Мазді СХ-5 спалахнув чек перевірки двигуна автовласнику рекомендується серйозно поставитися до оповіщення. Агрегати Skyactiv чутливі до стану рідин та інших витратних матеріалів. За своєчасного обслуговування ДВС з легкістю витримує пробіг 600 - 800 тисяч кілометрів без суттєвого ремонту. Багато власників характеризують двигун CX-5 як один із найвдаліших агрегатів у лінійці кросоверів.

Висновок

Двигун – серце автомобіля. За наявності несправностей силової установкирекомендується звертатися до фахівців, які мають досвід роботи та все необхідні інструментидля якісного обслуговування авто. Запчастини для ремонту двигуна Mazda СХ-5 слід купувати у або в сертифікованих сервісних центрах.

У мене проблеми якраз на звичному 95 почалися.
З присадками раніше ніколи не лив принципово, на жодному авто до СХ-5.
На СХ-5 майже 2,5 роки лив 95 від Шелл все було прибл. Потім почав заважати зі звичайним 95 від Лукойлу і помчала (пропала тяга, мотор реве і до ладу не їде, навіть перемикання акпп при кікдауні стали відбуватися із затримкою якоїсь).

Як кажуть про лукойлівський бензин - його краще ні з чим не заважати. Начебто там щось в реакцію вступає з присадками інших бензинів (а ідеально чистого у нас ніде немає, що пов'язано з хімічним складом нафти, що добувається на території РФ). Свого часу у мене Audi B4 80 1993 р.в. з 2.0 інжектором, дуже переважлива до палива, після змішування "простого" 92 і екто92 поїхала на лікування до Айболіта, бо стала глухнути на ходу. Якщо ллєте Лукойл, то лийте тільки його і не заважайте, він добрий тільки поодинці!

Вийшов з роботи в п'ятницю завів і ... ось він перший Check engine (потрібна перевірка двигуна). Олія в порядку, зайвих шумів немає ... на одометрі 37 тис ... Кілька разів перезапускав (5), сьогодні навіть їздив ... все по динаміці начебто в нормі але лампочка горить не перестаючи. Записався на вівторок до ОД...ELM327 ні, сам перевірити не можу ((Завтра пішки... доведеться на вибори сходити)

Сьогодні зробив діагностику у дилера. Виявили помилку Р0302 - Перепустка займання в 2м циліндрі. У мене пусків двигуна було вже з десяток і не згасла лампочка.