Сучасне виробництво ретро автомобілів. Кастоми з небраски Реплікари автомобілів

Одні, несхвально похитуючи головами, називають їх підробками, інші - дивом, що об'єднав час та технології. На дорогах вони, безперечно, привертають до себе увагу не лише знавців та поціновувачів, а й простих перехожих.

Вони - реплікари (або, як любовно називають їхні колекціонери, "репліки") - машини, які зовні схожі на раритетні моделі, але створені з використанням сучасних технологій.

За мотивами Cobra

Навряд чи хтось зможе сказати точно, де і коли, а найголовніше, чому з'явився перший реплікар. Відомо одне - трапилося це менше століття тому. Автомобільна історіяналічує не так багато десятків років, і, природно, ні про яке ретро на зорі автомобілебудування мови бути не могло.

А ось що спонукало першопрохідців вкласти в стару форму новий зміст: чи то доля романтизму, змішаного з любов'ю до прогресу, чи то одвічне хлоп'яче "і я таку хочу!", - сказати зараз складно. Але факт залишається фактом: репліки не лише виробляють – їх збирають власними руками, колекціонують, як олов'яних солдатиків, плюшевих ведмедів та яйця Фаберже. Вони стали предметом гордості та фетишу не лише колекціонерів, а й епатажних автолюбителів. Справді, в такому авто складно залишитися непоміченим на дорозі, але треба мати і чимало епатажу в крові, щоб наважитися стати центром "дорожньої уваги".

Репліка – тема для дискусії

Як і будь-яке відхилення від норми, реплікари миттєво розділили ряди колекціонерів-автолюбителів на традиційні три табори: "за", "проти" та "утримаюся". І якщо з останньою групою все зрозуміло, то між шанувальниками та противниками розгоряються неабиякі суперечки. І ті, й інші апелюють до досить вагомих аргументів на захист своїх позицій. Власники та шанувальники справжнього ретро стверджують, що реплікари позбавлені чарівності "речі в часі": на їхню думку, саме в цьому і полягає краса володіння раритетним авто. Та й взагалі, чи хтось має право використовувати зовнішність автолегенд? Втім, зрозуміти подібну думку просто: колекціонеру - власнику ексклюзивних моделей, що дісталися йому ціною неймовірних зусиль і приносять надзвичайну радість володіння, складно розчулюватися тим фактом, що хтось може створити щось схоже, до того ж має цілком сучасні технічні характеристики.

Але не варто звинувачувати творців реплікарів у тому, що вони ганьблять добре ім'я визнаних легендами автомобілів. Швидше навпаки: подібна увага до конкретної моделі та бажання її "реінкарнувати" свідчить про визнання її заслуг та естетичної привабливості дизайну, адже "повертають" з минулого лише ті авто, які викликають відгук у сучасних цінителів - що називається, запали в душу.

Дехто схиляється до думки, що реплікари – це просто підробки раритетних автомобілів. Однак подібна аргументація не витримує жодної критики: у репліках немає жодної краплі шахрайства. Вони не створюються з метою об'єгорування чесного народу: реплікари не копіюють прототипи в найдрібніших подробицях - вони більше нагадують малюнок оригіналу, що зберігає всю красу дизайнерського рішення прообразу.

У жодному разі їх не варто сприймати як фальшивку, недостойну уваги справжніх поціновувачів та колекціонерів. На думку шанувальників таких авто, репліки, скоріше, є виразом життєвої філософії їх власників: естетика часу, дещо відшліфована сучасними матеріалами та технологіями, а також динаміка – звичні для нинішніх автолюбителів технічні характеристики.

Дійсно, адже крім того, що реплікари мають "зовнішність" своїх раритетних і іменитих прототипів, вони мають цілком сучасну "начинку". І це значно спрощує вирішення проблеми ремонту, нескінченного пошуку. необхідних запчастин, До того ж, що важливо, дозволяє економити не тільки гроші, а й час.

Так, якщо йдеться про серійних моделяхреплік заводського складання, на них встановлюються цілком сучасні двигуни, комплектуючі та ходові частини від відомих виробників із гарантією. Базою для реплікарів самостійного збирання може стати будь-яка сучасна модель(На вибір власника).

Чудо створення

Для любителів самостійного складання виробники пропонують варіант "конструктора" - так званий кит-кар, з якого буквально можна зібрати жадану модель. Все, що потрібно бажаючим, - визначитися у виборі моделі майбутньої репліки, знайти фірму-виробника з гарною репутацією та зробити замовлення.

У такому підході є безперечні плюси. Насамперед, подібний "конструктор" обходиться значно дешевше навіть у порівнянні зі своїм заводським аналогом, не кажучи вже про справжній раритет. Особливо цінова різниця "відчувається" при транспортуванні кит-кара з однієї країни в іншу (про те, в які суми обходяться вітчизняним автомобілістам "розмитнення" та оформлення автомобіля, особливо говорити немає необхідності).

При самостійному збиранні власник вільний у виборі начинки: він сам визначає, яку модель буде взято за основу реплікара. З одного боку, хтось скаже, що це вкрай клопітно: шукати, вибирати, підганяти... Чи не простіше придбати модель заводського виробництва? Простіше, якщо вас не цікавить "ремонтний момент", не турбує відсутність необхідних запасних частин, час, який потрібно витратити на очікування їхнього прибуття з далеких країн, і ще безліч принад вітчизняного автосервісу. Саме тому знавці воліють як бази для реплік використовувати марки, найбільш поширені та зручні в обслуговуванні на конкретній території - такий собі національний момент. Так, в Америці такими платформами часто стають машини Mustang, в Німеччині - Porsche.

А вітчизняна автоісторія знає прецеденти створення реплік на основі Волги. Втім, створення реплікарів на території країн колишнього СРСР- тема вкрай цікава та гідна окремої уваги. І поки іноземні компанії виробляють автоконструктори, дбайливо розкладають усі деталі по дерев'яних скриньках і відправляють на адресу замовника, який за схемами та кресленнями створює авто своєї мрії, вітчизняні умільці роблять все своїми руками... і фактично з нічого.

Щоправда, творців автомобіля мрії підстерігає низку неприємних моментів. Самостійне складання репліки не обходиться без ложки дьогтю.

Момент перший. Хотілося б застерегти від поспішних висновків: реплікари лише умовно можна назвати авто доступними. Придбання кіт-кара в середньому обійдеться від 30 тис. доларів, при цьому реальна вартість автонабору може виявитися значно вищою за ту, яку виробник спочатку вам озвучить. Момент другий та вкрай неприємний: оформлення. Справа в тому, що вітчизняне законодавство вкрай недоброзичливо ставиться до автореплік. І для того, щоб зареєструвати створене власними руками диво техніки, доведеться витратити чимало часу, сил і додаткових коштів (детальнішу інформацію ви зможете знайти в наступних номерах нашого видання в рубриці "Retro-Право").

Отже, за найскромнішими підрахунками, вітчизняним колекціонерам репліка коштуватиме 60 тис. доларів.

Репліко-виробники

Вважається, що найбільшою популярністю реплікари користуються в Америці, менший відгук вони знаходять у серцях колекціонерів на території бабусі Європи, що віддано зберігає вірність справжнім ретромобілям. Ймовірно, дається взнаки різниця в менталітеті і "швидкості" життя: шалений темп американських мегаполісів і вічна погоня за американською мрією не дає жодного шансу на повільну романтику.

Але як би там не було, західні виробники вже давно оцінили вигоду, яку їм може принести кохання автомобілістів до ретро-машин. Дійсно, кількість людей, які прагнуть стати власниками копій або оригіналів ексклюзивних авто, власниками яких є (або були) короновані особи та найбагатші люди планети, з кожним роком неухильно зростає.

І сьогодні, окрім безпосередньо самого антикваріату, пропонують безліч варіантів та варіацій "на тему". З'являються стилізовані "а-ля ретро" моделі всесвітньо відомих марок(наприклад, Chrysler PT Cruiser, що зустрічається на українських дорогах), на замовлення створюються найточніші копії ексклюзивних машин, які в найдрібніших подробицях повторюють свій прототип - і, по суті, є його клоном. Щоправда, такі моделі не вважають реплікарами, їх належать до категорії "відтворених". Практично всі деталі повністю дублюють деталями оригіналу, і замовник отримує, як би це кумедно не звучало, абсолютно новий раритет. Однак таке автоклонування – задоволення далеко не з дешевих. До того ж подібні автомобілі мають технічні характеристики оригіналу, на відміну від реплік-моделей, на вигляд дуже схожих на своїх попередників, але мають цілком сучасне нутро. Тут ми не говоримо про протизаконні підробки ексклюзивних авто, коли автомобіль-"клон" видається за оригінал, нахабно вводячи в оману поціновувачів. Прецедентів вже так багато, що в найближчому номері ми розповімо про це, а також приділятимемо особливу увагу конкретним моделям автомобілів та засобів захисту від підробок, які використовували їхні виробники.

Загалом на сьогодні у світі існує близько 40 компаній, досить відомих у вузьких колах, які займаються виробництвом реплікарів.

А вже про кількість автомайстерень, у яких умільці "заради мистецтва" своїми руками створюють репліки - і говорити не варто...

Одним із найстаріших і, мабуть, найвідоміших виробників реплікарів є американська компанія Excalibur Automobile Corporation. Свою діяльність вона розпочала наприкінці 1960-х років. Саме тоді і був створений перший Excalibur - репліка на основі відомого Studebeker із зовнішністю Mercedes-Benz SSK 1928-1929 рр. Щоправда, спочатку ця модель отримала комбіновану назву Mercebeker, але згодом була перейменована. Саме вона стала першою в цілому ряду реплік на основі різних моделей, Запущених пізніше у виробництво Excalibur Automobile Corporation. Варто відзначити, що довгий час автомобілі марки Excalibur мали значну популярність. Серед іменитих виробників реплік можна назвати Sbarro (Швейцарія), Penter та Olbeni (Англія), Laffer С.А. Автолюбителі, які воліють творити мрію власними руками, можуть придбати кит-набір від англійської фірми Beauford Cars Ltd., що працює на ринку вже майже півтора десятиліття.

Словом, вибір великий – останнє слово лише за покупцем.

Резюме

Як би не відрізнялися думки колекціонерів щодо реплікарів, незаперечним залишається одне: для того, щоб оцінити всю красу і особливий шарм подібних автомобілів необхідно вміти відчувати час і при цьому - жити в шаленому темпі сьогоднішнього дня. Як кажуть поціновувачі, репліка це не просто авто, - це втілення вашого погляду на дійсність.

Найприкольніші та незвичайні автомобіліРосії та СНД у продажу!

Привертає увагу, виглядає дуже ефектно, неймовірні відчуття в управлінні. Машина виготовлена ​​з металоконструкцій у 2012 році на базі W124 Mersedec E320. Автомобіль учасник Міжнародних та Регіональних виставок. Брав цього року участь у зйомках кліпів та фільмів в Одесі та АР Крим.

АВТОМАТИЧНИЙ ДАХ, 5-місний ШКІРЯНИЙ САЛОН, ТИТАНОВІ ДИСКИ ручного складання (США). АВТО на ПНЕВМОПОДУШКАХ.

Коробка автоматична. центральний замок. Склопідйомники. АВС. Гідропідсилювач керма. Бортовий комп'ютер. Сигналізація. Сучасна аудіосистема.

Повністю з нуля із металу. ДВЗ Тойота 3л, АКПП. Фарбування не остаточне (для випробувань). Можна до укомплектувати фантиками. Машина на ходу.
Так як на ринку відсутня чітке ціноутворення за такими примірниками, то пропонований цінник виходить швидше з вкладених ресурсів як матеріальних так і трудових і становить приблизно 950 000 руб.

Чудовий англійський кабріолет! У РФ у єдиному екземплярі. Автомобіль побудований англійськими конструкторами в 1996 році за матівами і в кращих традиціях кабріолетів 30 років минулого століття. Автомобіль не є реплікою авто, що колись існувало - це самостійний бренд.

Був завезений і розташований у 1996 році з туманного альбіону. Отримав комплектацію дорогим інтер'єром: шкіра - Bentlei, деталі салону з дорогого кореневого горіха та ін. цінних порід дерева. Прекрасний звук та тяга:)

Силовий агрегат - Ford 2.8 з V-образний з нижнім розподільним валом. Автоматична трансісія. Усі запчастини є в наявності у виробника, вузли ходової Ford Granada. Все надійно та доступно.

Вартість в Англії 50 000 фунтів.

Майже без пробігу.

Ще одна дрібносерійна репліка проекту Автоностальгія. Стилізована під ГАЗ 20 М. Перемога. Будується на базі Хонда Кростур.

1986 Pontiac Fiero

2.8 л / 140 л.с.

Репліка Кіткар Kitcar Lamborghini Countach на базі понтіаку.

McLaren F1 - Репліка з Білорусії

2.0 л / 130 л.с.

1981 DeLorean DMC-12

2.8 л/150 л.с.

Історія автомобіля:

ГАЗ М-20 Перемога, 1950 року випуску. Була придбана наприкінці березня 2014 року у Барнаулі. Автомобіль заводився та це був його єдиний плюс. На першій парі сотні кілометрів мотор кілька разів закипав, з мосту бігло масло, відвалився глушник. Доїхав до Тогула (200 км, товариш по службі там живе) загнав авто в гараж: поміняв сальники, всі рідини, заварив глушник, поставив новий акумуляторІ поїхав додому до Ангарська. 2000 км. без пригод! Навіть два штрафи за перевищення швидкості спіймав! Порівняння із сучасними авто Перемога, звичайно ж, не витримує. Це – пам'ятник!

Проект на основі Перемоги (я народився 9 травня, Олександр-переможець) у голові зрів давно: ретро-автомобіль з сучасним двигуномта підвіскою.

У серпні 2014 р. із сином Макаром почав будувати мрію - проект Перемога з металу та склопластику. До січня 2015 року нові ходові, двигун, дах, а також чернові двері вже стояли на місці. Макет передньої та задньої частиниз пінопласту та монтажної піни також були готові. 2015-го (з січня по квітень) зробив творчу перерву, обмірковуючи всі за і проти. З квітня зайнявся склопластиком – передні та задні крила, капот, кришка багажника, дефлектори, спойлери, пороги. У листопаді 2015-го до проекту підключилися ще двоє людей, у яких замість крові високооктановий бензин- Роман та Андрій. Окреме їм спасибі. Нові думки, ідеї, форми... Вони багато чого переробили і додали до проекту. За два місяці машину доопрацювали та підготували до фарбування.

Список доопрацювань:

Ходова Toyota Alteza, двигун 2JZ.

Дизайн кузова власного дизайну. Дах – метал. Двері – метал + склопластик. Крила, капот – склопластик. Кришка багажника-алюміній+склопластик. Крила – склопластик. Спойлер, пороги, вітровики, бампер, подіуми під дзеркала - все зі склопластику, handmade. Лиття R15 виробництва USA із зовнішньою полицею 120 мм.

трьох літровий двигун, коробка автомат.

Перемога купе – Двигун, ходова від Гранд Черроке. Об'єм 4,7, потужність 235л.с. повний привід, знижувальна передача, автомат, всі блокування.

Двигун 1.5 бензиновий (96 л.с.)

Автоматична коробка передач

Повний привід.

Форд Mustang Shelby GT 500 "Eleonor" 1967 року. Пробіг після повної реставрації 84 км. Двигун 7.0 л. - новий. Типаж із х/ф «Викрасти за 60 секунд». Ексклюзивний варіант.

На машині встановлено заводське обважування WTCC, вварний каркас, двс на ковці, турбіна TD04, маслокулер, ковші, панорамний дах (швидше за все для регламенту), величезні проставки та багато всяких дрібниць як у салоні, ходовці, так і під капотом.

Їде машина більш ніж впевнено, на око 300 коней, а так ніхто це стадо не рахував)))

Колекційний ексклюзивний автомобільПорше Міраж СТ вперше у Росії! Тюнінг Порше Міраж робився по індивідуальне замовленнянімецькими майстрами! Тюнінг робив собі! Оригінал Порше Міраж GT коштує 1млн. д. тому що він зроблений з Каррери GT, яка сама коштує 0, 5 млн. д. Ця машина робилася на базі каррери 2003 р., тому ціна низька! Можливе замовлення на базі 2015 р, салон інший, двигун другий і т.д і т.п. Порше Міраж СТ продається в Росії! У моторному відсіку розташовані два сабвуфери 1500Вт × 2 = 3КВт і ще шість трисмугових динаміка по 500 Вт × 6 = 3КВт! Разом 6 кВт! Прохання, журналістам та викрадачам не дзвонити. ! Тюнінг: Тюнінг робився з німецької сталі в заводських умовах, прес-форми! Доопрацювали всі зовнішні деталі авто! Крила, двері, капот, багажник.моторний відсік, дах, пороги, бампера та спойлера! Дах оздоблений шкірою червоного електр. ската та чорним хутром бардерелського баранчика! Проробляється установка суперчарджера на двигун 3, 2 л та потужність обіцяють під 400 к.с!

Двигун М-50. Перероблено кузов на купе, подовжено капот. Ходова спортивна короткохідна підвіска. Коробка автомат 4HP 22 двигун М 50 бмв диски R 17. Бампера та пороги з нержавіючої сталі. Електропакет. Камера заднього виду, музика – сумарна потужність 1950W. Гідроуселювач керма. Червоний натуральна шкіра салону. Учасник виставок та автопробігів переможець у своєму класі. Авто для душі, чудовий вигляд.

бежевий позашляховик 4 двері, 1989, пробіг 95 000 км.

2.0 MT (140 к.с.), бензин, повний привід, ліве кермо.

Пробіг - 1111 км

Двигун 1.5 бензиновий (45 л.с.)

* Легенда світового автомобілебудування (див. фільм московські канікули)

*На аналогічному автомобіліїздив Елвіс Преслі у фільмі «Трохи життя, трохи кохання» (Live a Little, Love a Little 1968)

* Баггі винахід Фердинанда Порше

* зібраний у 2013 (документи 1974)

* бензин опозит

* До 100 км/год 5 сек

Машина зібрана на жуку. Рама була вкорочена, цільнолитий кузов замовлений у поціновувачів із Фінляндії. Дод. Устаткування збиралося по всій Європі. У 2013 році машина повністю виготовлена ​​та поставлена ​​на облік у ДІБДР.

Bentley Continental GT білий кабріолет 2 двері, 2012 р., пробіг 50 000 км.

2.4 AT (150 к.с.), бензин, задній привід, ліве кермо, два власники по ПТС.

Автомобіль репліка, зовні та салон 100% копія Bentley GT2 cabrio, другого такого немає. З крайслер себрінг кабріолет 2.4

Машина зроблена для роботи у весільній індустрії, мега популярна, конкурентів немає, термін окупності 2 сезони.

2.4 л / 130 л.с.

Пробіг - 1000 км

Цей автомобіль брав участь у перегонах.

на Наразіповністю готовий до подальшої експлуатації.

2.0 л / 280 л.с.

Машина в ідеальному стані:

Свіжеперефарбований кузов

Новий мотор 280 сил, зібраний Альпіна-сервісом з гарантією на 25 000 км.

Машина у стокове стані

Всі запчастини ставилися нові та оригінальні

2 комплекти дисків із гумою: літо 17″, зима 15″

Варто захист всього днища та ралійний захист двигуна

У ПТС 218 л.с.

Ціна: 900 000 р

Кожен автолюбитель хоча б раз у житті мріяв про власне класичне авто, але з багатьох причин купити такий автомобіль у Росії дуже складно. Вихід із ситуації, звичайно, є, але більшість бажаючих ним скористатися не може.

По-перше, не у всіх є від 100 000 доларів на покупку автомобіля в антикварному салоні, а по-друге, якщо і знайдуться такі гроші, буде дуже шкода їздити нашими розбитими дорогами на подібній машині. Можна, звичайно, купити старий "Москвич" або "Волгу" і загробити п'ять років на відновлення та пошук запчастин, але знову ж таки ефект буде не той - такі машини вже набридли і присутні майже на кожному зльоті любителів автостарини у величезних кількостях. Як варіант, можна зробити кастом з підручного матеріалу, але знову ж таки якщо є час і гроші, а якщо ручки не звідти ростуть, доведеться замовляти в майстерні, ціна виллється мінімум у 50 000 доларів, і ще не факт, що вийде щось гарне . Але, повторимося, вихід із цієї ситуації давно вже придуманий.

Варіант, щоправда, не підійде автолюбителям, які бажають купити оригінальний старовинний автомобіль і здувати з нього порошинки. Він для тих, хто хоче в неділю покататися з вітерцем на гарному автомобілі МКАД або з'їздити за місто і до того ж зовсім не думати про те, наскільки розтрусило його "старичка" по розбитих московських дорогах.

Йдеться не про пошук старовинних автомобіліву відмінній безпеці, а про виробництво реплікарів найпопулярніших моделей 30-х років. Що таке реплікар? Науковий словник визначає це поняття так - сучасний автомобіль, що зовні копіює старовинний. Саме сучасне авто, що точно повторює оригінальний автомобіль або тільки зовні відповідне стилю автомобілів тих років. А якщо більш розгорнуто, то реплікар складається з сучасного рамного шасі, нового двигуна, бажано V8 (хоча можна і рядну "шістку" поставити) і кузова зі смоли (фібергласу), що точно повторює оригінальний кузовтих років. Решту начинки потенційний власник новороба підбирає індивідуально. Це може бути інтер'єр у стилі моделі прототипу, хоча частіше вибирають салони від сучасних автомобілів. Встановлюють хорошу музику, DVD, повний електропакет та насолоджуються життям.

Насамперед треба визначитися з моделлю прототипу та типом кузова. А вибрати є з чого, наприклад, популярні моделі Ford T, A і V8 з 1926 по 1939 рік, Mercury 1949-1951 років, а в інших виробників кастомів та кіт-карів можна підібрати реплікари інших відомих виробників, таких як Auburn, Cord, Chevrolet, Cadillac, Packard, Chrysler та багатьох інших. А кожна з моделей пропонується ще в різних кузовах, таких як седан, фаетон, кабріолет, купе, родстер або пікап. Далі вибираєте шасі та двигун, зазвичай виробник запропонує вам цілий список "донорів" з вибором під будь-який розмір вашого гаманця. Коли кузов і шасі будуть "з'єднані", вам належить вибрати інтер'єр та інші дрібниці. Класичний автомобільготовий. Проблем з реєстрацією такої машини в ДАІ не буде, оскільки головне в ній - сучасне шасі та двигун. Але знову ж таки, якщо збирати автомобіль за океаном і потім його тут розмитнювати, вартість підніметься дуже сильно, до тих же 50 000 "вічнозелених" і вище.

Однак зовсім необов'язково мати "золоті" ручки, а треба лише трохи розібратися в індустрії виробництва кит-карів. Наприклад, можна купити всі деталі для майбутнього реплікара у вигляді повного конструктора (без шасі та двигуна) та привезти до Росії. Розмитнення комплекту ваше матеріальне становище вже не підірве. А можна купити тільки "голий" кузов з набором дверей, шибок і т.д. ($6000-9000), докупити решітку радіатора, крила, фари і т.д. Причому всі витрати, крім покупки кузова, можна поділити в часі. У результаті, витративши від 10 000 до 15 000, ви станете власником унікального автомобіля, Щоправда, лише “майже”. Залишається встановити закордонний кузов на шасі нової "Волги", який і габаритами підходить і веде свій родовід з 60-х років. Ви отримаєте дуже цікавий автомобіль, який виглядатиме як справжня класика, причому абсолютно нова, а по-друге, у вас не виникне проблем з технічним обслуговуванням, А двигун ще стоятиме і на гарантії. І тільки круті фахівці зможуть дізнатися у вашій перлині реплікар на вітчизняних агрегатах, а більшість побачить чудово відновлений старовинний автомобіль.

Справжній реплікар

(Стаття з журналу "4х4 Club")

ГАЗ-69А 1959 року випуску доживав свої нелегкі дні у дуже плачевному стані. Але прагнення нового власника до красивих та закінчених рішень, у поєднанні з досвідом тюнінгового центру "Авто-40" перетворили його на стильного молодця. Апгрейд зібралися проводити у повному обсязі, тобто збудувати справжній реплікар. Ось він і вийшов реплікаром.

Насамперед слід сказати, що у майстерні "Авто-40" існує традиція використовувати виключно вітчизняні комплектуючі. І це " золоте правилосвято дотримувалися навіть у дрібницях.

На момент придбання машини силовий агрегат був повністю від "УАЗу", а мости та підвіска залишалися рідними, від ГАЗ-69. Але з огляду на те, що ресори зовсім зносилися, а шукати нові або відковувати особливого сенсу не було (на думку головного конструктора Ігоря Плахотіна, вони спочатку досить слабкі), народилася ідея повністю переставити автомобіль на хід уазівського, зберігши оригінальний кузов і раму.

Машину кілька разів обійшли з усіх боків, уважно оглянули і, звичайно ж, всю мало не по гвинтиках розібрали, насамперед відокремивши кузов від рами. Пил часів з майже антикварного металу рами довелося зчищати довго, із застосуванням різних хімічних спецзасобів, починаючи від гасу і закінчуючи змивкою старої фарби. Виявивши місця, пошкоджені корозією, привели їх до ладу. Заодно провели необхідні зварювальні роботи з підвіски – встановили нові кронштейни кріплення ресор та амортизаторів. Рідні амортизатори ГАЗ-69 були важеля, тому для заміни їх на сучасні телескопічні довелося встановлювати інші кріплення в зовсім інших точках. Потім усю раму покрили судновою ґрунтовкою та сучасною атмосферостійкою фарбою. І вже потім взялися за інше.

У виборі двигуна зупинилися на сучасному 16-клапанному ЗМЗ-409 об'ємом 2,7 л, яким комплектуються УАЗи останніх випусків, але переналаштували фази газорозподілу. Моторний відсіккомпонували дуже довго. Справа в тому, що на ГАЗ-69 за місткістю він чи не наполовину менший від уазовського. Тому машину довелося одразу відліфтувати на 40 мм, інакше виникали проблеми із встановленням. силового агрегату. Для цього було виготовлено саморобний ліфт-комплект із використанням подушок двигуна від ГАЗ-24 (їх свердлили, ставили втулки). Це забезпечило достатню міцність конструкції та водночас знизило передачу вібрацій з рами на кузов. Ще одну серйозну проблему компонування - з розміщенням повітряного фільтра-Вдалося обійти, поставивши фільтр "нульового" опору і виготовивши короткий впускний тракт.

Вентилятор охолодження двигуна одразу став електричним, від "Соболя". Місця між ґратами та радіатором від УАЗ-3151 виявилося для його встановлення цілком достатньо. Дифузор довелося трохи доопрацювати - і охолодження вийшло цілком гідним і під час руху, і на місці. Для оптимізації роботи системи охолодження термостат підбирали спільно з датчиком включення електровентилятора.

Взагалі всю електричну схемудля реплікара довелося малювати та виготовляти заново. Рідна електрика ГАЗ-69 майже повністю вийшла з ладу, хоча в принципі навіть у робочому стані вона не могла б забезпечувати роботу сучасного автомобіля. Тепер же як на найкращих світових аналогах: вимкнув запалювання – погасли

фари. Склоочисник управляється вже не тумблером, а від напіврульового перемикача, причому двірники автоматично встановлюються в крайньому положенні (у ГАЗ-69 при виключенні склоочисника щітки зупиняються там, де застав їх момент відключення, тому крайні положення треба ловити). У приладовому щитку, заново покритому порошковою емаллю, використані "жигулівські" прилади, вони за таруванням збігаються з датчиками від двигуна ЗМЗ-409. А оскільки прилади в рідні отвори панелі провалювалися, під цей щиток були виточені з полірованої нержавійки кільця-адаптери. Вийшло дуже стильно! Живить електрику потужний генератор Bosch з віддачею 140 А.

Щоб кермо не було надто важким, його забезпечили стандартним уазівським гідропідсилювачем. Щоправда, при установці насоса з'ясувалося, що заводський кронштейн не підходить з міркувань компонування, тому впровадили самостійно зроблений кронштейн. Для монтажу кермового колеса фірми Momo теж довелося виготовити адаптер власної конструкції. Під стать "бублику", до речі, підібрали і хромовані ручки важелів управління коробкою передач і роздавальною коробкою, також Momo.

ЗМЗ-409 не залишив під капотом вільного місця, змусивши попрацювати над компонуванням

Фільтр нульового опору

Насос гідропідсилювача

Взагалі з кермовим управлінням проблем вистачило: довелося перегинати сошки, щоб колеса нормально поверталися, і в результаті отримали на кермі менше трьох обертів від упору до упору! Але оскільки чутливість керма в навколонульовому положенні зросла, при русі прямою на високих швидкостях тепер виникає відчуття, що машина " нишпорить " по дорозі. Щоб якось згладити небажаний ефект,

при встановленні ресор кути установки передніх коліс виставили таким чином, щоб злегка збільшити кастор (кут поздовжнього нахилу шворня), намагаючись при цьому не доводити кут роботи передньої хрестовини переднього кардана до критичних позначок. Це підвищило курсову стійкість. Для зниження реактивних навантажень на кермо встановили додатковий демпфер, взятий від Jeep Grand Cherokee. При цьому настановний комплект був розроблений таким чином, щоб можна було використовувати при ремонті стандартні деталі кермового керування від "УАЗа". Відкрутив рульову тягу, прикрутив нову, куплену в селищному магазині чи військовій частині – і в дорогу!

Для надійнішої роботи підвіски на бездоріжжя поставили здвоєні. газові амортизатори. Таке рішення підказував досвід підготовки машин для змагань - воно було цілком логічним і надійним (з очевидних мінусів тільки жорстке проходження автомобілем дрібних нерівностей асфальту).

Для підвищення прохідності встановили редукторні мости, забезпечивши їх гвинтовими диференціалами підвищеного тертя типу "Торсен" Два штатні паливні баки замінили одним, з полірованої нержавіючої сталі.

Значно зросла енергоозброєність автомобіля (з 52 до 136 л. с.) вимагала посилення гальм. В результаті попереду з'явилися дискові гальма власної розробки. У них, як і було вирішено із самого початку, використано вітчизняні комплектуючі - диски та супорти від "Соболя". Щоб усе вставало на маточину як треба, майстерня виготовляє за своїми кресленнями ковані сталеві кронштейни, що мають дуже великий запас міцності. Єдиною іноземною деталлю у всій гальмівній системі виявився вакуумний підсилювачгальм від Chevrolet, який якимось дивом з'явився на цьому ГАЗ-69 у його минулого життя. Його лише правильно перевстановили.

Під час розробки гальмівної системибуло вирішено переробити заразом і педальний вузол, щоб він відповідав сучасним вимогам ергономіки. Для цього довелося заново вигнути кронштейни та посилити осі обертання. Кілька разів навіть робили антропометричні примірки та радилися з власником. Результат виявився компромісом між рекомендаціями конструкторів і побажаннями господаря машини.

Майже стандартна для "УАЗу" установка переднього мостумає змінений кастор

Паливний бак має "тунель" для розміщення карданного валу.

бортові редуктори збільшують кліренс

Передня підвіска та кермо

Паливний бак унікальної конфігурації розташований усередині колісної бази

Рульові тяги - стандартні, від "УАЗу", а от сошки довелося перегинати

Здвоєні амортизатори для збільшення енергоємності підвіски на бездоріжжі

Передні дискові гальма оригінальної конструкції з вітчизняних комплектуючих

Кронштейни від "УАЗу" на рамі ГАЗ-69

Двигун ЗМЗ-409, уазовські КПП та РК

П'ятнадцятидюймові литі колісні диски"Надія" красноярського

виробництва надали достатній простір для встановлення супортів, вдало доповнюючи зовнішній вигляд автомобіля. А на гумі Cooper STT розмірності 32x10.50 можна не тільки з комфортом пересуватися асфальтом, але й долати дуже серйозне бездоріжжя. Для розміщення таких "ковзанок" були упорядковані колісні арки: вирівняно їх геометрію, встановлено розширювачі.

Хромована "розкладка" на кузові та пороги з нержавіючої сталі вдало доповнені фарою-шукачем у хромованому корпусі. Сучасні білі передні ліхтарики від "УАЗу" також були дуже доречними. Автомобіль виглядає приголомшливо стильно! Колія, що розширилася, і колеса збільшеного розміру додали йому брутальності, а хромовані ручки дуже вдало доповнили зовнішній вигляд. Важливим завершальним штрихом можна назвати годинник від "Перемоги" у середині передньої панелі.

Єдиний недолік у всій конструкції – це, мабуть, відсутність пристойного намету. Те, що зараз використовується для зберігання автомобіля на вулиці, тентом назвати мову не повертається.

Зрозуміло, я не зміг відмовитись від пропозиції покататися на реплікарі. На ходу автомобіль виявився напрочуд м'яким і досить динамічним. Дуже низькі передавальні числа у трансмісії та потужний двигунз великим крутним моментом на "низах" дозволяють легко рушати з місця з другої передачі з вражаючою динамікою! Типово уазовський звук вихлопу налаштовує на повільний розгін, а машина буквально стрибає з місця. максимальна швидкістьзначно перевищує можливості спідометра, тарованого до 120 км/год.

На бездоріжжі довелося провести не так багато часу, проте вдалося виявити, що підвіска має дуже непогану артикуляцію, а блокування в мостах і великий кліренсдозволяють не турбувати себе вибором траєкторії - машина, не напружуючись, їде куди треба. Незалежно від початкового завдання автомобіль вийшов "подвійного" призначення - крім того що він має неповторний стиль, на ньому можна їздити, і при цьому не тільки по асфальту.

Автомобіль надано тюнінговим ательє "Авто-40"

Тел. (095) 517.78.73

ДЕЯКІ РОЗМІРИ

Макс, ширина (по колесах), мм 1870

Висота підніжки, мм 970

Довжина автомобіля, мм 4000 Кліренс під редуктом. пров. моста, мм 305

Макс, висота, мм 2100

База,мм 2310

Колія, мм 1580

Олександр Бірюков:

Я людина російська, все дитинство проводив у селі, як кажуть, у глибинці і про коріння не забуваю. Деколи думаєш, навіщо мені все це треба, але дітям хочеться залишити автомобіль, щоб вони знали, на чому діди та батьки їздили. Дивишся фільми тих років, коли цілину піднімали і голова колгоспу на такій машині по купах стрибав, розумієш - це справді бойова машина! До цієї покупки мене призвело давнє бажання мати автомобіль тих років. Спочатку була любов до 21-х "Волг".Культовий автомобіль. А одного разу з друзями на риболовлі я побачив біля озера ГАЗ-69. І в мене тоді промайнула думка, що ця машина, окрім того, що раритет, ще й дуже непоганий позашляховик! Після приїзду до Москви я побачив оголошення про продаж такого автомобіля. Він уже був частково "тюнінгований" і пофарбований колишнім власником. Мати його в оригінальному вигляді мені не дуже хотілося, тому що на такій машині не можна було б їздити -її довелося б зберігати в гаражі і тільки доглядати за нею, так як це колекційна річ, яка щороку дорожчає а ціні. Мені хотілося отримувати від машини насолоду. Після короткої ейфорії від придбання стали виявлятися деякі недоліки - то проводка згорить, то ще щось забарахлить. І було ухвалено рішення повністю машину переробити. Хотілося мати машину, яка більш-менш відповідає сучасним вимогам, Знайомі в автосервісі порадили звернутися до майстерні 40-го автокомбінату. Дуже тішить у машині по-справжньому висока прохідність. Можна, звичайно, взяти якийсь новий або уживаний імпортний позашляховик, але на ньому особливо нікуди не поїдеш – побоїшся щось розбити, ремонт у копієчку встане! А наші вітчизняні запасні частини у будь-якому магазині недорого купити можна. А відчуття від їзди на такому автомобілі не можна порівняти ні з чим!

Досить цікавий матеріал про відновлення Мерседес. Багато роботи, багато понтів, антикора налили як із відра на композитний кузов (до речі, це питання про композит). Проте робота гідна. Особливо подивіться відео про фарбування та реставраторів салонів.

Оригінал взято у aslan Як зробити машину-легенду своїми руками.

У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelano я випадково натрапив на блог, у якому автор описував як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією- Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету та поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя та дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

В процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 та W107. Пам'ятаючи, що краще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагуварто звернути на редуктор заднього мостузазвичай саме з ним виникають самі великі проблемиСаме тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що багато спрощує роботу з ним.

Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак- справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма

У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі за мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

Робимо кузов.

У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили спробувати композит.

Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях.

Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" та "Мерседес".

У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьхів". Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Приладова панель, її шукали дуже довго.

Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.

Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

Одружили нарешті шасі з кузовом.

Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми. сталевими трубкамиіз шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись з гуркотом, зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відчиняються двері. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

До речі механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і спеціальний паралон і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і BMW після року експлуатації офігують - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо трохи напружує.

Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний дискдля класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.

Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу лише, що останні 150 років вихлопна трубає символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності. зовнішнього виглядутруби вирішити проблему "гулвінгу" - шум та нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Хочете зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим -насолоджуйтесь.

Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.

З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

Джгути та проводки в оплетці, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади, та працювати правильно з електронними блокамисучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на волзі Газ 21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою та дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

Між коробом і коробкою було трохи більше 2 див. вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як було взято стандартну пару двигун-коробку, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробканабагато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см. упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося змінювати кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії"Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет с03". Було виготовлено лише 2 автомобілі. Один із них зараз в Україні, а інший у Москві. Машини були продані по 150 тис. доларів.

Власне, це все. Правда були спроби надягати шкаралупу на SL і ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як із нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІЮВАТИ -ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

Кажуть, що в машині все має бути чудово, і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника. це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону у разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет).

Звісно, ​​без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

Та й ззаду дуже добре виглядає. Враховуючи, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили вивільнити місце, розмістивши в багажнику докатку натомість. штатного колеса. Тепер хоч авоську є кудись кинути.

Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкати мовоносцем і приляпати коліщатка.

Колеса тимчасові, щоб не вгамувати оригінал.

Ось у принципі і все!

Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, цей "гуллвінг".