Тест драйв кіа ікс лайн. Kia Rio X-Line – перший тест-драйв. Технічні параметри у цифрах

До 2017 року сегмент хетчбеків класу B практично перестав існувати - багато виробників перейшли на популярніші крос-хетбеки. У списку компактних авто з цим кузовом залишилося не так багато моделей – у тому числі, Рено Сандеро, Форд Фієста та псевдокроссовери типу Lada Kalina Cross. Корейська компанія Kia додала в лінійку своєї продукції хетчбек із прохідністю, підвищеною за рахунок порівняно великого кліренсу. Перевірка його характеристик, як і тест-драйв Лада Каліна Крос, показує, що модель не є справжнім кросовером, але вже отримала ряд особливостей, що відрізняються від звичайних міських машин.

Екстер'єр та габарити

Проводячи тест-драйв Кіа Ріо X Line 2017, не можна не звернути увагу на його зовнішній вигляд, що поєднує в собі риси автомобілів різного типукросоверів, здатних долати бездоріжжя, та хетчбеків, що займають мінімум місця на міських стоянках. До особливостей екстер'єру моделі можна віднести:

• міцні та стильні на вигляд рейлінги, що дозволяють розмістити на даху і невеликий вантаж, об'ємне спортивне спорядження та додатковий багажник;
• удосконалену форму переднього бампера з хромованою накладкою, яка робить силует кросовера ще динамічнішим;
• задній бампер із захисною накладкою, здатною нагоді автовласнику під час подорожі по нерівних трасах;
• емблему, що ефектно виглядає Rio X-Lineна задніх дверях.

Висота дорожнього просвіту моделі складає 170 мм. Це досить багато для міського авто, хоча тест драйв Крета, на яку прагне бути схожим на крос-хетчбек Ікс Лайн, показує набагато кращу прохідність. Ще один параметр, обсяг багажного відділення, теж порівняємо з автомобілем Hyundai Creta – у X-Line він дорівнює 390 л, у кросовера становить 402 літри.

Особливості салону нової моделі

Просторий салон п'ятимісного хетчбека відрізняється комфортабельністю та дорогим оздобленням. Серед його переваг можна назвати:

• ергономічні передні сидіння з підігрівом;
• задні крісла, які можна скласти у пропорції 60 до 40, збільшуючи об'єм багажного відсіку;
• мультируль зі шкіряною обробкою та можливістю регулювання по висоті та вильоту, на якому розташовані керуючі елементи аудіосистеми та центральним замком;
• прикрашену хромованою смугою центральну консоль, що візуально розширює простір салону. топових комплектаціяхтут розміщується екран системи мультимедіа.

Двері авто укомплектовані електросклопідйомниками. Для топових модифікацій передбачені системи клімат-контролю, підігрів другого ряду крісел та переднього скла. Є у найдорожчих версій хетчбека і спеціальне відділення для окулярів, і зсувний підлокітник, що підвищує рівень комфорту.

Ходові якості та керованість

Модель поставляється з двома варіантами моторів, що збігаються з тими ж агрегатами, що стоять на седанах Kia Rio. Перший двигун об'ємом 1,4 л має потужність 99 л. с., комплектується 6-ступінчастою «механікою», дозволяє хетчбеку досягати швидкості 176 км/год і розганятися до 100 км/год всього за 12,6 секунд. Покупці мають можливість вибрати автомобіль з 1,6-літровим мотором продуктивністю 123 л. с., який отримав таку саму коробку передач і час розгону до сотні 10,7 секунд.

Розглядаючи ходові якості X-Line, варто навести приклад тест-драйв Рено Сандеро Степвей, плавність ходу якого порівнянна з гарними седанами. Хетчбек непогано справляється з невеликими тріщинами та нерівностями дороги, відмінно їде по рівному асфальту і впевнено тримається на поворотах під час руху середньої швидкості. Керованість авто краще при використанні стандартних дисківрадіусом 15 дюймів. Установка 16-дюймових коліс доступна для топових версій, погіршує комфортність поїздки. У той же час звукоізоляція хетчбека залишається неякісною у будь-якій комплектації.

Комплектації та ціни

Продовжуючи тест-драйв Kia Rio X Line, варто відзначити наявність на вітчизняному ринку 4 комплектацій:

• базова Comfort, в набір якої входить підігрів керма, дві подушки безпеки, аудіосистема, навігатор ГЛОНАСС та контроль тиску в шинах;
• удосконалений варіант Luxe, який отримав клімат-контроль, «протитуманки» та світлодіодні ходові вогні;
• Prestige AV, що відрізняється наявністю легкосплавних дисків, лінзованих фар, переднього підлокітника, додаткових подушок безпеки та сенсорного екрану на центральній консолі;
• версія Premium, колісні диски у якої мають діаметр 16 дюймів замість 15, салон оздоблений штучною шкірою, а запуск двигуна безключовий.

Мінімальна вартість хетчбека в базової комплектаціїстановить РФ 775 тис. крб. Середні за оснащеністю моделі можна придбати за 800-865 тисяч рублів. Ціна двох топових версій дорівнює 965 тисяч та 1,025 мільйона (Prestige AV та Premium, відповідно).

Підбиття підсумків

Підбиваючи підсумки тест-драйву хетчбека, варто виділити ті його плюси, які сподобалися учасникам перевірки:

• непогану комплектацію навіть у базовій версії;
• доступну вартість та наявність гарантії на 5 років;
• просторий другий ряд крісел, що дозволяє розташуватися позаду трьох дорослих пасажирів;
• хорошу динаміку - особливо при розгоні;
• стильний дизайн автомобіля.

Є в цьому списку й недоліки, головним із яких вважають погану звукоізоляцію салону. Не всім водіям сподобалася керованість автомобіля на нерівних дорогах. Якщо ж розглядати поїздки бездоріжжям, то, як і тест-драйв Лада Веста SW Крос, перевірка хетчбека X-Line показала не надто задовільні результати. Таким чином, модель не варто купувати любителям заміських поїздок, які розраховують, що підвищення кліренсу помітно підвищить її прохідність порівняно з седанами. Але для використання в межах міста і на відносно рівному асфальті Ікс Лайн є одним з найкращих варіантівна ринку.

Відео

У минулому поколінні сімейства Kia Rio парк поповнювали в основному седани, частка продажів п'ятидверок становила лише близько однієї п'ятої. Замало буде, вирішили корейці. Тому при розробці четвертої генерації Rio було вирішено зробити не просто хетчбек, а кросовер... Сьогодні, коли форм-фактор SUV майже щомісячно бере нові висоти, такий варіант потенційно більш затребуваний.

Щоправда, творці надійшли дещо дивно. При всьому позашляховому антуражі з пластикових накладок та інших прикрас Rio X-Line піднявся від землі всього на сантиметр в порівнянні з седаном. Об'єктивно у міському середовищі 170 мм дорожнього просвіту цілком достатньо практично для будь-яких завдань. Але покупець любить цифри, і він бачить, для порівняння: кліренс звичайної Lada Vestaскладає 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross- Більше 200 мм.

У версії Prestige дорожній просвіт становить 190 мм. Раніше було 170 мм. На фотографії наочна різниця між ранньою та актуальною версіями.

І тут включається типово корейський трудоголізм. Якщо є проблема, треба її терміново вирішувати, а не чекати на роки рестайлінгу. Оперативно підвіску Rio X-Line переналаштували та збільшили кліренс до 190 мм у звичайних комплектаціях та 195 у найдорожчій Premium – різниця в 5 мм обумовлена ​​більшими колесами (195/60R16 проти 185/65R15). Грубо кажучи, на два сантиметри мінімум. Начебто б заради цього досить просто поставити вищі пружини - і готове. Але немає! Усі компоненти підвіски було перероблено. І результат – вже у продажу.

В мене на тесті Rio X-Line у ​​«передостанній» комплектації Prestige з автоматичною коробкоюпередач. Перераховувати пункти комплектації не стану, легше сказати, чого в ній не вистачає. повного фаршу»: немає навігації та безключового доступу. Загалом це все, про що може пошкодувати сучасний покупець. Зате є підігрів керма – це моя улюблена опція. Підігрівається та лобове скло- взимку це оцінять усі власники.

Клавіші підігріву керма та сидінь розташовані на самому видному місці.

Інтер'єр не блищить простором, проте мені вдалося розмістити всі свої 197 см зростання цілком комфортно – а значить, Rio підійде всім.

Їздив я на Rio X-Line цілий тиждень і нічого особливого не скажу. Не тому, що все погано, ні в якому разі! Навпаки: я вважаю, що Kia Rio - один із найкращих представників сегменту В. Я сів за кермо і поїхав, ніби робив це день у день вже п'ять років. Rio багато робить звично і очікувано, зрозуміло інтуїтивно.

Rio X-Line правильно, трохи гострувато кермується. У повороти входить завжди абсолютно нейтрально - ні доворотів, ні зносу передка домогтися мені не вдалося. Це правильні передньопривідні манери. Підвіска з гарним запасом відпрацьовує будь-які ямки та виступи дорожнього полотна. Я навіть погоджуюсь із рівнем шумоізоляції: у цьому класі безглуздо чекати тиші.

Rio X-Line не претендує на лаври хот-хетчу, тож зі своїми завданнями силова установкасправляється гідно. Потужності бензинового двигуна 1.6 вистачає, хоча, звичайно, 126 сил і 151 Нм – не межа мрій. Зате 6-ступінчастий автомат налаштований вдало, вчасно скидає щаблі при розгоні, не забуває перемикатися нагору при рівномірному русі. Я б хіба що попрацював над звуком вихлопу: коли обороти перевищують 3,5 тисяч, виття двигуна відбиває бажання перевищувати ліміт швидкості.

Екран мультимедійної системи не вражає графікою, але взаємодіяти з інтерфейсом легко, меню логічно, дратівливих зависань не зазначено. Любителі реєстраторів та інших автогаджетів оцінять кількість роз'ємів: два гнізда на 12 В, 3,5 мм, AUX та USB.

Всі мої причіпки до Rio легко можна списати на суб'єктивність та особисті антропометричні дані. Підлокітник занизький - правий лікоть бовтається в повітрі. Підсклянники не вміщують мій улюблений термокухоль. Дзеркала замалі.

Але є два моменти, з якими я не впокорюся ні за що. По-перше, саме цей червоний колір машині категорично не підходить. Він не глибокий, у ньому немає об'єму, і цілком вдалі форми кузова губляться. Я вибрав би темно-сірий металік або «мокрий асфальт». Ну і стандартні колісні дискиздаються занадто маленькими в масивних арках, підкреслених пластиковими накладками. Диспропорцію легко усунути, просто поставивши більший радіус та більший виліт.

Складена спинка другого ряду утворює невелику сходинку. Але для бюджетного автомобіляТрансформація салону продумана непогано.

У максимальної комплектаціїце частково зроблено. Але я б не обмежився напівзаходами: на місці майбутнього власника я не пошкодував би тисяч 20 рублів на комплект чорних дисків 18 радіусу на низькому профілі і з правильно підібраним вильотом. Люблю машини, що мають індивідуальність.

• Чим більше під дном міліметрів, тим краще.
• Естетам можуть не сподобатися кольори та дизайн дисків.

Вердикт

Я міг би підбити підсумок, ще раз звернувши увагу на вдале поєднання ціни та якості або на збільшений дорожній просвіт. Але цікавіше інше. За тиждень оновлений Rio X-Line встиг скласти себе настільки приємне враження, що я всерйоз задумався про його придбання. Щоправда, не собі – дружині!

Rio X-Line – це, як називають його в компанії, піднятий крос-хетчбек на базі платформи Hyundai-Kia GB останнього покоління. По суті, цей автомобіль є хетчбеком, але за рахунок високих амортизаційних стійок і високого кузова авто схоже на автомобілі класу міні-кросоверів. За ідеєю компанії, новий Rio X-Line має скласти пряму конкуренцію Лада Веста SW Крос і Сандеро Степвей від Рено.

Особливості проведення краш-тесту

Новий хечтбек KIA Rio з приставкою X-line – це спеціалізована версія хетчбека РІО для Росії та країн СНД. З'явилася у продажу машина у багатьох країнах за кілька місяців пізніше, ніж четверте покоління оригінального Ріо. Так, перші партії цього автомобіля зійшли з конвеєра в середині жовтня, до покупців ці машини прийшли ще пізніше - до середини листопада. У зв'язку з цим краш-тести нового крос-хетчбека, від незалежних контор ще не проводилися.На відміну від моделі в кузові седан та звичайний хетчбек, які перевірили на безпеку та міцність у Латинській Америці та ЄС. Краш-тест Kia Rio X-line слід чекати від Euro NCAP до кінця року, що минає, т.к. всі частини нового авто, інтер'єр та навіть обладнання на 75% повторюють оригінальну модель.

Судячи з тестів Ріо четвертого покоління, Машина виявляється майже в середині рейтингу за рівнем захищеності пішоходів. Так, авто набрало 62 зі 100 балів за цим показником. Дорослий пасажир та водій зможуть розраховувати на захищеність у 85%, а дитина – на 84%. Рівень додаткових опційбезпеки оцінено в 25%, що стосується базової комплектації авто, де немає профільних подушок та деяких засобів безпеки. Загальна оцінка базової комплектації автомобіля була оцінена в 3 з 5 балів.

Ріо 2018 був протестований у версії хетчбек, але цей хетчбек відрізняється від X-line оснащенням і позиціонуванням. На тесті європейського відділення NCAP саме хетчбек тестувався з 6 подушками, оснащений системою Advanced Driving Assistance Pack, дана функція включає в себе такі елементи, як захист пішоходів у місті за допомогою екстреного гальмування, забезпечення безпеки у міжміських поїздках, утримання машини на своїй смузі проходження. Ця версія Ріо набрала у краш-тесті 93 бали зі 100 за захищеністю для водія та дорослого пасажира, 84 бали - для дитини та 71 бал для пішохода, кошти додаткової безпекиоцінено у 59 балів.

Основні недоліки на краш-тесті

Дізнатися більш точні показники краш-тесту Rio X-Line сьогодні неможливо, але судячи з тестування хетчбека Ріо для ринку ЄС, машина витримує більшість навантажень, отримуваних під час аварії. Так, кузов моделі при лобовому зіткненнімалодеформуємо, при середніх ударах системи безпеки спрацьовують у штатний режим, єдине, що викликає побоювання – подушки безпеки. Так, подушки переднього пасажирата водія розкриваються з недостатнім тискомдля забезпечення безпеки у нижній частині подушки. По суті, при розкритті цих елементів є ймовірність того, що водій або пасажир все ж таки може вдаритися лобом об торпеду або кермо, хоч і не критично. За цим показником страждають подушки та задніх пасажирів, від чого сидять ззаду можуть отримати травми хлистові.

Міцність кузова забезпечена надвисокостроковою сталлю AHSS, яка дозволила зміцнити кузов моделі, особливо це помітно при зіткненнях, також стала кращою і жорсткість кузова на кручення, що зробило салон моделі безпечнішим для пасажирів.

Від майбутніх краш-тестів Rio X-Line в базовій версії варто очікувати на усереднені результати між Ріо Седан і Ріо хетчбек в найкращому оснащенні.

Відео

Як зовні

Після виходу у Росії Hyundai Creta, багато хто чекав, чим відповість Kia, коли і у них з'явиться компактний SUV. І ось виник Rio X-Line. Чому не кросовер?

У заводу Hyundai-Kia у Санкт-Петербурзі не вистачить потужностей для того, щоб робити ще одну модель, яку випускатимуть десятками тисяч. Ставка зроблена на Creta – і вона виправдовується, якщо подивитися статистку продажів. А Kia довелося поки відмовитися від позашляховика на користь піднесеного хетчбека.

X-Line від звичайного Rio відрізняється в першу чергу позашляховим обважуванням з нефарбованого пластику, рейлінгами та збільшеним дорожнім просвітом- 170 мм проти 160 мм у седана. Попереду змін не так багато, а ось ззаду дізнатися X-Line можна за планкою між світлодіодами задніх ліхтарівта подвійним патрубкам вихлопу.

Нічого особливого? Але візуально, як мені здається, піднятий Rio виглядає симпатичніше, ніж його брат-седан.

Крім того, хетчбек на 10 міліметрів ширший і на 50 міліметрів вищий за чотиридверки. Дах піднятий на 14 мм у районі другого ряду - так що рослим пасажирам підпирати стелю головою не доведеться.

Як усередині

Інтер'єр повністю перекочував зі звичайного Kia. І в цьому немає нічого поганого, оскільки він один із найкращих у сегменті. Практично ідеальна ергономіка, затишний салон, прилади, що добре читаються, і мультимедійка з простим і логічним інтерфейсом.

Причепитися можна лише до жорсткого пластику (хоча для "бюджетника" все-таки варто зробити знижку) і до відсутності регулювання поперекового підбору у водійського сидіння. Останнє буде особливо відчутним для тих, у кого проблеми зі спиною.

Попереду дві 12 вольтові розетки, USB та AUX. На мій погляд, краще б поставили два USB-роз'єми, у вік гаджетів одного вже замало, а коли машина набита пасажирами, то підзарядити свій девайс хочуть усі. Підкуповувати перехідники – не варіант.

Запас для ніг на задньому дивані той самий, що й у Rio, але, як уже згадувалося, над головою місця тут трохи більше: дах вищий, ніж у звичайної версії.

Багажник менший за "седанівський" - 390 літрів проти 480 літрів. Втім, цей обсяг на 29 літрів більше, ніж у Lada Xrayта на 70 літрів, ніж у Renault Sandero. До того ж, склавши спинки задніх сидіньчастинами, в X-line зручніше перевозити великогабаритні вантажі.

Жаль тільки, що немає гачків, доведеться задовольнятися лише нішами з боків. У цьому плані, звичайно, корейцям варто придивитися до того, що зараз робить АВТОВАЗ. У , який багато хто називає чомусь конкурентом X-Line, стільки приємних і зручних "фішок" у багажнику, що навіть Skoda може позаздрити.

Але повернемось до X-Line. Хетчбек сподобався великою кількістю корисних і приємних опцій, які саме зараз будуть дуже доречними. У нашій машині були підігрів передніх сидінь, лобового та заднього скла, керма та заднього дивана. Бракувало лише обігріву форсунок склоомивача і дистанційного запуску. Втім, і без цього зимовий пакет Kia справді вражає. Вранці перед роботою вам не доведеться витрачати дорогоцінні хвилини на очищення скла від льоду.

Як і седан, хетчбек продається в Росії із двома двигунами. Це мотори 1,4 літра та 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., з 6-ступінчастою ручною КПП та 6-діапазонним "автоматом". У нас, як це зазвичай буває, був варіант з АТ і найсильнішим агрегатом.

Чекати на ураганний розгін від X-Line не варто - за цифрами (та й за відчуттями) він трохи повільніший за седан. Вся справа у збільшеній залежно від комплектації на 5-15 кг спорядженій масі. Результат в 11,6 секунди до "сотні" здасться не дуже яким досягненням. Але для їзди містом цього цілком достатньо.

А ось із обгонами на трасі можуть виникнути проблеми. Швидко прискоритись не вийде – ні з місця, ні під час їзди. Якщо різко натискаєш на педаль газу, автомобіль замислюється, двигун розкручується, а потім лише машина оживає. Інша річ, що рев мотора такий, що кожного разу думаєш, чи варто таким чином знущатися з автомобіля.

Набагато приємніше пересуватися на X-Line у ​​спокійному та розміреному режимі. Завдяки новим пружинам та амортизаторам корейцям вдалося досягти оптимального балансу між комфортом та керованістю. Рулиться хетчбек відмінно, швидко реагуючи на всі ваші дії, та й кренів у поворотах немає.

Підвіска дозволяє не скидати швидкість на великих купинах, шкода тільки, що із середніми нерівностями вона справляється не так уже й упевнено. Наприклад, під час тесту стики на мостах стали одними із найбільших випробувань. До "пробитий" не доходило, хоч і приємного було мало.

Шумоізоляція? Багато колег скаржилися, що на великій швидкості в салоні було не чути один одного. Але мені так не здалося. Якщо не мучити двигун – не буде й проблем. Цілком можливо, що все це завдяки шинам. На нашому хетчбеку були нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2, які, до речі, чудово показали себе не лише на сухому асфальті, а й під час зимових хуртовин, коли Москву завалило снігом.

Що в результаті

Rio X-Line продається в Росії від 686410 рублів, наша тестова машинакоштує 964 900 рублів, топова версія обійдеться в 1024900 рублів.

Піднятий хетчбек найбільше підійде мешканцям мегаполісів, яким набридли седани. Новий кореєць може запропонувати симпатичний дизайн, відмінні ходові якості та багатий набір опцій.

Але бути альтернативою кросоверу з кліренсом 170 мм він апріорі бути не може, це потрібно розуміти. Більш того, передній бампервнизу пофарбований у сірий колір, тому до бордюрів потрібно під'їжджати обережно.

Реальні конкуренти Kia - це Lada Xray (від 614 900 рублів) та Renault Sandero Stepway(Від 649 900 рублів). Але у них немає такого виразного та чіткого "автомата". У цьому плані перевага за корейцем. Втім, у Xray та Sandero Stepway є і свої плюси. Наприклад, кліренс і першого, і другого становить значні 195 мм. До речі, Xray чудово показав себе на нашому тесті на помірному бездоріжжі.

Але найголовніше - у цьому класі вибір став ще більшим, і немає сумнівів, що і у Kia Rio X-Line знайдуться свої покупці.

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина, нарівні з мобільним телефоном, стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю муть змили нові якісні автомобіліу кредит, коли дешеві цяцьки разом із дірявими порогами стали виглядати остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Та будь ласка – отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-Line з вигляду має не більше спільного з Rio-Седаном, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на належному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, так силует з розширювачами колісних арокі рейлінгами на даху не залишили і згадки про нудьгу. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижній зів радіатора широко розставив нижні кутиу ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - у максимальній комплектації на 16-х колесах: оскільки і тички від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіші, а крени та присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шиниі гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ