Características e historia de la máquina de invierno. Características e historia de la máquina de invierno Varias versiones modificadas

El automóvil GAZ-12, o automóvil ZIM, fue el modelo más original de todos los vehículos que (GAZ) produjo en todos los tiempos. El salón estaba diseñado para 6 o 7 personas, tenía tres ventanas laterales en ambos lados y era un poco más largo que un sedán normal. La producción en serie comenzó en 1950, y último coche salió de la fábrica después de 9 años. En este momento, comenzó la producción de otro GAZ-13, o "Seagull", no menos familiar. Pero no se tratará de ella, su antecesora ha historia interesante creación.

¿Dónde comenzó todo?

Excelente guerra patriótica dejó su huella negativa en la memoria de muchos millones de personas. Hubo grandes pérdidas y destrucción, pero pasó el tiempo y era necesario seguir adelante, restaurando la producción. Y como la URSS "curaba las heridas", el gobierno necesitaba un buen coche.

Según el Minavtoprom, este debe ser un automóvil que se distinga por un buen confort, economía y tenga un alto rendimiento en términos de dinámica.

A partir de ese momento comenzó la creación de la máquina ZIM. Al mismo tiempo, se dio preferencia a la clase media, es decir, el resultado final debía ocupar su lugar entre la clase más representativa ZIS-110 y el automóvil más simple GAZ M-20 Pobeda.

Y en 1948, la planta de automóviles Molotov recibió el pedido. Sin embargo, los trabajadores aún no se han encontrado con la producción. Vehículo categoría de élite, y por lo tanto simplemente no había experiencia correspondiente. Además, se establecieron plazos muy ajustados: se asignaron 29 meses para todo.

Primeras dificultades

Para cumplir con el plazo, el viceministro Garbuzov V.F. aconsejó tomar como base algún modelo de Buick. Sin embargo, Andrey Aleksandrovich Lipgart, el actual ingeniero de la planta, tenía una opinión diferente al respecto. Durante la guerra, debido a la unificación de piezas y ensamblajes de máquinas, el GAZ-64 se creó por primera vez en un corto período de tiempo y se puso en producción en masa. Al mismo tiempo, ya se habían dominado todos los componentes y ensamblajes, por lo que solo quedaba ensamblarlos, solo se creó la carrocería del automóvil ZIM desde cero. En la historia, los automóviles se han ensamblado de esta manera antes y con mucho éxito.

También decidimos hacer esto en este caso, pero había un problema. La unidad de potencia GAZ-11, que fue diseñada en 1937, era ideal para los camiones GAZ-51. En un automóvil de pasajeros, incluso si coche grande, era imposible ponerlo. La versión estándar desarrollaba una potencia de 70 litros. s., mientras que la versión forzada era más potente: 90-95 hp. Con. Para una máquina de fiesta, cuyo peso era de más de 2 toneladas, esto no fue suficiente.

Solución encontrada

Para solucionar el problema, había dos opciones:

1. Crear un nuevo motor.
2. Reducir el peso del vehículo.

La primera opción se abandonó de inmediato porque los plazos eran demasiado ajustados. El segundo estaba justo al borde de la fantasía. Pero Lipgart aún encontró una solución al proponer hacer un automóvil sin marco con un cuerpo de carga. Y a pesar de que la distancia entre ejes era de 3,2 metros. Ningún ingeniero en el mundo ha tenido que convertir una idea así en realidad.

Si los diseñadores no hubieran hecho tal intento con respecto al automóvil ZIM, la historia del automóvil habría terminado antes de que pudiera comenzar. Sin embargo, en la planta de Gorky decidieron intentarlo y no fallaron: el automóvil dejó caer más de 200 kg.

novedad domestica

Pero las innovaciones no acabaron ahí, y además el coche también estaba equipado con un embrague hidráulico. Para el transporte nacional, esto era una novedad. El embrague reemplazó el volante e hizo posible transferir suavemente el par de cigüeñal en el accionamiento del embrague. Como resultado, el auto comenzó a moverse muy suavemente, lo cual es importante para esta clase.

De manera reveladora, esta unidad permitió que el automóvil se moviera, excluyendo cambios de marcha innecesarios. El acoplamiento hidráulico tenía un recurso casi ilimitado y no requería mantenimiento especial. Sin embargo, no había una conexión rígida entre el motor y las ruedas, por lo que esto tuvo un efecto negativo en el estacionamiento: en una pendiente, el automóvil podía continuar su viaje libremente. Por esta razón, el freno de estacionamiento siempre debe estar en buen estado de funcionamiento.

Otras características de diseño

El automóvil ZIM tiene características y una historia especial, en comparación con otros vehículos de la planta de Gorky. La carrocería del automóvil se creó con un alto grado de hermeticidad, lo que se confirmó en las pruebas en curso. El automóvil superó fácilmente vados de hasta un metro y medio de profundidad, y el interior permaneció seco. También hubo una corrida campo a una temperatura del aire exterior de 37°C. Aquí también hubo excelentes resultados: el polvo no penetró en el interior.

El diseño del capó también se pensó de manera interesante: una cubierta estampada de una pieza que se abría en cualquier dirección. Y si era necesario, era completamente fácil de despegar. Para ello, solo fue necesario desabrochar los dos cierres laterales.

Una versión modificada del motor GAZ-11 con un volumen de 2,5 litros actuó como unidad de potencia. La potencia era de 90 litros. con., la modernización se hizo bastante bien. La culata se convirtió en aluminio, la relación de compresión aumentó, no había limitador de revoluciones, se instaló un carburador de dos cilindros y una nueva tubería de admisión.

Especialmente para el automóvil ejecutivo ZIM, se diseñó una caja de cambios de tres velocidades. Y caracteristica principal consistía en la presencia de sincronizadores de las marchas 2 y 3. Los creadores colocaron la palanca de cambios en la columna de dirección.

Gracias a esto, el automóvil podía comenzar a moverse desde cualquier marcha, pero los diseñadores recomendaron hacerlo desde la segunda. La primera marcha estaba destinada a condiciones de carretera difíciles y escalada.

Aspecto encantador

Aparte de características técnicas, era importante crear una apariencia hermosa. Mientras se trabajaba en el automóvil, el diseñador jefe se acercó a los diseñadores por conveniencia. Aunque el coche tenía una longitud impresionante, se distinguía por sus formas armoniosas. Durante mucho tiempo, los diseñadores han estado trabajando en la elaboración de la sección para que los reflejos no se rompan, sino que se creen sin problemas. Para ello, se iluminaron algunos modelos de coches desde diferentes ángulos.

En el capó del automóvil ZIM había un peine rojo con iluminación interna, y cerca se encontraba una "placa" con la inscripción "ZiM". Además, la inscripción no solo estaba afuera, sino también en la cabina. Y esto no es casual, porque el automóvil es una clase representativa, que ni el conductor ni los pasajeros deberían haber olvidado.

puertas traseras abierta en sentido contrario al movimiento de la máquina. Los diseñadores consideraron este ajuste más cómodo. La pintura negra y muchas piezas cromadas se han convertido en una especie de tarjeta de presentación.

salón ejecutivo

La cabina tenía tres filas de asientos. En este caso, la fila central podría plegarse y retirarse. Como resultado, existe un margen significativo para pasajeros traseros. Además, el sofá se creó originalmente para dos personas, sin embargo, tres pasajeros podían acomodarse libremente en él.

En cuanto a la decoración, para esa época reflejaba alta calidad y riqueza En el interior del automóvil ZIM había una radio con tres rangos, también se decidió colocar un reloj, una fábrica de la cual fue suficiente para una semana. Y dado que algunos líderes principales tenían un mal hábito, había un lugar para un encendedor de cigarrillos eléctrico con cenicero.

Otra característica es un piso plano, en el que no había carcasa brazo de control. Panel pintado de forma que imitara el acabado de la madera. También fue "decorada" con luces de señalización que avisaban sobre el exceso de temperatura del refrigerante y sobre el aumento freno de mano.

Símbolos principales

De manera reveladora, fue en este automóvil, GAZ-12 (ZIM), donde apareció el emblema del fabricante. Tenía la forma de un escudo heráldico, en el que alardeaba un ciervo, el símbolo principal de la ciudad de Gorki (ahora Nizhny Novgorod). El simbolismo principal, creado originalmente para un automóvil ejecutivo, actualmente es visible en cualquier vehículo del fabricante Gorky.

cierto para modelos modernos El emblema ha sido ligeramente modificado y simplificado. Pero en ese momento, en un automóvil ZIM, se veía bastante lujoso debido a su masividad: un amplio salario cromado, y el muro del Kremlin y la torre del Kremlin se elevan sobre el escudo de armas, sobre el cual hace alarde de una gran estrella.

Un hecho interesante: Moscú e idéntico en relación con las paredes. Esto es lo que los diseñadores de la planta decidieron aprovechar.

Varias versiones modificadas

Además del automóvil principal GAZ-12, se realizaron varias modificaciones:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "faetón",
• GAZ-12 "coche fúnebre".

Actualmente existen varios modelos a escala este coche de "élite" para su época. Entre las empresas especializadas en este tipo de productos, se puede destacar al fabricante ucraniano Kherson-models, que lanzó su propia versión de ZIM en escala 1:43. Un análogo no menos interesante resultó en empresa china"Modelos IST".

Desde 2010, se han producido dos modelos de la máquina ZIM en dos tonos: negro y marfil. The Celestial Empire también lanzó un número limitado de modelos en una escala de 1:12, donde se puede ver claramente no solo el exterior y decoración de interiores, la parte técnica de la máquina también es claramente visible.

GAZ-12A

Esta modificación fue creada para el servicio de taxi y se produjo desde 1955 hasta 1959. El tapizado interior usaba piel sintética y los asientos delanteros ya estaban separados. En lugar de un receptor de radio, un taxímetro ostentaba en el tablero.

Los taxis de ruta fija no solo viajaban por la ciudad, sino que también viajaban fuera de ella. El precio de los viajes al GAZ-12A superó el costo de un taxi Pobeda una vez y media. Por esta razón, la cantidad de automóviles ZIM producidos fue pequeña y su competidor directo siguió siendo el automóvil principal en el servicio de taxi.

GAZ-12B

Para esta máquina ZIM, la historia comienza en 1951, cuando se produjo la primera máquina. La producción en serie duró 9 años.

Era una modificación sanitaria, que estaba pintada en un tono beige claro. El coche estaba equipado con una camilla que se movía por la puerta trasera. También en el techo había una linterna con una cruz roja, y en el lado del conductor había un reflector.

Como en las ambulancias actuales, los asientos delanteros del GAZ-12B estaban separados del resto de la cabina por una mampara de vidrio. De hecho, el automóvil no difería del ZIM habitual, con la excepción de las bisagras externas de la tapa del maletero. Esto permitió que la puerta trasera se abriera en un ángulo mayor para facilitar la extracción de la camilla. De lo contrario, este es el mismo GAZ-12, solo que sirvió a los ya enfermos.

GAZ-12 "faetón"

En 1951, los ingenieros produjeron una especie de tres prototipos GAZ-12A con una carrocería abierta de "faetón" de cuatro puertas. Sin embargo, la producción en serie de esta modificación nunca se estableció debido a ciertas dificultades. Una foto de un automóvil ZIM dirá más sobre él que las simples palabras.

El mecanismo de extracción del techo requería el fortalecimiento de la estructura de la carrocería, lo que resultó en un aumento de peso del automóvil. Y hasta tal punto que el motor ya no hacía frente a sus funciones. Además características dinámicas coche se deterioró significativamente.

GAZ-12 "coche fúnebre"

Esta versión ya no es un desarrollo de fábrica, sino una versión local que se creó en Riga. El automóvil se ensambló a partir de partes de GAZ-13 y ZIM.

Variaciones de carreras

Especialmente para el campeonato de carreras de autos de la URSS en 1951, la planta de Gorky produjo el GAZ-12, que tenía una alta relación de compresión (6.7-7.2). La potencia del motor osciló entre 90 y 100 hp. Con. (a 3600 y 3300 rpm respectivamente). Además, la unidad de potencia estaba equipada con un carburador dual K-21. La transmisión también se ha mejorado con la adición de una sobremarcha que se activa de forma remota. Racing GAZ-12 desarrolló una velocidad de 142 km / h.

La planta de Kharkov no se hizo a un lado y también lanzó su propia versión de un automóvil de carreras con una carrocería aerodinámica. Una especie de análogo de la máquina ZIM tenía características técnicas ligeramente diferentes. El motor estaba ubicado en la parte trasera y algunos componentes y conjuntos se tomaron del diseño anterior:

• transmisión;
• embrague;
• direccion;
• sistema de frenos.

El volumen de la unidad de potencia se redujo ligeramente (en lugar de 3485 cubos, esto ya es 2992 cm 3) gracias a las mangas y los pistones O75 mm. Al principio, la culata superior solo tenía válvulas de admisión, pero en versiones posteriores, las partes de escape se convirtieron en las mismas. Una alta relación de compresión, 8.1, junto con un sobrealimentador rotativo hizo posible desarrollar una potencia sin precedentes de 150 hp. Con.

Especificaciones

A modo de conclusión, resumimos en forma de detalle especificaciones, que también están a nivel representativo. La longitud del automóvil alcanzó los 5,5, un ancho de unos dos y una altura de poco más de un metro y medio. Dimensiones de la distancia entre ejes - 3200 mm, y claridad del piso- 200 mm.

La máquina ZIM tiene las características de la unidad de potencia también al nivel adecuado. Funciona con gasolina, tiene 6 cilindros, y el volumen total es de 3485 cm 3, y la potencia es de 90 litros. Con. Todo esto hizo posible acelerar el automóvil a una velocidad de 120 km / h. Caja de cambios de tipo mecánico con embrague hidráulico y tres velocidades.

¿Cuál es el consumo de combustible de este hombre guapo? Para los viajes ordinarios por la ciudad, se gastaron 15,5 litros cada 100 kilómetros. Si consideramos tipo mixto conduciendo, luego por cada cien se consumía, respectivamente, un poco más: 18-19 litros. El volumen del tanque era de 80 litros.

El primer automóvil ejecutivo del país con carrocería monocasco. Las innovaciones técnicas más importantes: embrague hidráulico, frenos delanteros con dos bloques delanteros, semiejes de brida, palanca de cambios en la columna de dirección, cárter de aleación de aluminio, llantas de 15 pulgadas. Motor de seis cilindros, 90 hp, velocidad máxima 120 km/h Años de emisión - 1950-1960. Total producido 21527 coches

NODOS Y UNIDADES

Cuerpo:

Tipo de carrocería: cerrada, de cuatro puertas, totalmente metálica, de carga. Equipamiento de la carrocería: portaequipajes trasero, caja de almacenamiento del panel de instrumentos, alfombrillas, parasoles (2 piezas), espejo, ceniceros (4 piezas), calentador de carrocería y desempañador del parabrisas, rieles colgantes (2 piezas) Asientos - Dispuestos en tres filas, asientos delanteros y traseros blandos, elásticos, intermedios, plegables con cojines de gomaespuma. Limpiaparabrisas - Eléctrico, con dos cepillos

Motor:

La potencia máxima a 3600 rpm es de 90 CV. Con. El par máximo es de 21,5 kgm. Número de cilindros - 6. Diámetro del pistón - 82 mm. Carrera del pistón - 110 mm. Volumen de trabajo - 3,48 litros. Relación de compresión - 6.7

Transmisión:

Embrague - Disco único, seco. Caja de cambios: bidireccional, con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Relaciones de transmisión: primera marcha - 3.115, segunda marcha - 1.772, tercera marcha - 1.000, contrarrestar- 3.738. Transmisión cardán - Tres árboles cardán con rodamientos de agujas y un soporte intermedio. Ejes cardánicos de tipo abierto, tubulares. Eje trasero - Con cárter fundido de una sola pieza y semiejes con pestaña. Engranaje principal - Cónico, hipoidal, con un diente en espiral, relación de transmisión 4.55. Diferencial - Cónico, con dos satélites

Chasis:

Ruedas - Estampadas, disco; fijación de la rueda - cinco horquillas. Neumáticos: tamaño - 7.00-15", presión de aire - 2,25 kg \ cm2. Suspensión delantera - Independiente, palanca sobre resortes helicoidales. Suspensión trasera- Sobre dos muelles semielípticos, revestidos con fundas de autobeam. Amortiguadores - Hidráulicos, de palanca, de doble efecto. Instalado en la suspensión delantera y trasera

Mecanismos de control:

Dirección: Tipo de engranaje de dirección - Tornillo sinfín globoide con doble rodillo. Relación de transmisión (promedio) - 18.2. Frenos: Freno principal - Zapata con pie accionamiento hidráulico en las cuatro ruedas. Freno de estacionamiento - Con accionamiento mecánico manual en las pastillas de freno de las ruedas traseras

Equipo eléctrico:

Tensión nominal de red - 12 V. batería acumuladora- 68Ah Generador - 18 a; derivación, trabaja en conjunto con un regulador de voltaje y un limitador de corriente. Arrancador - Con inserción de pulsador por medio del relé electromagnético. Distribuidor - Con controladores de tiempo de encendido centrífugo y de vacío y corrector de octanaje. Indicadores en el salpicadero - Indicador de gasolina, indicador de presión de aceite, amperímetro, indicador de temperatura del agua, velocímetro, reloj, testigo de temperatura máxima del agua en el depósito superior del radiador, testigo de freno de mano. Señal - Dos tonos, incluidos a través del relé. El botón de señal es un anillo, ubicado en el volante. Aparatos de iluminación - Faros, luces de posición, luces traseras, luz de matrícula, luz de freno, luz de maletero. Receptor de radio - Tipo A-5, seis tubos, potencia hasta 2 watts

Capacidades de llenado en l:

Depósito de gasolina - 80 l
Sistema de refrigeración - 14 l
Sistema de lubricación del motor - 7,5 l
Filtro de aire - 0,3 l
Carcasa de acoplamiento de fluido - 6,7 L
Carcasa de transmisión - 0,9 l
Carretero eje posterior- 1,7 litros
Caja del mecanismo de dirección - 0,25 l
Amortiguador delantero - 0,235 l
Amortiguador trasero - 0,145 l
Sistema de frenos hidráulicos - 0,4 l
Buje delantero - 150 g

El 1 de octubre de 1931, la principal planta de automóviles del país recibió el nombre de Stalin (Planta que lleva el nombre de Stalin - ZiS), y a la segunda empresa más importante se le ofreció el nombre del Ministro de Relaciones Exteriores - Molotov. "Planta de automóviles Gorky llamada Molotov": así se llamó a la empresa en documentos oficiales de mediados de los años 30, y se agregó la letra "M" - "Molotovets" al nombre de todos sus modelos de pasajeros. Pero para un nuevo automóvil de pasajeros de clase ejecutiva, se les ocurrió una abreviatura sonora especial ZiM ("Planta Molotov"), en completa analogía con ZiS. Intentaron aplicar esta abreviatura a todas las partes visibles del automóvil, desde los tapacubos de las ruedas hasta el centro del volante. Como resultado, el nuevo nombre rápidamente se hizo popular entre la gente: ¡todos sabían lo que era ZiM!

historia de la creacion

En mayo de 1948, la planta de automóviles Molotov Gorky recibió una asignación del gobierno para desarrollar un automóvil de pasajeros de 6 plazas que, en términos de comodidad, economía y dinámica, tomaría una posición intermedia entre el gobierno ZiS-110 y el enorme Pobeda GAZ. M-20.

Todo el trabajo, incluido el lanzamiento de la serie "cero", tuvo 29 meses, un período sin precedentes para la industria automotriz soviética. Para cumplirlo, era necesario o bien copiar por completo un automóvil extranjero similar (se recomendó encarecidamente a la planta el Buick estadounidense), o crear uno propio, aprovechando al máximo las unidades disponibles en la planta en su diseño, principalmente el motor. . Y para crédito de los diseñadores de gas, encabezados por Andrey Alexandrovich Lipgart, a pesar de la poderosa presión de los líderes del Ministerio de la Industria Automotriz, se eligió la segunda opción, lo que, por supuesto, fue un paso muy audaz. Como resultado, los creadores de ZiM lograron unificar alrededor del 50% de las partes del motor, la transmisión y el chasis con los GAZ-51 y GAZ-20 Pobeda producidos en ese momento.

Como unidad de potencia para el nuevo sedán grande, eligieron un motor de válvula inferior de 6 cilindros en línea con un volumen de trabajo de 3,5 litros, desarrollado a mediados de la década de 1930. Después de la guerra, se subió a los camiones GAZ-51 y GAZ-63.

Pero la presencia de un motor no lo es todo, pues para el coche era necesario diseñar una carrocería con un diseño espectacular y formas características. La importancia concedida en la planta a esta etapa del trabajo se evidencia por el hecho de que el diseñador jefe de la planta, Andrey Aleksandrovich Lipgart, luego transfirió su lugar de trabajo directamente al grupo de diseñadores gráficos! Allí, junto a modelos de aterrizaje de plastilina y madera a gran escala, controlaba diariamente el proceso de creación de la apariencia del futuro GAZ-12.

El uso de un motor de 6 cilindros de potencia relativamente baja dificultó el uso de una estructura de carrocería pesada. Además, no había marco de la geometría requerida en el programa de producción de la planta. Luego, los diseñadores de GAZ dieron un paso que no tenía análogos en la práctica mundial: lo usaron en un automóvil de 6 plazas con una distancia entre ejes de 3,2 m. estructura portante cuerpo (sin marco). Esto hizo posible reducir el peso en vacío de la máquina, en comparación con sus contrapartes de bastidor, en al menos 220 kg. La carrocería se convirtió en el elemento estructural más importante en la creación del nuevo GAZ-12, ya que si no se hubieran podido resolver todos los problemas que surgieron durante su diseño, uno podría olvidarse de poner un auto nuevo en la cinta transportadora en el momento oportuno. manera.

Plataforma basada en Pobeda para probar el chasis y el motor de 6 cilindros del ZiM GAZ-12. En 1948, para probar la unidad de potencia y el tren de rodaje, por primera vez en la historia de la planta, se creó una "plataforma", que fue Pobeda extendida medio metro debido a la inserción en el medio del cuerpo. Esto hizo posible llevar la distancia entre ejes a la longitud requerida (3200 mm) y realizar pruebas de resistencia a gran escala de la carrocería resultante. Esta técnica permitió reducir significativamente la cantidad de cálculos complejos al diseñar la estructura portante de la carrocería ZiM y, en consecuencia, reducir el tiempo de diseño, así como el trabajo de los tecnólogos y fabricantes para introducir un nuevo automóvil. para cuya fabricación fue posible utilizar tecnologías probadas y bien dominadas que ya se utilizan en la producción de carrocerías de serie Victories.

Al desarrollar la carrocería, la atención se centró en garantizar su resistencia y rigidez torsional. Los diseñadores lograron resolver este problema, como lo demuestra el hecho de que durante las pruebas de funcionamiento se notó una gran estanqueidad de la carrocería, lo que permitió, en particular, superar vados de hasta 550 mm de profundidad sin que el agua entrara en el pasajero. compartimiento. Con una carrera de 1500 kilómetros en caminos rurales, que tuvo lugar en verano a temperaturas del aire de hasta +37, el polvo tampoco penetró en la cabina.

Pruebas de máquinas

Pruebas en carretera ZiM pasó en varias áreas Unión Soviética, en diferentes climas, condiciones del camino y a menudo con especialmente creado condiciones difíciles trabajar. Los automóviles se probaron en verano e invierno, en buenas carreteras y en la ciudad, en carreteras sucias y golpeadas difíciles de pasar, en las montañas del Cáucaso y Crimea, al superar un río (hasta 1 km de largo) vado y en caminos rurales polvorientos. Se realizaron recorridos: en verano: alta velocidad en la ruta Gorky - Moscú - Minsk y viceversa; otoño - en carreteras y caminos de tierra en la ruta Gorky - Ulyanovsk - Gorky; en invierno - en caminos cubiertos de nieve, a bajas temperaturas a lo largo de la ruta Gorky - Moscú - Kharkov y viceversa, y, finalmente, el último grande - en el verano de 1950 a lo largo de la ruta Gorky - Moscú - Minsk - Simferopol - Kerch - Batumi - Tiflis - Kislovodsk - Rostov - Moscú - Gorki. Las carreras mostraron el alto rendimiento y la comodidad del automóvil ZiM.

El 7 de noviembre de 1949, un prototipo GAZ-12 participó en una manifestación festiva en Gorki.

El 15 de febrero de 1950, de acuerdo con la tradición establecida de presentar autos nuevos en el Kremlin, se mostró ZiM a I.V. Stalin. Le gustó el auto de inmediato, y fácilmente dio el visto bueno para su producción. Pronto, los especialistas de GAZ, encabezados por el diseñador jefe de la planta A.A. Lipgart y el diseñador líder N.A. Yushmanov, recibieron el Premio Estatal de la URSS en 1950 por la creación de ZiM. El primer lote industrial de ZiM-12 se ensambló justo a tiempo: el 13 de octubre de 1950.

para cheque cualidades operativas en 1951, se llevaron a cabo pruebas estatales de tres vehículos ZiM. Las pruebas se realizaron a plena carga (seis personas y 50 kg de carga en el maletero). El kilometraje total de cada automóvil durante las pruebas fue de 21 072 km, de los cuales 11 028 km fueron recorridos a lo largo de la ruta: Moscú - Leningrado - Tallin - Riga - Minsk - Moscú - Kiev - Lvov - Chisinau - Simferopol - Novorossiysk - Kutaisi - Tbilisi - Rostov -na - Don - Jarkov - Moscú con un promedio velocidad técnica 48,2 km/h; el kilometraje medio diario en coche fue de 298,1 km.

Diseño

Vale la pena señalar que el diseño del nuevo automóvil resultó ser muy armonioso y memorable (aparentemente, Andrey Lipgart no transfirió en vano su lugar de trabajo a los artistas-diseñadores).

El lujoso ZIM sorprende gratamente con líneas elegantes y una gran cantidad de cromo en el exterior y el interior, al estilo de los mejores. autos americanos finales de la década de 1940. Se prestó mucha atención a los detalles más pequeños de la apariencia, lo que determinó la percepción general del automóvil. Con toda su apariencia, el automóvil evoca un genuino respeto por sí mismo, al tiempo que indica claramente el estado de sus pasajeros.

Para acomodar a tres pasajeros en el sofá trasero, los diseñadores empujaron los nichos ruedas traseras, aumentando su vía a 1560 mm (la vía delantera era 100 mm menos). Esta decisión requirió la expansión de la sección trasera de la carrocería, lo que se hizo debido a las alas sobresalientes de las ruedas traseras. Desde el punto de vista del diseño, esto hizo posible romper la monotonía de la pared lateral larga, haciéndola más interesante y dinámica.

Las puertas del GAZ-12 se abrieron en diferentes direcciones. Las puertas del GAZ-12 estaban articuladas de tal manera que las delanteras se abrían hacia la parte delantera del automóvil y las traseras, por el contrario, hacia atrás (como las hojas de una puerta). Esto se puede ver desde la ubicación de las manijas de las puertas. Las rejillas de ventilación giratorias solo estaban en la puerta principal. El parabrisas trasero tenía una forma curva. ZiM fue el primer automóvil soviético en el que se utilizó vidrio curvo.

El capó tenía la capacidad de abrirse en cualquier dirección. También vale la pena recordar el capó GAZ-12: un capó estampado de una sola pieza podía abrirse hacia cualquier lado, izquierdo o derecho, y cuando se abrían ambas cerraduras, el capó generalmente se podía quitar del automóvil.

Fue en el GAZ-12 donde apareció por primera vez el emblema con un ciervo. Se fijó un elemento de diseño interesante en el capó: una cresta roja, que tenía iluminación decorativa. Y finalmente, fue en el capó del Zim por primera vez que apareció por primera vez el emblema ahora conocido con la imagen de un ciervo, el símbolo de Nizhny Novgorod.

La pintura de carrocería en fábrica se realizó con esmaltes nitro de la más alta calidad en 7 capas con pulido manual de cada una. Los automóviles se pintaron principalmente en negro, con menos frecuencia en blanco y verde oscuro. Los taxis solían ser grises y las ambulancias eran de color marfil. Se ofrecieron para exportación autos cereza, verde y gris, así como combinaciones de dos tonos. Para China, se fabricó un lote de automóviles en el color azul que es popular allí y que tradicionalmente simboliza la buena suerte y el éxito.

Cresta en el capó (con iluminación decorativa). El automóvil parecía bastante moderno para 1950, totalmente en línea con la moda automotriz de entonces, haciéndose eco de muchos modelos estadounidenses de las clases media y alta. Al mismo tiempo, ZiM fue superior en la novedad del diseño. autos americanos marcas individuales, así como la mayoría de los productos de las empresas europeas (que se desarrollaron principalmente antes de la Segunda Guerra Mundial).

Motor, transmisión y chasis GAZ-12

El motor GAZ-12 era, en general, estructuralmente similar al GAZ-11, desarrollado en 1937 (Dodge D5 estadounidense con licencia), que se usó a principios de la década de 1940 en carros GAZ-11-73, en vehículos todoterreno y tanques ligeros de la sede de GAZ-61. Si recuerda los autos estadounidenses equipados con estos motores de 6 cilindros, entonces de los más famosos: SUV pesados Dodge serie WC y camiones de 3 ejes WC62 suministrados en la década de 1940 bajo Lend-Lease a la URSS. Después de la guerra, desde 1946, el motor se usó ampliamente en los camiones soviéticos GAZ-51 y GAZ-63 producidos en masa (la potencia era de 70 hp). Cabe señalar que las modificaciones de esta unidad se instalaron en 1950 en los BTR-40 de serie y en 1952 en los prototipos de los prometedores camiones todoterreno GAZ-62, que nunca entraron en producción.

Para el GAZ-12, el motor se sometió a un refinamiento significativo. Entonces, la potencia del motor de 6 cilindros y 3.5 litros se incrementó de 70 a 90 hp. - ampliando los puertos de admisión, utilizando un carburador dual y aumentando la relación de compresión a 6,7: 1. Esta relación de compresión aseguró el funcionamiento estable del motor con gasolina estándar con un octanaje de 70. Era gasolina de aviación B-70.

Como resultado de las mejoras estructurales en el motor, el nuevo automóvil de 2 toneladas recibió una buena eficiencia (alrededor de 18 litros cada 100 kilómetros, un buen resultado para la década de 1950) y una buena dinámica (velocidad máxima: 125 km / h, tiempo de aceleración a cientos - 37 segundos) . Cabe señalar que el motor GAZ-12 era de baja velocidad (la potencia máxima de 90 fuerzas se logró a 3600 rpm y el par fue de 215 N * m a 2100), lo que le proporcionó una gran elasticidad y silencio.

Para ZIM, se desarrolló una nueva caja de cambios, por primera vez en la historia de la planta, tenía sincronizadores (en marchas II y III). El cambio de marcha se realizó con una palanca ubicada en la columna de dirección, como muchos análogos estadounidenses de esa época.

La solución de diseño original, que no tiene análogos en la industria nacional de automóviles de pasajeros, fue el uso de un acoplamiento fluido en el GAZ M-12. Estaba ubicado entre el motor y el embrague, y era un cárter lleno de aceite especial, en el que giraban dos rotores, no conectados mecánicamente entre sí. Los rotores tenían la forma de medio toroide y estaban divididos por palas en 48 compartimentos (un rotor de bomba, que desempeñaba el papel de volante) y 44 compartimentos (un rotor de turbina, un volante ligero y un embrague de fricción convencional estaban unidos a él ). Había un pequeño espacio entre los extremos internos de los rotores. Durante el funcionamiento, el motor hacía girar la rueda de la bomba, lo que creaba un movimiento fluido en el cárter, que hacía girar la rueda de la turbina, mientras se permitía su deslizamiento mutuo.

ZiM podía comenzar a moverse desde cualquiera de los tres engranajes disponibles: las instrucciones de fábrica recomendaban comenzar inmediatamente desde el segundo. El embrague hidráulico proporcionó un arranque suave en segunda marcha sin el peligro de apagar el motor cuando presión insuficiente en el pedal del acelerador y permitía el movimiento sin cambiar de marcha en el rango de velocidad de 0 - 80 km / h. La primera marcha se usó solo al arrancar en pendientes pronunciadas o al conducir en condiciones de camino difíciles, y la tercera se usó en la carretera.

Además de las ventajas obvias, esta unidad de transmisión también tenía algunas desventajas: por ejemplo, para mantener el automóvil en su lugar al detenerse en una pendiente, solo se podía usar el freno de estacionamiento; sin esto, incluso con la marcha engranada, el ZiM fácilmente empezó a rodar. Esto imponía grandes exigencias a condición técnica mecanismo de freno manual, y en climas fríos, la inclusión freno de mano durante mucho tiempo podría conducir a la congelación pastillas de freno a los tambores. Más manera efectiva para mantener el automóvil en su lugar se usaron topes de prisma: se adjuntaron a cada automóvil. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que este inconveniente también era característico de muchas de las primeras transmisiones automáticas que no tenían la posición "P" ("Estacionamiento", "Estacionamiento").

Desde 1950, también se instaló una nueva caja de cambios (sin acoplamiento de fluido) en el GAZ M-20 Pobeda, además, luego sus modificaciones se usaron en GAZ-21, GAZ-22, GAZ-69, RAF-977, ErAZ- 762 autos y otros. Esto aseguró el más alto grado de unificación de piezas y facilitó enormemente el mantenimiento del vehículo. Un sólido margen de seguridad, incorporado en el diseño de esta unidad, diseñada originalmente para un motor de 6 cilindros con un alto par, proporcionó a la caja de cambios un gran recurso cuando se combinó con motores de 4 cilindros de los automóviles mencionados anteriormente.

La transmisión por cardán de tipo abierto constaba de dos ejes con un soporte intermedio, lo que permitía reducir su diámetro y bajar al límite el punto de giro delantero del cardán. En combinación con una transmisión final hipoidal, este diseño hizo posible bajar el eje de rotación del eje de la hélice en 42 milímetros. Esto hizo posible colocar el eje cardánico debajo del piso de la cabina sin ningún túnel que sobresalga sin ningún problema.

En ZiM, a diferencia de otros representantes de la industria automovilística soviética de esos años, se utilizaron ruedas con llantas de 15 pulgadas. En los "emkas" y KIM-10 de antes de la guerra, Moskvich-400, Pobeda y ZiS-110 de la posguerra, como saben, se usaron ruedas de 16 pulgadas. Esto llevó a la complicación del mecanismo de frenado. Para mejorar la eficiencia de los frenos, se utilizó un diseño con dos zapatas delanteras. Cada bloque de las ruedas delanteras estaba equipado con un cilindro de trabajo independiente. GAZ-12 se convirtió en el primer automóvil soviético con frenos con dos pastillas delanteras.

Cuando se trata de ruedas, dos palabras sobre su suspensión: en la parte delantera era independiente, en horquillas con resortes helicoidales, en la parte trasera, en ballestas semielípticas longitudinales, que fueron granalladas para aumentar la durabilidad. La suspensión delantera estaba equipada con un estabilizador. estabilidad antivuelco. Se instalaron amortiguadores hidráulicos, de doble acción.

El mecanismo de dirección GAZ-12 tenía un diseño bastante simple y confiable: un gusano globoide con un rodillo de doble arista. El volante no tenía servoaccionamiento, pero era bastante fácil conducir el automóvil: la relación de transmisión aumentó a 18.2 en el mecanismo de dirección y ayudó el gran diámetro del "volante". Por cierto, con una longitud de poco más de cinco metros y medio (5,53), ZiM tenía un radio de giro de tan solo 6,85 metros.

Salón y comodidad

Porque, según las condiciones términos de referencia, el pasajero principal de ZiM es un funcionario promedio que superó al GAZ M-20 Pobeda personal, pero no llegó al ZiS-110, luego se prestó la mayor atención a su conveniencia.

La cabina GAZ-12 albergaba tres filas de asientos. Los del medio se podían plegar y guardar en la parte trasera del asiento delantero. La carrocería albergaba tres filas de asientos. Medio (el llamado "straponten"): se podía plegar y colocar en el respaldo del asiento delantero, mientras que para las piernas de tres pasajeros sentados en la parte trasera, se liberó mucho espacio (la distancia entre los respaldos de los sofás delantero y trasero era de aproximadamente 1,5 m). Asiento delantero no estaba regulado, por lo tanto, no había suficiente espacio para un conductor completo.

El techo alto y el gran ancho hicieron que la cabina fuera muy espaciosa, espaciosa y cómoda. Fue especialmente conveniente asiento trasero Diseñado para el embarque cómodo y gratuito de tres pasajeros. Las puertas traseras se abrían contra el movimiento, lo que, en combinación con las puertas altas y un sofá trasero, se movía casi por completo hacia atrás, lo que hacía que la entrada y salida de los pasajeros fuera muy conveniente.

Salón para esos años tenía un buen acabado sin mucho lujo. Para esto, se utilizaron materiales bastante simples: metal pintado y cromado similar a la madera; tela (una cortina densa como un abrigo) de tonos apagados: gris, beige, verde pálido, lila; plástico marfil. Todas las partes metálicas se han acabado con un revestimiento decorativo bastante realista imitando paneles de madera lacada. La abundancia de elementos cromados y el plástico brillante con apariencia de marfil claro le dieron al interior una atmósfera de lujo, como se esperaba de un automóvil de esta clase, y molduras con apariencia de madera, alfombras gruesas en el piso y telas de tapicería- Comodidad en el hogar, sin embargo, las opciones con acabados de clase superior definitivamente no fueron suficientes.

El automóvil estaba equipado con una radio tribanda, un reloj de cuerda semanal, un encendedor de cigarrillos eléctrico y ceniceros. Además, había luces en el tablero que indicaban un freno de mano apretado y un aumento de temperatura (más de 90 grados) en el sistema de enfriamiento.

El interior del GAZ-12 tenía elementos lujosos, para los estándares de esos años: calefacción y ventilación de la parte trasera de la cabina (además de la parte delantera) con un ventilador separado, que se controlaba desde el sofá trasero; reposabrazos anchos para los pasajeros traseros; cuatro ceniceros; suaves pasamanos en el respaldo del sofá trasero y en los costados; iluminación adicional; un encendedor de cigarrillos separado en el compartimiento de pasajeros y así sucesivamente.

Epílogo

Un hombre guapo y elegante: ZiM no solo fue utilizado por la burocracia de alto rango, sino también por el establecimiento: trabajadores destacados en cultura, ciencia y arte. Además, el GAZ-12 es el único modelo de esta clase que se ha convertido en un producto de consumo, es decir, ha salido a la venta abierta. Ni con el posterior "Seagull", ni con el "ZIS" fue esto. Es cierto que el precio de 40 mil rublos, dos veces y media más caro que la "Victoria", hizo que el automóvil fuera absolutamente inaccesible para el consumidor masivo. Las modificaciones de ZiM podrían satisfacer en parte el interés de una persona soviética simple en tecnología compleja: taxis y ambulancia(GAZ-12B), y este último es completamente gratuito. La modificación de la ambulancia GAZ-12B tenía una mampara de vidrio detrás del asiento delantero, dos sillas plegables ubicadas una detrás de la otra y una camilla que se sacaba y se empujaba hacia el automóvil a través de la tapa del maletero. El automóvil estaba equipado con un faro con una cruz roja ubicada sobre el parabrisas, un faro giratorio a la izquierda. guardabarros delantero y caja de medicamentos.

Inmediatamente después del inicio de la producción, el GAZ-12 causó revuelo entre los funcionarios. Los primeros secretarios de los comités regionales tenían asignados los ZiS-110, y para cuando carro nuevo reaccionó con moderación. Pero los diputados de los "primeros" deseaban apasionadamente pasar de los modestos "emoks" y "Pobeds" a ZiMs mucho más representativos. La lucha por la posesión del buque insignia del gas adquirió tales formas y tal alcance que la revista Krokodil (supervisada por el Comité Central del PCUS) se vio obligada a publicar el cáustico feuilleton ¡Alto! ¡Luz roja!”, que ridiculizaba a los trabajadores de la nomenklatura que acudían a todo tipo de artimañas para conseguir un Zim personal.

Modificaciones de ZiM - taxi y ambulancia. En 1959, Jruschov comenzó a luchar contra los privilegios. Esta lucha se expresó en el hecho de que muchos trabajadores fueron privados de autos personales, y estos mismos autos fueron transferidos a empresas de taxis. La gran capacidad de ZiM impulsó la idea de utilizarlo como minibús. Sin embargo, en los primeros días de trabajo, los conductores, al salirse de la ruta, comenzaron a girar a la izquierda en mercados, estaciones de tren, hoteles y restaurantes. Al final del turno, entregaron honestamente las ganancias adeudadas y pusieron el resto en sus bolsillos. Cuando las autoridades reguladoras se enteraron de esto, los conductores fueron encarcelados y los automóviles se convirtieron en taxis ordinarios, proporcionándoles taxímetros.

En el verano de 1957, GAZ perdió en su nombre el nombre del Ministro de Relaciones Exteriores, Molotov, quien cayó en desgracia. El "modelo superior" de la planta recibió el nombre oficial GAZ-12; en 1959 dio paso al Chaika GAZ-13, y en 1960 cesó la producción del sanitario GAZ-12B.

En solo diez años de existencia, se fabricaron en la línea de montaje 21.527 vehículos ZiM GAZ-12 (incluso durante el período de producción establecido, se produjeron un máximo de 6 vehículos por día). ZiM se convirtió en el mismo símbolo de esa época que la película "Kuban Cossacks" o "Stalin's houses". Hasta la fecha, el ZiM GAZ-12 se ha convertido en una verdadera leyenda en la industria automotriz y es una adquisición deseable para muchos coleccionistas de autos retro. El precio de las muestras restauradas con equipo original puede alcanzar hasta $50,000 - $60,000.

Especificaciones ZIM GAZ-12

Modificación	GAZ M-12 (1950)
Años de producción	1950 — 1960
tipo de cuerpo	sedán de 4 puertas
Número de plazas	7
tipo de motor	gasolina
Sistema de suministros	carburador
Número de cilindros	6 (en línea)
Volumen de trabajo, l	3.485
máx. potencia, caballos de fuerza (rpm)	90 (3600)
Par, N*m (rpm)	215 (2100)
Índice de compresión	6,7
Unidad de manejo	trasero
Transmisión	3-st. pelo. (con acoplamiento hidráulico)
tipo de unidad	trasero
Suspensión delantera	resorte independiente
Suspensión trasera	resorte dependiente
Longitud, mm	5 530
Ancho, mm	1 900
Altura, mm	1 660
Distancia entre ejes, mm	3 200
Vía delantera, mm	1 460
Vía trasera, mm	1 500
Juego, mm	200
Ángulo de voladizo delantero, grados.	24
Ángulo de voladizo trasero, grados.	18
Radio de giro, m	6,8
Peso en vacío, kg	1 940
Peso bruto (kg	2 390
máx. velocidad, km/h	125
Aceleración a 100 km/h, seg.	37,0
Consumo de combustible, l/100 km	15-20
marca de gasolina	70

ZIM(hasta 1957), GAZ-12- Sedán grande soviético de seis plazas, seis ventanillas y distancia entre ejes larga, producido en serie en Gorky Fábrica de automóviles(Planta que lleva el nombre de Molotov) de 1949 a 1959 (algunas modificaciones, hasta 1960).

ZIM es el primer modelo representativo de la planta de automóviles Gorky. El predecesor de la "Gaviota" GAZ-13. Se utilizó principalmente como vehículo de la empresa("personalka"), destinado a la nomenclatura soviética, del partido y del gobierno: a nivel de ministro, secretario del comité regional y presidente del comité ejecutivo regional y superior, en algunos casos también se vendió para uso personal

En total, de 1949 a 1959, se produjeron 21 527 copias del ZIM/GAZ-12 de todas las modificaciones.

Por encima de ZIM ("Planta Molotov") en términos de subordinación estaban solo las máquinas de la Planta Stalin.

Sin embargo, esto no impidió que los “molotovitas” de Gorki, en su tácita rivalidad con los “estalinistas” de Moscú, crearan siempre diseños más atrevidos y avanzados.

En particular, ZIM se convirtió en el primer automóvil del mundo con tres filas de asientos en una carrocería monocasco. En él por primera vez en practica domestica Se utilizó una transmisión hidromecánica, que proporciona una aceleración suave desde parado y facilidad en el control de las marchas.

El desarrollo se inició en 1948 y se llevó a cabo en poco tiempo: se le asignaron 29 meses. Diseñador - A. A. Lipgart, diseñador responsable - Lev Eremeev (futuro autor de la aparición de M-21 Pobeda-II, Volga GAZ-21, ZIL-111 y Chaika GAZ-13).

Los ajustados plazos asignados al equipo de GAZ permitieron copiar aproximadamente el modelo extranjero (que, en principio, estaba previsto originalmente; en particular, se recomendó encarecidamente a la planta el Buick del modelo 1948), es decir, de hecho, el modelo de antes de la guerra mínimamente actualizado de 1942), o aprovechar los desarrollos existentes y diseñar un automóvil que se base tanto como sea posible en unidades y tecnologías ya dominadas en la producción. Los constructores y diseñadores eligieron el segundo camino, aunque se mantuvo la influencia significativa de las muestras estadounidenses de la misma clase en la elección de las decisiones estilísticas.

Al mismo tiempo, resonando en apariencia con un número de modelos americanos segmento buen coche(clase media-alta), ZIM no era una copia de ningún automóvil extranjero específico, ni en términos de diseño ni, en particular, en el aspecto técnico; en este último, los diseñadores de la planta incluso lograron en cierta medida "dice un nuevo palabra" dentro de la industria automotriz global.

En octubre de 1950, se ensambló el primer lote industrial de GAZ-12. En 1951, se llevaron a cabo pruebas estatales en tres vehículos con carga completa. El kilometraje de cada coche fue de 21.072 km.

El automóvil se fabricó entre 1949 y 1959 en la versión con carrocería sedán y sedán-taxi, en la versión ambulancia con carrocería de "ambulancia" (esencialmente un hatchback) - hasta 1960.

Se produjeron un total de 21.527 coches.

Hasta 1957, el modelo se designó solo como ZIM (la abreviatura del nombre de la planta - "Planta que lleva el nombre de Molotov", se escribió en letras mayúsculas), el nombre GAZ-12 era puramente interno. La placa de identificación del auto decía: Coche ZIM (GAZ-12). Pero después de la derrota del "grupo antipartido" de Molotov, Malenkov, Kaganovich y Shepilov, que se unieron a ellos, el nombre de Molotov fue excluido del nombre de la planta. El automóvil comenzó a llamarse según la designación de fábrica: GAZ-12. Luego, los apparatchiks centrales, que querían demostrar su apoyo al curso del partido, prefirieron reemplazar las placas de identificación y los emblemas de ZIM por otros nuevos: GAZ. En el sector privado y en la periferia del poder, los cambios políticos en el diseño del automóvil se trataron con indiferencia; en gran parte debido a esto, muchos automóviles de los primeros lanzamientos han sobrevivido hasta el día de hoy con los emblemas ZIM originales.

• GAZ-12A- Taxi con tapicería de cuero artificial. Debido al alto costo, una vez y media más alto que la "Victoria", se lanzaron relativamente pocos. Los GAZ-12A se utilizaron principalmente como taxis de ruta fija, incluso en líneas interurbanas.
• GAZ-12B- versión sanitaria, producida de 1951 a 1960. Los autos estaban pintados en un color beige claro, además, se diferenciaban exteriormente del sedán habitual en las bisagras externas de la tapa del maletero, que se abría en un gran ángulo y permitía rodar una camilla en el compartimiento de pasajeros.

• GAZ-12 con un cuerpo de "faetón": en 1949 se hicieron dos muestras experimentales, pero no se llevaron a la producción en masa debido a las dificultades para garantizar la rigidez requerida de un cuerpo de carga abierto.

La suspensión delantera de pivote de resorte independiente se hizo de acuerdo con el tipo de suspensión Victory (a su vez, hecha de acuerdo con el modelo Opel Kapitän de 1938) y no difería fundamentalmente de ella. La suspensión trasera difería de la "Victoria" también solo en detalles. Los amortiguadores seguían siendo de palanca.

El trapezoide de dirección se ha rediseñado manteniendo el diseño general.

Entre las novedades también se encontraban: llantas de 15 pulgadas, frenos con dos zapatas delanteras, dobladas vidrio trasero(el frente permaneció en forma de V), un enfriador de aceite en el sistema de lubricación del motor, semiejes tipo brida, etc.

En 1956, ya en el curso del trabajo en el GAZ-13 Chaika, se desarrolló un proyecto para modernizar el ZIM bajo la designación ZIM-12V. Los cambios de diseño estaban destinados a ser principalmente cosméticos: una sola pieza Parabrisas, llantas de los faros más elegantes pintadas para combinar con el color de la carrocería, una parrilla a cuadros más generalizada, tapacubos diferentes, molduras en la pared lateral, un diseño trasero modificado, etc. Al mismo tiempo, se planeó aumentar la potencia del motor, mejorar las propiedades de frenado del automóvil e introducir transmisión automática del Volga.

Sin embargo, pronto quedó claro que el estilo del automóvil estaba irremediablemente desactualizado. modernización externa ya no podrá modernizarlo significativamente, y se consideró irracional gastar recursos en la modernización, cuando solo quedaban unos pocos años antes del lanzamiento del nuevo modelo.

El elegante automóvil fue utilizado no solo por la burocracia de alto rango, sino también por el establecimiento: destacados trabajadores de la cultura, la ciencia y el arte. Además, ZIM es el único modelo de esta clase que se ha convertido en un producto de consumo, es decir, ha salido a la venta abierta. Este no fue el caso con el posterior "Seagull", ni con los ZIS. Es cierto que el precio de 40 mil rublos, dos veces y media más caro que la "Victoria", hizo que el automóvil fuera menos accesible para el consumidor. Las modificaciones de "taxi" y "ambulancia" de ZIM, además, esta última fue completamente gratuita, podrían satisfacer en parte el interés de una persona soviética simple en tecnología difícil. Otra modificación, con un "descapotable" de carrocería abierta, se construyó en 1951 como un experimento, solo en dos copias. La reconstrucción de tal cuerpo también es dominada hoy por el taller Molotov-Garage.

FUNCIONES REPRESENTATIVAS

ZIM, archivado en la escalera del avión. 1957, Leipzig, Alemania Oriental.

TRABAJO EN PARQUES DE TAXIS

Los primeros taxis ZIM aparecieron en Moscú en el verano de 1952 para atender una conferencia económica internacional. Estaban pintados de color gris claro con una franja blanca a cuadros. En 1956, 300 automóviles ZIM llegaron a la primera estación de taxis de Moscú. En 1958 había 328 de ellos.

Fueron operados en Moscú hasta 1960. Los taxis ZIM, por regla general, eran negros con un cinturón de cuadros blancos. A fines de la década de 1950, en las puertas de los ZIM convertidos en taxis de automóviles personales, se dividieron dos franjas de damas en las puertas en un círculo con la letra T en el centro.

El mostrador TA-49 se colocó en el suelo. Dado que la tarifa en el ZIM era significativamente más alta que en el Pobeda habitual, en su mayoría fueron conducidos en discotecas; posteriormente, los ZIM se transfirieron principalmente a taxi de ruta fija, que funcionaba en rutas fijas, sin embargo, la capacidad insuficiente -solo 6 personas, de las cuales dos iban sentadas en incómodos strapontens plegables- llevó a su reemplazo bastante rápido por minibuses RAF-977, más compactos, espaciosos y económicos (desde 1959).

Los taxis ZIM también se utilizaron en otras ciudades. Por ejemplo, aparecieron en Minsk el 23 de octubre de 1954.

VENTA PARA USO PERSONAL

El coche ZIM fue el más democrático de todos coches soviéticos gran clase: a diferencia de las "Gaviotas" que le siguieron, fue utilizado de forma bastante masiva en un servicio de taxi y ambulancia, y fue vendido al público.

El precio de un coche antes de la reforma de 1961 era de 40.000 rublos, una fortuna para el salario medio de entonces, a pesar de que el prestigioso Pobeda costaba 16.000 rublos. (más tarde 25,000 rublos), y "Moskvich-400" - 9,000 rublos. (más tarde 11.000 rublos). Entonces, simplemente no había colas para los ZIM en ese momento, y sus principales compradores eran la élite científica y creativa soviética de entre aquellos que no tenían derecho directo a un automóvil personal. Sin embargo, estos vehículos "privados" a menudo eran conducidos por conductores personales, reparados y almacenados en garajes gubernamentales.

Además, a sugerencia de I.V. Stalin, la Orden de Lenin, otorgada por 25 años de servicio impecable, los oficiales y capataces completos (capataces principales de barcos) tenían derecho a una indemnización por despido. Sin embargo, el Ministerio de Finanzas de la URSS finalmente no pudo determinar el monto de esta asignación, y luego se decidió, junto con la Orden de Lenin, otorgar un automóvil ZIM en equipo gubernamental. Es curioso que N. S. Khrushchev, al llegar al poder, canceló de inmediato todo este sistema de premios por un servicio prolongado.

Ya a principios de los años setenta, después de la cancelación masiva de ZIM de agencias gubernamentales y taxis, los comerciantes privados los compraron como automóviles comunes. El precio del GAZ-12 no superó el costo del Zhiguli. Los propietarios solían utilizar estos vehículos para transportar cargas pesadas como patatas. Fue en este momento que la mayoría de los ZIM sobrevivientes perdieron su configuración histórica, adquirieron unidades de transmisión alienígenas, motores de camiones, etc., lo que hace que el ZIM completo en la configuración original de fábrica sea muy coche raro y un hallazgo bastante deseable para el coleccionista.

EXPORTAR

Los automóviles ZIM se exportaron principalmente a los países del campo socialista, así como a varios países capitalistas, por ejemplo, Finlandia, Suecia (hay una mención de ZIM en las calles de Estocolmo en una de las historias de detectives del sueco). escritor Per Valle).

DEPORTE

Sobre la base de las unidades ZIM, carros de carreras Serie Vanguardia.

Desde la década de 1980 ZIM en la pantalla de cine encarna la nostalgia por el período de posguerra y se convierte en una especie de símbolo de la era estalinista tardía (ver Noche de invierno en Gagra, 1985).

Restaurado a su estado original (auténtico) en el estudio Molotov-Garage, una copia de ZIM apareció en el clip de televisión "Clouds" del grupo Ivanushki International. ZIM también apareció en el clip "Moscow Bit" del grupo "Bravo".

Actualmente, algunas copias restauradas de ZIM se utilizan con éxito como limusinas de bodas y también participan activamente en varias exhibiciones de autos retro y filmaciones de películas históricas ("Driver for Vera" y muchas otras).

ZIM se menciona en el trabajo de los hermanos Strugatsky "El lunes comienza el sábado" ("Aquí ZIM está cabalgando por el camino, y lo aplastaré ..." ¡Qué fuerza física está contenida en estas líneas! ¡Qué claridad de sentimiento! )

Se puede ver otro GAZ-12 ZIM en la película "Austin Powers: Goldmember" en las memorias del Dr. Evil y Austin Powers.

• Incluso durante el período de producción establecido, se produjeron un máximo de 6 vehículos ZIM por día. En total, durante un período de diez años entre 1950 y 1960, se produjeron unas 21.000 piezas.
• El capó de cocodrilo del GAZ-12, gracias al diseño especial de las bisagras, se abrió tanto hacia la izquierda como hacia la derecha; incluso podría ser eliminado.
• A pesar del enorme tamaño del automóvil, el asiento del conductor era estrecho debido al deseo de liberar espacio para un pasajero oficial.
• El automóvil podía moverse en cualquiera de las tres marchas disponibles de la transmisión (al mismo tiempo, en las instrucciones de funcionamiento incluso se prescribía por separado una prohibición categórica de moverse en marcha directa). Con el tiempo, se abrió una fuga en el acoplamiento hidráulico debido al desgaste del sello de cobre corrugado con anillos de grafito. La reparación no fue una tarea fácil: el sello plisado estaba en la categoría de una gran escasez. Al propietario del automóvil N. Farafonov de Alma-Ata se le ocurrió metodo efectivo eliminación de este inconveniente: en lugar de aceite de turbina, se bombean 6,5 kilogramos de grasa refractaria (Litol24) en el acoplamiento de fluido con una pistola de engrase; la unidad funciona de manera confiable y durante mucho tiempo, incluso con un sello defectuoso. Esto no afecta en modo alguno al funcionamiento del acoplamiento hidráulico, salvo que en invierno la suavidad de marcha disminuye un poco.
• El diseño del GAZ-12 recibió tanta atención durante el proceso de desarrollo que Andrey Lipgart transfirió temporalmente su lugar de trabajo a un grupo de artistas del diseño; Cabe señalar que el éxito de este enfoque fue completo; incluso hoy, el estilo de ZIM se ve impresionante.
• La parrilla del radiador del GAZ-12 a primera vista se parece a la parrilla de los Cadillacs de 1948 año modelo; de hecho, es solo superficialmente similar (en forma y número de celdas), pero tiene un diseño diferente, proporciones diferentes y, cuando se compara, crea una impresión diferente de la parte delantera del automóvil.
• El "peine" rojo en el capó del GAZ-12 tenía iluminación decorativa, que se encendía por la noche.
• La alineación gráfica de las secciones del cuerpo en los dibujos dio una superficie que dio los reflejos correctos, suaves y sin interrupciones en las capas de luz, este efecto se mejoró adicionalmente a través de experimentos en modelos iluminados por varias fuentes de luz; pintar un cuerpo diseñado con tal cálculo en pinturas modernas: "metálico", que fundamentalmente no da el deslumbramiento correcto, es una barbarie técnica; lo mismo se aplica a casi todos los automóviles de los años 40 y 50, cuya superficie de carrocería fue diseñada para pinturas no metálicas, y un deslumbramiento claro y correcto es una parte esencial de la percepción visual del automóvil.
• Los contornos suaves del cuerpo no fueron fáciles, las superficies de contacto en el transportador se nivelaron con soldadura de aleación ligera (como en todo el mundo en automóviles clase alta esos años). Según algunos informes, se gastaron hasta 4 kg de hojalata en cada cuerpo. Por lo tanto, durante la reparación trabajo corporal fue necesario sustituir un recipiente para drenar estaño fundido por soldadura eléctrica.
• En los años 60, algunas empresas de reparación de automóviles (especialmente en los estados bálticos) construyeron camionetas basadas en ZIM, presumiblemente su capacidad de carga podría ser de hasta 750 kg y posiblemente más. Además, en Riga en 1971, se hizo un coche fúnebre convirtiendo el ZIM en una camioneta.

1952 GAZ 12 ZIM
Propietarios del título: 1
Condición: no roto
Kilometraje: 22278 km

Potencia del motor: 90 CV

Se compró para restaurar. 1952 Hay un PTS. ¡Urgentemente!

En contacto con

ZIM(hasta 1957), GAZ-12- Sedán grande soviético de seis asientos, seis ventanas y distancia entre ejes larga, producido en masa en la Planta de Automóviles Gorky (Planta Molotov) de 1949 a 1959 (algunas modificaciones, hasta 1960).

ZIM es el primer modelo representativo de la planta de automóviles Gorky. El predecesor de la "Gaviota" GAZ-13. Se utilizó principalmente como automóvil de servicio ("automóvil personal"), destinado a la nomenclatura soviética, del partido y del gobierno, a nivel de ministro, secretario del comité regional y presidente del comité ejecutivo regional y superior, en algunos casos también se vendió para uso personal.

En total, de 1949 a 1959, se produjeron 21 527 copias del ZIM/GAZ-12 de todas las modificaciones.

DESARROLLO

Por encima de ZIM ("Planta Molotov") en términos de subordinación estaban solo las máquinas de la Planta Stalin.

Sin embargo, esto no impidió que los “molotovitas” de Gorki, en su tácita rivalidad con los “estalinistas” de Moscú, crearan siempre diseños más atrevidos y avanzados.

En particular, ZIM se convirtió en el primer automóvil del mundo con tres filas de asientos en una carrocería monocasco. En él, por primera vez en la práctica doméstica, se utilizó una transmisión hidromecánica, que proporciona una aceleración suave desde parado y facilidad de control de marchas.

PERIODO INICIAL

El desarrollo se inició en 1948 y se llevó a cabo en poco tiempo: se le asignaron 29 meses. Diseñador - A. A. Lipgart, diseñador responsable - Lev Eremeev (futuro autor de la aparición de M-21 Pobeda-II, Volga GAZ-21, ZIL-111 y Chaika GAZ-13).

COMPARACIÓN CON ANÁLOGOS EXTRANJEROS

Los ajustados plazos asignados al equipo de GAZ permitieron copiar aproximadamente el modelo extranjero (que, en principio, estaba previsto originalmente; en particular, se recomendó encarecidamente a la planta el Buick del modelo 1948), es decir, de hecho, el modelo de antes de la guerra mínimamente actualizado de 1942), o aprovechar los desarrollos existentes y diseñar un automóvil que se base tanto como sea posible en unidades y tecnologías ya dominadas en la producción. Los constructores y diseñadores eligieron el segundo camino, aunque se mantuvo la influencia significativa de las muestras estadounidenses de la misma clase en la elección de las decisiones estilísticas.

Al mismo tiempo, haciendo eco en apariencia con una serie de modelos estadounidenses del segmento. buen coche(clase media-alta), ZIM no era una copia de ningún automóvil extranjero específico, ni en términos de diseño ni, en particular, en el aspecto técnico; en este último, los diseñadores de la planta incluso lograron en cierta medida "dice un nuevo palabra" dentro de la industria automotriz global.

DECLARACIÓN EN PRODUCCIÓN

En octubre de 1950, se ensambló el primer lote industrial de GAZ-12. En 1951, se llevaron a cabo pruebas estatales de tres automóviles con carga completa. El kilometraje de cada coche fue de 21.072 km.

El automóvil se produjo de 1949 a 1959 en la versión con carrocería sedán y sedán-taxi, en la versión de ambulancia con carrocería de ambulancia (esencialmente un hatchback), hasta 1960.

Se produjeron un total de 21.527 coches.

NOMBRE DEL VEHICULO

Hasta 1957, el modelo se designó solo como ZIM (la abreviatura del nombre de la planta - "Planta que lleva el nombre de Molotov", se escribió en letras mayúsculas), el nombre GAZ-12 era puramente interno. La placa de identificación del auto decía: Coche ZIM (GAZ-12). Pero después de la derrota del "grupo antipartido" de Molotov, Malenkov, Kaganovich y Shepilov, que se unieron a ellos, el nombre de Molotov fue excluido del nombre de la planta. El automóvil comenzó a llamarse según la designación de fábrica: GAZ-12. Luego, los apparatchiks centrales, que querían demostrar su apoyo al curso del partido, prefirieron reemplazar las placas de identificación y los emblemas de ZIM por otros nuevos: GAZ. En el sector privado y en la periferia del poder, los cambios políticos en el diseño del automóvil se trataron con indiferencia; en gran parte debido a esto, muchos automóviles de los primeros lanzamientos han sobrevivido hasta el día de hoy con los emblemas ZIM originales.

DE SERIE

• GAZ-12A- Taxi con tapicería de cuero artificial. Debido al alto costo, una vez y media más alto que la "Victoria", se lanzaron relativamente pocos. Los GAZ-12A se utilizaron principalmente como taxis de ruta fija, incluso en líneas interurbanas.
• GAZ-12B- versión sanitaria, producida de 1951 a 1960. Los autos estaban pintados en un color beige claro, además, se diferenciaban exteriormente del sedán habitual en las bisagras externas de la tapa del maletero, que se abría en un gran ángulo y permitía rodar una camilla en el compartimiento de pasajeros.

EXPERIMENTADOS Y NO SERIALES

• GAZ-12 con un cuerpo de "faetón": en 1949 se hicieron dos muestras experimentales, pero no se llevaron a la producción en masa debido a las dificultades para garantizar la rigidez requerida de un cuerpo de carga abierto.

CHASIS

La suspensión delantera de pivote de resorte independiente se hizo de acuerdo con el tipo de suspensión Victory (a su vez, hecha de acuerdo con el modelo Opel Kapitän de 1938) y no difería fundamentalmente de ella. La suspensión trasera difería de la "Victoria" también solo en detalles. Los amortiguadores seguían siendo de palanca.

El trapezoide de dirección se ha rediseñado manteniendo el diseño general.

OTRO

Entre las novedades también se encontraban: llantas de 15 pulgadas, frenos con dos pastillas delanteras, luneta trasera curvada (la delantera se mantuvo en forma de V), enfriador de aceite en el sistema de lubricación del motor, semiejes tipo brida, etc.

PROYECTOS DE MODERNIZACIÓN

En 1956, ya en el curso del trabajo en el GAZ-13 Chaika, se desarrolló un proyecto para modernizar el ZIM bajo la designación ZIM-12V. Se suponía que los cambios de diseño serían en su mayoría cosméticos: un parabrisas de una sola pieza, biseles de faros más elegantes pintados para combinar con el color de la carrocería, una parrilla a cuadros más genérica, tapacubos diferentes, molduras en las paredes laterales, puerta trasera rediseñada, etc. Al mismo tiempo, se planeó aumentar la potencia del motor, mejorar las propiedades de frenado del automóvil e introducir una transmisión automática del Volga.

Sin embargo, pronto quedó claro que el estilo del automóvil estaba irremediablemente desactualizado, la modernización externa no podría modernizarlo significativamente y se consideró irracional gastar recursos en la modernización, cuando solo quedaban unos pocos años antes del lanzamiento del nuevo. modelo.

EXPLOTACIÓN

El elegante automóvil fue utilizado no solo por la burocracia de alto rango, sino también por el establecimiento: destacados trabajadores de la cultura, la ciencia y el arte. Además, ZIM es el único modelo de esta clase que se ha convertido en un producto de consumo, es decir, ha salido a la venta abierta. Este no fue el caso con el posterior "Seagull", ni con los ZIS. Es cierto que el precio de 40 mil rublos, dos veces y media más caro que la "Victoria", hizo que el automóvil fuera menos accesible para el consumidor. Las modificaciones de "taxi" y "ambulancia" de ZIM, además, esta última fue completamente gratuita, podrían satisfacer en parte el interés de una persona soviética simple en tecnología difícil. Otra modificación, con un "descapotable" de carrocería abierta, se construyó en 1951 como un experimento, solo en dos copias. La reconstrucción de tal cuerpo también es dominada hoy por el taller Molotov-Garage.

FUNCIONES REPRESENTATIVAS

ZIM, archivado en la escalera del avión. 1957, Leipzig, Alemania Oriental.

TRABAJO EN PARQUES DE TAXIS

Los primeros taxis ZIM aparecieron en Moscú en el verano de 1952 para atender una conferencia económica internacional. Estaban pintados de color gris claro con una franja blanca a cuadros. En 1956, 300 automóviles ZIM llegaron a la primera estación de taxis de Moscú. En 1958 había 328 de ellos.

Fueron operados en Moscú hasta 1960. Los taxis ZIM, por regla general, eran negros con un cinturón de cuadros blancos. A fines de la década de 1950, en las puertas de los ZIM convertidos en taxis de automóviles personales, se dividieron dos franjas de damas en las puertas en un círculo con la letra T en el centro.

El mostrador TA-49 se colocó en el suelo. Dado que la tarifa en el ZIM era significativamente más alta que en el Pobeda habitual, en su mayoría fueron conducidos en discotecas; Posteriormente, los ZIM se transfirieron principalmente a un minibús que trabajaba en rutas fijas, sin embargo, la capacidad insuficiente, solo 6 personas, de las cuales dos estaban sentadas en incómodos strapontens plegables, llevó a su reemplazo bastante rápido con minibuses RAF-977, más compactos, espaciosos y económico (desde 1959).

Los taxis ZIM también se utilizaron en otras ciudades. Por ejemplo, aparecieron en Minsk el 23 de octubre de 1954.

VENTA PARA USO PERSONAL

El automóvil ZIM fue el más democrático de todos los automóviles soviéticos de clase grande: a diferencia de los "Seagulls" que lo siguieron, se usó de manera bastante masiva en un servicio de taxis y ambulancias, y se vendió al público.

El precio de un coche antes de la reforma de 1961 era de 40.000 rublos, una fortuna para el salario medio de entonces, a pesar de que el prestigioso Pobeda costaba 16.000 rublos. (más tarde 25,000 rublos), y "Moskvich-400" - 9,000 rublos. (más tarde 11.000 rublos). Entonces, simplemente no había colas para los ZIM en ese momento, y sus principales compradores eran la élite científica y creativa soviética de entre aquellos que no tenían derecho directo a un automóvil personal. Sin embargo, estos vehículos "privados" a menudo eran conducidos por conductores personales, reparados y almacenados en garajes gubernamentales.

Además, a sugerencia de I.V. Stalin, la Orden de Lenin, otorgada por 25 años de servicio impecable, los oficiales y capataces completos (capataces principales de barcos) tenían derecho a una indemnización por despido. Sin embargo, el Ministerio de Finanzas de la URSS finalmente no pudo determinar el monto de esta asignación, y luego se decidió, junto con la Orden de Lenin, otorgar un automóvil ZIM en equipo gubernamental. Es curioso que N. S. Khrushchev, al llegar al poder, canceló de inmediato todo este sistema de premios por un servicio prolongado.

Ya a principios de los años setenta, después de la cancelación masiva de ZIM de agencias gubernamentales y taxis, los comerciantes privados los compraron como automóviles comunes. El precio del GAZ-12 no superó el costo del Zhiguli. Los propietarios solían utilizar estos vehículos para transportar cargas pesadas como patatas. Fue en este momento que la mayoría de los ZIM sobrevivientes perdieron su equipo histórico, adquirieron unidades de transmisión extraterrestres, motores de camiones, etc., lo que hace que el ZIM completo en su configuración original de fábrica sea un automóvil muy raro y un hallazgo bastante deseable para un coleccionista

EXPORTAR

Los automóviles ZIM se exportaron principalmente a los países del campo socialista, así como a varios países capitalistas, por ejemplo, Finlandia, Suecia (hay una mención de ZIM en las calles de Estocolmo en una de las historias de detectives del sueco). escritor Per Valle).

DEPORTE

Sobre la base de unidades ZIM, se construyeron autos de carreras de la serie Avangard.

ASPECTOS CULTURALES

Desde la década de 1980 ZIM en la pantalla de cine encarna la nostalgia por el período de posguerra y se convierte en una especie de símbolo de la era estalinista tardía (ver Noche de invierno en Gagra, 1985).

Restaurado a su estado original (auténtico) en el estudio Molotov-Garage, una copia de ZIM apareció en el clip de televisión "Clouds" del grupo Ivanushki International. ZIM también apareció en el clip "Moscow Bit" del grupo "Bravo".

Actualmente, algunas copias restauradas de ZIM se utilizan con éxito como limusinas de bodas y también participan activamente en varias exhibiciones de autos retro y filmaciones de películas históricas ("Driver for Vera" y muchas otras).

ZIM se menciona en el trabajo de los hermanos Strugatsky "El lunes comienza el sábado" ("Aquí ZIM está cabalgando por el camino, y lo aplastaré ..." ¡Qué fuerza física está contenida en estas líneas! ¡Qué claridad de sentimiento! )

Se puede ver otro GAZ-12 ZIM en la película "Austin Powers: Goldmember" en las memorias del Dr. Evil y Austin Powers.

• Incluso durante el período de producción establecido, se produjeron un máximo de 6 vehículos ZIM por día. En total, durante un período de diez años entre 1950 y 1960, se produjeron unas 21.000 piezas.
• El capó de cocodrilo del GAZ-12, gracias al diseño especial de las bisagras, se abrió tanto hacia la izquierda como hacia la derecha; incluso podría ser eliminado.
• A pesar del enorme tamaño del automóvil, el asiento del conductor era estrecho debido al deseo de liberar espacio para un pasajero oficial.
• El automóvil podía moverse en cualquiera de las tres marchas disponibles de la transmisión (al mismo tiempo, en las instrucciones de funcionamiento incluso se prescribía por separado una prohibición categórica de moverse en marcha directa). Con el tiempo, se abrió una fuga en el acoplamiento hidráulico debido al desgaste del sello de cobre corrugado con anillos de grafito. La reparación no fue una tarea fácil: el sello plisado estaba en la categoría de un gran déficit. El propietario del automóvil N. Farafonov de Alma-Ata ideó un método efectivo para eliminar este inconveniente: en lugar de aceite de turbina, se bombean 6,5 kilogramos de grasa refractaria (Litol24) en el acoplamiento de fluido con una pistola de engrase: la unidad funciona de manera confiable y duradera incluso con un sello defectuoso. Esto no afecta en modo alguno al funcionamiento del acoplamiento hidráulico, salvo que en invierno la suavidad de marcha disminuye un poco.
• El diseño del GAZ-12 recibió tanta atención durante el proceso de desarrollo que Andrey Lipgart transfirió temporalmente su lugar de trabajo a un grupo de artistas del diseño; Cabe señalar que el éxito de este enfoque fue completo; incluso hoy, el estilo de ZIM se ve impresionante.
• La parrilla del radiador del GAZ-12 a primera vista se parece a la parrilla de los Cadillacs del año modelo 1948; de hecho, es solo superficialmente similar (en forma y número de celdas), pero tiene un diseño diferente, proporciones diferentes y, cuando se compara, crea una impresión diferente de la parte delantera del automóvil.
• El "peine" rojo en el capó del GAZ-12 tenía iluminación decorativa, que se encendía por la noche.
• La alineación gráfica de las secciones del cuerpo en los dibujos dio una superficie que dio los reflejos correctos, suaves y sin interrupciones en las capas de luz, este efecto se mejoró adicionalmente a través de experimentos en modelos iluminados por varias fuentes de luz; pintar un cuerpo diseñado con tal cálculo en pinturas modernas: "metálico", que fundamentalmente no da el deslumbramiento correcto, es una barbarie técnica; lo mismo se aplica a casi todos los automóviles de los años 40 y 50, cuya superficie de carrocería fue diseñada para pinturas no metálicas, y un deslumbramiento claro y correcto es una parte esencial de la percepción visual del automóvil.
• Los contornos suaves de la carrocería no fueron fáciles, las superficies de contacto en el transportador se nivelaron con soldadura de aleación ligera (como era el caso en todo el mundo en los autos de primera clase en esos años). Según algunos informes, se gastaron hasta 4 kg de hojalata en cada cuerpo. Por lo tanto, durante los trabajos de reparación de la carrocería, fue necesario sustituir un recipiente para drenar el estaño fundido por soldadura eléctrica.
• En los años 60, algunas empresas de reparación de automóviles (especialmente en los estados bálticos) construyeron camionetas basadas en ZIM, presumiblemente su capacidad de carga podría ser de hasta 750 kg y posiblemente más. Además, en Riga en 1971, se hizo un coche fúnebre convirtiendo el ZIM en una camioneta.

GAZ 12 ZIM
Capacidad del motor: 3,5 l
Condición: no roto
Propietarios de títulos: 4+
Potencia del motor: 90 CV
El coche está en restauración.

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