motor bmw s62

Datos del motor S62B50

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M5 E39 S62

El nuevo BMW M5 E39, lanzado en 1998 y que reemplaza al M5 E34, ha aumentado de tamaño en todos los frentes y, para lograr un alto rendimiento dinámico, los seis en línea no fueron suficientes, especialmente porque el BMW S38 está muy desactualizado. Se decidió utilizar un motor con una configuración V8 y el M62B44 de aluminio se tomó como base para el próximo motor M, del BMW 540i E39 existente.
Se modificó el bloque de cilindros: se aumentó el diámetro del cilindro de 92 mm a 94 mm, se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 89 mm (era de 82,7 mm), la longitud de la biela fue de 141,5 mm, se modificaron los pistones, para una relación de compresión de 11.
Arriba, en las juntas de culata de tres capas, están las culatas S62B50 (así se llama el motor M5 E39). Son una versión modificada del M62B44. En relación con el M62, el S62 tiene puertos de admisión y escape más grandes, utiliza resortes de válvula nuevos y válvulas livianas: entrada de 35 mm, escape de 30,5 mm. Los árboles de levas en el M5 E39 tienen las siguientes características: fase 252/248, elevación 10,3 / 10,2 mm. El sistema de sincronización variable de válvulas VANOS ha sido reemplazado por Double-VANOS (árboles de levas de admisión y escape). El M5 E39 usa elevadores hidráulicos y las válvulas no requieren ajuste. A diferencia del M62, el S62 usa cadena de doble fila Momento.
Todo sistema de admisión rediseñado: se utiliza un gran depósito de admisión y se utilizan 8 válvulas reguladoras, una válvula reguladora para cada cilindro. El diámetro de cada uno es de 48 mm. Rendimiento de la boquilla - 257 cc. El sistema de escape está modificado, con dos catalizadores. Cerebros - Siemens MS S52.
Todo esto hizo posible hacer casi 5 litros a partir de un motor convencional de 4,4 litros y aumentar la potencia desde 286 CV. hasta 400 cv a 6600 rpm.
El motor BMW S62 se instaló en el M5 E39 y en el raro roadster Z8.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2003, junto con el final de la producción del M5 en la parte trasera del E39, pero después de 2 años apareció el nuevo M5 E60, con un S85B50 aún más potente.

Problemas y desventajas de los motores BMW S62

Principales enfermedades Motores bmw M5 E39 son los mismos que M62B44. Las diferencias radican en el recurso más pequeño de S62B50, debido al diámetro del cilindro limitante (se produce quemado juntas de culata) y funcionamiento activo del vehículo. Además, el M5 E39 consume aceite en cantidades decentes, no ahorre en él y cámbielo con más frecuencia de lo esperado (7000-10000 km es óptimo). También vigile el estado del sistema de enfriamiento y vierta gasolina 98 de alta calidad, luego su S62 conducirá de la manera más suave posible para un automóvil viejo.

Puesta a punto del motor BMW M5 E39

S62 atmósfera

Puedes aumentar la potencia del BMW M5 E39 sin usar sobrealimentación comprando un sistema de escape deportivo sin catalizadores, con colectores 4-2-1, admisión en frío y haciendo chip tuning. Estas pequeñas conversiones te permitirán sacar unos 430 hp. Puede mejorar el resultado con árboles de levas más eficientes (272/272, elevación 11,3/11,3), lumbreras de culata con orificio de canal y válvulas aumentadas en 1 mm. Con la afinación adecuada del cerebro, la potencia del S62 aumentará a más de 480 hp. También se puede instalar un acelerador de 52 mm, pistones para una relación de compresión de 12,5 y los árboles de levas máximos posibles, pero sobre operación cómoda se puede olvidar

Compresor S62

Como alternativa a un aspirador acelerado, puede instalar un compresor e inmediatamente obtener mucha energía. Hay muchos kits de compresores listos para usar para el BMW M5 E39, debe comprar uno de ellos y almacenar el motor. El popular kit de compresor ESS VT1 sopla 0,4 bar y genera 560 hp. y 625 Nm. También existen kits más potentes (0,7 bar), pero su coste es 2 veces superior al ESS.

Por primera vez, la cuarta generación de la Serie 5 de BMW se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en septiembre de 1995. La camioneta Touring debutó un poco más tarde, en 1997.
En comparación con el BMW E34, el aislamiento acústico en la cabina del E39 ha mejorado, la calidad de los materiales de acabado y el montaje han aumentado significativamente. A pesar de la aparente amplitud y apariencia sólida, el interior del E39 no es tan espacioso. Al igual que su predecesor, el nuevo "cinco" se diseñó pensando en el conductor. El sofá trasero no es demasiado espacioso y claramente no está diseñado para tres personas. El espacio para las piernas aquí es menor que el de los compañeros de clase alemanes, aunque dos pasajeros en la parte trasera estarán cómodos. El techo es bastante bajo y el aterrizaje en la cabina no es muy cómodo; debido al gran paso de rueda, la puerta es estrecha.
El maletero tampoco parecerá muy grande para un automóvil de esta clase: "solo" 460 litros. El departamento de equipajes de la camioneta también pierde frente a los compañeros de clase: 410 litros contra casi 600 litros Mercedes Benz Clase E. Por un recargo Touring estaba equipado con un piso retráctil compartimiento de equipaje. Marco con vidrio en Puerta trasera la camioneta se puede abrir por separado desde la puerta misma.
La versión "cargada" del "cinco", el modelo M5 de la división deportiva de BMW Motorsport GmbH, se lanzó en octubre de 1998. Aquellos que deseen comprar el "lobo" bávaro deben recordar que el M5 es un modelo original que tiene una serie de diferencias con respecto al E39 habitual, y esto se aplica no solo al "relleno". Algunas partes de la carrocería también han cambiado, incluso los espejos retrovisores se han vuelto diferentes. El auto estaba equipado con un motor V8 de 4.9 litros con 400 hp, suspensión deportiva, transmisión reforzada y una especial kit de carrocería aerodinámica, que, sin embargo, se instaló opcionalmente en modificaciones convencionales.
Pero la exclusiva absoluta fue el modelo B10 5.7, lanzado en 1997 por la empresa de tuning BMW Alpina. La unidad de potencia de 12 cilindros y 5.7 litros instalada en el automóvil desarrolla 387 hp. ¡Y el par máximo es de 560 Nm! En total, se produjeron alrededor de 500 automóviles.
A fines de 1999, la planta de Avtotor en Kaliningrado comenzó a ensamblar los BMW E39 523i y 528i para mercado ruso. Estos autos diferían de sus contrapartes alemanas en un paquete especial para carreteras "en mal estado" y la ausencia de un catalizador.
En el otoño de 2000, se actualizó el BMW "cinco".

Las versiones rediseñadas se diferencian de los autos de los primeros lanzamientos por nuevos faros con luces de estacionamiento características en forma de anillos hechos con LED (los llamados "ojos de ángel"). Frente faros antiniebla cambió de forma de trapezoidal a redonda. Parachoques, indicadores de dirección y luces traseras. Se empezaron a pintar molduras en el color de la carrocería. La gama de unidades de potencia también se ha actualizado.

ESPECIFICACIONES BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

ACCIONAMIENTO Y TRANSMISIÓN

FRENOS Y DIRECCIÓN ASISTIDA

TAMAÑO DE LLANTA

DIMENSIONES

PESO DEL VEHÍCULO

DINÁMICA

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

PRECIOS BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 EN RUSIA (ACTUALIZADO EL 22 DE ABRIL DE 2016)

Cuerpo y equipo

La historia del BMW 5 E39 comenzó en 1995 y finalizó en 2003, habiendo sobrevivido a un rediseño a finales de 2000. Tradicionalmente, para el fabricante bávaro, todo el automóvil se construye alrededor del asiento del conductor. Esto no significa que se infringió a los pasajeros, solo se prestó la máxima atención al conductor. A pesar de las impresionantes dimensiones del automóvil, la cabina no es tan espaciosa como parece desde el exterior, pero con una altura de hasta 190 cm, será cómoda para todos, incluso para los que están sentados detrás del conductor.

La calidad de los materiales de acabado y el ensamblaje son óptimas, las tarjetas de las puertas son las más susceptibles de sufrir daños. Aislamiento de ruido en el "cinco": en el cinco (en una escala de 5.5 puntos), es deseable "silenciar" adicionalmente las puertas, especialmente si lo desea sonido de calidad en carro La música normal tampoco es perfecta, a menudo se incluyen grabadoras de casete en el paquete, si hay un cambiador de CD, entonces aún no puede ver MP3, pero esto se puede arreglar fácilmente (si queda dinero después de la compra).

Pero el equipo del automóvil a menudo agrada, porque incluso en la "base" ya se confiaba en él: accesorios eléctricos (espejos, ventanas), aire acondicionado, 6 bolsas de aire, refuerzo hidráulico, ABS ( sistema antibloqueo), ASC+T (control de tracción) y DSC III ( sistema electrónico estabilización). Además, a menudo se ofrecen a la venta automóviles con un equipamiento más rico, por ejemplo, el control de clima de doble zona es casi la norma.

El cambio más notable después del restyling fue la óptica frontal, y luego nacieron los famosos "ojos de ángel". Las luces traseras y los indicadores de dirección también han cambiado, las luces antiniebla se han vuelto redondas y las molduras de los parachoques se han pintado del color de la carrocería. La parrilla decorativa ha cambiado y el diseño del volante se ha convertido en estilo M. La gama de motores también se ha actualizado.

La carrocería del BMW 5 E39 es muy resistente a la corrosión si no hubiera daños. Incluso la reparación de restauración de la más alta calidad ya no devolverá el metal a su resistencia anterior. Y con el régimen actual de tráfico urbano, además de tener en cuenta el ritmo de movimiento de los propietarios de BMW, no quedan muchos ejemplares imbatidos. Pero el que busca encuentra.

Motores BMW 5 E39

El motor es el corazón de cualquier coche, y en el caso de BMW, esta expresión cobra aún más relevancia. Para un E39 bastante pesado combinación óptima potencia/coste, muchos consideran el motor de 2.8 litros (193 hp), luego del restyling se reemplazó por uno de 3 litros (231 hp). Si tenemos en cuenta que el consumo de combustible y el coste total de mantenimiento de los 6 motores de cilindro son aproximadamente iguales, entonces simplemente no tiene sentido comprar un BMW 5 E39 de 2 litros. En casos extremos, puede tomar un motor de 2.5 litros si se captura una copia bien cuidada de los "cinco".

En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores de gasolina:

M52- fiables motores de seis cilindros en línea. Cilindrada: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litros. Desde 1999, se han vuelto mantenibles, hasta ese momento los motores se producían con un revestimiento de nikasil en las paredes de los cilindros. Este recubrimiento es muy sensible al contenido de azufre en la gasolina (y esta bondad es suficiente en nuestro combustible). El azufre destruye este recubrimiento, después de lo cual el motor no se puede restaurar ni reparar. Desde finales de 1998, se llevó a cabo la modernización, el motor M52 estaba equipado con inserciones (mangas) de hierro fundido. Los motores modificados se designan M52TU.

M54- Motor R6, que se empezó a instalar tras un restyling. Cilindrada: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litros. Se diferencia de M52 más poder(2.5 litros M54 192 hp y 2.8 litros M52 - 193 hp), un colector de admisión diferente, acelerador electrónico y pedal del acelerador, así como una unidad de control del motor diferente.

M62- Motor de ocho cilindros en forma de V. Cilindrada: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litros. En la producción de M62, también se usó un recubrimiento de nikasil, pero en paralelo también se usó un recubrimiento de alusil, un material más fuerte y confiable que no se vio afectado por el azufre. Después de marzo de 1997, el fabricante bávaro comenzó a usar solo revestimiento de alusil. Motor actualizado marcado M62TU, también recibió el sistema de sincronización variable de válvulas Vanos, que se analiza a continuación.

En los motores BMW 5 E39 se empezó a utilizar un revolucionario, en ese momento, sistema de ajuste del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Gracias a este sistema, bajas revoluciones el par ha aumentado mucho y el coche acelera perfectamente desde el fondo. Hay un "solo vanos", que regula solo las válvulas de admisión, que se instalaron en el M52 antes del rediseño, así como en el M62TU. Así como el “doble vanos” (Double Vanos), que ya controla las válvulas de escape, lo que le permite obtener una tracción uniforme en casi todo el rango de revoluciones. Esto se instaló en el M52TU y M54.

Las desventajas de este sistema incluyen solo la reparación. La vida útil promedio, con el mantenimiento adecuado, 250 mil km, depende principalmente de la calidad del aceite. Cambiar el sistema completo costará desde $1,000, aunque hay kits de reparación que son mucho más baratos ($40-60 sin trabajo de reemplazo, para un "motor de un solo extremo"). En algunos casos, un kit de reparación ya no ayudará, solo un reemplazo. Signos de un "vanos agonizante": mala tracción (lenta) hasta 3000 rpm, un retumbar o golpe en la parte delantera del motor y mayor consumo combustible.

En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores diésel:

M51S y M51TUS - motores diesel con bomba de inyección. Volumen de trabajo - 2,5 litros (525tds). Bastante confiable (en buenas manos), la cadena de distribución recorre 200-250 mil km, lo mismo que el turbocompresor. Después de 200 000 km, también será necesario reparar la bomba de inyección (costosa). A menudo, la electrónica de control del motor es chatarra.

M57- turbodiesel más modernos, ya con inyección directa combustible (carril común). Volumen de trabajo: 2,5 litros (525d), 3,0 litros (530d). En general, el M57 es más confiable y más potente que el M51, sujeto al uso de alta calidad combustible diesel(en nuestras realidades, esta es una condición difícil). Los soportes hidráulicos del motor son muy complejos y cuestan mucho dinero. De todos los motores diesel 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU), la opción preferida, pero necesaria Muy Diagnóstico completo antes de la compra.

M47- el único motor de cuatro cilindros de toda la serie E39. Volumen de trabajo - 2,0 litros (520d). Con turbina, intercooler y sistema Common Rail, desarrolla 136 hp. Apareció después del rediseño, de hecho, un pequeño M57.

Problemas comunes para todos los motores que se pueden encontrar Propietarios de BMW E39:

Sistema de enfriamiento débil, cuyo descuido está plagado de "muerte" del motor. Los principales culpables son el motor del ventilador auxiliar, el termostato, los radiadores obstruidos y la falta de cambio regular del refrigerante. Se recomienda encarecidamente limpiar los radiadores (con desmontaje) al menos una vez al año (si las tiradas son cortas, una vez cada dos años). En los motores V8, los tanques de expansión de refrigerante a menudo revientan y la "vida útil" promedio de los ventiladores de enfriamiento es de 5 a 6 años.

Otro problema son las bobinas de encendido, a las que realmente no les gustan las velas no originales, y las originales con nuestro combustible son suficientes para 30-40 mil millas. Pero el costo de una bobina es de $60 y cada cilindro depende de una bobina separada. De la electrónica, las sondas lambda también pueden perturbar ( sensores de oxígeno, ya hay 4 de ellos en el E39), un medidor de masa de aire y un sensor de posición del cigüeñal y árbol de levas. No necesariamente toda esta "felicidad" recaerá sobre usted, y al mismo tiempo, pero para evitar que esto suceda, no gaste dinero en diagnósticos antes de comprar un E39.

Caja de cambios BMW E39

Tanto las cajas de cambios mecánicas como las automáticas que se instalaron en el BMW 5 E39 son bastante confiables, pero el factor “humano” siempre está presente. Cajas de cambios manuales Se instalaron principalmente 5 velocidades, con seis pasos solo se produjeron la versión M5 y algunos 540i. Después de 150 000 km de recorrido, el buje de plástico de la palanca de cambios a menudo se desgasta (comienza a colgarse), los sellos también pueden tener fugas. El programa de mantenimiento de la transmisión manual es de 60,000 km, al mismo tiempo es necesario cambiar el aceite en la caja de cambios. Antes de comprar aceite, compruebe si hay pegatinas en la caja y en la caja de cambios, ya que indican el tipo aceite requerido. No se recomienda encarecidamente comprar un automóvil con un embrague "matado", ya que al reemplazar el embrague, la mayoría de las veces tiene que cambiar volante bimasa que es caro Con un funcionamiento silencioso, el embrague puede "salir" incluso 200 000 km, pero en realidad, la vida útil promedio es de aproximadamente 100 000 km.

Si caja automatica diagnostique cuidadosamente antes de comprar (no debe haber golpes, tirones, el cambio debe ser invisible), entonces no debería haber problemas en el futuro. En la mayoría de las transmisiones automáticas en el E39, el aceite se llena durante toda la vida útil del automóvil, es decir, no hay necesidad de cambiarlo. Y este es tema de eterno debate en los foros especializados de BMW. Un lado cree que si todo funciona bien, entonces no es necesario cambiar el aceite. El otro lado argumenta que la vida útil del fabricante, en promedio, es de 250-300 mil km. Y si no cambia el aceite cada 80-100,000 km, el aceite perderá sus propiedades y el filtro se obstruirá con polvo debido al desgaste por fricción, lo que provocará la falla de la caja. Todas las estaciones de servicio están del lado de los cambios de aceite regulares.

Chasis y dirección

La suspensión del BMW 5 E39 está claramente diseñada para las autopistas alemanas, en nuestras duras realidades del recurso, tanto delantero como trasero. suspensión trasera no dura mucho. Algunos creen que esto se debe a la suspensión de aluminio, pero el metal no tiene nada que ver. El aluminio se usa para reducir el peso y no afecta la vida útil de la suspensión, sino el costo. Los bloques silenciosos, los cojinetes de bolas, los amortiguadores y los puntales estabilizadores fallan. Los bloques silenciosos cambian por separado, pero las rótulas solo se juntan con una palanca, pero "caminan" unos 100,000 km. Los puntales estabilizadores son casi un consumible, puede llevarlo de forma segura en reserva, ya que tendrá que cambiarlo cada 20-30 mil km. En el E39 con motores R6 y V8, la suspensión delantera tiene diferentes palancas, amortiguadores y nudillos de dirección, no son intercambiables y en las versiones de ocho cilindros el chasis es más duradero.

En versiones con V8 direccion también un orden de magnitud más confiable, junto con motores tan pesados, instalaron engranajes helicoidales. Y en el R6 colocan cremalleras de dirección ordinarias, que no brillan con una fiabilidad especial. Durante algún tiempo, los golpes pueden eliminarse mediante ajustes, luego restauración o reemplazo. Hay dos tipos de líquido en el sistema de dirección, la mezcla provoca fugas y la "muerte" de la dirección asistida.

Tampoco puedes olvidarte de la suspensión trasera. Puede comenzar con los puntales estabilizadores, como en la parte delantera. En segundo lugar en términos de frecuencia de reemplazo están los bloques silenciosos "flotantes", hay 4 de ellos con un kilometraje promedio de 50,000 km (chino-polaco no más de 20,000 km). Los brazos de suspensión trasera solo están ensamblados. Frente cojinetes de las ruedas, por cierto, también cambia solo junto con el hub.

Al realizar el mantenimiento del chasis del BMW 5 E39, se recomienda no retrasar la eliminación de averías o golpes individuales, es mejor solucionar los problemas gradualmente que terminar con un automóvil con una suspensión completamente "matada". Un bloque silencioso roto puede acelerar varias veces la destrucción de otros elementos de suspensión.

Y en Europa está disponible desde 1995, y desde 1996 en el resto del mundo. Durante todo el período de producción, se produjeron 1.533.123 automóviles.

El coche fue diseñado por Joji Nagashima. El desarrollo del sucesor del E34, conocido internamente como "Entwicklung 39", comenzó a principios de 1989 y finalizó en 1995. El diseño final se aprobó en 1993 y la patente de diseño se presentó el 20 de abril de 1994.

Gama de modelos BMW E39

BMW E39 Sedán

El diseño del automóvil en la construcción de la carrocería y la tecnología electrónica se basa en gran medida y está diseñado de tal manera que las frecuencias para torcer y doblar están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural. La carrocería del automóvil actúa como una jaula de seguridad para proteger al conductor. y pasajeros La rigidez estructural del monocasco se ha incrementado mediante simulaciones por ordenador. Esto permitió reforzar puntos clave para aumentar la rigidez sin añadir un peso significativo.

El aumento total de 10 kilogramos fue compensado por una suspensión de aluminio. Las técnicas de soldadura láser proporcionaron una conexión rígida en todo el cuerpo. Otra dirección en el desarrollo de la carrocería fue la dinámica del automóvil. El coeficiente de arrastre por ejemplo 528i y 540i es 0,28 y 0,31.

Para los modelos 520i a 530i, la dirección de piñón y cremallera se usa por primera vez en la Serie 5. Esto no solo ahorra peso, sino que también garantiza una respuesta más rápida de la dirección en las curvas, así como una sensación de dirección más precisa en general.

Para el mercado europeo, se ofrecieron , y "charged". Para el mercado norteamericano, solo estaban disponibles los modelos 525i, 528i, 530i, 540i y M5. con armadura ligera estaba destinado a la exportación.

BMW E39 Touring

Inicialmente, la cuarta versión de la serie 5 estaba disponible para la venta solo en el sedán, y desde mediados de 1996, la versión BMW E39 Touring (camioneta) ha salido a la venta. Esta versión reemplazó al anterior E34 Touring y es estéticamente idéntica en forma de carrocería al sedán.

Restyling BMW E39

En 2001 la alineación E39 actualizado (lavado de cara). Las dimensiones laterales y la óptica han cambiado, en las que se utilizaron por primera vez Angel Eyes.

Las luces traseras han sido reemplazadas por LED. La moldura negra del paragolpes delantero pasó a pintarse del color de la carrocería, y los faros antiniebla recibieron formas redondeadas. El interior y la gama de motores también se actualizaron.

Especificaciones BMW E39

Motores bmw e39

El BMW E39 estaba equipado con gasolina de 6 cilindros y motores diesel, Y .

Dimensiones BMW E39

Comparado con su predecesor, el E39 ha crecido en longitud.

Prueba de conducción BMW E39 de Vladimir Potanin

Prueba de choque del BMW E39 Serie 5

Vídeo BMW E39 Sedsan/Touring

Primero BMW nuevo La quinta serie E39 se presentó en 1995 en el legendario salón del automóvil de Frankfurt. Los espectadores que vieron el estreno llamaron la atención sobre los cambios fundamentales en el diseño del automóvil, realizados en la aparición de los "cinco" por Joji Nagashima. El estilo más agresivo y asertivo que se implementó bajo la apariencia del nuevo BMW mereció muchos retroalimentación positiva, aunque generó críticas de los fanáticos conservadores de la marca bávara.

Los primeros países en los que se inició la venta de estos coches fueron Alemania y Reino Unido. Desde 1996, la línea de modificaciones del nuevo "cinco" se repone casi todos los años. Entonces, en 1997, apareció una versión familiar (Touring), en 1998 modificación deportiva sedán M5, y en 1999 el diésel de bajo costo BMW 520d salió de la línea de montaje.

En 2001 se celebró rediseño de bmw E39, como resultado, el automóvil recibió luces de marcador actualizadas y una parrilla del radiador, un nuevo sistema de navegación, un sistema de control de clima mejorado y los legendarios "ojos de ángel": faros con LED incorporados.

El BMW Serie 5 (E39) se produjo hasta 2003 (vagón hasta 2004) y fue reemplazado por nuevo modelo- BMW Serie 5 con índice E60.

Características técnicas del BMW E39

Diseño del cuerpo: la principal estética y técnica. diferencia bmw Quinta serie en la parte trasera de E39 de generaciones anteriores de automóviles. La apariencia del BMW se ha vuelto mucho más agresiva con la aparición de faros ocultos bajo carenados estrechos, una parrilla del radiador bifurcada con la marca inscrita con gracia en el "pico" depredador del capó, un techo inclinado que descansa sobre una poderosa base de pilar. La distancia entre ejes del automóvil en comparación con las generaciones anteriores aumentó en 70 mm, mientras que la carrocería casi no se hizo más larga, debido a los voladizos más cortos. La carrocería aumentó significativamente en rigidez, pero el automóvil no se volvió más pesado, por el contrario, la masa se redujo ligeramente. De acuerdo con desarrollo moderno tecnologías en la producción de muchos elementos del automóvil, como barras de dirección o brazos de suspensión, se utilizó aluminio, lo que permitió reducir el peso total del automóvil sedán.

Curiosamente, la masa no suspendida de la suspensión se ha reducido en un 36 %, como resultado de lo cual ha aumentado el manejo y el confort de conducción. El coche se ha vuelto mucho más seguro, aunque su antecesor, el BMW E34, fue legendario en este sentido. Una de las innovaciones técnicas más interesantes fue el diseño especial de la suspensión trasera.

BMW E39 en comparación con sus compañeros de clase

Por lo general, cuando se trata del BMW 5er E39, se acostumbra compararlo con el Mercedes E320, Lexus GS300 y Audi A6, y en segundo lugar con el Honda Accord. hogar característica distintiva"cinco" BMW - dinámica. Según este indicador, el BMW 5er no tiene igual en su clase. También a la altura de la suavidad y la precisión de las reacciones: aquí el BMW E39 está por delante del resto en términos de rendimiento de conducción agregado.

BMW 540i Touring hasta el lanzamiento del Audi RS6 Avant fue considerado la camioneta de producción más rápida

La ausencia casi total de giros en las curvas, una respuesta comprensible de la dirección, la ausencia de picotazos durante el frenado o la aceleración repentinos: eso es lo que obtuvieron los conductores que compraron los nuevos "cinco".

El Bavarian no se queda atrás en términos de interior: el asiento trasero del BMW E39 es el más ancho de su clase, pero el espacio para las piernas de los pasajeros es un poco más estrecho que, por ejemplo, en el Audi A6. También hay un menos: la espalda. asiento trasero en el BMW 5, como el Lexus GS 300, se fija con fuerza, mientras que en el Audi y Mercedes se inclina hacia atrás. Los baúles de todos los autos enumerados anteriormente son aproximadamente iguales.

La gama BMW 5 er E39 incluye una serie de modificaciones muy interesantes. Entonces, por ejemplo, el BMW 540i Touring hasta el lanzamiento del Audi RS6 Avant se consideraba la camioneta de producción más rápida.

A finales de 1997 nació variante blindada BMW Serie 5 - Modelo 540i Protección. La máquina, producida en la cantidad de unas 500 unidades (la cifra exacta no fue revelada), es capaz de soportar explosiones de granadas y disparos de armas pequeñas gracias a vidrio a prueba de balas y armadura de aramida.

Curiosamente, a diferencia de la generación anterior, la línea BMW 5er E39 no incluía la modificación de la camioneta M. Sin embargo, el BMW M5 E39 Touring se lanzó, sin embargo, en una sola copia, y el director de BMW M GmbH se convirtió en su propietario.

BMW E39 en Rusia

En la planta de Avtotor en Kaliningrado, dos modificaciones bmw E39 - 523i y 528i. Para operación en carreteras rusas BMW ha adaptado sus autos, brindándoles el llamado "paquete ruso". La diferencia entre Kaliningrado y Munich BMW es de aproximadamente cuatro docenas y media de detalles. En primer lugar, de la suspensión desaparecieron los débiles silentblocks rellenos hidráulicamente, lo que hizo que el automóvil fuera más rígido, pero más resistente a la malos caminos. Además, desde Sistema de escape el catalizador desapareció y apareció una poderosa protección del cárter debajo del motor. Se recomendaron dos motores de seis cilindros de 2,5 y 2,8 litros para el montaje en Rusia. El conjunto de opciones es tradicionalmente grande, pero vale la pena señalar los faros de xenón tan queridos en Rusia con potentes arandelas, un tributo al clima. chorros de lavadora parabrisas fueron calentados. En apoyo de los faros, se instalaron PTF en serie.

números y premios

En 2002 BMW 5er E39 fue reconocido por la revista estadounidense Consumer Reports ("Unión de Consumidores") mejor auto que la revista haya considerado alguna vez. El BMW 5er E39 ha superado con éxito la prueba de seguridad EuroNCAP.

En solo 8 años de producción, se produjeron más de 1,5 millones de automóviles BMW 5 er E 39, incluso en la planta de BMW en Kaliningrado.

coche de preocupación bmw en la parte trasera del E39, comenzaron a desarrollarse en 1989. Solo 6 años después, se presentó al gran público la nueva generación de la serie 5. Esto sucedió en otoño de 1995 en una exposición en Frankfurt.

"Entwicklung 39" es el nombre en clave de la cuarta generación de la quinta serie bmw

E39: la cuarta generación de la quinta serie de BMW. Por documentación técnica en la fábrica, el automóvil se llamaba Entwicklung 39. Traducido del alemán, esta palabra significa: "expansión", "evolución", "desarrollo", "proceso". Tales palabras son las más adecuadas para este modelo de automóvil de los ingenieros de diseño bávaros. Al desarrollarlo, se tuvieron en cuenta las revisiones de BMW en el cuerpo anterior con el índice E34. Los principales reclamos entonces fueron a la suspensión, por lo que en la cuarta generación fue a ella a quien se le prestó mucha atención.

Especificaciones

¿Qué había de nuevo en la cuarta generación?

"Five" de la cuarta generación fue el primer automóvil BMW con una suspensión ligera. Los ingenieros alemanes lograron reducir el peso total del automóvil en un 38%. Este resultado se logró mediante el uso de componentes y piezas de aluminio. La suspensión ligera hizo posible crear un automóvil con mayor comodidad de conducción y una comodidad de conducción significativamente adicional.

El aluminio también se usó para hacer algunos paneles de carrocería. Esta innovación ayudó a protegerlo de la corrosión. El cuerpo E39 resiste perfectamente el óxido.

La cuarta generación del BMW Serie 5 Touring

E39 fue el primero coche bmw, en el que se instaló un sistema de escape de acero inoxidable. Esto aumentó considerablemente la vida útil del silenciador.

La cuarta generación del automóvil BMW se caracterizó por un mayor aislamiento acústico. Se utilizó vidrio doble para las ventanas laterales. Esto redujo significativamente la penetración del ruido en la cabina.

Modelo básico BMW E39. Equipo de salón

El 520i se considera la columna vertebral de la línea de sedán Serie 5 de BMW. Estaba equipado con una unidad de potencia de 2 litros con una capacidad de 148 caballos. El consumo medio de combustible es de 9 litros cada 100 kilómetros. Dos años más tarde, en 1997, la empresa lanzó una camioneta en una serie. La palabra fue añadida al índice del modelo universal Turismo. Este coche consume hasta 13 litros en el modo "ciudad", 6,9 litros a los cien en el modo "carretera".

El consumo de combustible en modo mixto es de 9 litros cada 100 kilómetros

EN Configuracion basica hay opciones que antes solo estaban disponibles por dinero extra. Aquí está su lista:

• control climatico;
• volante multifunción;
• control de crucero;
• Bluetooth;
• espejos calefaccionables automaticos.

Bajo pedido, el automóvil puede equiparse con un volante calefactable. El control de activación se encuentra en el mismo volante, lo cual es muy conveniente. La columna de dirección se puede ajustar en dos direcciones. Se pueden memorizar tres posiciones de dirección.

Los cómodos asientos delanteros son ajustables. No solo la inclinación del respaldo y la altura del asiento son ajustables, sino también la longitud de la parte inferior. Ahora puede ajustar la inclinación del respaldo superior por separado del inferior. Este diseño se denominó "BMW rompiendo la espalda". Los asientos delanteros están equipados con memoria de tres posiciones.

Durante la prueba de choque, el E39 recibió cuatro estrellas.

Una característica distintiva de este sedán es el pedal del acelerador en el piso. Alguno Propietarios de BMW señaló que es un poco rígido. Pero todos afirmaron unánimemente que el pedal del acelerador es muy sensible.

Durante la prueba de choque, el E39 recibió cuatro estrellas de la organización internacional EuroNCAP. Además de las almohadas AirBag, el sedán empresarial tiene un sistema para apretar los cinturones de seguridad en caso de accidente.

EuroNCAP es una organización internacional europea fundada en 1997. Su principal actividad es la realización de pruebas de choque independientes. Con base en los resultados de las pruebas, el comité emite clasificaciones de seguridad activa y pasiva.

El amplio sofá trasero tiene capacidad para tres personas. Es cierto que el pasajero promedio se sentirá incómodo con la colocación de las piernas, se verá obstaculizado por un túnel de transmisión bastante ancho en el medio.

Notable es el hecho de que compartimiento de equipaje el sedán tiene un volumen de 460 litros, que es 50 litros más que la camioneta. Pero en la camioneta, es posible abrir el vidrio de la quinta puerta sin abrir el maletero.

Unidades de potencia E39

Debajo del capó del E39, se instalaron motores con un bloque de aluminio. Fue en los años 90 que los fabricantes coches alemanes comenzó a utilizar bloques de cilindros totalmente de aluminio. Los bávaros ni siquiera pensaron que alguien perforaría y repararía sus motores. Para aumentar la vida útil del motor, los cilindros del interior se recubrieron con una sustancia especial llamada nikasil. Es una aleación de níquel y silicio. Pero como ha demostrado la práctica, el combustible de baja calidad destruye rápidamente el revestimiento de nikasilon. Por lo tanto, desde 1998, comenzaron a instalar camisas de hierro fundido en bloques.

Al comienzo de la producción en masa, el sedán de negocios estaba equipado con una línea de tres motores de gasolina y uno diesel. Se tomó como base el motor de los "cinco" anteriores. A continuación se muestra una lista de modificaciones con las unidades de potencia correspondientes:

• modelos de gasolina 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diésel 525tds - M5

La serie de tren motriz M52 es un bloque de seis cilindros. El más débil desarrolla potencia hasta 150 caballos. Un motor con un volumen de 2,3 litros produce 170 caballos de fuerza. En las carreteras de la ciudad, este automóvil consume un poco más de 13 litros. La más poderosa motor de gasolina capaz de desarrollar 193 CV. El motor diésel tiene una capacidad de 143 caballos. En modo urbano, el consumo de combustible diesel es de 11,5 litros, en la carretera: 6,2 litros.

Sistema de doble VANOS - control arboles de levas

Desde 1998 preocupación de bmw comenzó la producción del modelo superior M5. La principal diferencia de este modelo estaba en el motor. Se instaló un "ocho" en forma de V debajo del capó. ¡Fue el primer automóvil con una unidad de potencia que desarrolló 400 caballos de fuerza! Su volumen era de 5 litros. Además, el modelo M5 utilizó el nuevo sistema Double-VANOS: control de dos árboles de levas. También se cambió el sistema de suministro de combustible: ocho válvulas de mariposa suministrar la mezcla de aire y combustible a ocho cilindros. El consumo medio de combustible es de hasta 14 litros cada cien kilómetros.

Cambios estructurales y restyling

En 1999, los diseñadores bávaros llevaron a cabo varias actualizaciones del BMW E39. El exterior no ha sido modificado. Principal cambios de diseño motores afectados. Se instalaron dos árboles de levas en motores de seis cilindros. En el mismo año, se agregó un nuevo motor M57D30 a la línea de unidades de potencia diesel: un motor de 6 cilindros con nuevo sistema Inyección common rail. La inyección de este coche fue desarrollada por Bosch.

En 2000, los ingenieros alemanes llevaron a cabo un rediseño a gran escala de la cuarta generación. Esta vez hicimos ajustes a la apariencia y agregamos tres nuevos. unidades de potencia. El exterior del coche recibió nuevos luces de estacionamiento, una parrilla del radiador modificada y un nuevo parachoques delantero. Usado por primera vez en un BMW nueva tecnología Celis-Technik, más tarde se le llamó "ojos de ángel".

Motor de 6 cilindros con nuevo sistema de inyección common rail

Desde 2000, comenzaron a instalar nuevos motores con el índice M54. Estos motores en línea tenían seis cilindros y un sistema de control Double-VANOS. La modernización permitió obtener más potentes motores. El modelo 520i se ha vuelto más potente en 20 caballos. Ahora bajo su capó caben 170 caballos. 525i con motor M54B25 desarrolla 192 hp. con un par de 245 Nm. modelo con el índice 530i recibió el M54B30 con una impresionante manada de 231 caballos bajo el capó. La velocidad máxima de este “cinco” es de 250 km/h, el consumo de gasolina en modo urbano es de 13,7 litros a los cien.

A principios de 2000, también apareció un nuevo modelo con motor diesel. Este "cinco" llevaba el índice 520d. Con un motor diesel de 2 litros con una capacidad de 136 hp, aceleró a cientos en poco menos de 11 segundos.

La cuarta generación se produjo hasta 2003, el BMW M5, hasta 2004. La carrocería E39 fue reemplazada por la quinta generación E60. Según los editores de la publicación autorizada AutoBild, el BMW E39 es el sedán de clase ejecutiva más exitoso en términos de rendimiento de conducción y con una excelente línea de motores.

Video revisión