Especificaciones del cargador Dodge 1968. Nuevos trenes motrices

Dodge cargador II- un automóvil fabricado por Chrysler Corporation de 1968 a 1970. La gerencia de la compañía provocó una caída en la demanda de rediseño y un cambio de generaciones: los compradores estadounidenses, mimados por los nuevos productos, se acostumbraron rápidamente a los modelos existentes, por lo que fue necesario actualizar la apariencia cada dos años. Como resultado, las ventas de la primera generación cayeron a 15.788 en 1967.

Especificaciones Dodge cargador (1968-1970)

Datos básicos
Fabricante	corporación chrysler
Años de producción	1968-1970
Clase	coche musculoso
tipo de cuerpo	2 puertas cupé
Disposición	motor delantero tracción trasera
Masa-dimensional
Longitud	5283mm
Ancho	1948mm
Altura	1351mm
distancia entre ejes	2972mm
Características
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5,2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3,7 l.) Chrysler B 361 V8 (5,9 l.) Chrysler B 383 V8 (6,3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum paquete de seis (7.2L)
Transmisión	A904 3 velocidades automático A727 3 velocidades automático A230 3 etapas mecánico A833 4 velocidades mecánico

Exterior

1968

Al darse cuenta de que la apariencia del modelo es la clave del éxito, se puso énfasis en el diseño exterior. Era necesario hacer que el automóvil fuera aún más dinámico y agresivo. El equipo del diseñador Richard Sias se puso manos a la obra. En el caso de la 2ª generación, se dio preferencia a la carrocería hardtop, decidiendo abandonar el fastback. Además, el ángulo de los pilares traseros era tal que era extremadamente difícil notar el cambio en la carrocería.

La dinámica fue evidente en los nuevos contornos, por lo que recibieron el sobrenombre de estilo de botella de Coca-Cola, ya que consideraron la similitud con las curvas de las líneas de una botella de Coca-Cola. Fue en este cambio que los modelos Dodge Charger y Dodge Coronet divergieron aún más.

Las ópticas se reemplazaron por completo: en lugar de faros retráctiles, se instalaron estáticos, pero con cubiertas integradas, equipados con una unidad de vacío. Esto hizo posible mantener la parrilla original. Además, el automóvil se ha vuelto notablemente menos partes cromadas.

De lo contrario, el automóvil siguió siendo el mismo: poderoso, expresivo, elegante, con una apariencia depredadora y proporciones armoniosas.

1969

Este año, todos los cambios se limitaron a instalar nuevas luces de un diseñador llamado Harvey J. Winn, así como equipar al Dodge Charger con una nueva parrilla de radiador, dividida en 2 sectores. Además, la línea de acabado Special Edition (opcional) incluía la instalación de molduras cromadas.

1970

Externamente, en el año 70, se agregó cromo al automóvil, que se eliminó con el inicio de la producción de la generación II: Dodge obtuvo un parachoques delantero cromado brillante. También aparecieron nuevos topes, pero solo estaban disponibles para el Dodge Charger R/T, y también para el Dodge Charger 500.

Motores

Anteriormente disponible

La cantidad de unidades de potencia en el modelo de segunda generación ha aumentado a 7 unidades, con 5 de ellas heredadas del Dodge Charger de la generación anterior.

Éstas eran:

Foto: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 l.)

• Motor base Chrysler LA 318 V8, 5.2 litros, con carburador de 2 cilindros y enfriado por líquido.
• Chrysler B 361 V8 de 5.9 litros, con el mismo tipo de sistema de refrigeración líquida y carburador de 2 cilindros.
• Chrysler B 383 V8, 6.3 litros con 325 hp. con., refrigeración líquida y carburador de 4 cámaras.
• Chrysler RB 426 V8 Hemi de 7 litros, con 650 Nm de torque, 415 hp. Con. (a 4.400 rpm) y dos carburadores de 4 cámaras.
• Chrysler RB 440 V8 Magnum de 7.2 litros, con una potencia nominal de 375 hp Con. a 4.700 rpm, uno de tipo carburador de 4 cilindros y refrigeración líquida.

Nuevos trenes motrices

Hay dos motores en esta lista. El primero fue el Chrysler Slant-6 225, un motor en línea con 6 cilindros. Por primera vez, Chrysler instaló un "seis" en línea en el Dodge Charger, antes de eso había exclusivamente motores V8. Era una unidad refrigerada por líquido de 3,7 litros.

Y el Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack apareció en el arsenal de Dodge. Este evento tuvo lugar en 1970. Tal motor de 7.2 litros pudo desarrollar 390 hp. Con. y estaba equipado con 3 carburadores de 2 cámaras. Estrictamente hablando, este motor no era nuevo: causó un gran revuelo a principios de la década de 1960, y en 1969 se equipó con otro modelo: el Dodge Super Bee. Sin embargo, en 1970 los motores Hemi características de presentación lo superaba notablemente en número.

control

Foto: Dodge Charger R/T (1968)

Se instaló un par de transmisiones mecánicas en el automóvil:

• transmisión manual de 3 velocidades A230;
• Transmisión manual de 4 velocidades A833.

Pero también había dos de 3 bandas cajas automáticas engranajes:

• A904 transmisión automática;
• A727 transmisión automática.

Interior

1968

En la cabina esta vez hubo muchos cambios. El tablero de instrumentos ha sido seriamente rediseñado. De ahora en adelante, no había 4 diales de instrumentos grandes y redondos frente al conductor, sino solo 2. El resto se colocó en 4 sensores pequeños y se colocó a la derecha del velocímetro. Junto con ellos, hubo varios otros indicadores. También vale la pena mencionar que desde 1968 el tacómetro se ha instalado por pedido, como opción.

Foto: Interior del Dodge Charger (1970)

La parte central del salpicadero estaba ocupada por un receptor y un par de deflectores de aire oblongos. Delante del conductor estaba el habitual volante de 3 radios, la visibilidad seguía siendo igual de buena. Pero la segunda fila de asientos en lugar de asientos separados recibió un sofá de una pieza, como en otros modelos. Apareció un nuevo accesorio en compartimiento de equipaje- se convirtieron en una alfombra de vinilo.

1969

Este año, el paquete de edición especial estuvo disponible opcionalmente, que incluía un tablero de madera e inserciones de cuero en los asientos delanteros.

1970

En el año 70, las sillas se modificaron seriamente: recibieron respaldos más altos. Las tarjetas de las puertas también se cambiaron nuevamente.

Versiones especiales

Éstas eran versiones especiales diseñado para competir con otros modelos en las carreras de NASCAR. Representantes de tales modificaciones fueron el Dodge Charger 500, así como el Dodge Charger Daytona.

Dodge cargador 500

Para mejorar las cualidades de velocidad que son tan importantes en NASCAR, los ingenieros y diseñadores comenzaron a trabajar en la racionalización de la carrocería. En 1968 se lanzó al mercado el prototipo Dodge Charger 500, construido sobre la plataforma Dodge Charger R/T y equipado con un motor Chrysler RB 426 V8 Hemi de 415 caballos de fuerza. Exteriormente, se distinguía por un color de carrocería blanco, con un paragolpes blanco y una franja azul.

Después de pasar todas las pruebas de producción, en septiembre de 1968, la modificación del Dodge Charger 500 se puso en marcha. Durante todo el tiempo, lograron recolectar 500 copias de este modelo, y 108 de ellas fueron compradas por corredores y las finalizaron "para ellos mismos". Y los 392 autos restantes fueron comprados por compradores comunes.

El costo del modelo era de $3,482, pero pagando otros $357 adicionales, podías conseguir un auto con aire acondicionado.

Dodge Charger Daytona

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

Este modelo fue creado tras la participación de empleados de Creative Industries Inc., y su presentación tuvo lugar el 13 de abril de 1969. Cabe destacar que incluso el alto precio de $ 3993 no asustó a los compradores y en solo unas horas ya se registraron 1000 pedidos.

El automóvil se distinguió por la presencia de una enorme nariz cónica de 18 pulgadas, así como una igualmente impresionante de 23 pulgadas. Gracias a tales innovaciones, los ciclistas pudieron desarrollar 330 km / h en una pista especial.

Hubo 3 modificaciones:

• Con 375 caballos de fuerza "corazón" 440 Magnum y transmisión automática A727 Torqueflite;
• Con motor 426 Hemi de 425 CV, con 660 Nm de par;
• Con un motor 426 Hemi de 620 caballos y 840 Nm, pero estaba disponible por un sobreprecio de 648 dólares.

En total, la empresa produjo 503 ejemplares del Dodge Charger Daytona, todos en la plataforma Charger R/T. Además, casi todos iban equipados con motor 440 Magnum (433 unidades).

Dodge Charger: el automóvil icónico fabricado por Dodge, propiedad de la preocupación Corporación Chrysler.

HISTORIA DE APARIENCIA

La idea de su creación nació junto con el inicio de la era de los “muscle car”, cuando en 1964 se lanzó al mercado el Pontiac GTO, que era un cupé normal equipado con un potente motor de 335 caballos de fuerza.

El modelo fue tan popular que otros fabricantes de automóviles estadounidenses decidieron crear modelos similares. El concepto Charger (1965) basado en el Dodge Coronet recibió buenas críticas y el automóvil entró en producción.

SEGUNDA GENERACIÓN

Chrysler Slant-6 225

Chrysler B 361 V8

Chrysler B 383 V8

Diseñador:

ricardo sias

En 1968, Dodge planeó rediseñar toda la línea de modelos y decidió que era hora de separar aún más los modelos Dodge Coronet y Dodge Charger. El estilo del nuevo Dodge Charger, diseñado por el diseñador Richard Sias, más tarde se llamaría "estilo de botella de Coca-Cola", ya que el perfil de la carrocería se asemeja a las curvas de una botella de Coca-Cola.

El Charger conservó su parrilla original con faros ocultos, pero los faros delanteros completamente giratorios operados eléctricamente fueron reemplazados por faros estáticos con cubiertas giratorias operadas por vacío. El interior se rediseñó seriamente: en particular, el automóvil recibió un sofá trasero sólido en lugar de asientos separados, un tacómetro en lugar de equipamiento estandar se convirtió en una opción, la cubierta del maletero se reemplazó con una alfombra de vinilo.

Para mejorar aún más la imagen del "muscle car", se agregó nuevo paquete opciones bajo el nombre I/T, que significaba "Carretera/Pista" (es decir, entre la carretera y la pista). El índice "R/T" se colocó solo en automóviles con alta potencia: Dodge Charger R/T con motor "440 Magnum" (estándar para R/T) o "426 Hemi" (opcional).

Cuando está muy cargado eje posterior y gran ancho llantas traseras El Dodge Charger equipado con el motor "440 Magnum" podría levantarse para ruedas traseras al arrancar con dos pedales.

En 1968, Chrysler Corporation lanzó una nueva campaña publicitaria que presentaba una abeja con un motor en la espalda. Estos autos fueron llamados "Scat Pack". El Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS y Charger R/T recibieron "rayas de abejorro" (dos rayas delgadas que enmarcan dos rayas gruesas). Podrían ser retirados sin costo alguno. Estos cambios demostraron ser muy populares entre el público y ayudaron a vender 96 100 Dodge Chargers en 1968, incluidos más de 17 000 Dodge Charger R/T.

1969 Dodge cargador trasero

En 1969, el Dodge Charger se modificó ligeramente. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla central dividida y nuevos luces traseras por Harvey J. Winn. Se agregó una nueva línea de acabado llamada Edición especial (SE). Se puede pedir por separado o junto con el paquete R/T, dando como resultado el paquete R/T-SE. El paquete SE agregó inserciones de cuero en los asientos delanteros, molduras cromadas e inserciones de madera en los asientos delanteros. panel. Se agregó un techo corredizo a la lista de opciones, pero resultará ser una opción muy rara: aproximadamente 260 autos vendidos. La producción total en 1969 fue de unas 89.199 unidades.

En 1969, Dodge lanzó dos de las versiones más raras del Dodge Charger: Dodge cargador 500 Y Dodge Charger Daytona.

1970 Dodge cargador

En 1970, el Dodge Charger nuevamente sufrió cambios menores. Se introdujo un gran parachoques cromado, la parrilla del radiador nuevamente no está dividida en el medio. Las luces traseras siguen siendo las mismas, pero el Dodge Charger 500 y el Dodge Charger R/T han recibido luces traseras nuevas y más llamativas. Los cambios interiores incluyen nuevos respaldos altos y los paneles de las puertas también se han revisado.

Apareció nueva versión motor - "440 Six Pack". Con tres carburadores de doble cuerpo y 390 cv. (291 kW), fue una de las instalaciones más exóticas de principios de la década de 1970. El "Six Pack" ya era famoso: se utilizó a mediados de 1969 en el Dodge Super Bee y los motores "Hemi" eran superiores. A pesar de esto motor nuevo, las ventas volvieron a disminuir (a 46576 unidades), pero esto se debió al lanzamiento Esquivar el retador y altas tasas de seguro. En la temporada de NASCAR de 1970, el Dodge Charger obtuvo más victorias (10 victorias) que cualquier otro automóvil, incluidos el Dodge Charger especial Daytona y el Plymouth Superbird.

DODGE CARGADOR 500

Fue llamado a pasar por alto autos ford en pistas ovaladas de NASCAR de alta velocidad. Los ingenieros de Dodge intentaron mejorar las características aerodinámicas del automóvil. El prototipo original del Dodge Charger 500 de 1968 se basó en un Dodge Charger R/T con un motor "426 Hemi". El prototipo estaba pintado de azul con una franja blanca y tenía un interior blanco.

El Dodge Charger 500 pasó las pruebas de preproducción, recibió la aprobación de luz verde y fue uno de los tres modelos presentados en septiembre de 1968.

El Dodge Charger 500 se vendió al por menor por $3,482, con una versión con aire acondicionado disponible por $357.65 adicionales.

Se produjeron 500 modelos Dodge Charger 500, sin embargo, solo se compraron 392 vehículos para uso en carreteras regulares. El resto fue comprado por los corredores: fueron aligerados, reforzados, modificados y repintados.

• Folletos
• sobre el coche
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011-nuestro tiempo

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Dodge es el fabricante líder mundial de automóviles, camionetas y SUV vendidos por Chrysler Group LLC en más de 60 países diferentes alrededor del mundo. Dodge se fundó en 1900 como proveedor de repuestos y agregados para industria automotriz. En 1928, la marca fue vendida a Chrysler LLC. Chrysler LLC es actualmente parte de la alianza Fiat-Chrysler Group.

Fabricante: grupo chrysler llc
Producción: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-presente
Clase: coche musculoso
tipo de cuerpo: 2, cupé de 4 puertas (sedán)
Diseñadores: carl cameron

Motores:
Carburador, inyección 4 tiempos
318 (5,2 L) V8 172 kW, 230 CV 1966-78
361 (5,9 L) V8 00 kW; 00 CV 1966-70
383 (6,3 L) V8 242 kW; 325 CV 1966-70
426 Hemi (7.0 L) V8 hasta 450 kW; 620 CV 1966-74
Magnum 440 (7,2 L) V8 280 kW; 375 CV 1967-74
225 (3,7 L) I6 hasta 00 kW; 00 CV 1968-70
440 Magnum Six Pack (7,2 L) V8 287 kW; 390 CV 1968-70
V8 340 (5,6 L) 202 kW, 275 CV 1971-74
V8 400 (6,6 L) 00 kW, 00 CV 1971-78
360 (5,9 L) V8 00 kW, 00 hp 1975-78
167 (2,7 litros) V6 133 kW, 178 CV 2006-10
215 (3,5 L) V6 186 kW, 250 CV 2006-10
348 Hemi (5,7 L) V8 hasta 274 kW, 370 CV 2006-nuestro tiempo
Hemi 372 (6.1 L) V8 317 kW, 425 hp 2006-10
220 (3,6 L) V6 215 kW, 292 CV 2011-nuestro tiempo
Hemi 392 (6,4 L) V8 342 kW, 465 CV 2012-nuestro tiempo
Hemi 350 (5,7 L) V8 272 kW, 370 CV 2014-nuestro tiempo
SRT Hemi (6.2 L) V8 520 kW, 707 hp 2015-nuestro tiempo

Características:
Primera generación:
Longitud: 5171 mm
Ancho: 1925 mm
Altura: 1321 mm
Distancia entre ejes: 2972 ​​mm

Segunda generación:
Longitud: 5283mm
Ancho: 1948 mm
Altura: 1351 mm
Distancia entre ejes: 2972 ​​mm

Tercera generación:
Longitud: 5207 mm
Altura: 1346 mm
Distancia entre ejes: 2921 mm

Transmisión:
manual de 3 velocidades
manual de 4 velocidades
manual de 5 velocidades
transmisión automática de 3 velocidades
transmisión automática de 5 velocidades
transmisión automática de 8 velocidades

Unidad de manejo:
Clásico, trasero (a partir de 2015 AWD opcional)

sobre el coche

El Dodge Charger es un automóvil estadounidense icónico producido por la división Dodge de Chrysler Corporation.

La idea de su creación nació junto con el inicio de la era de los muscle car, cuando se lanzó en 1964, que era un cupé ordinario equipado con un potente motor de 335 caballos de fuerza. El modelo fue tan popular que otros fabricantes de automóviles estadounidenses decidieron crear modelos similares. El prototipo de automóvil Charger (1965) basado en el Dodge Coronet recibió buenas críticas y el automóvil entró en producción.

1966-1967

Dodge cargador 1966

El 1 de enero de 1966, el Dodge Charger, el nuevo automóvil insignia de Dodge, se mostró al público por primera vez en el Rose Bowl Game anual. El diseñador principal del proyecto fue Carl Cameron. Las ventas comenzaron a mediados de 1966.

En 1966, la parrilla de "afeitadora eléctrica" ​​del Charger se convirtió en un rasgo característico: se usaron faros completamente ocultos, que Chrysler no había usado desde 1942 (en algunos modelos de la división DeSoto), cuando los faros están abiertos o cerrados, la parrilla parece una sola pieza.

El interior del Dodge Charger tiene cuatro asientos anatómicos separados, una consola larga desde el frente hasta la parte trasera de la cabina. asientos traseros y parte de la consola podría plegarse hacia adelante y el mamparo del maletero bajarse hacia atrás, lo que permitiría colocar el equipaje dentro de la cabina. Muchos elementos eran exclusivos: paneles de puertas, iluminación del tablero y otros.

Todos los motores para elegir eran V8. Los motores de seis cilindros no se ofrecieron hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores a elegir: el 318 base (5,2 l), el 361 (5,9 l), el 383 (6,3 l) el más popular con 325 l/s (242 kW) y el 426 (7,0 l) de Hemi .

A fines de 1966, los distribuidores instalaron un spoiler en la tapa del maletero como opción (debido a las reglas de NASCAR). En 1966, el Dodge Charger fue el primer coche de serie en los EE. UU., equipado con un alerón.
La producción total del Dodge Charger en 1966 fue de 37.344 unidades.

A pesar de que el inicio de las ventas fue a mediados de 1966, el debut del Dodge Charger fue todo un éxito. 1967 vio algunos cambios exteriores y los techos de vinilo estuvieron disponibles. La consola larga completa desapareció en la cabina (debido a las quejas de los clientes sobre la incomodidad de subir y bajar de los asientos traseros). Los asientos de cubo divididos eran estándar y un reposabrazos plegable era una opción que permitía que tres se sentaran al frente.

En 1967, se ofrecieron cinco motores para elegir: estos son los ya familiares 318 (5,2 l), 383 (6,3 l) de dos cámaras y cuatro cámaras sistema de carburador fuente de alimentación, el 426 de Hemi y el nuevo 440 Magnum con 375 hp (276 kW).

A pesar del éxito en NASCAR en 1966, las ventas en 1967 se redujeron a la mitad. En 1967, solo se vendieron 15,788 Dodge Chargers: Dodge enfrentó la competencia de y.

1968-1970

Dodge cargador 1968

En 1968, Dodge planeó rediseñar toda la línea de modelos y decidió que era hora de separar aún más los modelos "" y "Dodge Charger". El estilo del nuevo Dodge Charger, diseñado por el diseñador Richard Sias, más tarde se llamaría "estilo de botella de Coca-Cola", ya que el perfil de la carrocería se asemeja a las curvas de una botella de Coca-Cola.

El Charger conservó su parrilla original con faros ocultos, pero los faros delanteros eléctricos completamente giratorios fueron reemplazados por faros giratorios simples operados por vacío como en el "Camaro RS". El interior se mantuvo casi sin cambios, el tacómetro se convirtió en una opción en lugar del equipo estándar, la cubierta del maletero se reemplazó con una alfombra de vinilo.

Para mejorar aún más la imagen del automóvil tipo "", se agregó un nuevo paquete de opciones con el nombre R / T, que significa "Road / Track". El índice "R/T" se proporcionó solo a automóviles con alta potencia: Dodge Charger R/T con un motor "440 Magnum" (estándar para R/T) o "426 Hemi" (opcional). Con un eje trasero bastante cargado y una gran anchura de los neumáticos traseros, el Dodge Charger equipado con el motor 440 Magnum podía levantarse sobre las ruedas traseras al arrancar “desde dos pedales”.

En 1968, Chrysler Corporation lanzó una nueva campaña publicitaria que presentaba una abeja con un motor en la espalda. Estos autos fueron llamados "Scat Pack". El Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS y Charger R/T recibieron "rayas de abejorro" (dos rayas delgadas que enmarcan dos rayas gruesas). Podrían ser retirados sin costo alguno. Estos cambios demostraron ser muy populares entre el público y ayudaron a vender 96 100 Dodge Chargers en 1968, incluidos más de 17 000 Dodge Charger R/T.

Dodge cargador rt 1969

En 1969, el Dodge Charger se modificó ligeramente. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla central dividida y nuevas luces traseras del diseñador Harvey J. Winn. Se agregó una nueva línea de acabado llamada Edición especial (SE). Se puede pedir por separado o junto con el paquete R/T, dando como resultado el paquete R/T-SE. El paquete SE agregó inserciones de cuero en los asientos delanteros, molduras cromadas e inserciones de madera en el tablero. Se agregó un techo corredizo a la lista de opciones, pero resultará ser una opción muy rara: aproximadamente 260 autos vendidos. La producción total en 1969 fue de unas 89.199 unidades.

En 1969, Dodge lanzó dos de las versiones más raras del Dodge Charger: el Dodge Charger 500 y.

Dodge cargador 1970

En 1970, el Dodge Charger nuevamente sufrió cambios menores. Se introdujo un gran parachoques cromado, la parrilla del radiador nuevamente no está dividida en el medio. Las luces traseras siguen siendo las mismas, pero el Dodge Charger 500 y el Dodge Charger R/T han recibido luces traseras nuevas y más llamativas. Los cambios interiores incluyen nuevos respaldos altos y los paneles de las puertas también se han revisado.

Apareció una nueva variante de motor: el "440 Six Pack". Con tres carburadores de doble cuerpo y 390 cv. (291 kW), fue una de las instalaciones más exóticas de principios de la década de 1960. El "Six Pack" ya era famoso: se utilizó a mediados de 1969 en el Dodge Super Bee y los motores "Hemi" eran superiores. A pesar de este nuevo motor, las ventas volvieron a disminuir (a 46.576 unidades), pero esto se debió al lanzamiento del Dodge Challenger y las altas tarifas de los seguros. Durante la temporada de NASCAR de 1970, el Dodge Charger obtuvo más victorias (10 victorias) que cualquier otro automóvil, incluido el Dodge Charger especial Daytona y .

Dodge cargador 500

Fue diseñado para pasar por alto a los autos Ford en las pistas ovales de alta velocidad de NASCAR. Los ingenieros de Dodge intentaron mejorar las características aerodinámicas del automóvil. El prototipo original del Dodge Charger 500 de 1968 se basó en un Dodge Charger R/T con un motor "426 Hemi". El prototipo estaba pintado de azul con una franja blanca y tenía un interior blanco.

El Dodge Charger 500 pasó las pruebas de preproducción, recibió la aprobación de luz verde y fue uno de los tres modelos presentados en septiembre de 1968. El Dodge Charger 500 se vendió al por menor por $3,482, con una versión con aire acondicionado disponible por $357.65 adicionales.

Se produjeron 500 modelos Dodge Charger 500, sin embargo, solo se compraron 392 vehículos para uso en carreteras regulares. El resto fue comprado por los corredores: fueron aligerados, reforzados, modificados y repintados.

Dodge Charger Daytona

Después de varios meses de investigación y desarrollo, el Dodge Charger Daytona se mostró el 13 de abril de 1969. Horas después de la presentación, Dodge recibió más de 1000 pedidos a pesar de un precio inicial de $3993.

Chrysler ha hecho muchos intentos de mejorar la aerodinámica del Dodge Charger 500 agregando varios frentes (hasta 23 pulgadas (580 mm) según algunos informes). El Dodge Charger Daytona de producción recibió un cono de morro de 460 mm (18 pulgadas). Lockheed-Martin probó el diseño de tamaño completo del Charger Daytona. La prueba fue exitosa y el proyecto fue aprobado y puesto en producción.

El cono de la nariz era solo una parte de la innovación. El Daytona también recibió un alerón trasero de 23 pulgadas (580 mm) de altura. Esta ala ha sido reparada. conexiones atornilladas en cuarto trasero Paneles y revestimientos traseros. El alerón trasero del Dodge Charger Daytona proporcionó al automóvil estabilidad y carga aerodinámica adicionales.

El Charger Daytona se probó en Chelsea (Michigan) en el sitio de pruebas de Chrysler el 20 de julio de 1969. Conducido por Charli Glotzbach y Buddy Baker, el automóvil con un pequeño carburador de cuatro cilindros alcanzó una velocidad de 205 mph (330 km/h).

Dodge Charger Daytona se produjo en tres versiones:

1) versión estándar, equipada con un motor 440 Magnum con 375 l/s (280 kW), transmisión automática por Torqueflite.
2) Variante Charger Daytona con motor 426 Hemi de 425 CV (317 kW) y 660 Nm de par.
3) Variante Charger Daytona con motor 426 Hemi de 620 CV (460 kW) a 6000 rpm y 840 Nm de par motor a 4700 rpm.

Solo se fabricaron 503 Dodge Charger Daytona. De estos, 433 estaban equipados con el motor 440 Magnum.

1971-1974

Dodge cargador 1971

En 1971, debutó el nuevo Dodge Charger de tercera generación. Ha sido completamente rediseñado con una nueva parrilla dividida y formas de carrocería más redondeadas. Luces de giro de acero opcion adicional, un alerón trasero y un cofre Ramcharger aparecieron en la lista de opciones: una entrada de aire especial directamente arriba filtro de aire. Este dispositivo ya se usó en el Plymouth Roadrunner, Dodge Coronet R/T y Dodge Super Bee, pero se usó por primera vez en el Dodge Charger.

Al igual que en la segunda generación, se produjeron las modificaciones Dodge Charger 500, Dodge Charger R / T y Dodge Charger SE. La versión Dodge Charger R/T estaba perdiendo popularidad debido a los mayores costos de seguro. Solo 63 automóviles en 1971 estaban equipados con el motor Hemi, en comparación con 2659 automóviles equipados con otros motores. Las tasas de seguro en rápido aumento, combinadas con precios más altos de la gasolina, ventas reducidas de muscle cars y 1971 fue el último año para los autos con motor Hemi 426. En 1971, cesaron las ventas de los motores "440 Six-Pack" de alto rendimiento (aunque algunas fuentes afirman que este motor se fabricó antes de 1972).

Dodge Charger Rallye 1972

En 1972, las versiones R/T fueron reemplazadas por el nuevo "Dodge Charger Rallye". Podrían distinguirse de otros Dodge Chargers de 1972 por su diseño de techo único y sus faros ocultos.

Además, a partir de 1972, se redujeron las relaciones de compresión en todos los motores, lo que permitió el uso de gasolina "regular" más barata en lugar de gasolina "premium".

Dodge cargador 1973

En 1973, el Dodge Charger recibió nuevas luces traseras y una nueva parrilla. Ya no se instalaron faros ocultos giratorios, ni siquiera como opción. El motor estándar seguía siendo el Chrysler LA 318 V8, en el Rallye era el Chrysler LA 340 V8, y solo quedaban como opciones el Chrysler 400 V8 y el Chrysler 440 V8. El Dodge Charger SE de 1973 presentaba un nuevo techo estilo vinilo y tres ventanas laterales pequeñas. Las ventas del Dodge Charger en 1973 alcanzaron las 108.000 unidades, las más altas en todos los años de la tercera generación del Dodge Charger.

En 1974 hubo cambios menores: se agregaron nuevos colores, se aumentó el tamaño de los parachoques de goma (debido a un cambio en las regulaciones federales). La noticia más importante de 1974 es que el motor Chrysler 340 V8 fue reemplazado por un Chrysler

360 V8" con carburador de cuatro cilindros. Poco a poco, el Dodge Charger, concebido como un "automóvil de alto rendimiento" (una categoría de autos deportivos potentes), pasó a la categoría de "automóvil de lujo personal": personal carros de lujo Al mismo tiempo, la era de los "muscle car" llegó a su fin, y en 1975 el "Dodge Charger" puso el último clavo en el ataúd de los "muscle car".

1975-1978

Dodge cargador 1977

Desde 1975, el Dodge Charger utiliza la plataforma Chrysler Cordoba. El Dodge Charger SE (Edición especial) fue el único modelo ofrecido. Se fabricó con varios motores, desde el Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) hasta el Chrysler B 400 V8 (6,6 L).

El Chrysler LA 360 V8 (5.9L) se convirtió en el motor estándar. Las ventas en 1975 fueron de 30 812. Debido a la forma extremadamente angular de la carrocería, los equipos de NASCAR se vieron obligados a utilizar carrocerías de modelos de años anteriores (modelo de 1974).

En 1976, la línea se amplió a cuatro modelos: base, Charger Sport, Charger SE y Charger Daytona. Las ventas aumentaron: 65.900 automóviles en 1976.

en 1977 modelo básico y Charger Sport fueron descontinuados. Las ventas cayeron a 36204 unidades.

Solo se fabricaron alrededor de 2800 Dodge Chargers en 1978 (probablemente de las existencias sobrantes de 1977), después de lo cual fue reemplazado por el Dodge Magnum.

2006-2010

En febrero de 2005, hubo un regreso coche icónico Dodge Charger en la plataforma LX. El automóvil fue creado para continuar con la línea Dodge Charger y también para reemplazar al Dodge Intrepid. Dodge Charger LX es un sedán grande de cuatro puertas. Comparte plataforma con Chrysler 300C, Dodge Challenger (tercera generación), Dodge Magnum.

En la plataforma LX, se lanzaron las siguientes modificaciones para el modelo Charger: SE, SXT, R/T, Daytona R/T y SRT-8.

SE y SXT

El motor más común para el SE y el SXT era el V6 de 3.5 L de Chrysler de 250 hp (186 kW) con 339 Nm de torque. Pero el base era aún más débil y pequeño: solo 2.7 l V6 190 l / s (142 kW) con 258 Nm de torque.

I/T

R/T ya usaba un motor V8 5.7L de Hemi. En 2006-08 tenía una potencia nominal de 340 CV (254 kW) con 529 Nm de par motor. En 2009, después de cambiar a otros arboles de levas, par motor añadido, y con él potencia hasta 368 l/s (274 kW) con 536 Nm de par, respectivamente. Las modificaciones STX y R / T asumieron la presencia del sistema "All-Wheel Drive", tomado de Mercedes-Benz. En resumen, este sistema se ocupa de la distribución de potencia a los ejes delantero y trasero para economía y al mismo tiempo una mayor estabilidad.

Ida y vuelta de Daytona

En 2006, el Charger Daytona R/T debutó en el Auto Show de Chicago. Construido sobre un motor Hemi de 5.7L, ya lleva 375 HP (280 kW). Suspensión y neumáticos actualizados. Las mejoras visuales incluyen un panel de fascia personalizado y un alerón trasero negro. En 2009, la potencia se eleva a 398 l/s (297 kW) cambiando la fase del árbol de levas.

SRT-8

El SRT-8 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York un año antes. motor regular Se convirtió en Hemi 6.1 l, "cargado" a 425 l/s (317 kW) con 569 Nm de torque. Esto es lo más motor poderoso un volumen relativamente pequeño creado en la historia de Chrysler.

Además de las modificaciones estándar, la fábrica de Dodge no pudo eludir la tradición de las ediciones especiales y limitadas, que incluyen:

súper abeja

Super Bee debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en 2006. Compartió el motor y el chasis con el SRT-8, pero contraste se convirtió en la pintura "Detonator Yellow" (amarillo explosivo) con franjas negras en los costados. Se construyeron un total de 1.000 de estos Super Bees.

Edición DUB

Esta modificación fue una continuación del mismo SRT-8. Pero incluye pintura de alerón para que coincida con el color de la carrocería, faros antiniebla, llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 245/45R20, un sistema multimedia con acústica de KICKER. Colores de la carrocería: rojo, negro, plata, vainilla y titanio oscuro. En total, se recolectaron 2180 piezas para mercado americano por $30235.

Versión del paquete de policía

A diferencia de la versión civil, la versión policial estaba equipada con frenos más potentes, un sistema de refrigeración resistente a los golpes, sistema electrónico estabilidad del tipo de cambio y la palanca de cambios está montada en la columna de dirección, no en la consola central.

En lugar de la consola central, Dodge equipó el Police Charger con placas de aluminio para montar radios, computadoras, sirenas y más.

V8 y 340 l / s (245 kW) de Hemi dispersaron un sedán bastante masivo de 0-100 km / h en 6.0 s, con velocidad máxima a 235 km/h. En las pruebas de carretera, el cargador "policía" superó fácilmente y superó a todos los demás. vehículos en persecución, a excepción del Dodge Magnum.

Edición Mopar

En 2011, se lanzó otra edición limitada de Dodge. El automóvil recibió un 5.7 litros 395 l / s (290 kW) con mayor par motor legendario de Hemi, que ahora está equipado con el sistema "Super Trac Pac", que ofrece una aceleración más rápida, mejor manejo y frenado. De las actualizaciones externas, vale la pena señalar la franja azul sobre un fondo negro, que atraviesa todo el cuerpo, a lo largo del capó, el techo, el maletero y termina en la parte trasera del automóvil. El logotipo de Mopar se puede ver en la parrilla y la fascia trasera, y el alerón trasero es estándar en el Dodge Charger Special Edition 2011. llantas de aleación con alto rendimiento Neumáticos Goodyear F1 tamaño 245/45Z R20. Los potentes discos de freno ventilados de tamaño impresionante son visibles a través de las ruedas con pinzas de dos pistones en la parte delantera y un pistón en la parte trasera.Solo se producirán 1,000 de estos Mopar Dodge Charger 2011.

Edición de vapor

Por orden especial, la Fuerza Aérea de EE. UU. produce un "combate" en el sentido literal y figurado de la palabra "luchador". Un automóvil equipado con sistemas de rastreo es completamente autónomo y se puede controlar de forma remota. VSS planea usar este auto como auto de exhibición.

2011-nuestro tiempo

Para 2011, el Charger tiene cerraduras de capó rediseñadas, luces traseras y tablero nuevos. Los motores no son mucho, pero aumentan de potencia: así, para la configuración SE, el V6 de 3,6 litros se convierte en la unidad estándar, con una capacidad de 292 l/s (215 kW) a 6350 rpm, y el R/T Hemi de 5,7 litros. Finaliza hasta 370 litros/s (270 kW) a 5250 rpm. Y desde 2012 está previsto equipar el SRT-8 6.4 motor de litro Hemi con una capacidad de más de 465 l/s.

El Dodge Charger 2013 actualizado ha cambiado tanto por fuera como por dentro, además, ha conservado ese encanto, esa fuerza y ​​potencia que se siente a simple vista. No ahorraron en materiales: el interior deportivo está revestido en cuero Nappa de alta calidad, y el compartimento DIN habitual con una grabadora de radio ha reemplazado durante mucho tiempo el centro multimedia Uconnect® con pantalla táctil de 8.4 ″ pulgadas (para modelos más jóvenes, como SE , la pantalla del media center es más modesta, solo 4,3″).

El exterior del muscle car combina a la perfección el estilo aerodinámico y su extravagancia histórica. Las luces traseras ahora son LED "a la moda".

El motor V6 estándar tiene 292 hp (214 kW) y 352 Nm de torque. Por primera vez se puede argumentar eficiencia de combustible similar al sedán europeo promedio.

Cargador 2013 SRT8

El Charger 2013 SRT8 ® es la modificación más productiva, como dice el fabricante, "construido por entusiastas para entusiastas", y sabes qué, es difícil estar en desacuerdo con eso. El sedán de tamaño completo está propulsado por una poderosa unidad HEMI® V8 de 6.4 litros con 470 hp (325kW), adaptativa (en la que el grado de amortiguación de los amortiguadores cambia según la condición acera, parámetros de conducción y solicitudes del conductor) suspensión y llantas forjadas de 20″.

Edición 100 Aniversario

En 2014, Dodge se prepara para celebrar su centenario con el lanzamiento de dos ediciones especiales basadas en los modelos más populares de su línea: el Challenger y el Charger. La fecha de los 100 años se deduce del momento en que John (John Francis Dodge) y Horace Dodge (Horace Elgin Dodge) en 1914 desarrollaron y pusieron en producción los primeros automóviles producidos en masa, con una carrocería totalmente de acero.

Dodge Charger 2014 - Edición 100 Aniversario

Las versiones de aniversario de los muscle cars recibirán actualizaciones menores tanto externa como internamente, el color principal de la carrocería es rojo brillante. La base será SXT Plus o R/T Plus, para que los compradores puedan elegir el "corazón" de su " caballo de hierro”, o 3.6L V6 o 5.7L V8. La unidad compacta del sedán tiene una capacidad de alrededor de 300 hp, mientras que la "senior" tiene alrededor de 370 hp, el cupé será más productivo en 5 hp. Precio del paquete $2200.

Restauración 2015

Dodge Charger 2017, FCA US LLC

2015 nos obliga una vez más a mirar de nuevo el diseño de la 6ª generación de la berlina “musculosa” que ya se ha convertido en algo habitual. En primer lugar, se ha procesado el interior: nuevos parachoques, parrilla del radiador, ópticas delanteras y traseras, así como diseño. llantas. De las características curiosas y especialmente esperadas - tracción en las cuatro ruedas en las cuatro ruedas (para los niveles de equipamiento SE y SXT de gama alta).

Vale la pena señalar la estrecha cooperación entre FCA North America LLC y el estudio de tuning SRT: el lanzamiento de la versión Hellcat de 6.2 litros y 707 caballos de fuerza (520 kW) de mayor rendimiento, capaz de acelerar a 328 km / hy pasar un Pista de arrastre de 402 metros en 11 segundos.

El artículo se centrará en el conocido Dodge Charger R / T Hemi 1968, que ganó una inmensa popularidad no solo en el mercado interno de EE. UU., sino también en el extranjero. Este auto se puede comprar en una subasta especial ebay.com por 170 mil dólares.

Revisión del Dodge Charger R/T de 1968

En este artículo, hablaremos en detalle no solo sobre la apariencia, sino también equipo tecnico auto.

Especificaciones

Debajo del capó, los ingenieros instalaron una unidad de potencia muy poderosa capaz de entregar más de 600 hp. Esto es suficiente para una conducción cómoda y agresiva. Además, el automóvil puede adelantar a los automóviles y no perderse en el tráfico de la ciudad. Como transmisión estándar, los ingenieros decidieron usar una de 5 velocidades caja mecánica engranajes Vale la pena señalar que todas las velocidades se cambian con bastante facilidad y sin demora. El mango atraviesa todas las ranuras de forma clara y perfecta. Todo esto sin duda atraerá a muchos fanáticos de los superdeportivos. También vale la pena señalar una característica: el hecho es que puede cambiar de marcha con la ayuda de pétalos especiales en el volante. Esto es muy conveniente y práctico, por lo que el conductor no necesita alcanzar el mango, que se encuentra en mano derecha.

También cabe mencionar la suspensión. Gracias a él, el automóvil pasa muy fácilmente todo tipo de obstáculos y pozos. Hablando del motor, gracias a él el coche es capaz de acelerar hasta los 160 km/h. Para controlar tal potencia, los ingenieros instalaron discos de freno especiales de empresa famosa Wilwood y suspensión trasera de Reilly Motorsports Street-Lynx. Todo esto le permite obtener un verdadero placer no solo de la aceleración en sí, sino también del frenado.

Imposible pasar el elenco de 20 pulgadas discos de rueda que se hacen por encargo. Combinan muy bien con el aspecto general del coche y le dan cierta agresividad. En cuanto a los neumáticos en sí, los ingenieros decidieron utilizar un kit de NittoNT. Le permite proporcionar un buen agarre y un excelente manejo en cualquier superficie. Debido a esto, el conductor se sentirá muy cómodo y seguro mientras conduce.

caracteristica principal 1968 se encuentra en el sistema de escape detallado. Permite al conductor disfrutar de la música real que se escucha debajo de la parte inferior del automóvil. Esto es genial e interesante, porque no todos los fabricantes de automóviles pueden dar tanto placer. En lo que respecta a los sistemas de combustible, refrigeración, encendido y electricidad, en este caso sólo los productos de los más los mejores fabricantes. Sistema de combustible para Hemi provisto por Quick Fuel. Juntas y tubos para el sistema de combustible de Summit Racing, JEGS High Performance e Inline Tube. El sistema de refrigeración consta de un gran radiador de aluminio con ventiladores eléctricos automáticos de Mark 7 Radiator. Aparentemente, los problemas de sobrecalentamiento nunca afectarán a este monstruo que escupe fuego.

Exterior Dodge Charger R/T

En cuanto a la apariencia, aquí todo es maravilloso, a pesar del año de fabricación. Después de todo, este automóvil se fabricó en 1968 en la ciudad de Georgia. Pero a pesar de esto, el Dodge Charger R / T sigue siendo muy popular no solo entre las personas adineradas, sino también entre los adolescentes.

A primera vista, comprende que trabajaron en el automóvil durante mucho tiempo y con diligencia. Dodge Charger tiene líneas y formas bastante interesantes que le dan no solo agresividad, sino también brutalidad. Todas las líneas que salen de la parte delantera del automóvil están ocultas detrás Puerta trasera monstruo. En el paragolpes delantero se puede ver una parrilla muy ancha que cubre no solo el motor, sino también los faros. Esta es una solución bastante interesante que atraerá a muchos automovilistas.

Interior del cargador R/T

Cuando aterriza por primera vez, comprende que el automóvil es muy espacioso y cómodo. Los ingenieros y diseñadores hicieron un gran trabajo. En el tablero hay un velocímetro, tacómetro, indicadores de presión y combustible. Todo esto hace posible información útil en tiempo real. A todo esto, el conductor recibirá un moderno sistema estéreo con múltiples parlantes. Debido a esto, todos los habitantes del automóvil podrán no solo disfrutar de buena música, sino también divertirse en el camino.

Y en conclusión, me gustaría decir que Dodge cargador R/T Hemi 1968 resultó ser muy interesante y emocionante. Cualquier entusiasta de los automóviles estará completamente encantado no solo con la conducción, sino también con la estadía en el automóvil.

Todos los que alguna vez vieron la película Fast and the Furious recuerdan cómo en la escena final que representa la carrera entre y Toyota Supra, el coche americano se levantó sobre sus ruedas traseras, desprendiéndose por completo del asfalto con las delanteras. La película decía que era un Charger cargado, pero de hecho, la carga pesada en el eje trasero, así como los neumáticos traseros anchos, con un arranque brusco, incluso permitieron que el estándar Cargador R/T 426 arrancar ligeramente las ruedas delanteras del asfalto. Esta vez recuerda el Dodge Charger, ¿Qué pasa con su más icónico: la segunda generación, que se produjo entre 1968 y 1970?Mayoría máquinas poderosas tengo un prefijo pista del camino, lo que indica la posibilidad de usar el automóvil no solo en una carretera regular, sino también en una pista de carreras. Además de Fast and the Furious, el Dodge Charger jugó un papel en The Dukes of Hazzard, donde un automóvil llamado General Lee era un compañero constante de los dos personajes principales. coche americano publicado a lo largo de tres años. Durante el primer año, 1968, se produjo la mayor cantidad de automóviles: 96,000 copias, en 1969 se crearon 89,000 automóviles y en el mismo año el legendario . En el último año de 1970 se produjeron 46,5 mil. La disminución de la producción se debió a la liberación , lo que alejó a algunos de los compradores del Charger, a pesar de que el Charger se consideraba el modelo más antiguo.

Revisión externa del Dodge Charger 1968-1970

A diferencia del Challenger, que también podría estar disponible en una carrocería convertible, el Charger se ensambló en un solo tipo de carrocería con una capota de metal no removible. Diseñador - Richard Seas, responsable de apariencia Chargera dice que se inspiró en la botella de Coca-Cola para crear las formas que encarnó en este auto. El tapón de llenado del tanque de gasolina se ve muy inusual, que no se encuentra en el costado del ala izquierda, sino en la parte superior, en el ala misma. Esta solución le da al automóvil un aspecto de carrera. Mirando hacia atrás al éxito que ha tenido el Charger Daytona en NASCAR, está claro que el Charger es en realidad un auto de carreras. La segunda generación del Charger cambiaba de apariencia cada año. El automóvil de 1968 presentaba una rejilla que ocultaba los faros detrás, pero las secciones frente a los faros podían levantarse para revelar los faros. En 1969, la parrilla del Charger recibió un puente en el medio: preste atención a la foto del Dodge Charger, también este año las luces traseras se cambiaron por unas redondas, vea la foto. Durante la última modernización de la década de 1970, la parrilla del radiador se cambió nuevamente, se quitó el puente nuevamente, pero las luces traseras permanecieron redondas y el automóvil también recibió un parachoques nuevo. The Fast and the Furious presentó un Charger de 1968. En cuanto a un automóvil deportivo, el Charger es un automóvil muy grande, con una longitud de 5283 mm, un automóvil deportivo estadounidense es comparable a autos modernos clase ejecutiva. El ancho del americano es de 1948 mm, la altura es de 1351 mm. Distancia entre ejes - 2972 ​​mm. Un estadounidense es comparable a un automóvil ejecutivo moderno no solo en la longitud de la carrocería, sino también en la distancia entre ejes; esto es bastante importante, porque la estabilidad del automóvil depende en gran medida de la distancia entre ejes.

Vista general del Dodge Charger en la cabina

A diferencia de la primera generación, donde el tacómetro se instaló de serie, para el segundo Charger, el tacómetro se ofreció solo como una opción. En la versión SE, que estuvo disponible en 1969, el panel frontal del Charger está decorado inserciones de madera, y los asientos de cuero están instalados en la cabina. En el mismo 1969, como equipamiento adicional había un techo corredizo disponible, pero se produjeron muy pocos automóviles con techo corredizo. Debido a la mayor anchura de la cabina, el sofá trasero del Charger es mucho más espacioso que el del Challenger, pudiendo incluso albergar a cuatro personas.

Especificaciones Dodge Charger 1968-1970

Se ofrecen los mismos motores para el Charger, que posteriormente se instalaron en el Challenger. El V8 318, con un volumen gigantesco de 5,2 litros para los estándares europeos, desarrolla una potencia de 230 caballos de fuerza. El 361 V8 más voluminoso tiene una cilindrada de 5,9 litros, lo que le da más tracción. Resulta que el 383 V8, cuando se convierte de pulgadas cúbicas a litros, proporciona al conductor 6,3 litros de empuje. planta de energía con una capacidad de 325l.s.

El motor base para el Dodge Charger R / T fue el Magnum 440 con un volumen de 7,2 litros. Opcionalmente, el 426th HEMI se instaló en la modificación Road Track, aunque su volumen era menor que el 440 Magnum en 200 cubos, pero la potencia de 425 hp era significativamente mayor.

Precio Dodge Charger 1968-1970

Puedes comprar un Dodge Charger 1968-1970 en Rusia por $100,000. Estamos hablando de un automóvil en perfectas condiciones. Prácticamente no hay ofertas para vender un automóvil de este tipo en Internet de habla rusa, por lo que aquellos que quieran convertirse en propietarios de un automóvil de culto con características técnicas sobresalientes probablemente tendrán que adelantar. de los Estados.