Zaporozhets - coche del pueblo soviético. Coche pequeño de un país grande: Zaporozhets Fuentes y notas

Zaporozhets (designaciones de exportación para países de Europa occidental: Yalta, Eliette y ZAZ): una marca de motores traseros soviéticos y ucranianos. carros clase especialmente pequeña, producida por la planta "Kommunar" en la ciudad de Zaporozhye.

(más tarde - Planta de automóviles Zaporozhye, en 1960-1994, parte de Asociación de producción"AvtoZAZ").
Bajo la marca "Zaporozhets" en realidad produjo dos diferentes generaciones modelos de automóviles conectados por continuidad técnica y durante algún tiempo descendidos de la línea de montaje en paralelo:
- en 1960-1969 - la primera generación, ZAZ-965 y desde 1962 - ZAZ-
965A;
- en 1966-1994 - la segunda generación, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A y ZAZ-968M.
Todos los autos "Zaporozhets" tenían un número. rasgos característicos diseño: diseño de motor trasero con una disposición longitudinal de un motor en voladizo detrás eje posterior y cajas de cambios dentro de la distancia entre ejes; tipo de cuerpo " sedán de dos puertas»; cuatro cilindros en forma de V motor carburado Aire enfriado; suspensión independiente todas las ruedas; Calefactor interior autónomo de gasolina.
Todas las variantes de los "Zaporozhets" se distinguieron por el grado máximo de unificación en términos de unidades y ensamblajes con el vehículo todo terreno del ejército TPK (transportador sanitario con ruedas del borde delantero, LuAZ-967). La misma familia también incluía vehículos todo terreno "civiles" de la marca LuAZ, varias modificaciones del LuAZ-969.

ZAZ-965/965A.

El modelo ZAZ-965 se fabricó entre 1960 y 1969. El prototipo principal del ZAZ-965 en relación con el diseño general del cuerpo, en parte, un resorte independiente suspensión trasera, caja de dirección, transmisión era Fiat 600; sin embargo, ya al nivel del primer prototipo, Moskvich-444, el diseño del automóvil se rediseñó significativamente en relación con Fiat, y la unidad de potencia se desarrolló completamente desde cero. Carrocería: cuatro plazas, con lunas delanteras y traseras intercambiables, guardabarros delanteros soldados. Las puertas (hay dos) se abren hacia atrás, no hacia adelante. El motor es un tipo raro en la industria automotriz mundial, un cuatro cilindros en forma de V, refrigerado por aire, ubicado en la parte trasera. Cárter y transmisión de aleación de magnesio. Ruedas motrices - traseras. El automóvil también se fabricó en versiones de exportación y para sillas de ruedas.
El modelo ZAZ-965A se distingue por un motor con mayor volumen de trabajo (887 cm3) y potencia (27 hp), un silenciador (en lugar de dos) y la ausencia de molduras decorativas en las paredes laterales.

ZAZ-966/968/968A/968M.

El desarrollo de la próxima generación de "Zaporozhets" comenzó casi inmediatamente después del desarrollo del primero en producción, en 1961, y los prototipos aparecieron en el otoño de ese año. Sin embargo, debido a la falta de experiencia del equipo de la planta (el modelo "965" fue desarrollado en MZMA en cooperación con EE. UU.) y también a la falta de financiación, la puesta en producción se prolongó durante muchos años, y el diseño de la versión final fue una colección de elementos tomados de varios modelos esos años.
El modelo ZAZ-966 estuvo en producción en masa desde 1966 hasta 1972, y durante el primer año solo se produjo una modificación de transición 966B con un motor obsoleto de 30 caballos de fuerza; la producción de un motor MeMZ-968 de 1.2 litros y 40 caballos de fuerza estuvo lista solo el próximo año.
ZAZ-968 se produce desde 1972. Al principio, él no diferencias externas del "966th", y su característica principal era un motor MeMZ-968 ligeramente modernizado (otro carburador) y un panel frontal modificado (en lugar de estampado como un todo - panel nuevo dispositivos se ensambló a partir de elementos separados). El modelo se modernizó constantemente, y al final de la producción, en 1978, era prácticamente indistinguible del ZAZ-968A, que se produjo en paralelo y entró en serie en 1973 (según otras fuentes, de hecho, la producción comenzó solo a fines de 1974), que tenía una apariencia actualizada y una serie de cambios constructivos eso mejoró la seguridad: frenos de doble circuito, cinturones de seguridad y un panel de instrumentos suave, que posteriormente se instaló en el ZAZ-968M.
La siguiente modificación fue el ZAZ-968M, que se produjo entre 1979 y 1994; este automóvil completó la línea de modelos Zaporozhets. También se instalaron varias unidades de potencia con un volumen de trabajo de 890 cm³ con una potencia de 28 litros. Con. y 1,2 l. con una capacidad de 41 (el grueso de las máquinas), 45 o 50 litros. con ... Del modelo ZAZ-968, se diferenciaba principalmente apariencia e interior, hay menos piezas cromadas y, a su vez, más plástico. Las "orejas" en las paredes laterales de la carrocería desaparecieron, ya que el sistema de enfriamiento cambió radicalmente; esto salvó casi por completo al automóvil de los problemas de sobrecalentamiento durante el funcionamiento normal, pero agregó otros nuevos, con la estanqueidad de los conductos de aire y la obstrucción de su caja. Esta versión de "Zaporozhets" es la más masiva. Antes del ZAZ-968M, un ventilador aspiraba el aire de las cabezas y los cilindros, y luego el aire caliente "enfriaba" el generador del automóvil.

Opciones de exportación: Yalta / Jalta, Eliette.

Junto con las modificaciones básicas de los autos Zaporozhtsev, también se produjeron sus versiones de exportación (incluso con el volante a la derecha): ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE. Dependiendo del mercado de destino, tenían la designación comercial Yalta / Jalta ("Yalta") o Eliette ("Eliette"), ya que la fonética y la transliteración de la palabra "Zaporozhets" es muy difícil para los idiomas europeos. había comparado con modelos basicos mejores cualidades del consumidor. Por ejemplo, los modelos "965E" y "965AE" diferían de "965" y "965A" en el aislamiento acústico mejorado, la presencia de un espejo retrovisor exterior a la izquierda, un cenicero, una radio, forro en los lados del automóvil y el borde inferior del maletero.
ZAZ-968E y ZAZ-968AE en cantidades de hasta 5000 piezas por año se vendieron en
Europa a través de la empresa finlandesa Konela y la belga Scaldia-Volga.

Chistes sobre "Zaporozhets".

debido al mal condición técnica la mayoría de los zaporozhianos,
causado principalmente por el incumplimiento de las normas por parte de los propietarios Mantenimiento, diseño inusual del motor trasero y pequeñas dimensiones: los autos ZAZ a menudo eran objeto de bromas y anécdotas. También vale la pena reconocer que, de hecho, los "cosacos" en su mayor parte cualidades operativas no eran inferiores a los análogos extranjeros de su tiempo, y en este caso el rumor fue injusto para ellos. Además, en Europa, los automóviles de clase similar al Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500, etc. se consideran un tesoro nacional y símbolos de su época, y se producen numerosas réplicas.
So, ZAZ-965 was nicknamed "humped" for the characteristic shape of the body, as well as "Jewish armored car", ZAZ-966 and ZAZ-968 - "eared" or "cheburashka" for the shape of the side air intakes of the cooling system, and ZAZ-968M "soap box" for the similarity of the shape of the lost side air intakes ("ears") of the body with this object and the presence of cooling slots on the hood.
En la época postsoviética, aparecieron muchas anécdotas sobre varios accidentes que involucraron al conductor de los Zaporozhets y al "nuevo ruso" en el "Mercedes número 600", y este automóvil fue cantado por el famoso intérprete ruso - Bogdan Titomir, con la canción "A Zaporozhets es un automóvil de clase"))

ZAZ-965 Zaporozhets, 1962-1969

ZAZ-965A Zaporozhets, 1962-1965

Torpedo ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE Jalta, 1965–69

ZAZ-966 Zaporozhets, 1967-1971

ZAZ-966 Zaporozhets, 1971–72

ZAZ-966V Zaporozhets, 1966–72

ZAZ-966E Eliette, 1967-1971

ZAZ-968 Zaporozhets, 1971-1979

Salón ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968M Zaporozhets, 1979–94

Bueno, y justo en esta publicación, debe mostrar este buen automóvil, sus modificaciones:

Hay varias versiones sobre el año de fundación de la planta de automóviles de Zaporozhye. Los propios trabajadores de la fábrica están acostumbrados a considerar 1863 como la fecha de establecimiento de la planta, cuando el holandés Abraham Koop creó una planta para la producción de maquinaria agrícola. Otra opción es 1908, cuando se fundó Melitopol Motor Plant (MeMZ), que comenzó a suministrar sus motores a ZAZ en 1960. Otra fecha - 1923, entonces antigua fábrica Abraham Koop pasó a llamarse Kommunar. Sin embargo, la dirección de la actividad de la empresa se conservó hasta 1960: la producción de maquinaria agrícola.

Y así, probablemente, hasta ahora, la planta de Kommunar habría estado produciendo cortadoras de heno y gradas, si un día Nikita Sergeevich Khrushchev no hubiera tenido la idea de superar a los Estados Unidos en términos de número de automóviles per cápita. Es cierto que, a diferencia de Estados Unidos, nuestro automóvil (como un apartamento) debe ser pequeño. ¡Bueno, a Jruschov no le gustaban las cosas grandes!

Y la elección recayó en la novedad "Fiat" FIAT-600. Inicialmente, se planeó ensamblar el automóvil en la planta MOSKVICH, y es por eso que la oficina de diseño MZMA asumió el desarrollo del automóvil, que, junto con el Instituto de Automóviles NAMI, desarrolló el llamado Moskvich-444, luego rebautizado como Moskvich-560. Pero por decisión de la junta de la Comisión Estatal de Planificación, debido a la sobrecarga de la planta de Moskvich, se decidió iniciar la producción en la planta de Kommunar en Zaporozhye.

Y el 22 de noviembre de 1960, la empresa produjo el primer lote de "ZAZ-965" popularmente llamado "Jorobado" para su forma original cuerpo.

Casi inmediatamente después del lanzamiento de la oficina de diseño "jorobada", ZAZ comenzó a desarrollarse carro nuevo"ZAZ-966", que tiene un cuerpo completamente nuevo.

Sin embargo, su producción fue retrasada por los líderes aliados, posiblemente por razones económicas: se consideró un desperdicio poner un nuevo modelo en el transportador solo un año después del lanzamiento del anterior. Por lo tanto, ZAZ-966 se publicó solo seis años después.

Era un típico sedán "rectangular" de la década de 1960, con tomas de aire laterales como rasgo característico de diseño. La gente inmediatamente los llamó "orejas", y el automóvil en sí estaba "orejado". Así que la era de ZAZ "jorobado" fue reemplazada por una larga era de su heredero "orejas" aún más anecdótico.

Su motor también estaba ubicado en la parte trasera. Inicialmente, era un MeMZ-966A de 30 caballos de fuerza, que se instaló en las últimas modificaciones de su predecesor "jorobado". Luego vino el MeMZ-966V de 40 caballos de fuerza, que permitió acelerar el automóvil a una velocidad de 120 km / h en una vía recta. Es cierto que en la práctica, no todos lo lograron, y las multas por exceso de velocidad de los Zaporozhets fueron tan raras que se consideraron una anécdota.

El modelo sufrió una alteración más grave en 1979-1980. "ZAZ-968M" fue el último auto domestico con un motor ubicado en el compartimiento trasero, pero también el más longevo, ya que se produjo hasta 1994. Habiendo perdido sus "orejas", reemplazadas por rejillas simples, el automóvil recibió el apodo de "caja de jabón", por su diseño ya obsoleto y demasiado simple. Pero para ella posteriormente se hicieron más potentes motores: MeMZ-968GE (45 hp) y MeMZ-968BE (50 hp).

Quizás una mayor modernización del modelo crearía algo interesante, pero en la década de 1990 prevaleció la opinión de que los Zaporozhets eran una desgracia para la industria automotriz ucraniana. Y la planta de automóviles de Zaporozhye se concentró en la producción de "TAVRIA".

En noviembre de 1963, el ingeniero Vladimir Steshenko, de 29 años, trajo la idea de crear un miniauto con tracción delantera a ZAZ. El nuevo diseñador jefe lo "infectó" primero con la oficina de diseño y luego con el liderazgo de toda la asociación. El propio Steshenko quedó imbuido de la idea de la tracción delantera después de conocer al famoso Mini. El diseñador ucraniano quedó especialmente impresionado por el hecho de que esta modesta "caja" de Mini se debe únicamente a tracción delantera, así como el motor desplegado y desplazado hacia adelante, derrotó por completo a todos los competidores en el rally de 1962. E incluyendo el Porsche 911, Fiat Abarth 600 y Volkswagen 1200L.

Para 1976, se crearon dos prototipos más: un sedán con tracción delantera y un hatchback con tracción total. Estas dos opciones formaron la base de la "Perspectiva" (así es como se llamaba entonces al automóvil "TAVRIA" en la oficina de diseño). En 1980, se completó la creación del automóvil y se necesitaron 7 largos años para dar vida a la idea del diseño. Y solo en 1988 se inició la producción completa de este automóvil. Sobre la base del "TAVRIA" desarrollado, se creó un automóvil sedán, que recibió el nombre de "Slavuta".

Una palabra aparte merece los desarrollos experimentales de ZAZ que no se ponen en producción en masa.

En 1961, bajo el liderazgo de Yu.N.

De hecho, el automóvil fue una especie de trabajo de diseño de búsqueda. Los trabajadores de la fábrica apodaron el automóvil "Tochilo" y, a diferencia de los automóviles posteriores de la familia 970, tenía un capó pequeño.

En 1962, junto con la camioneta ZAZ-970B, se creó un minibús de seis plazas (según la clasificación actual, una minivan) ZAZ-970V. Los asientos de la segunda y tercera fila se diseñaron plegables, por lo que el automóvil era, de hecho, un automóvil de carga y pasajeros: con los dos asientos traseros plegados, podía transportar 175 kg de carga y con las dos filas de asientos plegados, 350 kg de carga.

Al igual que la camioneta ZAZ-970B, el motor sobresalía en el compartimiento de pasajeros con una "joroba" notable, razón por la cual los dos asientos de la tercera fila estaban separados y colocados a una distancia notable entre ellos; había una escotilla de servicio entre ellos para acceder al motor. A diferencia de la camioneta, el interior del minibús estaba provisto de una escotilla de ventilación en el techo y solo había una puerta para la entrada y salida de pasajeros, en el lado de estribor.

A fines de los años 70 del siglo XX, ZAZ se consideró como una de las opciones para expandir el entonces producido gama de modelos- Proyecto de taxis. Se convocó un concurso interno para mejor auto de este tipo

Uno de los ganadores de la competencia fue un automóvil en las unidades de la prometedora Tavria y su longitud no superó los 3,5 metros. La ubicación del conductor es digna de mención: sobre la rueda delantera izquierda, mientras que se suponía que el motor debía colocarse a la derecha.

Durante los años 1990-1992 produjo modificación inusual base ZAZ-968M - camioneta ZAZ-968MP.

Cabe señalar de inmediato que ZAZ produjo camionetas de diseño similar, como cualquier fábrica de automóviles, siempre para sus necesidades internas (un ejemplo típico es ZAZ-965P). Sin embargo, el ZAZ-968MP que entró en serie no es más que un intento de la planta de ofrecer al mercado a principios de los 90 del siglo XX como vehículo de reparto su propia camioneta interior.

De hecho, el ZAZ-968MP se fabricó de acuerdo con la tecnología de derivación de deslizamiento: el cuerpo del ZAZ-968M se cortó del rechazado o incluso se acondicionó (dependiendo de la cantidad de demanda de camionetas en un período particular) extremo posterior cabina y detrás de los asientos delanteros pared trasera soldada con una ventana. asiento trasero Sin poner, el nicho resultante fue el compartimento de carga.

Pero la experiencia no tuvo éxito y, tras la reducción de la producción de este automóvil, también se suspendió el ZAZ-968M.

Otro cambio global en Zaporozhye tuvo lugar en 1998, cuando se registró una empresa conjunta ucraniano-coreana con inversión extranjera bajo la forma de ZAO AvtoZAZ-Daewoo. y comenzó el montaje de SKD autos daewoo Lanos, Daewoo Nubira y Daewoo Leganza: los primeros modelos de la empresa coreana creados por sus propios especialistas.

La historia del automóvil LANOS (suministrado a Rusia bajo la marca CHANCE) es muy interesante. Este automóvil de tracción delantera, diseñado por ItalDesign, se mostró por primera vez en 1997. En 2002, Daewoo mostró un nuevo modelo llamado Kalos (en Rusia cambió su discordante nombre a AVEO), ¡pero Lanos siguió existiendo! En 1998, se inició la producción de este automóvil en Polonia y Ucrania.

Y durante casi 10 años, este automóvil ha sido uno de los automóviles extranjeros más vendidos en Rusia, y ha demostrado ser un caballo de batalla para las compañías de taxis, los servicios de mensajería, la policía de tránsito y las empresas que lo utilizan como un automóvil "de viaje".

En 2003, la planta en Zaporozhye cambió nuevamente su forma de propiedad y se convirtió en la planta de construcción de automóviles ZAO Zaporozhye con inversión extranjera. Ahora el 50% de la empresa es propiedad de UkrAvto y otro 50% de la empresa suiza Hirsch & Cie.

Desde 2004, además de los modelos ZAZ y Daewoo, la producción a gran escala de los automóviles VAZ-2107, 21093 y 21099 se ha dominado directamente en la planta de Zaporozhye, que todavía se produce hasta el día de hoy.

Un proyecto interesante en el desarrollo de la planta de automóviles Zaporozhye fue el proyecto Opel.

El 25 de marzo de 2003, se firmó un acuerdo de cooperación en Kiev entre Ukravto, CJSC ZAZ y Adam Opel AG. De acuerdo con el contrato, la planta de automóviles de Zaporizhia en la primavera de 2003 comenzó a ensamblar automóviles Opel de los modelos Vectra, Astra, Korsa a partir de kits de automóviles importados a Ucrania.

Según las confesiones de los propios fabricantes de automóviles, la cooperación con la empresa automotriz alemana enseñó a los trabajadores de la fábrica en Alemania un enfoque claro de la calidad de los automóviles ensamblados. Y, a pesar de que por el momento esta cooperación ya ha sido rescindida por razones eficiencia económica, los fabricantes de automóviles aún aplican el sistema de calidad que dominaron junto con socios alemanes.

En 2009, la planta de automóviles de Zaporozhye comenzó a producir automóviles de la empresa KIA en sus instalaciones. Junto con socios coreanos, ZAZ CJSC actualmente produce 2 modelos de la empresa coreana, estos son KIA Cee "d y KIA Sportage.

Pero 2010 probablemente se convertirá en otro hito importante en la historia de la planta de automóviles de Zaporozhye. En diciembre de 2010, ZAZ entregó al transportador principal nuevo modelo, que reemplazará al LANOS más popular (en la Federación Rusa desde 2009 se presenta como CHANCE).

Basado Chery chino La planta de automóviles A-13 Zaporozhye comenzó a producir automóviles bajo su propia marca ZAZ-FORZA.

Las fábricas de automóviles ya tenían experiencia en el ensamblaje de automóviles de China; en 2006, se ensamblaron lotes "piloto" de automóviles chinos en la planta de Ilyichevsk, que forma parte de ZAZ CJSC.

Y en diciembre de 2010, comenzó un ensamblaje completo de un automóvil nuevo en la línea de ensamblaje ZAZ. Se suministrará no solo al mercado interno de Ucrania, sino también a Federación Rusa. Las versiones Base, Comfort, Luxury se presentarán en carrocerías sedán y hatchback. De momento, los coches están pasando por pruebas de certificación en un campo de entrenamiento en Dmitrov, cerca de Moscú, ya mediados de 2011 ya aparecerán en los concesionarios.

El texto del artículo y las fotografías fueron proporcionados por AO Kremlev. - Jefe del departamento de marketing de la concesionaria de automóviles "", distribuidor oficial COMPAÑÍA .

Este coche tenía muchos nombres. Desde las ofensivas "Constipation" y "Hunchbacked" hasta las cariñosas "Round" y "Cheburashka". Era inusual para literalmente todos: inusualmente pequeño, inusualmente barato, con una "joroba" inusual en la popa, cuyas entrañas contenían un ruidoso motor refrigerado por aire. Gratamente sorprendido y el precio: ¡1800 rublos contra 2511 para Moskvich y fabulosos 5100 para el Volga! Habiendo acumulado 22 de sus salarios y haciendo fila para comprar un automóvil durante varios años, el automovilista recién acuñado recibió su PROPIO vehículo. Para muchas familias en la URSS, fueron los antiestéticos Zaporozhets los que se convirtieron en el primer automóvil de la familia. Era objeto de orgullo y ridículo al mismo tiempo. "Media hora de vergüenza y estás en el trabajo": esto es exactamente sobre él. coche más asequible Unión Soviética: Zaporozhets.

La historia de este pequeño automóvil comenzó a fines de los años cincuenta, cuando se hizo evidente que el país necesitaba urgentemente un automóvil de una clase particularmente pequeña, una especie de "automóvil popular" a la manera de un Citroen "Shi-Vee" o un Beetle. El desarrollo inicial del automóvil se confió a la Planta de Miniautos de Moscú (MZMA). El trabajo comenzó a fines de 1956, se tomó como base el FIAT 600 italiano y el desarrollo se confió a la Planta de Minicars de Moscú.
Ya en 1957, se creó un prototipo del futuro Zaporozhets, entonces todavía Moskvich, 444, y se fabricaron un total de 5 máquinas experimentales. Para 1958, quedó claro que la planta de Moscú completamente cargada simplemente no tenía la capacidad para producir un nuevo miniauto. Y el 28 de noviembre de 1958, el Consejo de Ministros de la URSS toma la decisión "histórica" ​​de organizar la producción de un automóvil nuevo en la planta de maquinaria agrícola de Zaporizhzhya Kommunar sin detener la producción del tipo principal de producto. Melitopol Motor Plant (MeMZ) fue designado como proveedor de motores
La producción tuvo que abrirse prácticamente de “cara limpia”, la planta no contaba con ingenieros propios de “automóviles”, por lo tanto, parte del equipo fue llamado de GAZ y de la misma MZMA, y parte se formó en estas plantas.

Serie FIAT-600

Moskvich-444. Prototipo 1958. Distinguido por elementos de diseño característicos y pintura exterior de dos tonos.


ZAZ-965 Prototipo 1960. Se pueden ver los característicos repetidores en forma de gota en las alas

Esto es lo que recuerda uno de los creadores de la máquina, entonces recién desmovilizado del ejército, el técnico de aeródromos Ivan Koshkin (Autoreview No. 4, 2011):

Los moscovitas experimentales resultaron ser modelos en ejecución. De alguna manera podían moverse solos, pero no podían conducir en la carretera con una carga. Juzgue usted mismo: la suspensión delantera con resorte transversal proporcionaba una carrera dinámica de solo 30-40 mm, aunque para nuestras carreteras necesitábamos al menos 70. ¿Y este motor de motocicleta Irbit? ¡Después de todo, quedó claro de inmediato que no estaba en forma! Ni siquiera probamos seriamente esta muestra.

Los fallos de motor siempre han perseguido a los cosacos. Al principio, durante mucho tiempo no pudieron encontrar la unidad de potencia adecuada, incluso equiparon muestras experimentales con motores BMW, luego, en el menor tiempo posible, "personalizaron" el motor creado por EE. UU. y lo enviaron apresuradamente a Zaporozhye ... El enfriamiento por aire del motor significó automáticamente la presencia estufa autónoma, como resultado, ambos no funcionaron correctamente y no contaban con los recursos suficientes.



En 1961, se lanzó el primer lote de "Humpbacked". Sin embargo, no ingresó a las tiendas de automóviles, sino a los subcontratistas. ¡Era imposible interrumpir el plan para la producción de automóviles de pasajeros en la URSS! Por lo tanto, salieron lo mejor que pudieron, modernizando el automóvil francamente "en bruto" "sobre la marcha" ...

Sobre la base de "Humpbacked" se produjeron varias modificaciones importantes:
965AE: modificación de exportación, presentaba molduras interiores mejoradas y aislamiento acústico, así como un cenicero y una radio en equipamiento estandar. En los mercados de Occidente se vendía bajo los nombres de Yalta o Jalta. Según diversas fuentes, se exportaron unos 5.000 ejemplares.

965B/965AB/965AR- modificación discapacitada diseñada para personas con piernas dañadas y manos sanas.

965P- camioneta para uso en planta. En general, la viabilidad de crear una camioneta basada en un automóvil con motor trasero es muy dudosa. Creado con tecnología de derivación, no tenía puerta lateral ni trasera.

965C- un coche para recoger cartas con volante a la derecha y talonarios en lugar de lunas traseras.

En 1963, el automóvil se modernizó seriamente por primera vez y comenzaron a instalar un motor MeMZ-965 de 27 caballos de fuerza (frente a los 22 del modelo anterior), y también llevaron a cabo un lavado de cara en la parte delantera.

En 1963, se estrenó en las pantallas del país la primera comedia soviética de "playa", "Tres más dos". La cinta lírica y desenfadada con héroes bronceados, autos relucientes y restaurantes a la orilla del mar al principio no gustó a los poderosos de este mundo del cine. Como, cómo es: en el marco, ¡los soviéticos no hacen nada durante una hora y media! Se embarcan en persecuciones de autos, leen dudukti occidental y tienen aventuras amorosas. Sin embargo, tal escepticismo no impidió que la película reuniera a 35 millones de personas en las proyecciones en las salas de cine del país ... Sin embargo, para nosotros la imagen es valiosa principalmente por el 966 Zaporozhets en el papel secundario, así como el eslogan de Andrei Mironov: "Lata del sistema Zaporozhets".

Por cierto, el diálogo que sigue a la frase parece sin sentido:

- ¡Una lata del sistema Zaporozhets!
- ¿Una nueva marca?
- ¡Basura!

Acerca de marca nueva el diplomático Vadim le preguntó al veterinario Roman - sigue siendo un misterio, porque. para 1963, el modelo ZAZ-966 aún no se había producido. Solo se puede suponer que los dos amigos visitaron VDNKh, donde se exhibieron anualmente nuevos conceptos del 966 de "maduración" ...

Mientras tanto, objetivamente hablando, el ZAZ-965 era originalmente un modelo obsoleto: la carrocería y la suspensión trasera se tomaron prestadas del popular FIAT-600, la suspensión delantera del Volkswagen Beetle, el motor parecía un Tatra "aire", solo que muy reducido. Por cierto, FIAT - 600 también "actuó en películas" en un momento, y no de nadie, sino del propio Maestro Frederico Fellini. Fue el Fiat blanco el que se convirtió en el primer automóvil de uno de los personajes secundarios de la película Nights of Cabiria de 1957.

Por cierto, un elemento de diseño tan controvertido como las puertas colgadas en los pilares centrales fue causado por la necesidad de aumentar la facilidad de uso del automóvil para discapacitados, cuyo "público objetivo" era en parte. En general, el automóvil se diseñó originalmente de la manera más mantenible posible, de diseño simple y transitable. Por ejemplo, el motor se podría quitar de Compartimiento del motor juntos, y las ventanas delantera y trasera eran intercambiables.

En Kiev, cerca del edificio de la escuela técnica vial en la estación de metro Lybidska, se erigió un monumento al "965".

Referencia histórica: planta de Zaporozhye La comunidad tiene una larga historia. Fue fundada en 1863 (curiosamente, dos años después de la abolición de la servidumbre) por el holandés Abraham (Abraham) Koop y se especializó en la producción de maquinaria agrícola. En 1923, la antigua fábrica de Koop fue nacionalizada y rebautizada como Kommunar. Habiendo conservado la dirección principal de actividad, la planta fue rediseñada para la producción de productos más modernos: cosechadoras y tractores. En 1961, la planta pasó a llamarse Planta de Automóviles Zaporozhye y se inició en ella la producción de productos automotrices.

En 1966, la planta comienza a producir un nuevo modelo de Zaporozhets: ZAZ-966. En torno al diseño de este coche, la polémica aún no cede. Muchos señalan el parecido obvio con el NSU Prinz 4 de Alemania Occidental. Sin embargo, la idea fundamental en el diseño del Prince, es decir, la línea de cintura horizontal que lo rodea, es a su vez un elemento de estilo. chevrolet americano Corvair 1960. Por cierto, el “Constipation” tan familiar para nosotros podría parecer mucho más atrevido, como lo demuestran los prototipos de búsqueda de esos años. Sin embargo, los guardabarros delanteros con volantes, el techo inclinado y la abundancia de cromo harían que el automóvil quedara moralmente obsoleto muy rápidamente, y un cambio privado o una actualización del modelo principal fue imposible por varias razones. Quizás es por eso que se puso en producción una variante exterior más "tranquila". Estructuralmente, difería poco de su predecesor y estaba equipado con solo un motor ligeramente "actualizado" del modelo anterior (ZAZ-966 con motor MeMZ-966V - 887 cc, 27 cv).

Uno de los primeros prototipos del 966. 1961 Puedes sentir la fuerte influencia de la escuela americana de diseño.



Otro de los prototipos de búsqueda. La parte delantera no está hecha tan pretenciosa.


Y esta opción se parece mucho al diseño de "penny" de VAZ del frente.


Fuente: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Príncipe 4


Serie ZAZ-966


ZAZ-968 se produce desde 1972. Distinguido, entre otras cosas, por la introducción de linternas marcha atrás. Ante nosotros, sin embargo, es de nuevo una modificación de exportación

La producción a gran escala del ZAZ-966 con su propia unidad de potencia (1198 cc, 41 hp) comenzó más tarde, en 1967. Sin embargo, no había suficientes motores de 1.2 litros para todos los autos, e incluso algunos de los autos del siguiente modelo, el "968", se suministraron con un motor de 30 caballos de fuerza, liderando su pedigrí directamente desde el motor ZAZ-965 e incluso en ese momento no proporcionó la dinámica necesaria.

A continuación se muestra un video de las novedades de esos años, dedicado a la venta del nuevo ZAZ-966

Sin embargo, me parece más interesante hablar no del 966 en sí, sino de las modificaciones que se suponía que se producirían sobre su base y que quedaron como conceptos para siempre.

En 1962, teniendo en cuenta la experiencia acumulada en el modelo ZAZ-970, Kommunar presentó toda una familia de vehículos ligeros de la familia 970 (todos con una disposición de ruedas 4x2), entre los que se encontraba la furgoneta totalmente metálica ZAZ-970B. Apariencia toda la familia se desarrolló en la oficina de fábrica del diseño arquitectónico del automóvil (el concepto de "centro de diseño" no existía entonces) bajo el liderazgo de Yuri Viktorovich Danilov, y Lev Petrovich Murashov fue el diseñador líder del cuerpo de carga (todavía trabajando en ZMA, participó en la creación de "Moskvich-444"). Los coches estaban equipados con potencias de hasta 27 CV. motor de ZAZ-965A (ubicado en la parte trasera) y una caja de cambios estándar. Además, los autos heredados de la suspensión independiente ZAZ-966 de todas las ruedas: barra de torsión delantera en brazos de arrastre y resorte trasero.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


Las camionetas ZAZ-970B tenían una partición entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento de carga. El volumen útil del compartimento de carga era de 2,5 metros cúbicos. La capacidad de carga del coche era de 350 kg con conductor y pasajero. El diseño del motor trasero de la familia 970 determinaba la originalidad del acceso a la carga en la carrocería de la camioneta: las puertas de carga estaban ubicadas a ambos lados de la carrocería. Además, en algunas fuentes se menciona otra puerta auxiliar en la parte trasera, encima del motor. También vale la pena señalar que, debido al diseño en forma de V del motor, sobresalía en la carrocería con una "joroba", razón por la cual el área de carga ni siquiera cubría toda el área del piso.


Camioneta ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964


Tracción total ZAZ-971. 1962
Poco después de la creación de un camión experimental ZAZ-970, en 1962, un vehículo de tracción total ZAZ-971 con techo de lona, ​​también fabricado en las unidades ZAZ-965A y ZAZ-966. el coche estaba en la parte de atras unidad de poder. En total, se construyó un automóvil con tal carrocería. Posteriormente, se trabajó en la planta para crear modificaciones de tracción total de automóviles de la familia 970 basadas en soluciones de diseño elaboradas en el ZAZ-971.

En 1969, se estrenó en las pantallas del país la caricatura "Crocodile Gena" sobre un cocodrilo que, por extraño que parezca, actúa como un cocodrilo africano en un zoológico. Los niños están muy contentos con la nueva caricatura de marionetas, inusualmente escenificada, y los adultos cambian el nombre de "Constipation" a "Cheburashka" por la forma característica de las "orejas de entrada de aire".

En 1972, aparece ZAZ-968
En 1973 se actualizó a la versión ZAZ-968A.
En 1974, se lanzó su modificación original de "lujo" ZAZ-968A. Se mejoró la seguridad activa (frenos) y pasiva (cinturones de seguridad y columna de dirección con absorción de energía). El interior tiene menos cromo y más plástico. Un nuevo panel frontal de plástico cubría el arcaico metal desnudo. En lugar de los viejos asientos, colocaron unos nuevos, más cómodos, del Kopeika VAZ-2101. Ambos modelos se produjeron en paralelo hasta mediados de 1979.
En 1979, fue reemplazado por el ZAZ-968M, que se produjo con cambios menores hasta el final de la producción de este modelo.

Las modificaciones del ZAZ-968M, en su conjunto, repitieron los modelos de años anteriores de producción y, sobre la base de cuerpos defectuosos, como antes, se produjeron camionetas para servicios en la planta. Sin embargo, hubo información de que hasta 1994, estos automóviles también se producían por pedido.

carro pequeño país grande: Zaporozhets


Experimental ZAZ-968M. Las ruedas "ennoblecidas" llaman la atención. Estos no entraron en la serie.
En cuanto a los cambios en el diseño, los diseñadores siguieron el esquema de restyling clásico de aquellos años: el coche fue perdiendo gradualmente sus elementos decorativos cromados originales, y los de plástico o goma ocuparon su lugar. En el curso de la modernización, Zaporozhets perdió tanto las famosas orejas como la característica barra cromada en la parte delantera, llamadas "Alas de los soviets", y los repetidores redondos y las luces fueron reemplazadas por cuadradas y rectangulares, respectivamente. poderoso y motor moderno a pesar de toda su larga vida útil, el automóvil nunca lo consiguió. E incluso la versión 968 M a veces estaba equipada con motores débiles de 30 - fuertes, aunque ya se producían motores de 41 e incluso 50 caballos de fuerza.

Desde principios de los años setenta, la planta de automóviles de Zaporozhye ha estado tratando de crear una nueva Perspectiva de automóvil con tracción delantera (el nombre Tavria se fijará mucho más tarde), pero todos estos intentos no tendrán éxito hasta 1988. Sin embargo, la creación de Tavria es otra época y el tema de una de nuestras próximas reseñas.

En total, durante la producción de Zaporozhets, se produjeron unos tres millones de copias, lo que ciertamente no es mucho para un país con casi trescientos millones de habitantes (según datos de 1991). El mismo FIAT-600, producido entre 1955 y 1969, es decir, Con 14 años, vendió una tirada de 2.600.000 ejemplares, mientras que en 1970 la población de Italia era de unos cincuenta y tres millones de habitantes. Los "Zaporozhets" verdaderamente populares no se convirtieron. Ni los esfuerzos de Nikita Khrushchev, ni el entusiasmo incondicional del personal de la empresa pudieron realizar un milagro donde no se esperaba este milagro. El probador Ivan Koshkin habla con mayor elocuencia sobre los fracasos de su empresa nativa:

... En nuestro país, todo el país trabajó para genios, pero solo en un área: defensa.

Y, sin embargo, frente a una gran parte de los automovilistas soviéticos, Zaporozhets cumplió su tarea: se convirtió en el primer automóvil, introducido en una cultura diferente de movimiento y estilo de vida. Dicen que en 1972, un estudiante de la Universidad Estatal de Leningrado, Volodya Putin, ganó su primer automóvil en la lotería: era exactamente ZAZ-966. "Lanzar" es cierto o es cierto, por supuesto, difícilmente lo sabremos; sin embargo, en muchos sentidos, "Ushastik" realmente fue el primero y, si tuviera un poco de suerte, sin duda se convertiría en el automóvil más popular ...

Toda la historia de "Zaporozhets"

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-1994, que formaba parte de la asociación de producción AvtoZAZ).

Bajo la marca "Zaporozhets" en realidad se produjeron dos generaciones diferentes de modelos de automóviles, conectados por continuidad técnica y que durante algún tiempo descendieron de la línea de montaje en paralelo:

• En -1969 - la primera generación, ZAZ-965 y desde 1962 - ZAZ-965 A;

• En -1994 - la segunda generación, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A y ZAZ-968 M.

Todos los automóviles Zaporozhets tenían una serie de características de diseño características: un diseño de motor trasero con una disposición longitudinal de un motor en voladizo detrás del eje trasero y una caja de cambios dentro de la distancia entre ejes; tipo de carrocería "sedán de dos puertas"; Motor de carburador refrigerado por aire de cuatro cilindros en forma de V; suspensión independiente de todas las ruedas; Calefactor interior autónomo de gasolina.

Todas las variantes de los "Zaporozhets" se distinguieron por el grado máximo de unificación en términos de unidades y ensamblajes con el vehículo todo terreno del ejército TPK (transportador sanitario con ruedas del borde delantero, LuAZ-967). La misma familia también incluía vehículos todo terreno "civiles" de la marca LuAZ, varias modificaciones del LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

El modelo ZAZ-965 se fabricó de un año a otro.

El principal prototipo del ZAZ-965 en términos de diseño general de la carrocería, suspensión trasera de resorte parcialmente independiente, mecanismo de dirección, transmisión fue Fiat 600, sin embargo, ya al nivel del primer prototipo, Moskvich-444, el diseño del automóvil se rediseñó significativamente en relación con Fiat, y la unidad de potencia se desarrolló completamente desde cero.

Carrocería: cuatro plazas, con lunas delanteras y traseras intercambiables, guardabarros delanteros soldados. Las puertas (hay dos) se abren hacia atrás, no hacia adelante. El motor es un tipo raro en la industria automotriz mundial, un cuatro cilindros en forma de V, refrigerado por aire, ubicado en la parte trasera. Cárter y transmisión de aleación de magnesio. Ruedas motrices - traseras. Tamaño de los neumáticos - 5.20-13. ZAZ-965 se fabricó en versiones de exportación y desactivadas.

El modelo ZAZ-965A se distingue por un motor con mayor volumen de trabajo (887 cm 3) y potencia (27 hp), un silenciador (en lugar de dos) y la ausencia de molduras decorativas en las paredes laterales.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

El desarrollo de la próxima generación de "Zaporozhets" comenzó casi inmediatamente después de dominar la producción del primero, en 1961. Los prototipos aparecieron en el otoño de ese año.

Sin embargo, debido a la falta de experiencia del equipo de la planta (el modelo "965" se desarrolló en MZMA en cooperación con EE. UU.), así como a la falta de financiación, la producción se alargó durante muchos años y el diseño de la versión final fue una recopilación de elementos tomados de varios modelos de esos años, principalmente [ ] - NSU Prinz IV de Alemania Occidental.

Modelo ZAZ-966 estuvo en producción en masa de 1972 a 1972, y el primer año solo se produjo una modificación "transitoria" 966B con un motor obsoleto de 30 caballos de fuerza; la producción de un motor MeMZ-968 de 1.2 litros y 40 caballos de fuerza estuvo lista solo el próximo año.

Se siguieron produciendo automóviles para personas con discapacidad. El modelo "968th" fue reemplazado por un completamente carro nuevo- ZAZ-1102 "Tavria", que estructuralmente no tenía nada que ver con los "Zaporozhets". ZAZ-1102 es un hatchback de tres puertas con tracción delantera y un nuevo motor MeMZ refrigerado por líquido.

Opciones de exportación: Yalta / Jalta, Eliette

Junto con las modificaciones básicas de los automóviles ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 y ZAZ-968A, también se produjeron sus versiones de exportación (incluidas aquellas con volante a la derecha, para países con circulación a la izquierda): ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE. Dependiendo del mercado objetivo, tenían un nombre comercial Yalta/Jalta("Yalta") o Eliette("Eliette"), ya que la fonética y transliteración de la palabra "Zaporozhets" es muy difícil para los idiomas europeos. En comparación con los modelos básicos, tenían mejores cualidades de consumo. Por ejemplo, los modelos "965E" y "965AE" diferían de "965" y "965A" en el aislamiento acústico mejorado, la presencia de un espejo retrovisor exterior a la izquierda, un cenicero, una radio, forro en los lados del automóvil y el borde inferior del maletero.

ZAZ-968E y ZAZ-968AE en cantidades de hasta 5000 por año se vendieron en Europa a través de la empresa finlandesa Konela y la belga Scaldia-Volga.

Cualidades del consumidor y popularidad.

En la URSS, el automóvil Zaporozhets fue popular en gran parte debido a su relativo bajo costo (a mediados de la década de 1970, alrededor de 3-3,5 mil rublos soviéticos; al mismo tiempo, los moscovitas y diferentes modelos"Zhiguli" cuesta de 5 a 7,5 mil rublos), venta gratuita (por regla general) sin colas y la presencia de una serie de modificaciones con mecanismos de control modificados para personas discapacitadas con extremidades faltantes. Tales versiones se denominaban coloquialmente "niñas discapacitadas" y se distribuían (a veces con pago parcial o total) a través de las agencias de seguridad social entre personas discapacitadas de diversas categorías. Además, los "Zaporozhets" se distinguieron por su buena capacidad de campo traviesa debido a la gran distancia al suelo, el fondo liso y uniforme, el aumento de la carga en el eje motriz, el bajo peso y la facilidad de mantenimiento y reparación, lo que los hizo en gran medida adecuados para operar en áreas rurales y áreas remotas del país.

El diseño del automóvil, inusual para los estándares soviéticos, a menudo provocó una actitud de desaprobación de los automovilistas y sirvió como pretexto para la aparición de numerosas bromas y anécdotas. Sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que a finales de los años cincuenta y la primera mitad de los sesenta, el período en el que cayó el desarrollo de ambas generaciones de Zaporozhets, el diseño del motor trasero estaba en la cima de su popularidad en todo el mundo, intentaron producir automóviles con motor trasero incluso en los EE. , Renault Dauphine y Renault 8, Škoda 1000 MB y similares. La prevalencia de los cuerpos de dos puertas en esos años también fue mucho mayor que en la actualidad; de hecho, la situación típica de la URSS, cuando, con la excepción de los Zaporozhets, de hecho, todos los automóviles tenían 4-5 puertas, era casi única en ese momento.

En América del Norte, hasta finales de los años setenta, en general, más de la mitad de los automóviles producidos tenían carrocerías de dos puertas; en Europa, su popularidad era menor, pero aún en las clases de Zaporozhets, e incluso Moskvich, la mayor parte de las ventas recayó en dos puertas, hasta la distribución masiva a principios y mediados de los setenta de hatchbacks de tres puertas como Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 y similares, que posteriormente ocuparon con éxito el lugar de los sedán de dos puertas similares a Zaporozhets en la gama de producción de las empresas automotrices de Europa occidental.

El destino del transportador Zaporozhets no difiere del destino de la mayoría de los modelos de automóviles de Europa del Este de los años sesenta: si la primera generación (modelo ZAZ-965) era bastante moderna en el momento del desarrollo en producción, e incluso se retiró de la línea de montaje antes que su prototipo italiano, el segundo (ZAZ-966 / 968) ya era secundario al primero en términos técnicos y, en el contexto de fenómenos de crisis crecientes y el posterior estancamiento gradual de la economía de la URSS a lo largo de los años 1970 y 19 80, se produjo durante décadas sin mejoras significativas, por lo que a principios de los años setenta estaba claramente por debajo del nivel promedio de los "compañeros de clase" europeos del nuevo desarrollo en términos de indicadores básicos, lo que se vio agravado por la transición masiva de los fabricantes extranjeros en esta clase a la tracción delantera, lo que dio un aumento abrupto en toda la gama de cualidades de consumo en comparación con el antiguo motor trasero y los modelos construidos de acuerdo con el esquema "clásico".

El coche "Zaporozhets" es coche de pasajeros, que fue producido por la planta Zaporozhye Kommunar, más conocida como ZAZ. El nombre de fama mundial combinó el lanzamiento de dos generaciones de vehículos que eran similares entre sí en algunas características técnicas. Al mismo tiempo, se reunieron al mismo tiempo durante un cierto período de tiempo. Un poco más tarde, se detuvo la producción de modelos iniciales.

La historia del automóvil "Zaporozhets" comienza en 1960. La primera generación data de 1960-1969. Durante este período, se produjeron los modelos ZAZ-365 y ZAZ-365A. La segunda generación está representada por las líneas ZAZ-368 y 368M. Fue producido desde 1966 hasta 1994.

La principal diferencia entre los autos Zaporozhets es la presencia de un diseño especial. Todos eran sedanes de dos puertas, el motor era del tipo carburador y la suspensión, montada sobre ejes de ruedas, era independiente en todos los casos.

ZAZ-965/965A

La modificación principal llamada ZAZ-965 se produjo durante nueve años desde 1960. Este automóvil Zaporozhets tiene un prototipo del que se tomó el diseño de la carrocería principal, así como algunos aspectos técnicos (estamos hablando del volante, la suspensión, la caja de cambios). Sin embargo, a diferencia del modelo original, que es el progenitor, el diseño principal se rehizo y el motor se construyó desde cero.

El coche tiene 4 plazas, incluyendo asiento del conductor. Frente y la ventana trasera capaces de intercambiarse entre sí. Las puertas tienen un excelente mecanismo que permite abrir las hojas hacia atrás. La unidad de potencia, que recibió este carro"Zaporozhets", para la industria automotriz mundial, era nuevo, ya que se usaba muy raramente. Es un motor de 4 cilindros con un especial aire acondicionado. Cabe señalar que se encuentra detrás, no al frente. Las ruedas traseras se convirtieron en las ruedas motrices. El modelo ZAZ-365 descrito se produjo para exportación y para discapacitados.

El siguiente modelo ZAZ-965A se distinguió por su motor: su volumen era de 887 m³ y su potencia era de 27 litros. Con. En lugar de dos silenciadores, el automóvil recibió solo uno y se quitaron las molduras de las paredes laterales.

ZAZ-966/968/968A

Después de que se depuró por completo el lanzamiento de la primera generación, comenzó el desarrollo de la siguiente modificación. Ocurrió en 1961. El prototipo a partir del cual se creó el nuevo modelo apareció en el otoño del mismo período. Sin embargo, los fabulosos planes de la planta se vieron obstaculizados por la situación económica de la empresa (no había suficiente financiación), y el hecho de que el equipo de trabajo tuviera poca experiencia influyó mucho. Al mismo tiempo, todos los elementos que se agregaron al modelo se tomaron prestados de otras copias, en particular de las extranjeras.

La producción en serie de ZAZ-966 duró desde 1966 hasta 1972. Al mismo tiempo, al principio, solo el llamado modelo de transición, que se llamó 966B, salió de la línea de montaje. Su desventaja era que el motor estaba diseñado para 1,2 litros y su potencia era de 30 litros. Con.

El automóvil "Zaporozhets" 968 prácticamente no difería del modelo 966. Su caracteristica principal entre todos los disponibles hay una versión mejorada del motor y un panel de control ligeramente modificado. El fabricante produjo constantemente una versión modernizada de la máquina. Los cambios fueron mínimos, pero en pocos años (ya por 1978) el auto adquirió por completo el nuevo tipo. El automóvil ZAZ-968A fue un representante de estos casos. Se ha mejorado sistema de seguridad, frenos, cuadro de instrumentos. Este último también se utilizó en tales vehículo como un automóvil ZAZ-968M.

"Zaporozhets" 968M

El modelo con el índice "M" fue lanzado en 1979. Fue ella quien cerró la era líder de los "cosacos". Este automóvil estaba equipado con motores con una capacidad de 28, 41, 45 y 50 caballos de fuerza. La segunda opción era la más común.

Se diferenciaba del modelo principal "M" en su exterior e interior. El diseño era completamente diferente. El número de piezas de cromo ha disminuido, el plástico, por el contrario, se ha vuelto más. Debido al hecho de que se cambió el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia, las "orejas" ya no estaban instaladas en el cuerpo. Este modelo se ha convertido en el que fabricante nacional esperó tanto tiempo - no se sobrecalentó. Sin embargo, con la eliminación de tal menos, se agregó otro. La caja del conducto de aire comenzó a obstruirse y su estanqueidad se rompió demasiado rápido.

Fue este automóvil Zaporozhets el que se convirtió en el más popular. Era él quien se podía encontrar en un momento dado con mayor frecuencia en las carreteras. Este modelo también producido en la versión para minusválidos.

"Zaporozhets" para la exportación

Junto con los modelos para el mercado interno, la planta de Zaporozhye produjo copias para la exportación. Dependiendo de a qué mercado se envió este o aquel automóvil, el nombre cambió. Había "Yalta" (Jalta, Yalta) y "Eliette" (Eliette). Dichos nombres se inventaron porque para los europeos la palabra "Zaporozhets" es difícil tanto para la percepción como para la pronunciación. Las versiones de exportación diferían de las copias auténticas en un nivel mejorado de aislamiento acústico. También se instalaron espejos retrovisores, radio, almohadillas.

Las ventas se realizaron a través de empresas finlandesas y belgas. No se vendían más de 5.000 copias al año.

Chistes sobre "Zaporozhets"

El motor del automóvil "Zaporozhets" a menudo se deterioraba. Sin embargo, esto no se debió a un defecto de fábrica, como argumentaron con tanta vehemencia los propietarios del automóvil. Todos los problemas surgieron debido al cuidado inadecuado del vehículo. Además, aparecieron bromas por el motor debajo del capó trasero y el tamaño pequeño.

Sin embargo, cabe señalar que en ese momento el Zaporozhets era un automóvil que no se diferenciaba de los modelos importados de su categoría en especificaciones técnicas. Y así, la constante burla de él, de hecho, fue inapropiada. Al mismo tiempo, cabe señalar que los mismos automóviles de las marcas Fiat, Renault, Volkswagen se han convertido en propiedad y símbolo de la era correspondiente para su gente.

La broma más común era que el auto "Zaporozhets" - "jorobado". Estamos hablando del modelo ZAZ-965, que tenía un cuerpo específico. También fue apodada el "vehículo blindado". Otros modelos con índices 966 y 968 fueron apodados popularmente "orejas" y "cheburashka", respectivamente. Sus nombres aparecieron debido al sistema de refrigeración. "Jabonera" es un modelo 968M. La gente notó su parecido con este objeto debido a la falta de tomas de aire. Después del colapso, aparecieron muchos chistes que hablaban de accidentes que involucraban a Zaporozhets y Mercedes.

Motor

EN varias modificaciones el motor tenía una potencia de 41 a 50 litros. Con. Al mismo tiempo, hizo un rugido bastante fuerte durante la operación. La unidad es capaz de operar durante unos 40-50 km, pero aquí los consumidores tienen más culpa, ya que no controlan qué tipo de combustible "absorbe" su automóvil. Sin embargo, esta es la principal ventaja del motor. Si las versiones importadas pueden morir en tales condiciones después de un corto período de tiempo, entonces los Zaporozhets servirán fielmente durante mucho tiempo. Las "ventilaciones de aire" instaladas fueron diseñadas para un volumen de 1,2 litros.

Transmisión

Primera vez nueva transmision funciona bien, pero con el tiempo, la tracción se afloja y la caja de cambios de 4 velocidades comienza a fallar. Problema frecuente Es difícil cambiar de velocidad, lo que ya conduce a la creación de una emergencia en la carretera. Al comprar, cada comprador tuvo que discutir este matiz con el vendedor.