¿Cuánto cuesta el rodaje del motor de un automóvil Nissan Tiida nuevo? Correr en un auto nuevo: cuántos km y cómo correr en un auto nuevo correctamente. Alargamos la vida del coche

La oportunidad de avergonzarse y pararse en una esquina sobre los guisantes apareció solo seis meses después, cuando el equipo de Skoda descubrió, sin embargo, que no se había hecho nada en el motor, y cuánta potencia se puso en él desde la fábrica, tanto era allá.

Estoy todo para qué. Sentado en el nuevo Qashqai, que también tiene 1.2, también un turbo e incluso 10 fuerzas más que ese Yeti lleno de vida, esperaba algo comparable: si no deportivo y un deseo indestructible de derribar por todas partes, seguramente un comportamiento digno y seguro. Según el pasaporte, en general, la ventaja está de su lado: 10,9 s a cien contra el checo 11,8. Pero, ¿de qué sirven los números si las sensaciones son exactamente las contrarias? Mientras que el "Yeti" es receptivo y alegre, el "Qashqai" sale del turbo lag con la rapidez de un panda matutino, de alguna manera tira por un rato y luego vuelve a dormir.

Ya conduje un automóvil de este tipo en la prueba de estreno, pero muy poco, en carreteras rurales y en un modo relativamente sereno. Entonces la versión de 1.2 litros parecía bastante tolerable, pero ahora el bullicio de la ciudad ha hecho ajustes, y considerables. El motor debe mantenerse constantemente en buen estado, manejando activamente la palanca de transmisión de seis velocidades y recitando simultáneamente un mantra relajante muy efectivo en un círculo. De lo contrario, ¡de ninguna manera!

Además, la transmisión en sí también funciona a través de una plataforma de tocones. Los dos primeros engranajes pueden dejar de encenderse fácilmente en algún momento: la palanca no funciona y eso es todo, ¡incluso si se rompe! Si esta desgracia sucedió en algún lugar de un patio vacío, no está tan mal. Pero es vergonzoso quedarse atrapado en medio del tercer transporte, encender la pandilla de emergencia e intentar pegar al menos algo durante un minuto interminable, sintiendo la mirada pesada de un tipo sombrío en el Kamaz a sus espaldas ... Muy peculiar sensaciones, te lo diré. Sí, tal vez este sea el problema de una muestra de prueba específica, completamente amordazada por colegas durante 7000 kilómetros. Esto sí que puede ser, sobre todo porque el resto del tiempo la selectividad de la caja es adecuada. Pero aún quedan preguntas.

Por ejemplo, sobre cómo, qué para "Qashqai" seis marchas. La relación de transmisión de las etapas quinta y sexta difiere mínimamente: 0,763 y 0,638, respectivamente. A modo de comparación, en la versión de dos litros, estos parámetros son 0,914 para el quinto y 0,767 para el sexto. En la práctica, estos números aburridos e incomprensibles significan esto: después de haber llegado al fin de semana en San Petersburgo y haber regresado, logré llevar el esquema de cambio "3-4-6" a mi nivel subconsciente, porque la quinta marcha no sirve para nada. Naturalmente, a mi regreso, mi coche personal con caja de cambios de cinco velocidades, al que cambié inmediatamente de Qashqai, casi escupo la transmisión, sorprendiéndome bastante de mi intento de encender la trasera a una velocidad de más de 100 km / h.

En general, si estás decidido a comprarte un Qashqai y al mismo tiempo no eres un campeón del mundo en tacañerías, no te arrepientas de cien mil y llévate una versión con dos litros aspirado. La dinámica allí tampoco, por decirlo suavemente, no es una carrera, pero definitivamente te sentirás más seguro.

Sin embargo, lo más importante en toda esta historia con un pequeño motor turbo no es ni siquiera la dinámica, sino la psicología del comprador. Anteriormente, la base "Qashqai" estaba equipada con un antiguo 1.6 aspirado, con el que todo estaba muy claro: un vegetal, pero confiable y simple como un tallo de una pala. Todo el mundo estaba bien, todo el mundo estaba contento con todo. Una cosa diminuta incomprensible y nueva con una turbina es un asunto completamente diferente. El diablo solo sabe si lo hará o no, y si lo hace, entonces cuántas semanas al año el automóvil no funcionará, sino que se enmohecerá en el servicio. Por eso los ciudadanos tienen miedo, por eso no lo toman. Un Qashqai de dos litros, incluso en la "base", cuesta menos de un millón, y este es el territorio de tipos más grandes y respetados como Tiguan, CX-5, ix35 y otros. Para competir con ellos, ya no basta con una buena apariencia, un interior agradable y un montón de artilugios de moda: en Rusia, el tamaño sigue importando.

Las estadísticas son implacables. Al principio, la magia del nombre hizo su trabajo, y Qashqai comenzó con nosotros incluso mejor de lo planeado. Solo entonces algo salió mal: si allá por mayo, el crossover cerró el top ten más coches populares en Rusia, y en junio incluso llegó al top 8, luego cayó cuesta abajo, a fines de octubre incluso salió del top 25 y perdió casi el 50 por ciento en ventas. ¿Esto hace que el Qashqai sea malo? No, es normal. Pero con las predicciones sobre la continuación de la historia del éxito en el mercado extraño, yo, que terminé de escribir la última prueba de manejo hace cinco meses, tal vez me emocioné.

El crossover Nissan Qashqai ha estado a la venta en Rusia desde 2007. Durante este tiempo compañía japonesa Nissan ha vendido más de 3,3 millones de automóviles en todo el mundo. En cuanto al mercado interno, aquí en diez años los japoneses también lograron buenos logros: más de 250 copias del modelo vendido. No es el exterior más brillante y pegadizo, equipos medianos y plantas eléctricas de bajo volumen. ¿Cuál es el éxito de la modelo y por qué es tan querida en Rusia? nissan qashqai se convirtió en el primer crossover de una empresa japonesa ensamblado en Europa.

El automóvil obtuvo su nombre en honor a la tribu Qashqai, que vivía en la provincia iraní de Fars. Hoy en día, las ventas de automóviles tienen lugar en la mayoría de los países europeos, en Japón y Australia. Es cierto que el nombre del automóvil es diferente en todas partes. Por ejemplo, en los mercados japonés y australiano, Qashqai se lanza bajo la apariencia de Dualis. Sin embargo, cambiar la etiqueta en la puerta compartimiento de equipaje auto no tiene efecto en especificaciones. El modelo rápidamente ganó popularidad debido a su confiabilidad y sencillez. Parte de la popularidad del Koshak se debe a sus fiables motores japoneses. A continuación, te diremos cuál es el recurso del motor del Nissan Qashqai y qué problemas puede encontrar el conductor durante el funcionamiento del crossover.

Línea de unidades de potencia

La primera generación del modelo gustó tanto a los conductores nacionales que la segunda generación fue desarrollada por ingenieros japoneses durante siete años completos. Recién en 2014 se anunció el lanzamiento fabricado por nissan Qashqai 2. Al mismo tiempo, se puso el crossover producción en masa en fábrica de automóviles En San Petersburgo. El gato se entregó oficialmente a Rusia con plantas de energía de 1.2, 1.6 y 2.0 litros. Más extendida recibió un motor de gasolina de 1.6 litros, que se distingue por su velocidad y resistencia relativamente alta a condiciones adversas.

Sin embargo, gran parte de las ventas del modelo correspondieron a modificaciones con un motor 1.2 de pequeña capacidad para 115 “caballos”, también hubo compradores para un motor de 2 litros y 130 caballos. En 2017 nissan Qashqai 2 ha sufrido algunos cambios, afectando principalmente al exterior del modelo. Diversidad plantas de energía se quedó igual. Los motores son agregados por un variador y caja mecánica engranajes La velocidad máxima de la versión del automóvil con motor de 1.2 litros es de 160 km, y la aceleración a 100 km / h toma hasta 13 segundos. Por supuesto, tales indicadores de dinamismo pueden parecer demasiado débiles para muchos. Pero ya la versión de 2.0 litros del automóvil acelera a "cientos" en 10 segundos, y velocidad máxima- 180 km/h. Es cierto que la diferencia entre estas dos modificaciones en el costo es de aproximadamente 200 mil rublos.

Recurso motor 1.2

Desarrollo conjunto nissan y Renault encontró su camino en muchos autos relativamente pequeños franceses y japoneses. El motor de 1.2 litros fue designado DIG/TCE en Nissan y Renault, respectivamente, y según el índice interno, el motor puede identificarse como H5FT. Debutó por primera vez en 2011 e inmediatamente recibió muchos elogios de expertos automotrices independientes. Su principal ventaja es el funcionamiento suave y el bajo nivel de ruido mecánico emitido. Nissan Qashqai 1.2 realmente funciona en silencio, los ruidos mecánicos extraños del funcionamiento del motor y la transmisión prácticamente no penetran en la cabina.

Especificaciones 1.2 DIG:

• número de cilindros - 4;
• tipo de motor - en línea;
• válvulas por cilindro - 4;
• sistema de potencia - inyección directa;
• nivel de impulso - 115-130 fuerzas.

Inicialmente, el motor de 1.2 litros se producía en un solo nivel de impulso para 115 fuerzas, pero unos años más tarde aparecieron otras variaciones para 120 y 130 "caballos". El motor DIG/TCE es un cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro. El bloque está completamente equipado con aluminio. inyección directa combustible y turbina. Una cadena confiable sirve como transmisión de sincronización, y también se instala un regulador de una fase en ambos ejes. Una innovación tecnológica del motor es el uso por parte del fabricante durante el desarrollo del motor de materiales antifricción que, en teoría, deberían ayudar a aumentar la vida útil del motor.

Pero en el curso nissan operando Qashqai 1.2 eventualmente enfrentará algunos problemas y enfermedades "crónicas" del motor:

1. Mayor consumo de aceite. Tasa de consumo lubricante en algunos casos aumenta tras superar la marca de los 200 mil kilómetros y es de 0,5 litros de aceite cada 1000 km.
2. Empanadas flotantes. Otro DIG / TCE "doloroso" típico, eliminado con éxito al parpadear la unidad de control.
3. Fugas de aceite. A menudo, los propietarios del Nissan Qashqai 1.2 notan varias manchas de lubricante a través de varios sellos de aceite; la razón no se conoce por completo.

El fabricante no proporciona ninguna información sobre la vida nominal del motor. El período de garantía DIG/TCE es de 150 000 km. Los propietarios, a su vez, señalan que el recurso del motor Nissan Qashqai 1.2 es de 300 mil kilómetros.

Recurso motor 1.6

En la primera generación del crossover, el motor de 1.6 litros está representado por la unidad de potencia atmosférica HR16, que es bien conocida por los automovilistas. Con el lanzamiento del Nissan Qashqai 2 apareció y nueva unidad en la línea de motores del modelo, la serie se complementó con un motor diesel R9M de 1.6 litros con una potencia nominal de 130 a 160 "caballos" y un par de 380 Nm. El HR16 atmosférico ha sido probado en el tiempo y bien estudiado por expertos. Su bloque de cilindros de aluminio está hecho teniendo en cuenta la tecnología de inserción de "mangas húmedas". La cabeza del bloque no tiene compensadores hidráulicos, el ajuste de los entrehierros se realiza mediante la selección de empujadores.

Especificaciones 1.6 HR16:

• número de cilindros - 4;
• número de válvulas - 16;
• tipo de motor - en línea;
• tipo de transmisión - cadena de distribución.

El motor diesel de 1.6 litros está representado por el motor R9M conocido por su instalación en muchos automóviles franceses. También utiliza una cadena como transmisión de sincronización. Está diseñado para toda la vida útil del motor, pero, por regla general, falla antes de tiempo. La cadena tiende a estirarse debido a las difíciles condiciones de funcionamiento, así como a la constante carga excesiva de la instalación. Sus primeros síntomas de un mal funcionamiento son un zumbido metálico distintivo. En las primeras manifestaciones de la enfermedad, es importante reemplazar la transmisión de sincronización con una bomba a tiempo para evitar el deslizamiento accidental de la cadena estirada por un diente. Por supuesto, amantes de los crossovers y coches japoneses en general, la pregunta es: ¿cuánto tiempo funciona un motor de 1.6 litros? El recurso de la gasolina HR16 está diseñado para 350-380 mil km, pero la contraparte diesel "camina" al menos 300 mil km.

Motor recurso 2.0

La unidad de potencia atmosférica de dos litros está representada por la instalación MR20DE. Este es un motor japonés que ha sido producido desde 2005 por ingenieros en la planta automotriz de la compañía en Yokohama. En Rusia, este motor se conoce desde hace mucho tiempo y no solo por su instalación en el Nissan Qashqai. Muchos amantes de los SUV japoneses se familiarizaron con el motor gracias a. De hecho, el MR20DE es un ejemplo de la vieja escuela japonesa de construcción de motores. Culata de aluminio de 16 válvulas con un bloque de cilindros duradero y resistente al calor, transmisión por cadena de distribución, desfasador instalado en el eje de admisión, control del acelerador y sin compensadores hidráulicos. Fueron estas propiedades las que las centrales eléctricas japonesas más confiables se hicieron famosas en su época.

Especificaciones MR20DE:

• número de cilindros - 4;
• número de válvulas - 16;
• sistema de potencia - inyector;
• tipo de motor - en línea;
• tipo de transmisión - cadena de distribución.

La marca del segundo motor de dos litros, que los japoneses introdujeron con el lanzamiento de la nueva generación Nissan Qashqai - R9M. Este es un análogo diesel de nueva generación del MR20DE, que se distingue por la presencia de un moderno sistema Start-Stop. Gracias a Star-Stop, se reduce el consumo de combustible, se selecciona el modo de funcionamiento del motor más eficiente, lo que tiene un efecto positivo en la vida útil del motor. Sin embargo, el bloque de cilindros del R9M, a diferencia del MR20DE, está hecho de hierro fundido. El motor está equipado con una transmisión por cadena diseñada para toda la vida útil declarada. El recurso del motor MR20DE es de 350 mil kilómetros con mantenimiento normal, pero el R9M más moderno y tecnológicamente avanzado es capaz de superar 400 mil km de carretera.

Reseñas de propietarios de Nissan Qashqai

Los japoneses participaron en el desarrollo de unidades de potencia para la primera y segunda generación de Nissan Qashqai junto con ingenieros franceses. Los motores resultaron ser de alta calidad y requerían muchos recursos. Pero no están exentos de algunos inconvenientes, como maslozhor o fugas en los sellos de aceite. Otra de sus debilidades es que las instalaciones prácticamente no son susceptibles de grandes reparaciones. Por supuesto, hay artesanos que resuelven motores completamente japoneses, pero en el caso de los motores Nissan Qashqai, la situación es algo diferente.

Adquisición piezas originales y los nodos para un motor específico costarán muchas veces más que comprar el mismo motor para mercado secundario. Además, también debe pagar una suma redonda por todo el trabajo de revisión. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles cruces japoneses y los todoterrenos recurren a buscar un motor usado con poco kilometraje en buen estado. Las revisiones de los propietarios de automóviles le informarán en detalle sobre el recurso real del motor Nissan Qashqai.

motor 1.2

1. Stas, Moscú. Conduje durante mucho tiempo, pero en 2014 decidí comprar un "gato" actualizado tan pronto como llegó a Rusia. Adquirió una modificación con un motor turbo de 1.2 litros. Muchos propietarios se quejan de que les falta la potencia del coche. Personalmente, yo mismo no sentí la falta de agilidad del automóvil. Es cómodo conducir el Nissan Qashqai en las carreteras de Moscú, maniobrabilidad en el nivel más alto, “come” bastante combustible. Hay suficientes parlantes dentro de la ciudad, sí, puede haber escasez en la carretera, pero opero el auto al 90% dentro de la ciudad. Ahora el kilometraje es de 80 mil kilómetros. No hubo problemas con el coche. La cadena no cambió, nada golpea y suena. Muchos dicen que es común que este motor “coma” aceite, pero yo no me he encontrado con esta dolencia. Creo que 300.000 km es un recurso de motor muy real.
2. Yuri, Chita. Daré mi opinión sobre el nuevo motor turbo de 1.2 litros. Este motor no está diseñado para revisión, el bloque de cilindros no es barato de cambiar, por lo que si falla, debe buscar una nueva unidad. Los maestros dicen 300 mil por 1.2 DIG / TCE: el techo. Estoy totalmente de acuerdo con esta afirmación. Caminé 50 mil kilómetros en el crossover 2016, la verdad no me impresionó mucho, esperaba más. Me alegro de que no haya habido problemas con el motor. La cadena de distribución sirve para 150 000 km.
3. Máximo, Tula. El motor es relativamente nuevo, así que sobre eso. recurso real hasta ahora, nada se sabe con certeza. Uno solo puede especular y especular. Hay instancias que ya han superado con éxito más de 100 mil kilómetros, además, en su propia cadena de tiempo. El recurso de un motor 1.2 turbo es en promedio de 300.000 km, puede variar hacia arriba o hacia abajo dependiendo de la calidad del mantenimiento.

El recurso de un motor de 1.2 litros con turbina, según los propietarios de automóviles, es de 300,000 kilómetros. Para desarrollar un recurso totalmente comprometido por el fabricante, es necesario seguir estrictamente el mantenimiento regulado y las recomendaciones del fabricante del motor. Opción perfecta para uso urbano diario del "gato" - dinamismo aceptable, bajo consumo de combustible. Pero en viajes largos, por supuesto, faltará la potencia del automóvil.

Motor 1.6

El motor HR16 ha sido probado y comprobado hace diez años. Diesel R9M no es tan común, debido a sus altos requisitos para la calidad del combustible diesel, pero en general tiene un buen recurso declarado, que es de al menos 300,000 kilómetros. El análogo atmosférico gana en términos de recursos: al menos 380 mil recursos.

Motor 2.0

1. Grigory, Moscú. He estado conduciendo un gato desde 2012. Pasó un total de 140 mil km. La cadena es original, aún no la he cambiado, aunque ya es hora. Durante este período, no encontré fallas graves o mal funcionamiento del motor. El consumo de combustible, así como el aceite del motor, es constantemente normal. Recientemente fui al diagnóstico, verifiqué la suspensión. Tuve que reemplazar los puntales delanteros, cojinete de empuje, pinza trasera y discos de freno. En general, bagatelas, pero todo esto se traduce en una cantidad sólida. Pero el motor agrada, es silencioso, potente y al mismo tiempo fiable. Recomiendo a todos que presten atención a la versión del automóvil con un MR20DE de dos litros.
2. Andrey, Voronezh. Tengo cruce nissan Qashqai de la primera generación J10 con un verdadero corazón japonés instalado debajo del capó: MR20DE. Cambio el aceite cada 8-10 mil km, relleno el recomendado por Nissan. Ya he enrollado 160 mil, el aceite "no come", tampoco hay un consumo excesivo de combustible. Aquellos que se quejan del "quemador de aceite" deben reconsiderar su estilo de conducción. Por supuesto, no excluyo: el hecho de una avería puede ser. Pero él mismo ha notado más de una vez cómo aumenta el consumo de lubricante a velocidades de 140-160 km/h. La velocidad óptima es de 120 km/h. El aceite no se va, el consumo es normal, por lo que recomiendo ceñirse a este rango de velocidades. El recurso de este motor es colosal: 400 mil kilómetros. Los mecánicos de automóviles dicen unánimemente que este es uno de los mejores motores Nissan.
3. Yaroslav, Sochi. Crossover 2010 versión rediseñada con motor 2.0 MR20DE. Estoy completamente satisfecho con mi compra. La mejor opción, si maneja el automóvil en modo ciudad/carretera en porcentaje 50 a 50. En el odómetro 180 mil kilómetros, solo una vez reemplazó la cadena de distribución, se estiró y comenzó a sonar. Si no lo reemplaza a tiempo, provocará el deslizamiento de los dientes y una reparación difícil del motor, por lo tanto, controle el estado de la transmisión. El recurso real del MR20DE no se conoce en detalle, pero los maestros afirman que la instalación de 380-400 mil es fácil. Pero aquí es importante tener en cuenta dos matices: la calidad del servicio y el estilo de conducción. Puede poner cualquier motor, incluso el más confiable, por 100 tyk. Pero, no me he encontrado serios problemas motor durante los primeros 180.000 km, por lo que hay muchas razones para creer que 400.000 es una cifra real.

El MR20DE de dos litros es un motor fiable, potente y sin pretensiones. Es fácil de mantener y reparar. Durante la operación de Nissan Qashqai 2.0, es importante monitorear condición técnica Transversal. Realice un cambio regulado de aceite de motor y utilice únicamente kits de reparación originales. Entonces el motor podrá desarrollar completamente todo el potencial inherente al mismo por parte del fabricante.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. El motor está acelerando lentamente (causas y soluciones)

Durante el funcionamiento de un motor de gasolina o diesel, el conductor puede encontrarse con el hecho de que cuando se presiona el acelerador, el motor no aumenta la velocidad. Tenga en cuenta que después de instalar HBO en un automóvil, este problema a menudo surge cuando el motor no aumenta la velocidad con gasolina, aunque el automóvil funciona normalmente con gasolina. Las fallas de varios tipos pueden residir en cosas bastante simples e indicar la necesidad de una reparación seria del motor de combustión interna. A continuación, veremos por qué no está cobrando impulso. motor diesel o el motor de gasolina se niega a girar.

Si el motor ha dejado de ganar impulso, entonces el primer paso es analizar cuándo y cómo se manifestó. Es decir, la unidad dejó de girar de forma inesperada, o el problema con el conjunto de revoluciones avanzó gradualmente. También debe prestar atención a la presencia o ausencia de otros síntomas.

El hecho es que la falla de un motor previamente reparado para ganar impulso después de cualquier reparación u otras manipulaciones puede ser simplemente el resultado de errores de ensamblaje, un sensor desconectado, etc. En tales casos, el mal funcionamiento se puede determinar de forma más rápida y precisa después de una inspección independiente o la devolución inmediata del vehículo al servicio donde se reparó previamente.

Si se enfrenta al hecho de que, sin razón aparente, el motor tropieza, no gana impulso, el automóvil se detiene periódicamente, etc., entonces, en este caso, el motor necesita un diagnóstico en profundidad. Las razones de tal falla se pueden dividir condicionalmente en simples y complejas, surgiendo de inmediato o habiendo recibido requisitos previos.
Por qué el motor no gana impulso: de lo simple a lo complejo

Al principio, consideraremos fallas más simples y más obvias. El conjunto de revoluciones durante la conducción está fuertemente influenciado por la eficiencia del suministro, la puntualidad del encendido y la integridad de la combustión, así como la composición de la mezcla de combustible y aire.

Una razón común cuando el motor no toma velocidad (inyector, carburador, diesel, automóvil a gasolina) son problemas en el sistema de encendido, así como en los sistemas de suministro de aire y combustible. Los expertos distinguen lo siguiente:

Un filtro de aire muy sucio reduce la capacidad del aire para pasar a través del elemento del filtro, lo que hace que el motor funcione con dificultad, la unidad pierda potencia y no aumente la velocidad. Además, una causa frecuente de problemas con el suministro de aire puede ser que un objeto extraño (trapos, bolsas de plástico, etc.) pueda estar accidentalmente en la carcasa del filtro de aire.
También debe prestar atención a la succión del exceso de aire en la entrada como resultado de varios defectos. sistema de admisión. El problema puede aparecer de forma inesperada y progresar gradualmente. Tenga en cuenta que el motor generalmente no gana impulso en caso de una fuerte fuga de aire. El hecho es que en la composición de la mezcla de aire y combustible, la proporción normal de aire y combustible en tal situación se desvía notablemente de la norma. La mezcla es muy "pobre" (mucho aire y un mínimo de combustible). Con tal carga, el motor arranca, pero no gana impulso mientras conduce, y también funciona de manera intermitente.
También se puede observar una imagen similar cuando no se suministra la cantidad requerida de combustible a la unidad. El culpable puede ser filtro de combustible, que también es capaz de obstruir fuertemente. Tenga en cuenta que es posible que no haya problemas para arrancar el motor, ya que hay suficiente combustible para el modo XX. Paralelamente a esto, durante la conducción, el automóvil puede contraerse, responder a presionar el pedal del acelerador con un retraso prolongado, pueden ocurrir caídas al acelerar o la unidad puede no girar por encima de cualquier marca en el tacómetro.
Un filtro de bomba de combustible sucio también puede provocar síntomas similares. En el filtro especificado, los depósitos tienden a acumularse con el tiempo desde depósito de combustible. Como resultado, la presión de combustible en el sistema se vuelve insuficiente, el rendimiento de la bomba disminuye y el motor en sí mismo no puede funcionar normalmente en diferentes modos. A menudo sucede cuando el motor acelera y se detiene precisamente debido a una rejilla obstruida.
Sustitución de la malla de la bomba de combustible. También recomendamos leer el artículo sobre cómo limpiar o reemplazar la malla de la bomba de combustible usted mismo. De este artículo aprenderá sobre la ubicación de instalación de esta red. bomba de combustible, así como sobre formas disponibles limpiándolo con tus propias manos.
Si las bujías o los cables de alto voltaje no funcionan correctamente, es posible que la ignición de la mezcla se vea afectada. Como resultado, el encendido de la carga de combustible en el cilindro puede ocurrir fuera de tiempo, la potencia del motor disminuye y las revoluciones no aumentan. Tales consecuencias son causadas por el engrase o la contaminación de las velas (especialmente en motores de combustión interna con un kilometraje sólido), daños en el cuerpo de la vela, espacios incorrectamente colocados en los electrodos.
Además, la apariencia de una chispa y su calidad pueden verse directamente afectados por la ruptura de los cables de las bujías de alto voltaje, así como por sus roturas. En tales casos, el motor comienza a triplicarse, se observan fallos de encendido y encendido, y el conjunto de revoluciones empeora.
La mayoría de las causas anteriores pueden ser identificadas por el conductor y eliminadas por sí mismas de manera relativamente económica. Es necesario revisar las bujías y los cables del sistema de encendido en busca de chispa, medir la presión en el riel de combustible en los motores de combustión interna de inyección, inspeccionar filtro de aire en busca de contaminación, reemplace el filtro de combustible, limpie la pantalla de la bomba de combustible, etc.
Ahora hablemos de problemas que pueden requerir ciertos conocimientos, habilidades y equipos para el diagnóstico, y también ser una razón para visitar un servicio de automóviles. Comencemos con el hecho de que en esta lista de fallas generalmente hay aquellas en las que el motor no toma velocidad debido a la falla de algún elemento del ECM, sistema de encendido, fuente de alimentación, etc. En otras palabras, ya no hablamos de “consumibles” (velas, cables, filtros, tuberías), sino de detalles. Paralelamente a esto, también se debe tener en cuenta si la avería se produjo de forma inesperada o si el mal funcionamiento progresó gradualmente.

Una de las razones puede ser la reducción de las fases de tiempo. Las infracciones del funcionamiento sincrónico del mecanismo de distribución de gas con respecto a las carreras de admisión y escape conducen al hecho de que las válvulas de admisión y escape se abren fuera de tiempo. El mal funcionamiento ocurre como resultado de errores durante el reemplazo de la correa de distribución, si la correa de distribución especificada ha saltado uno o más dientes. Además, la causa puede ser válvulas ajustadas incorrectamente (el problema no aparece de manera aguda), varios problemas en los sistemas para cambiar la sincronización de las válvulas, fallas en la transmisión por cadena de distribución, etc.
Las averías inesperadas incluyen fallas módulo de ignición así como bobinas de encendido defectuosas. En este caso, los fallos de encendido comienzan en los cilindros, el motor tropieza y pierde la capacidad de ganar impulso normalmente.
En situaciones con velocidades del motor, se debe verificar la potencia a las boquillas de inyección. Si hay problemas con el cableado, la señal de control no llega a la boquilla o la señal de control es intermitente. Como resultado, el inyector no se abre a tiempo, se produce un fallo de encendido en uno o más cilindros, el motor no alcanza la velocidad deseada y pierde potencia.
La bomba de combustible o la bomba de inyección en los motores diesel pueden fallar. Este problema generalmente no ocurre de inmediato (excepto cuando el cableado de la bomba está dañado). Mucho más a menudo, la disminución en el rendimiento de la bomba ocurre gradualmente. Tarde o temprano, la bomba comenzará a bombear combustible muy débilmente, la presión será suficiente solo para funcionar en modo XX. Un aumento en la carga y las rpm hará que el motor se detenga bajo carga, no gire, etc.
En algunos casos, la contaminación severa del propio inyector conduce a resultados similares. Conducir con combustible de mala calidad, además de ignorar el procedimiento necesario de limpieza de los inyectores cada 30-40 mil kilómetros recorridos, puede significar que el rendimiento de uno o más inyectores de combustible ha disminuido significativamente.
La velocidad del motor también puede verse afectada por la condición Sistemas EGR, rendimiento del catalizador o filtro particular. En cuanto al segundo caso, la eliminación de gases de escape empeora debido a un catalizador obstruido, el motor literalmente se "asfixia" y no puede alcanzar la velocidad normal.
Paralelamente, es necesario verificar varios sensores. sistema electrónico motor de control. Su funcionamiento incorrecto puede afectar la composición de la mezcla, es decir, la cantidad de combustible y aire que se suministra al motor de combustión interna. Estos sensores incluyen TPS, DMRV y muchos otros.

Eventualmente
Teniendo en cuenta que hay muchas razones para los problemas con un conjunto de revoluciones en un automóvil moderno, es óptimo conectar inmediatamente el automóvil a equipo de diagnóstico(escáner) para buscar posibles errores. Esto es especialmente necesario cuando el motor no gana impulso y el control en el tablero está encendido.

Tenga en cuenta que un caso bastante raro, pero también posible, es la falla de la computadora. Esto sucede a menudo después de lavar el motor y también como resultado de intervenciones no profesionales en el firmware de fábrica del controlador. Una señal de problemas con unidad electronica es que el motor está acelerando pero desacelerando.
Dichos fallos están asociados a un fallo de software en el funcionamiento de un dispositivo electrónico. ECU acepta por error bajas revoluciones por minuto(por ejemplo, 2-3 mil rpm) para las revoluciones del llamado "corte" y detiene el suministro de combustible. En otras palabras, la protección condicional contra el exceso del número permitido de revoluciones máximas del motor se activa prematuramente.

Por último, me gustaría añadir que la oportuna limpieza de inyectores, reemplazo de bujías y cables de encendido, filtros y elementos filtrantes de la bomba de combustible, limpieza la válvula del acelerador, ajuste correcto El acelerador y una serie de otros procedimientos de servicio le permitirán obtener la máxima potencia de su motor de combustión interna. En cuanto a los coches con GLP, desde la correcta instalación y configuración, así como desde reemplazo oportuno Los filtros y el mantenimiento de otros elementos del equipo de globo de gas dependerán no solo de la potencia del motor y su velocidad con el gas, sino también de la vida útil general. unidad de poder.

La velocidad del automóvil durante el período de rodaje no debe exceder: en primera marcha - 25 km / h, en segunda - 40, en tercera - 60, en cuarta - 90 y en quinta - 115 km / h.

Durante el período de rodaje del automóvil (los primeros 2500 km de funcionamiento), tiene lugar un rodaje intensivo de sus piezas. La forma en que se opera el automóvil durante este período dependerá en gran medida de su confiabilidad, durabilidad y economía. El rodaje debe tener lugar carro nuevo móvil, así como un automóvil en el que se ha reemplazado o revisado el motor. Durante el período de rodaje, se deben seguir las siguientes recomendaciones.

1. Comience a moverse solo en primera marcha.

2. Antes de conducir, caliente el motor a baja velocidad cigüeñal.

3. Comience a conducir solo después de que el motor comience a funcionar de manera constante con el amortiguador de aire del carburador completamente abierto (solo para automóviles con motores ZMZ-402 y ZMZ-4201, en automóviles con motor ZMZ-4062, puede comenzar a conducir casi inmediatamente después de arrancar el motor, después de un poco de calentamiento).

4. Trate de evitar conducir a altas velocidades y con el régimen máximo del motor. Para hacer esto, debe encender el engranaje correspondiente a la velocidad de movimiento de manera oportuna.

5. Intenta evitar el tráfico pesado condiciones del camino(en nieve profunda, arena, barro, etc.).

6. No arrastre un remolque.

7. Controle de cerca el régimen de temperatura del motor. A los primeros signos de sobrecalentamiento o hipotermia, elimine sus causas.

8. En los motores ZMZ-402 y ZMZ-4201, verifique la tensión de las correas del ventilador y (si corresponde) el accionamiento de la bomba de dirección asistida hidráulica. En el motor ZMZ-4062, verifique la tensión de la correa de transmisión auxiliar. Debe recordarse que durante el período de rodaje, se produce su estiramiento más intenso.

9. Controle la temperatura de los cubos de las ruedas delanteras. Si se calientan mucho durante la conducción, ajuste los cojinetes ( ver subsección 4.1.4.4).

Correr en un automóvil es un proceso operativo que le permite preparar unidades y componentes clave para un uso intensivo, así como identificar en la etapa inicial posibles fallas y defectos

A pesar de que los motores de los principales fabricantes de automóviles se prueban en soportes especiales, tiene sentido hacer rodar el automóvil y dejar que los mecanismos funcionen bajo carga. El rodaje de un coche nuevo va directamente encaminado al rodaje de la caja de cambios y partes del grupo motopropulsor, pero tampoco se debe descartar la importancia de adaptar elementos de suspensión, chasis y mecanismos de freno.

Beneficios de Interrupción

Para verificar el estado funcional de la máquina, es importante someterla a una prueba exhaustiva. Para hacer esto, se recomienda probar todos los autos nuevos, durante los cuales se pueden lograr resultados significativos:

• para moler los elementos móviles de muchos nodos;
• suavizar las asperezas y los defectos de piezas y ensamblajes individuales;
• limpie el sistema de lubricación y el motor de la suciedad y varias virutas después del montaje en fábrica;
• lograr el lapeado de las pastillas de freno;
• detectar defectos existentes y defectos de fabricación.

Reglas básicas de robo

La violación de las reglas para el rodaje de un automóvil puede tener consecuencias imprevistas, pero puede obtener una garantía de que el automóvil durará mucho tiempo. Para que todo salga exactamente, debe seguir las siguientes reglas:

• llene el automóvil con combustible de alta calidad;
• comprobar la presión de los neumáticos;
• no permita que el motor funcione al ralentí durante mucho tiempo;
• controlar el nivel de aceite del motor, la presencia de refrigerante y mezcla de frenos;
• asegúrese de que la grasa no se escape;
• los primeros mil kilómetros durante el período de rodaje se realizan a una velocidad inferior a 90 km / h, tampoco se recomienda utilizar 4-6 marchas;
• cambiar suavemente y de manera oportuna al cambio descendente o ascendente apropiado (las instrucciones de operación del automóvil contienen una tabla con la velocidad permitida para cada marcha);
• durante el período de rodaje, la velocidad del motor para motores de gasolina no debe exceder las 3.000 rpm, y para motores diesel esta cifra es a partir de 1.200 rpm. hasta 2.500 rpm;
• evitar carga pesada en automóvil (conducción continua “cuesta abajo” o remolcando un remolque u otros vehículos);
• está prohibido practicar un estilo de conducción agresivo asociado con frenado de emergencia y aceleraciones bruscas;
• es deseable llevar a cabo el rodaje fuera del ritmo del tráfico urbano, en carreteras con una superficie uniforme y de alta calidad.

¿Cuántos kilómetros dura el rodaje?

En este sentido, cada especialista tiene, pero todos están de acuerdo en una cosa: los primeros 1,5 mil kilómetros son los más importantes en el rodaje. Es sobre ellos que el automóvil debe ser estrictamente observado. Para el resto del kilometraje, las reglas no son tan estrictas. Sin embargo, para cada marca de automóvil, el kilometraje es individual: de 2000 a 5000 kilómetros. Este indicador está determinado en gran medida por el tipo de motor, si se trata de un motor diésel, el kilometraje recomendado debe multiplicarse por dos.

Pasos de rodaje del vehículo (límite de velocidad)

al correr carro nuevo la atención principal se debe prestar a su motor, ya que este es el nodo donde realmente hay algo que trabajar. El proceso de hacer funcionar el motor de un automóvil nuevo se divide mejor en varias etapas.

1. La primera etapa debería tener una longitud de unos 500 kilómetros. Se recomienda moverse lo más uniformemente posible, asegurando así cargas mínimas para transmisión y motor. No será difícil, solo salga de la ciudad: los primeros 50 km deben superarse a una velocidad de 40-50 km / h en tercera marcha, luego agregue una velocidad de 60-70 km / h y aumente la marcha a cuarta marcha, conduzca en este modo otros 100-150 kilómetros.

Cada 100 kilómetros nuevos en el velocímetro de un automóvil, se recomienda aumentar la velocidad del automóvil en 10 km / h, mientras continúa moviéndose en cuarta marcha. Al final del viaje, la velocidad debe ser de 90-100 km / h. Durante este período, debe evitarse la conducción cuesta arriba, así como la aceleración agresiva. En el caso de que esto no sea posible, es necesario reducir gradualmente la velocidad y cambiar a una marcha más baja; será mucho más fácil para el automóvil hacer frente a la carga.

1. En la segunda etapa de funcionamiento del automóvil, también se supone que debe superar los próximos 500 kilómetros, la mayoría de los cuales es deseable superar exclusivamente en quinta marcha con una velocidad máxima de 100-120 km / h, elevando la barra de velocidad máxima a 3.000 rpm. Pero aún debe tener cuidado con los ascensos largos y empinados, para superarlos, debe usar la tercera o cuarta marcha.
2. La tercera etapa y los siguientes 500 km de carrera tampoco son deseables para subir cuestas para usar la quinta marcha, pero se recomienda aumentar la velocidad durante la aceleración a 3500 rpm. En consecuencia, en esta etapa de funcionamiento del automóvil, la velocidad máxima se puede aumentar y llegar a 130-140 km / h, pero se debe abandonar el frenado del motor en estas tres etapas.
3. En la cuarta y última etapa, el automóvil recorrerá 2.000 kilómetros y se permitirá mucho más. Las subidas no muy empinadas se pueden superar fácilmente ya en quinta marcha, pero vale la pena asegurarse de que la velocidad del automóvil en este momento continúe siendo de aproximadamente 100-110 km / h. En quinta marcha, puede moverse a una velocidad de 80-90 km / h en áreas planas. Al cambiar de marcha y acelerar desde los semáforos, el motor puede girar hasta un máximo de 4.000 rpm.

Por alguna razón, muchos conductores atribuyen erróneamente el funcionamiento de la unidad a un modo suave en de marcha en vacío y realmente no lo es. La formación de una película de aceite protectora, que evita de forma fiable que las piezas del motor rocen con la fricción seca, solo es posible en condiciones de un nivel de presión de aceite normal, lo que, a su vez, solo es posible cuando la velocidad del motor es de 1.200 rpm o más.

En base a esto, el ralentí está permitido solo cuando la unidad de potencia se está calentando, lo que no debe ser largo y no debe tomar más de dos o tres minutos, ya que el funcionamiento del motor al ralentí el resto del tiempo puede conducir a una lubricación insuficiente. que puede causar desgaste prematuro frotando pares y reduciendo la presión del aceite.

¡Importante! Antes del rodaje, no se recomienda cambiar el aceite del motor que se llena en la fábrica del fabricante, sin embargo, después de que se hayan realizado todas las pruebas de prueba, se recomienda cambiar el aceite usado. aceite de motor del motor