Carrocería Toyota avensis 250. La segunda generación del Toyota Avensis. Es posible, pero ten cuidado...

Producido en Inglaterra.

Restyling en julio de 2006.

Plataforma Toyota "T".

Cuerpo

El cuerpo no se oxida. Pueden aparecer manchas blancas debajo de la capa negra de los marcos de las puertas.

El salón con el tiempo puede comenzar a crujir. Pueden aparecer chirridos incluso después de un desmontaje no especializado para instalar una alarma.

Después del restyling, se modernizaron los sellos de las puertas y se cambiaron los materiales de insonorización, lo que hizo que el interior fuera aún más silencioso.

Los asientos de tela se ensucian muy fácilmente.

Electricista

El compresor de aire acondicionado puede fallar incluso durante el período de garantía. Más tarde, su reemplazo costará $ 2200.

Motor

En 1998, los motores de gasolina de la serie Reliable A han sido reemplazados por series malhumoradas ZZ

Motor más problemático1ZZ-FE 1.8 (129 CV), en el que, debido a una lubricación insuficiente y un juego mínimo con la ranura del pistón, se encuentran los anillos raspadores de aceite y el consumo de aceite aumenta hasta 1 l / 100 km.

Desde 2002, se han introducido la nitruración y el cromado de los anillos de pistón, pero el problema persiste. Suele presentarse con una tirada de 40-60 Tn. Km. No es raro que una reparación implique el reemplazo de un conjunto de bloque de cilindros no reparable debido a revestimientos desgastados. El reemplazo costará $ 6000-7000. Por cierto, puede verificar fácilmente si el reemplazo se realizó antes:Las piezas de repuesto se suministran con innumerables bloques de cilindros. Algunas empresas pueden volver a enfundar el bloque por $3000-4000.

El mal funcionamiento se eliminó en abril de 2005 mediante la introducción de orificios de drenaje para que el anillo rascador de aceite drene el aceite. Al mismo tiempo, se reemplazó la tecnología de procesamiento de anillos y cilindros. Los motores actualizados tienen un volumen de sumidero aumentado y una marca verde en la varilla medidora.

Otro problema con los motores de serie. ZZ rosca en el bloque de cilindros debajo de la culata. Cuando el motor se sobrecalienta, el hilo flota y aparecen manchas en el lado del motor más cercano al escudo delantero (entre el compartimiento de pasajeros y el motor). El diagnóstico oficial es un reemplazo de motor. Los servicios pueden restaurar el subproceso.

Por lo demás, el motor 1.8 se comporta con dignidad: tiene bajo consumo combustible, tracción suave gracias asistemas de sincronización variable de válvulas VVT-i. El sistema VVT-i en sí mismo es confiable, pero su válvula de control está ubicada cerca del perno de la culata, por lo que puede romperse durante reparaciones del motor no calificadas.

Motor 1AZ-FSE 2.0 (147 hp) con sistema de inyección directa de combustible D 4 y un sistema de distribución variable de válvulas VVT-i tiene el mismo consumo que el 1.8, pero mejor dinámica.

El motor es muy sensible a la calidad del combustible. La bomba de combustible de alta presión ($700) y los inyectores ($400) pueden fallar después del primer reabastecimiento de combustible fallido. En condiciones normales, la bomba de inyección funciona con al menos 150-170 toneladas.Km.

Otros problemas sistemáticos1AZ-FSE 2.0 no están marcados.

Motor 2AZ-FSE 2.4 (163 hp) difiere técnicamente de 1AZ-FSE 2.0 solo en presencia de ejes de equilibrio.

También hay versiones con motores diesel que no se vendieron en Rusia.

Motor 3ZZ-FE 1.6 (116 hp) hasta 2005 tiene problemas con mayor consumo aceites

Motor 1CD-FTV y sus receptores 2AD-FTV 2.3 (150 CV) y 2AD-FHV 2.3 (177 hp) son exigentes con la calidad del combustible. HPF tendrá un costo de $ 2500.

Los tanques de plástico de los radiadores tienen fugas a causa de los reactivos. Si el problema ocurre después de la garantía, costará $550.

Transmisión

transmisión automática Aisin son confiables sujeto al cambio de aceite Tipo ATF IV cada 40 t.km.

En el MKPP5, con el tiempo, los cables de la unidad de cambio comienzan a adherirse, lo que empeora la claridad de la unidad. Cambio de aceite cada 40 t Km.

Chasis

Sobre el diseño previo de automóviles debido al diseño fallido de bloques silenciosos brazos de control traseros los traqueteos de la suspensión trasera, que se reemplazan con palancas de $ 300 para las mejoradas.

Al menos 100 mil km son amortiguadores ($130 cada uno) y palancas delanteras ($230 el par). Los amortiguadores no tienen fugas cuando están desgastados, pero aparece juego en el vástago.

Las cremalleras y bujes de los estabilizadores sirven para 60 ton.Km y tendrán un costo de $80 y $10, respectivamente.

Mecanismos de control

En vehículos con motor 1.8 y dirección asistida eléctrica, el eje de dirección golpea. Hay un contragolpe en las juntas estriadas y se escucha un golpe al pasar por irregularidades. El problema ocurre después de 3 años de funcionamiento y no progresa más.

En toyota avensis No hay tales problemas con el GUR.

Frente de grapas pinzas de freno puede tocar golpes. Se elimina rellenando las guías con lubricante seco.

Otro

Incluso en la base Tierra 7 bolsas de aire,conjunto de columna de dirección y pedales de seguridad, cinturones con pretensores, barras en las puertas, zonas deformables.

Con motor 2.4, el coche se vendió completo lux con interior de cuero, asientos delanteros eléctricos, faros de xenón y transmisión automática5 (a diferencia de la transmisión automática4 en otras versiones).

La mejor opción es un coche con motores 2.0 y 2.4 y cualquier caja de cambios.

(primera generación);

toyota avensis t250
Especificaciones:
cuerpo	sedán de cuatro puertas
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
longitud	4640mm
ancho	1760mm
altura	1480mm
distancia entre ejes	2700mm
Tracción delantera	1520mm
vía trasera	1520mm
claridad del piso	155mm
volumen del maletero	520 litros
disposición del motor	frente transversalmente
tipo de motor	4 cilindros, gasolina, inyección, cuatro tiempos
capacidad del motor	1998 cm 3
Fuerza	147/5700 CV a rpm
Esfuerzo de torsión	196/4000 N*m a rpm
válvulas por cilindro	4
KP	manual de cinco velocidades
Suspensión delantera	sobre puntales McPherson
Suspensión trasera	doble espoleta
amortiguadores	hidráulico, de doble efecto
frenos delanteros	disco, ventilado
Frenos traseros	disco
El consumo de combustible	8,1 l/100 km
velocidad máxima	210 km/h
años de producción	2002-2009
tipo de unidad	frente
peso en vacío	1315kg
aceleración 0-100 km/h	9.4 seg

A finales de 2002 tuvo lugar el estreno de la segunda generación del Toyota Avensis. Las ventas comenzaron en marzo de 2003. Como muchos modelos de Toyota de esa época, el diseño fue desarrollado en una línea europea por el estudio ED2, como resultado, no quedó nada japonés en el exterior del automóvil.
Inicialmente se ofrecieron 4 motores: 1.6 y 1.8 de la familia ZZ, 2.0 litros de la familia D4 (con inyección directa combustible), así como un motor diésel de la familia D-4D del mismo volumen. La producción se estableció en una fábrica en Inglaterra. En comparación con el modelo de la generación anterior, se ha dado un paso adelante en el campo de la seguridad. En 2003, el automóvil obtuvo 34 de 36 cilindros en una prueba de choque según el método Euroncap, que en ese momento se consideraba uno de los Mejores resultados. Los guardias de seguridad eran sistemas como ABS, EBD, VSC, TRC. El Avensis estaba equipado con siete bolsas de aire, incluida la bolsa de aire para las rodillas del conductor. Lista posterior Motores Disponibles reabastecido con motores diésel de la familia D-CAT, así como motor de gasolina familia D4 con un volumen de 2,4 litros. La idea principal del diésel D-CAT era reducir a la mitad las emisiones nocivas: la potencia y el par eran los mismos que los de la familia de diésel D-4D.
El secreto de este respeto por el medio ambiente está en el sistema DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), que es un filtro-catalizador que reduce la emisión de partículas, óxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Es de destacar que no fue necesario reemplazar un solo elemento del sistema DPNR durante toda la vida útil del vehículo. El Avensis entró fácilmente en la clase medioambiental Euro-4. Incluso los motores diesel de la generación D-4D no se suministraron a Rusia, sin mencionar el D-CAT.
Se ofrecieron dos carrocerías: un sedán y una camioneta (en Europa también había un hatchback). Se ofreció la opción MKP-5 o AKP-4, y luego la lista se repuso con AKP-5. En 2006, se rediseñó el modelo: el parachoques y la parrilla del radiador se volvieron similares a los elementos del Camry, los faros brillaron con ópticas de "lentes" de moda, las luces se ocultaron detrás de un vidrio transparente común y aparecieron indicadores LED de giro en las cajas de los espejos más grandes. . Detalles menores cambiados en el interior. En 2009, se presentó la tercera generación del Avensis.

Motores:
1.6 (110 CV)
1.8 (129 CV)
2.0 (147 CV)
2.4 (163 CV)
2.0 D-4D (116 CV)
2.2 D-4D (148 - 175 CV)

Generaciones posteriores:
Toyota Avensis T270 (tercera generación)

Toyota se posiciona como un fabricante de autos caros pero confiables. Dejando atrás a VAG, Toyota ha tomado una posición de liderazgo en el mercado mundial de automóviles. Pero Avensis fue una excepción, no justificando el número de ventas en la CEI. ¿Cuales son las razones? Hablaré de esto más tarde.

Historia

En 2003, Toyota lanza producción en masa Avensis de la segunda generación T 250. La expectación esperada no se produjo: debido al bajo nivel de ventas para Europa, se amplió la línea de equipamiento, sumado a la línea eléctrica unidades diesel, incluso cortando los suministros de Camry, pero nada ayudó. Es de destacar que el Camry 30 era más económico que el Avensis, a pesar del prestigio y la clase. Mercado secundario El CIS se repuso con automóviles de Europa, gracias a la imagen creada de un confiable, coche barato con óptimo gobernante de poder. Hoy en día, un automóvil se importa masivamente a Ucrania y los territorios que no controla desde Europa, la mayoría de las veces en una camioneta y una carrocería con puertas traseras con motores diesel, debido a precio atractivo"Europeo".

Los motores de gasolina comenzaron de 1.6 a 2.4 litros, para Europa agregaron un par de "diesel". Las versiones con tracción delantera y tracción total son extremadamente raras. Para la CEI, la carrocería sedán se ha vuelto popular. La ventaja indudable es el exquisito trabajo de los ingenieros en el campo del chasis, así como buenos materiales molduras interiores. La competencia por el auto es Opel Vectra C, mencionado anteriormente en uno de mis artículos, y Mercedes Benz clase C W203.

¿Qué pasa con nuestra fiabilidad?

sobre el cuerpo

Si se encuentra con un Avensis completamente podrido, asegúrese de que el automóvil haya tenido un accidente grave. Pero también es imposible llamar ideal a la resistencia a la corrosión. El cuerpo no está completamente galvanizado: los "encantos" de delgada pintura aparecen en los bastidores y el marco parabrisas. Las virutas eventualmente se convierten en focos de corrosión. Los propietarios notan que entra agua en la cabina a través de la junta del parabrisas en el área del techo.

parte exterior pasos de rueda se corroe con el tiempo. Los guardabarros defectuosos provocan la aparición de óxido en arcos traseros. Desafortunadamente, el proceso de corrosión en esta área no se puede detener, por lo que a menudo se encuentran automóviles con un arco parcheado.

El nivel de protección del fondo es ligeramente mejor. Las pequeñas bolsas de corrosión en el lugar donde se unen los pilares traseros no son motivo de preocupación. Es importante monitorear el estado del metal en el área del sellador de fábrica en los largueros delanteros. La pintura hinchada en los vidrios delanteros necesita atención urgente, ya que no está lejos de la formación de agujeros pasantes. Al comprar un automóvil, debe realizar un tratamiento anticorrosión integral utilizando materiales de alta calidad.

La óptica de la luz es un sólido inconveniente del modelo. Los faros se nublan después de unos pocos y el kilometraje no es importante. En esta ocasión, la empresa creó una campaña de retirada, pero el empañamiento de los faros no desapareció. Con el tiempo, la estanqueidad entre el vidrio y el cuerpo se pierde y el faro tiene fugas. Tendrás que cambiar el faro junto con la lente. En la versión rediseñada, los problemas se resolvieron para que en estos autos los faros se nublaran aún más rápido. Luces traseras tan apretados que se convierten en un hogar para las moscas, sin mencionar la presencia de agua dentro del estuche.

calidad de la costura la ventana trasera se muestra en climas fríos: el agua fluye a través de la costura hacia la cabeza pasajeros traseros. Tienes que pegarlo tú mismo. Si golpeas con fuerza las puertas delanteras, tendrás que meter el vidrio dentro de la puerta, ya que se desprenden de los rieles. Los espejos laterales térmicos se calientan débilmente. Pero el calentamiento de los limpiaparabrisas realiza una función diferente: forma grietas en el parabrisas.

Los sellos de las puertas pierden su estanqueidad después de varios cientos de miles de kilómetros. Los propietarios experimentados pegan un tubo dentro del sello, pero no eliminarán el aumento del ruido, aunque el modelo no difiere en el aislamiento acústico especial.

que hay en la cabina

El material de alta calidad tiende a emitir chirridos y grillos con el tiempo. El marco del asiento también cruje y, para solucionar el problema, deberá desmontar completamente los asientos. Compartimiento del motor bien insonorizados, lo que no se puede decir de los arcos y del fondo, por donde entra el ruido principal al habitáculo. Algunos propietarios no descuidaron el aislamiento acústico adicional, resolviendo un problema de fábrica. El aire acondicionado puede fallar en el momento más inoportuno: el embrague del compresor falla por un diseño imperfecto. Por lo demás, el interior, incluso después de 15 años, se ve decente, sin signos de funcionamiento.

parte electrica

El sistema eléctrico del automóvil también es capaz de causar problemas, a saber:

• el recurso del generador apenas supera los 100 mil km, después de lo cual se notan fallas sistemas electronicos y faros tenues;
• las bombillas traseras deben cambiarse con frecuencia (debido a un problema de estanqueidad);
• a menudo se enciende una "guirnalda" completa de luces de control en el panel de instrumentos de acuerdo con diferentes razones(estrangulador y bujías sucias, falla del sensor de oxígeno);
• contaminación constante del DMRV.

Para comprender las múltiples causas de las fallas, se necesita un diagnóstico completo de la parte mecánica, por ejemplo: un módulo de admisión sucio, inyectores obstruidos, baja presión de la bomba de combustible, etc. Se recomienda a los propietarios de Avensis T250 que compren un escáner OBD2 para comprender y corregir los errores de la ECU por su cuenta.

Chasis, dirección y frenos

El sistema de frenos es confiable si las anteras de los frenos directores se cambian cada vez que se cambian las pastillas y están bien lubricadas. La unidad ABS a menudo sufre de mal funcionamiento hasta fallas de funcionamiento.

Todo está bien con el chasis: los amortiguadores tienen un recurso de 150 000 km, lo cual es sólido para los estándares actuales. Los automóviles con un kilometraje de 200,000 km "se sientan" en la suspensión original, a excepción de los casquillos y los puntales estabilizadores. Los silentblocks y rodamientos de bolas y rodamientos de los soportes delanteros se cambian por separado. La única advertencia es débil. cojinetes de las ruedas que necesitan ser reemplazados cada 100,000 km.

Diseño suspensión trasera sofisticado. Se trata del MacPherson “multibrazo”, que da comodidad, siempre que la suspensión esté en perfecto estado. Si no presta atención a la guía de cremallera, el más mínimo contragolpe provocará un derrape en la carretera.

Una vez al año, debe alinear las ruedas, pero aquí también hay una sorpresa: pernos de ruptura agrios que deben cortarse con una amoladora.

La dirección asistida eléctrica no difiere en características avanzadas. A menudo, la falla es la reparación de "garaje" del riel con el riel precargado y el cambio de marchas en algunos lugares. El problema es característico de los motores 1.8. En las versiones con 2 y 2.4 motores, hay dirección asistida. Las versiones previas al peinado sufren fugas constantes debajo de la bomba. El rodaje activo, el aceite sucio y el llenado de la bomba con aceite tipo Dexron provocarán su falla repentina. Para la dirección asistida, necesita un Pentosin de aceite de baja viscosidad individual.

Sobre la transmisión

Asentamiento en medio eje motriz - problema tipico Toyota, y la corrosión es la culpable, pero las juntas homocinéticas son muy confiables. La caja de cambios puede "complacer" con una ruptura repentina del cojinete del eje de salida y una fuga de aceite debajo de los sellos del eje. Si el vaciado de la carcasa de la caja de cambios no se nota a tiempo, deberá desecharse, ya que el cojinete completamente "matado" se romperá y, con sus restos, romperá todo el interior de la transmisión mecánica. La historia con la transmisión automática es la opuesta. Recurso transmisión automática excede la vida de los motores. La transmisión automática soporta un par por encima de los valores de fábrica, pero se puede romper todo. Tienes que pagar por la fiabilidad. reemplazo frecuente aceites Si la caja está funcionando en modo de carga alta, la tapa trasera fallará primero, lo que conlleva el borrado de los embragues de fricción. Si el aceite no se cambia a tiempo, la bomba de aceite ordenará vivir durante mucho tiempo de inmediato.

Línea eléctrica

Los motores Toyota son tradicionalmente confiables. Hay muchas leyendas sobre el motor de la serie 1ZZ y algunas de ellas son ciertas. A pesar de las interesantes soluciones modernas, la legendaria fiabilidad se ha ido. El sistema de refrigeración, los catalizadores, el cableado del motor y los soportes del motor acortan la vida útil de los motores.

Me referiré al popular motor 1ZZ-FE 1.8. Las reclamaciones al motor están más que justificadas por los siguientes hechos:

• grupo de pistones "en bruto" hasta 2005;
• cadena de distribución débil;
• el diseño de la culata no implica asientos de válvula completos;
• no hay tamaños de reparación de pistones, anillos y camisas;
• mayor consumo de aceite.

El bloque de cilindros liviano es vulnerable al sobrecalentamiento, razón por la cual se hizo añicos en el desmontaje automático con una explosión.

También hay puntos buenos: se cambian las mangas, los repuestos para el motor son económicos y comunes. El potencial del motor es de 300-400 mil km. La compra de un Avensis con el motor “muerto” supondrá gastos económicos importantes, por lo que es necesario diagnosticar la unidad de arriba a abajo.

Resultados

El Toyota Avensis T250 es un automóvil que, después de 15 años, no pierde relevancia entre los fanáticos de la marca. Como todos los autos, le encanta el servicio oportuno y las piezas de calidad. Desafortunadamente, no todos los componentes y conjuntos están dotados de la misma calidad "Toyota", como todos los automóviles de la era del marketing.

Casi todos los coches son de tracción delantera. La tracción total tampoco puede tener miedo, todo está ahí, como un "rafik", pero son extremadamente raros. Además, estos son exclusivamente sedanes con no demasiado motores potentes. Al mismo tiempo, el Avensis es uno de los pocos autos que tiene más problemas con las transmisiones manuales que con las transmisiones automáticas.

Avensis tiene uno característica interesante. En todos los automóviles con motores "de serie", las transmisiones rara vez se rompen. A veces fallan las juntas homocinéticas, ocasionalmente corta las estrías de las unidades. Pero para que el "palo" de la unidad se rompa por la mitad, esto solo sucede con Toyota. La razón radica en la corrosión de la parte debajo de la almohadilla de carga. La corrosión afila un eje que ya es liviano, y cuando se conduce a través de irregularidades con tracción o deslizamiento, este eje se rompe. Afortunadamente, los detalles del contrato con deseo toyota en la parte posterior de ZNE10G. El Fielder 123 también funcionará: es económico y la pieza suele estar en excelentes condiciones. Comprar el original es solo nuevo, todos los "usados" están afectados por la corrosión en un grado u otro. Estas mismas piezas serán útiles en caso de falla de las juntas homocinéticas originales, que también son bastante endebles aquí.

Como dije, hay bastantes problemas con la transmisión manual. Básicamente, el cojinete del eje secundario falla con el número 90903-63010, más precisamente, su "ancestro" 90080-36139. Pero también existen dificultades con las fugas de aceite a través de los sellos del eje. Desafortunadamente, si no acudes al servicio a los primeros ruidos sospechosos, no habrá nada que reparar: los restos del rodamiento muerto flotarán alrededor de la caja, inutilizando el resto de rodamientos, engranajes y, finalmente, el diferencial. . Puede adivinar de qué autos encajan las cajas si lee el párrafo sobre transmisiones y juntas homocinéticas. Los originales con Avensis vuelven a ser bastante escasos.

En principio, el costo de las reparaciones en cualquier caso no será demasiado alto. Que las cajas de contrato, que las pequeñas reparaciones sean económicas, en el rango de 15-40 mil rublos con trabajo. Pero ya hay demasiados problemas para marca confiable, ¿No lo es?

Si no quiere dificultades, puede tomar un automóvil con transmisión automática. Con un poco de cuidado, no habrá problemas, sobre todo porque el aceite aquí, según la normativa, se cambia bastante a menudo, en los boxes. buen sistema Enfriamiento y configuraciones conservadoras. Con motores de 1.8 litros, el U341E funciona principalmente, y el U140 / U241E más fuerte se coloca en los de dos litros. Pero los motores de 2.4 litros se basan en una transmisión automática de cinco velocidades de la serie U151E.

Todo cajas automáticas Los engranajes se consideran casi eternos. En cualquier caso, son más confiables que los motores y, con un mantenimiento normal, llegarán mucho más allá de los 300 mil kilómetros. Tienen poco desgaste en las pastillas de bloqueo del motor de turbina de gas, tienen buena y fuerte mecánica. Pero, desafortunadamente, todo se puede romper.

U140 / U241 de cuatro velocidades: las cajas son fuertes, pueden soportar motores de hasta tres litros de volumen de trabajo. Dos litros para ellos, no es un problema en absoluto. Pero el conjunto de engranajes planetarios delanteros, por las peculiaridades del sistema de lubricación, siempre falla antes que el resto de elementos, sobre todo si el conductor no reparó en la caja de cambios y el motor.

Por problemas puramente de recursos, uno puede encontrar desgaste en la cubierta trasera, que también depende de las cargas y el estilo de conducción, pero tampoco perdona el aceite contaminado. Después de que la cubierta trasera se desgasta, una fuga de presión acaba con el paquete de embrague directo y asiento su tambor Y, por supuesto, para las cajas operadas con aceite sucio, el casquillo de la bomba de aceite o la propia bomba de aceite suelen fallar.

Con mucha más frecuencia, la "primera campana" se manifiesta en forma de mal funcionamiento en el cuerpo de la válvula. Sus problemas están directamente relacionados con el desgaste de la mecánica de la caja de cambios y la contaminación del aceite. Usualmente el principal problema es la contaminación y erosión de los canales de los solenoides. Para repararlos, hay kits de restauración de Sonnax, pero la mayoría de las veces los cuerpos de válvula "usados" simplemente se seleccionan: todavía hay suficientes piezas y las reparaciones requieren una alta cultura de producción, por lo que no todos los talleres pueden hacerlo.

Las cajas U341E son las mismas U140 en miniatura. Tienen exactamente las mismas dificultades con la sobrecarga del engranaje planetario delantero y con la tapa trasera. Pero el cuerpo de la válvula es algo más confiable y causa menos problemas. Su recurso definitivamente no es menor que el de su hermano mayor, por lo que puede tomarlo con seguridad. Simplemente verifique la limpieza del aceite y escuche a bajas velocidades por un sonido de "trolebús" en primera o segunda marcha.

La U151E de cinco velocidades está diseñada para una conducción más agresiva. En muchos sentidos, es similar a las cajas de cambios de cuatro velocidades, pero con sus propias características.

Las almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas aquí se desgastan con bastante rapidez, especialmente con un estilo de conducción agresivo. Ya después de 150 mil corridas, es necesario monitorear cuidadosamente la contaminación del aceite para evitar su "operación" en la capa adhesiva.

El paquete del embrague de avance está muy sobrecargado y es muy sensible a la pérdida de presión. Y suceden por las mismas razones que las contrapartes de cuatro velocidades: principalmente debido al desgaste de la cubierta trasera y los sellos del tambor del paquete delantero.

En la foto: Toyota Avensis "2003–08

Con mucha más frecuencia puede encontrarse con la destrucción del cojinete de agujas de la cubierta. Pero los engranajes planetarios se cargan de manera más uniforme y los problemas con ellos ocurren con menos frecuencia.

El cuerpo de la válvula también resultó ser más sensible a la contaminación y más caro de restaurar que las cajas de cuatro etapas. La caja requiere un mantenimiento más cuidadoso, pero puede soportar mejor las mayores cargas de los "corredores".

Es mucho más caro de reparar. Pero el recurso máximo del mecanismo sigue siendo alto, solo que las condiciones para lograrlo son notablemente más duras. Cambie el aceite con más frecuencia, preferiblemente cada 30 mil kilómetros, y manténgalo limpio. Y aquí sería útil un radiador externo grande y un filtro de caja externo, como en otros cajas de cambios de cinco velocidades Aisín.

motores

Los motores Toyota se consideran uno de los más confiables. Es cierto que muchos cuentos están asociados con los motores de la serie 1ZZ, así como con la inyección directa D4. Y no todas estas historias son mentiras. Para crédito de la empresa, hay que decir que, en cualquier caso, las soluciones de diseño y la mano de obra son muy altas, y otras marcas tienen mucho que aprender. Pero no hay una confiabilidad legendaria aquí en absoluto. Es más, catalizadores, escapes, soportes, sistemas de refrigeración y hasta el cableado ya están entrando en la época de marchitarse, complicar y acortar la vida de los motores.

El motor Avensis más común es el motor de la serie 1ZZ-FE de 1.8 litros. Se han dicho muchas palabrotas sobre él. Ahora es obvio que los problemas reales del motor son un grupo de pistones sin éxito hasta 2005, un pequeño recurso de cadena de distribución, falta de dimensiones de reparación y falta de asientos de válvula completos en la culata.

Cadena de distribución 2AZ-FE 2.4

precio original

5 188 rublos

El bloque de cilindros liviano también resultó ser muy sensible al sobrecalentamiento, lo que incluso provocó una seria condena de los diseños Open-Deck en general entre los conductores de Toyota.

La situación mejora notablemente sistema confiable control, repuestos económicos y su prevalencia. Además, hay manguitos de hierro fundido que se dañan solo durante el trabajo prolongado con anillos fijos. En casos extremos, se corta el manguito y se vuelve a enmanguitar el motor. Es cierto que el diseño frágil del bloque hace que esta operación sea bastante complicada.

Después de comprar una unidad muerta, descubrirá que no hay tamaños de reparación, y si hay grietas en las válvulas y sus asientos están "matados", se le ofrecerá cambiar inmediatamente la culata: no hay un molde clásico -asientos de hierro.

En la imagen: Toyota Avensis sedán "2003–06

Los sellos de las válvulas se asientan flojos y el aumento de la temperatura de la culata reduce su vida útil de cuatro a cinco años.

Pero la cadena es relativamente económica y fácil de reemplazar, solo un poco más costosa que reemplazar la correa.

bomba de aceite

precio original

3 061 rublo

La principal queja sobre el motor es una tendencia al apetito por el aceite. Y en general, no es tan confiable como se espera de él (esto es sarcasmo). Pero, como dicen, estas son tus expectativas y tus problemas. Para muchos propietarios, estos motores han recorrido 250-350 mil kilómetros sin reparaciones importantes, lo que significa que el potencial del motor no es malo. Con un grupo de pistones nuevo o modificado (algunos propietarios simplemente taladran agujeros para drenar el aceite del anillo raspador de aceite o lo cambian por uno más ancho), después de un montaje cuidadoso y con el catalizador reemplazado a tiempo, el motor puede funcionar otros doscientos mil kilómetros. Pero para esto, deberá repararlo a tiempo y evitar el sobrecalentamiento del aceite en el cárter instalando "protecciones" y trabajo a largo plazo en de marcha en vacío con el aire acondicionado encendido. En casos extremos, puede comprar una unidad de contrato a un precio muy bajo. Prácticamente el precio del metal.

En la foto: Toyota Avensis Wagon "2003–06

En el Avensis T250, puede encontrar ejemplos de un motor con pistones de la serie "problemática" 13101-22031 con un apetito de aceite moderado que, ante el más mínimo sobrecalentamiento o una elección fallida de aceite, se esfuerza por convertirse en uno serio. Se recomienda encarecidamente "actualizar" a 13101-22032 o, si es posible, incluso a 13101-22140/13101-22142/13101-22180. Los autos hasta 2006 están en riesgo año modelo. Pero tampoco vale la pena contar con la ausencia total de problemas en los motores más recientes: el problema era complejo y el fabricante trató de resolverlo hasta el final de la producción de esta serie de motores en 2013.

En la foto: Toyota Avensis Wagon "2006–08

Las versiones "pequeñas" de este motor de la serie 3ZZ-FE de 1.6 litros heredan principalmente rasgos positivos motor 1.8l. El apetito por el aceite es mucho menos pronunciado y se manifiesta principalmente después de más de 250 mil, la culata funciona de manera más confiable e incluso la cadena dura más. Pero hay autos con este motor extremadamente raros y en configuraciones muy simples.

El motor 1AZ-FE de dos litros se considera tradicionalmente más confiable que el de 1.8 litros. Y, por lo tanto, muchos están dispuestos a pagar de más por una modificación más potente. Sin embargo, incluso aquí no estuvo exento de algunos "peros".

Los automóviles europeos confiaron en un motor no solo con inyección distribuida convencional, sino también con inyección directa 1AZ-FSE. Su equipo de combustible se diferencia por un precio notablemente más alto, una mayor complejidad en el diagnóstico y cualidades iniciales francamente pobres en invierno. Además, estos motores, cuando se operan en viajes cortos y en período de invierno la salida del cilindro en la parte superior aumenta notablemente debido a la entrada de una gran cantidad de gasolina.

Radiador

precio original

31 926 rublos

Las primeras series de motores, hasta el restyling de 2006, son muy propensas a "tirar" del hilo. pernos de culata del bloque y, por lo tanto, los artesanos son extremadamente reacios a emprender su reparación. Y si el anticongelante ya fluyó y el motor se sobrecalentó, lo más probable es que haya que reemplazar el bloque.

En principio, los motores de esta serie no tienen problemas irresolubles, sobre todo si la inyección es convencional distribuida, y si se desea se puede reparar incluso el bloque de cilindros, pero hay que tener en cuenta estas características a la hora de comprar. Además, los motores tienen dos catalizadores y cuatro lambdas, son propensos a una mayor formación de carbono en el colector de admisión. Y las versiones FSE sufren de hollín muy grave en las válvulas. También faltan las dimensiones de reparación del grupo de pistones. En resumen, los motores 1AZ posteriores a 2006 son bastante "Toyota" en términos de confiabilidad, pero solo con inyección convencional. De lo contrario, debe estar preparado para las sorpresas.

Las ventajas indudables incluyen un buen recurso del grupo de pistones.

Los motores de las series 2AZ-FE y 2AZ-FSE repiten 1AZ, pero no hay problemas con la rosca del bloque de cilindros, pero se agregan ejes de equilibrio. El recurso del grupo de pistones es en promedio un poco más alto y, en general, este es el más motor confiable Versiones FE en Avensis. Pero también es el más raro.

En la imagen: Toyota Avensis sedán "2006–08

Los motores diesel son raros, pero tienen muchos problemas. Este claramente no es el fuerte de Toyota. Déjalos a los usuarios europeos.

Resumen

Creo que ahora está claro por qué el Avensis no es tan popular como el Camry. La marca sube el precio, pero aquí no hay confiabilidad real ni "indestructibilidad" legendaria. Y la diferencia de precio con el Camry más grande para autos nuevos prácticamente no existía. Pero un automóvil más grande estaba equipado con mucho más interesante. unidades de potencia y en general era más confiable ...

Los motores raros 1.6 3ZZ-FE (110 hp) y el más popular 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) hasta 2005 sufrieron problemas de quema de aceite. Toyota obviamente escogió el equivocado anillos de pistón, pero con el tiempo este problema fue eliminado. La mayoría de los motores de los primeros Avensis ya están revisados, aunque la calidad de estas reparaciones sigue en duda. La dificultad de restaurar las variantes muertas se ve agravada por el hecho de que no hay tamaños de reparación de los pistones aquí, y tampoco hay asientos de válvulas, están adyacentes directamente a la culata, por lo tanto, en caso de desgaste crítico, el bloque debe enmanguitarse, y la "cabeza" se cambia en el montaje.
- La cadena de tiempo en los motores ZZ tiene un recurso impredecible, pero puede concentrarse en el número 120-150, mientras escucha sonidos extraños en el frío.
- Tampoco hay compensadores hidráulicos, por lo que una vez cada 100 mil prepare dinero para la selección de empujadores en altura y su ajuste de la holgura térmica en el mecanismo de la válvula.
- En los motores AZ, el problema de la quema de aceite no es típico y la cadena dura más: un promedio de 200 o más mil, aunque tampoco se puede llamar eterno. Esto también se aplica a 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 hp) y 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 hp).
- Los motores de 2 litros tenían otro problema con el aflojamiento espontáneo de los pernos de la culata. Entonces, si ve una fuga debajo de la "cabeza", pero el propietario no sabe nada sobre la reparación con refuerzo de rosca (esto también se hizo bajo garantía), es posible que reemplazar la junta no sea suficiente.
- El principal problema es que la mayoría de los motores "senior" aquí con inyección directa D4. El costo de la bomba y los inyectores es alto, con un arranque en frío hay problemas, las válvulas se cubren de hollín más rápido y, en el caso de viajes frecuentes en distancias cortas en invierno sin calentar, la parte superior de los cilindros también sufre por falta de lubricación. En general, como ya se mencionó, vale la pena buscar una opción con inyección distribuida.
- Los motores diésel se presentan en dos series: 1CD-FTV (2.0 de 116 CV) de correa, así como tres de cadena - 1AD-FTV (2.0 de 124 CV), 2AD-FTV (2.2 de 150 CV) y 2AD-FHV ( 2.2 de 173 hp), este último con costosos inyectores piezoeléctricos en lugar de electromagnéticos y un complicado sistema de limpieza de escape multietapa D-CAT. Como ya se mencionó, no vale la pena jugar con los motores diesel debido al costo muy alto de los componentes del sistema de combustible.
- Además de los problemas estándar, 1CD-FTV también tiene un programa de reemplazo de correa de distribución claramente sobreestimado. No siempre amamanta 150 mil; es mejor reducirlo, además, dos veces.
- Los motores de la serie AD tienen otro problema: el modo EGR demasiado agresivo, que dosificó tanto el escape en la admisión que la formación de carbono superó todas las expectativas. limpieza EGR debe tener lugar aquí en cada MOT. Además, los motores AD también son famosos por su débil Junta de culata- Cuidado con las fugas de anticongelante.