sedán W210. Mercedes-Benz Clase E. Gestión Mercedes Clase E W210

El Mercedes promedio en la parte trasera del W210, lanzado en 1995, se ha convertido en un modelo emblemático. Los viejos fanáticos de la marca quedaron impactados por la apariencia: faros dobles ovalados de forma compleja, el triunfo del biodiseño y un estilo interior completamente nuevo, lejos de las formas clásicas habituales hacia la sofisticación y el lujo. Además, espacio interior aumentó notablemente, resultó casi casi el buque insignia W140, solo con una base corta.

Por supuesto, en términos de comodidad, el automóvil aún no estaba a la altura de él, pero tenía algo con lo que impresionar al futuro propietario. La impresión fue hecha no solo por el nuevo interior y exterior, sino también por la tecnología...

En la foto: W210 y W140

Nada de tecnología

En primer lugar, la barra de potencia se ha elevado seriamente. El glorioso antepasado del modelo, el sedán W124, no podía jactarse particularmente de las versiones con un V8: estos eran E420 y E500 especiales y costosos, que diferían de maquinas base incluso los largueros delanteros. Y se fabricaron en la fábrica de Porsche. El nuevo automóvil adoptó motores V8 como nativos: la versión E420 estaba disponible desde 1996, como el AMG E50, y después del rediseño, apareció la versión AMG E55 con un motor de 5.5 litros. Porque el Compartimiento del motor se hizo más grande, luego los sintonizadores de terceros trasplantaron un motor V12 debajo del capó, y con él, el automóvil incluso fue considerado el sedán más rápido del mundo durante algún tiempo. Una vez más, se ha dado un paso más hacia el disfrute al volante. Para hacer esto, no solo actualizó una vez más la suspensión, sino que también reemplazó el mecanismo de dirección con piñón y cremallera. En ese momento, el automóvil resultó ser aún más parecido a un conductor que la clase C lanzada anteriormente en la parte trasera del W202. Sin embargo, el conductor estaba asegurado por la electrónica. Todos los automóviles estaban equipados al menos con control de tracción y ESP opcional, y después de 1999, el asistente electrónico se convirtió en el equipo básico. En 1997, el automóvil se actualizó significativamente técnicamente, y en 1999 se lanzó una versión rediseñada, que recibió una apariencia diferente y algunos cambios más. Gradualmente, de acuerdo con la técnica, el automóvil se alejó más y más del antepasado. Las cajas de cambios heredadas de cuatro y cinco velocidades fueron reemplazadas en 1997 por una transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico y bloqueando el motor de turbina de gas: era una transmisión automática 722.6 nueva y muy avanzada en ese momento. Aparecieron las versiones de tracción total de 4Matic, desarrolladas en conjunto con Magna Steyr: este esquema de constante todas las ruedas motrices migrará al primer crossover de Mercedes, ML, y más tarde, al heredero de la clase E en la parte trasera del W211. Y, por supuesto, todos los motores con una cilindrada superior a 3.2 estaban equipados solo con transmisión automática. Incluso versiones deportivas. Los cuatro en línea con un volumen de 2,3 litros con un índice de fábrica M111 y los seis en línea M104 con un volumen de 2,8-3,2 litros (y en la versión americana y 3,7) fueron reemplazados gradualmente por nuevos motores V6 de la serie M112, con tres válvulas y dos bujías por cilindro. En el mismo año, apareció la conocida llave de pescado, como consecuencia de la introducción del sistema FBS3 con lectura de señal infrarroja. También apareció Brake Assist: por primera vez en el mundo, un automóvil podía tomar una decisión sobre el frenado de emergencia por sí solo, solo era necesario presionar bruscamente el pedal del freno y el sistema hizo todo por sí solo. A juzgar por las pruebas, la ganancia en distancia de frenado incluso en el asfalto resultó ser sólido: unos dos metros, y si conducía una dama frágil, incluso más. seguridad activa aumentado significativamente debido a todos estos sistemas, y también simplemente en virtud de un manejo mejorado.

En la foto: W210 4Matic

Acerca de los niveles de equipamiento

En términos de seguridad, el automóvil pasivo fue generalmente un gran avance: regularmente estaba equipado con dos bolsas de aire frontales y, después de 1997, con bolsas laterales. Pretensores de cinturones con ajuste de fuerza, reposacabezas en todos los asientos de los pasajeros... Por extraño que parezca, no se produjo un gran avance con el equipo hasta 1999: el diseño previo de los automóviles podría incluso complacer al equipo Avantgarde de gama alta con un sistema de aire acondicionado controlado manualmente. y elevalunas eléctricos manuales en las puertas traseras, radio completamente sencillo y tapicería de asientos en tela. Sin embargo, en general, el equipo no era pobre. A diferencia de sus predecesores, el sistema de clima controlado electrónicamente no era una opción costosa, y encontrar un automóvil sin él es más difícil que con él. Y la mayoría de los compradores aún ordenaron tanto accesorios de potencia completa como cuero para el interior. Pero esté preparado: todas estas son opciones, lo que significa que existe la posibilidad de que un automóvil con motor potente será francamente "vacío". El restyling en 1999 no solo puso fin a las versiones francamente pobres, sino que también cambió significativamente la apariencia. Los autos tienen nuevos espejos con repetidores de señal de giro, manijas de las puertas del color de la carrocería, parachoques, capó, guardabarros y faros nuevos, un nuevo sistema de audio Command2, un nuevo volante con botones de control multimedia, transmisión automática con modo de cambio de marchas "manual" y un nuevo grupo de instrumentos. Y desde 2000, la versión más débil del automóvil también ha cambiado: en lugar del ya francamente débil motor M111 de 2.0 litros con una capacidad de 136 hp. instalamos una versión con un compresor Eaton con una potencia de 163 hp, que proporcionó un nivel de dinámica fundamentalmente diferente.

Averías y problemas de funcionamiento

Motores

Los motores de las series M111 y M104, con los que se lanzó el automóvil, se consideran legítimamente una de las series de motores Mercedes más exitosas en general. Los cuatro en línea M111 eran simples y potentes, con un sistema de control bastante moderno y una buena parte mecánica. Por supuesto, la potencia de los cuatro "grandes" 2.3 de 150 CV. todavía no es suficiente para una clase E pesada para un estilo de conducción activo, pero la mayoría de los propietarios no lo necesitan. Pero los seis en línea de la serie M104 con un volumen de 2,8 y 3,2 litros ya pueden "casi todo". Y la confiabilidad es excelente: no en vano, los motores están en la lista. Lo principal es monitorear la capacidad de servicio de los sistemas de inyección y enfriamiento: a los motores largos con un bloque de cilindros de hierro fundido realmente no les gusta el sobrecalentamiento, la culata de cilindros "conduce" de inmediato. En automóviles más antiguos, en primer lugar, debe prestar atención al estado del cableado del compartimiento del motor y numerosos sensores, principalmente, por supuesto, el costoso sensor de flujo de aire (MAF), sensores lambda y sensores de temperatura. A menudo, las partes "nativas" se reemplazan con algo de origen extraño, que no tiene el mejor efecto en el estado del hardware del motor. El alto costo de las piezas de repuesto originales en el pasado y la falta de piezas no originales de alta calidad en el pasado afectan. Ahora hay una opción, pero muchos automóviles conducen muy lentamente, con sensores "incorrectos" y otros rastros de reparaciones en el garaje. Debe considerar cuidadosamente el estado del termostato y los radiadores. Si los radiadores no son originales, están sucios o simplemente viejos, y el termostato no es nativo o Wahler, entonces las posibilidades de problemas con Junta de culata aumentar muchas veces. Preste atención a las fugas de aceite: a menudo hablan de reparaciones de mala calidad, así como del uso del "sellador rojo" amado por los trabajadores del garaje, que mata fácilmente un cigüeñal largo y lechos de árboles de levas. El motor Kompressor M111 sobrealimentado de cuatro cilindros, que apareció en 2000, tampoco está mal: con un buen potencial de impulso y un sistema de ventilación del cárter bien modificado, no causa más problemas que un motor de aspiración convencional. Este es también uno de los últimos motores con cadenas de distribución "casi eternas", rara vez requieren reemplazo antes de los 200 mil kilómetros y, a menudo, van una vez y media más. En particular, fueron ellos quienes dieron origen al mito de que es un motor de cadena. En general, los motores de cuatro cilindros en línea en la clase E no son malos, y los motores de seis cilindros son buenos en absoluto, sin importar hacia dónde se mire. La única pena es que los autos con "seis" serán necesariamente más antiguos que 1997. Primero, se reemplazó el motor 3.2 y, a fines de año, también se descontinuó el 2.8.

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En la imagen: motor M111, M119 V8 y M112

El V8 de la serie M119 es familiar principalmente para aquellos que se han encontrado con autos en la parte trasera del W140. Esta serie de motores con buen empuje y confiabilidad, con cuatro válvulas por cilindro, tiene incluso mejores características de empuje que el último M113 de tres válvulas, pero es mucho más grande en volumen y algo menos económico. El motor de 4.2 litros técnicamente no es diferente del de cinco litros, por lo que el estudio de ajuste de la cancha AMG ofreció de inmediato un motor M119 5.0 completamente estándar en el modelo E50. En primer lugar, el problema de tales motores será la baja prevalencia y mala condición cableado del compartimiento del motor: se ve afectado un régimen térmico más cargado que el de los motores en línea. La tecnología de restyling en 1997 trajo nuevos motores de gasolina serie M112 (6 cilindros) y M113 (8 cilindros): estas unidades en forma de V son significativamente más livianas que los motores más antiguos debido al bloque de cilindros de aluminio y notablemente más cortas. Pero el compartimiento del motor del modelo está claramente diseñado para motores en línea: el mantenimiento de V-tunes más anchos, aunque no es un problema, es mucho más laborioso. El reemplazo de las bujías de la fila inferior es especialmente difícil: hay dos velas por cilindro y, por cierto, no son baratas. Iridium original es muy recomendable, o al menos níquel-iridio no original. bujias denso o NGK se puede considerar como una alternativa. Los motores son generalmente muy fiables, aunque las características del sistema de ventilación gases del cárter y los anillos raspadores de aceite los hacen relativamente amantes del aceite: un desperdicio de uno o dos litros es bastante natural para ellos y no indica problemas incipientes con el grupo de pistones. Quizás este sea el caso raro en el que el consumo de aceite liviano realmente no es terrible. Además, parte del flujo son fugas casi obligatorias debajo de las tapas de las válvulas y del intercambiador de calor de aceite. Un motor seco es un motor bien mantenido porque las juntas deben cambiarse regularmente y el sistema de ventilación debe limpiarse. Y es recomendable no torcerlo en la "zona roja". Problemas con el múltiple de admisión o archivos adjuntos son muy raros Esta serie de motores funcionó bien en autos posteriores, por lo que definitivamente no deberías tenerles miedo. Y con tiradas de hasta 250-300 mil, es muy posible contar con un muy buen estado de toda la mecánica del motor, lo que para los estándares actuales es simplemente un resultado excelente. Además, estos motores cumplen con el estándar de emisiones. Por cierto, catalizadores aquí - debilidad si traquetean, es mejor reemplazar. Las cajas de hierro fundido, a diferencia del revestimiento de alusil, no mueren inmediatamente por las virutas de cerámica, pero el recurso se reducirá drásticamente. El V8 de la serie M113, de hecho, difiere solo en un par de cilindros adicionales y un recurso aún mayor. Es cierto que no espere mucha vivacidad: la caja de cambios y la naturaleza del motor suprimen por completo cualquier agresividad. Los motores diesel son tradicionalmente buenos. Solo se puede decir una cosa sobre los prediseñados: pertenecen a la serie de la vieja escuela, había los legendarios cinco en línea OM605 y los seis de aspiración natural OM606, pero el carácter de tales motores es completamente de carga. Así como vibraciones, y ruidos con olor. Desde 1997, los motores se han instalado en máquinas con inyección electrónica CDI: son más alegres, pero la historia sobre ellos requiere conversación separada. En general, solo necesita saber una cosa sobre ellos: tampoco nos decepcionaron. El W210 simplemente no tenía unidades francamente problemáticas.

transmisiones

Hasta 1997, se instalaron dos tipos de transmisiones automáticas en los automóviles de producción: 722.5 y 722.4. Estas "máquinas automáticas" de edad muy respetable con control parcialmente electrónico eran famosas por su confiabilidad y muy, no, incluso así: un carácter tan tranquilo. La falta de bloqueo y un mínimo de electrónica los hacen insensibles incluso al sobrecalentamiento. Sin embargo, el mantenimiento de tales transmisiones automáticas requiere un conocimiento especial. La mayoría de las veces, si la unidad del gobernador falla, simplemente se cambian por otras de contrato. Una transmisión automática de cinco velocidades se considera algo menos confiable. En la realidad de Mercedes, esto significa que el primer propietario del automóvil acaba de envejecer y la transmisión automática ya requirió la reparación de la quinta marcha, su punto débil. Bueno, el chetyrehstupka todavía cabalga y cabalga. Después de 1997, la transmisión automática se cambió al ultramoderno 722.6 en ese momento. Esta caja ya está totalmente controlada electrónicamente, con un bloqueo de "dona" controlado, además, capaz de trabajar en el modo "deslizamiento", descargando el transformador en condiciones transitorias. La caja ya se ha discutido en el material, solo hay que agregar que en su "juventud" esta transmisión automática todavía sufría de muchas enfermedades infantiles. Por ejemplo, las cajas hasta el año 2000 sufrieron el uso de un manguito entre los ejes K1 y K2; el problema se resolvió instalando un rodamiento de rodillos. Si el problema no se notaba a tiempo, el conjunto de engranajes planetarios fallaría y, en casos especialmente descuidados, sería necesario reemplazar toda la caja. Otro problema característico de las transmisiones automáticas fabricadas antes de 2002 es un resorte débil en el regulador de presión del cuerpo de válvulas y un embrague de sobrerrevolucionado del paquete F1. Después de que se eliminaron los problemas, esta caja se mostró perfectamente, excepto que un algoritmo de bloqueo más agresivo y una falla temprana de su válvula y la contaminación del cuerpo de la válvula afectan los lanzamientos posteriores de los automóviles.

Chasis

En general, la mecánica confiable de la máquina no causa problemas. Por lo general, el estado de la carrocería y las suspensiones es mucho más crítico. El enlace múltiple trasero es familiar para todos los propietarios de Mercedes, y aquí es importante cambiar todo a tiempo. La suspensión de doble horquilla en la parte delantera no difiere en ultra confiabilidad, y el precio de las palancas muerde un poco. Además, el reemplazo no siempre se realiza sin problemas: los ejes superiores tienen la mala costumbre de agriarse y el soporte del puntal se corroe y se agrieta. Por lo tanto, existe la posibilidad de combinar el trabajo de carrocería y suspensión. Todavía propenso a la caída de los resortes de suspensión. En un automóvil que ya está bajo, esto provoca "lesiones" en el bastidor auxiliar delantero y daños graves en los largueros y umbrales del piso. Los amortiguadores son tradicionalmente confiables, solo el kilometraje de los automóviles a menudo es tal que se ha reemplazado el tercer juego. Los precios de las piezas de repuesto son bastante altos: puede reducir los costos utilizando un no original de alta calidad, ya que es suficiente, pero una suspensión bien reparada dura mucho tiempo. Y recuerda: tienes que hacer todo a la vez. Y sería mejor en un servicio familiarizado con los automóviles, porque los que no son centrales pueden condenar a costosos bloques silenciosos flotantes debido al cumplimiento de los estándares o no comprender las complejidades de las palancas y las varillas.

¿Es cierto que la serie Mercedes W210 no da ningún problema? A pesar de los fallos de funcionamiento, la durabilidad de muchos componentes de Mercedes resultó inalcanzable para muchos de los nuevos. autos modernos. Resulta que el mayor problema no es la vida de los elementos mecánicos, sino la búsqueda de una copia cuidada.

Desafortunadamente, muchos Mercedes W210 tienen un inconveniente importante: la corrosión. Esto significa que es muy difícil encontrar un Mercedes 210 en buenas condiciones. Pero si esto funciona, puede contar con una operación larga y bastante libre de problemas. Una gran ventaja al comprar será el almacenamiento en el garaje y la operación limitada en horario de invierno el dueño anterior.

Cuerpo

En primer lugar, se debe buscar corrosión en los bordes de las puertas y la tapa del maletero, y debajo del sello, en el interior de los guardabarros delanteros, en el lugar donde se une el parachoques y en el borde de la parte trasera. pasos de rueda. Ver desde abajo también puede impactar. La corrosión puede causar daños graves a los umbrales. Luego deberán ser reemplazados (alrededor de $ 200-500).

Los faros de vidrio plástico se vuelven turbios con el tiempo. Hasta cierto tiempo, el pulido ayuda, y después habrá que cambiar los faros. Una lámpara de xenón de marca (opcional) es costosa: alrededor de $ 100.

Miremos en el maletero del Lupato. Su volumen en el sedán es de 520 litros, y en la camioneta, 600 litros. Al inspeccionar, es imperativo mirar debajo de la "alfombra" para asegurarse de que no haya humedad, especialmente en las paredes laterales del maletero.

Interior

El interior del Mercedes E W210 atrae con asientos grandes y cómodos que han demostrado su eficacia en viajes largos. Incluso la tapicería de trapo muestra una excelente resistencia al desgaste. El puesto de conducción es cómodo no sólo gracias a los asientos, sino también a la adecuada organización del espacio para las piernas. El hueco es plano y ancho. No tendrás que buscar un lugar libre para sujetar tu pierna izquierda.

El panel frontal es típico de Mercedes: todos los interruptores están ordenados y el control de los sistemas es simple y lógico. Incluso después de años, el plástico permanece en buenas condiciones y los botones funcionan de manera confiable.

Debajo de las salidas de aire en la consola central, verá dos botones interesantes. Uno de ellos se utiliza para poner en marcha el lavafaros de xenón (si está equipado) y el otro para bajar los reposacabezas. asientos traseros. Esta práctica solución mejora significativamente la visibilidad hacia atrás cuando solo el conductor está en el vehículo y pasajero delantero. Desafortunadamente, este dispositivo eventualmente falla.

Asegúrese de verificar el funcionamiento del acondicionador de aire. Atención especial preste atención al correcto funcionamiento de los actuadores de control de distribución de aire. Una revisión exhaustiva del climatizador automático es muy importante porque su reparación es muy costosa. Si el sensor de temperatura en la cabina se puede comprar por tan solo $25, entonces algunos controles cuestan 10 veces más.

La calidad del sonido incluso del antiguo sistema de audio no es satisfactoria. Pero si se escuchan sibilancias, es probable que las membranas del altavoz hayan salido. Los altavoces tendrán que ser reemplazados.

El control de los limpiaparabrisas, los indicadores de dirección y los faros está vinculado a una palanca, en el lado izquierdo de la columna de dirección. Este es un elemento bastante complejo. Si falla, tendrás que pagar unos 60-70 dólares.

En un Mercedes W210 equipado con 8 airbags pueden aparecer ruidos desagradables durante la conducción. Este es el elemento amortiguador de las almohadas. La corrosión afecta a los sujetadores de resorte. Reemplazar este elemento estructuralmente simple es un proceso bastante laborioso.

Chasis

La suspensión W210 hará las delicias de los pasajeros con comodidad. El diseño de la suspensión no siempre requiere altos costos de reparación. Los amortiguadores traseros cuestan alrededor de $20 y los amortiguadores delanteros cuestan alrededor de $30. Los bastidores de marca son más caros: $ 40 y $ 50, respectivamente. Cabe señalar que los componentes del chasis son mucho más duraderos que la mayoría de los automóviles modernos, pero las carreteras rusas, de una forma u otra, se ven obligadas a recurrir a reparaciones. Muchos tienen que cambiar los puntales y casquillos estabilizadores después de 20-30 mil km. Son relativamente baratos: alrededor de $ 10 por reemplazos de calidad y $ 12 por el original.

La delantera tiene dos palancas a cada lado, y la trasera tiene un sistema de 4 palancas por rueda. Afortunadamente, existen sustitutos de calidad. Pero no ahorra mucho de los residuos. buena parte superior brazo delantero cuesta alrededor de $50 y el de abajo cuesta alrededor de $100. Afortunadamente, las palancas son de acero, lo que significa que son más confiables que las palancas de aluminio en la clase E de próxima generación.

La corrosión puede afectar el soporte de montaje del resorte de la suspensión delantera.

En cuanto a la dirección, cabe mencionar la cremallera de dirección. A veces hay fugas y el procedimiento de reemplazo es inconveniente. Un riel nuevo cuesta alrededor de $300. A esto se suma el costo de instalación.

Motor

El más popular es un motor de gasolina aspirado de 2 litros con una capacidad de 136 hp. y un turbodiésel de 2,2 litros sin turbina (95 CV). En Europa, el diésel de 2,9 litros más popular y los motores de gasolina más potentes con una cilindrada de 2,8 litros, 3,0 y 3,2 litros.

Aspirado a gasolina de 2 litros: el más simple y más motor confiable. Demostró claramente su resistencia en los modelos comerciales de Mercedes Vito y Sprinter. Los Sixes de 2,8, 3,0 y 3,2 litros también son bastante fiables. Sí, consumen más combustible, alrededor de 10-11 l / 100 km, pero proporcionan una dinámica más alta.

El talón de Aquiles de la unidad diésel de 2,2 litros es la bomba de combustible. El costo de reparación es de aproximadamente $600. El consumo de combustible con este motor en la ciudad promedia 8-9 l / 100 km, en la carretera, alrededor de 6 l / 100 km. Los primeros 2.2 CDI inicialmente sufrieron microfisuras en la cabeza. Los "seis" en línea M104 son conocidos por sus fugas y averías de la junta debajo de la cabeza del bloque.

Un turbodiésel de 5 cilindros con una cilindrada de 2,9 litros desarrolla 129 CV. y par máximo de 300 Nm. EN Sistema de combustible equipos bosch usados. Durante el funcionamiento, será necesario reemplazar las bujías incandescentes. El kit costará 40-60 dólares. Con el tiempo, pueden aparecer fugas en la bomba de inyección, pero no falla con tanta frecuencia y es fácil de restaurar; esto no es algo de una sola vez.

bombas de combustible motores diesel, quizás el único punto débil. Los propios diésel pueden recorrer más de un millón de kilómetros.

Transmisión

La transmisión automática está ajustada para una conducción suave y cómoda. Además del modo estándar con posibilidad de bloqueo relaciones de transmisión, también le permite seleccionar el modo deportivo o de invierno. Cuando se conduce sobre superficies resbaladizas, el sistema ASR es muy útil, ya que evita que las ruedas motrices patinen.

Conclusión

Mercedes E W210 una vez estuvo equipado con sistemas modernos, así que revisa condición técnica es importante. El tiempo dedicado a buscar un espécimen bien cuidado y reparado ahorrará significativamente costos en el futuro. Vale la pena señalar que hoy en día es casi imposible encontrar un W210 que no haya sido tocado por la corrosión. Su ausencia solo dice que el coche ya ha estado en manos de un carrocero. Lo principal es que su trabajo se realizó con alta calidad y la visita al taller de carrocería no fue el resultado de un accidente grave.

Después de resistir en el transportador durante cuatro años, Mercedes-Benz Clase E no solo logró vender casi un millón de piezas, sino que también adquirió un deseo irresistible de visitar a una esteticista y tonificar los músculos.

La esteticista no se sorprendió con la llegada del "ojos grandes": necesitaba corregir su apariencia con urgencia. ¿Cuál es el resultado de la cirugía plástica? Énfasis en los faros antiniebla con bordes cromados ahora de moda ... Tal vez esto sea subjetivo, pero esos accesorios pseudometálicos me parecen superfluos. No se puede decir, sin embargo, que la innovación dañe la vista, porque el resto está en perfecto orden. El rostro se levantó en el verdadero sentido de la palabra. El automóvil en sí mismo en el curso de las mejoras se aligeró visualmente, se volvió más elegante. En general, resultó hermoso. Es hora del gimnasio.

Al son de las “tortitas” y los sollozos de los atletas sudorosos detrás de las puertas de la “mecedora”, el E320 (224 hp) desapareció. Pero luego se abrieron las puertas y el mundo vio el E350 ahora de 272 caballos de fuerza. Comer en exceso proteínas y otras versiones del popular coche. Por ejemplo, el E500 ahora hace alarde de un "ocho" de 5.5 litros (lo mismo tiene el SL 500). No sin amplificación en el molino diesel.

Hoy, un apuesto hombre bombeado está a mi disposición. Recuerdo que hace unos años traté con una versión de diseño previo: era un poco más débil, pero con tracción total. Mercedes era bueno para todos, pero según una larga tradición de la marca, mantuvo la distancia con el conductor. La compañía ahora afirma que Versión actualizada otra muy distinta. Resulta que además de levantamiento de pesas, también hacía gimnasia rítmica a escondidas...

Un programa integral de manejo de ajuste fino se llama Control directo e incluye, por ejemplo, dirección afilada en un 10%, bloques silenciosos de palancas recientemente desarrollados (mejoran la estabilidad direccional), en las versiones Elegance y Avantgarde: resortes "amortiguadores" adicionales que efectivamente (probado) apaga el balanceo lateral en un giro. Los ajustes de la suspensión se han cambiado por completo...

¿Y tú qué pensarías? ¡Casi no queda rastro del antiguo destacamento! El sedán actualizado parece estar pegado a la carretera, incluso con pavimento de mala calidad. Y se comunica fácilmente con el conductor. No le importan en absoluto las virutas, los baches, los surcos. La suspensión está afinada casi a la perfección y proporciona el máximo confort al volante y en la carretera. asiento del pasajero. Al mismo tiempo, las reacciones se agudizaron, se volvió más interesante conducir el automóvil.

El sistema de frenos se ha mejorado seriamente. El modelo probó el sistema Adaptive Brake de su hermano mayor, el Clase S. Los frenos están equipados con un sistema de control electrónico, y las luces de freno comienzan a parpadear de manera alarmante durante el frenado de emergencia, lo que aumenta la reacción de los que conducen detrás (en 0,2 segundos) y, como resultado, da una ganancia de más de cinco metros cuando frenado a partir de una velocidad de 100 km/h. Ambos ganan.

Pero los compradores de la clase E actualizada son los que más se benefician. Digan lo que digan, la estrella de tres rayos sigue siendo líder en el segmento de clase ejecutiva. En términos de cualidades de consumo, la Clase E superará a cualquier rival. Además, rejuveneció y ganó fuerza. Es hora de que los competidores cuiden su salud.

¡Todo es posible! Mercedes clase E

En Rusia, los generalistas son cautelosos. Y a las prestigiosas camionetas, doblemente cautelosas. Bueno, ¿es serio ir al "granero" con el jeep de un guardia detrás?

En Rusia, los generalistas son cautelosos. Y a las prestigiosas camionetas, doblemente cautelosas. Bueno, ¿es serio ir al "granero" con el jeep de un guardia detrás? Sedanes, y solo ellos! Sin embargo, la opinión pública está sujeta a mutaciones, cambia debido a factores de fuerte influencia. A lo que, sin duda, se le puede atribuir la aparición de una nueva versión del Clase E más popular en carrocería familiar. Es este automóvil, que, con todos sus méritos prácticos, tiene una apariencia armoniosa y sólida, parece ser capaz de ajustar el sistema de valores de los automovilistas nacionales.herencia de la historia. Para entender lo radicales que son los cambios en la última generación de Mercedes, no hace falta ni poner camioneta nueva al lado del viejo. La apariencia del automóvil es rápida y liviana, a pesar de su esencia de carga y pasajeros. La línea lateral se muestra con gracia, que comienza en algún lugar debajo del capó y sube bruscamente hasta la popa. Bastidores compartimiento de equipaje fuertemente roto y redondeado a la manera de la última clase C, y solo un gran voladizo trasero (la camioneta es 32 mm más larga que el sedán) pesa un poco la apariencia del automóvil. Desde cualquier ángulo que mire el nuevo "automóvil", es elegante y sólido al mismo tiempo. ¡Increíble combinación!

El relleno técnico del coche corresponde a su alto estatus de marca. Los motores que se ofrecen para la camioneta ya nos son familiares del sedán. La cuenta regresiva comienza con una pequeña unidad de 1.8 litros equipada con un sobrealimentador mecánico. Los siguientes en la lista son dos motores en forma de V, con un volumen de 2,6 y 3,2 litros. gama motores de gasolina coronado con un V8 de cinco litros: esto es para la configuración superior.

Hay dos motores diésel: un cuatro cilindros de 2,2 litros y un cinco cilindros de 2,7 litros. Ambos turbocargados y de sistema Carril común. Aún no se ha informado si habrá un turbodiésel V8 de 4 litros en la camioneta. Está previsto lanzar una versión deportiva de fábrica del automóvil. Diferirá del estándar en elementos externos (kit de carrocería, llantas de 17 pulgadas), configuraciones de suspensión ajustables deportivas y detalles interiores apropiados.

Por cierto, sobre la suspensión. Esquemas de enlaces múltiples usados ​​​​delanteros y traseros. La altura de la parte trasera del coche sobre la superficie de la vía se ajusta automáticamente, en función de la carga. A petición del cliente, también se puede instalar una suspensión neumática ajustable en la parte delantera. Se llama Airmatic Dual-Control. En movimiento, sus características cambian según el estilo de conducción y las propiedades. acera. Naturalmente, para las versiones superiores de la camioneta, se ofrecerá el sistema de tracción total 4matic, que ya se ha probado en las clases S y C. La tracción permanente a las cuatro ruedas se ajusta automáticamente a las condiciones cambiantes de conducción, mientras que en la posición normal, la distribución del par a lo largo de los ejes es la siguiente: 35% hacia adelante, 65% hacia atrás.

Una de las principales bazas de la novedad es el sistema de frenado electrónico de serie. El pedal de la cabina no está conectado directamente a los frenos del automóvil. Solo da una señal electrónica, que activa el mecanismo, siempre listo para trabajar a plena potencia. Como en un juego de computadora. El sistema facilita enormemente la vida del conductor. El cerebro electrónico calcula instantáneamente el grado de adherencia de cada rueda a la calzada y proporciona la fuerza de frenado adecuada. En la práctica, esto significa una cosa: la desaceleración más rápida en cualquier situación. Bueno, otro sistema, ESP, lo ayudará a acelerar de manera eficiente y sentirse más seguro en las curvas.

Una cosa más para la gran alcancía seguridad pasiva– Sistema de Luz Activa. Los faros bi-xenón giran cuando se mueve el volante, iluminando partes de la pista que normalmente quedarían a oscuras al conducir. Naturalmente, el sistema tiene en cuenta no solo el movimiento del volante: en sus acciones, se enfoca en las lecturas de varios otros sensores, por ejemplo, la velocidad.

A diferencia de sus competidores directos y no tan competidores en el mercado de las camionetas mercedes nuevo, de aspecto deportivo, no deja de tener las capacidades de carga inherentes a este tipo de carrocería. ¡El volumen estándar del maletero es de 690 litros! Y se puede agrandar fácilmente casi tres veces, simplemente pliegue los asientos traseros.

Pero el maletero del Clase E universal no está vivo solo por volumen. Gracias al esquema patentado Easy-Pack, el propietario dispone de posibilidades ilimitadas transformación y uso eficiente del compartimiento de carga. No entraremos en detalles, solo notaremos que con la ayuda de un suministro simple pero bien pensado de dispositivos especiales, podrá colocar cualquier carga de la manera más racional posible. Como opción, se ofrece un piso que se extiende más allá del vehículo, lo que facilita el manejo de objetos particularmente pesados. Otra opción es una quinta puerta de apertura y cierre automáticos. Presionamos el botón y, sin preocuparnos por nada más, admiramos.

Es muy posible considerar la "comodidad" rusa como sinónimo de la palabra extranjera Mercedes. ¡Y quién mejor que la nueva Clase E para ser lo más amigable posible con cada pasajero que subió a bordo! Los asientos de contorno múltiple proporcionan un ajuste idealmente cómodo en cualquier modo de conducción, que puede, si es necesario, cambiar el grado de soporte lateral.

Una pantalla a color está montada en la consola central, que muestra las funciones de control de varios sistemas: este es un reproductor de DVD, un sistema de navegación y un cambiador de CD de seis discos. En conjunto, esto se denomina COMAND (Gestión y datos de la cabina). Un sistema de audio de diez bocinas con Dolby Surround es estándar. Si esto no te parece suficiente, te instalarán opcionalmente equipos Harman Kardon Logic 7. Ya son doce altavoces y siete canales. El control de clima separado para dos pasajeros hoy sorprenderá a pocas personas. A petición del cliente, la máquina puede equiparse con un sistema de “soplado” personal para cuatro personas. Definitivamente, el progreso no se detiene.

Bueno, un poco más sobre la seguridad pasiva. El automóvil está equipado con bolsas de aire "inteligentes" y cinturones de seguridad que funcionan de manera diferente según la gravedad de la colisión. Leyendo la información de los sensores responsables a la velocidad del rayo, el sistema da la orden adecuada a las almohadas para que se abran, y presionen las correas con la fuerza establecida para cada caso específico.

El último punto es el precio. Todo es simple aquí. Las camionetas siempre han sido más caras que los sedanes (esta es una cuestión de prestigio). En el caso del nuevo Clase E, la diferencia de coste será de aproximadamente cuatro mil euros.

si clase Mercedes Benz E500

La pregunta que muchas personas tienen cuando se familiarizan con el Mercedes E500 es ¿por qué es necesario? Como, dado que se encontraron cien mil "verdes" en su bolsillo, ¿no es mejor juntar algo más en el fondo del barril y comprar una clase S de inmediato?

La pregunta que muchas personas tienen cuando se familiarizan con el Mercedes E500 es ¿por qué es necesario? Como, dado que se encontraron cien mil "verdes" en su bolsillo, ¿no es mejor juntar algo más en el fondo del barril y comprar una clase S de inmediato? Bueno, una opinión tiene derecho a la vida, pero la pregunta se puede plantear de otra manera: ¿para qué gastar ese “algo” extra en una “eska” si existe una “yeshka” de la versión 500 en el mundo? Bueno, más pequeño. Y todo lo demás está casi en el nivel S. Casi el mismo conjunto de campanas y silbatos técnicos y cómodos...

Ahora, esta es una tendencia general para la industria automotriz mundial: elevar el nivel de equipamiento de los modelos, llevándolos a aquellos que son de una clase superior. Así que la "yeshka" fue arrancada. Al máximo. E significa clase "media alta". Bueno, ¿qué pasa con el E500 entonces - "el promedio superior más alto"? Superior superior medio? Suena torpe, pero a primera vista capta la esencia.

La nueva Clase E se presentó de forma privada en el Salón del Automóvil de Bruselas ya gran escala en el Salón del Automóvil de Ginebra. La actualización de la apariencia del "ojo" no puede llamarse cardenal, puede considerarse un lavado de cara típico, pero visualmente el automóvil se ha vuelto más liviano, más alegre o algo así. El estilo parece ser el mismo, pero no hay la antigua "bullness" burguesa en la apariencia, los contornos del cuerpo se han vuelto tan elegantes que hasta que te subes al "TTX", no creerás que el nuevo "yeshka" es más grande que el anterior! Un poco, pero más. Se escuchó en los hombros por 23 mm y agregó 12 mm hacia arriba; parecería que debería verse más hinchada, pero no. En general, el diseño fue un éxito.

El salón es agradable. Como se suele decir, amable. Y, por supuesto, espacioso. Nuevamente, del "TTX" sacamos que la distancia entre ejes de la clase E se ha vuelto 21 mm más larga; esto, en teoría, debería haber tenido un efecto positivo en las condiciones de la "carcasa". Ciertamente afectó, pero es difícil de comparar: la antigua clase E tampoco estaba apretada ni siquiera para los ciclistas de gran calibre. Aquí no notarás la ganancia “al tacto”.

El tablero es muy bueno, ya por el hecho de que es extremadamente conciso. Tres esferas grandes: un velocímetro en el centro y un reloj con tacómetro a los lados. Los dispositivos para indicar el suministro de combustible y la temperatura están hechos de manera interesante: se asemejan a tubos de ensayo. De acuerdo con el nivel de cristales líquidos "vertidos" en ellos, es muy conveniente controlar los parámetros correspondientes con precisión de laboratorio; sin embargo, el "tubo de ensayo" de combustible es de alguna manera demasiado preventivo: todavía está lejos del fondo y una luz de control ya está al lado. Sin embargo, tal vez sea lo mejor: no se quedará dormido en la estación de servicio.

Los asientos delanteros con el llamado ajuste multicontorno (sistema Dynamic Multicontour) son una delicia. No solo se mueven hacia adelante y hacia atrás casi 30 cm, sino que masajean, se calientan y ventilan, también cambian la forma de sus partes blandas según el modo de movimiento. Por ejemplo, cuando cae bruscamente en una curva, los refuerzos laterales se hinchan instantáneamente en las almohadas y los respaldos (por supuesto, desde el lado opuesto al de la curva), lo que brinda apoyo adicional al cuerpo. Te sientas como un guante.

Los asientos traseros ahora se pliegan, lo que antes no ocurría. En principio, si se desea, también se pueden llevar tablas al campo. Bueno, no tablas, esquís. Montañoso, caro...

Las impresiones de conducción del Mercedes E500 son las más positivas. Primero, por supuesto, el motor. Debajo del capó hay un "ocho" en forma de V de 5 litros, que produce 306 hp. potencia y 460 Nm de par (¡ya a 2700 rpm!): esto es más que suficiente, como dicen, para todo. El motor se combina perfectamente con una transmisión automática de 5 velocidades: la transmisión es extremadamente receptiva, nada reflexiva. No hay ni los más mínimos signos de asfixia del motor por un "automático" (¡intenta sofocar tal dvigun!).

Segundo, suspensión. Aquí se trata de neumáticos semiactivos, sistemas Airmatic Dual Control. En sí mismo mantiene una distancia al suelo constante, independientemente de la carga, se introduce desde el lado derecho en giros de alta velocidad, minimizando la amplitud de la acumulación transversal y longitudinal de la carrocería. Bueno, cómodo, por supuesto, y casi impenetrable en los baches estándar de la carretera.

Tercero, dirección. Parece que Stuttgart se está deshaciendo poco a poco del “algodón” en sus timones. Anteriormente, los suabos presentaban la suavidad ingrávida del volante como el grado más alto de comodidad e ideológicamente opuesto, por ejemplo, a los principios de la escuela bávara, donde tradicionalmente se aprecia la nitidez del control en las carreras. Ahora, en los nuevos modelos de Mercedes y, en particular, en el E500, el volante, aunque no tan nítido como en el BMW "cinco", es muy, muy informativo: en cualquier maniobra, el conductor siempre sabe "dónde" su las ruedas delanteras son.

Cuarto, frenos. El Sensotronic Brake Control (SBC) electrohidráulico reacciona mucho más rápido y con mayor precisión que los sistemas hidráulicos convencionales. La computadora calcula la cantidad requerida. este momento fuerza de frenado y la distribuye a las ruedas en la proporción adecuada. Además, el sistema, si es necesario, seca los discos de freno con un frenado ligero, breve e imperceptible para el conductor. SBC trabaja en estrecha colaboración con los tradicionales ABS, ESP (Programa de Estabilidad), BAS (Automatic frenado de emergencia) - todos se complementan a la perfección.

Resumiendo todo esto y agregando mucho más: la máxima carga del automóvil con todo tipo de "pasteles" cómodos, la riqueza de los acabados, el factor de rendimiento de la más alta calidad, etc. - es fácil llegar a la conclusión de que la última palabra se insertó en la designación de clase "promedio superior más alto" por pura casualidad. Ya algo, pero aquí no huele a "campesinado medio". Sobre todo en lo que se refiere al precio...

Mercedes nunca ha sido solo un automóvil. Era un símbolo de excelencia técnica, riqueza, prestigio y una especie de "tarjeta de presentación" del propietario del automóvil. Ahora, la empresa alemana produce muchos modelos nuevos de clase premium y ejecutiva. Sin embargo, los cuerpos viejos no pierden su popularidad y tienen una demanda activa de mercado secundario. En el artículo de hoy, veremos el Mercedes 210. Fotos, datos técnicos y mucho más, más adelante en el material.

Diseño

Inicialmente, los diseñadores se adhirieron a puntos de vista conservadores. Pero con la llegada de la carrocería 210, se utilizaron por primera vez faros dobles ovalados, lo que determinó el aspecto futuro de los modelos posteriores. Por una apariencia tan característica, el Mercedes 210 (el restyling no es una excepción) fue llamado el "hombre con gafas".

El restyling en sí se hizo a finales de los 90. El fabricante reemplazó las ópticas delanteras y traseras, los parachoques, la parrilla y el capó. También se introdujeron nuevos espejos con repetidores de señal de giro.

Salón

En el interior, se tomó como base el interior del Mercedes 124. En el 99, fue ligeramente modernizado. Apareció una computadora de a bordo en el panel de instrumentos, y los botones para controlar el sistema de navegación y la grabadora de radio aparecieron en el volante de cuero. Se instaló un teléfono en algunas configuraciones. Ahora parecerá estúpido, pero entonces fue un avance significativo. La propia arquitectura del panel se ha vuelto más redondeada y maciza. Los elementos de acabado, como en el "yeshka" anterior, eran de madera. Además, se utilizó madera natural, no imitación.

Apareció filtro de cabina, una luz de freno adicional en la parte trasera y un sistema de recirculación de aire. Las configuraciones media y superior estaban equipadas con accesorios de potencia máxima. Por cierto, sistema ESP Ya estaba en la versión básica del Mercedes 210.

Transmisión

Se publicó el W210 tanto con mecánica como con transmisión automática. Bueno, si con transmisión manual todo ya está claro, entonces vale la pena hablar sobre la transmisión automática con más detalle. Las versiones producidas en 1996 estaban equipadas con una "automática" (4 o 5 velocidades). Esta caja de cambios fue tomada de su predecesor, el W124. Y en el siguiente, 1997, se instaló otro de 5 velocidades con control electrónico. Esta "máquina" apareció por primera vez en el W140 (es decir, en 1996). Esta caja está instalada actualmente en muchos vehículos Daimler AG. Y la preocupación también produjo un aceite especial para cajas. Y, debo decir, realmente extiende la vida del puesto de control hasta... el infinito.

Por ejemplo, los propietarios que compraron un Mercedes en ese entonces, en los años noventa, y usaron este aceite, no se quejan: ¡la caja de cambios funciona como un reloj! Muchos hoy quieren comprar este coche. Y esto es real, ya que se vendió una cantidad considerable de tales "Mercedes". ¿Cuánto cuesta? Puede variar según el estado de la máquina, año de fabricación y configuración. Por ejemplo, un modelo de 2003 en buen estado se puede comprar por aproximadamente 380 000 rublos. Es bastante posible comprar una versión anterior por un monto de menos de 200,000 rublos. Pero en general, hay opciones. Lo principal es inspeccionar previamente el automóvil en la estación de servicio para identificar fallas, si las hay. Porque la reparación de "Mercedes" no es barata. Aunque, en principio, no se rompen.

Tuning Mercedes W210 del fabricante

En 2000, la puesta a punto del Mercedes W210 implicó no solo cambios fundamentales en el interior de la cabina, sino también la modernización de la carrocería. El sedán y la camioneta tienen parachoques nuevos, delanteros y luces traseras, capó con rejilla, carcasas de retrovisores e intermitentes. El cuadro de instrumentos cuenta con un elemento moderno tan importante como es la pantalla ordenador de a bordo. En el volante se colocaron los botones de control del sistema de audio, navegación y teléfono. Tuning Mercedes W210 es una masa de modificaciones modernas que ayudan a mejorar el TX y simplemente cambian su apariencia. Una excelente innovación será automática. caja de cinco velocidades Gear, equipado con la función Touch Shift, diseñado para cambiar de marcha manualmente. Uno de los elementos importantes del equipamiento básico era el sistema ESP, diseñado para la estabilización dinámica.

Trabajo exterior en la modernización del Mercedes W210

Mercedes W210 E-class es un automóvil que se distingue por su confiabilidad y seguridad. Semejante vehículo en el curso de la operación y el viaje a largo plazo, pueden aparecer una cierta cantidad de problemas mecánicos. Sin embargo, afinación efectiva le permite resolverlos rápidamente.

Debido a la corrosión, en algunos casos, las copas de soporte de los resortes delanteros pueden desprenderse. Esto provoca la deformación de la cremallera, así como antebrazo. Modelos con tracción total no encuentre tal problema. Periódicamente, los motores del limpiador y del horno pueden fallar. También hay problemas como el óxido en los marcos de las puertas, alrededor de la cerradura de la tapa del maletero, el mal funcionamiento del ventilador del motor, el sensor de aire, los controles de las ventanas traseras de mala calidad y los portalámparas de las luces traseras derretidos. También puedes hacer tuning del interior del Mercedes W210, que lo mejorará apariencia. Para hacer esto, simplemente arrastre los asientos y otros elementos, cambie el color de las zonas principales y luego el automóvil se verá mucho más espectacular.

Especificaciones

Debajo del capó se colocaron gasolina y unidades diesel. Inicialmente, había cuatro motores en la alineación. Fueron tomados de la generación anterior de la clase E de Mercedes. Entre las unidades de gasolina, cabe destacar dos motores de seis cilindros con un volumen de 2,8 y 3,2 litros. Los motores diesel tenían un volumen de 2,2 y 3 litros. Con el tiempo, la línea de unidades se reponía. Entonces, en el 96 se introdujo motor nuevo volumen de 2,9 litros.

Era un motor diésel turboalimentado de cinco cilindros. "Mercedes 210" estaba equipado con una unidad más potente. Este es un motor de ocho cilindros con una disposición en forma de V. Su volumen es de 4,2 litros. Potencia - 280 caballos de fuerza. También había motores de gasolina de cuatro cilindros. pero no eran buenos características dinámicas. Su potencia máxima era de 136-150 caballos de fuerza. El clásico motor de 6 cilindros en línea que tenía el Mercedes 124 fue modernizado en 1997. Entonces, su poder se incrementa a 221 caballo de fuerza. el coche era diferente Buen rendimiento dinámica. Anotó los primeros cien en 7 segundos.

Especificaciones Mercedes-Benz Clase E W210

Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 (210.035) (136 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1433mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1548mm
Vía trasera	1536mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	1998 cm 3
Fuerza	136 CV
a rpm	5500
Esfuerzo de torsión	190/3700 ​​Nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	89,9 mm
golpe del pistón	78,7 mm
Índice de compresión	9.6
	4
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	5
Número de marchas (automático)	4
	3.67
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	Disco
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
máxima velocidad	205 (202) km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	11.4(12.8)c
Consumo de combustible en la ciudad.	12,8 (13,3) l/100 km
Consumo de combustible en carretera	6,9 (7,5) l/100 km
	8,2 l/100 km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1440 kg
Peso bruto admisible	1940 kg
Tamaño de llanta	195/65 R15
Tamaño del disco	6.5J
Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (102 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1433mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1548mm
Vía trasera	1542mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	2151 cm3
Fuerza	102 CV
a rpm	4200
Esfuerzo de torsión	235/1500 nm
Sistema de suministros	Diesel NV
La presencia de turboalimentación.	turbocompresor
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	88mm
golpe del pistón	88,4 mm
Índice de compresión	19
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	combustible diesel
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	5
Número de marchas (automático)	4
Relación de transmisión del par principal.	3.07
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
máxima velocidad	198 (183) km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	11 (13,9)
Consumo de combustible en la ciudad.	8,5 (8,5) l/100 km
Consumo de combustible en carretera	4,9 (4,9) l/100 km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1395kg
Peso bruto admisible	2040 kg
Tamaño de llanta	195/65HR15
Tamaño del disco	6.5J
Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (116 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1440mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1542mm
Vía trasera	1536mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	2148 cm3
Fuerza	115 CV
a rpm	4200
Esfuerzo de torsión	250/1400 nm
Sistema de suministros	Diesel NV
La presencia de turboalimentación.	turbocompresor
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	88mm
golpe del pistón	88,4 mm
Índice de compresión	18
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	combustible diesel
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	6
Número de marchas (automático)	—
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
máxima velocidad	199 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	12,5 s
Consumo de combustible en la ciudad.	8,5 l/100 km
Consumo de combustible en carretera	4,8 l/100 km
Consumo de combustible Ciclo combinado	0l/100km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1515kg
Peso bruto admisible	2090kg
Tamaño de llanta	205/65R15

Mercedes-benz Clase E (W210) E 430 4-matic (279 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1455mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1536mm
Vía trasera	1534mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	4266 cm3
Fuerza	279 CV
a rpm	5750
Esfuerzo de torsión	400/3000 Nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	ohh
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	89,9 mm
golpe del pistón	84 mm
Índice de compresión	10
Número de válvulas por cilindro	3
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	completo permanente
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	6.8c
Consumo de combustible Ciclo combinado	12,3 l/100 km
Volumen del tanque de combustible	80l
Peso en vacío del vehículo	1770 kg
Peso bruto admisible	2280kg
Tamaño de llanta	235/45R17W
Mercedes-benz Clase E (W210) E 50 AMG (210.072) (347 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1411mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1560mm
Vía trasera	1543mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	500l
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	4973 cm3
Fuerza	347 CV
a rpm	5750
Esfuerzo de torsión	480/3750 nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	96,5 mm
golpe del pistón	85 mm
Índice de compresión	11
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	Espoleta
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco ventilado
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	6.2c
Consumo de combustible Ciclo combinado	12l/100km
Volumen del tanque de combustible	80l
Peso en vacío del vehículo	1750kg
Peso bruto admisible	2220 kg
Tamaño de llanta	235/40 18 - 265/35 ZR18
Mercedes-benz Clase E (W210) E 55 AMG (354 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1477mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1560mm
Vía trasera	1543mm
Claridad del piso	0mm
Volumen máximo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	5439 cm3
Fuerza	354 CV
a rpm	5500
Esfuerzo de torsión	530/3000 nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	—
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	97mm
golpe del pistón	92 mm
Índice de compresión	10.5
Número de válvulas por cilindro	3
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	resorte helicoidal
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	Disco
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	—
máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	5.9c
Consumo de combustible en la ciudad.	0l/100km
Consumo de combustible Ciclo combinado	0l/100km
Volumen del tanque de combustible	70 litros
Peso en vacío del vehículo	1640 kg
Peso bruto admisible	2210 kg
Tamaño de llanta	235/40-265/35ZR18

En la primavera de 1995, el modelo de la serie Mercedes W124, uno de los proyectos comerciales más exitosos de la empresa Daimler-Benz, fue reemplazado por una versión rediseñada de la serie Mercedes Clase E W210. En contraste con el diseño más conservador de su predecesor, el Mercedes W210 personificó una nueva palabra en el exterior del automóvil. Cuatro expresivos faros elípticos en la parte delantera complementaron con éxito las suaves líneas de la geometría de la carrocería. El capó estrecho y afilado suavizó la enorme parachoques delantero. En total, la silueta del Mercedes E-Klasse W210 daba la impresión de una potencia impetuosa apenas contenida.

El diseño de la serie Mercedes Clase E W210 recibió el premio más alto del Instituto del Centro de Diseño Europeo: el Premio de Diseño Red Dot, otorgado por logros especiales en el campo del diseño y calidad sobresaliente de la idea de diseño. Además de la forma distintiva del "cuerpo", el Mercedes W210 se distinguió por una aerodinámica sobresaliente. El coeficiente de resistencia del aire era sólo de 0,27. Además de todo lo demás, se probó un nuevo método de aplicación industrial de pintura al agua en el modelo Mercedes E W210.

En la serie Mercedes Clase E W210, se ha revisado el sistema de seguridad. El sistema de limitación de fuerza patentado por Mercedes Gurtkraftbegrenzer se instaló regularmente, lo que limita la fuerza de tensión del cinturón de seguridad girando la barra de torsión del cinturón retráctil. A diferencia de los cinturones de seguridad clásicos, la idea del sistema Gurtkraftbegrenzer era evitar daños mecanicos costillas y órganos internos del pasajero al evitar que la presión en el área del pecho exceda los valores umbral. Como opcion adicional en el Mercedes-Benz E W210, estaba disponible una protección integral contra impactos laterales.

En la Clase E de la Serie 210 rediseñada, a los clientes se les ofreció una amplia selección de motores y equipos de gasolina rediseñados. Se suponía que la caja de cambios del Mercedes Clase E de la serie 210 era una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro (más tarde cinco). Las tres configuraciones básicas estándar del Mercedes E W210 "Classic" (Classic), "Elegant" (Elegance) y "Vanguard" (Avantgarde) diferían en las características de diseño del acabado exterior e interior.

Al igual que el exterior, el interior del Mercedes Clase E W210 se ha rediseñado radicalmente, volviéndose más redondeado y macizo. En la serie 210, se utilizó un sistema de calefacción controlado por separado para los asientos del conductor y del pasajero delantero. Se introdujo una película de polvo con función de recirculación de aire en el equipo estándar. Como en la generación anterior, elementos de madera natural. Parte del panel de instrumentos recibió pantallas digitales. En el Mercedes-Benz W210, comenzaron a instalar regularmente un sistema de diagnóstico de alarma. Una característica de la versión rediseñada de la Clase E es el sistema neumático de control del alcance de los faros. El paquete básico incluido cierre centralizado y reposacabezas plegables traseros opcionales.

La modificación básica de la serie Mercedes-Benz Clase E 210 fue un sedán (W210), lanzado en mayo de 1995. El coche se basó en una distancia entre ejes de 2833 mm. La longitud del cuerpo era 4818 mm, ancho 1799 mm, altura 1450 mm. Dentro de una modificación, los autos diferían en el volumen del maletero (500 o 520 litros), dependiendo de la capacidad del tanque de combustible instalado (65 o 80 litros). Para facilitar el transporte de artículos largos, se proporcionó una escotilla de transporte especial (disponible por una tarifa adicional). Durante todo el período de producción del Mercedes-Benz E-Klasse W210, se montaron 1.374.199 ejemplares en la carrocería sedán.

En junio de 1996, apareció en el mercado el Mercedes Clase E Modelo T de la serie 210 con carrocería familiar (índice de serie interno del modelo Mercedes S210). Volumen compartimiento de equipaje era de 600l. Con el respaldo asimétrico abatido, el volumen de espacio de carga utilizable aumentó a 1975 litros. Longitud familiar Clase E Mercedes S210 Modelo T era 4850 mm, ancho 1799 mm, altura 1496 mm. Antes de ser descontinuado en diciembre de 2002, se ensamblaron 279,238 copias de la camioneta familiar clase E de la serie S210. A diferencia del sedán base, no todas las opciones estaban disponibles para la camioneta. unidades de potencia.

Simultáneamente con el lanzamiento de la camioneta E-class de la serie S210, Mercedes-Benz presentó una versión a pequeña escala de la camioneta Mercedes E-Klasse VF210. A diferencia del combi con distancia entre ejes estándar, la modificación del Mercedes E VF210 tenía una distancia entre ejes 74 mm más ancha y estaba destinada a representantes de medianas y pequeñas empresas, así como a un vehículo médico de emergencia.

En 1996, encargado por Liste der Könige von Thailand (Royal familia gobernante Tailandia), Mercedes-Benz, en colaboración con Binz, ha desarrollado una versión especial ampliada del sedán de la serie 210 (índice de serie interno V210 Lange Limousine). La limusina alargada tenía una distancia entre ejes ampliada en 97 mm, seis puertas y una tercera fila completa de asientos. Al cliente se le ofreció la opción de motores de cinco y seis cilindros y varias opciones de motores diésel. Además del modelo con disposición de asientos estándar, se asumió una modificación en una versión de cuatro puertas con dos segundas y terceras filas de asientos opuestas en la parte trasera. Una serie especial de limusinas extendidas disfrutó de una demanda estable en los países del sudeste asiático y, a fines de 1996, Binz pasó de su ensamblaje a pequeña escala a la producción completa de transportadores.

En marzo de 1997, el Mercedes Clase E W210 se sometió a un lavado de cara. En lugar de control remoto infrarrojo para el bloqueo de las puertas apareció una versión de ondas de radio con llave sin ranura y sistema de autorización electrónica ELCODE. Bolsas de aire delanteras incluidas equipamiento estandar. Instalado en las puertas delanteras bloqueo automático puertas a velocidades superiores a 8 km/h. La nueva versión del ordenador de a bordo calcula los intervalos de mantenimiento en función de las condiciones de funcionamiento reales. En la línea de unidades de potencia apareció un motor en forma de V de nueva generación de la serie M112, hecho de aleaciones ligeras y con 3 válvulas por cilindro. En 1997, la Clase E recibió una nueva generación. motores diesel Serie OM 611 con un sistema de inyección common-rail que, en combinación con un turbocompresor, ofrece un alto par y flujo bajo El combustible proporcionó una potencia máxima significativamente mayor.

En agosto de 1999, el Mercedes E-Klasse W210 se sometió a una profunda reconstrucción. En total, se han modificado y reemplazado más de 1.800 componentes. Se bajó la parte delantera del coche. Los faldones laterales y las manijas de las puertas se pintaron en el color principal de la carrocería. exterior espejos laterales recibió una nueva forma redondeada y señales de giro integradas. Ha sido completamente rediseñado parachoques trasero y luces traseras. En el techo de la camioneta Mercedes Clase E S210 Modelo T aparecieron rieles de techo de una forma diferente. Especialmente para la versión rediseñada de la serie Mercedes Clase E 210, desarrollaron original discos de rueda y gorras

Adentro mercedes-benz clase e W210 tiene nuevos materiales de acabado. Combinación cambiada panel y volante. EN equipamiento estandar ESP incluido y airbags laterales adicionales. Los asientos delanteros están equipados con una opción de ventilación ajustable. Los sistemas electrónicos se han complementado con un nuevo sistema de información y entretenimiento COMAND con una pantalla panorámica y un sistema de navegación.

Como opción adicional para modificaciones con los motores más potentes, era posible instalar una transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico. Los motores de ocho cilindros se pueden pedir con un sistema de tracción total. Se ha modificado la gama de motores diésel.

En febrero de 1996, el estudio de tuning AMG presentó una versión cargada del Mercedes E50 AMG basado en la serie Mercedes Clase E W210 en la configuración Avantgarde. Posteriormente, se presentaron al público los sedanes mejorados Mercedes E60 AMG y E36 AMG (1996-1998), y un poco más tarde E55 AMG (1999-2002). Durante todo el período de producción en masa de la serie Mercedes-Benz Clase E W210, especialistas de varias empresas de tuning conocidas, como Brabus, Carisson, Lorinser, trabajaron en la actualización del modelo.