Опель Астра чи Кіа Ріо – що краще? Порівняння автомобілів Opel Astra і Kia Ceed в кузові хетчбек Кіа Сід або Опель астра що краще

Хетчбеки, як і компактні, користуються підвищеною популярністю на європейському ринку, а також дуже добре продаються у Росії. Покупцям доводиться непросто при виборі такого авто, оскільки асортимент величезний, і практично кожен автовиробник готовий запропонувати свій варіант.

Наскільки об'єктивним можна назвати порівняння саме цих двох машин, судіть самі. Представлені будуть хетчбеки останнього покоління від компаній Kia та Opel. Проблема полягає в тому, що Kia офіційно представлена ​​в РФ, тоді як Opel у зв'язку з економічними проблемами залишив російський ринок ще в 2015 році.

Але наявність сірих дилерів, а також інші можливості придбати в Росії навіть новий Opel Astraдозволяють зіставити ці дві машини і вирішити, який із двох хетчбеків краще.

Загальні відомості про моделі

Почнемо з Opel Astra. Актуальним є п'яте покоління представника європейського класу C, що часто називають гольф-класом. Офіційно модель дебютувала у 2015 році у Франкфурті. Буквально одразу після показу в Європі стартували продажі. Зі зрозумілих причин нова Astra до Росії не дісталася.

В основі Opel Astra K лежить модульна платформа D2XX. Її ж використовували під час створення другої генерації Chevrolet Cruze. Конструкція складається з міцної сталі, що дозволило зменшити вагу хетчбека в порівнянні з попередником на 120-200 кілограм. Попереду стоїть незалежна підвісказі стійками МакФерсон, а позаду напівнезалежна балка. Рульове управлінняоснащується електропідсилювачем. Гальма скрізь дискові, а попереду ще й вентильовані.

Kia Ceedвідноситься до того ж європейського С-класу. Це невеликий передньопривідний хетчбек, який компанія Kia створювала спеціального для європейського ринку. Машина нова, оскільки її офіційний дебют відбувся у лютому 2018 року. Зміна покоління спричинила і використання спрощеної назви, оскільки раніше машину іменували як Ceed. Плюс у авто з'явилися нові мотори, суттєво розширився список сучасної начинки та актуального обладнання.

Третє покоління Kia Ceed створено на передньопривідній платформі К2, в якій двигун розташовується поперечно. Тут також варто відзначити використання високоміцної сталі. На передній осі - незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, а ззаду - багатоважільна незалежна конструкція. Рейковий кермовий механізм доповнюється активним електропідсилювачем. На всіх колесах стоять дискові гальма із системою вентилювання на передній осі.

Для Kia Ceed новогопокоління передбачено систему вибору режиму роботи авто. Тут пропонується варіант Normal та Sport. Тим самим адаптується характер авто за бажанням водія. Змінюється поведінка двигуна, відгук і кермового колеса.

Екстер'єр

Новий хетчбек від Kia вийшов збитим, досить спортивним зовні, витонченим та сучасним. Тут дизайнери задіяли рішення, використані на ліфтбеку Stinger.

Якщо раніше Opel Astra був досить консервативним та стриманим автомобілем, то у новому поколінні машина стала значно яскравішою. Авто сміливо можна назвати зухвалим та спортивним.

Говорити про те, що якась із машин красивіша за іншу, не можна. Обидва автомобілі виконані з добрим знанням справи. Дизайнери не дарма одержують свою зарплату. На кожен хетчбек знайдеться своя армія шанувальників, і хороша статистика продажів тому пряме підтвердження.

П'яте покоління Astra, незважаючи на свої габарити, продовжує залишатися в рамках європейського класу. Але якщо порівнювати із попередньою генерацією, то актуальна Astra помітно зменшилася. У результаті ми маємо справу з такими габаритами:

• довжина 4370 мм.;
• ширина 1809 мм;
• висота 1485 мм.;
• колісна база 2662 мм.

Якщо порівняти із попередником, то поточне покоління Astra втратило 50 мм. у довжину і стало на 26 мм. нижче.

Kia Ceed при цьому також виявилася досить компактним автомобілем. Виражається це у таких параметрах:

• довжина 4310 мм.;
• ширина 1800 мм;
• висот 1447 мм.;
• колісна база 2650 мм.

І хоча п'ята Astra поменшала в порівнянні з 4 поколінням, все одно новинка німецького бренду перевершує по габаритним розмірамконкурента від південнокорейського виробника

Поки що рано робити якісь висновки. Незважаючи на перевагу у габаритах, ними ще потрібно правильно розпорядитися. В основному це стосується внутрішнього просторуі багажного відсіку.

Інтер'єр та багажники

Внутрішній простір Kia Ceed можна охарактеризувати як привабливий, сучасний та європейський. До якості обробки та використовуваних матеріалів претензій немає.

У розпорядженні у водія виявилося мультифункціональне кермо з 3 спицями, рельєфний обід, по-спортивному оформлена панель приладів. Центральна консоль одночасно солідна та лаконічна. На ній розташувався екран мультимедійної системи розміром від 5 до 8 дюймів, дефлектори вентиляції, також блок управління кліматом з інтуїтивно зрозумілими регуляторами.

П'ятидверний салон виконаний. Пластик приємний на дотик, вставки під метал, тканина, натуральна та штучна шкіра задіяні у правильних пропорціях.

Салон Kia Ceed розрахований на 5 посадкових місць, включаючи водія. Попереду стоять ергономічні крісла з вираженою бічною підтримкою та широким діапазоном регулювань. Позаду також дуже добротний диван з підлокітниками, орієнтований на 2 пасажирів. Хоча посадка посередині не створить особливого дискомфорту.

При зміні покоління для Opel Astra використовували нову начинку і принцип оформлення салону. У розпорядженні у водія зручне триспицеве рульове колесо, безліч кнопок управління, аналогова панель приладів і кольоровий дисплей бортового комп'ютера. Центральна консоль оздоблена сенсорним мультимедійним дисплеєм. Це дозволило помітно зменшити кількість звичайних кнопок. Під керування кліматом задіяли окремий блок. Але в базі машина виглядає набагато простіше, оскільки кермо не багатофункціональне, а на центральній консолі стоїть кондиціонер і звичайна аудіосистема.

Передні крісла ергономічні, зручні, з гарною бічною підтримкою. Для них доступний підігрів, вентиляція та широкий діапазон налаштувань. Ззаду досить багато простору, бічні місця доповнені підігрівом, зручний і комфортабельний диван.

У плані інтер'єру нікому з кандидатів перевагу віддати не можна. Надто вже вдало все виконано на Kia Ceed та Opel Astra.

Можливо, якісь висновки дозволить дати оцінку багажного відсіку, щоб вибрати між Opel Astra або Kia Ceed.

Німецький хетчбек у похідному положенні пропонує 370 літрів простору у багажнику. Якщо опустити спинки другого ряду, виходить рівна підлога, а вантажні можливості збільшуються до 1210 літрів.

У південнокорейського п'ятидверного хетчбека багажник має правильну форму та рівні стінки. У звичайному положенні простір становить 395 літрів. А якщо скласти задній ряд, багажник збільшиться до 1301 літра. Під фальшпідлогою розташовується докатка та інструменти.

Незважаючи на перевагу Astra за габаритами, Kia Ceed забезпечує дещо більшим об'ємом багажного відсіку. Причому це негативно не позначилося на просторі заднього ряду.

Якщо підбивати підсумок, то з невеликою перевагою і суто за рахунок багажника, перемагає Kia Ceed.

Мотори, коробки та їх можливості

Далі йтиме порівняння між автомобілями Opel Astra і Kia Ceed, яке складно назвати об'єктивним стосовно російського ринку. Вся справа саме у відході компанії Opel з РФ. Невідомо, які мотори пропонувалися б для російських споживачів, залишись компанія на місцевому ринку.

Але оскільки машини завозяться і без участі офіційних дилерів, кожен із доступних для Astra моторів потенційно може опинитися у вашому розпорядженні.

П'яте покоління Opel Astra продається із дуже широкою лінійкою двигунів.

1. Базовим виступає 3-циліндровий об'ємом всього 1,0 літр, який генерує 105 кінських сил. Поєднується з механічною або роботизованою коробкою. Кожна з них має 5 ступенів. Розгін із місця до сотні займає від 11,2 до 12,7 сек. А максималка тут 200 км/година. За витратою в середньому очікується споживання близько 4,4 літра на 100 км.
2. Наступним в ієрархії йде атмосферний 4-циліндровий двигун на 1,4 літри з віддачею 100 конячок. Коробка безальтернативна 5-ступінчаста механічна. Розгін до сотні займає 12,3 сек. Максималка тут 185 кілометрів на годину, а змішана витратапалива близько 5,4 літрів на 100 км. шляхи.
3. Далі йде 4-циліндровий алюмінієвий турбомотор на 1,4 літра зі 125 або 150 конячками, залежно від ступеня форсування. Молодший варіант комплектується 6МКПП, а для 150-сильної версії доступний вибір між 6МКПП та 6АКПП. З 0 до 100 км/година з такими моторами Astra розганяється за 9,5 і 8,3 сек відповідно. максимальна швидкістьможе досягати 205 та 215 кілометрів на годину. При цьому витрата лише 5,1-5,5 літрів на 100 км.
4. Ще є 4-циліндровий дизельний моторіз турбонаддувом. Його об'єм 1,6 літра. Але ступенів форсування одразу 3. Вони видають по 95, 110 та 136 кінських сил. Коробки пропонуються 6-ступінчасті механічні та 6-діапазонні автоматичні. Розгін із місця до 100 км/год займає від 12,7 до 9,6 сек. Максималка може бути від 185 до 205 кілометрів на годину. Витрачають дизелі від 4,6 до 3,5 літрів палива на 100 км.

Для Astra також доступні високопотужні мотори. Але тут йдеться вже про спеціальні комплектації, в яких двигуни генерують близько 200 кінських сил при об'ємі всього 1,6 літра.

Що ж до Kia Ceed, то тут є конкретна лінійка моторів, призначених для російського ринку. Причому всі мотори мають 4 циліндри і працюють на бензині.

Роль молодшого ДВЗ відведена 1,4-літровому атмосфернику на 100 кінських сил;

Наступним йде мотор MPI з об'ємом 1,6 літра і віддачею 128 кінських сил;

Також пропонується турбодизельний двигун на 1,4 літра. Він видає 140 кінських сил і вважається топовим у лінійці.

Всі атмосферні двигуни штатно комплектуються 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Але як опція для двигуна на 128 кінських сил доступна 6-ступінчаста коробка автомат. Турбодизельний двигун комплектується лише 7-діапазонною роботизованою коробкою.

Розгін із нуля до сотні займає від 12,6 до 9,2 секунд. Максималка складає від 183 до 205 кілометрів на годину. У змішаному циклі бензинові двигуни витрачають від 7,3 до 6,1 літрів палива на 100 кілометрів пройденого шляху.

Для європейського ринку в лінійку двигунів Kia Ceed додається ще турбований бензиновий моторна 1,0 літр з віддачею 120 конячок, а також 1,6-літровий турбодизель, що генерує 115 та 136 кінських сил, залежно від форсування.

У технічному плані, якщо дивитися на мотори, коробки та їх параметри, Opel Astra може лише трохи випереджає Kia Ceed. Причому тут йдеться швидше лише про топові двигуни.

Kia Ceed пропонує в Росії лише бензинові ДВЗ, які за визначенням не можуть демонструвати таку ж економічність, як дизельні силові установки. Але і бензинові агрегати у Astra виявилися трохи економічнішими при подібних параметрах потужності.

Якщо вам потрібен хетчбек з двигуном середньої потужності і відмінними показниками з витрат палива, то тут принципової різниці між Astra і Ceed немає. Можна сміливо брати будь-який із цих автомобілів. А ті, хто хоче взяти машину з екстремальними потужностями ДВС, повинні дивитися у бік Astra. Ceed подібні двигуни у своєму арсеналі не має. Причому це цілком логічно та раціонально, оскільки попит на двигуни з віддачею близько 200 кінських сил значно нижчий, ніж на агрегати потужністю 110-140 конячок.

Безпека та керованість

Претензій до якості та ефективності управління автомобілями Kia Ceed та Opel Astra немає. Кермо продумано добре, реалізовано відмінно.

Машини відмінно поводяться на високій швидкості, впевнено входять у повороти, не створюють надмірного нахилу. Відгук на дії кермом миттєвий, нічого не спізнюється і не гальмує. Машини міцно хапаються за дорожне покриттята забезпечують стійкість навіть при русі на високих швидкостях.

Хетчбек Opel Astra

Параметри безпеки також ідентичні. Автомобілі відповідають стандартам безпеки, які є в Європі вкрай жорсткими. У рамках краш-тестів за системою Euro NCAP обидва хетчбеки справедливо здобули високі бали.

За цим компонентом між конкурентами стоїть певний знак рівності. Обидва автомобілі отримали широкий набір систем активної та пасивної безпеки, всілякі електронні примочки та помічників для водія під час руху.

Тому порівняти між собою Opel Astra і Kia Ceed, визначивши одного однозначного лідера, у плані безпеки та керованості не вдалося. Вони гідні одне одного. Не дарма Ceed та Astra демонструють чудову статистику продажів у Європі. Судити про продажі в Росії не можна, оскільки офіційно реалізується лише корейський автомобіль.

Комплектації та ціни

Європейський продаж останнього покоління автомобіля Opel Astra в кузові хетчбек почався ще восени 2015 року. Спочатку планувалося, що Astra продаватиметься в Росії з 2016 року, але потім плани компанії змінилися, і бренд повністю пішов з місцевого ринку.

У Німеччині актуальна версія автомобіля Opel Astra коштує близько 20 тисяч євро щонайменше. За більш просунуті комплектації доведеться віддати понад 23 тисячі. Екстремальні версії взагалі коштують понад 25 тисяч євро. Не складно буде порахувати, скільки приблизно обійдеться така машина в перерахунку на російську національну валюту. Це приблизно 1,5 мільйонів рублів.

У випадку з автомобілями Kia Ceed все набагато зрозуміліше та прозоріше, ніж у ситуації з автомобілями Opel Astra.

Для вітчизняного ринку пропонується 6 комплектацій. За базову версію доведеться віддати щонайменше 950 тисяч рублів. Це буде мотор на 100 кінських сил та 6-ступінчаста механічна коробка. З обладнання автовласник отримає:

• кондиціонер;
• датчик світла;
• склопідйомники на всі вікна;
• обігрів дзеркал;
• ГЛОНАСС;
• аудіосистема на 6 колонок;
• сталеві диски на 15 дюймів та ін.

Комплектація Comfort, яка йде другою в ієрархії оснащень, пропонує вже 128-сильний двигун та коробку МКПП. Коштує вона від 980 тисяч рублів, а за автомат доведеться викласти ще 40 тисяч рублів.

Топовий варіант Kia Ceed коштує щонайменше 1,5 мільйона рублів. Набір обладнання буде фантастичний:

• світлодіодна оптика усюди;
• люк на електроприводі;
• система стеження за сліпими зонами;
• помічник паркування заднім ходом;
• адаптивний круїз контроль;
• система розпізнавання дорожніх знаків;
• автоматичне гальмування;
• двозонний клімат-контроль;
• мультимедійний центр із сенсорним дисплеєм;
• камера заднього виду;
• передній та задній парктронік;
• аудіосистема від JBL та ін.

Так, Opel Astra також може похвалитися солідним набором обладнання. Але при приблизно однаковому рівні оснащення, Astra коштуватиме близько 2 мільйонів рублів, тоді як те саме можна отримати в Ceed за 1,5 млн. рублів.

Незважаючи на відсутність офіційних дилерів Opel у Росії, все одно можна впевнено говорити про те, що німецька хетчбек Astraдорожче за свого південнокорейського конкурента.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви хочете купити машину через офіційного дилера, то вибір між хетчбеками, що розглядаються, втрачає свою актуальність. Тут безальтернативно можна взяти лише Kia Ceed.

Абстрагувавшись від російського ринку, варто зауважити, що Opel Astra має приголомшливий зовнішній вигляд, гарне оздоблення салону, чудову ергономіку, відмінні технічні характеристики і цілий розсип інших переваг.

При цьому Kia Ceed пропонує практично все те саме. Так, місцями південно корейський хетчбекпоступається конкуренту, але також має свої переваги перед Astra. Особливість лише в тому, що Kia Ceed дешевша, і її можна купити в Росії через офіційного дилера. Це знімає цілу низку додаткових проблем, зумовлених відходом Opel.

Ще один клієнт буде) корейці нічого.
Автору скажу що була з нуля 55000 наїздила в 2008 в 10 продана поміняна була 1 лампочка підсвічування номера, шумка хороша для цього класу, ще якщо в ці гроші взяти невгамовний варіант з 1.8 то мій вибір точно на користь айстри. А так кататися мацати що ближче. Та й та може як тішити надійністю так і засмутити. Тут дивитися добре і елемент удачі)

але я взяв свіже роком.
Але знову ж таки, у мене рестайлінг, за 320 можна взяти дорестайлінг 2007-2008 року. Відмінностей до речі, трохи зовсім) чуйна в салоні і зовні пара доробок, "фейсліфт" так би мовити. Їжджу зараз і радію) в Астрі їздив, не сподобався салон взагалі ніяк. (IMG: style_emoticons/default/mellow.gif) нудна торпеда.

Дурниця яка... На рестайлових сидах з 10-го року тільки панель типу "нова" гарна візіочегототам, морда змінена на любителя, ззаду діоди стирчать, а по суті нічого нового, дешевий кореєць був - дешевий і залишився, і ця дешевизна просвічує скрізь особливо коли їдеш. Айстра теж не для мільйонерів, але якось не так дешевизною віддає, їде пособранней, шумівка на голову вище за Сіда, ну дизайн там і тут на любителя, але за ці гроші дизайн вибирати - невдячна справа!!!

Opel astra H (2006-2008)
Імхо морально застаріла машинка порівняно з Кіа Сід. І жере багато бензину (IMG: style_emoticons/default/biggrin.gif)

Ось цікаво чим?
Що на ашці шестиступка до будь-якого мотора, а на сиді тільки до 2л.
Що на опелі задні диски вентилюються на сиді немає
Що в астрі 5-6 повноцінних КАН модуля, що допускають програмування (доведення стекол, світлові пакети і т.п.) а на сиді-один-на мотор?

Дурниця яка... На рестайлових сидах з 10-го року тільки панель типу "нова" гарна візіочегототам, морда змінена на любителя, ззаду діоди стирчать, а по суті нічого нового, дешевий кореєць був - дешевий і залишився, і ця дешевизна просвічує скрізь особливо коли їдеш. Айстра теж не для мільйонерів, але якось не так дешевизною віддає, їде пособранней, шумівка на голову вище за Сіда, ну дизайн там і тут на любителя, але за ці гроші дизайн вибирати - невдячна справа!!!

діодів позаду немає!

Так що якщо не знаєте автомобіль, краще не говоріть)

їздили в ній?) де там дешевизна просвічує?))
10 подушок безпеки, м'яка торпеда та м'який пластик на дверних обшивках, це теж дешевизна?)
діодів позаду немає!
Панель супервижн тільки на комплектаціях престиж йшла.
Так що якщо не знаєте автомобіль, краще не говоріть)

прикатаєтесь і через пару-трійку місяців почнете тверезо оцінювати авто

У родича Астра Н пробіг понад 140 000 км. 1,6 механіка, бенз, найпростіша комплекташка. Їздить, бід не знає. Коли купував, його відмовляли усі. У результаті не шкодує.

Їздив у Сідах, не подобається абсолютно. Шумка ніяка на мою думку, та зовні і внутрішньо нічим. В Астрі хоча б є щось у цьому незграбному дизайні. Але, на смак і колір, як то кажуть...

Я б пошукав Астру Н у комплектації космо.

Про Астру нічого сказати не можу - не знайомий. Але як попередній власник Сіда nimble33голосую за Сід))
Тільки добрі враження залишилися про авто. І комплектації у корейців хороші, якість оздоблювальних матеріалів, плюшок набагато більше, ніж у авто схожого класу.
Ну і великий плюс корейців – низькі цінина запчастини (мені доводилося витрачатися лише на розхідники). В обслуговуванні простий = дешевий сервіс. Це за фактом. Без лірики.

Ультра сучасний дизайнКіа Ріо конкурує з фірмовою стильністю Opel Astra. Німець оснащений інноваційним обладнанням, тому гідний конкурент корейському побратиму. Розглянемо співвідношення показників ціни якості для обох вищеописаних моделей.

Опель Астра та Кіа Ріо: унікальні риси

Зовнішність Ріо

При зовнішньому огляді автомобіля не можна не помітити його унікальні риси:

• Хромована решітка радіатора, забезпечує авто спортивний виглядта особливі риси та обіцяє «довго жити» за рахунок відмінних антикорозійних властивостей;
• Передні фари виглядають солідно за рахунок великих габаритів, чорної окантовки. Виробник обіцяє вічну службу галогенних ламп. Доповненням спортивного стилю є протитуманні фариз прозорим склом, які вдосконалюють сучасний вигляд авто;
• Динамічність ліній та простота форм дозволяють Ріо відповідати сучасному стилю;
• У загальну дизайнерську лінію ідеально вписується велика лобове скло. Воно забезпечує широкий кут огляду (747 градусів);
• Динамічні форми, спортивний вигляд та можливість вибору одного з 9 кольорів робить стиль автомобіля унікальним та неповторним;
• Доповненням фірмового дизайну Кіа є вузькі задні фари із чорною окантовкою бампера.

Опель Астра – унікальні особливості зовнішнього вигляду:

• Оновлений стильний дизайн;
• Інноваційні системи допомоги водієві;
• Великі передні фари із системою головного світла;
• Низькі та широкі хромовані грати;
• Пропорції близькі до купе.

Кожна модель має унікальні риси, тому вибрати серед них кращий варіантдосить складно. Привабливий дизайн для бюджетного автомобіля рідкість. Розробники Опель та Кіа вищеописаних моделей оптимально вирішили це питання.

Неповторна корейська естетика інтер'єру у поєднанні з німецькою класикою.

У салоні КіаРіо відчувається корейська естетика. Спортивний щиток приладів, оптитронне підсвічування та 3 колодязі циферблатів розташовані на передній панелі. Зручні сидіння оснащені бічними валиками, які практично не відчуваються під руками. Дрібні недоліки салону Ріо:

• Немає регулювання керма по вильоту;
• Кнопка бортового комп'ютера прихована від водія. Її можна знайти тільки на дотик;
• Вузькі підлокітники;
• Антивідблискове покриття магнітоли в Ріо бажає бути кращим, тому що в сонячну погоду на екрані складно прочитати інформацію.

Незважаючи на дефекти у авто більше переваг.

1. Чого тільки коштують складні задні сидіння, які забезпечують комфорт для розміщення речей.
2. Місткості багажника в 500 літрів достатньо для перевезення більшості сімейних речей.

Опель Астра порадує автолюбителя класичним продуманим підходом до організації салону. Поєднання німецького шику з класичними формами створює комфорт не тільки при сидінні за кермом, а й під час керування автомобілем. Колорит салону надають хромовані вставки, виконані у стилі "техно".

Під час розробки автомобіля дизайнери приділили увагу таким елементам, як зручна локалізація елементів керування та речових відділень. Результатом розробки став досить ергономічний салон. Оpel Astra має ергономічні сидіння. При їзді на тривалі відстані у водія та пасажирів не болить спина завдяки ортопедичній конструкції сидіння, яке регулюється у 6 напрямках. Поперековий упор має 4 точки фіксації та ідеально підходить не тільки для худих, але й для товстих водіїв. Для забезпечення комфорту при фіксації ременями безпеки створено авторегулювання у 6 напрямках. Сидіння автомобіля схвалено медичною асоціацією "AGR".

Висновок: складно вибрати якісніший варіант оформлення салону серед розглянутих моделей Kiaта Opel. Німецька класика конкурує із корейською естетикою. Кожен із стилів оформлення салону знайде свого шанувальника.

Технічне оснащення Kia Rio та Opel Astra в порівнянні

Технічне оснащення Кіа Ріо не додає нічого особливого при порівнянні з іншою моделлю корейця – Соляріс. Єдиною новинкою машини є кондиціонер. Для базової конфігурації такі вироби не характерні, але виробник намагається відвести автомобіль із низького сегмента із збереженням привабливої ​​ціни. Навіть з базовою конфігурацією людина почуватиметься комфортно у спекотну літню погоду.

Пакетних опцій у Ріо немає. Виробник створив чотири окремі комплектації: Premium Comfort Prestige та Luxe, щоб автоаматор вибрав правильну залежність ціни від якості. Деякі моделі мають російську адаптацію.

Технічне оснащення Opel Астра

Розглядаючи технічне оснащенняАйстра, залишається порадіти інноваційним технологіям авто.

• Електропривід гальма стоянки знімає необхідність прикладати механічне посилення. Автоматика самостійно зафіксує колеса за необхідності паркування. Додаткові контролюючі системи (Hill Hold, Hill Start Assist) запобігають скочування транспортного засобу назад.
• Клімат-контроль Опель Астра двозональний. на передньому сидінніводій та пасажир можуть вибрати різні температурні режими, що функціонують незалежно один від одного. Рециркуляція повітря дозволяє забезпечити максимальне охолодження та обігрів стекол.

Панорамний люк має електропривод, має прозорий вигляд, тому створює відчуття відкритого неба над головою. Ретельне опрацювання аеродинаміки зовнішніх форм машини дозволяє мінімізувати рівень шуму за рахунок двокамерної шумоізоляції та дефлектора.

Про мультимедійні системи Оpel Астра

Виробник передбачив стандартні налаштування для мультимедійних систем. Вони самостійно підключаються до FM-станцій та дозволяють отримувати інформацію про пробки на дорогах Росії (для адаптованих моделей). Інтегрований МР-3 плеєр доповнений сенсорною розважальною системою.

Залежно від вартості моделі, споживачам пропонується CD-300, CD-400 або Navi 900. Останній варіант оснащений дисплеєм на 7 дюймів і вбудованим навігатором.

По організації мультимедіа Астра перевершує Ріо. Аудіосистема Infinity створює кристальний звук. Вона оснащена 7 каналами потужністю по 45 Вт та 8 сучасними динаміками великого ступеня потужності. Люди із музичним слухом високо оцінюють якість звучання.

Огляд багажного відділення Opel Astra

На окрему увагу заслуговує багажне відділеннямашини. Воно досить містке за рахунок наявності системи Flex Floor. Габарити відсіку збільшуються під час складання спинок заднього сидіння. При цьому розмір багажника збільшується до 1230 л (звичайний розмір - 370 л).

Система Flex Floor дозволяє збільшити або зменшити рівень підлоги, що додатково підвищує об'єм багажника. Складені спинки сидінь ззаду розташовані на одній горизонтальній лінії із поверхнею відсіку. Така конструкція дозволяє перевозити як дрібні предмети. Астра є чудовим транспортним засобом для транспортування сімейного багажу та техніки. В автомобіль вміщується холодильник, пральна машината інша техніка, необхідна домашньому господарстві.

Для пакування речей у салоні авто можна знайти 18 місць. Вони розташовані практично як з боку водія, так пасажирів. У оббивках дверей зручно зберігати пляшечки для годування дітей. Спеціальне відділення для розміщення речей водія. Великий ящик рукавички, підсклянники, задні та передні підлокітники – прекрасні об'єкти для зберігання персональних речей.

У нижній задній частині автомобіля знаходиться зручне кріплення для розміщення велосипедів. Система носить назву "FlexFix". Вона виїжджає з заднього бампераі є досить практичною.

Про місткість Кіа Ріо

У Кіа Ріо все досить просто – розмір багажного відділення дещо більший, ніж у айстри – 500 літрів.

Висновок: з організації мультимедійної системи та ємностям для розміщення речей астра значно перевищує корейця. Проте останній транспортний засіб має переваги щодо «теплих опцій». Виробник передбачив, підігрів усіляких об'єктів усередині салону, що справді надзвичайно корисно в умовах суворих російських зим. Теплий комплект доступний вже у базовій комплектації транспортного засобу.

Огляд корейських та німецьких двигунів

Kia Ріо пропонує 2 види двигунів об'ємом 1,6. Комплектація базова та призначена для використання в умовах міста. Чітке перемикання коробки, чутливі педалі – функцій достатньо руху по вузьким і «забитим пробками» міським дорогам.

Драйв-тести показують недостатність мотора потужністю 107 коней під час руху трасами. Вирватися вперед з такими характеристиками досить складно. Ще важче справи, з обгоном після 120 км/год. Повільний розгін не дозволяє швидко здійснити маневр.

Більш якісними характеристиками мають мотори з автоматичною коробкою передач. Конструкція дозволяє чіткіше керувати газом і виграти додаткові 2 секунди на трасі при обгоні зі швидкістю 100 км/год. Модель з автоматичною коробкою розганяється за 13,7 секунд до «сотні». Витрата палива на трасі – близько 10 літрів. Показник дещо зависокий для двигуна з подібними характеристиками.

Kia Ріо чудово витримав тест на стабільність задньої підвіски. Щоб не виникало «зайвих рухів», творці моделі замінили пружини більш жорсткими. Дискові гальма працюють надійно, а антипробуксовочная система не докучає водієві коливанням педалі гальма.

Такі особливості бюджетного автомобілявражають. Вони вищі за «дешеві» властивості. Звичайно, не все ідеально, і Rio має недоліки, але вони окупаються бюджетністю моделі.

Які двигуни встановлені на Опель Астра

"Германці" наділені 3 моторами: 1,4 і 1,6 літра потужністю на 115, 140 і 170 кінських сил. Усі варіанти хороші як якістю роботи, так і стартовим розгоном. Для Опелей характерна наявність технології зниження рівня забруднення навколишнього повітря. Зменшення викиду вуглекислого газу досягається стандартом євро4.

Ідеальна точність їзди забезпечується плавністю керування, низьким рівнем шуму та вібрації. Широка платформа створює стабільність на дорогах. На нерівних ділянках автомобіль поводиться стабільно, за рахунок довгої колісної бази.

Чергова технологічна особливістьмашини - механізм "Уатта" задньої підвіски. Вона являє собою поєднання торсійної балки та технології Уатта. Механізм донедавна використовувався в гоночних автомобілях. У виконанні він досить простий. Центральна частина балки розташовується вертикально. До неї фіксуються 2 горизонтальні тяги. Під час руху вертикальний елемент повертається вздовж горизонтальної балки. Кінцеві частини стабілізатора закріплюються за маточини. задніх коліс. Будь-який бічний поштовх стабілізатор компенсує протилежною стороною. Так підвищується стійкість конструкції. Основною перевагою технології є створення плавності ходу за рахунок усунення бічного руху коліс.

Механізм Уатта включений виробником навіть у базовий комплект і може поєднуватись з усіма видами моторів.

Унікальні технології Опель Астра

Унікальні конструктивні особливості Opel Астра:

• Шасі Flex Ride дозволяє змінювати поведінку автомобіля в залежності від стану колійного полотна. Одним натисканням кнопки автомобіль може поводитися, як спорткар, або сімейне автоз максимальною зручністю їзди;
• AFL – адаптивна технологія головного освітлення. У сегменті бюджетних авто вона є однією з найзручніших та найпрактичніших. Технологія автоматично підлаштовується під зовнішні атмосферні умови та забезпечує оптимальний рівень комфорту та пасивної безпеки. Адаптація освітлення підвищує видимість дороги під час руху вночі;
• Круїз-контроль та обмежувач швидкості в одній зв'язці показують високу практичність та зручність при русі не тільки на трасі, а й у міському середовищі;
• Контроль сліпих зон забезпечується за рахунок датчиків, розташованих у бічних дзеркалах. За допомогою подібних конструкцій машина самостійно відстежує пересування транспортних засобівпоруч і подає попереджувальний сигнал, якщо існують перешкоди;
• Інтелектуальна система паркування видає на екран інструкції, що дозволяють водієві вибрати правильне положення для паркування;
• Камера заднього вигляду Опель Астра забезпечує оглядовість 130 градусів;
• Пасивна безпека створюється жорстким каркасом, міцною сталлю, частин з обчисленими траєкторіями зминання. Під час руху на великій швидкості ймовірність пошкоджень зведена до мінімуму;

Інші системи безпеки: попереднє натяг ременів, аварійне відключення педального вузла, шторки, сертифікована охоронна система.

На закінчення хотілося б зауважити, що астра здобула 16 нагород за різними категоріями за 4 місяці. Автомобіль гідно оцінений як фахівцями, так і простими автолюбителями. Не слід ображати і Кіа Ріо. Машина для бюджетного сегмента дуже гарна. За вартістю вона доступніша, ніж Opel Astra. Кожен варіант знайде свого споживача, оскільки моделі є різнобічними як за стилем, так і за ходовими властивостями.

KIA See'd та Opel Astra не просто дві машини з одного класу, це дуже схожі між собою автомобілі. Вони мають схожі форми і оптика, у профіль ці два автомобілі взагалі дуже важко відрізнити один від одного. Але все-таки, що вибрати – КІА Сід чи Опель Астра? Давайте розумітися. KIA See'd – це універсал С-класу. У Росії вперше він з'явився у 2007 році, і за цей час встиг змінити одне покоління: зараз на російському ринкупродається другий модельний рядцього популярного універсала. Хоча KIA і корейський бренд, він, проте, позиціонує себе як європейський автовиробник. Адже той же «Сід» розробляють та виробляють на європейських заводах компанії.

Opel Astra – автомобіль із історією. Фактично, він є наступником знаменитої моделі Opel Cadet. Сьогодні на ринку продається вже покоління J – четверте. Для Opel Astra J характерний сучасний дизайн зовнішнього вигляду, широкий вибірбензинових двигунів, великі пакети опцій - все це робить автомобіль найпривабливішим у своєму класі.

Порівняння зовнішнього вигляду та інтер'єру салону у «КІА Сід» та «Опель Астра»

Зовнішність корейського універсала практично не відрізняється від хетчбека: виразні фари, грати у фірмовому стилі «паща тигра», тільки на кормі збільшено задню звис. Це рішення, можливо, і не всім сподобається, зате при складанні задніх сидінь 528 літрів багажного простору збільшуються до 1642 літри - збільшення більш ніж утричі! При цьому у збільшеного багажника – абсолютно рівна підлога! У дорогих комплектаціях багажний відсік та салон відокремлює прозора сітка чорного кольору. Запасне колесоу автомобіля також зберігається у підлозі багажного відділення, прикрите спеціальним органайзером. Інтер'єр салону, його ергономіка, якість оздоблювальних матеріалів та функціональна начинка справляють гідне враження. У салоні автомобіля дійсно приємно перебувати, що особливо важливо за тривалих подорожей.

А от якщо порівнювати інтер'єр Opel Astra vc KIA See'd, то німецька програє "корейцю". Інтер'єр «Опеля» виглядав сучасним кілька років тому, сьогодні він уже виглядає застарілим. Крім того, багато хто лає інтер'єр німецького автомобіляза безліч однакових кнопок на передній консолі. Матеріали оздоблення та якість складання по-німецьки добротні та надійні. Крісла в його салоні не просто зручні, вони мають особливий ортопедичний сертифікат. Об'єм багажника – 500 літрів, а при складених задніх сидіннях – 1550 літрів. Запаска зберігається під підлогою багажного відсіку, а в стінках багажника є спеціальні ніші для зберігання різної корисної дрібниці. Шторка, що закриває багажне відділення, має два положення: стандартне для перевезення негабаритних вантажів, і піднесене, щоб у багажник помістився великогабаритний вантаж.

«Астра» на 20 см довша за «Сіда» і на 5 см вище. Більше має дорожній просвіт (+2 см). Завдяки розкосій оптиці та решітці радіатора у формі метелика «Сід» виглядає спереду агресивніше, ніж «Астра». Втім, із включеними світлодіодними куточками «німець» виглядає також дуже спортивно та енергійно. У базовій комплектації KIA See’d оснащується 16-дюймовими сталевими дисками, у дорожчих комплектаціях – литими дисками 16 та 17 діаметра. "Опель Астра" "обута" або в 16-дюймові колеса з ковпаками, або в 17-дюймові литі диски.

Інтер'єр

За кількістю простору у салоні ці автомобілі схожі між собою. У них зручно і на передньому, і задньому ряду сидінь. Кермо у «Сіда» крім своєї оригінальної форми оснащене ще й підігрівом, але як недолік можна відзначити його перенасиченість органами управління. Тримати його в руках приємно, крім того, можна відрегулювати його жорсткість. У «Айстри» все класично – кермо трьохспиці (він також оснащений функцією підігріву), на якому розташоване зручне управління магнітолою.

Приладова панель у КІА – яскрава та насичена. У центральному колодязі – РК-дисплей. Панель у «Айстри» — проста і лаконічна: два великі і два маленькі циферблати. Все добре видно у будь-який час доби. На «Сід» і на «Астру» встановлюються і механічна (6 ступенів у «корейця» та 5 ступенів у «німця») та автоматична КПП(В обох автомобілів 6-діапазонний «автомат»).

На задньому сидінні «Сіда» є жорсткий підлокітник з підсклянником. Крім того, посередині немає ніякого тунелю, який забирав би простір у ногах у третього пасажира. Взагалі, сидіти на задніх сидіннях"КІА Сід" дуже комфортно. Можна навіть трохи витягти ноги. Зверху також достатньо простору. Єдиний недолік – відсутність регулювань нахилу у спинок заднього ряду сидінь. Але, загалом, тут комфортно можна розмістити дітей, дружину та улюблену тещу.

У базовій комплектації «КІА Сід» проти «Опель Астра» у цьому плані виглядає трохи гірше. Хоча в базі у «Айстри» відсутні електричні склопідйомники, зате підлокітник з підсклянником ширший, ніж аналогічний девайс у «Сіда». Також у спинці підлокітника є широкий лючок, що відкриває безпосередній доступ до багажного відділення. Нарешті, «Астра» буде вищою, ніж «кореєць».

Порівняння технічних характеристик у КІА Сід та Опель Астра

На KIA See'd встановлено ланцюгова ГРМтому власник може не хвилюватися, що вона може порватися. На «Астрі» встановлена ​​ремінна ГРМ. На новому автомобілі вона досить надійна, але при покупці «Айстри» на вторинному ринкудо її стану необхідно звертати пильну увагу, особливо, якщо автомобіль вже встиг пройти 70-80 тис. км. Автоматична коробкапередач у "Сіда" оснащена гідротрансформатором. У неї гарне налаштування, що забезпечує плавні та своєчасні перемикання швидкостей.

Примітно, що у KIA See'd ємність з омивачем скла розташована з краю, з правого боку капота, тому зручно її заливати, стоячи на узбіччі. У базовій комплектації у Opel Astra встановлений 1,6-літровий бензиновий двигунпотужністю 115 л.с. Місткість акумулятора – 70 а/год. Крім збільшеного дорожнього просвітуу базовій комплектації на автомобіль встановлюється металевий захист картера.

У виборі двигуна при порівнянні "Опель Астра" та "Кіа Сід" останній програє "німцю" з рахунком 3:1. У "Сіда" всього один "атмосферник" об'ємом 1,6 літрів і потужністю 129 л.с. У "Опеля" теж є двигун 1,6 літрів і потужністю 115 к.с., але крім нього є ще два турбовані двигуни 1,4 і 1,6 літра потужністю 140 і 170 к.с. відповідно.

Основні характеристики для порівняння

	Кіа Сід	Опель Астра
Двигун, см 3	1396	1364
Наявність турбонаддуву	так	так
Габарити (д/ш/в), мм	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Колісна база, мм	2650	2695
Об'єм багажника (мінімальний), л	380	375
Загальна вага, кг	1258	1337
Радіус розвороту, м	10	11,5
Потужність двигуна, л/с	98	140
Розгін від 0 до 100 км/год, сік	12,4	9,9
Змішана витрата на 100 км, л	5	4,92
Максимальна швидкість, км/год	182	201

Порівняння функціональної начинки «КІА Сід» та «Опель Астра»

"КІА Сід" оснащений системою безключового доступу в салон (цієї функції у "Айстри" немає навіть у найбагатшій комплектації) і функцією запуску мотора натисканням кнопки. У крісла водія є регулювання «вперед – назад» і по висоті. Рульова колонка також регулюється у двох площинах – за висотою та вильотом. У двох останніх топових комплектаціяху крісла водія з'являється електрична поперекова підтримка. На KIA See'd встановлюється сучасна аудіосистема з 6 динаміками та сенсорним екраном, на який виводиться картинка з камери заднього виду.

В останніх трьох комплектаціях «КІА Сід» є функція затемнення салонного дзеркала. Вона активується у тому випадку, якщо на дзеркало падає яскравий Дальнє світлоза автомобілем. Також в топових комплектаціях встановлюється віртуальна панель приладів у вигляді кольорового дисплея з гарною картинкою і відмінною кольоропередачею.

У топовій комплектації COSMO у крісла водія «Опель Астра» з'являється висувний підлокітник з додатковим відділенням. У будь-яких комплектаціях між водієм та пасажиром встановлюються три підсклянники. В базі ручне гальмомеханічний, але за доплату можна встановити електричний гальмо стоянки. У «Сіда» в топових комплектаціях також встановлюється електричне гальмо стоянки. На центральну панель «Астри» виведені кнопки електросклопідйомників плюс кнопки електронного регулювання дзеркал, які обладнані ще функцією складання та електропідігрівом.

За додаткову плату в комплектацію Опель Астра можна встановити активне шасі FlexRite, яке здатне змінювати налаштування не тільки ходової частини, але і коробки передач, а також налаштування рульового колеса і акселератора. Також можна на автомобіль доустановити поворотний біксенон з 8 автоматичними режимами.

Висновок

Отже, що краще за «КІА Сід» чи «Опель Астра»? Якщо говорити про динаміку руху, то 1,6-літровий атмосферник "корейця" програє двом турбованим двигунам "німця". Але якщо корейський автовиробник оновить лінійку двигунів у "Сіда", додавши ще й турбовані мотори, то цього універсала просто ціни не буде. Адже це справді класний автомобіль з гарною сучасною зовнішністю, великим набором опцій та комфортним салоном. І тому вже давно не варто зневажливо ставитися до шильдика KIA. Тому що єдиний недолік у цього універсала – це відсутність більш потужних двигунів, які змогли б повною мірою виразити всю спортивну суть цього корейського автомобіля.

«Сід», який дебютував на початку року, у всіх сенсах «новий кореєць». Він розроблений спеціально для Європи – дизайном займалася франкфуртська студія «Кіа» на чолі з колишнім стилістом «Фольксвагена» та «Ауді» Петером Шрайєром. Випускають машину в Європі – на спеціально побудованому заводі у словацькій Жиліні. Зрештою і продаватимуть виключно в Європі. А головне, представляючи «Сід», корейці пообіцяли, що він стане першим автомобілем із Країни ранкової свіжості, споживчі якості якого не згаснуть на тлі сучасних японських та європейських конкурентів. Сильна заява, чи не так? І віриться в нього важко. Щоб перевірити, у суперники такому вискочці потрібно підібрати і автомобіль відповідний – щоб не осоромив честі старенької Європи. Ми вибрали популярний від Лісабона до Єкатеринбурга "Опель-Астра".

Вибрали та не помилилися. Адже навіть зовні вони близнюки – хіба що не двійнята. Якщо поставити «Сід» і «Астру» пліч-о-пліч, збентеження бере – подібностей у них більше, ніж відмінностей! Від припухлостей колісних арокі візерунків передньої оптики до спадаючого даху і зворотного нахилу задньої стійки кузова «Кіа» буквально у всьому намагається наслідувати «Опелю», при цьому не копіюючи його.

Втім, збірний образ «Сіда» – в його інтер'єрі та екстер'єрі знайдуться риси півдюжини сучасних європейських та японських моделей – у будь-якому випадку вийшов якщо не ультрамодним, то принаймні свіжим. Похвала для корейської моделі цілком вагома. Здорово і те, що «Астра», незважаючи на солідний уже вік (адже машині 4 роки стукнуло), як і раніше виглядає. І не лише зовні.

Вже інша справа

Свого часу ми захоплювалися інтер'єром «Айстри», небезпідставно вважаючи його за «Гольфу». Приємний на дотик пластик, чудово читана і місцями симпатична панель приладів, хороша оглядовість, велика кількість кишень і об'ємна рукавична ящик. Ось тільки якщо до якості обробки та функціональності салону «Опеля» складно пред'явити претензії, то ергономіка не на висоті. Головна претензія – блок керування «кліматикою». Заплутаний алгоритм роботи, дрібні та розташовані до того ж унизу кнопки перетворюють найпростіші операції на ризикований захід. Щоб змінити напрямок потоків повітря, доведеться подолати два рівні електронного меню! Спробуйте це зробити на швидкості хоча б 60 км/год у щільному московському потоці.

Але уявіть собі – у всьому, що стосується інтер'єру, корейська вискочка «Опелю» як мінімум не поступається. Звучить майже неймовірно для всіх, хто не з чуток знайомий із сірими, нудними, гучними салонами корейських машин. Але до чого тут чіплятися? У «Сіда» м'який, приємний на дотик пластик торпедо і оббивок дверей, регульований у двох напрямках кермо і величезні дзеркала заднього виду. До того ж у «Кіа» ми виявили такі приємні прикмети істинно сучасного автомобіля, як підтримку USB та «Ай-Пода». Дійсно корисні дрібниці, про які чомусь забувають не лише в «Опелі», а й у «Форді», «Фольксвагені», «Тойоті». А корейці пам'ятають – молодці! Головне ж, жодних питань до «Сіду» щодо ергономіки. Меню «кліматики» здолає і дитина, розбереться вона і з «музикою». Зовсім крихітний ящик рукавички і, мабуть, занадто вже отруйне помаранчеве підсвічування панелі приладівскладно віднести до серйозних недоліків. Ну як тут не вигукнути: Браво, Кіа!

І це лише початок!

Гарний корейський салон і за місткістю. Навіть на тлі «Айстри» – однієї з найпростіших моделей «гольф»-класу. Запас для голови тих, хто сидить ззаду в обох на однаково хорошому рівні - 95 см від подушки дивана до стелі. Зате в ногах «Сід» просторіше на добрих 3 см. Зазначимо також, що і сам диван у нього ширший, і запас у плечах солідніший, а центральний тунель не настільки масивний. Нарешті, отвір задніх дверей«Кіа» не такий звужений, як у німецького автомобіля.

Відігралася «Астра» набагато зручнішим переднім кріслом. Якщо сидіння «Сіда» плоске та жорстке – йому явно не вистачає бічної та поперекової підтримки, то крісло «Айстри» – справжня пісня. З продуманими бічним та поперековим упорами, королівською щедрістю регулювань, що включає і кут нахилу, і висоту подушки. "Кіа" до такого рівня турботи про водія ще просто не доріс.

Тільки за доплату

Але то були квіточки. А ось і ягідки: у суперечці багажників «Сід» не тільки не поступається, він кладе «Астру» на обидві лопатки! Заради справедливості треба визнати: багажник «Опеля», мабуть, серед найбезглуздіших у класі. Все в нього не слава богу - сильно звужений отвір, скромна ширина і глибина вантажного відділення і подушка дивана, що не складається. Цілком складаний диван з розрізною спинкою у «Айстри» чомусь віднесений до розряду додаткового обладнання.

Зрозуміло, що на такому фоні навіть багажник "Сіда", не самий, зауважимо, місткий у класі, виглядає добре. Він перевершує «Астру» у всьому – і за зручністю навантаження, і за розмірами. Особливо хочеться відзначити диван, що складається до рівня підлоги – проблем з перевезенням телевізорів і платтяних шаф не буде. Навіть у базовій комплектації.

Заводьте двигуни!

У Росії "Астру" можна купити і з "механікою", і з роботизованим "Ізітроніком", і з "автоматом". Однак АКП належить лише 1,8-літровому мотору потужністю 140 л. с. Цей чудовий за характеристиками двигун однаково гарний як на «ручці», так і з АКП. Тому, до речі, ми й вибрали для порівняльних випробувань саме таку «Астру».

Навіть у найпростішому режимі «Драйв» вона у всіх сенсах талановита. За замовчуванням «автомат» м'яко, без ривків і досить рано перемикається нагору, заощаджуючи паливо – саме воно для неквапливої ​​та спокійної їзди. Але варто притопити педаль газу, машина стає темпераментною та охочою до обгонів. А якщо натиснути на кнопку включення «активного режиму»... Це той самий випадок, коли напис «Спорт» справді виправданий. Здається, ніби двигун отримав ін'єкцію адреналіну - на газ машина реагує миттєво і передачу тримає до зони обмежувача. По суті, їдеш трохи швидше, але вражень – ніби на гоночному карті прокотився!

Хорошою парою 1,8-літровою «Астрою» став би 2-літровий «Сід», у якого під капотом заховано 143 л. с. Але такий «Кіа» надто дорогий. Ось чому ми віддали перевагу менш потужному, але більш доступному варіанту з мотором 1,6 л. Благо, видає він солідні 122 л. с. та поєднується з АКП. Більше того, на папері така машина майже не поступається «Опелю». Ось тільки суб'єктивні враження говорять про інше.

Чотирьохдіапазонний "автомат" "Сіда" помітно тупить - щоб рухатися активно і першим йти зі світлофора, тиснути на гашетку потрібно на повну. Звикайте до реву двигуна, але не чекайте яскравих вражень – навіть у такому режимі розгін досить рівний. Якщо ж зав'язати з міжсмуговим шахом і їхати спокійно, то «Кіа» доставить більше позитивних емоцій. На "Драйві" він спокійно доїжджає до 160 км/год, а максималку видає на ІІІ передачі. До речі, для ризикованих обгонів теж краще використовувати цей режим, благо селектор потрібно просто хитнути праворуч.

Про гальма ж – тільки гарне. Надійне уповільнення, зручний привід та грамотна робота ABSвідрізняють обох конкурсантів.

У гонитві за найкращими

«Астра» взагалі-то не вважається законодавицею мод щодо керованості. До рівня «Фокусу» та «Гольфа» їй не дозволила дотягнутися порівняно проста напівнезалежна підвіска ззаду. Але з-поміж азартних автомобілів викреслювати «Опель» ніяк не можна. Вас порадує і вельми інформативне кермо, і задерикувате шасі. Причому із замовленим активним шасі IDS+ «Астра» стає по-справжньому злою, жорсткою та майже спортивною. Але і стандартний варіант чудово гарний на швидкісній прямій, де сумнівів у стійкості та надійності не виникає, навіть коли стрілка спідометра лягає на позначку у двісті. Та й у крутих поворотах поперечні крени та свист гуми не поспішають зіпсувати вам задоволення від їзди.

А що ж "Кіа"? Чи може корейський хетчбек чимось порадувати активного водія? Принаймні «Сід» не розчаровує. Цей автомобіль, мабуть, найкращий серед своїх співвітчизників щодо керованості. Так, можливо, налаштування електропідсилювача керма комусь здасться менш вишуканим, ніж у «Астрі». Але кермується машина краще, ніж, скажімо, "Рено-Меган", не кажучи вже про однокласників-"корейців". Дуже компетентно налаштована підвіска не заперечуватиме, якщо пристріляний поворот вам раптом захочеться пройти швидше. Але тільки швидше, а чи не безоглядно швидко. Шкода, що через незрозумілу забаганку російського імпортера ESP зникла навіть зі списку замовного обладнання. Система динамічної стабілізаціїще нікому не шкодила.

Ти-ши-но!

Ще в недавньому минулому всі корейські моделі «гольф»-класу відрізняли занадто гучні мотори. «Сід» із цією порочною практикою покінчив. Принаймні, на неодружених його «четвірка» муркоче навіть тихіше, ніж в «Астрі». Та й взагалі, дратівливо шумним стає лише за відміткою в 5000 об/хв – при різких обгонах та прискореннях. Натомість у крейсерському темпі в 120–140 км/год «Сід» напрочуд тихий і спокійний.

Шкода, що на тлі такого тихоні-двигуна надто галасливими виявилися шини. Ізоляція колісних арок бажає багато кращого. Та й підвіска "Кіа" аж ніяк не зразок комфорту. Вона не тільки досить жорстка, але ще й "дзвінка" - нерівності покриття відпрацьовує грубо, з неприємними ударами по кузову. Нарешті, «Сід» дуже чутливий і до якості покриття – на абразивному асфальті в салоні з'являється неприємний свербіж та легка вібрація на кермі.

«Астра» набагато менш прискіплива до якості дороги. А з огляду на азартний характер керованості, плавність ходу «Опеля» хочеться лише хвалити. Скажімо, мотор по-справжньому шумить, лише коли "автомат" чергує в положенні "Спорт".

Ай молодця!

Цей «Кіа» вже увійшов в історію – як перший корейський автомобіль, який заслужив п'ять зірок у краш-тестах ЄвроNCAP. Відмінну оцінку ми із задоволенням переносимо і на "Сід", представлений на російському ринку. Адже навіть у базовій комплектації присутній секстет подушок, власне, і п'ятизірковий рейтинг, що уможливив. Базовий «Кіа» може похвалитися і просунутою ABS з підсилювачем екстреного гальмуваннята розподілом гальмівних зусиль. А на дорожчих версіях встановлюються активні підголівники, які реально рятують шийні хребці при ударі ззаду.

«Астра» хоч і заробила ті ж п'ять зірок від «ЄвроNCAP», але у нас відмінної оцінки все ж таки не заслужила. У базову комплектацію"Опеля" входять ABS, фронтальні та бічні ейр-беги, а ось надувні "фіранки" безпеки можна отримати лише як платне доповнення. Все задоволення - 22 000 рублів.

Знов-здорово…

Зростання популярності «Айстри», на жаль, не могло не позначитися на її ціні. Після чергового подорожчання мінімальна «Астра» – 5-дверний хетчбек у непоганому «Ессеншіа» (кондиціонер, передні електросклопідйомники, центральний замок, Радіопідготовка) з 90-сильним мотором - коштує 447 000 руб. ($ 17 880). Оптимальний 115-сильний "Енджой-1,6" потягне на 513 000 руб. ($20 520). Але такий мотор поєднується тільки з «механікою» або напівавтоматичним «Ізітроніком», примхливий характер якого до вподоби далеко не всім. Якщо захотіли справжній "автомат", будьте ласкаві доплатити за 1,8-літровий двигун. Разом 140-сильна "Астра-Енджой" з АКП потягне на 583 000 руб. ($23 330), а більш ефектному «Космо» – вже 607 000 крб. ($24 280).

Корейська модель за визначенням має бути дешевшою. Так і є: базовий 109-сильний Сід-1,4 без кондиціонера коштує 446 700 руб. ($ 17 868). Усього на триста рублів дешевше «Айстри». Мало того, за автомобіль з оптимальним, на наш погляд, двигуном об'ємом 1,6 л і в комплектації EX просять 525 600 руб. Це, між іншим, $21 024 – навіть дорожче за «Астру-1,6-Енджу»! І лише з АКП «Сід» виявляється вигідніше. Версія з клімат-контролем, литими дисками та іншими приємними дрібницями, що дозволяють порівняти цю версію з «Опелем-Космо», коштує 555 300 руб., майже на $2000 дешевше за «Астру». Однак охочих купити «Кіа» за $22 212 ще пошукати.

Не сперечатися, навіть у Європі «Сід» коштує дорожче за своїх попередників. Ось тільки там разом із автомобілем покупці одержують безпрецедентну гарантію аж на сім років. У Росії ж пропонується її сильно усічений 5-річний варіант. Причому лише двигун без навісного обладнаннямає гарантію на повний термін, інші деталі тишком-нишком отримали куди вигідніші для дилерів «від року до трьох».

«Опелевські» два роки без обмеження пробігу (якщо погодитеся обслуговуватися тільки у дилера, який продав автомобіль, можна отримати ще зайвий рік безкоштовного сервісу) не можна назвати манною небесною, але така нехитра лагідність здається більш чесною, ніж нібито щедра п'ятирічка від «Кіа».

Ми вирішили:

Що ж, «Астра» ( Середня оцінка 4,3) як і раніше одна з найкращих у «гольф»-класі. Вона серед лідерів з динаміки та безпеки, у неї зручний та якісний салон, та й рівень комфорту за мірками демократичних моделей просто відмінний. Головне, серйозних мінусів, окрім незручного блоку «кліматики», маленького багажникаі цін, що перманентно зростають, у цього автомобіля немає. Натомість, на відміну від того ж «Фокусу», «Астру» можна купити мало не в день звернення до дилера. І це величезний плюс у епоху, коли черги на рік уперед сприймаються мало не нормою.

Бойко стартували продажі «Сіда», до речі, також частково зобов'язані наявності «живих» автомобілів на дилерських майданчиках. Але будемо справедливі - "Кіа" і справді вдалося створити дуже талановитий автомобіль. "Сід" (4,1), мабуть, найкраща легкова модель, прикрашена корейською емблемою. І не лише у «гольф»-класі – в абсолютному заліку. Вперше ми зустрічаємо «Кіа», якому взагалі нема за що вибачатися перед покупцем. «Сід» демонструє високий рівеньу всіх дисциплінах – від пластику оздоблення салону до пасивної безпеки. А значить, зі своїм завданням зробити машину «не гіршою, ніж можуть європейці та японці», корейці впоралися. Ось тільки "дешевше" про нього тепер і не особливо скажеш.

Звичайно, в порівнянні з «Астрою» ви заощаджуєте від трьохсот рублів до двох тисяч «зелених». Щоправда, в останньому випадку «Опель» буде помітно темпераментнішим, а головне, істинно європейським. «Сід» приходить у шоу-руми з табличкою «Зроблено в Росії». Скільки б коштував цей «Кіа», якби його збирання не організували на «Автоторі»? Чи не дорожче за ту саму «Астру»?