Вітчизняні гусеничні транспортери. І без доріг скрізь пройде огляд ринку російських гусеничних снігоболотоходів

Наша країна – це величезна територія, дивлячись на карту якої розумієш, що доріг з асфальтовим або ґрунтовим покриттям на такому просторі не так багато й завжди знайдеться місце, де їх просто немає. Саме з такими складними дорожніми умовами часто стикаються геологорозвідувальні групи, військові, МНС, пошуково-рятувальні загони, електротехнічні компанії та компанії з видобутку нафти та газу. Коли замість доріг напрямки, звичайну техніку просто неможливо використовувати. А що робити, якщо бездоріжжям крім людей потрібно ще й перевезти вантаж? Вихід один: використовувати техніку спеціального призначення- Снігоболотохід! Грунтові дороги, пересічена місцевість, снігова цілина, пісок, ґрунтовий покрив відтанули тундри та болота, невеликі водні перешкоди – така машина пройдескрізь.

Снігоболотохід – це універсальний всюдихід-амфібія, що забезпечує найвищу прохідність у будь-яких природних умовах. Ця техніка спеціально призначена для виконання різних технологічних операцій, перевезення пасажирів та вантажів у важкодоступних місцях, подолання важких ділянок з можливістю буксирування причепів за сніговою цілиною та заболоченою місцевістю. Ідея створення вітчизняного всюдиходабере свій початок у 1909 р., коли А. Кегресс, французький інженер, механік та винахідник, сконструював та випробував перший прототип автомобіля «Руссо-Балт» підвищеної прохідностіабсолютно нового типу, що не має аналогів у світі, призначений для їзди снігом. На стандартні колеса передньої керованої осі були встановлені широкі лижі, колеса задньої провідної осі були замінені на гусеничний привід оригінальної конструкції, що є стрічкою з верблюжої шкіри, натягнутою на спеціальні барабани.

У 1947 р. створили перший радянський гусеничний снігоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малий питомий тиск, форсування водних перешкод глибиною до 1,2 м, впевнена робота при температурі від +40 до -50 ° С зробили цю машину популярною в Сибіру, ​​на Крайній Півночі та на Далекому Сході, забезпечивши роботою на довгі роки.

У наші дні виробництвом подібної техніки займається чимала кількість російських машинобудівників. Усі снігоболотоходи, що випускаються ними, можна розділити на пасажирські, вантажопасажирські, вантажні та машини спеціального призначення. Серед останніх вирізняються різні модифікаціїз буровим чи екскаваторним обладнанням, пожежні, медичні чи мобільні станції технічного обслуговування – всіх варіантів не перерахувати.

Заснований у 1949 р. «Заволзький завод гусеничних тягачів»з 1967 р. налагодив випуск гусеничних всюдиходів. В даний час підприємство входить до компанії "РМ-Терекс" корпорації "Російські Машини" і пропонує споживачеві відразу декілька моделей гусеничних снігоболотоходів. Мод. оснащена двигуном потужністю 122 к.с., має об'ємний монокузов і комфортабельний салон, відмінну ергономіку робочого місця водія з покращеною панеллю приладів, підвищеною оглядовістю кабіни та пасажирського салону. Перенесення двигуна до салону всюдихода полегшує обслуговування силового агрегату, особливо в зимовий часроку. Вантажопідйомність (г/п) снігоболотоходу складає 2 т. Можна замовити пожежний всюдихід, бурову установку, пошуково-рятувальний всюдихід, модифікацію «житловий модуль», вантажопасажирську модифікацію або варіант зі зварювальним обладнанням. Усі машини можуть перевозити від 4 до 12 осіб, тягнути причіп масою до 2000 кг, долати ухили до 35°, і все це з максимальною швидкістюдо 60 км/год або плисти зі швидкістю до 5 км/год.

Молодший побратим комплектується двигуном на 108 л. і може бути виконаний як пасажирський всюдихід з суцільнометалевим кузовом та кількістю посадкових місцьдо 6 осіб або як вантажний з тентованою платформою та вантажопідйомністю до 600 кг. Цікаво, що окрім звичних модифікацій компанія пропонує комплектацію Premium, роблячи зі звичайного всюдиходу снігоболотохід бізнес-класу з сидіннями підвищеної комфортності, салоном, обробленим шкірою та мультимедійною системою. Для руху по шосе снігоболотохід оснащується спеціальними асфальтохідними гусеницями з гумометалевим шарніром.

ГАЗ-34039 представлений найчисленнішим варіантом модифікацій - вибрати є з чого. Станція вибухового пункту СВП-6-02призначена для виконання вибухових робіт при сейсморозвідці, може перевозити до 10 осіб, має г/п 1100 кг. Самохідна гідроприводна бурова установка УГБ-001, змонтована на ГАЗ-34039, призначена для буріння сейсморозвідувальних, інженерно-геологічних та технічних свердловин. Для гасіння пожеж пропонується пожежний всюдихід чи модифікація УКТП «ПУРГА-120», призначені для гасіння пожеж легкозаймистих та горючих рідин, твердих горючих матеріалів у районах аварій, катастроф, стихійних лих, для дегазації та дезактивації. Бурильна установка БГМ-21або бурова установка УКБ-12/25підходить для буріння свердловин. «Смоточний комплекс» простий або з високою будкою стане в нагоді при проведенні геологорозвідувальних досліджень.

Молодший побратим комплектується двигуном на 108 л. і може бути виконаний як пасажирський всюдихід з суцільнометалевим кузовом і кількістю посадочних місць до шести або як вантажний з платформою тентованої і г/п до 600 кг. Цікаво, що, крім звичних модифікацій, компанія пропонує комплектацію. Premium, роблячи зі звичайного всюдихода снігоболотоход бізнес-класу з сидіннями підвищеної комфортності, салоном, обробленим шкірою, з мультимедійною системою.

Мод. – це дволанковий гусеничний снігоболотохід. Суцільнометалевий кузов передньої ланки з тепло- та шумоізоляцією та автономним обігрівачем салону Webasto розрахований на 5 осіб. Друга ланка з корисним навантаженнямдо 2500 кг може бути виготовлено в різних варіантахСеред різних модифікацій якого можна виділити варіант з автогідропідйомником з робочою висотою підйому до 22 м, г/п до 250 кг і можливістю керування двигуном шасі з люльки.

ВАТ «Курганмашзавод»що входить до машинобудівно-індустріальної групи «Концерн» Тракторні заводи», Виробляє снігоболотоход мод. ЧЕТРА TM140, Що розвиває максимальну швидкість до 45 км/год. На всюдиході встановлений двигун потужністю 250 к.с. Машина може похвалитися високою г/п 4000 кг і збільшеним запасом ходу, рівним 800 км. Впевнена прохідність забезпечена дорожнім просвітомв 450 мм та гусеницями з траками шириною 800 мм у комплекті з високоресурсними шарнірами. Ізольована утеплена та герметизована кабіна має можливість організації трьох спальних місць. У самій кабіні впадає у вічі відсутність звичного керма та важелів – замість них встановлений штурвал з можливістю регулювання по висоті, яким дуже легко керувати. За штурвалом розташований модуль керування напівавтоматичної КП. Автоматична системапожежогасіння входить до стандартної комплектації. Для особливо складних умов бездоріжжя передбачено знижувальну передачу.

Перевагою моделі є гідромеханічна трансмісія снігоболотоходу, незалежна торсіонна підвіска, а також можливість встановлення паливних баків збільшеного обсягу. Окремий модуль моторного відділення оснащений незалежним обігрівачем та освітленням, що дозволяє проводити технічне обслуговування та ремонт снігоболотоходу незалежно від кліматичних умов. Незважаючи на свої габарити і масу в 13 000 кг, снігоболотоход має мінімальний вплив на ґрунт – питомий тиск на ґрунт становить лише 0,026 МПа.

Заслуговує на увагу модифікація із встановленим на снігоболотохід ЧЕТРА ТМ-140 автогідропідйомником PALFINGER P200A. Такий варіант обладнання призначений для ремонту та обслуговування опор ліній електропередачі та здатний підняти робочий кошик на висоту до 20 м при максимальній г/п 230 кг. Основною відмінністю даного підйомника важеля-телескопічного є проста і надійна. гідравлічна системауправління, компактність та маневреність за рахунок Z-подібної конфігурації стріли. Це забезпечує паралельне рух стріли щодо будівель, споруд чи іншого об'єкта. Існує також версія всюдихода з краноманіпуляторною установкою PALFINGER PC3800яка гарантує оптимальне співвідношення вантажопідйомності, власної ваги та вильоту. Машина служить ідеальним помічником для різних сферзастосування у будівництві та при вантажно-розвантажувальних роботах. Опційно випускається монтажна рама з подвійним коробом під аутригери, що забезпечує додаткову стійкість до крана. Не варто забувати, що завод випускає продукцію «подвійного призначення» (цивільного та військового), так, для потреб армії на цю ж модель всюдихода може додатково встановлюватись протикульовий захист кабіни та десантного модуля. А при необхідності можна розмістити і дистанційно керований модуль зброї.

Нижегородський завод транспортно-технологічних машин ТОВ НВО «Транспорт», Заснований в 1990 р., за короткий термін зміг сконструювати і запропонувати ринку відразу кілька популярних моделей всюдиходів. «Молодший» у серії – легкий плаваючий гусеничний снігоболотохід має 14 різних модифікацій, г/п до 3000 кг, оснащений двигуном потужністю 185 л. та здатний перевозити до 14 осіб. Інтерес представляє модель з пожежним обладнанням, яка, крім комплекту всього необхідного для гасіння пожеж, забезпечена шестимісною кабіною та суцільнометалевим салоном, з можливістю організації двох повноцінних спальних місць. У базовій комплектації є адаптація під навички клієнта: можна вибрати рульове управліннячи важелі.

Подібна до конструкції мод. також пропонує перевезення до 14 осіб, але з меншою г/п, обмеженою 2000 кг, і більше слабким двигуномна 136 л.с. На вибір пропонується 9 варіантів, серед яких: пасажирська або вантажопасажирська версія, всюдихід-техдопомога або машина зі зварювальним обладнанням, буровою установкою або установкою статичного зондування грунтів, також існує модифікація з установкою пожежогасіння і навіть штабної (VIP) всюдихід.

Мод. ТТМ-4902 «Руслан»– це дволанковий гусеничний всюдихід, доступний у дев'яти різних модифікаціях, здатних перевозити до 22 осіб, що має г/п до 4000 кг та оснащений двигуном потужністю 300 к.с. Одна з версій укомплектована гідропідйомником з висотою підйому до 26 м та люлькою ТТМ-4902 ДП, призначена для проведення обслуговування та ремонту опор ліній електропередачі в умовах бездоріжжя.

Замикає лінійку важкий снігоболотохід ТТМ-6901 «Антей»г/п до 8500 кг, із двигуном на 300 к.с. Саме ця модель використовується як базове шасі для розміщення різного технологічного обладнання: так, серійно випускаються версії з екскаваторною надбудовою, насосною установкою та КМУ. Всі модифікації мають варіант виконання для роботи в умовах Крайньої Півночі, яке включає подвійне скління кабіни, передпусковий підігрівачдвигуна, автономний обігрівачсалону, додаткову термошумоізоляцію та поворотну фару-прожектор на даху. Машини, що випускаються підприємством, успішно працюють у компаніях «Транснефть», «Роснефть», у прикордонній службі, МНС Росії та багатьох інших.

«Рубцовська філія НВК «Урал-ВагонЗавод»– колишній Рубцівський машинобудівний завод давно відомий виробництвом цілої гами невибагливих та простих в експлуатації гусеничних всюдиходів. Перші машини зійшли з конвеєра підприємства у далекому 1961 р. У наші дні завод пропонує 14 моделей снігоболотохідних гусеничних транспортерів-тягачів, серед яких улюблений на півночі та популярний із радянських часів всюдихід ГТ-Т, який може експлуатуватися взимку при екстремальних температурах. Незалежна торсіонна підвіска дає можливість рухатися пересіченою місцевістю з високою швидкістю. Транспортер впевнено долає водні перешкоди на плаву і має високу маневреність при русі в лісі між деревами, в умовах важкодоступної місцевості, з крутими підйомами та кренами.

Мод. ГТ-ТМє машиною наступного покоління гусеничних транспортерів ГТ-Т. У його передній частині розташована віброшумоізольована кабіна для водія та двох пасажирів, у задній – пасажирсько-вантажний тентовий салон. Управління машини штурвального типу з гідрооб'ємним механізмом повороту дозволяє плавно здійснювати рух та повороти. Моторне відділення з двигуном потужністю 310 л. розміщено у закритому відсіку, до якого забезпечено вільний доступ під час обслуговування. ГТ-ТМС(північний варіант) відрізняється від базової машинимістким суцільнометалевим салоном для пасажирів із вікнами подвійного скління. У салоні вздовж бортів встановлено два дивани-рундуки з м'якими подушками. Конструкція диванів-рундуків виконана знімною для забезпечення перевезення вантажів у салоні.

Серед новинок заводу виділяється лісопожежний агрегат призначений для доставки сил та засобів до місця ведення пожежних робіт. Потужний двигунна 310 л.с. розганяє важку машину до 50 км/год, при цьому всюдиходу не страшні рови завширшки до 2,5 м, до того ж він легко долає водні перешкоди глибиною до 1,2 м, маючи при цьому пристойний запас ходу до 400 км. Лісопожежний модуль виконаний знімним, містить ємність для вогнегасної рідини на 4 м 3 в комплекті. спеціального обладнанняручний та механізований пожежний інструмент, мотопомпа з рукавною лінією та стволом, пристрій для заправки ранцевих лісових вогнегасників, індивідуальні засоби захисту. У задній частині розташована навісна система з комбінованим плугом. Кабіна машини оснащена засобами навігації та зв'язку, а також системою переднього та заднього відеоспостереження.

АТ «Машинобудівна компанія «Вітязь»виробляє найважчий клас гусеничної техніки. На шасі дев'ятій базових моделейдволанкових всюдиходів г/п від 3 до 30 т випускається понад 18 різних модифікацій снігоболотоходу з надбудовами різноманітних технологічних комплексів, машин для потреб Міністерства оборони. Всюдиходи «Витязь»відносяться до унікального типу швидкохідних транспортних машин- це зчленовані гусеничні машини з високими показниками прохідності та маневреності в особливо важких кліматичних умовах. У конструкцію всюдиходів закладено широкі можливості модифікування, що дозволяє використовувати їх як універсального шасіпід монтаж технологічного та спеціального обладнання.

Новинкою заводу є транспортер легкої категорії ДТ-3ПМ. Особливість цієї моделі - її броня, техніка спроектована за завданням Міністерства оборони Росії. Дана машинапризначена для перевезення особового складу та військово-технічного майна, причому всі завдання можуть виконуватися в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах без попередньої розвідки та інженерного обладнання маршрутів. Всюдихід оснащений двигуном із прямим упорскуванням та електронним керуванням, об'ємом 6,7 л, відповідним вимогам Euro 2, а також п'ятишвидкісною автоматичною гідромеханічною трансмісією Allison серії 3000. Машина має автономні системиобігріву двигуна та опалення салону Webasto. Російська арміяпланує використати цілий модельний ряд цих легких дволанкових гусеничних транспортерів. Він включатиме броньований варіантдля мотострілкового відділення ДТ-3ПМ, неброньований ДТ-4Пта спеціальне шасі під монтаж озброєння. Більше 20 років завод виробляє снігоболотоходи, які добре зарекомендували себе як єдиний транспортний засіб в умовах суцільного бездоріжжя. Ці машини проявили себе в умовах російської Півночі, Сибіру, ​​Арктики та Антарктики, а також у пустелях Середньої Азії та Аравії, за високої вологості тропіків та в розрідженому повітрі високогір'їв.

ЗАТ «Завод всюдихідних машин»з Нижнього Новгородавипускає оригінальні гусеничні снігоболотоходи з використанням агрегатів російських виробниківУАЗ. Дана спецтехніка вигідно відрізняється простотою конструкції, що дозволяє уникнути складнощів. технічне обслуговування. Порівняно з традиційною гусеничною технікою та транспортерами, створеними на базі військових машин, гусеничні снігоболотоходи виробництва ЗАТ «ЗВМ» мають високі показники прохідності і прості в управлінні.

Модельний рядснігоболотоходів починає мод. ЗВМ-2410 «Ухтиш», яка випускається з 2004 р. Конструкція є герметичний сталевий корпус з «уазовськими» агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний вздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін, за винятком штурвалу на місці керма, до речі, повертає машину, як класичний гусеничний транспортер, – підгальмовуванням бортів. У салоні передбачено розміщення п'яти осіб з можливістю облаштування двох спальних місць. Гусениці є наборними гумометалевими стрічками, ланки яких з'єднані один з одним спеціальними шарнірами. Великий кліренс в 450 мм дозволяє впевнено почуватися при подоланні всіляких перешкод, двигун потужністю в 91 к.с. розганяє всюдихід вагою 3200 кг до 60 км/год.

Мод. ЗВМ-2411 «Узола»випускається у кількох модифікаціях, серед яких вантажний всюдихід, вантажопасажирський всюдихід із кабіною на п'ять осіб та пасажирська версія місткістю до семи осіб, а також вантажний всюдихід із кабіною на 4 особи та всюдихід із буровою установкою. Снігоболотохід може перевозити до 700 кг вантажу та може тягнути за собою причіп.

Конструкція корпусу та ходової частини гусеничних болотоходів ЗВМ-24111 «Узола»розроблена спеціально під установку стрічкових гумокордних гусениць. Використання таких гусениць дозволило суттєво знизити середній тиск на ґрунт, зменшити шум та вібрацію, пов'язану з роботою гусеничного приводу. У базовій комплектації всюдихід оснащений насосом, що відкачує водою, кронштейном під лебідку, відкидним люком. Короткобазні модифікації гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» випускаються у вантажному та пасажирському виконанні. Їх габаритні розміриповністю однакові та відрізняються від розмірів моделі ЗВМ-2411 «Узола» меншою довжиною.

– це дволанковий гусеничний снігоболотохід. У першій секції розміщено силова установкаі пасажирський салоніз органами управління. Друга секція може мати як пасажирське виконання, і вантажне. Г/п першої секції становить 500 кг, у ній можна перевозити до п'яти осіб. Друга секція здатна перевозити вантажі масою до 1000 кг, або в ній може з комфортом розміститися до 10 пасажирів. Машини з маркою ЗВМ працюють у найсуворіших кліматичних умовах. За час експлуатації всюдиходи заслужили визнання як надійна, економічна, зручна, невибаглива, ремонтнопридатна польових умовахтехніка.

Схожу за конструкцією техніку пропонує ТОВ «Трансмаш». Створене 2006 р. підприємство випускає дві моделі гусеничних снігоболотоходів. Мод. - всюдихід особливо легкого класу. Кузов снігоболотоходу виконаний водовипромінюючим: нижня частина є герметичним човном, верхня частина кузова запозичена у автомобілів УАЗ-452 і зберегла всі властивості по зручності, оглядовості, ергономічності та естетичності. Машина може перевозити до п'яти осіб, буксирувати за собою причіп із вантажем до 1000 кг і має пристойний запас ходу 500 км.

Снігоболотохід виробляється з урахуванням ходової сімейства мод. ТТС-3401. На всюдиході застосовано суцільнометалевий кузов вагонного компонування, що відрізняється високим рівнемшумовіброізоляції, а також теплоізоляцією, що забезпечує комфортну експлуатаціюмашини екіпажем за температур до -45 °С. У машині використовуються мастильні матеріали, що забезпечують роботу вузлів та агрегатів за низьких температур. Передня частина виконана за принципом катеру, що забезпечує хорошу плавучість, особливо при вході у воду, а також хороше ковзання корпусу при подоланні снігових заметів, крутих підйомів і вихід з води на лід. Задня частинамашини виконано у вигляді трансформера. На борту машини встановлюється верхня частина корпусу - КУНГ, що швидко знімається. Без КУНГа машина має вантажну платформу для перевезення вантажу, із встановленим КУНГом – пасажирське відділення на додаткові вісім місць для сидіння. Задні м'які лавки встановлені поздовжньо корпусу машини і можуть трансформуватися в чотири спальних місця. Загальна кількість пасажирів, що перевозяться, може досягати 18 осіб.

Замикає лінійку гусеничних машин пасажирський гусеничний дволанковий снігоболотохід підвищеної прохідності ТТС-34041. Перша ланка машини складається з пасажирського відсіку, в якому розміщується бригада з п'яти осіб, включаючи водія, та моторного відділення, розташованого за пасажирським відсіком. Особливості конструкції такі, що дозволяють встановити на другу ланку пасажирський модуль на 14 осіб, розмістити різне технологічне обладнання: дизель-генераторну установку та зварювальні пости, гідроманіпулятор, екскаватор, підйомну вежу тощо або використовувати як вантажну платформу. У конструкції машини застосований циліндр вертикального складання, що допомагає долати рови, траншеї, вертикальні стінки, що полегшує вихід машини з води на берег та лід.

«Єкатеринбурзький завод спеціалізованих машин «Континент»з 2003 р. випускає чотиригусеничні снігоболотохідні транспортери г/п 10 та 15 т, а також різні модифікації спеціальної техніки на їх базі. Модельний ряд включає такі модифікації: бортова платформа, пасажирський автобус, автогідропідйомник, паливозаправник, пожежна автоцистерна, автомобіль для наземного ремонту водопроводів, бурильна установка, КМУ, повноповоротний екскаватор. Всі вони базуються на уніфікованому шасі чотиригусеничного снігоболотоходу капотного та безкапотного компонування. Болотохід оснащений двигуном потужністю 240 к.с., що дозволяє розвивати швидкість до 30 км/год.

Питомий тиск на грунт 0,22 кг/см2 забезпечує високу прохідність по слабонесучих грунтах, а запас ходу становить 300 км. відмінною рисоювсюдиходів даного виробника є гусениці, бездоганні для екології. Від своїх двогусеничних побратимів машина вигідно відрізняється тим, що з чотирма гусеницями не може розвертатися на місці. Конструктивно це неможливо. Тому траєкторія її руху полога, за великими дугами та прямими. Тундра після проходу такого чотиригусеничного снігоболотоходу залишається недоторканою. Лише прим'ятий мох колії і вода, що виступила, показують місце проходу машини. Через кілька годин мох виправляється, піднімається, і колія залишається ледь помітна на загальному тлі рослинності.

Підбивши підсумок, можна з упевненістю сказати, що гусеничний снігоболотохід на сьогоднішній день – найкраща техніка для експлуатації в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах, при перевезенні людей, вантажів та різного технологічного обладнання поза дорогами загального користування пересіченою місцевістю, переважно в районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Це найкращий універсальний транспортний засіб для підприємств нафтогазового комплексу, геології, геофізики, енергетики, а також для туристичних фірм, ну і звичайно, для мисливців, рибалок та всіх приватних осіб, які віддають перевагу активним видам відпочинку. Уявити Росію без усюдиходів неможливо. З них все починалося при освоєнні Сибіру, ​​будівництві Бама, підкоренні Півночі. На них доставляли перші вантажі, з них вибирали місця для майбутніх міст, з них освоювалися родовища, і часто вони ставали тимчасовим будинком для геоЖЖЖлогів та першопрохідців. У Надимі, одному з міст, побудованих за допомогою такої техніки, в 1974 р. було встановлено, напевно, єдиний у світі пам'ятник снігоболотоходу – з вдячністю за його працю.

Російська гусенична військова технікавідрізняється високою надійністю, простотою в обслуговуванні та можливістю ремонту у польових умовах, що забезпечило її широке застосування у військах. Завдяки високій потужності силових агрегатів та гусеничному ходу також досягається відмінна прохідність таких транспортних засобів. Ці та інші якості призвели до того, що військовий транспорт став використовуватись у різних цивільних цілях. Зокрема, стала популярною гусенична техніка для полювання та риболовлі, для геологічних цілей та рятувальних служб.

Яку гусеничну техніку можна придбати у нас?

• Ми пропонуємо безліч різних видів гусеничної техніки, включаючи тягачі, інженерні машини, шляхопрокладачі, наземні та плаваючі броньовані транспортери, а також легендарні російські танки.


• Нами здійснюється продаж гусеничної техніки з консерваціїяка не була в експлуатації, а значить наділена великим робочим ресурсом і прослужить вам довгий час.


• Наші спеціалісти виконують будь-яку модернізацію гусеничної техніки, повністю демілітаризуючи її або навпаки додаючи бронювання та збільшуючи безпеку транспорту.

Купуйте гусеничну техніку у нас!

У «ВсюдихідЛаб» на вас чекає найнадійніша і найдоступніша за ціною гусенична техніка, яку можна придбати з доставкою в будь-який регіон Росії. Вам треба лише позначити, з якою метою передбачається використання тієї чи іншої моделі, після чого наші фахівці в короткий термін виконають модернізацію техніки, повністю переорієнтувавши її на вирішення потрібних вам завдань.

Поки в Росії існують неосвоєні території та бездоріжжя, суперечка між прихильниками гусеничного та колісного транспорту триватиме. Однак кожне шасі має переваги і недоліки в залежності від ситуації.

Історія про колесо

Для руху по бездоріжжю колісному всюдиходу необхідно мати хорошу прохідність - опорну (здатність триматися на слабкому грунті) та профільну (вміння долати нерівності). Отже, потрібні великі колесата гарна артикуляція підвіски, а також достатній запас потужності.

У «правильному» колісному всюдиході використовуються шини наднизького тиску. Так, безкамерна шинаНВФ «Трекол» є оболонкою (укріпленою двошаровим капроновим кордом), в якій поєднуються висока еластичність і мала товщина стінок. Робочий тискна шосе - 0,5 атм, на слабонесучих грунтах і снігу всього 0,08 атм. Однак безкамерна шина «Трэкола» не має герметизуючого шару і тому нацьковує тиск після подолання перешкоди, що зазначено в інструкції з експлуатації. Повітря «іде» також при деформації диска, тому без його заміни (при чотириколісній схемі машини) подальший рух неможливий. Хороше зчеплення на бездоріжжі забезпечує деформація шини, яка адаптується до ґрунту, обтікаючи рельєф. Але складки гуми, що утворюються в плямі контакту і особливо по краях, досить швидко руйнують шину.

«Сьогодні багато компаній намагаються виготовляти подібну шину та колесо у зборі, – каже поч. відділу продажу та маркетингу НВФ «Трекол» Михайло Ширін. – Але, по-перше, їхні колеса камерні, і багатошарова конструкція колеса у зборі не дозволяє шині адаптуватися до рельєфу ґрунту. Далі, при проколі шина різко втрачає тиск, що призводить до некерованого руху всюдихода. Також у разі ремонту неминуче розбирання колеса, небажане в польових умовах».

Асоціація «Арктиктранс» оснащує свої всюдиходи камерними тонкостінними шинами (2-3 шари корду), тиск у яких підтримується залежно від ваги всюдихода від 0,1 до 0,5 атм. Особливість цих шин – наявність пластичних ґрунтозачепів. «Прі камерної шинітиск у ній може бути до 0,05 атм, вважає ген. директор "Арктиктрансу" Вадим Шапіро. – При цьому проворот камери щодо покришки не спостерігається, особливо якщо покришка прикріплена до диска, і пов'язаної зі стравлюванням повітря підкачки не потрібно».

Трансмісія, підвіска.

Не менш важливий елемент колісного всюдихода – ходова частина.

«Арктиктрансом» розроблено пасажирські всюдиходи «Нара», «Арктика», «Лопасня» (рис. 2) та вантажний «Мамонтеня» (рис. 3). «Всюдихід на пневматиках має бути максимально легким, мати незалежну довгоходову підвіску всіх коліс та шини з ґрунтозачепами, – упевнений гол. конструктор Асоціації «Арктіктранс» Іван Єлісєєв. – Дотримання цих умов дозволило створити снігоболотоходи «Арктика» та «Лопасня». До їх особливих властивостей слід віднести герметичність кузова (мотор і трансмісія розташовані всередині його) та можливість плавати навіть за хвилювання 3 бали. По суті це амфібія, яка легко виходить з води на крутий берег і лід висотою до 20 см.

При розробці вантажного всюдихода незалежну підвіскузамінили поворотно-зчіпним вузлом, який дозволяє всім колесам постійно перебувати в контакті із ґрунтом. Однак дивовижне зчеплення з ґрунтом може зіграти злий жарт із власником всюдихода. На твердому грунті пневматики створюють защемлену конструкцію - їх неможливо загнати в пробуксовку (не вистачає потужності звичайного мотора) і при максимальних обертах двигуна на першій зниженій передачі легко порвати трансмісію ».

НВФ «Трекол» зараз випускає шестиколісний «Трекол-39294» (рис. 3), вантажівка «Трекол-39293» та модифікації чотириколісних всюдиходів «Трекол-39041» з використанням вузлів та агрегатів УАЗ-3151. Переробка шасі УАЗ включає розширення колії мостів, бази, підйом штатного кузова над рамою та заміну роздавальної коробки УАЗ на РК ГАЗ, яка дозволяє забезпечити всюдиходу повний постійний привід із примусовим блокуванням міжосьового диференціала.

Переднє розташування силового агрегату полегшило створення спеціальних модифікацій, стала можливою комплектація всюдихода поруч бензинових та дизельних двигунів. Нова трансмісіяз постійним приводом на передню і середню вісь і приводом, що підключається на задню вісьвідрізняється від трансмісії ранньої моделі 3929 розташуванням основних агрегатів, тобто. роздавальних коробокі карданних валівщо пов'язано також з необхідністю приводу гребного гвинта.

Чи вертоліт?

Всюдиходи на шинах наднизького тиску доцільно застосовувати замість гусеничної техніки для збереження екології тундри; пересування на слабонесучих грунтах (лісові, перехідні типу вода – суша, фірновий крупчастий сніг) у тих випадках, коли гусеничний всюдихід «сяде» на черево і його доведеться переміщати на поперечних колодах, що підкладаються; з метою економії пального.

Але, зрештою, все впирається у собівартість перевезень. Наприклад, гусеничний транспортер на 100 км споживає щонайменше 100 л палива, а перевезе 1,5 т. «Середній» колісний всюдихід при цьому «з'їсть» 20–30 л. При цьому шини наднизького тиску мають обмеження навантаження – не більше 650 кг на одне колесо. Словом, бувають ситуації, коли вигідніше використовувати гелікоптер, хоча він витрачає пальне в незрівнянно більших масштабах.

Наша країна завжди славилася своїми неосяжними просторами та унікальним кліматом. Але для підкорення її найвіддаленіших куточків потрібні не лише сильні духом люди, а й особливі машини. Тому не буде помилкою сказати, що у нас будувалися найкращі всюдиходи. Цій техніці нізащо ні болота сибірської тайги, ні холод арктичної тундри.

1. ГТ-С/ГАЗ-47

1951 року інженерам Горьківського автозаводу доручили розробити новий для них транспортний засіб – снігоболотохід. Усього за три місяці було спроектовано машину, призначення якої – перевезення людей та вантажів до особливо важких кліматичних та дорожніх умовах. Незважаючи на скромну потужність 74-сильного бензинового двигуна, вантажопідйомність ГТ-С становила 1 тонну.

Транспортер ГТ-С, а також його подальші модифікації, став справжнім робочим конячком у Сибіру та на Крайній Півночі. Машина навіть брала участь у Антарктичній експедиції.

2. Урал-5920

Наприкінці 1960-х років у Радянському Союзі розпочалося проектування великого вантажного автомобілящо міг би пересуватися у найскладніших умовах. У московському університеті НАМИ розробили нову конструкцію т.зв. вагонного типу, коли сталева рама спирається на два візки з гусеничною тягою.

Експериментальний НАМІ-0157БК отримав кабіну та «роздатку» від Урал-375, двигун ЗІЛ-375, ЗІЛівські провідні мости. Як і думалося, машина вантажопідйомністю 8 тонн відрізнялася відмінною прохідністю, долала броди до 2 метрів завглибшки, брала схили до 30 градусів крутістю. Але найголовніше було те, що керувати таким апаратом міг майже будь-який водій із «вантажною» категорією у правах.

Лише на початку 1980-х років вантажівка під ім'ям Урал-5920 пішла у виробництво. Машини збиралися буквально поштучно для потреб сибірських нафтовиків і газовиків. Навіть зараз, за ​​десятки років, для нових снігоболотоходів Урал-5920 є робота в Сибіру.

3. КрАЗ-255Б

1967 року в місті Кременчук почали збирати нові вантажівкипідвищеної прохідності. Це була 6-колісна повнопривідна машина, яка заслужила на славу справжнього всюдихода. Водії поважали КрАЗ-255Б за вражаючу прохідність і називали машину «лаптежником» та «місяцеходом». Але при цьому вони не шанували незручну дерев'яну кабіну і важкі умовипраці.

На КрАЗ-255Б стояв 14,9-літровий двигун ЯМЗ-238, 5-ступінчаста коробка передач, широкопрофільні шини із системою підкачування. До 1993 року було випущено 82 000 КрАЗ-255Б, які масово використовували в армії та промисловості. Численні відео, які можна подивитися на ютубі, підтверджують, що ці машини досі у строю і вони успішно підкорюють найнепрохідніші напрямки в Сибіру.

4. БТ361А-01 «Тюмень»

У 1978 році здійснив першу поїздку новий гусеничний всюдихід БТ361А-01 «Тюмень». Машина побудована за такою самою схемою, як і Урал-5920, але з використанням агрегатів трактора К-700. Два гусеничні візки через гідропідвіску кріпляться до вантажної платформи.

"Тюмень" приводиться в дію від двох 12-циліндрових двигунів ЯМЗ-240 потужністю 220 кВт. Максимальна вантажопідйомність машини – до 36 тонн, а їздить зі швидкістю до 15 км/год. Усього було збудовано 1500 всюдиходів.

5. СВГ 701 «Ямал»

У співпраці з канадською фірмою Formost у СРСР було розроблено унікальний всюдихід. Машина 20-метрової довжини пересувалася з максимальною швидкістю 15 км/год та могла перевозити великогабаритний вантаж масою до 70 тонн. Всього було побудовано 2 екземпляри, які використовувалися на нафто- та газовидобутку в Сибіру.

6. АТ-Т та «Харківчанка»

У роки Великої Вітчизняної війнив СРСР з'явилися нові артилерійські знаряддя великого калібру, і їхнього переміщення знадобилися спеціальні машини. 1947 року на Харківському машинобудівному заводібули зібрані перші екземпляри важкого артилерійського тягачаАТ-Т. 20-тонна машина оснащувалась двигуном від танка Т-34 і могла тягнути за собою причіп масою 25 тонн, перевозити 4 особи в кабіні та ще 16 у кузові.

Крім перевезення потужних артсистем, АТ-Т використовувалися як інженерна машината носій радіолокаторів. Крім військових, тягач був просто незамінним для геологів, які працюють у Сибіру. А 1956 року АТ-Т потрапили на Антарктиду. Машини брали участь у складі експедиції, де добре себе виявили.

Надалі військовий тягач був суттєво модернізований і під ім'ям «Харківчанка» став одним із найнадійніших транспортних засобів у найхолоднішому місці планети. А наприкінці грудня 1959 року колона з трьох радянських машин і зовсім дісталася Південного полюса.

7. «Синій птах»

У Радянському Союзі випускали не лише колісні та гусеничні всюдиходи, але також шнекоходи. Ці машини виявилися незамінними у космічній програмі СРСР. Комплекс «Синій птах» складається з тривісної амфібії ЗІЛ-49061 та шнекороторного снігоболотоходу ЗІЛ-2906. Комплекс був розроблений для пошуку та евакуації приземлених космонавтів і використовується досі.

8. ДТ-10/30 "Витязь"

Досвід використання в СРСР всюдиходів різної конструкції в найскладніших умовах показав, що однією з найвдаліших схем є машини зчленованого типу. ДТ-30 «Витязь» - це дволанковий гусеничний всюдихід-амфібія масою 29 тонн, здатний перевозити до 30 тонн вантажу. Машина оснащена 39-літровим дизельним двигуномта напівавтоматичною коробкою передач. Машина добре себе зарекомендувала за багато років експлуатації в Сибіру, ​​Арктиці, на Далекому Сході.

9. ШСГ-401

З розпадом СРСР не припинили будувати унікальні машини для підкорення екстремальних природних умов. У Росії постійно з'являються нові моделі. Шасі снігоболотохідне гусеничне ШСГ-101 – це 54-тонна машина завдовжки 15 метрів, здатна перевозити до 40 тонн вантажів.

Основа машини - це потужна рама, на якій встановлений 500-сильний дизель ЯМЗ-240НМ2. Завдяки йому унікальний апарат може рухатися зі швидкістю до 15 км/год як по сніговій ціліні, так і по болоту чи піску. При цьому долаються броди до 1,8 метра завглибшки.

І зараз у нас створюються круті гусеничні всюдиходи, у тому числі на базі «Газелі», яка стала ідеальною машиною для мисливців та рибалок .

Розвиток прикладних автомобільних наук.

Необхідно зауважити, що пошуком шляхів створення працездатних машин у XIX столітті займався цілий ряд російських техніків, які розробляли різні напрями у цій галузі. Так, наприклад, незважаючи на вже досить розвинений у Росії залізничний транспорт, у другій половині ХІХ ст. увагу багатьох винахідників привертали парові самоходи, які могли б рухатися без рейок - потяги з паровими двигунамидля звичайних доріг.

До цього періоду відносяться пропозиції інженера Маєвського про використання “способу пересування поїздів та возів за допомогою локомотива, звичайними дорогами”. Його винахід був автопоїздом на гусеничному ходу. Слід згадати, що перший гусеничний рушій (без механічного приводу) було запропоновано 1837 р. штабс-капітаном Д.Загряжским. Його гусеничний рушій будувався на двох колесах, основному та додатковому – шестикутному, розташованому перед основним. Колеса обводилися залізним ланцюгом, довжина ланки якого дорівнювала довжині сторони шестикутника; натяг ланцюга забезпечувалося спеціальним розпором. Винахідник вказував, що ланцюг може замінити залізницю, забезпечуючи колесу завжди гладку та рівну поверхню.

Таким чином, в середині XIX століття був винайдений, а на рубежі століть став дедалі частіше використовуватися новий рушій - гусениця. У 1879 р. російський винахідник Федір Абрамович Блінов отримав патент на створений ним "гусеничний хід" - гусеничний тракторабо “паровоз для ґрунтових доріг”, як називав його сам винахідник.

Конструювалися також самоходи для пересування по льоду (батька та сина А. та П. Врадій), бездоріжжям, різноманітні тягачі (Вільбах, Яковлєв, Черепанов) тощо.

Як і раніше, багато уваги приділялося пошукам. оптимальної конструкціїдвигуна, здатного забезпечити роботу колісного екіпажу, що само рухається, що володіє великим запасом ходу, досить високою швидкістю і необхідною комфортабельністю. Так, ще першій половині ХІХ століття російськими винахідниками було запропоновано оригінальні моделі різних теплових двигунів. Пізніше з'явилися газові двигуни, і, нарешті, наприкінці XIX століття - конструкції нафтових, гасових та бензинових двигунів, які і стали основою для створення легких транспортних моторів.

Винахідники розуміли, що для досить добре розробленої схеми конструкції шасі потрібен швидкохідний, потужний і легкий двигунтранспортний тип. Таким джерелом потужності міг бути лише двигун внутрішнього згоряння.

У розробці якісної робочої суміші двигунів внутрішнього згоряння російські винахідники використовували досягнення вітчизняних хіміків - Менделєєва, Кокорєва, Зелінського. Зокрема, ідея використання як рідкого палива нафти своїм здійсненням багато в чому завдячує відомому російському інженеру В.Г.Шухову, який у 1891 р. отримав патент на створену ним технологію переробки нафти методом крекінгу.

Наприкінці ХІХ століття великий внесок було зроблено російськими хіміками й у розробку методів отримання автомобільної гуми. Так, російський учений С.В.Лебедєв розробив метод промислового виробництва синтетичного каучуку, а Б.В.Бызов - метод отримання синтетичного каучуку з нафти.

Російський інженер Шпаковський ще 1836 р. вперше висунув та здійснив ідею пульверизаційної підготовки рідкого палива для спалювання. Пізніше над удосконаленням карбюраторів працювали Е. Ліпарг, який мав власне виробництво в Москві, варшавський інженер Г. Потворський та ін.

Одним із перших конструкторів російського гасового двигуна був також лейтенант військово-морського флоту Є.А.Яковлєв, якому в 1884 р. вдалося заснувати в Петербурзі перше в Росії вітчизняне виробництводвигунів власної конструкції, головним чином невеликої потужності. У 1891 р. завод Яковлєва перейшов на серійний випуск двигунів.

Тим часом, у міру зростання швидкості автомобіля, ускладнення маршрутів поїздок, зростали і небезпеки, пов'язані з перевантаженням ходової частини, втратою управління на слизькій дорозічи крутих поворотах. Взаємодія швидкохідних колісних машин з дорогою вимагала попередніх розрахунків, без яких обходилися колишні види транспорту.

Як показувала практика, однією оригінальною конструкторської думкидля створення автомобіля було явно замало. Для вирішення найрізноманітніших прикладних автомобільних проблемнеобхідні були зусилля багатьох вчених.

Сьогодні мало згадують у тому, що засновник російської аеродинаміки М.Е.Жуковський проводив дослідження у галузі авіації, а й у інших сферах техніки. Зокрема, багато його статей та розробок з автомобільної тематики, наприклад, такі, як “Сили інерції автомобіля під час його руху під керуванням керма”, стали незамінним посібником для конструкторів-практиків.

Роботи російських винахідників у галузі створення автомобільної технікине обмежувалися лише удосконаленням агрегатів автомобіля. Вони виявляли інтерес і до різноманітних контрольно-випробувальних пристроїв, що дозволяють контролювати роботу машини, що рухається.

Цікаво, що першим конструктором автомобільного лічильника був ще Л.Л.Шамшуренков, який запропонував до самобіглої коляски зробити годинник для вимірювання пройденого шляху (верстомір). Наприкінці XIX в. роботи зі створення стаціонарних контрольно-випробувальних пристроїв для транспорту (зокрема – для паровозів) вів начальник південно-західних залізницьА.П.Бородін. Пізніше багато його ідей лабораторного дослідження колісних самоходів використовувалися і в автомобільній промисловості.