Volkswagen Tiguan для економних – тест-драйв ЗР. Є пара причіпок, але за рік жодного разу не пошкодував про свій вибір. Де збирають двигун 1.4 tsi

У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанією Volkswagenна базі хетчбека Volkswagen Golfбув спроектований принципово новий автомобіль- VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився дві першими позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам. Honda CR-Vта Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.

Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компанія наростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобіля бажано ознайомитись не тільки з його експлуатаційними властивостями, але й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.

Різновид лінійки моторів

Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигунивідрізняються прекрасними технічними характеристикамита досить великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений із чавунного блоку циліндрів та алюмінієвої головки.

Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностей між двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.

Деякі конструкційні особливостімоторів VW Tiguan:

• Ступінь стиску 10.5;
• Кількість клапанів – 16;
• Наявність DOHC/ременя;
• Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.

Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.

Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан

Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Tiguan, необхідно докладніше розібратися в них конструктивної особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високі температури виходить з ладу передчасно. Перші проблеми із цим конструктивним елементом силового агрегату можуть виникнути на рубежі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємним наслідкам- Гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.

При проходженні перших 150 000 км. підвищена витратамасла - необхідно замінити маслознімні кільця або клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсу у бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насоса, Найкраще проводити комплексну діагностику через кожні 20-30 тис. км.

Підсумок наступний: 1.4-літровий бензі новий моторздатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонтупроходить понад 350 000 км.

Відгуки власників про ресурс силового агрегату

Обидва турбомотори якісні та надійні, відрізняються високими. швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється. моторної олії, чутливі до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, Досвідченим шляхом визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.

Двигун 1.4

1. Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
2. Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
3. Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – лише позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
4. Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.

Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Volkswagen Тігуан 1.4.

Двигун 2.0

1. Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик з дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
2. Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велику увагу якості двигуна. Переглянувши велику кількість інформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
3. Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на високому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників і планового обслуговуванняавто.
4. Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.

Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установкає більш надійною та стійкою по відношенню до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідження також підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.

Перше, на що дивиться потенційний власник автомобіля при покупці, це оптимальне поєднаннядвигуна та трансмісії. Далеко не всі водії прагнуть придбати максимально потужні мотори, та автовиробники це розуміють, пропонуючи різні варіації двигунів до покупки. Однією з поширених у Росії варіацій двигуна європейських автомобільних брендівє двигун 1.4 TSI. Такий двигун встановлюється на автомобілі Skoda, Audi та Volkswagen. У рамках цієї статті розглянемо, які переваги та недоліки у двигуна 1.4 TSI, а також який його ресурс.

На основі блоку сімейства моторів з об'ємом до 1,4 л представили нові серії об'ємом 1,2 та 1,4 л серії ЕА111 (не шукайте простої логіки в нумерації). Потужність двигунів становила 105-180 к.с. Базою для нових двигунів послужили атмосферні моделі AUA/AUB об'ємом 1,4 л, виконані з використанням нової модульної схеми розташування навісних агрегатів та з ланцюговим приводом ГРМ. Мотори отримали позначення TFSI/TSI, оскільки оснащувалися прямим упорскуванням палива та наддувом. Особливо відзначимо, що жодної різниці між паливними системами TFSI і TSI немає, це всього лише дві маркетингові назви одного і того ж для моделей Audiта Volkswagen. Мотори 1,2 л цієї лінійки сильно відрізняються від двигунів 1,4 л. .

Характеристики 1.4 TSI

Виробництво	Mlada Boleslav Plant
Марка двигуна	EA111
Роки випуску	2005-2015
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75.6
Діаметр циліндра, мм	76.5
Ступінь стиснення	10
Об'єм двигуна, куб.см	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутний момент, Нм/об.хв	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Паливо	95-98
Екологічні норми	Євро 4 Євро 5
Вага двигуна, кг	~126
	08.лют 05.січ 6.2
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії у двигуні	3.6
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
	90
	- 200+
	230+ н.д.
Двигун встановлювався	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Леон Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надійність двигуна 1.4 TSI

Серія малооб'ємних турбомоторів ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) набула широкого поширення в 2005 році, завдяки популярному Гольфу 5 та седану Джетта. Основним і спочатку єдиним двигуном був 1.4 TSI в різних його модифікаціях, покликаний замінити атмосферні 2.0 літрові четвірки і 1.6 FSI. В основі силового агрегату лежить чавунний блок циліндрів, накритий алюмінієвою 16 клапанною головкою з двома розподільними валами, з гідрокомпенсаторами, з фазообертачем на впускному валу і з безпосереднім упорскуванням. У приводі ГРМ використовується ланцюг з терміном служби розрахованим на весь період експлуатації двигуна, проте заміна ланцюга грм потрібно через 50-100 тис. км. Перейдемо до найголовнішого, а найголовніше в двигунах TSI це, звичайно, наддув. Слабкі версії оснащені звичайним турбокомпресором TD025, потужніші 1.4 TSI Twincharger і працюють за схемою компресор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, що практично виключає ефект турбоями і забезпечує значно більше потужності. Незважаючи на всю технологічність та просунутість серії ЕА111 (мотор 1.4 TSI неодноразовий переможець конкурсу «Двигун року»), в 2015 році її замінили на ще більш досконалу серію ЕА211 з новим, серйозно зміненим, 1.4 TSI двигуном.

Модифікації двигуна 1.4 TSI

1 . BLG (2005 – 2009) – двигун з компресором та турбонаддувом, які дмуть 1.35 бар і мотор розвиває 170 к.с. на 98-му бензині. Двигун оснащується повітряним інтеркулером, відповідає екологічному стандарту Євро-4, а керує всім ЕБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 – 2010) – аналог BLG, де буст знизили до 0.8 бар, і потужність впала до 140 к.с. Тут можна обходитися 95 бензином. 3 . BWK (2007 – 2008) – версія для Tiguan на 150 к.с. 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигун 1.4 TSI 122 к.с. Він у всіх компонентах простіший, ніж компресорний з турбіною. Турбіна на CAXA це Mitsubishi TD025 (менша, ніж у Twincharger) з максимальним тиском до 0.8 бар, яка швидко виходить на буст і дозволяє відмовитися від компресора. Крім того, тут встановлені змінені поршні, впускний колектор без заслінок та з рідинним інтеркулером, головка з більш плоскими впускними каналами, змінені розподільні валки, простіші випускні клапани, перероблені форсунки, ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Двигун відповідає нормам Євро-4. 5 . CAXC (2007 – 2015) – аналог САХА, але програмно потужність збільшена до 125 к.с. 6 . CFBA - двигун для китайського ринку, за сумісництвом це найпотужніша версія з однією турбіною - потужність 134 к.с. 7 . CAVA (2008 – 2014) – аналог BWK під Євро-5. 8 . CAVB (2008 – 2015) – аналог BLG для Євро-5. 9 . CAVC (2008 – 2015) – двигун BMY для стандарту Євро-5. 10 . CAVD (2008 – 2015) – мотор CAVC з прошивкою на 160 к.с. Тиск наддуву 1.2 бар. 11 . CAVE (2009 – 2012) – двигун з прошивкою на 180 к.с. для Polo GTI, Fabia RS та Ibiza Cupra. Тиск наддуву 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 – 2013) – версія для Ibiza FR на 150 к.с. 13 . CAVG (2010 – 2011) – топовий варіант серед усіх 1.4 TSI на 185 к.с. Стоїть на Audi A1 14 . CDGA (2009 – 2014) – версія для роботи на газу, потужність 150 к.с. 15 . CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA з іншими поршнями, ланцюгом та натягувачем. Екологічний клас залишився Євро-5. 16 . CTHB (2012 – 2015) – аналог CTHA потужністю 170 к.с. 17 . CTHC (2012 – 2015) – той же CTHA, але прошитий під 140 к.с. 18 . CTHD (2010 – 2015) – двигун з прошивкою на 160 к.с. 19 . CTHE (2010 – 2014) – одна з найпотужніших версій на 180 к.с. 20 . CTHF (2011 – 2015) – мотор для Ibiza FR на 150 к.с. 21 . CTHG (2011 – 2015) – двигун, що замінив CAVG, потужність така ж – 185 к.с.

Проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI

1 . Розтягнення ланцюга ГРМ, проблеми з натягувачем. Найпоширеніший недолік 1.4 TSI, що виникає при пробігах від 40-100 тис. км. Тріск у двигуні його типовий симптом, З появою подібного звукового супроводу, варто їхати на заміну ланцюга ГРМ. Щоб уникнути повторення, не варто залишати автомобіль на ухилі передачі. 2 . Чи не їде. В даному випадку проблема, швидше за все, криється в перепускному клапані турбокомпресора або клапані керування турбіною, перевіряйте і все налагодиться. 3 . Троїт, вібрація на холодну. Особливість роботи двигунів 1.4 TSI, після прогрівання ці симптоми йдуть. Крім того мотори VW-Audi TSI довго прогріваються і люблять потроху їсти якісну олію, але проблема не така критична. При своєчасному обслуговуванні, використанні якісного бензину, спокійній експлуатації та нормальному відношенні до турбіни (після руху дати попрацювати 1-2 хвилини), мотор від'їздить досить довго, ресурс двигуна Volkswagen 1.4 TSI становить понад 200 000 км.

Прогрес на місці не стоїть, і в 10-х роках XXI століття турбомотором з безпосереднім упорскуванням нікого не здивуєш, технології поступово відпрацьовуються, помилки виправляються… І ось уже на зміну ЕА111 прийшли мотори наступної лінійки ЕА211 – саме ними оснащується більшість сучасних машинконцерну Volkswagen. Судячи з перших звітів «сто- та «двохсоттисячників» з числа власників, а також за відгуками майстрів, серія вийшла вдалішою. І про неї далі.

Оновлений двигун Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Виробництво	Mlada Boleslav Plant
Марка двигуна	EA211
Роки випуску	2012-н.в.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	80.0
Діаметр циліндра, мм	74.5
Ступінь стиснення	10.0
Об'єм двигуна, куб.см	1395
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутний момент, Нм/об.хв	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Паливо	95-98
Екологічні норми	Євро 5 Євро 6
Вага двигуна, кг	104 (122 к.с.) 106 (140 к.с.)
Витрата палива, л/100 км – місто – траса – змішаний.	06.червень 04.мар 5.2
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії у двигуні	3.8
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- -
Тюнінг, л.с.	- потенціал – без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	170+ н.д.

Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat

Ресурс двигуна Volkswagen і чим відрізняється від попередника 1.4 TSI ЕА211 1.4 TSIнової серії ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) прийшов на заміну популярному 1.4 TSI EA111 серії і є серйозно доопрацьований практично новий мотор, що розташовується під кутом 12гр. назад. У силовому агрегаті повністю замінили низ: блок циліндрів тепер алюмінієвий з чавунними гільзами, діаметр циліндрів зменшився на 2 мм, тепер він дорівнює 74.5 мм, колінвал замінений на легший і довгохідніший (хід 80 мм, 75.6 мм), використовуються легкі шатуни. Накрито це все 16-клапанною головкою з двома розподільними валами, але, на відміну від минулого покоління, ГБЦ розгорнуто на 180гр. і тепер випускний колектор розташовується ззаду, сам колектор тепер інтегрований в головку. Мотор 1.4 TSI оснащений гідрокомпенсаторами, застосовано системубезпосереднього упорскування палива. На 122-х сильній версії встановлений фазообертач на впускному валу, модифікація потужністю 140 к.с., оснащується фазообертачами і на впуску і на випуску. У приводі ГРМ відбулися зміни, тепер замість ланцюга використовується ремінь ГРМ, який потрібно перевіряти кожні 60.000 км. Тут використовується нова двоконтурна система охолодження, а на модифікації потужністю 140 л. доступна система відключення двох циліндрів ACT. На додаток до всьогоданий мотор оснащений системою турбонаддува, з інтеркулером, вбудованим у впускний колектор. нарізних модифікаціях

турбіни відрізняються: версія потужністю 122 л. використовує турбіну трохи менше (з тиском 0.8 бар), 140-сильна модифікація, відповідно, більше і тиск тут 1.2 бар. Управління двигуном лежить на ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Цей двигун випускається і сьогодні, але з 2016 року його змінюють на новий 1.5 TSI.

1 Модифікації двигунів 1.4 TSI EA211 2 . CMBA (2012 – 2013) – модифікація потужністю 122 к.с., де встановлена ​​турбіна TD025 M2, а тиск наддуву 0.8 бар. Двигун відповідає стандарту Євро-5. . CPVA (2012 - 2014) - аналог CMBA з посиленими сідлами, клапанами, іншимимаслознімними ковпачками 3 . Мотор орієнтований працювати на Е85. 4 . CHPA (2012 – 2015) – версія на 140 к.с. без системи ACT та із системою зміни фаз газорозподілу на впуску та випуску. Тут встановлена ​​турбіна IHI RHF3, тиск наддуву 1.2 бар. Двигун відповідає екологічному стандарту Євро-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - аналог CHPA на 150 к.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) - аналог CHPA із системою відключення двох циліндрів АСТ та з відповідністю вимогам екологічного класу Євро 6. 7 . CXSA (2013 – 2014) – мотор, що замінив CMBA, і відрізнявся виправленою ГБЦ. Його потужність 122 л.с. 8 . CXSB (2013 – 2014) – аналог CXSA потужністю 125 к.с. 9 . CZCA (2013 - н.в.) - заміна CXSA під Євро-6, з іншими розподільними валами та зі збільшеною потужністю до 125 к.с. 10 . CZCB (2015 – н.в.) – аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 – н.в.) – аналог CZCA для Audi A3 потужністю 116 к.с. 12 . CPWA (2013 – н.в.) – аналог CPVA, але для роботи на газі. Потужність двигуна знижена до 110 к.с. 13 . CZDA (2014 – н.в.) – заміна CHPA під Євро 6. Цей мотор без АСТ, а його потужність 150 к.с. 14 . CZDB (2015 – 2016) – аналог CZDA, але потужність знижена до 125 к.с. і він зустрічається на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 – н.в.) – аналог CZDA з системою АСТ. 16 . CZTA (2015 – 2018) – мотор для Північної Америки, потужність 150 к.с. 17 . CUKB (2014 – н.в.) – гібридний двигун для Audi A3 e-tron та Golf 7 GTE. Тут 150-сильний двигун працює у парі з електродвигуном на 75 кВт. Разом вони розвивають 204 л. 18 . CUKC (2015 – н.в.) – аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, де електромотор розвиває 85 кВт, бензиновий двигунмає 156 л.с., а їхня загальна потужність досягає 218 л.с. 19 . CNLA (2012 – 2018) – гібридний мотор для США. Тут стоїть бензиновий двигун потужністю 150 к.с. + електромотор VX54 потужністю до 27 к.с. Ставили його на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 – 2018) – гібрид для європейського ринку під Євро 6, від CNLA відрізняється відсутністю подачі вторинного повітря.

Проблеми та недоліки двигунів VW 1.4 TSI

1 . Жор олії. Перші версії страждали високою витратоюолії через дефектну ГБЦ, яку рекомендували до заміни, новіші версії витрачали олію понад норму через кілець і був потрібний капремонт вже на пробігах 50 тис. км або більше.

Важливо: При покупці підтриманого автомобіля з двигуном 1.4 TSI необхідно визначити, як часто власник змінював масло в моторі. Якщо він це робив рідше, ніж 1 раз на 10-12 тисяч кілометрів пробігу, а сумарний пробіг двигуна перевищує 60-70 тисяч, краще відмовитися від покупки такого автомобіля.

2 . Втрата тяги. При постійній їзді в тому самому ритмі (а також через особливості турбіни), з'являється ймовірність, що у вас може заклинити вісь вестгейта або вийти з ладу актуатор. Потрібно дивитися, в чому причина і тоді стане зрозуміло, що робити далі: міняти актуатор чи розробити вісь. Щоб знизити можливість цього, необхідно час від часу натискати на газ добре. Розглянувши типові проблемидвигуна 1.4 TSI, можна зробити висновки щодо правил його експлуатації:✔ Використання якісної олії, рекомендований виробником. При цьому заміну олії потрібно проводити частіше, ніж рекомендовано в книзі технічної експлуатаціїавтомобіля. Оптимальний період заміни олії – 10-12 тисяч кілометрів пробігу. Можна використовувати різні присадки в олію для покращення його характеристик; ✔ Використання якісного бензину. Як і будь-який турбований мотор, 1.4 TSI вкрай сприйнятливий до палива низької якості. Рекомендується не заправляти такий двигун на сумнівних заправках та використовувати тільки якісний бензинщоб відтягнути час до капітального ремонту; ✔ Незважаючи на те, що двигун турбований, краще на ньому не захоплюватися швидкісними поїздками на високих оборотах, "зривами" зі світлофорів та іншими елементами агресивної їзди. ✔ Не рекомендується залишати автомобіль на стоянці на передачі, не активуючи ручне гальмо. Може статися мимовільний відкат автомобіля, що призведе до проскакування ланцюга ГРМ та інших проблем.

Також варто відзначити, що двигун 1.4 TSI не дуже швидко прогрівається. Тому на автомобілі з таким двигуном краще виключити короткі поїздки в холодну пору року. Якщо такі поїздки здійснювати на регулярній основі, мотор постійно зазнає перепадів температури, які негативно впливають на його роботу. Якщо короткочасну експлуатацію автомобіля з двигуном 1.4 TSI не можна виключити, рекомендується частіше міняти свічки.

Двигун 1.4 TSI/TFSI серії ЕА111 дебютував навесні 2006 року. 140-сильний варіант потрапив під капот Volkswagen Golf V. Сучасний мотор із безпосереднім упорскуванням та чотирма клапанами на циліндр швидко підкорив серця журі конкурсу «Двигун Року». Відтоді силовий агрегатщороку збирав провідні нагороди у різних номінаціях. Але ніякі престижні титули не гарантують надійності, про що несподівано для себе, з сумом і досадою дізналися десятки тисяч клієнтів по всьому світу.

2010 приніс довгоочікувану модернізацію. Було вдосконалено натягувач ГРМ, а замість ланцюга встановили ремінь ГРМ. У 2013 році на ринок вийшла версія двигуна, оснащена системою COD (Cylinder-On-Demand), яка під час руху без навантаження відключає два циліндри, що дозволяє знизити витрату палива.

Двигун 1.4 TSI/TFSI налічує 8 модифікацій потужністю від 122 до 185 к.с. Слабкі версії (122 і 125 к.с.) були оснащені турбокомпресором, а сильні (від 140 к.с.) ще й механічним компресором. Остання комбінація дозволяла вирішити проблему «турболага» (провалу та нестачі тяги на низьких оборотах). У повсякденної експлуатаціїпереваги моторів 1.4 TSI/TFSI оцінили не тільки водії, які віддають перевагу хорошу динаміку. Двигуни продемонстрували гарну паливну економічність(близько 7-8 л/100 км). Цей мотор дуже широко використовується в модельному рядуконцерну Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia та Seat Alhambra.

Проблеми та несправності

Як сумнозвісний 2.0 TDI з насос-форсунками, так і 1.4 TSI/TFSI не відзначився зразковою надійністю. На жаль «дитячі хвороби» сильно зіпсували репутацію бренду та підірвали довіру клієнтів. Найчисленніші звинувачення отримали дефектний натягувач ланцюга ГРМ і ланцюг ГРМ, що передчасно розтягується. В основному страждали двигуни потужністю 140 та 170 к.с. Вартість ремонту – близько 300 доларів. Також відмовляла система зміни фаз газорозподілу (300-500 доларів) – з'являвся характерний дизельний шум.

Тим не менш, це ніщо в порівнянні з кільцями, що руйнуються, і поршнями. Вартість такого ремонту вже величезна. Механіки вважають, що проблеми з поршневою пов'язані з неякісним паливом, що викликає руйнівну детонацію.

Серед інших дефектів варто відзначити часті проблемиз помпою (близько 300 доларів) та із системою впорскування (комплект близько 300 доларів). У першому випадку - прослизає електромагнітна муфта шківа при розгоні між 2500 і 3500 об/хв. У другому випадку виникають проблеми із запуском, і з'являються повідомлення про помилки.

Найменш проблемними виявилися модифікації без компресора потужністю 122-125 к.с.

Чи варто купувати автомобілі з 1.4 TSI/TFSI?

Автомобілі з 1.4 TSI/TFSI, зібрані до 2010 року, можуть виявитися ризикованим вибором. Але не всі вони обов'язково мають принести проблеми. Все залежить від попереднього власника та умов експлуатації. Огляд двигуна бажано доручити досвідченому фахівцю. Шанси зіткнутися із серйозними несправностями у молодших автомобілях (з 2010 року) малі. Тому варто зосередитися на пошуку екземплярів із модернізованими двигунами. Хоча вони й дорожчі, але надалі збережуть ваші гроші, час та нерви.

Двигун 1.4 TSI виробляє концерн Volkswagen. TSI – технологія пошарового безпосереднього упорскування палива за допомогою турбонаддуву (Turbo Stratified Injection). Належить до сімейства малооб'ємних моторів – 1390 куб. см (1.4 літри).

Часто подібні версії двигуна маркуються як TFSI, причому конструктивних відмінностей немає, а показники збігаються. Це або маркетинговий хід, або справа у невеликих структурних змінах.

Серія двигунів представлена ​​в 2005 році на автосалоні у Франкфурті. Заснований на сімействі двигунів EA111. Тоді ж заявлено економію палива в 5% зі збільшенням потужності на 14% порівняно з дволітровим FSI. У 2007 році анонсовано модель потужністю 90 кВт (122 к. с.), в ній використовувався одинарний турбонаддув через турбокомпресор, а в конструкцію доданий інтеркулер із рідинним охолодженням.

Виробник звертає увагу на такі особливості двигуна:

• Система подвійного наддуву з турбонагнітачем і механічним компресором, який працює на низьких оборотах (до 2400 об/хв), збільшуючи момент, що крутить. При частоті обертання двигуна трохи вище холостого ходунагнітач з ремінним приводом забезпечує тиск наддуву в 1,2 бар. Максимальна ефективність турбокомпресора досягається середніх оборотах. Застосовується на модифікаціях двигуна потужністю понад 138 к.с.;
• Блок циліндрів виконаний із сірого чавуну, колінчастий вал– кований сталевої конічної форми, а впускний колектор – із пластмаси та охолоджує повітря наддуву. Відстань між циліндрами – 82 мм;
• Головка циліндра із литого алюмінієвого сплаву;
• Пальці двигуна з автоматичною компенсацією зазору у гідроклапані;
• Термоанемометричний датчик масової витрати повітря;
• Корпус дросельної заслінки легкосплавний, електронним керуванням Bosch E-Gas;
• Газорозподільний механізм – DOHC;
• Гомогенний склад паливно-повітряної суміші. Під час запуску двигуна на упорскуванні створюється високий тиск, утворення суміші відбувається шарами, а також прогрівається каталізатор;
• Ланцюг газорозподільного механізму необслуговуваний;
• Фази розподільного валу регулюються безступінчастим механізмом, плавно;
• Система охолодження – двоконтурна, також регулює температуру повітря наддуву. У версіях потужністю 122 л. і менше – інтеркулер рідинного охолодження;
• Паливна система забезпечена насосом високого тиску з можливістю обмеження до 150 бар та регулюванням обсягу подачі бензину;
• Масляний насос з приводом, роликами та запобіжним клапаном (Duo-Centric);
• ЕСУД - Bosch Motronic MED.

З виходом сімейства двигунів E211 на заводі Skoda стали виробляти змінену версію двигуна 1.4 TFSI Green tec потужністю 103 кВт (140 к.с.), максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1500 об/хв. Модель для США має маркування CZTA та розвиває потужність 150 к.с., на чилійському ринку маркується як CHPA – модифікація потужністю 140 к.с. або CZDA (150 л.с.).

Відмінності в новій легкій конструкції з алюмінію, вбудований в ГБЦ випускний колектор та зубчастий ременний привід для верхнього розподільчого валу. Отвір циліндра зменшено на 2 мм і становило 74,5 мм, а хід збільшений до 80 мм. Зміни сприяли збільшенню крутного моменту та додавання потужності. Випускна системаз чавуну, включає один каталітичний нейтралізатор, два нагріті кисневих лямбда-датчика, що контролюють вихлопні гази до та після каталізатора.

Технічні характеристики та модифікації

Незалежно від модифікації такі параметри залишаються незмінними:

• 4 циліндри розташовані рядно, 16 клапанів, 4 клапани на циліндр;
• Поршні: діаметр – 76,5; Хід – 75,6 Коефіцієнт ходу: 1,01:1;
• Піковий тиск – 120 бар;
• Ступінь стиску - 10:1;
• Екологічний стандарт - Євро 4.

Порівняльна таблиця модифікацій

Код	Потужний. (кВт)	Потужний. (К.с.)	Ефект. потужний. (К.с.)	Макс. обертаючий момент	Обороти для досягнення макс. моменту	Застосування на автомобілях
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (з 2009 року)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	VW Golf п'ятого полонення (з 2007 р.), VW Tiguan (з 2008 р.), Skoda Octavia другого покоління, VW Scirocco третього покоління, Audi A1, Audi A3 третього покоління
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6, VW Jetta п'ятого покоління, VW Passat B6, Skoda Octavia другого покоління, VW Lavida, VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006, VW Golf п'ятого покоління, VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	Seat Ibiza FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf шосте покоління, VW Scirocco третього покоління, VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT п'ятого покоління, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran
CAVE/CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 TSI з подвійним нагнітачем

Варіанти двигуна розвивають потужність від 138 до 168 к.с., при цьому абсолютно ідентичні по механічній частині, відмінність лише в потужності і моменті, що крутить, які визначається налаштуваннями прошивки блоку управління. Паливо, що рекомендується — 95 для менш потужних і 98 для потужніших, хоча допускається і АІ-95, але витрата палива буде трохи більше, а тяга на низах менше.

Клиноременний привід

У конструкції передбачено два ремені: один призначений для насоса рідини, що охолоджує, генератора і роботи кліматичної установки, другий відповідає за компресор.

Ланцюговий привід

Приводять у дію розподільний вал і масляний насос. Привід розподільного валу натягується спеціальним гідравлічним натягувачем. Привід масляного насосуприводиться в дію пружним натягувачем.

Блок циліндрів

При виготовленні використовується сірий чавун, щоб уникнути руйнування деталей конструкції, т.к. високий тиск у циліндрах створює серйозні навантаження. За аналогією з FSI-двигунами блок циліндра виконаний у стилі open-deck (стінка блоку та циліндри без перемичок). Така конструкція усуває проблеми з охолодженням та оптимізації витрати олії.

Кривошипно-шатунний механізм також зазнав змін порівняно зі старими двигунами FSI. Так, колінчастий вал жорсткіший, що знижує шум від двигуна, діаметр поршневих кілецьстав більше на 2 мм, щоб витримувати зростання тиску. Шатун виконаний за схемою крекінгу.

ГБЦ та клапани

Головка блоку циліндрів не зазнала значних змін, а ось зросла температура охолоджуючої рідини та великі навантаження змусили внести зміни до випускних клапанів у бік збільшення жорсткості та оптимізації охолодження. Ця конструкція знижує температуру відпрацьованих газів на 100 градусів.

В основному роботу наддуву виконує турбонагнітач, якщо потрібно підвищити крутний момент, активується механічний компресор за допомогою магнітної муфти. Такий підхід добрий, т.к. сприяє швидкому збільшеннюпотужності; розвиток високого моменту обертання на низах.

Крім того, компресор не залежить від зовнішніх систем охолодження та мастила. До недоліків можна віднести зниження потужності двигуна під час увімкнення компресора.

Діапазон роботи компресора від 0 до 2400 оборотів (синій діапазон 1), потім він включається в діапазоні 2400-3500 (діапазон 2), якщо потрібне швидке прискорення. У результаті це виключає турбояму.

Турбонагнітач працює з урахуванням енергії відпрацьованих газів, видаючи високий ККД, але вимагає серйозного підходи до охолодження, т.к. створює високу температуру(Зелений діапазон 3).

Система подачі палива

Система охолодження

Інтеркулер

Система змазки

Схема роботи системи змащення. Жовтий колір - всмоктування олії, коричневий - прямий маслопровід, Помаранчевий - зворотний маслопровід.

Система впуску

1.4 TSI з турбонаддувом

На відміну від модифікацій із двома нагнітачами:

• немає компресора;
• змінена система охолодження повітря наддуву.

Система впуску

Включає турбонагнітач, дросельну заслінку, датчики тиску та температури. Проходить від повітряного фільтрадо клапанів впуску через впускний колектор. Для охолодження наддувного повітря використовується интеркулер, яким циркулює охолоджувальна рідина з допомогою циркуляційного насоса.

Головка блоку циліндрів

Відмінностей від двигуна з подвійним наддувом немає, тільки відсутні перемикаючі заслінки на впуску. Підшипники розподільного валу зменшені в діаметрі, сам корпус також став трохи менше. Стіни поршнів максимально тонкі.

Турбонагнітач

Зважаючи на те, що потужність обмежується 122 л.с, немає необхідності в механічному компресорі, а весь наддув відбувається тільки за рахунок турбонагнітачів. Великий крутний момент досягається при малій частоті обертання двигуна. Модуль турбонагнітач з'єднаний з випускним колектором - це характерна риса всіх двигунів TSI. Модуль підключений до охолоджувального та масляного контурів.

Модуль турбонагнітачів відпрацьованих газів має зменшену геометрію деталей (колеса турбіни та компресора).

Наддув регулюється за допомогою двох датчиків – тиску та температури, максимальний тиск- 1,8 бар.

Розподільний вал

Система охолодження

Крім класичної системиохолодження двигуна версія даного двигунамістить також систему охолодження повітря наддуву. Вони мають загальні точки, таким чином у конструкції всього один розширювальний бачок.

Охолодження двоконтурне двигуна з одноступінчастим термостатом.

До складу охолодження наддувного повітря входять інтеркулер, рециркуляційний насос охолоджувальної рідини V50.

Паливна система

Контур низького тискуне змінився в порівнянні з іншими TSI двигунами, все реалізовано з концепцією зменшення витрати палива - подається та кількість бензину, яка необхідна на даний момент.

У ТНВД включений запобіжний клапан, що захищає від витоку паливопровід, що йде від контуру низького тиску до паливної рампи. Для підвищення ефективності пуску холодного двигуна при непрацюючому двигуні бензин надходить у паливну рампу, при цьому тиск не регулюється через закритий клапан тиску палива.

ЕСУД

Bosch Motronic 17 покоління був доопрацьований, щоб відповідати вимогам системи. Встановлено процесор підвищеної потужності, виконано налаштування для роботи з двома лямбда-датчиками та режимом пуску двигуна з пошаровим утворенням паливно-повітряної суміші.

Несправності та ремонт

У кожної модифікації та покоління свої болячки та особливості. На пізніших версіях можуть бути усунуті деякі недоліки, але при цьому виявляються інші.

Обслуговування

Турбований двигун набагато капризніше в експлуатації, ніж атмосферний. Однак продовжити термін служби двигуна можна, дотримуючись набору нескладних правил:

• • Слідкуйте за якістю бензину;
  • Регулярно перевіряйте витрату і рівень олії, з собою возіть додатковий пляшечку олії, щоб не потрапити в неприємності на дорозі. Олію рекомендується міняти раз на 8-10 тисяч кілометрів;
  • Заміна свічок запалювання кожні 30000 км;
  • Не забувати заганяти автомобіль на регулярне технічне обслуговування;
  • Після тривалої поїздкине поспішайте глушити двигун, поганяйте його на неодружених 1 хвилину;
  • Заміна ланцюга ГРМ після 100-120 тисяч пробігу.

Немає гарантій, що дотримання цих принципів позбавить від поломок двигуна – це поширена проблема високотехнологічних двигунів, проте підвищити ймовірність довголіття у ваших силах. При вдалому збігу обставин ресурс двигуна цілком може становити понад 300 тисяч кілометрів.

Тюнінг

Враховуючи, що деякі модифікації двигунів конструктивно не відрізняються, а потужність регулюється блоком керування двигуном, чіп-тюнінг збільшує потужність на пару десятків кінських сил, що ніяк не позначиться на ресурсі двигуна. Потенціал двигуна 122 л. дозволяє розвинути потужність до 150 к.с., а на двигунах із подвійним турбонаддувом можна розігнатися до 200 к.с.

Агресивні методики чіпування збільшують потужність до 250 к.с., що є максимальною межею, долаючи який починається підвищений знос деталей мотора, що веде до зменшення ресурсу та відмовостійкості.

Звичайно, такі рекомендації повинні бути не тільки для моторів TSI, але й узагалі для всіх ДВС. Однак, двигун TSI не любить короткочасної їзди у холодних умовах. Цей тип мотора вимагає хорошого розігріву, а якщо їздити на коротку відстань, та ще й у сильний мороз, то це і призводить до швидкого зношування деталей циліндро-поршневої групи. Але, якщо все ж таки доводиться їздити на незначні відстані в суворих кліматичних умовах, тоді потрібно часто міняти свічки запалювання.

Слабкі місця таких двигунів

• ДВС сучасних авто вимагають дбайливого ставлення та своєчасного проходження техобслуговування автомобіля.
• Двигуни TSI є багато моторного масла. Навіть нові такі двигуни витрачають 1 літр олії на 1000 км пробігу. Тому часто буває, що свічки запалювання забризкуються маслом.
• У конструкції авто з ДВС TSI ланцюговий привод газорозподільного механізму (ГРМ). Слабка ланка в ланцюговому приводітаких двигунів – це не надійний натягувач ланцюга. До того ж ланцюг продовжується раніше вироблення свого ресурсу. Ланки розтягнутого ланцюга перескакують через зуб і забезпечують зустріч клапанів з поршнями. Точного пробігу на ланцюг за регламентом виробники не дають. Ланцюг може вийти з ладу вже через 50 тисяч кілометрів, а може справно працювати і до 150 тисяч кілометрів.
• Буває, що маслоприймачі або клапана закоксовуються. Особливо це стосується таких авто, водії яких ганяють на максимальної швидкості. При високих оборотах ДВЗ вентиляція в картері не може належним чином здійснюватися. Закоксовування маслоприймача виходить через використання моторного масла низької якості або просто не підходящої марки. Тому треба періодичні перевіряти і якщо замість прозорого масла на щупі вже брудне масло, то вперед на заміну.

Для збільшення міжремонтного періоду двигуна рекомендується прислухатися, як працює стукаючий мотор. Якщо чути роботу ланцюга, то треба провести діагностику, можливо вже розтягнувся ланцюг. Також, поки автомобіль новий і мало "пробігав", рекомендується фахівцями заливати. Ми вже розглядав, що краще, Екто чи Євро.
Фахівці в галузі ремонту та обслуговування сучасних автомобіліврекомендують не залишати машину на швидкості без піднятого ручного гальма. Вони пояснюють це тим, що, якщо авто хоч трохи покотиться назад, будучи активованою на якійсь передачі коробки, то може статися перескок ланок ланцюга на один зуб.

Турбіни у двигунів TSI легко проходять до 150 000 км пробігу. З цієї точки зору, ДВС TSI 1.4 122 та 150 к.с. надійні. Нові такі движки можна сміливо купувати, а б/у треба добре обстежити, провести діагностику добре, інакше можна купити кота в мішку.