Надійність водія значною мірою залежить від його моральних якостей, як дисциплінованість, почуття відповідальності, колективізм. Працьовитість, чуйне ставлення до людей, скромність – ці якості зазвичай притаманні добрим та надійним водіям. Відсутність інтересу до роботи, егоїзм, грубість та безцеремонне ставлення до оточуючих, неповажне ставлення до правопорядку – ці якості недисциплінованого водія.

Недисциплінованість водія найчастіше виявляється в ігноруванні вимог Правил дорожнього руху. Водій повинен піклуватися не лише про особисту безпеку, а й про безпеку інших учасників руху. Потрібно не лише суворо дотримуватись Правил, а й стежити за діями інших учасників руху. Побачивши помилки, допущені пішоходом або іншими водіями, потрібно зробити все можливе, щоб запобігти ДТП. Дуже важлива взаємна запобіжність учасників руху, відсутність якої пов'язана не лише з порушенням правил Правил, а й свідчить про відсутність чи недоліки виховання, що характерно для багатьох водіїв. Так, наприклад, водії багатьох міст, виконуючи поворот, ігнорують вимоги пропустити пішоходів на пішохідних переходах. Непоодинокі випадки, коли водій, змушений пропустити пішоходів, допускає грубі окрики, лякає їх звуковим сигналом або під'їжджає впритул. Чемний водій завжди зважає на інших учасників руху при виборі прийомів водіння, володіє собою, намагається по можливості уникати ускладнень, а при виникненні їх намагається вирішити ситуацію безпечним шляхом. Чемний водій - це, перш за все, думаючий і уважний водій. У ГЩД відсутня вимога бути ввічливою. Але також не говориться, що водій не має права відмовитись від пріоритету, якщо він про це своєчасно повідомляє інших учасників руху. Якщо водії, які порушують ПДР, несуть покарання, то не ввічливі водії, які дотримуються ПДР, не підлягають покаранню. Наприклад, водій, який зупинився перед «зеброю», щоб пропустити перетиначів проїжджу частинупішоходів, що виконує вимоги ГЩД. Водій же, який зупинився, щоб пропустити літню людину чи матір із коляскою, які чекають на тротуарі можливості переходу, є ввічливим водієм.

Ввічливість у дорожньому русі, однак, не можна доводити до абсурду. Наприклад, водій, який за неінтенсивного руху пропонує право проїзду водію транспортного засобу, у якого згідно з ПДР цього права немає; створює своїми діями плутанину, що може призвести до небезпечної ситуації. Жаманність у дорожньому русі недоречна.

Часто потрібна участь і взаємна допомога інших водіїв, а отримати їх вдається не скоро, хоча повз них проїхало багато водіїв. Водій почуватиметься трохи впевненіше, якщо учасники руху будуть взаємно доброзичливі, готові врятувати та надати допомогу.

Хрестоматія з юридичної психології. Особлива частина.
ПСИХОЛОГІЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНОГО РУХУ

Дмитрієв С.М.
ДОРОЖНЬО-ПАТРУЛЬНА СЛУЖБА

8. ТАКТИКА ЗУПИНКИ, ПЕРЕВІРКИ ТА ЗАТРИМАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Робота серед джерел підвищеної небезпеки, якими є всі ТЗ, ризикована як така. Якщо до того ж, особи, які керують транспортними засобами, мають злочинні задуми та озброєні, то ступінь ризику для співробітників, які займаються контролем дорожнього руху, може бути визнаний максимальним. Щорічно на дорогах Росії десятки з них гинуть та отримують каліцтва. Серед причин цього явища перше місце можна по праву поставити безтурботність.

8.1. Чинники, що визначають рівень ризику при контролі дорожнього руху

До основних факторів, що визначають ситуацію, що склалася, можна віднести такі.

1. На відміну, наприклад, від співробітників ОУР, які зазвичай знають, куди, для чого і до кого вони спрямовуються, які наслідки може спричинити та чи інша операція, інспектори ДПС працюють переважно за відсутності, недостатності або надмірно великого обсягу інформації про об'єкти контролю . Типовий набір функцій та обставини їх реалізації об'єктивно не дозволяють нарядам ДПС сконцентрувати увагу на потенційно небезпечних об'єктах. Винятком є ​​лише випадки введення в дію планів пошуково-загороджувальних заходів, а також робота з конкретних орієнтувань і доручень.

2. «Присипляючу» дію надає середовище спілкування працівників ДПС, яке перебуває переважно із законослухняних громадян, а також негативна, у плані дотримання запобіжних заходів, поведінка досить досвідчених інспекторів ДПС, які виступають у ролі наставників. Байдужість до особистої безпеки може виявлятися і як реакція на тривалу роботу в умовах фізичних та емоційних навантажень (у щільних транспортних потоках, при ліквідації наслідків ДТП, у районах з високим рівнемсоціальної напруженості, у зонах стихійних лихі т.п.).

Враховуючи відносно високу ймовірність неправомірної експлуатації автомобілів, які переганяються в Росію з-за кордону , перевірку документів доцільно супроводжувати опитуванням водіїв та власників ТЗ про маршрут перегону , контролем наявності відповідних позначок прикордонних КПП у їх закордонних паспортах, з'ясуванням кінцевого пункту доставки ТЗ (де та за якою адресою проживає особа , яке експлуатуватиме даний автомобіль)та за сумніву у достовірності пред'явленої інформації робити відповідні запити та застосовувати передбачені законодавством запобіжні заходи.

При цьому як вторинні засоби розпізнавання можуть виступати жаргон водія та пасажирів, наявність у них кількох реєстраційних документів на інші ТЗ, а також пристроїв та речей, які можуть бути використані для маскування та зміни ідентифікаційних ознак ТЗ.

Більшість водіїв виходять з автомобілів самостійно та йдуть назустріч інспектору. З огляду на таку можливість не слід відразу ж підходити до зупиненого МС, якщо інспектор не має напарника, готового негайно розпочати переслідування на патрульному автомобілі. Невелика пауза в 30-40 с дозволить водієві заглушити двигун, затягнути важіль гальма стоянки, приготувати для перевірки документів і вийти з автомобіля. Після цього можна розпочати зближення із водієм. В іншому випадку водій, перебуваючи в транспортному засобі, може підпустити інспектора на мінімальну відстань, а потім, різко прискорюючись, виїхати. Співробітник ДПС змушений втрачати в середньому до 15-25 с на повернення до патрульного автомобіля, запуск двигуна та вхід у транспортний потік. Тому коли інспектору доводиться залишатися одному у віддаленій від населених пунктів місцевості або в нічних умовах, йому не слід залишати патрульного автомобілядо виходу водія із зупиненого ТЗ.

8.4. Порядок спілкування з учасниками дорожнього руху

Залишаючи за рамками викладу загальноприйняті норми ввічливості та професійного етикету. працівників міліції, відомі читачам зі спеціального курсу, розглянемо деякі особливості взаємин співробітників ДПС з учасниками дорожнього руху під час превентивного контролю їхнього стану та наявних у них документів.

За визнанням більшості водіїв, навіть коротка зустріч із працівниками ДІБДР надовго залишає глибокий слід у їхній свідомості

Добра порада, посильна допомога, уважне та об'єктивне ставлення до них значною мірою сприяють добровільному та свідомому дотриманню правил дорожнього руху. Практика показує, що профілактичний ефект контактів із громадянами проявляється лише за наявності у співробітників ДПС:

1) чіткої правоохоронної та моральної мотивації своїх дій;

3) бездоганного зовнішнього виглядута мови.

У зв'язку з безпрецедентно широким колом спілкування співробітників ДПС, основу якого складають законослухняні громадяни, усвідомлення своєї найважливішої соціальної ролі щодо захисту життя та здоров'я населення та надання йому допомоги у забезпеченні транспортних потреб набуває першорядного значення. Необхідно вміти уважно вислуховувати людей, відповідати на будь-які питання, пред'являти свої вимоги у доброзичливій формі, давати їм необхідну інформацію, причому робити це ініціативно і так, щоб справити сприятливе враження на осіб, які не викликають будь-яких симпатій. Надзвичайно важливо враховувати особливості окремих категорій учасників руху. Наприклад, психофізіологічні властивості малолітніх дітей, які не здатні усвідомити неможливість миттєвої зупинки транспорту та мають обмежений сектор огляду. Це перешкоджає дітям правильно визначати місце його розташування. Слід уважно ставитись до початківців та іногородніх водіїв, надмірна суворість до яких сприяє формуванню у них почуття невпевненості та виробляє звичку бачити у співробітника ДІБДР противника.

Робота в потоці ТЗ пов'язана з інтенсивним забрудненням форменого одягу та вимагає від співробітників ДПС підвищеної уваги забезпечення її належного зовнішнього вигляду. Неохайність, зневага обов'язковими атрибутами уніформи, брудне взуття, непоголість, огрядність тіла, малий зріст чи надмірна худорлявість інспектора, а також технічна несправність його службового транспорту, оперативної техніки та відсутність засобів зв'язку надають сильний негативний вплив на учасників дорожнього руху.

Не менше значення підтримки авторитету працівника ДПС має манера його поведінки у процесі спілкування з громадянами. Саме вона задає ті емоційні рамки, в яких протікатиме розмова чи обговорення того чи іншого дорожньо-транспортного інциденту. При цьому інспектор повинен зберігати впевненість у собі, чітко дотримуватися службових приписів без проявів авторитарності, грубості, роздратування та суто формальних підходів до вирішення конфліктів, що виникають.

Наприклад, виявивши незначне перевищення швидкості або проїзд на забороняючий рух сигнал світлофора в нічний час при хорошій видимості та відсутності інших ТЗ у зоні перехрестя, а також при вчиненні інших подібних правопорушень, він може обмежитися усним попередженням, не вдаючись до накладення адміністративних стягнень.

Особливої ​​ролі у діяльності співробітників ДПС набуває їх поведінка під час управління службовим транспортом. Як показує практика, висока культура водіння патрульних МС благотворно позначається на дотриманні правил дорожнього руху водіями та пішоходами.

Нарешті, у разі необхідності застосування заходів адміністративного припинення та адміністративних санкцій щодо правопорушників від співробітника ДПС потрібно вміння неупереджено та аргументування довести їхню провину на основі всебічного аналізу ситуації, що склалася, чітко визначити послідовність подальших дій, а також знайти найбільш ефективні засоби їх реалізації. У звичайних для нарядів ДПС умовах дефіциту часу та нестачі інформації важливо, враховуючи вік, темперамент, рівень підготовки водія, стать та інші особливості учасників дорожнього руху, дотримуватися наступного порядку спілкування з ними:

1) прикласти руку до головного убору, привітатися та представитися, назвавши свою посаду, спеціальне звання та прізвище;

2) використовуючи загальноприйняті форми ввічливості, попросити пред'явити водійські, реєстраційні чи дорожні документи;

3) на перше прохання громадян пред'явити своє службове посвідчення, не випускаючи його з рук;

4) дбайливо взявши пред'явлені документи, встановити прізвище, ім'я, по батькові водія або власника ТЗ та, звертаючись до них на ім'я та по батькові, викласти їм причину зупинки;

5) надати правопорушнику можливість пояснити свої дії як у усній, так і письмовій формі, не перебиваючи його, якщо він не допускає образливих дій;

6) спокійно і, наскільки можна, детально повторити правопорушнику істота допущеного їм порушення, почавши з оцінки дій, факт яких не заперечує, і навіть вказавши на можливі способиповедінки у ситуації, що склалася;

7) докладно пояснити правопорушнику порядок оскарження прийнятого рішення, ознайомити його з протоколом та повторити свою посаду, прізвище, серію та номер нагрудного знака;

8) попередити про особливості маршруту руху та побажати щасливого шляху.

Приклад: "Вітаю! Старший інспектор ДПС окремого батальйону ДПС ДІБДР УВС Орловської області лейтенант міліції Іонів. Прошу Вас пред'явити водійське посвідченнята реєстраційне свідоцтво на автомобіль.

Вікторе Петровичу! Ви проїхали перехрестя при червоному сигналі світлофора, хоча наближалися до стоп-ліній, коли він уже був увімкнений, і мали змогу завчасно зупинитися. Своїми діями Ви порушили пункт 6.2 ПДР, згідно з яким червоний сигнал забороняє рух у цьому напрямку. Ваші дії змусили кількох водіїв ТЗ виконати екстрене гальмуванняі різко змінити смугу руху, що є надзвичайно небезпечним.

Відповідно до ч. 4 ст. 115 КоАП РФ Ви підлягаєте штрафу у вигляді 83 рублів. Ознайомтеся, будь ласка, з протоколом та розпишіться. Ваш підпис необхідний для підтвердження того, що Вас ознайомили з протоколом, і не означає, що Ви погоджуєтесь з моїм рішенням. Штраф має бути сплачено протягом 15 днів. У разі його несплати у зазначений термін він буде стягнуто у примусовому порядку за місцем Вашої роботи або за допомогою звернення на Ваше майно шляхом передачі до суду матеріалів за фактом даного правопорушення. Квитанцію про сплату штрафу Вам необхідно подати протягом зазначеного терміну до групи адміністративної практики окремого батальйону ДПС ДІБДР УВС Орловської області за адресою: м. Орел, вул. Автовокзальна 77, кабінет № 29, будь-якого дня з 9 до 18 год. крім неділі та понеділка.

Ухвалене мною рішення Ви можете оскаржити командиру взводу ДПС старшому лейтенанту міліції Гришину В. Г., який приймає за тією ж адресою по понеділках, середах та п'ятницях з 17 до 22 год., керівництву батальйону ДПС або передати скаргу черговому нашого батальйону в будь-яке зручне Вас доби.

Нагадую, що я старший інспектор ДПС окремого батальйону ДПС ДІБДР УВС Орловської області лейтенант міліції Іонів, мій особистий номер 570148.

За маршрутом Вашого руху на 48-му кілометрі ведеться поверхнева обробка дорожнього покриття. Будьте уважні та обережні. Щасливої ​​дороги!"

8.5. Реагування на провокаційні дії

Через усталене негативне ставлення значної частини населення до співробітників ДПС, останні нерідко змушені діяти без відповідної громадської підтримки та, найчастіше, в умовах відкритої протидії з боку правопорушників та інших учасників дорожнього руху. Прагнення приховати достовірну інформацію, вплинути рішення, прийняте посадовими особами цієї служби, і спровокувати їх у незаконні дії стали традицією. При спілкуванні з учасниками дорожнього руху співробітникам ДПС доводиться стикатися з різко негативною оцінкою своїх дій, у тому числі грубістю, погрозами, спробами принизити їхню гідність, в основі яких нерідко лежить прагнення домогтися проявів грубості у відповідь, використовувати це як привід для звинувачення інспекторів у упередженості та домогтися відміни прийнятих ними рішень. Найчастіше це виявляється у наступних діях:

1) проїзд повз інспектора на 40-70 м після подачі сигналу зупинки за наявності реальної можливості зупинитися у вказаному місці;

2) відмова від передачі документів до рук інспектора;

3) демонстрація документів через бокове склоавтомобіля;

4) спілкування з інспектором через трохи опущене скло дверей кабіни або салону автомобіля;

5) викликаючий тон розмови, нецензурна лайка, образливі репліки та невиправдані претензії («Чому зупинили саме мене?», «Хто ти такий, щоб мене зупиняти?», «Що, не вистачає на сьогодні?», «Не з твоїм розумом це вирішувати!» тощо);

6) спроби залучити до конфлікту пасажирів МС чи оточуючих;

7) викидання документів, грошових купюр та ключів запалення у напрямку інспектора;

8) звинувачення у втраті інспектором пред'явлених йому документів;

9) загрози звернутися до добре знайомих керівників ОВС, органів місцевого самоврядування та інших впливових осіб;

10) звинувачення інспектора у порушенні прав людини, законності, норм моралі та нехтуванні вельми важливими обставинами;

11) вихоплення з рук інспектора вилучених документів, протоколів, ключів запалення та інші насильницькі дії;

12) заяву про зникнення грошей, документів та речей із затриманого співробітником транспортного засобу.

Через різноманітність можливих варіантівПоводження учасників дорожнього руху важко запропонувати будь-які рекомендації, придатні для вирішення всіх конфліктів, що виникають під час спілкування. Значною мірою їхній результат визначається рівнем професійної підготовки, здібностями та тактовністю інспекторського складу. Разом з тим не можна не зважати на те, що багато із зазначених конфліктів виникають з тих самих приводів і стереотипні за характером. Розглянемо деякі загальні принципита прийоми спілкування,що дозволяють уникати напруженості у процесі діалогу з правопорушниками.

1. Реагуючи на якісь негативні прояви, співробітнику ДПС необхідно максимально сконцентруватися на своїй власній поведінці, не приймати поспішних рішень і постаратися зрозуміти сутність і взаємозв'язок подій, що відбуваються, не піддаючись настрою оточуючих. Прийняті ним заходи мають бути адекватні серйозності і обставин виявлених ним неправомірних дій, і навіть особи правопорушників.

2. Як правило, спроби чинити тиск на людину, що бурхливо реагує, призводять до ще більшого загострення конфлікту. Відчувши образу чи приниження, може втратити здатність об'єктивної оцінкиситуації, що починає проявляти агресивність, спрямовує всі зусилля на пошуки помилок у діях співробітника. Тому, зіткнувшись з подібною поведінкою, необхідно діяти енергійно, рішуче, але спокійно, не допускаючи загроз і надавши можливість правопорушнику виговоритися, своєчасно припиняючи висловлювання та дії, що принижують гідність інспектора, виявляючи при цьому стриманість. Корисно попередити правопорушника про адміністративну та кримінальну відповідальність за злісне, непокору законному розпорядженню або вимозі працівника міліції, образу чи опору, загрозу насильством, вбивством чи посяганням на його життя, пославшись на конкретні статті КпАП та КК.

Одним з найефективніших засобівпопередження конфліктів є організація роботи нарядів ДПС у складі двох або трьох інспекторів або інспектора та представників громадських формувань, ВАІ, РТІ та ін. Якщо ж інспектор працює один, він може звернутися до будь-кого з учасників дорожнього руху з проханням про присутність під час реалізації запобіжних заходів щодо правопорушника та при складанні протоколу.

Стримуючий вплив на правопорушників надає демонстративне включення перед початком розмови портативного диктофона чи відеомагнітофона. Зазначеною технікою бажано забезпечувати кожного інспектора ДПС та регулярно контролювати її застосування. Останнє необхідно тому, що деякі співробітники вважають за краще не користуватися диктофоном через прагнення уникнути фіксації власних помилок під час діалогу з учасниками руху. Спостереження за роботою нарядів ДПС показує, що умовами, що супроводжують загострення конфліктів та спалахів агресивності правопорушників, найчастіше виступають такі дії інспекторів:

1) звернення до учасників руху на «ти»;

2) несвоєчасне подання сигналу зупинки ТЗ;

3) поблажливий та іронічний тон розмови;

4) критика дій водіїв у присутності дітей та інших членів сім'ї;

5) зауваження щодо одягу, зачіски, інших елементів зовнішнього вигляду та, особливо, національності;

6) недоречний сміх;

7) нецензурні вирази;

8) вимога зупинитися або виконати будь-який маневр у зоні дії дорожнього знакуабо розмітки, що це забороняє;

9) жування гумки, куріння в процесі розмови, носіння окулярів із темним склом;

10) відсутність у інспектора встановлених атрибутів уніформи та спеціального спорядження;

11) вимога "дихнути";

12) самостійне відчинення дверей зупиненого МС;

13) вимога назвати номер та зміст конкретного пункту ПДР;

14) тривала зупинка громадського транспорту поза обладнаними зупиночними пунктами;

15) спроба використовувати зупинене МС у службових цілях без повідомлення причин та підстав для цього;

16) зміна прийнятих рішень під впливом прохань та загроз. 3. Змінити встановлення на конфлікт допомагає пропозицію учаснику дорожнього руху самому проаналізувати свої дії та зіставити їх із прийнятими приписами. Справа в тому, що багато водіїв і, особливо, пішоходи часто діють, узгоджуючи з сформованими в їх свідомості хибними стереотипами поведінки, оскільки давно не вивчали ПДР або взагалі не знайомилися з ними. При цьому максимальний позитивний вплив на правопорушників має доброзичлива демонстрація важливості правомірної поведінкиу тій чи іншій ситуації для збереження їхнього власного життя, здоров'я та належного їм майна.

Розглянемо приклад. Водії, які не пристібаються ременями безпеки при керуванні транспортним засобом, зазвичай нарікають на те, що «це дрібниця, не варта будь-якого покарання», тим більше, якщо їм потрібно було проїхати «всього півкілометра». В даному випадку інспектор повинен терпляче роз'яснювати їм, що правильно пристебнуті ремені безпеки не лише зменшують тяжкість наслідків при ДТП, а й відіграють роль пристрою, що дозволяє попередити його: «Уявіть, що на дорогу раптово вибіг пішохід. Щоб не наїхати на нього. Ви будете змушені виконати різкий поворот, і в цей момент на автомобіль діятиме значна відцентрова сила, яка «стягуватиме» Вас з сидіння вбік. Для того, щоб утриматися. Ви, звичайно, схопите за рульове колесо, що унеможливить утримання автомобіля на потрібній траєкторії. В результаті Ви опиняєтеся на зустрічній смузіруху та створюєте вторинну аварійну ситуацію».

4. Коли правопорушник висловлює незгоду з рішенням інспектора та вважає його невиправданим чи незаконним, можна звернутися за допомогою іншого співробітника ДПС, старшого за посадою, званням, віком,а також запропонувати учаснику дорожнього руху проїхати до чергової частини підрозділу ДПС або відділення ДІБДР найближчого ОВС для отримання роз'яснень щодо дій інспектора або подання скарги. По-перше, це дозволяє перервати суперечку на деякий час і дати правопорушнику трохи заспокоїтися. По-друге, оцінка ситуації, що склалася компетентною особою, яка не брала участі в даному конфлікті спочатку, викликає у нього більше довіри, оскільки не носить різкого емоційного забарвлення.

5. Коли водій зупиненого МС звинувачує інспектора в тому, що той втратив пред'явлені йому документи, необхідно уточнити, які саме документи втрачені, в якій послідовності вони передавалися, а також спільно з водієм оглянути місця, де проводилася бесіда, салон чи кабіну МС, попросити перевірити кишені одягу, а також оглянути власні кишені та планшет. Якщо пошуки виявилися безрезультатними, слід роз'яснити водієві порядок оскарження перевірки документів та подати керівництву підрозділу докладний рапорт про подію.

6. Вивчення контактів співробітників ДПС з учасниками дорожнього руху з числа іноземних громадян призводить до висновку, що значна частка непорозумінь, що виникають між ними, викликається нездатністю пояснити свої дії таобставини, що визначили їх.Оцінюючи ступінь готовності сторін до необхідного в таких випадках діалогу, слід зазначити, що в даний час склалася ситуація, коли понад 90% водіїв ТЗ, які прибувають до нашої країни, володіють однією з європейських мов, у тому числі приблизно 65% здатні розмовляти англійською, близько 12 %- німецькою, понад 15%- російською мовами. Водночас кількість інспекторів та інших посадових осіб підрозділів ДПС, які мають хоча б мінімальну мовну підготовку, не перевищує 2-6 %. Більше того, від 50% до 80% наших респондентів з числа співробітників ДПС не знали правильних назв латинських літер і застосовували при передачі інформації по радіо та телефону їх «образні» мовні еквіваленти, а також зазнавали серйозних труднощів у написанні російської транскрипції прізвищ іноземних громадян. назв марок автомобілів іноземного виробництва та інших пов'язаних із цим реквізитів службової документації. Для усунення цього недоліку особовий склад, дислокований на дорогах з інтенсивним рухом іноземних ТЗ, повинен забезпечуватися спеціальними довідниками - розмовниками, а також пройти підготовку щодо їх використання.

10. ОГЛЯД МІСЦЕЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНИХ ПОДІЙ

10.11.Особливості опитування очевидців та учасників ДТП

Розглядаючи питання встановлення очевидців та учасників ДТП у розділі 9.10 допомоги, ми визначили коло осіб, яких доцільно негайно опитати. Небажаність затримки даної процедури пояснюється високою ймовірністю втрати інформації про цю категорію подій внаслідок суттєвого впливу низки об'єктивних та суб'єктивних факторів, що визначають повноту та стійкість її сприйняття (раптовість, швидкість, породження сильного емоційного стресу, поглинання уваги спогляданням наслідків ДТП та ін.). При цьому слід виходити з того, що увага очевидців зазвичай концентрується не на обставинах події, що спричинили якісь наслідки, а безпосередньо на цих наслідках.

Як правило, опитування оформляється у формі письмового пояснення,що забезпечує суттєвий виграш у порівнянні з допитом. Звичайно, пояснення не можуть виконати роль повноцінних показань у разі порушення кримінальної справи та розглядаються лише як інших документів. Однак слідча та судова практикасвідчить про те, що саме пояснення, написані безпосередньо після ДТП, найбільш правдиво відбивають суть того, що сталося.

Цінність пояснення визначається не тільки властивістю більшості людей швидко забувати інформацію про події, що тривали кілька секунд або часток секунд, а й навмисною зміною та коригуванням показань під впливом тривалих роздумів, порад друзів та фахівців, загроз від винних, потерпілих та пов'язаних з ними осіб, необережних та передчасних реплік співробітників ДПС щодо винності та невинності тих чи інших учасників події, публічних висловлювань очевидців. Тому, прагнучи максимально повної деталізації одержуваних пояснень, одночасно слід зважати на необхідність швидкого опитування людей, які перебувають у зоні ДТП, і пошуку серед них очевидців та учасників події.

Опитування бажано проводити безпосередньо на місці ДТП, а якщо це неможливо, то демонструвати опитуваним схему події та підготовлений заздалегідь зразковий перелікпитань, куди пропонується відповісти. Це значно полегшує їм опис побаченого. Зокрема, перед очевидцями ДТП доцільно порушити такі питання:

1. У зв'язку з чим Ви звернули увагу на подію?

2. Де Ви знаходились у момент його виникнення?

3. На якій відстані вона відбулася від Вас?

4. Які особи та транспортні засоби брали в ньому участь і які були поблизу?

5. У якому напрямку вони рухалися і з якою швидкістю?

6. Як рухалися (або де були) вони після події?

7. Які наслідки ДТП Ви помітили?

8. Що Ви можете сказати про стан дорожніх умовта засобів регулювання руху на місці події?

Зазначений перелік може бути розширений із необхідним ступенем детальності залежно від характеру та наслідків ДТП. Причому опитуваних попередньо попереджають про те, що цей перелік не є вичерпним і вони можуть відобразити у своїх поясненнях будь-яку інформацію, яку вважають суттєвою стосовно цієї справи.

Найбільш цінну інформацію мають особи з числа водіїв ТЗ та пішоходів, з вини яких сталася та чи інша подія. Оскільки ДТП як таке відбувається ненавмисно, відразу після його виникнення вони зазвичай схильні до дачі правдивих показань. Але через побоювання уявити обстановку в невигідному собі світлі ці свідчення носять дуже стриманий характер чи навмисно спрямовані применшення своєї провини. Подібна реакція може посилюватися фізичними стражданнями через отримані тілесні ушкодження, жаль з приводу знищеного майна тощо. Тому, опитуючи осіб, причетних до ДТП, важливо створити обстановку доброзичливості та невимушеності, виходячи з того, що їх вина підлягає доведенню, і між досконалими ними порушеннями правил дорожнього рухуі шкідливими наслідками може бути відсутній причинний зв'язок.

До найважливіших питань, на які пропонується відповісти водіям, можна віднести такі:

1. У якому напрямку та за якою траєкторією Ви рухалися до того, як помітили небезпеку?

2. Якими були умови руху?

3. Чи були обставини, які відволікали Вашу увагу від керування транспортним засобом?

4. Чи створювалися якісь перешкоди руху з боку інших учасників руху та у чому вони виявлялися?

5. На якій відстані та з якої точки Ви помітили небезпеку?

6. У якому напрямку та як Ви рухалися після виявлення небезпеки?

7. Які дії Ви робили для уникнення ДТП?

8. Яка була швидкість вашого транспортного засобу перед зіткненням (наїздом, перекиданням)?

9. Де сталося зіткнення (наїзд, перекидання)?

10. Як і якою траєкторією Ви рухалися після зіткнення (наїзда, перекидання)?

11. Чим і як було завантажено Ваш транспортний засіб?

12. У якому технічному станіперебував керований Вами транспортний засіб перед ДТП?

13. Коли і скільки годин Ви відпочивали перед цією поїздкою?

14. Чи немає у Вас якихось дефектів зору, слуху чи інших захворювань?

Послідовність опитування пішоходів та пасажирів - учасників ДТП приблизно відповідає наведеній вище з поправкою на відсутність у них ТЗ. Однак на відміну від водіїв, які можуть оперувати кількісними показниками швидкості МС, пішоходів просять вказати темп їхнього руху (повільний, спокійний, швидкий крок; спокійний чи швидкий біг, стрибки тощо). При цьому слід мати на увазі, що якщо ті, хто опитується, отримали тілесні ушкодження, у них можуть бути провали пам'яті. У пасажирів додатково з'ясовується, якою була швидкість транспортного засобу, в якому вони знаходилися, чи не відволікався водій від керування транспортом, чи не говорив про наявність якихось несправностей, як поводився після ДТП, чи не відчувалася в салоні або кабіні транспортного засобу присутність відпрацьованих газів двигуна, запаху палаючої електропроводки тощо. Корисну інформаціюможна отримати при опитуванні лікарів та медичних сестер, які надавали допомогу постраждалим під час їх транспортування до лікувальних закладів, а також безпосередньо в них.

На точність та повноту показань очевидців впливають їхній вік, професія, досвід роботи у тій чи іншій спеціальності, швидкість руху МС перед пригодою та інші фактори. Наприклад, люди, які тривалий час перебували всередині транспортних засобів, що рухаються, або на віддаленні більше 150 м від місця події, практично не мають можливості правильно оцінити швидкість руху ТЗ.

12. РОЗШУК ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Оцінюючи організаційні форми, структуру та методи роботи ДПС, легко дійти висновку, що, здійснюючи широкомасштабний контроль дорожнього руху, ця служба міліції має можливість використати свій значний потенціал у профілактиці та розкритті злочинів, пов'язаних із використанням автомототранспортних засобів. Не випадково цей напрямок боротьби зі злочинністю визнається найважливішим як для ДІБДР в цілому, так і для підрозділів ДПС зокрема.

12.2. Кримінологічна характеристика злочинних посягань на ТЗ та залишення місць ДТП

12.2.1. Місця скоєння крадіжок та номенклатура крадених ТЗ

Найбільшою мірою крадіжкам схильні легкові автомобіліта мотоцикли,оскільки їх відносно легко вкрасти, розібрати на запчастини та реалізувати. Зазіхання на мотоцикли носять, здебільшого, локальний характер, т. е. крадіжка і наступна її нею реалізація чи незаконне присвоєння можуть мати місце у тому самому адміністративно-територіальному районі чи населеному пункті. Значна частина мотоциклів викрадається з гаражів, сараїв та з території приватних домоволодінь. Нерідко злочинець та потерпілий знають один одного, мають спільні зв'язки.

Більшість автомобілів крадуться із дворів житлових будинків, гаражних кооперативів, вулиць та доріг. Легкові автомобілі переважно переганяються в інші області, краї та республіки ближнього зарубіжжя. Серед моделей вітчизняного виробництванайчастіше крадуться автомобілі ВАЗу,що пояснюється їх поширеністю та щодо високою якістю. Оцінка ж питомих показників крадіжок легковиків дозволяє зробити висновок про найбільшу «популярність» найпрестижніших моделей іноземного виробництва.Вони крадуться, як правило, «на замовлення» після ретельної підготовки відповідних документів та відпрацювання каналів збуту. Не випадково розкриття таких крадіжок не перевищує 10-15%, що свідчить про високий професіоналізм викрадачів. Це підтверджується даними федерального консультаційного центру безпеки дорожнього руху ФРН, згідно з якими вдається виявити не більше 8-12% автомобілів, викрадених у Німеччині та вивезених до Росії. Про серйозність проблеми свідчить той факт, що кількість звернень до НЦБ Інтерполу при МВС Росії у зв'язку з розслідуванням крадіжок МС досягає 40% від загальної кількості запитів щодо транснаціональних злочинів. Незважаючи на те, що РЕП ДІБДР та органами ГТК РФ проводиться перевірка всіх ввезених автомобілів по федеральній базі даних викраденого транспорту, поєднаної з відповідною базою Інтерполу, проблема їх ідентифікації до кінця не вирішена з ряду причин, до найважливіших з яких відносяться наступні:

1) неповнота та несвоєчасність подання до Росії розшукової інформації;

2) відсутність єдиного міжнародного банку даних про ТЗ, що розшукуються;

3) неякісне проведення державного технічного огляду МС підрозділами технічної інспекції (у ході якого виявляється не більше 2-5 % транспорту, що розшукується);

4) слабка робота підрозділів карного розшуку та попереднього слідства з цих видів злочинів.

Другу, стійку за «популярністю» групу складають нові моделіВаза. Однак останніми роками об'єктом зазіхання стають практично всі типи рухомого складу автомобільного транспорту, включаючи великотоннажні вантажні автомобілі та автобуси. Зокрема, у сільскої місцевостікрадіжки вантажівок становлять до 30% від загальної кількості викрадених транспортних засобів. Тут же відзначається цілком зрозуміле в сучасних умовах зростання крадіжок сільськогосподарської техніки.

12.2.2. Розподіл крадіжок МС за часом їх скоєння

Найбільше крадіжок ТЗ відбувається в темний часдіб. Понад 60 % їх відбуваються з 23.00 год. до 4.00 год. У нічний час спостерігається найбільша активність як злочинних груп, і злочинців-одинаків. Найменша частота крадіжок відзначається із 7 до 17ч. Розподіл крадіжок за часом доби пояснюється нечисленністю чи повною відсутністю нарядів міліції у нічний час, малою ймовірністю знаходження у МС їхніх власників чи інших громадян. Водночас на час та ймовірність крадіжки можуть впливати тип та марка транспортного засобу. Так, у містах до 50% вантажних автомобілів утоняються з 19 до 24 год, причому значна частина (до 17%) - в обідню перерву, коли водії залишають їх на вулицях та у дворах без належного нагляду. Вдень крадеться до 20% мотоциклів. У транспортних вузлах (біля вокзалів, залізничних станцій), у житлових мікрорайонах та дачних селищах відзначається збільшення кількості крадіжок у момент закінчення роботи громадського транспорту.

Більшість крадіжок відбувається в вихідні та передсвяткові дні,оскільки багато власників транспортних засобів виїжджають з гаражів, залишають автомобілі та мотоцикли без нагляду у дворах, на вулицях, біля магазинів та ресторанів. На територіях підприємств, організацій та фірм у ці дні зазвичай залишаються лише сторож чи черговий. Причому в зазначений період характерна загальна активізація злочинних елементів, що їх супроводжується відносно частими переміщеннями. Серед кліматичних сезонів лідерами за кількістю крадіжок є літо, пізня весна та рання осінь.

12.2.3. Способи крадіжок ТЗ

Способи крадіжки та подальшого приховування викраденого ТЗ визначаються умовами його зберігання, габаритами, вагою, конструктивними особливостями, якістю встановлених на ньому протиугінних систем, оснащенням та кваліфікацією викрадача, а також зовнішніми обставинами (наявністю охорони, сторонніх осіб тощо).

Прийоми і методи розкрадань постійно змінюються за вдосконаленням конструкції ТЗ і їх охорони. Знання сукупності характерних дій злочинців, застосовуваних ними інструментів та пристроїв дозволяє проводити ідентифікацію викраденого майна та викрадачів, а також вести відповідну профілактичну роботу.

Процес розкрадання ТЗ можна представити у вигляді наступних етапів:

1) розвідка (спостереження);

2) доступ до ТЗ;

3) доступ до МС;

4) запуск двигуна та забезпечення руху МС;

5) приховування (маскування) ТС;

6) реалізація (використання) ТС.

1. Тривалість та ретельність розвідувального етапузмінюються у великому діапазоні залежно від способу зберігання та конструкції транспортного засобу. Зокрема, періодичне спостереження за ТЗ та його власником може здійснюватися до кількох місяців. У процесі спостереження можуть бути скоєні крадіжка або копіювання ключів від гаража та автомобіля.

2. Кожне третє ТЗ викрадається способом вільного до нього доступу,причому в 25% випадків на момент крадіжки були відчинені двері або в замках запалення були ключі. Серед інших способів проникнення до транспортних засобів найпоширенішими є:

а) при безгаражному зберіганні:

Підбір чи копіювання ключів від воріт огорож місць стоянки;

Руйнування огорож;

Відкочування ТЗ від місця стоянки без включення двигуна;

Буксирування (у тому числі із застосуванням викликаного на замовлення автомобіля технічної допомоги);

Навантаження на вантажний автомобільчи перевезення методом часткового навантаження.

б) при гаражному зберіганні:

Відкриття замків гаража шляхом підбору (копіювання) ключів;

Виламування замків;

Зрізання (вирізання) замків та петель воріт;

Підйом чи руйнування стельових перекриттів;

Розбирання (пролом) стін;

Підйом металевого гаражу;

Підкопи під металевий гараж.

3. Поряд із вільним доступом злочинці проникають у ТЗ шляхом:

Відкриття замків дверей ТЗ металевими лінійками або стрічками, шматками дроту, гачками тощо;

Підбору (копіювання) ключів;

Відкривання (відтискання, руйнування) вентиляційних кватирок та бокових стекол дверей;

Розрізання гумових ущільнень скла;

Виривання лобового або заднього скла за допомогою двох-трьох сантехнічних вантузів;

Відтискання дверей;

Вимкнення стопора дверного замка шляхом пробою дверей;

Виривання замка дверей за допомогою гвинтової тяги;

Стрибка на дах автомобіля (що супроводжується видавлюванням) лобового склавнаслідок деформації вітрової рами кузова);

Відключення електронних та відкривання механічних протиугінних систем;

Захоплення ТЗ із застосуванням сили, загрози застосування сили чи зброї;

Заволодіння ТЗ шляхом шахрайства.

4. Запуск двигуна та забезпечення руху ТЗздійснюється:

Підбором чи копіюванням ключів;

З'єднання безпосередньо проводів замку запалювання;

Використання фольги, сірників, тонких металевих стрічок та слюсарних інструментів для включення запалювання;

Установкою на ТЗ відсутніх деталей (бігунка переривника - розподільника, запобіжників, свічок, проводів високої напругиі т.п.;

Відкриттям або зломом механічних замків, що фіксують рульове управліннята педалі;

Вимкненням електронних системблокування стартера та двигуна.

5. Приховування та маскування ТЗ,а також факт крадіжки може здійснюватися такими способами:

заміна державних реєстраційних знаків;

Підробка державних реєстраційних знаків;

Обробка (обтирання) паливно-мастильними матеріалами панелей приладів, дверей та інших деталей, на яких можуть залишитись сліди;

Заміна вантажів, тенту, багажника;

Перегін ТЗ у заздалегідь підготовлені гаражі, сараї, підвали, на територію підприємств та стоянок, що охороняються, встановлення у дворах, під тентом;

Підробка або заміна водійських та реєстраційних документів (переклеювання фотографій, підчистка, травлення та дописування тексту, повне підроблення);

Перефарбування ТС;

Переобладнання (зміна) зовнішнього вигляду ТЗ за рахунок встановлення інших деталей облицювання, декоративного оформлення тощо;

Набивання нових ідентифікаційних номерів двигуна та кузова;

Підробка табличок заводу-виробника або наклеп та інших табличок;

Відправлення ТЗ в інший регіон у контейнері;

Розбирання на запчастини;

Утоплення у водоймах;

Спалення.

12.2.4. Особи, які вчиняють крадіжки ТЗ

Крадіжки ТЗ здійснюються з метою:

1) короткочасного чи періодичного використання задоволення особистих транспортних потреб (покататися, доїхати до потрібного місця, перевезти речі, вантажі тощо.);

2) подальшого розкрадання окремих деталей, вузлів чи радіоапаратури;

3) розбирання запасні частини;

4) перепродаж;

5) використання як засіб вимагання;

6) періодичного чи постійного використання у особистих цілях. Зазвичай перші дві цілі переслідуються підлітками у віці від 13 до 17 років та особами, які перебувають у стані сп'яніння, бажаючими кудись під'їхати. Вони воліють красти з вулиць і дворів ТЗ з незачиненими дверима, ключами, залишеними в замку запалювання, а також застарілі моделі з недосконалими або несправними замками та протиугінними пристроями (передусім, без пристроїв, що замикають, на рульовій колонці). При цьому тип ТЗ для них не має суттєвого значення, оскільки критеріями вибору предмета крадіжки є відносна безпека і простота запуску двигуна.Тому найчастіше вони звертаються до мотоциклів, попередньо відкочуючи чи відтягуючи їх у безпечне місце.

У багатьох регіонах Росії серед викрадачів мотоциклів підлітки становлять не більше 40%, що суперечить поширеній думці про переважну причетність до цих злочинів неповнолітніх. Високі ціни на мотоцикли нині дедалі більше залучають до скоєння крадіжок ніде не працюючих і неодноразово засуджених у віці понад 20 років. До 70% крадіжок мотоциклів відбувається у групі. Найімовірніші їх виконавці – так звані «рокери» та «байкери». Вони, як правило, добре поінформовані про місця зберігання та стан мотоциклів у даній місцевості. Непогана в цілому технічна підготовка дозволяє їм практично безперервно займатися. переробкою та удосконаленням , обміном та перепродажем мотоциклів без відповідної реєстрації в ДІБДР.Цими обставинами у багатьох випадках визначається підвищена складність встановлення конкретної особи, яка вчинила крадіжку.

Приблизно половина крадених мотоциклів після перефарбування, переобладнання, установки або демонтажу декоративних деталей експлуатується в межах тих самих адміністративно-територіальних одиниць, близько 35-45% - розбираються на частини, кидаються або знищуються і лише не більше 10% продаються в тому вигляді, в якому були вкрадені.

Оскільки підліткам та іншим особам, які бажають покататися, важко відкрити сучасні моделі автомобілів з замками дверей, що утоплюються, електронними дистанційними ключами і т. д., вони проникають в них шляхом руйнування або видавлювання бічного скла , вирізування гумових ущільнень заднього та вітрового скла , стрибка на дах легкового автомобіля тощо.

Останнім часом все більшого поширення набуває тимчасова самовільна експлуатація ТЗ. Автомобіль викрадається, використовується в особистих цілях, а потім повертається на місце стоянки. Таким чином можуть відбуватися одноразові та систематичні поїздки. Зазвичай цим займаються особи віком від 17 до 25 років, які мають досвід крадіжок ТЗ, здатні діяти завбачливо після попередньої розвідки порядку зберігання ТЗ, вивчення режиму життя його власників, засвоєння порядку постановки автомобіля на зберігання тощо. Для них характерне обережне поводження з автомобілем, прагнення не заподіяти йому будь-яких збитків, зберегти наявні в ньому речі та їх розташування. При цьому викрадачі вважають за краще брати автомобілі з гаражів , де ймовірність виявлення крадіжки мінімальна. Гаражі та автомобілі відкривають переважно способом підбору ключів. Для того щоб власники ТЗ не виявили зникнення, не підняли тривогу і не змінили замки, викрадачі здійснюють миття, чищення та заправку автомобіля в об'ємі, що передував крадіжці. Після тривалих поїздоквони підганяють показання спідометра, а також встановлюють на дверях гаражів фіксатори у вигляді ниток, шматочків дерева, камінців тощо, що дозволяє визначити, чи хтось побував у гаражі після використання ними транспортного засобу.

Підлітки, які бажають покататися або кудись під'їхати, а також займаються «тимчасовою експлуатацією», здійснюють у сукупності до 80% викрадень ТЗ, значну частину яких згодом вдається виявити. Найбільшу небезпеку з усіх видів злочинних посягань на ТЗ мають крадіжки, які здійснюють професійні злочинні групи.Зазначені групи відрізняються винятковою мобільністю, мають великі міжрегіональні та міжнародні зв'язки, виходи на ринки викраденого і можуть здійснювати до 3-5 крадіжок автомобілів на добу. Члени груп зазвичай спеціалізуються на певних етапах крадіжок та реалізації ТЗ (розвідка, крадіжка, перегін, перефарбування, крадіжка або підробка номерних знаків, технічних паспортів, довіреностей та водійських документів, перепродаж тощо). Більшість учасників таких груп мають особисті автомобілі, гаражі, сучасне технічне оснащеннята контактують з особами, які займаються ремонтом та обслуговуванням ТЗ, виготовленням чи переробкою номерних та ідентифікаційних замків, а також реєстрацією та обліком МС. Не випадково, що для місцевостей щодо високою щільністюМайстерням автосервісу характерно більше крадіжок ТС. До складу груп можуть входити і підлітки, які мають навичку керування автомобілем. Їм доручається перегін крадених МС, щоб у разі розкриття злочину перекласти ними відповідальність.

На відміну від мотоциклів більша частина автомобілів (до 30%) переганяється в інші регіони Росії або за кордон і перепродається, близько 8-9% присвоюються, а інші розбираються на запчастини з подальшим їх продажем. Як відомо, в даний час збут запчастин не становить серйозних труднощів. Як канал їх збуту найчастіше використовуються комерційні організації, зокрема мають право на вчинення угод купівлі-продажу ТЗ.

Значну частину крадіжок злочинні групи здійснюють на замовлення. Причому умови зберігання автомобілів у разі немає істотного значення. Злочинці винахідливі та чудово обізнані в особливостях конструкції ТЗ, протиугінних та охоронних систем, а також усіляких замків. Тому вони вважають за краще красти автомобілі з капітальних гаражів після ретельного стеження за власниками ТЗ та їх оточенням.

Як правило, крадені ТЗ спочатку переганяються у «відстійники» - попередньо підготовлені гаражі, сараї та підвали,де вони можуть зберігатися понад місяць. За цей час злочинці вносять до реєстраційних документів МС відповідні зміни або добувають нові документи, готують довіреності на право продажу автомобіля та отримання грошей, які засвідчуються підробленими, краденими чи виконаними способом вологого копіювання печатками РЕП (ДІБДР) та нотаріальних контор. При цьому використовують можливість установки на автомобілі вступників у роздрібний продаждвигунів та блоків циліндрів, які не мають ідентифікаційних номерів, а також панелей кузовів та кабін з іншими номерами.

Підготовлені таким чином автомобілі переганяються на місце продажу. Купівля-продаж оформляється через систему комісійної торгівлі або за договором, та новий власникставить автомобіль на облік у територіальному РЕП. Оскільки виявлення підміни панелей з ідентифікаційними номерами чи підробки самих номерів потребує участі фахівців та застосування досконалої апаратури з контролю однорідності металу, факти фальсифікації виявляються відносно рідко навіть за умови проведення детального огляду у процесі офіційної реєстрації транспортного засобу у РЕП. Нерідко викрадені ТЗ реєструються без попереднього огляду на основі підроблених актів про технічний стан, довідки-рахунки та технічні паспорти. Надалі з легалізованими таким чином документами автомобіль реалізується у звичайному порядку.

У деяких регіонах Росії поширені крадіжки автомобілів з метою вимагання.Автомобілі повертаються власникам приблизно за третину їх ринкової вартості. Так як новий автомобільобійшовся б потерпілим значно дорожче, а пошуки свого транспортного засобу, як правило, безрезультатні, вони змушені платити злочинним угрупованням і тим самим забезпечувати швидке повернення автомобіля у стані, що передує крадіжці.

Іноді пошуком крадених ТЗ займаються приватні «розшукові агенції», які в термін, обумовлений попереднім договором (зазвичай до 10-15 днів), «знаходять» автомобіль, причому нерідко повертають клієнту транспортний засіб тієї ж марки, кольору та з тими ж ідентифікаційними номерами, але ніколи раніше йому не належало. За останнє десятиліття набули поширення грабежі водіїв ТЗ на автомобільних дорогах. Близько 80 % їх здійснюються злочинними групами, 82 % раніше судимими особами, до 70 % із застосуванням холодної та вогнепальної зброї, причому більшості потерпілих завдаються тілесні ушкодження. Найчастіше нападу піддаються особи, які займаються перевезеннями пасажирів у приватному порядку (до 30% випадків), водії, що здійснюють міжміські перевезення (до 12%), та особи, що охороняють автомобілі. Як правило, ці злочини скоюються у нічний час. Злочинці нерідко вчиняють навмисні зіткнення з ТЗ, що їх зацікавило, звинувачують водія в ДТП, змушують його написати довіреність на право керування автомобілем, що належить йому, і забирають цей транспортний засіб.

Співробітникам ДПС слід бути особливо уважними при виявленні автомобіля, викраденого (судячи з почерку) професійною злочинною групою, оскільки дане ТЗ могло бути використане для скоєння пограбування, перевезення краденого тощо. тих чи інших злочинів.

12.2.5. Залишення місць ДТП

Близько 20% водіїв, які вчинили ДТП, прагнуть якнайшвидше виїхати з місця події, щоб, опинившись у безпечному місці, оглянути ТЗ, відмити або знищити сліди наїзду та зіткнення, замінити або відремонтувати пошкоджені деталі, змінити шини та вжити інших заходів, що дають їм змогу згодом уникнути покарання.

Розшук ТЗ та водіїв, що зникли з місць ДТП, є завданням виняткової важливості, оскільки такого роду дії здійснюються, як правило, після наїздів на пішоходів із заподіянням останнім тяжких тілесних ушкоджень або смертельних травм. Не менше серйозну проблемупредставляє розшук десятків тисяч МС та водіїв, які зникли після заподіяння внаслідок ДТП матеріальних збитків або легких тілесних ушкоджень. Здійснення ПМ у цій категорії справ повному обсязі доручається підрозділи ДІБДР.

Кримінологічний аналіз ДТП не дає підстав вважати потенційно небезпечними у плані якісь певні групи водіїв. Серед тих, хто здійснив пагони з місць ДТП, є особи, різні за соціальним статусом, віком, досвідом керування транспортними засобами, фізичним станом і т. д. Можна вважати, що їх розподіл за даними ознаками відповідає розподілу результатів будь-якого ймовірнісного процесу. Наприклад, частки досвідчених водіїв (зі стажем роботи до 10 років і більше 10 років) становлять серед тих, хто зник з місць ДТП, 36% і 21% відповідно. У той же час привертає увагу непропорційно велика кількість раніше судимих ​​(до 15%) і водіїв - жінок. Останні, роблячи трохи більше 2 % ДТП від загальної кількості, ховаються у 25 % випадків.

Невелика частина водіїв їде з місця ДТП через побоювання розправи з боку постраждалих та свідків. Найчастіше це відбувається при наїзді на групу людей чи стадо тварин у межах населених пунктів. Виїхавши з місця події, водії є з повинною до найближчого органу внутрішніх справ чи стаціонарного посту ДПС.

Іноді об'єктом розшуку стають водії, які не підозрюють про свою причетність до ДТП Наприклад, коли пішохід сам наштовхується на вантажний автомобіль, що рухається, причіп, автобус або коли водій не помічає лежачої на проїжджій частині людини при недостатній освітленості або при засліпленні світлом фар зустрічного транспорту.

Нерідко доводиться вести розшук ТЗ, які на момент початку пошукових заходів вже були втоплені, спалені, повністю або частково розібрані для продажу чи отримання страхового відшкодування. У районах можливого перебування ТЗ при ретельному огляді місцевості вдається виявити деталі від розшукуваних ТЗ, які у них речі, їх обгорілі останки тощо.

Практично повсюдно трапляються випадки, коли з метою отримання страхового відшкодування деякі особи звертаються до підрозділів ДІБДР та судів із заявами за фактом наїзду на них «невідомого транспортного засобу». Їхні свідчення найчастіше виглядають дуже переконливими і можуть підтверджуватись документами, підготовленими працівниками медичних закладів та «свідками», які вступили з «потерпілими» до злочинної змови.

12.6.4. Огляд місця події

Другим за важливістю, а іноді і визначальним джерелом інформації про об'єкт розшуку є саме місце події.Його кваліфікований огляд може дати можливість визначити вид, тип, марку, колір ТС, що зник. конструктивні особливості, характерні ушкодження, час скоєння події, напрямок руху, а також деякі ідентифікаційні ознаки, що дозволяє цілеспрямовано проводити розшук ТЗ «за гарячими слідами». Крім того, на місці події можуть бути виявлені сліди рук, ніг, волосся, інструменти, документи, сліди крові, інші об'єкти та мікрочастинки, які дозволять визначити стать, зростання, вік, професійні навички та інші ознаки осіб, які перебували у ТЗ, що розшукуються. На наступних етапах розшуку та попереднього розслідування ця інформація може бути матеріалом для проведення необхідних експертних досліджень, перевірки показань та слідчих експериментів, тобто представляти доказову базу.

З погляду проведення подальших пошукових заходів найвищу складність становить огляд ДТП, з місць яких транспортні засоби та водії втекли. Це зумовлено такими факторами:

1) у випадках крадіжок ТЗ, а також у більшій частині розбійних нападів на водіїв відомості про ТЗ, що розшукуються, можна отримати від їх власників;

2) порядок дій СОГ на місцях крадіжок та розбійних нападів, в принципі, не відрізняється від прийнятого для будь-яких видів крадіжок і, як правило, реалізується без участі співробітників ДІБДР (за винятком випадків, коли виникає необхідність охорони місця ДТП найближчими нарядами міліції, включаючи особистий склад ДПС).

У свою чергу, відомості про учасників ДТП часто можуть бути відсутніми, бути неповними, неточними, спотвореними та суперечливими внаслідок:

а) короткочасність події;

б) швидкої зміни обстановки за умов дорожнього руху;

в) виключно високої ймовірності втрати слідів, речових доказів, відомостей про очевидців та свідків через вплив інших ТЗ, пішоходів, сторонніх осіб, працівників швидкої медичної допомоги, природно-кліматичних факторів, а також некваліфікованих дій працівників міліції, які забезпечують охорону та огляд місця події;

г) повної відсутності слідів на твердих сухих покриттях вулиць та доріг;

д) неможливості отримання показань від учасників ДТП внаслідок їхньої загибелі або заподіяння їм тяжких тілесних ушкоджень,

Беручи до уваги високу динамічність обстановки даних подій, працівники ДІБДР, які першими прибули на місця ДТП, повинні негайно вжити заходів щодо визначення передбачуваного маршруту руху транспортного засобу та меж району його пошуку, а також охорони місця події.

Очевидно, що ці заходи не є специфічними і носять загальний характер. Проте практично вони часто проводяться чи проводяться формально. І якщо для звичайної ДТП це, певною мірою, може бути виправданим через відсутність необхідності в подальшій ідентифікації МС та учасників пригоди, то у випадках, коли МС втекло та підлягає розшуку, вони повинні виконуватися з максимально можливою оперативністю та ретельністю.Наприклад, зазвичай збереження слідів шин забезпечується з метою визначення (уточнення) динамічних характеристикТС (швидкості, напрями, траєкторії руху тощо). У разі, коли ТЗ ховається, вивчення слідів може дати інформацію про вид, тип, марку підозрюваних транспортних засобів та їх ідентифікаційні ознаки як безпосередньо при огляді, так і після проведення необхідних експертиз.

Коли ТЗ ховається з місця ДТП, часто виникає необхідність огляду значних за площею територій та протяжних ділянок доріг, що включають:

1) можливі маршрути руху транспортних засобів;

2) зони його вимушених та передбачуваних зупинок (АЕС, ЖДП, СТО);

3) місця виходу водія та пасажирів із ТЗ (де можуть бути виявлені сліди шин, взуття, викинуті речі, документи, сміття);

4) місця виявлення та затримання МС.

Розшук необхідно проводити за планом, передбачаючи скоординовану роботу щодо виконання наступних заходів:

1) отримання настановних даних про розшукуване ТЗ;

2) встановлення та опитування очевидців;

3) встановлення осіб, які експлуатували ТЗ за дорученням;

4) обхід території, що прилягає до зони події;

5) опитування мешканців прилеглих будинків та працівників підприємств;

6) опитування родичів, сусідів, товаришів по службі власника ТЗ;

7) встановлення можливого напряму руху ТЗ тощо.

12.6.5. Опитування очевидців та учасників події

Усі заходи щодо охорони місць ДТП мають виконуватися в контексті майбутніх ПМ, а отримана при цьому інформація негайно передаватиметься черговому. Наприклад, фіксуючи розташування, стан і настановні дані об'єктів, що знаходяться на місці події, необхідно ще до приїзду СОГ опитати про тип, марку, колір, державний реєстраційний знак, прикметах та направленні руху осіб, що зникли, повідомили про подію, що мають ознаки причетності до ДТП, власників та користувачів МС, а також родичів, знайомих та товаришів по службі осіб, підозрюваних у скоєнні злочину. При цьому можна застосовувати метод розвідувального опитуваннядля того, щоб встановити: чи не намагався власник транспортного засобу інсценувати ДТП або крадіжку транспортного засобу з метою отримання страхового відшкодування або продажу автомобіля.

Поряд з матеріальними слідами вербальна інформація дозволить отримати цілісне уявлення про механізм, обставини події, направлення та об'єкти розшуку. Залежно від обставин опитування може бути голосним та зашифрованим. Безпосередньо дома події немає необхідності приховувати його мети, а то й виникає сумнівів у щирості опитуваних.

Найбільш цінну інформацію для організації розшуку ТЗ зазвичай дають очевидці події, якими можуть бути всі вищезазначені особи. Однак, навіть безпосередньо після ДТП, їх встановити буває надзвичайно складно у зв'язку з такими обставинами:

1) дані події, як правило, швидкоплинні;

2) залишення місця події (як і з місць крадіжки ТЗ) може проводитися із застосуванням заходів маскування, на підвищених швидкостях, по об'їздах та другорядних дорогах або, навпаки, вулицями з високою щільністю та інтенсивністю руху;

3) більшість подібних подій відбувається в умовах недостатньої видимості (вночі, у сутінках, тумані, при слабкому освітленні тощо).

Коли очевидців пригоди встановити не вдається, бажано опитувати всіх осіб, які опиняються на місці події в наступні дні в той же час.З огляду на стереотипність індивідуального режиму життя більшості громадян даний спосібдає добрий ефект.

Не всі очевидці здатні розпізнати і описати тип, марку, модифікацію, колір та інші ідентифікаційні ознаки об'єкта розшуку. Для полегшення їм цього завдання корисно використовувати ілюстровані довідники та альбоми зразків фарбування автомобілів, а також імітувати проїзд аналогічних транспортних засобів на різних швидкостях, що сприяє активізації асоціативної пам'яті опитуваних.

Незважаючи на дефіцит часу, характерний для розшуку ТЗ «за гарячими слідами», під час опитування доцільно встановити якомога більше відомостей про прикмети ТЗ, що сховався, оскільки:

1) в силу відносної обмеженості номенклатури рухомого складу автомобільного парку країни та великої кількості подібних один до одного МС неможливо використовувати будь-яку одну, нехай і безперечну, на перший погляд, ознаку;

2) не виключається швидка зміна зовнішнього вигляду ТЗ (у тому числі шляхом фарбування кузова зовні);

3) оцінка очевидцями окремих ознак може змінюватись в залежності від конкретних умов спостереження. Наприклад, за наявності штучного освітлення вулиць і доріг певними типами ламп колір ТЗ, що проходять, сприймається інакше, ніж при денному освітленні.

Очевидці зазвичай не надають значення «дрібницям», які можуть відіграти найважливішу роль пошуку ТЗ. Тому необхідно дбати про конкретність, повноту та зрозумілість поставлених перед ними питань, пам'ятаючи про те, що просте вислуховування показань може бути тривалим та безрезультатним. Корисно приділити увагу неформальним ідентифікаційним ознакам ТЗ (дефектам облицювання та інших деталей, тону звукового сигналу), що дозволяє суттєво знизити трудомісткість огляду та огляду підозрілих автомобілів та мотоциклів. Що ж до вказівок очевидців і свідків на державні номерні знаки МС, то до них потрібно ставитися обережно, оскільки людям властиво плутати зазначену в них послідовність цифр і літер, а також помилятися під час прочитання подібних символів (наприклад, 1 і 7, 3 і 8, Ч і Н тощо). При проведенні ПМ та вибірок інформації в масивах даних про зареєстровані ТЗ слід виходити з необхідності розшуку та огляду ТЗ, що мають подібні знаки або знаки, що містять ті ж поєднання символів. Достовірність показань очевидців бажано перевіряти шляхом постановки контрольних питань, відповіді на які доцільно порівняти із відомостями, що відображені у матеріалах за фактом ДТП.

Багато осіб, які вважають себе очевидцями, бачили лише наслідки події. Тому опитування важливо починати з встановлення часу та місця знаходження того чи іншого очевидця у період, що передував даній події. Це не означає, що можна знехтувати показаннями осіб, які спостерігали дії учасників пригоди після зіткнення чи наїзду. Але у справах про ДТП, з місць яких водії втекли, подана цими очевидцями інформація має не меншу цінність. Наприклад, за описом характеру наступного руху ТЗ, що сховався (рухалося ривками, виляло з боку в бік, глухий двигун) можна судити про наявність на ньому технічних несправностей, відсутність навичок водіння ТЗ у водія і т. д. Як і при опитуванні заявників, слід враховувати стан опитуваних. Відомо, що ДТП надає сильний емоційний вплив, вводячи їх у стан афекту, породжуючи пригніченість і гальмування реактивної пам'яті.

12.6.6. Особливості поведінки водіїв, які ховаються з місця події

Серед учасників таких подій можуть бути водії, які безпосередньо після ДТП залишаються на місці, а потім, переконавшись, що оточуючі зайняті наданням допомоги потерпілим та ліквідацією інших наслідків ДТП, роблять наступні дії:

1) їдуть чи йдуть;

2) знищують сліди та речові докази своєї причетності до події;

3) змінюють положення свого транспортного засобу;

4) виїхавши з місця події, кидають ТЗ і заявляють про його викрадення або крадіжку;

5) зупиняються недалеко від місця події через несправності ТЗ, що виникли після ДТП (найчастіше це витік охолоджуючої рідини з радіатора, витік масла з двигуна, пошкодження передньої підвіски), нездатності керувати ТЗ через отримані пошкодження або сильного сп'яніння;

6) повертаються на місце події через деякий час, у тому числі на іншому ТЗ, громадському транспортіабо пішки;

7) пропонують свої послуги як:

а) очевидців;

б) свідків;

в) понятих;

г) добровольців для участі у ліквідації наслідків ДТП та доставки постраждалих до лікувальних закладів.

Використання учасників ДТП як поняті часто відбувається з ініціативи співробітників ДПС чи членів СОГ, які зазнають природних труднощів у пошуку понятих уночі, на слабо освітлених вулицях і дорогах з малою інтенсивністю руху або у віддалених та малолюдних місцях. Можна навести чимало прикладів, коли елементарне порівняння зовнішніх даних понятих і підозрюваних, встановлених під час початкових пошукових заходів, дозволяло розкрити злочин. Безумовно, для встановлення причетності до ДТП необхідний не лише огляд зовнішнього вигляду ТЗ та осіб, які перебували у зоні пригоди, але активне та наступальне їх опитування. Мінімальне коло питань при цьому може бути таким:

1. Кому належить це ТЗ?

2. Як воно опинилося на місці події?

3. Скільки триває його стоянка?

4. Яку відстань пройдено їм за день?

5. Де були отримані механічні пошкодження, що є на ньому?

6. Де знаходяться водій (пасажири, власники) даного транспортного засобу? У ході опитування підвищену увагу доцільно приділити особам, які мають будь-які травми, які відчувають замішання, сильне хвилювання, загальне нездужання, мають пошкодження одягу чи частинки скла, полімерних матеріалів і краплі ПММ на ній. Особливий інтерес у цьому плані становить своєчасний особистий обшук підозрілих осіб, виконаний відповідно до чинного процесуального законодавства. У їх волоссі, взутті та кишенях можуть бути виявлені макро- та мікрочастинки зазначених матеріалів, на грудях та голові - сліди удару об рульове колесо, лобове скло або вітрову раму, на підошвах взуття-відбитки педалей, що виникли внаслідок посиленого гальмування, характерного для екстремальних ситуацій . Ефективним прийомом перевірки причетності водіїв до ДТП є порівняння наявних у них травм із пошкодженнями кермового колеса, лобового скла та деталей внутрішнього оздоблення салонів та кабін ТС. В разі позитивного результатутакого порівняння доцільно вжити заходів щодо негайного порушення кримінальної справи та проведення допиту підозрюваних, що дозволяє отримати від них правдиві свідчення.

Якщо водія ТЗ виявити не вдається, під час проведення ПМ слід перевірити, чи не перебуває власник ТЗ чи підозрюваний:

1) у лікувальних закладах;

2) за місцем стоянки ТЗ;

3) за місцем роботи;

4) за місцем проживання;

5) у родичів та знайомих;

6) у відрядженні;

7) у відпустці (з виїздом за межі населеного пункту за місцем проживання);

8) в органах внутрішніх справ з метою подання заяви про викрадення (крадіжку) МС.

Іншою стороною взаємодії між учасниками дорожнього руху є спілкування, в яке вони вступають між собою з різних приводів: найчастіше – коли здійснюють рух, значно рідше – в особливих ситуаціях (дорожньо-транспортної пригоди, при зупинці автоінспектором тощо).

Спілкування – процес встановлення, підтримки та розвитку контактів між двома чи більше людьми.

У спілкуванні виділяють три взаємозалежні сторони: комунікативна (обмін інформацією), інтерактивна (взаємодія), перцептивна (сприйняття).

Комунікативнасторона спілкування полягає у обміні інформацією для людей. Наприклад, коли водій включає сигнал лівого повороту, він інформує інших учасників дорожнього руху про намір повернути ліворуч. Комунікація у сенсі – обмін інформацією між індивідами через посередництво загальної системи символів. Комунікація може здійснюватися вербальними (за допомогою мови та мови) та невербальними засобами (без звернення до мовних засобів).

У процесі керування транспортним засобом ми використовуємо обидва ці засоби спілкування. Поки ми здійснюємо рух, ми переважно використовуємо невербальнізасоби спілкування: включення стоп-сигналу, сигналів повороту, різні наклейки (наприклад, «в машині – дитина»), використання звукового сигналу, миготіння задніми фарами водія фури, що пропустив нас, і багато іншого – це невербальна мова «дорожнього» спілкування.

Вербальними(Мовленнєвими) засобами спілкування ми користуємося у ситуації безпосереднього контакту з учасником дорожнього руху. Ми звертаємося з питанням, вираженим за допомогою промови, до пішохода, щоб дізнатися про дорогу, можемо відкрити вікно і перейти на вербальне спілкування з водієм, який порушив правила дорожнього руху, ми спілкуємося за допомогою промови з інспектором ДПС тощо.

Інтерактивнасторона спілкування – взаємодія для людей, процес безпосереднього чи опосередкованого впливу людей друг на друга, коли з взаємодіючих сторін постає як причина інший як наслідок одночасного зворотного впливу протилежної боку. Причому зовсім необов'язково, щоб цей вплив реалізувався у ситуації спілкування і саме з тими людьми, з якими вступили у взаємодію. Так, ми можемо не поступитися дорогою пішоходу, що переходить на зелений сигнал світлофора, тому що вчора на цьому перехресті щільний потікпішоходів на червоне світло змусило нас та інших водіїв зупинитися.

Перцептивнасторона спілкування - сприйняття та розуміння партнерами зі спілкування один одного. Процес сприйняття людини дуже відрізняється від процесів сприйняття, є навіть спеціальний термін – соціальна перцепція, який фіксує своєрідність цього виду сприйняття.

Є деякі фактори, які заважають правильно сприймати та оцінювати людей. Основні з них такі:

1. Наявність заздалегідь заданих установок, оцінок та переконань, які є у спостерігача задовго до того, як реально розпочався процес сприйняття та оцінювання іншої людини. Наприклад, уявлення про те, що жінки є поганими водіями, визначає сприйняття конкретної жінки-водія, у тому числі й у тому випадку, якщо вона чудово водить машину.

2. Наявність вже сформованих стереотипів, відповідно до якими люди, що спостерігаються, заздалегідь ставляться до певної категорії, і формується установка, що звертає увагу на пошук пов'язаних з нею рис. Переконаність багатьох водіїв у тому, що інспектори ДПС зупиняють їх виключно з корисливих спонукань, заважають їм визнати факт справедливості штрафу навіть у разі явного порушення Правил дорожнього руху.

3. Прагнення зробити передчасні висновки про особистість оцінюваної людини до того, як про неї отримано вичерпну та достовірну інформацію. Деякі люди, наприклад, мають «готове» судження про людину відразу після того, як вперше побачили її. Наприклад, побачивши машину, що заглухла на перехресті, багато водіїв готові приклеїти ярлик «растяпа», «недотепа» та інші, відповідно ставлячись до цього водія і в процесі подальшого руху.

СЕРГІЙ ЧУГУНІВ. ПСИХОЛОГІЯ ВОДІЯ

ОСНОВИ ЕФЕКТИВНОГО СПІЛКУВАННЯ

«Дар спілкування - найоплачуваніший»

Види спілкування

1. «Контакт масок» - формальне спілкування, коли відсутнє прагнення зрозуміти та враховувати особливості особистості співрозмовника. Використовуються звичні маски (ввічливості, строгості, байдужості, скромності, співчутливості тощо) - набір виразів обличчя, жестів, стандартних фраз, що дозволяють приховати справжні емоції, ставлення до співрозмовника.
2. Примітивне спілкування, коли оцінюють іншу людину як потрібний чи заважає об'єкт: якщо потрібний, активно вступають у контакт, якщо заважає - відштовхнуть чи будуть агресивні грубі репліки. Якщо отримали від співрозмовника бажане, то втрачають інтерес до нього і не приховують цього.
3. Формально-рольове спілкування, коли регламентовані і змістом, і засоби спілкування і замість знання особистості співрозмовника обходяться знанням його соціальної ролі.
4. Ділове спілкування, коли враховують особливості особистості, характеру, віку, настрої співрозмовника, але інтереси справи значніші, ніж можливі особистісні розбіжності.
5. Духовне, міжособистісне спілкування, коли можна торкнутися будь-яку тему і не обов'язково вдаватися до допомоги слів, людина зрозуміє вас і за виразом обличчя, рухів, інтонації. Таке спілкування встановлюється між друзями та близькими людьми.
6. Маніпулятивне спілкування спрямоване на отримання вигоди від співрозмовника, використовуючи різні прийоми залежно від особливостей особистості співрозмовника (лістощі, залякування, "пускання пилу в очі", обман, демонстрація доброти).
7. Світське спілкування. Суть світського спілкування у його безпредметності, тобто. люди говорять не те, що думають, а те, що належить говорити в подібних випадках; це спілкування закрите, тому що погляди людей на те чи інше питання не мають жодного значення і не визначають характер комунікацій.

Етапи спілкування

У процедурі спілкування виділяють такі етапи:
- потреба у спілкуванні (необхідність повідомити або дізнатися інформацію, вплинути на співрозмовника тощо) спонукає людину вступити в контакт з іншими людьми;
- орієнтування з метою спілкування, у ситуації спілкування;
- орієнтування особистості співрозмовника;
- планування змісту свого спілкування: людина уявляє, що саме скаже;
- несвідомий вибір конкретних засобів, мовних фраз, якими людина користуватиметься під час спілкування;
- сприйняття та оцінка відповідної реакції співрозмовника, контроль ефективності спілкування на основі встановлення зворотного зв'язку;
- Коригування напряму, стилю, методів спілкування.

Якщо якусь із ланок акту спілкування порушено, то говорячому не вдається досягти очікуваних результатів спілкування - воно виявиться неефективним.

Бар'єри у міжособистісному спілкуванні

Людина, як елемент комунікації, складний і чутливий «одержувач» інформації, зі своїми бажаннями та почуттями, життєвим досвідом. Отримана ним інформація може викликати внутрішню реакцію будь-якого роду, яка, можливо, посилить, спотворить чи повністю блокує надіслану йому інформацію.
Фахівці виділяють такі комунікативні бар'єри.

Бар'єри соціально-культурних відмінностей між партнерами зі спілкування. Соціальні, політичні, релігійні та професійні відмінності можуть призвести і призводять до різної інтерпретації тих чи інших понять та ідей у ​​переданому повідомленні.

Бар'єри нерозуміння включають фонетичний, стилістичний, семантичний і логічний бар'єри.

Фонетичний бар'єр пов'язаний з вадами мови, до яких належать:
- занадто тихе мовлення, викликане поєднанням хвилювання і неправильного дихання, коли він погано чути вже з відривом кількох метрів;
- надто швидка мова: коли комунікатор барабанить своє повідомлення, ускладнює слухачам стежити за думкою особливо під час читання тексту;
- надто монотонна мова, яка присипляє увагу;
- помітні паузи: "е...е", "ну", "відомо";
- проковтування слів: затихання голосу наприкінці пропозиції призводить до того, що слухачам важче почути кожне слово, що підвищує ризик помилки.

Семантичний бар'єр нерозуміння пов'язані з відмінностями у системах значень учасників спілкування. Це більш загальна проблема, ніж проблема жаргонів та сленгів. Дуже часто нерозуміння виникає внаслідок того, що тому самому слову надаються різні значення і виникають суперечки, які не мають об'єктивної підстави, а пов'язані з різним розумінням сенсу. Щоб переконатися у цьому, можна опитати кількох людей, що таке ідеаліст. Одні скажуть, що це людина з ідеалами, а інші, що вона прихильник ідеалізму. Матимуть рацію і транспортні засоби та інші. Слова багатозначні, а тезауруси в учасників спілкування різні. Потрібно постійно уточнювати, яке вкладає співрозмовник у той чи інший термін.

Стилістичний бар'єр нерозуміння може зруйнувати нормальну міжособистісну комунікацію. Він виникає при невідповідності стилю мовлення комунікатора та ситуації спілкування чи стилю мовлення та актуального психологічного стану партнера зі спілкування. Так, наукоподібний стиль промови недоречний у робочій аудиторії, офіційно діловий стиль промови у ситуації довірчої розмови.

Логічний бар'єр нерозуміння виникає у тому випадку, коли логіка міркування, запропонована комунікатором, здається невірною його партнеру зі спілкування, суперечить властивій йому манері доказів чи надто складна йому.
У психологічному плані можна говорити про існування багатьох логік та логічних систем доказів. Вирізняють «чоловічу» логіку, що в основному відповідає формальній логіці, початок якої заклав ще Аристотель, і «жіночу» логіку, яка з нею не збігається, але по-своєму логічна. Дослідження жіночої логіки у психології ще тільки починаються.

Емоційні бар'єри виникають тоді, коли, отримавши інформацію від комунікатора, людина зайнята своїми почуттями, припущеннями, ніж реальними фактами. Слова мають сильний емоційний заряд, говорять навіть про енергію слова. Вони породжують асоціації, які викликають емоційну реакцію.

Потрібно не лише знати основні бар'єри комунікації, а й навчитися успішно їх долати.

Конфлікти у спілкуванні

Конфлікт – зіткнення протилежних інтересів, поглядів, прагнень; серйозна суперечність, гостра суперечка, що призводить до боротьби.
Конфлікт у спілкуванні має місце лише тоді, коли має місце взаємне утиск гідності хоча б одного із суб'єктів: критерієм відхилення конфлікту від протиріччя, від боротьби протилежностей є ступінь утиску моральної гідності.

Конфлікти у спілкуванні виникають:
- через ціннісну та цільову «несумісність» учасників спілкування, коли один опонент орієнтований у своїй поведінці, у своєму спілкуванні на цінність боргу, а інший на цінність задоволення і т.д.;
- через розбіжність потреб, мотивів, психічних та моральних якостей, антипатії, відмінності характерів, нерозуміння індивідуальних особливостейпартнерів зі спілкування, психологічних (істеричність, нестриманість, агресивність, неврівноваженість та ін.), моральних (егоїстичність, нетерпимість, необов'язковість, жорстокість, чванство, користолюбство, відсталість, зарозумілість, снобізм, брехливість, безтактність, нахабність та ін. ;
- через невідповідність стилю, манери, етичних норм та правил спілкування.
Багато конфліктів відбулися лише через неправильне тлумачення тих чи інших вчинків, слів, фраз, висловлювань. Часто людина просто не може адекватно висловити свої наміри, мотиви, цінності, цілі, уподобання: йому або не вистачає культури спілкування або він не вважає за потрібне надавати цьому великого значення. Буває і навпаки, людина принципово не може зрозуміти свого співрозмовника, незважаючи на всі старання останнього.
У спілкуванні важливо як розуміти почуття, а й думки партнера, вміти проводити свого роду психоаналіз можливих причинконфлікту, спираючись як аналіз слів, оцінок, а й вчинків, рухів пантоміміки тощо.
У процесі спілкування стикаються різні цінності, цілі, протиріччя, інтереси, характери, уподобання, звички, стилі, стереотипи поведінки тощо. Вони визначають, зазвичай, структуру протиріч спілкування.
Причини конфліктів можуть бути пов'язані з випадковим збігом обставин і факторів спілкування, можуть бути зловмисними або нейтральними, можуть мати свідомий або несвідомий характер.
Іноді замість того, щоб вирішити суперечність у спілкуванні, не доводячи до конфлікту, людина починає «всі способи доводити свою правоту», прагне «покарати винуватця», показати йому «де раки зимують», «навчити поважати старших» і, зрештою, отримує зовсім не ті результати, на які очікував.

Особливості ефективного спілкування

Будь-який контакт - це процес, що складається з цілого набору психологічних прийомів. Виграють ті, хто опанував найефективніші методи спілкування.
Щоб домогтися від об'єкта очікуваного реагування, необхідно розуміти особливості сприйняття людини.
Ось деякі з них:
- Смисл фраз, складених більш ніж з 13 слів, свідомість зазвичай не сприймає, тому немає сенсу їх застосовувати;
- мова можна розуміти лише за її швидкості, що не перевищує 2,5 слів на секунду;
- фраза, що вимовляється без паузи довше 5-6 секунд, перестає усвідомлюватись;
- Чоловік у середньому слухає інших уважно 10-15 секунд, а потім починає думати, що йому додати до предмета розмови;
- людина висловлює 80% з того, що хоче повідомити, а ті, хто слухає її, сприймають лише 70% з цього, розуміють – 60%, а в пам'яті у них залишається лише від 10 до 15%;
- найкраще запам'ятовується остання частина інформації, дещо гірша – перша, тоді як середня – найчастіше забувається;
- пам'ять людини здатна зберегти до 90% з того, що людина робить, 50% з того, що вона бачить і 10% з того, що вона чує;
- перервані з тих чи інших причин дії запам'ятовуються вдвічі краще, ніж закінчені;
- занадто значний обсяг інформації збиває з пантелику і перешкоджає її переробці;
- людина, яка стоїть, має певну психологічну перевагу перед сидячим.

Однією з основних умов будь-якого спілкування, незалежно від його конкретних цілей та змісту, є психологічний контакт. Встановивши його, можна отримувати необхідні результати у будь-якому спілкуванні та з будь-якими співрозмовниками.

Правила, що підвищують ефективність спілкування

Спілкування грає величезну роль життя суспільства. Без нього немислимі процес виховання, формування, розвитку особистості, міжособистісні контакти, а також управління, обслуговування, наукова роботата інша діяльність у всіх сферах, де необхідні передача, засвоєння інформації та обмін нею.
Технології ефективного спілкування - це такі способи, прийоми та засоби спілкування, які повною мірою забезпечують взаємне розуміння та взаємну здатність поставити себе на місце іншої людини, здатність до співпереживання партнерів зі спілкування.
Основні правила ефективного спілкування:
- концентруйте увагу на повідомленні, його повідомленні;
- уточнюйте, чи правильно ви зрозуміли як загальний зміст інформації, що приймається, так і її деталі;
- у процесі прийому інформації не перебивайте того, хто говорить, не давайте поради, не критикуйте, не підбивайте підсумок, не відволікайтеся на підготовку відповіді;
- домагайтеся, щоб вас почули та зрозуміли;
- дотримуйтесь послідовності повідомлення інформації;
- не переконавшись у точності прийнятої партнером інформації, не переходьте до нових повідомлень;
- підтримуйте атмосферу довіри, взаємної поваги, виявляйте емпатію до співрозмовника;
- Використовуйте невербальні засоби комунікації: частий контакт очей; кивання голови на знак розуміння та інші, що схильні до конструктивного діалогу прийоми.

Підняття значущості співрозмовника може стати універсальним ключем до душі, тільки якщо це робиться щиро.

САМОРЕГУЛЯЦІЯ ТА ПРОФІЛАКТИКА КОНФЛІКТІВ
(психологічний практикум)

Тести на увагу

Тест №1. Подивіться на якусь незнайому картинку, листівку, малюнок і т.д. протягом 3-5 секунд, потім перерахуйте предмети, які запам'яталися.

Тест №2. Попросіть підготувати та розкласти на столі 10-12 предметів. Подивіться на них 3-5 секунд, відверніться та перерахуйте предмети, які запам'ятали.

Результати тестування. У переважної більшості людей обсяг уваги дорівнює від 5 до 9 одиниць (предметів) уваги.
Поганий результат, якщо запам'ятали менше 5 предметів, хороший якщо більше 9.
Цей тест рекомендується як вправа для розвитку уваги та пам'яті та при регулярному застосуванні дає дуже хороші результати.

Тест на згадку

Тест включає ігрову повсякденну життєву ситуацію, в якій потрібно короткочасне та довготривале запам'ятовування.
Уявіть собі, що вам треба зробити покупки, у попередньо складеному списку є таке: «У магазині купити: хліб, батон, ковбасу, сосиски, цукор, сіль, олію, перець».
Цей тест можна провести самостійно. Прочитайте складений вами список 5 разів, відкладіть убік, постарайтеся знову написати по пам'яті, а потім звірте результат. У списку має бути не менше 12 товарів.
Результати тестування. У вас нормальна пам'ять, якщо ви запам'ятали від 5 до 9 товарів.
Поганий результат, якщо запам'ятали менше 5 товарів, і добрий, якщо більше 9.

Тест на вплив зовнішніх факторів на емоційний стан

Позначте, які з наведених нижче ситуацій найбільше вас нервують:
- Ви хочете зателефонувати, але потрібний номерпостійно зайнятий;
- коли ви керуєте автомобілем, а хтось безперервно дає вам поради;
- коли ви помічаєте, що хтось спостерігає вас;
- ви з кимось розмовляєте, а хтось інший постійно втручається у вашу розмову;
- коли хтось перериває перебіг ваших думок;
- якщо хтось безпідставно підвищує голос;
- ви погано почуваєтеся, якщо бачите комбінацію кольорів, які, на вашу думку, не поєднуються один з одним;
- коли ви вітаєтеся з ким-небудь за руку і не відчуваєте ні найменшого почуття у відповідь;
- розмова з людиною, яка все знає краще за вас.

Результати тестування. Якщо ви помітили більше 5 ситуацій, це означає, що повсякденні неприємності впливають на ваші нерви. Спробуйте позбавлятися їх, щоб вони не вкоренилися.

Тест на тип темпераменту

Темперамент визначає рівень загальної здатності людини до активності, енергію, ритм життя, емоційність. З часів Гіппократа виділяють 4 основні типи темпераменту: сангвінік, холерик, меланхолік та флегматик.

Сангвінік

Дайте відповідь на запропоновані питання. За кожне так поставте собі 10 балів.
1. Ви дуже засмучені. Випадково, що називається краєм вуха, ви почули дуже кумедну історію. Чи розжене посмішка ваші похмурі думки?
2. Ви легкі на підйом?
3. Чи траплялося вам успішно виконувати дві справи одночасно?
4. Чи легко ви прокидаєтеся?
5. Друзі захоплюються вашим почуттям гумору?
6. Ви любите подорожувати?
7. Коли вас просять розповісти про ваше хобі, ви відчуваєте скруту, оскільки у вас досить різнобічні захоплення?
8. Вам дуже не подобається повільна робота, ви віддаєте перевагу заняття активніше?
9. У вас дуже широке коло знайомих?
10. Ви життєрадісна людина?

Результати тестування. Якщо ви набрали не менше 70 балів, то ви - сангвінік. Ви дуже рухлива, динамічна людина.
У вас легко змінюється емоційний стан, що знаходить свій відбиток у мові, міміці, жестах. Ви добре справляєтеся із завданнями, що вимагають швидкої кмітливості та реакції. Легко входите у спілкування з іншими учасниками дорожнього руху, відзначаєтеся бадьорістю та здатністю підтримувати гарний настрійпротягом подорожі на автомобілі.
Вам характерні висока працездатність і емоційна стійкість. Сангвініки добре проявляють себе в умовах жвавого дорожнього руху, але недостатньо стійкі до монотонного руху в пробках, а також під час руху на довгих прямих ділянках дороги. При одноманітному навколодорожньому ландшафті ви легко можете поринути у сон. Тому водії з переважанням рис сангвінічного темпераменту більш надійні в міській їзді і менше при поїздках трасою на далекі відстані.

Дайте відповідь на запитання, виставляючи собі по 10 балів за кожну ствердну відповідь.
1. Ви зовсім не вмієте приховувати свої почуття?
2. Скільки б разів ви не закохувалися, це завжди було кохання з першого погляду?
3. Ви не можете раціонально обґрунтувати свої почуття – просто подобається людина і все тут?
4. Ви все робите дуже швидко – кажете, ходите, працюєте, їздите на автомобілі?
5. Вам абсолютно неважко поєднувати кілька справ одразу?
6. Ви часто влаштовуєте своїх близьких гучні скандалиі бурхливі з'ясування стосунків, але вже за п'ять хвилин просите вибачення?
7. Чи правильне стосовно вас твердження про те, що ви людина пориву?
8. У своїх діях ви частіше керуєтеся настроєм, а чи не логікою?
9. У вас завжди знайдеться, що відповісти співрозмовнику?
10. Ваша дотепність багатьох захоплює?
11. Ви зовсім не може бути дружнім з людьми, яких не виносите?

Результати тестування. Якщо ви набрали не менше 70 балів, ви природжених холерик. Ви все робите дуже швидко, ваші емоції керують вами, ви дуже вибухова людина, що викликає у оточуючих подив.
Холерик відрізняється досить високою працездатністю, але надмірна активність, пов'язана з великою витратою нервово-психічної енергії, сприяє більш швидкому розвитку втоми. Він менше за інших боїться небезпеки, рішучий, ініціативний, але недостатньо стриманий і дисциплінований.
Найбільший відсоток «лихачів», що перевищують швидкість, становлять холерики. Якщо вдалині спалахує червоне світло світлофора, а водій продовжує свій шлях на великій швидкості, а потім різко гальмує, що лякає пішоходів і нервує водіїв, то впевнено можна сказати, що автомобілем керує холерик.
Холерик може бути хорошим водієм, але потребує постійного контролю та самоконтролю при керуванні автомобілем.
Якщо ви набрали менше 70 балів, дайте відповідь на запитання наступного тесту.

Меланхолік чи флегматик

Дайте відповідь на запитання, виставляючи собі по бали, вказані в дужках ствердну відповідь.
1. Ви витратили на прибирання весь вихідний день, пішли виносити сміття, а повернувшись, виявили, що ваш син приніс додому вуличного цуценя і після їх п'ятихвилинної гри доведеться починати все спочатку.
Ви:
а) ляжете на диван і почекайте - може бути в найближчі півгодини додому повернеться дружина, яка займеться прибиранням (0 балів);
б) знизу плечима, відправте їх грати у двір і почнете прибирання спочатку (1 бал).
2. Знайомий, з яким вас ніколи не пов'язували особливо теплі відносинипропонує вам кошик зібраних ним грибів. Чи візьмете ви їх:
а) ні, раптом гриби погані (0 балів);
б) так, але про всяк випадок ретельно їх переберете, раптом знайомий у них не дуже добре розуміється? (1 бал).
3. Уявіть, що ви виграли дуже велику суму грошей у телевізійну гру «Наше лото». Ви:
а) припускаєте, що люди почнуть вам заздрити, і тому починаєте нервувати і уникати друзів (0 балів);
б) купуєте різні речі, проте залишаючи гроші і на «чорний день» (1 бал).
4. Припустимо, що вашу дружину на роботі призначають не таку посаду, яку ви сподівалися. Ви:
а) вважаєте, що це краще за звільнення, і починаєте на всьому економити (1 бал);
б) дуже переживаєте, тому що може бути страшніше, ніж несправедливість по відношенню до найдорожчої людини (0 балів).
5. Ви захворіли, лікар виписав вам рецепт на ліки. Ви:
а) з'ясуйте у лікаря, які з ліків є найнеобхіднішим, купіть його обов'язково і прийматимете строго за вказівками лікаря (1 бал);
б) купіть усе, що виписав лікар, а заразом дізнаєтеся в аптеці, чи немає ще від вашої хвороби і поповніть свою домашню аптечку цим засобом - а раптом саме воно врятує надалі? (0 балів).
6. Чи охоплює вас бажання все кинути і кудись поїхати?
а) такі думки приходять рідко, до того ж усі справи сплановані на рік уперед, і зовсім не хочеться ці плани порушувати, тому що ви звикли робити все вчасно (1 бал);
б) так, таке трапляється досить часто, але ви вважаєте, що правильне не тільки твердження, що добре там, де нас немає, а й погано там, де ми є. Тому думати про від'їзд немає сенсу (0 балів).
7. Вам доручили дуже складну та відповідальну роботу. Ваших знань та умінь достатньо, але доведеться докласти всіх сил. Не встигли ви виконати і чверті завдання, як зіткнулися з труднощами, які здаються непереборними. Ви:
а) попросіть збільшити термін її виконання. Якщо постараєтеся все зробити ще ретельніше і акуратніше, все обов'язково вийде (1 бал);
б) одразу опустіть руки. Якщо хочуть – нехай звільняють, але ви завдання виконати не зможете (0 балів).
8. Ви вже запізнилися на роботу, застрягши в автомобільній пробці, хоча знаходитесь на середині шляху:
а) ви будете поспішати щосили, аби запізнення було менш значним (0 балів);
б) таке трапляється досить рідко. Зазвичай ви розраховуєте свій шлях з урахуванням усіх можливих неприємностей, які можуть статися у дорозі. Але якщо вже спізнюєтеся, то поставитеся до цього філософськи - зачекайте, поки рух налагодиться (1 бал).
9. Увечері ви дивилися телевізор на самоті, як раптом згасло світло і довго не запалюється. Ви:
а) позіхнете і вляжете спати - нехай час не пропадає дарма (1 бал);
б) будете злитися від того, що не подивилися гарну передачу; ви не любите темряви; зриваються інші плани (0 балів).
10. Чи перевіряєте ви по кілька разів, чи закриті вхідні двері, перш ніж лягти спати:
а) ні, оскільки твердо впевнені у тому, що закрили її, ніколи не забуваєте це зробити (1 бал);
б) краще перевірити, тому що іноді ви забуваєте зачинити двері (0 балів).

Результати тестування. Якщо ви набрали менше 5 балів, ви – меланхолік. Ви недовірливі, любите похмуритися (правда, робите це частіше подумки) і забобонні.
Вам типова повільна зміна настроїв. Настрій у вас знаходить слабкий зовнішній вираз. Ви важко переживаєте проблеми життя, часто замкнутий, нетовариський, його рухи повільні, однакові.
Меланхолік, для якого характерні нерішучість, схильність до коливань, розгубленість у складній обстановці, вважається найменш придатним для водія автомобіля.
Якщо ви набрали більше 5 балів, ви – флегматик. Гасло вашого життя: «Тихіше їдеш – далі будеш».
Флегматик - людина повільна, врівноважена, спокійна, Однак, флегматики відрізняються високою працездатністю. Врівноваженість та спокій флегматика, його висока стійкість до монотонних подразників роблять його незамінним у далеких рейсах.
Але рішення та реакції флегматика зазвичай уповільнені, що ускладнює його дії в аварійних ситуаціях, що протікають в умовах дефіциту часу.

Заради правди слід зауважити, що чисті темпераменти майже не зустрічаються, у житті ми спілкуємося з людьми, у яких спостерігається поєднання окремих характеристик різних типівтемпераментів.

Оцінка власної поведінки у конфліктній ситуації на дорозі

Для безпеки дорожнього руху необхідно навчитися оцінювати конфлікти, що виникають під час дорожнього руху, а також свою участь у них, вигадану чи реальну.

Вам необхідно відповісти на запитання тесту. Прочитайте відповіді та проставте бал для кожного варіанту.
Вам необхідно уявити себе у конфліктній ситуації, а також свою звичайну поведінку в ній. Якщо вам властива та чи інша поведінка, потрібно поставити відповідну кількість балів після кожного номера відповіді, що характеризує певний стиль поведінки.
Отже уявіть, що ви потрапили в невелику ДТП без будь-яких наслідків або з невеликими ушкодженнями (бляшанка).

Можливі відповіді:
- мені така поведінка властива – 3 бали;
- мені така поведінка властива малою мірою – 2 бали;
- мені така поведінка невластива – 1 бал.

Затвердження тесту:
1. Я відразу звинувачуватиму другого водія.
2. Постараюся прийняти точку зору опонента, і зважатиму на неї, як на свою.
3. Шукатиму компроміси.
4. Погоджуся, що я не правий, навіть якщо не можу повірити в це остаточно.
5. Відходитиму від прямої розмови з опонентом, закриюся в автомобілі.
6. Постараюся, будь-що-будь, досягти своїх цілей.
7. Спробую з'ясувати, з чим я погоджуюсь, а з чим – категорично ні.
8. Піду на компроміс.
9. Візьму всю провину на себе.
10. Постараюся змінити тему розмови.
11. Наполегливо гнутиму свою лінію, доки не доб'юся свого.
12. Спробую знайти джерело конфлікту, зрозуміти, з чого все почалося.
13. Трохи поступлюся і підштовхну тим самим до поступок інший бік.
14. Запропоную мирне вирішення конфлікту.
15. Спробую звернути все жартома.

Аркуш відповідей
"А"
«Б»
«В»
"Г"
«Д»

1
2
3
4
5

6
7
8
9
10

11
12
13
14
15

Обробка результатів тесту

«А» - «жорсткий» тип вирішення конфліктів та суперечок. Ви до останнього стоїте на своєму, захищаючи свою позицію. Будь-що, ви прагнете виграти. Це тип людини, яка завжди вважає себе правим.

"Б" - "демократичний" стиль поведінки. Ви завжди прагнете домовитись. Під час суперечки ви намагаєтеся запропонувати альтернативу, шукаєте рішення, які б задовольнили обидві сторони.

"В" - "компромісний" стиль. Із самого початку ви погоджуєтесь на компроміс.

"Г" - "м'який" стиль. Свого супротивника ви «знищуєте» добротою, охоче ви встаєте на думку супротивника, відмовляючись від своєї.

«Д» - «стиль, що йде». Ваше кредо - "вчасно піти". Ви намагаєтеся не загострювати ситуацію, не доводити конфлікту до відкритого зіткнення.

Способи усунення небажаного емоційного стану
Дихальна гімнастика

Серед багатьох способів дихання найбільшою популярністю психотерапевти мають спосіб «ембріонального дихання». При такому диханні людина має відтворювати дихання плода в утробі матері.
Психотерапевти стверджують, що плід не дихає носом чи ротом, що дихання здійснюється через пуповину, яку вони називали "воротами долі". Всім, хто мріє знайти спокій на дорозі, рекомендується опанувати ембріональне дихання.

Вправа: "затримка повітря". Усамітніться в якійсь кімнаті, де вас ніхто не потурбує. Ляжте на зручне ліжко, прийміть зручне для вас становище, закрийте очі.
Тепер спробуйте надовго затримати дихання, іншими словами «замкнути» повітря в грудях, заткнувши носа і не розтискаючи рота.
Психотерапевти рекомендують затримувати повітря, щоб воно накопичувалося і збільшувалося в обсязі. Після цього його слід було спрямувати вниз, де він заспокоїться, а потім згуститись і пустить паростки.
Коли він розростеться, його слід знову направити вгору, щоб він досяг темряви. І лише після цього зробити видих.
Виконайте цю вправу до повної втоми, намагаючись спрямовувати потоки повітря всередині організму.

Вправа: "Небесний барабан". Психотерапевти поділяли подих на «зовнішнє», у якому ви вдихаєте зовнішнє повітря, що оточує вас. І "внутрішнє", при якому ви дихаєте повітрям, що знаходиться всередині вас.
Отже, в той момент, коли ви вдихнете зовнішнє повітря через рот, швидко закрийте рота і почніть «бити в небесний барабан» не менше п'ятнадцяти разів, але краще більше.
Для цього долонями рук обхопіть голову та натискайте на вуха. Вказівний палець помістіть на середній, створюючи силу, опустіть вниз. Почніть голосно клацати пальцями по голові ззаду, і повинен бути звук, начебто б'ють у барабан.
При виконанні вправи ви, ковтаючи внутрішнє повітря, що знаходиться в цей час у горлі. Це повітря з шумом спускається, крапля за краплею, наче вода.
Подумки проведіть його через стравохід, масажуйте його рукою, щоб він швидше увійшов до «океану життєвих сил», який знаходиться на два пальці (вказівний і середній) нижче пупка.
Після трьох ковтань, як вчать фахівці, «океан життєвих сил» наповниться і тоді повітря треба вести по всьому тілу. Якщо у вас щось болить, повітря слід вести до хворого місця.
Якщо ви просто вчитеся дихання, слід візуально уявити дві смуги білого повітря і подумки слідувати за цими смугами, що здійснюють свій шлях по тілу, до кожної клітинки вашого тіла.

Вправа: "виплавлення повітря". Крім попереднього способу дихання, керованого практикуючим, психотерапевти рекомендують спосіб вільної циркуляції, коли повітря не керується людиною, а йде вільно сам по всьому тілу - «виплавлення повітря».
Усамітніться в тихій кімнаті, розслабте одяг або взагалі зніміть його, розпустіть волосся, ляжте на чисте ліжко, витягнувши руки та ноги.
Отже, проковтнувши зовнішнє повітря, затримайте подих якомога довше, наскільки це у вас вийде.
Коли затримувати дихання стане нестерпно, коли повітря прагнутиме вийти, треба відкрити рота і випустити його повільно і трохи дрібними порціями.
Заспокоївши подих і привівши його в гармонію, слід знову братися до «виплавлення повітря».
Займатися цим щодня не можна, а лише через інтервали п'ять-сім днів.

Вправа: «ембріональне дихання». Вихідне становище, як у попередній вправі. Вдихніть носом і потім закрийте його, замкніть повітря, утримуючи його протягом 120 ударів серця, після чого обережно видихніть ротом.
Вдих і видих слід робити безшумно і без напруги, так, щоб перо, поміщене перед носом або ротом, не рухалося.
При цьому необхідно вдихати велику кількість повітря, а видихати малу.
У міру оволодіння «ембріональним» диханням слід збільшити інтервал між вдихом та видихом до тисячі ударів серця, що має призвести до омолодження старих та оздоровлення організму.

Медитація спокою

Ця медитація як сприяє загальному зміцнення здоров'я, підвищенню життєвого потенціалу, а й робить вправу незамінним для реабілітації функцій організму.
Приплив енергії в організм із космосу може допомогти при усуненні порушень серцевої діяльності та інших функціональних систем.
Отже, ви готові розчинитися в навколишньому просторі?
Тоді полетіли!
Ляжте на зручне для вас ложе і закрийте очі. Уявіть, що довкола вас кришталево чисте блакитне небо. Ви ширяєте в небі, і тільки воно оточує вас.
Перебуваючи в небі, ви відчуваєте, що ваша поза тверда, внизу - пелена з хмар, ви перебуваєте вище за рівень хмарності, і куди б ви не подивилися - скрізь одне чисте блакитне небо.
Голубизна неба одухотворює вас, і вас тішить цей чарівний політ.

Вправа: "приплив енергії". Отже, ви лежите і вас нічого не турбує. Зігніть руки в ліктях, а кисті рук покладіть на сонячне сплетення, причому ліва долоня лежить зверху на правій.
Перш ніж приступити до медитації, потрібно нормалізувати дихання. Досягніть того, щоб тривалість вдиху дорівнювала тривалості видиху.
Тепер починаємо медитувати, зосередьте увагу на сонячному сплетенні. Відкиньте геть усі сторонні думки, ви думаєте лише про сонячне сплетення. Ви повинні відчути, як у районі сонячного сплетення починає відчуватися як якийсь потік, щільна грудка. Як тільки ви відчуєте, що сплетіння розігрілося, перемкніть свідомість на дихання.
Зробити повний вдих. Уявіть, як енергія з повітря, що вдихається, потрапляє через легені в сонячне сплетіння і там накопичується.
При видиху уявіть, сонячне сплетення як би скорочується, розганяючи акумульовану енергію в усі частини тіла, в кінчики пальців ніг, рук, в голову.
Дихання має бути глибоким.
При наступному вдиху ви накопичуєте енергію у сонячному сплетінні, при видиху розподіляєте її рівномірно по всьому організму.
З появою втоми, приблизно через 10- 15 хвилин після початку вправи, закінчіть його.
Ця вправа поєднує у собі весь позитивний ефект від повного дихання, відбувається як оздоровлення легеневих альвеол, верхніх дихальних шляхів, масаж діафрагмою плевральних мішків, інших внутрішніх органів, а й приплив енергії всім органам.

Вправа: "енергія космосу". Цю вправу виконують у положенні лежачи. Витягніть руки вздовж тулуба, закрийте очі і постарайтеся максимально розслабитися, представивши над головою Космос з яскравими зірками над головою, його нескінченні простори.
Як і в попередній вправі, всю увагу сконцентруйте на сонячному сплетінні. Зробивши кілька повних вдихів-видихів, почніть поступово скорочувати частоту та інтенсивність дихальних рухів.
Уявіть собі Космос, наповнений променистою енергією, що пронизує будь-які перепони.
Зверніть увагу на ноги. Уявіть собі, що енергія космосу вбирається ногами, вона проникає крізь шкіру і всмоктується кістками ніг, як убирається вода губкою. Від ніг вона перетікає в сонячне сплетіння, де накопичується, а при видихах – розподіляється по всьому тілу.
Накопичивши велику кількість енергії, ви можете почати її випромінювати навколо вас. Уявіть собі велике веретено, яке на видиху, починаючи від ніг, обертається за годинниковою стрілкою. Це веретено при своєму обертанні огортає все тіло.
Зробіть вдих, в результаті якого відбувається поглинання енергії Космосу через шкіру та кістки, видихніть і нехай м'які частини тіла наповняться цією енергією. Не забувайте підтримувати обертання веретена навколо осі. Таке обертання зберігається і при вдиху, проте при видиху йому щоразу надається новий імпульс.
У міру виконання цієї вправи, на якомусь етапі ви відчуєте, що ваше дихання стає дедалі рідшим. Вам вистачає кисню і без дихальних рухів, дихайте не киснем, а космічною енергією.
Якщо ж ви відчуваєте нестачу кисню, зробіть кілька рідкісних додаткових дихальних рухів легкими, але така потреба незабаром поступово зникне завдяки насиченню організму енергією.
Через 10-15 хвилин вправи або у разі почуття втоми закінчіть вправу, рухаючись у напрямі. Спочатку зникає веретено, що обертається, від голови до ніг.
Потім ослабне потік енергії, оскільки весь ваш організм вже ввібрав необхідну йому кількість енергії з Космосу. Ваше дихання стає нормальним, вирівняним, трохи полежавши, ви поступово розплющує очі і повільно встаєте.
У жодному разі не можна практикувати вправу у забрудненій атмосфері поблизу промислових підприємств чи сильних джерел магнітних полів.
Найкраще місце для занять – у якомусь чистому куточку природи.

У присязі водія, яку приймають водії багатьох зарубіжних країн, першим пунктом записано: «Я завжди буду люб'язним і ввічливим стосовно інших водіїв і по-товариському з ними співпрацювати».

Дорога - робоче місцедля будь-якого водія та їх взаємодія під час роботи з безпечного керування транспортними засобами дозволить успішно виконати цю роботу або призвести до трагедії.

На Дорогах кожен водій постійно взаємодіє з водіями транспортних засобів, що рухаються в попутному та зустрічному напрямку, маневрують, виїжджають з бічних проїздів і майданчиків і навіть просто стоять на дорозі. За призначенням, характером руху транспортних засобів, за сигналами, що їх подають водії, і багатьом іншим ознакам водій зобов'язаний визначати їх наміри, передбачати напрямки руху, маневри, що дуже важливо для забезпечення безпеки руху. Ніщо так не загрожує серйозними ускладненнями дорожнього стану, як несподівані для інших учасників руху дії водіїв.

Серед усіх транспортних засобів особливе місце займають транспортні засоби загального користування, яким в силу їхнього особливого призначення Правилами надано низку переваг перед іншими видами транспорту. Під час руху за встановленими маршрутами вони мають право відступати від вимог деяких знаків, що забороняють і наказують. Крім того, для них передбачені й інші переваги, що забезпечують їм безперешкодний проїзд, особливо дорогами з інтенсивним рухом. У населених пунктах водії всіх транспортних засобів не повинні створювати перешкод тролейбусам та автобусам загального користування, які від'їжджають від зазначеної зупинки у попутному напрямку.

При взаємодії з водіями інших транспортних засобів важливе значення мають звукові, світлові та інші (наприклад, рукою) сигнали. Але деякі водії на порушення Правил по різних причинці сигнали під час маневрування не подають. Цим вони створюють аварійну обстановку як собі, так інших учасників руху. Досвідчені водіїзазвичай передбачають дії інших і заздалегідь вживають заходів щодо запобігання небажаним ускладненням.

Дуже уважним треба бути при русі за таксі або поруч із ним. Водій таксі може зробити несподіваний маневр або зупинитись на вимогу пасажирів. До цього треба завжди бути готовим.

При раптовій зупинці, що йде попереду транспортного засобу безпосередньо на проїжджій частині, водій також зупиняє свій автомобіль. Об'їжджати транспортний засіб, що зупинився, з ходу ні в якому разі не можна, перед ним можуть бути пішоходи або тварини, які несподівано вийшли на проїжджу частину, вантаж, що випав з кузова інших машин, інша перешкода.

Особливого ставлення до себе вимагають легковики з водіями-інвалідами, які мають ручне керування. Вони позначаються лише спеціальним розпізнавальним знакомІнвалід, який встановлюється і спереду і ззаду. Багато операцій з управління водії-інваліди виконують лише руками. Вони повільно рушають із місця, повільно виїжджають на дорогу, повільно маневрують. Будь-які операції з органами керування водіями-інвалідами виконуються із затримкою. Враховуючи це, при дотриманні такого автомобіля треба витримувати дистанцію побільше, не слід сигналити інваліду і вимагати від нього прискорення руху.

Взаємини водія та співробітника ДПС, категорій людей, які безпосередньо причетні до дорожнього руху, складаються далеко не просто. У багатьох водіїв вигляд людини із жезлом у міліцейській формі не викликає позитивних емоцій, хоча вони чудово розуміють його функції. У газетах, по радіо та телебаченню розповідалося про героїчні будні нашої міліції, а водій, сідаючи за кермо автомобіля, спостерігав іноді зовсім інші картини.

Вас зупиняють. Не кидайтеся прожогом виконувати вказівку, шарахнувши по гальмах або різко змінивши траєкторію руху. Увімкніть покажчик повороту, показавши інспектору, що ви зрозуміли його вказівку, і попередивши інших учасників руху про свої наміри. Увімкнений покажчик повороту не дає пріоритету, тому перед перебудовою поступіться дорогою попутному транспорту (якщо він є) і лише потім плавно направте автомобіль до того місця, куди вказав регулювальник.

У Настанові зазначено, що дії інспектора мають бути зрозумілі водієві.

У згаданій вище присязі водія записано: «Я завжди нестиму відповідальність за рядом пасажирів, що сидять». Коли водій знаходиться в автомобілі один і ризиковано керує ним, то він наражає на небезпеку своє життя, і життя інших учасників руху. За наявності пасажирів він тепер ризикує життям своїх пасажирів. Водій є господарем свого автомобіля та зобов'язаний піклуватися про безпеку людей, які їдуть з ним в автомобілі.

Відносини водія транспортного засобу та пасажирів мають будуватися на доброзичливій, взаємоввічливій основі. Водії, особливо пасажирського транспорту, крім високої майстерності керування автомобілем, повинні мати відповідну культуру спілкування з пасажирами, яка ґрунтується на високій відповідальності за їхнє життя та здоров'я.

Водій постійно вчиться розпізнавати небезпечні дорожньо-транспортні ситуації за їх типовими ознаками, швидко та правильно оцінювати інформацію в конкретних ситуаціях та прогнозувати не тільки рух свого транспортного засобу, а й дії інших учасників руху, обирати найбільш правильні рішення щодо попередження дорожньо-транспортної ситуації. Прогнозування водієм дій інших учасників руху на дорогах у сучасних умовах має велике значення. Учасники руху мають, з одного боку, обмежену можливість прямого обміну інформацією щодо оцінки ними певної дорожньо-транспортної ситуації та про свої наміри, а з іншого боку, порівняно високою ймовірністю помилок в аналізі дорожньо-транспортної ситуації і, отже, у виробленні відповідних рішень. Це зумовлює у кожній небезпечній дорожньо-транспортній ситуації певну ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Уміння швидко, в умовах обмеженого ліміту часу, вибирати правильні рішення щодо попередження дорожньо-транспортної пригоди створює сприятливі умови для вироблення навичок щодо реалізації цих рішень.

Вразливі учасники дорожнього руху, які потребують особливої ​​уваги(пішоходи, велосипедисти, діти, люди похилого віку, інваліди)

Половину загиблих внаслідок ДТП становлять найбільш уразливі учасники дорожнього руху – пішоходи (22%), велосипедисти (5%) та мотоциклісти (23%). Ще 31% загиблих внаслідок ДТП припадає на водіїв і пасажирів автомобілів, а решта 19% - на інших учасників дорожнього руху (найчастіше їх роль учасників дорожнього руху невідома).

Будь-який "уразливий учасник" має особливі переваги на шосе. Вразливий учасник це:

• - пішохід (або прирівняний до пішохода: особи, які керують ручним візком, дитячим візком, які перевозять хворого за допомогою немеханічного транспортного засобу, що не потребує більшого простору, ніж потрібно для пішоходів та особи, які ведуть велосипед чи мопед на двох колесах);
• - інвалід, керуючий ручним або електричним візком зі швидкістю ходьби;
• - велосипедист;
• - пасажир автомобіля чи залізничного транспорту.

Таким чином, термін "вразливий учасник дорожнього руху" стосується будь-якого учасника дорожнього руху, який не є водієм автомобіля або залізничного транспорту.

Захисні заходи щодо вразливих учасників дорожнього руху стосуються насамперед пішоходів, велосипедистів та людей з обмеженими можливостями(Інвалідів). Водії повинні дати дорогу пішоходам, які перебувають на пішохідному переході або мають намір вступити на пішохідний перехід. Крім того, всі водії повинні виявляти обережність, уповільнити або зупинити транспортний засіб у разі потреби у присутності дітей, сліпих, інвалідів або людей похилого віку, пішоходів або велосипедистів. Наразити на загрозу одну з цих категорій осіб є порушенням.

Існують різні зони для деяких категорій уразливих учасників дорожнього руху:

Тротуари, бульвари, пішохідні доріжки – це частини дороги, призначені для пішоходів. За відсутності тротуарів або узбіччя пішоходи можуть використовувати проїжджу частину або велосипедну доріжку відповідно до певних правил (поступатися дорогою, дотримуватися напрямку руху тощо). Пішоходи повинні перетинати проїжджу частину пішохідним переходом і мають пріоритет на цьому переході. Якщо немає пішохідних переходів не більше 30 метрів, вони можуть перетинати проїжджу частину перпендикулярно, але без права переваги;

Велосипедні доріжки є частинами дороги, призначеними та обов'язковими для велосипедистів. Без велосипедної доріжки велосипедисти можуть використовувати частину пішохідної доріжки, узбіччя або паркування в містах. За межами міст вони можуть займати частину тротуару чи шосе. Не слід плутати велосипедні доріжки з "велосипедними смугами" (забарвлені смуги), які завжди належать до шосе. Частина вулиць з одностороннім рухомможуть бути зайняті велосипедистами, а також мопедами класу А. Тоді, у разі сигналу, велосипедисти мають пріоритетне право на з'їзд з вулиці з одностороннім рухом. Особливі правила регулюють пріоритет між велосипедистами (і водіями мопедів) та водіями механічних транспортних засобів. Наприклад, водій, який перетинає велосипедну доріжку, повинен поступитися дорогою велосипедистам, які рухаються нею.

Стаючи жертвою аварії, вразливий учасник дорожнього руху автоматично отримує компенсацію. “Автоматично” означає, що вона виплачуватиметься незалежно від того, чи є його вина у ДТП чи ні.

Компенсація виплачується у разі:

людина постраждала як уразливий учасник у дорожньо-транспортній пригоді за участю принаймні одного механічного транспортного засобу на дорогах загального користування;

людина зазнала травми (у разі смерті компенсація перейде спадкоємцям);

неможливо довести, що вразливий учасник дорожнього руху навмисне сприяли аварії;

існує причинно-наслідковий зв'язок між аварією та травмою.

Автоматична компенсація виплачується лише за тілесні ушкодження (включаючи смерть) та ушкодження одягу та функціональних протезів (окуляри, слухові апарати тощо). Вона не стосується іншої шкоди.

Страхування цивільної відповідальності водія транспортного засобу, який бере участь у аварії, компенсує збитки. Якщо більш ніж одна страхова компанія залучена, всі вони повинні забезпечити повну компенсацію жертві. Натомість уразливі учасники дорожнього руху зазвичай вимагають компенсації у страхової фірми, яка застрахувала причетний до аварії автомобіль. Медична експертизанеобхідна для оцінки фізичних збитків.

Причини надання переваги на дорозі транспортним засобам, обладнаним спеціальним світловим та звуковим сигналом

Відповідно до розділу 3 ПДР РФ:

3.1. Водії транспортних засобів із включеним проблисковим маячком синього кольору, виконуючи невідкладне службове завдання, можуть відступати від вимог розділів 6 (крім сигналів регулювальника) та 8 - 18 цих Правил, додатків 1 та 2 до цих Правил за умови забезпечення безпеки руху.

Для отримання переваги перед іншими учасниками руху водії таких транспортних засобів мають увімкнути проблисковий маячок синього кольору та спеціальний звуковий сигнал. Скористатися пріоритетом вони можуть лише переконавшись, що їм поступаються дорогою.

3.2. При наближенні транспортного засобу із включеними проблисковим маячком синього кольору та спеціальним звуковим сигналом водії зобов'язані поступитися дорогою для забезпечення безперешкодного проїзду зазначеного транспортного засобу.

Відповідно до пункту 1.2 ПДР РФ:

"Поступитися дорогою (не створювати перешкод)" - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, що мають щодо нього перевагу, змінити напрямок руху або швидкість.

Таким чином, згідно з ПДР РФ водій транспортного засобу при наближенні транспортного засобу з включеним проблисковим маячком синього кольору та звуковим сигналом зобов'язаний поступитися йому дорогою.

Маневр з перебудови в сусідню смугу, з метою пропустити спецтранспорт для продовження їм безперешкодного руху власною смугою або зустрічною смугою не потрапляє під поняття терміна ПДР поступитися дорогою.

Відповідно до ПДР РФ водій зобов'язаний пропустити спецтранспорт, наприклад, у таких випадках:

• 1. При проїзді перехресть
• 2. При перебудові спецтранспорту в смугу, в якій слідує водій
• 3. При виконанні спецтранспортом маневрів повороту, розвороту

Крім того, слід зазначити, що на водіїв спецтранспорту поширюються вимоги розділу 1 ( загальні положення) та 2 (загальні обов'язки водіїв) ПДР РФ.

Крім того, згідно із Законом РФ «Про державну цивільну службу» ст. 17 п. 8 службовцю забороняється використовувати з метою, не пов'язаних з виконанням посадових обов'язків, засоби матеріально-технічного та іншого забезпечення, інше державне майно, а також передавати їх іншим особам.

Відповідно до КпАП РФ:

Стаття 12:17. Ненадання переваги у русі маршрутному транспортного засобуабо транспортному засобу з увімкненими спеціальними світловими та звуковими сигналами

1. Ненадання переваги в русі маршрутному транспортному засобу, а також транспортному засобу з одночасно включеними проблисковим маячком синього кольору і спеціальним звуковим сигналом - тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу в розмірі від ста до трьохсот рублів.

Термін «надання переваги» відсутній у ПДР РФ, вимоги яких повинні дотримуватися водій.

У той же час є термін "Перевага (пріоритет)" - право на першочерговий рух у наміченому напрямку по відношенню до інших учасників руху. Однак і тут не йдеться про обов'язок здійснити маневр для того, щоб звільнити смугу для суб'єкта пріоритету.

Оскільки КоАП РФ лише встановлює відповідальність порушення тих чи інших пунктів ПДРРФ, а чи не підміняє собою ПДР, за аналогією слід прийняти, що у статті КоАП під наданням переваги розуміється вимога «поступитися дорогою» у термінах ПДР РФ.

У попередніх розділах Доповіді ми багато разів акцентували увагу на взаємній ввічливості та взаємодопомозі на дорогах. За буквою закону спецсигнал включається на спецтранспорті лише за виконання невідкладного службового завдання. Свідоме перешкоджання виконанню термінової роботи не укладається у поняття етики поведінки цивілізованої людини. Нерідко від швидкості проїзду спецтранспорту залежить щось більше, ніж уражене самолюбство учасника дорожнього руху, повз якого промайнула захищена законом "мигалка". Наприклад – людське життя. І нехай "іноді" буває не так, але краще десять разів помилитися в протилежний бік, ніж один раз не пропустити швидку, де лікарі борються за життя дитини.