• Características del vehículo Tavria 1102
  

Arroz. 1. Coche ZAZ-1102 "Tavria":
1 - bobina de encendido; 2 - motor; 3 - sensor-distribuidor; 4 - capucha; 5 - Tanque de expansión; 6 - filtro de aire; 7 - escobilla de limpiaparabrisas; 8 - panel de instrumentos; 9 - volante; 10 - espejo retrovisor; 11 - visera solar; 12 - cuerpo; 13 - portón trasero; 14 - tope del portón trasero; 15 - luz de fondo; 16 - amortiguador trasero; 11 - guardabarros; 18 - tubo silenciador; 19 - tambor de freno; 20 - amortiguador suspensión trasera; 21 - viga de suspensión trasera; 22 - silenciador; 23 - tanque de combustible; 24 - cinturón de seguridad; 25 - respaldo del asiento trasero; 26 - cojín del asiento trasero; 27 - espejo retrovisor externo; 28 - asiento delantero; 29 - palanca de freno de estacionamiento; 30 - mecanismo de control de la caja de cambios; 31 - pedal de embrague; 32- Rueda de repuesto; 33 - gorra decorativa; 34 - rueda; 35 - brida del cubo rueda delantera; 36 - eje de bisagra (medio eje); 37 - puntal de suspensión delantera; 38 - caja de cambios; 39- acumulador de bateria; 40 - principal cilindro de freno; 41 depósito del lavaparabrisas; 42 - indicador de dirección; 43 - mecanismo de dirección; 44 - motor de arranque; 45 - generador; 46 - radiador; 47 - tope delantero; 48 - faro.





Arroz. 2. Las dimensiones principales del coche (la altura se da sin carga)

Coche ZAZ-1102 "Tavria"(Fig. 1) desarrollado en la planta de automóviles Zaporozhye. La planta produjo el primer lote de estos autos en 1987. La producción de estos autos aumenta cada año.
En paralelo con el modelo base ZAZ-1102 "Tavria", la planta produce automóviles. varias configuraciones, que difieren de la alfombra de tela básica en el piso de la cabina, asientos con tapicería combinada, la instalación de reposacabezas en los respaldos de los asientos delanteros, un lavaparabrisas y un limpiaparabrisas en la puerta trasera, molduras en las paredes laterales de la carrocería , etc. modelo base"Tavria" se complementa con tres modificaciones de automóviles con control manual para discapacitados.
Coche ZAZ-11027 "Tavria" diseñado para personas discapacitadas que tienen una pierna lesionada, pero tienen manos sanas.
El coche está equipado con:
un pedal especial (para el pie derecho o izquierdo);
interruptor de señalización luminosa de dos palancas y limpiaparabrisas; interruptor de masa
Coche ZAZ-11028 "Tavria" diseñado para personas discapacitadas que han amputado o lesionado ambas piernas, pero tienen manos sanas.
El coche está equipado con:
control manual válvulas de mariposa carburador;
un accionamiento especial de electrovacío para desacoplar el embrague;
control de freno hidráulico manual;
interruptor de señalización luminosa de dos palancas y limpiaparabrisas; interruptor de "masa";
una manija especial (en la palanca de control de la caja de cambios) con un botón para desactivar el accionamiento de electrovacío para desacoplar el embrague.
Coche ZAZ-11029 "Tavria" diseñado para personas discapacitadas con una pierna y un brazo.
El coche está equipado con:
un pedal especial para controlar las válvulas de mariposa del carburador; accionamiento de liberación del embrague de electrovacío;
un pedal de control de freno hidráulico especial;
palanca de control del freno de estacionamiento para mano derecha o izquierda;
un volante especial con un colector de corriente en el eje.
Montados en el eje de la dirección hay un interruptor de bocina, un interruptor de giro, un interruptor de faros, un botón para encender el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas, un anillo de selección de marcha;
Caja de cambios especial con interruptor de pie;
interruptor de "masa";
una señal especial de límite de velocidad en las ventanas delantera y trasera.
Coche ZAZ-1102 "Tavria" es un modelo de una clase especialmente pequeña (Fig. 2), fundamentalmente diferente de sus predecesores. Cada detalle en el "Tavria" en términos de diseño y lo más importante soluciones tecnicas es original y cumple tendencias actuales desarrollo de la industria automotriz.
El esquema de tracción delantera, más moderno, reemplazó al de motor trasero, que anteriormente se usaba en todos los vehículos ZAZ. La unidad de potencia, que consta de un motor, una caja de cambios y una transmisión final, ubicada en la parte delantera de la carrocería, está ubicada al otro lado del compartimiento del motor.

Esta disposición y la transmisión de par a las ruedas delanteras hizo posible, con un tamaño relativamente pequeño del coche, crear bastante salón espacioso para 4...5 personas, dispone de dos volúmenes, fácilmente transformable compartimiento de equipaje en versiones pasajero y cargo-pasajero.
Al transportar equipaje grande asiento trasero se pliega y el volumen útil del maletero casi se triplica.
La carrocería del automóvil es tipo hatchback de tres puertas y dos volúmenes en forma de cuña. Gracias a las grandes puertas laterales, las ventanas laterales curvas, los asientos anatómicos delanteros con ajuste continuo de la inclinación de los respaldos y un amplio rango de movimiento longitudinal, y los asientos traseros bastante anchos, la entrada y salida conveniente de los pasajeros delanteros y traseros, conveniente y cómodo. se proporciona alojamiento y alojamiento.
El indicador más importante coche es su economía. Se logra principalmente gracias al motor con un nuevo proceso de combustión, alta relación de compresión, carburador de dos cilindros y ventilador apagado en el sistema de enfriamiento. El peso relativamente bajo del automóvil, el nuevo diseño de los neumáticos, la caja de cambios de cinco velocidades con una marcha superior de aceleración y la forma aerodinámicamente más perfecta de la carrocería también tuvieron un efecto aquí.


Especificaciones técnicas coche ZAZ-1102 "Tavria":

Número de asientos, incluido el asiento del conductor ........................................... ...........................................4 o 5
Peso de la carga transportada en el maletero, kg (no más) .................................50
Peso bruto admisible en la baca, dentro de
peso bruto del coche, kg .................................................. ... ............................................................. .. (no más) 50
Mach de un carro descargado, kg ........................................... ... ...................................660
» coche equipado, kg ............................................. . .................................................. 710
masa completa coche, kg ............................................... . ..........................................1110

Distribución de carga en la carretera desde el automóvil, N a través de los neumáticos de las ruedas delanteras:
equipado ............................................... .................................................. . .............................4312.0
peso bruto ................................................ ............................................................... ............................................. 5620.0
a través de los neumáticos de las ruedas traseras:
equipado ............................................... .................................................. . ............................. 2646.0
peso bruto ................................................ ............................................................... ...............................................5274.7
claridad del piso al radio estático nominal de los neumáticos bajo carga, mm:
bajo el larguero ............................................................. .... ............................................... ... .............................173
» carcasa del embrague ............................................... ... ............................................................. .. ..............162
» travesaño del eje trasero ............................................... ................ .................................. ............... .....170
El radio de giro más pequeño del automóvil a lo largo del eje de la vía delantera.
rueda exterior (relativa al centro de rotación), m, no más de .................................. 5
Radio de giro total exterior del vehículo en el punto más exterior parachoques delantero, más alejado del centro
girar, m, no más ................................................ .. .................................................. ..................5.5
Velocidad máxima del vehículo en cuarta marcha, km/h:
en peso completo ............................................... ............... ................................... ...............................................140
con conductor y pasajero .............................................. ................ .................................. ............... ...148
Tiempo de aceleración desde parado con cambio de marcha hasta una velocidad del vehículo de 100 km/h, s (no más):
en peso completo ............................................... ............... ................................... ...............................................20
con conductor y pasajero .............................................. ................ .................................. ............... ...17
La elevación máxima superada por el automóvil,%, no menos...36
Distancias de frenado un automóvil que se desplaza con todo su peso a una velocidad de 80 km/h en un tramo de carretera nivelado y seco con pavimento de hormigón asfáltico, m, no más de:
al aplicar el trabajo sistema de frenos.......................................................43,2
sistema de frenos de repuesto ............................................. .................................................................... ..............93.2
Peso bruto del remolque remolcado (sólo con especial
dispositivo de remolque especial), kg:
no equipado con frenos ............................................... ................ .................................. .........300
equipado con frenos .................................................. .................................................. ................600
Consumo de combustible (al funcionar con gasolina AI-93), l:
a una velocidad de 90 km/h ........................................... .... ............................................... ... ...................4,6
120 km/h.................................................... .................................................. . ..........................................6.6
cuando se conduce en la ciudad ............................................. ..... ............................................. .... ..........6.8
Gracias a las ruedas motrices delanteras y a la dirección de piñón y cremallera, el Tavria tiene un rendimiento bastante alto. estabilidad direccional, en general, las características de manejo mejoran notablemente, especialmente en superficies resbaladizas. La tracción delantera ha creado la base para una conducción más segura. Fue esta característica la que contribuyó al desarrollo y difusión de los automóviles con tracción delantera.

Sobre la base de ZAZ-1102, la planta produce automóviles "Tavria". modelos ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 y ZAZ-11024. '
El modelo ZAZ-110206 es una modificación del modelo base para exportación.

Modelo ZAZ-11022- coche modernizado. El modelo ZAZ-11021 difiere del ZAZ-11022 en un panel de instrumentos modificado, un volante de cuatro radios, un interruptor multifunción de dos palancas debajo del volante y equipamiento adicional aumentando el confort y la seguridad del coche. La descripción, los controles y las características del dispositivo de este automóvil se encuentran al final del manual.
Modelo ZAZ-11024- un vehículo utilitario, que se diferencia de ZAZ-11022 en un modificado Puerta trasera o una puerta trasera modificada y tapas de extremo soldadas para las ventanas laterales. Una descripción de las características del dispositivo de este automóvil se da al final del manual.
Estos modelos, dependiendo de la versión, pueden tener diferentes configuraciones.
"Tavria"- Minicar moderno cómodo de alta velocidad de cuatro plazas - tiene un motor delantero y tracción delantera.
El diseño de tracción delantera con motor transversal, utilizado por primera vez en automóviles de una clase especialmente pequeña, permitió aumentar las dimensiones. cabina de pasajeros, disponen de un maletero de dos volúmenes fácilmente transformable en versión pasajero y cargo-pasajero.
Compacto unidad de poder consta de un motor de cuatro cilindros en línea motor de carburador refrigeración líquida, embrague monodisco seco con muelle de diafragma, caja de cambios de cinco velocidades engranajes y transmisión final cilíndrica.
Solicitud Correa dentada en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas y un carburador mejorado permitieron reducir el ruido del motor, aumentar su eficiencia y reducir la toxicidad de los gases de escape.
El accionamiento se lleva a cabo en las ruedas direccionales delanteras mediante ejes con bisagras de velocidades angulares iguales.
La suspensión delantera tiene elementos elásticos de resorte y puntales de suspensión telescópicos del tipo "vela oscilante". La suspensión trasera con elementos elásticos de resorte y un travesaño estabilizador común no requiere ajuste de la alineación de las ruedas. Ambas suspensiones no tienen puntos de lubricación.
El mecanismo de dirección de piñón y cremallera mejora significativamente la maniobrabilidad y facilita la conducción.
Sistema de frenado de doble circuito con diagonal accionamiento hidráulico, los frenos de disco de las ruedas delanteras con pinza flotante, los frenos de tambor traseros con ajuste automático de los espacios entre las pastillas y los tambores cumplen con los requisitos de seguridad modernos.
Ruedas - disco, están cerradas por tapones decorativos de plástico.
Neumáticos: radiales, de perfil bajo.
La carrocería del automóvil es de tres puertas, tiene una forma que cumple con los requisitos modernos de estética y aerodinámica.
La calefacción y la ventilación crean condiciones confortables bajo diferentes climas.
Las telas hechas de fibras artificiales y plásticos se usan ampliamente para molduras interiores.
Cabe señalar que varias partes grandes del cuerpo están hechas de plástico.
Alto actuación automóvil, su confiabilidad y la intensidad mínima de trabajo de mantenimiento dependen en gran medida del cumplimiento de las reglas de operación y cuidado.
El vehículo está destinado a funcionar en carreteras mejoradas con una superficie excelente, que se encuentra en buenas condiciones.
Diseño del motor usando apropiado aceites de invierno proporciona su puesta en marcha fiable a una temperatura de menos 25 °C (248 K).
La fábrica se reserva el derecho de realizar cambios en el diseño del automóvil con el fin de mejorarlo, que pueden no estar contemplados en el manual.

El "líquido" era fundamentalmente nuevo para los diseñadores de Melitopol, porque hasta ese momento todos los Zaporozhets estaban equipados con "ventilaciones de aire" en forma de V. El trabajo principal sobre el diseño de un motor para un automóvil con tracción delantera de una clase especialmente pequeña se completó en 1979, y en 1982, después de las pruebas de aceptación, la Comisión Estatal recomendó esta unidad para la producción en masa. Por desgracia, por varias razones, los motores en serie para nueva tavria comenzaron a producir en Melitopol solo en 1988, como el propio automóvil en Zaporozhye.

Por el XXVII Congreso del PCUS en 1986, la planta de Kommunar se comprometió a producir un lote experimental de treinta copias del ZAZ-1102.

Buen motor con un destino difícil

¿Qué tenía de interesante el motor del primer automóvil con tracción delantera de Zaporozhye? En primer lugar, la unidad Melitopol se distinguió por un diseño muy moderno. En términos de nivel general, el MeMZ-245 no era particularmente inferior a la "parte superior del edificio del motor soviético": el motor VAZ-2108. Al igual que la unidad Sputnik, el motor Tauride estaba equipado con un carburador tipo Solex con un sistema economizador de ralentí forzado para ahorrar dinero. Otro paralelo es la transmisión por correa de distribución, no la cadena. Encendido, sin contacto, con un interruptor, nuevamente, como en el "ocho" de Togliatti.

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Una relación de compresión relativamente alta (9.5) significaba operar con gasolina con un octanaje de al menos 91. En general, ¡sienta la diferencia con las "ventilaciones de aire" anteriores de Melitopol!

MeMZ-245 en sección

Al mismo tiempo, un motor con un volumen de 1091 "cubos" desarrolló una potencia de 53 litros suficiente para Tavria. Con. A modo de comparación: el motor similar en volumen de 1.100 cc de la versión "reducida" era dos "caballos" más débil.

También hubo una versión reducida del MeMZ-2451 con una relación de compresión reducida (7.9). El motor desarrollaba 47 litros. Con. y al mismo tiempo podría funcionar con gasolina A-76.

Por lo tanto, en términos de relación potencia-peso, una máquina de 1.1 litros no era muy inferior a un Sputnik de 1.300 metros cúbicos, pero en estado cargado, aún se sentía un volumen de trabajo más pequeño y una potencia máxima.

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Sin embargo, en comparación con los Zhiguli y los moscovitas, las cualidades dinámicas del ZAZ-1102 no dejaban mucho que desear: el automóvil recogió un "cien" de un lugar en unos 16 segundos, y la velocidad máxima alcanzó los 145 kilómetros por hora. hora. Se declaró la alta eficiencia de Tavria con el motor MeMZ-245: según el fabricante, a una velocidad de 90 km / h, el consumo fue de 4,6 l / 100 km, y en el ciclo urbano, de 6,8 l / 100 km. Donde consumo real el combustible, según las condiciones de conducción, oscilaba entre 6 y 8 litros por cada cien kilómetros.

Al final resultó que, con el tiempo mantenimiento y correcto aplicado combustibles y lubricantes el motor pudo funcionar más de 100.000 kilómetros antes de la primera reparación, por supuesto, siempre que los infames sellos de aceite de la válvula "Zhiguli" no hubieran fallado antes.

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El motor resultó ser bastante "divertido", es decir, giraba fácilmente hasta la velocidad máxima (5.600 rpm) y al mismo tiempo era muy silencioso, si comparamos su sonido con el rugido del anterior Melitopol refrigerado por aire. unidades.

Después del colapso de la URSS, Melitopol Motor Plant comenzó a trabajar de forma independiente en una gama de motores basados ​​​​en el mismo MeMZ-245, que siguió siendo la única unidad para Tavria y sus modificaciones.

Incluso entonces, los diseñadores concibieron una línea inusual, que se suponía que abriría ... el llamado "conejo", un motor de tres cilindros con un volumen de 0,9 litros. Además, se decidió equipar el motor Tavria probado con el tiempo con un sistema de inyección de combustible, así como modificar las modificaciones maestras con un volumen de trabajo aumentado a 1.3-1.4 litros. Ya en 1994, se desarrollaron prototipos, a los que incluso se les asignaron los índices apropiados: un MeMZ-310 de 1,25 litros, así como MeMZ-315 y MeMZ-317 con un volumen de 1,4 litros. Curiosamente, este último fue concebido como una versión de 16 válvulas del motor "trescientos quince". En una palabra, los diseñadores ucranianos desean seguir el mismo esquema (aumento del volumen de trabajo y número de válvulas), según el cual se modernizaron las unidades de la "octava" familia en VAZ.

Por desgracia, como señaló correctamente Leonid Danilovich Kuchma, el segundo presidente de la Ucrania moderna, en el título de su libro, Ucrania no es Rusia. En 1993-1994, las pruebas de prototipos y prototipos de motores prometedores a menudo se interrumpieron debido a ... ¡la falta banal de combustible adecuado para esto!

En esos países difíciles antigua URSS tiempos en Melitopol desarrollaron nuevos motores, incluso con el fin de aumentar las exportaciones, lo que haría posible obtener una moneda tan codiciada en ese momento. Después de todo, en condiciones de hiperinflación, acuerdos de trueque, el colapso constante de la tasa de cambio cupón-karbovanets y otros "encantos" de los primeros años de existencia del nuevo estado, solo las ganancias en divisas podrían permitir que la empresa se mantuviera a flote. Es por eso que, junto con Siemens, se desarrolló un sistema de inyección de combustible de un solo punto (mono-, como a veces se le llama) con un convertidor catalítico en la salida.

Sueños, sueños ... En la práctica, la planta experimentó problemas constantes con la producción de motores MeMZ-245 convencionales. Por ejemplo, la planta de Michurin en 1994 se negó a suministrar a los ucranianos anillos de pistón- Tuve que salir y comprar repuestos... en Bulgaria.

Por desgracia, en el período de 1993 a 1997, las cosas en MeMZ fueron tan mal que muchos empleados talentosos y competentes simplemente lo abandonaron, incapaces de soportar los retrasos salariales, el robo y el matrimonio. La calidad de los productos en ese momento era tan baja que no siempre era posible ensamblar un motor normal adecuado para la instalación en un vehículo comercial a partir de dos motores terminados de ese momento.

En ZAZ, intentaron de varias maneras resolver el "problema del corazón" urgente: en ese momento, los trabajadores de la fábrica intentaron "implantar" a Tavria con una unidad de potencia alternativa, por ejemplo, un motor VAZ-2108 de 1.3 litros ensamblado con un transmisión de cuatro velocidades, lo que condujo a una disposición más densa de unidades debajo del capó y obligó a los diseñadores a eliminar la "reserva" de allí. El modelo recibió el índice ZAZ-1122, pero debido al hecho de que VAZ suministró unidades de potencia en cantidades extremadamente limitadas, Tavria con ocho motores no recibió mucha distribución.

Otro intento de la empresa Zaporozhye de "alejarse de MeMZA" es el motor inferior de cuatro cilindros FIAT-903 con un volumen de 0,9 litros y una potencia de 45 hp. Con. El modelo con el índice ZAZ-1140 fue incluso más raro que la versión con motor ruso, porque la compra de unidades extranjeras requería la misma moneda, cuya falta en ese momento experimentaba tan agudamente la planta ucraniana ...

Nuevo tiempo - nuevos motores

Después de la llegada de los coreanos a AvtoZAZ y la creación de AvtoZAZ-Daewoo JV en marzo de 1998, Melitopol Motor Plant se incluyó en la empresa sobre los derechos de KhRP AvtoZAZ-Motor.

Tal movimiento hizo posible no solo mantener la empresa a flote, sino también revivirla. Después de todo, por primera vez en 11 años desde el inicio de la producción de Tavria y sus motores, MeMZ dominó toda una familia de unidades, que fueron un desarrollo adicional del mismo "doscientos cuarenta y cinco".

Los socios coreanos pudieron "infundir una segunda vida" tanto en Tavria como en su unidad de potencia fabricada en Melitopol. El MeMZ-245 de 1.1 litros probado en el tiempo permaneció en servicio, pero gracias a los componentes de alta calidad y al nuevo departamento de control de calidad, se volvió mucho más confiable y duradero, no muy inferior en términos de vida útil del motor a las unidades VAZ. Por informacion oficial de esos años, el retorno de motores defectuosos de AvtoZAZ disminuyó en un orden de magnitud, al 0,3%, y antes los trabajadores de la fábrica simplemente toleraban un matrimonio franco de unidades de potencia, solo para no detener el transportador.

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El motor "viejo nuevo" se usó en las versiones básicas del Tavria "mejorado" con el prefijo "NOVA", mientras que el Slavuta liftback recibió nuevos motores de mayor cilindrada, que luego fueron "heredados" por Tavria. Por cierto, casi lo mismo en un momento todo sucedió en el VAZ: lo más sedán de prestigio El modelo 21099 originalmente estaba equipado con solo el motor más potente de un litro y medio.

Utilizando los desarrollos de principios de los noventa, con el apoyo técnico y financiero de socios coreanos en Melitopol, finalmente comenzaron a producir motores de mayor cilindrada y potencia.

Al aplicar un nuevo grupo de pistones y un cigüeñal con carrera aumentada de 67 mm a 73,5 mm, el volumen de trabajo fue " poca sangre"Aumente a 1,2 litros. Esta unidad está bajo el símbolo MeMZ-2457 con sistema clásico fuente de alimentación (carburador) con una capacidad de 58 litros. Con. a principios de la década de 2000, se convirtió en la modificación básica del motor de Slavuta.

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Curiosamente, el "Tavromotor" estándar con un volumen de 1,1 litros con el índice MeMZ-245 al reemplazar el grupo de pistones y cigüeñal puede convertirlo fácilmente en uno de 1.2 litros, y dicha actualización no afectará el recurso de ninguna manera, ¡porque todas las piezas utilizadas en este caso están hechas de fábrica! En la práctica, muchos automovilistas ucranianos revisión los motores le agregaron algunos "cubos" y "caballos" de una manera tan simple y bastante económica.

En 2001, MeMZ lanzó la producción de un motor MeMZ-301/3011 de 1.3 litros. Se logró un aumento en los siguientes 100 "cubos" del volumen de trabajo al aumentar el diámetro de los pistones de 72 a 75 mm. El motor es estructuralmente algo diferente de los motores MeMZ anteriores de la familia 245: el bloque del motor con el índice 301-1002013 con paredes más gruesas, debido al aumento en el diámetro del grupo de pistones, fue privado de canales de enfriamiento entre cada par de cilindros (1-2 y 3-4). Además, el motor era diferente de sus homólogos menos voluminosos. árbol de levas con distribución de válvulas más ancha para un mejor llenado de los cilindros.

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Tal motor de 1.3 litros fue diseñado para instalarse no solo en automóviles de la familia "Taurian", sino también en ... un cuerpo daewoo lanos. La modificación de "presupuesto" combinó un "cuerpo de un automóvil extranjero" con una unidad de potencia ucraniana, lo que afectó favorablemente el precio. No es casualidad que el L-1300, que luego recibió su propio nombre "Sens", se convirtió en un automóvil ucraniano muy popular, que pudo quitarle muchos compradores a los productos VAZ.

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Por supuesto, en MeMZ, en cooperación con la Planta Automotriz Dimitrovgrad (DAAZ, Rusia), estaban trabajando activamente en la introducción de un sistema de suministro de energía más moderno y progresivo: inyección distribuida, porque sin él, incluso encajaría en Estándares mínimos Las emisiones Euro 2 eran imposibles.

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Tanto la modificación de 1.2 litros como el motor "301" se transfirieron al "inyector". MeMZ-2477 con un volumen de 1,2 litros con una potencia máxima de 63 litros. Con. es un derivado de la versión de carburador con un índice de 2457. Este motor resultó ser el más económico de toda la familia al circular a una velocidad uniforme por la carretera.

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¿Sabes cuál es la primera auto domestico, que se convirtió en el héroe de miles de bromas, ¿fue creado el legendario miniauto en la planta de automóviles de Zaporozhye? Si "hojea" apresuradamente el pesado volumen de la colección completa de obras de creatividad oral del pueblo soviético, lo más probable es que uno de sus capítulos más significativos se titule: "Anécdotas sobre los Zaporozhets". Y esto es un signo de la popularidad sin precedentes de esta máquina entre el pueblo soviético, que finalmente pasó de los vehículos de tracción delantera ZAZ-965 "jorobados" y ZAZ-966 "con orejas", el primero de los cuales fue el ZAZ-1102 "Tavria".

El diseño de un automóvil con tracción delantera en ZAZ comenzó en 1970. Los diseñadores pasaron por docenas de opciones antes de decidirse por un diseño único del automóvil, con una carrocería de cinco puertas y un motor líquido de cuatro cilindros ubicado transversalmente. -motor refrigerado Cabe señalar que exactamente el mismo diseño se convirtió en el principal y al diseñar un "ocho" de tracción delantera en la planta de automóviles Volga.

El auto resultó bastante interesante: la carrocería de tres puertas resultó ser bastante fuerte, rígida y lo suficientemente liviana, la cajuela era espaciosa (250 l), y si el asiento trasero se abatía hacia adelante, su volumen aumentaba a 700 l , ¡que es incluso más que el del VAZ-2108!

Debajo del capó del automóvil, además del motor con las unidades que lo sirven, los diseñadores también colocaron una rueda de repuesto. Esto hizo que el maletero fuera más espacioso, sin embargo, según los estándares actuales, tal disposición de la "rueda de repuesto" reduce un poco el nivel seguridad pasiva un auto que tiene Tavria no es demasiado grande de todos modos.

A diferencia de todos los "cosacos", que tenían motores en V de cuatro cilindros aire acondicionado, "Tavria" estaba equipado con un motor MeMZ-245, un "cuatro" en línea refrigerado por líquido con una disposición superior árbol de levas, su volumen de trabajo era de 1.091 litros, y su potencia de 48 litros.El motor se encuentra en Compartimiento del motor, delante del cuerpo, transversalmente, con una pendiente trasera de 10 grados Estructuralmente, el motor está vinculado a una unidad de potencia compacta, que también incluye un mecanismo de embrague, caja de cambios y transmisión final. Los accionamientos de la bomba del árbol de levas y del sistema de enfriamiento son producidos por una correa dentada plana.

El embrague es seco, monodisco, con disco conducido elástico, equipado con amortiguador de vibraciones torsionales y con resorte de presión de diafragma.El accionamiento del mando del embrague desde el pedal hasta la horquilla es accionado por cable.

Caja de cambios - mecánica, de cinco velocidades, con cuarta y quinta velocidades - las cajas de cambios de aceleración están hechas en el mismo cárter que el engranaje principal.El cárter está fundido en aleación de magnesio y tiene nervaduras externas que aumentan su rigidez.

El engranaje principal consta de un par de engranajes helicoidales cilíndricos. La caja del diferencial es de hierro fundido fundido. El accionamiento de las ruedas delanteras se realiza mediante dos ejes articulados, cada uno de los cuales es una unidad que consta de dos bisagras de velocidades angulares iguales: externa y interno.

La suspensión delantera del "Tavria" es clásica para autos de este tipo, independientes, como McPherson ("vela oscilante") con amortiguadores, cada uno de los cuales tiene un resorte y un tope de compresión, que son elementos elásticos de la suspensión. Por cierto, esta suspensión en un momento se convirtió en la principal para casi todos los vehículos con tracción delantera desarrollados por la industria automovilística soviética.

Suspensión trasera: varillaje semiindependiente, con un travesaño de conexión, hecho en forma de una viga de acero de baja aleación, que, además, es un estabilizador. estabilidad antivuelco cuando el automóvil está en movimiento, los soportes se sueldan a la viga, con la ayuda de los cuales la suspensión se une de manera pivotante al cuerpo con la ayuda de bloques silenciosos.Amortiguadores hidráulicos - tipo telescópico de doble efecto - están dispuestos casi de la misma manera como amortiguadores de suspensión delantera.

En el diseño de la máquina se utilizaron muchas soluciones no convencionales, una de las principales es la disposición de las unidades de buje, en las que se utilizan ruedas sin discos, que permitieron reducir las denominadas masas no suspendidas.

Las ruedas en sí consisten en anillos estampados y llantas soldadas a ellos con un diámetro interior de 13 pulgadas (330 mm). Cada una de las ruedas está sujeta con tres espárragos usando tres tuercas con superficies de apoyo cónicas: las delanteras a los cubos y las traseras unos al tambor de freno.

El diseño original de los frenos de disco delanteros, que tienen un anillo de disco con una circunferencia interna de la pinza de freno, también contribuye a la disminución de la masa no suspendida.Los frenos de las ruedas traseras son frenos de tambor.

El mecanismo de dirección es de piñón y cremallera, lo que tiene una mayor fiabilidad y contribuye a una buena percepción de la carretera por parte del conductor.

El sistema de encendido del motor funciona con batería, sin contacto, tensión nominal de 12 V. Consta de un sensor de distribución, un interruptor, una bobina, bujías y cables de conexión de alto voltaje.

1 - interruptor de faros; 2 - interruptor de señal de giro; 3 - visera solar; 4 - grupo de instrumentos; 5 - señal de sonido; 6 - control del limpiaparabrisas y lavacristales; 7 - espejo; 8 - volante; 9, 11 - controles de persiana deflectora; 10 - radio; 12 - control del grifo del calentador; 13 - cenicero; 14 - guantera; 15 - palanca de cambios; 16 - distribuidor de aire del calentador; 17- freno de mano; 18 - pedal de gas; 19 - control del ventilador del calentador; 20 - interruptor de iluminación exterior; 21 - pedal de freno; 22 - control del amortiguador de aire del carburador (succión); 23 - conector para conectar una lámpara de transporte; 24 - pedal de embrague; 25 - manija del pestillo del capó; 26 - interruptor de encendido; 27 - botón de alarma.

1 - soporte superior del bastidor telescópico; 2 - resorte de suspensión; 3 - búfer de compresión; 4 - soporte telescópico; 5 - antebrazo colgantes; 6 - rueda; 7- Eje de accionamiento con junta homocinética; 8 - disco de freno tipo anillo.

1 - rueda; 2 - brazo de suspensión trasera; 3 - haz; 4 - resorte; 5 - amortiguador; 6 - cubo.

1 - velocímetro; 2 - lámpara de control haz alto; 3 - la lámpara de control de la defectuosidad del sistema de freno; 4 - lámpara-repetidor de indicadores de dirección; 5 - indicador de combustible; 6 - termómetro del sistema de enfriamiento; 7 - lámpara de control de batería; 8 - lámpara de control de presión de aceite de emergencia.

Ergonomía del asiento del conductor - al nivel autos modernos de esta clase, y el diseño panel aunque extremadamente simplificado, es bastante conveniente para el conductor ver Tanto en la carretera como en las calles de la ciudad, el automóvil se comporta bien Las pequeñas dimensiones, la buena visibilidad y la maniobrabilidad y la respuesta del acelerador bastante decentes permiten que el conductor se sienta en pie de igualdad con los propietarios. de otros coches y buena estabilidad"Tavria" y una amplia gama de ajustes de los asientos delanteros le permiten cubrir distancias considerables a lo largo de las carreteras suburbanas de una sola vez sin fatiga.

Gracias a las ruedas motrices delanteras, el Tavria tiene una estabilidad direccional bastante alta y buenas características de manejo, incluso en carreteras resbaladizas.

Uno de los elementos principales seguridad activa el coche es un accionamiento de freno de doble circuito con un esquema de tubería diagonal La seguridad pasiva está garantizada por la estructura de la carrocería, por lo que, en caso de accidente, la energía del impacto se absorbe y se conserva el espacio especificado en la cabina. Además, el automóvil está equipado con cinturones de seguridad inerciales, tapicería suave de los pilares de la carrocería, parachoques de gran consumo de energía hechos de polipropileno modificado resistente a los impactos, columna de dirección de seguridad y parabrisas hechos de triplex de tres capas.

Es interesante que "Tavria" haya heredado una habilidad a campo traviesa bastante decente de los "cosacos": se comporta bien en un camino rural gracias a distancia al suelo alta, pequeños voladizos y fondo liso.

Al conducir "Tavria" en carreteras rurales, el motor consume solo 4,8 litros de combustible por cada 100 km (a 90 km / h), y en las calles de la ciudad: 7,2 litros. Por cierto, la velocidad máxima de "Tavria" es de 132 km. / h, y el tiempo de aceleración del automóvil a una velocidad de 100 km / h - 24 s.

La producción en serie del modelo ZAZ-1102 comenzó en 1987, y seis años después, la planta dominó otra modificación del automóvil, llamada ZAZ-1105 Tavria (más tarde pasó a llamarse Dana), la misma unidad de potencia y el mismo chasis.

La producción en serie de la próxima encarnación de Tavria, el hatchback ZAZ-1103 Slavuta, diseñado con la participación de especialistas de la empresa coreana Daewoo, comenzó en 1997. Aunque el automóvil recibió un nuevo motor de 1.3 litros con una capacidad de 63 hp, su el diseño se comparó con ZAZ-1102 no ha cambiado demasiado Es cierto que, a diferencia del Tavria, el equipo estándar del automóvil de modificación de lujo (ZAZ-110308-01 Slavuta) incluye reforzador de vacío frenos, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, calefacción la ventana trasera, radio y cuatro altavoces, así como un conducto de aire para calentar las piernas de los pasajeros traseros.

De perfil, el automóvil puede confundirse con un sedán, pero no hay una tapa del maletero en la parte trasera, sino una quinta puerta, por lo que formalmente el Slavuta sigue siendo un hatchback (a veces, estas carrocerías híbridas se denominan liftback).

La capacidad de la cabina no ha cambiado en comparación con Tavria: cuatro adultos en Slavuta también están apretados, pero en la opción 2 + 2 (dos adultos y dos niños), el automóvil es bastante cómodo.

El panel de instrumentos no ha cambiado mucho y las lecturas del velocímetro aún son fáciles de leer. Sin embargo, el conductor aún carece de un tacómetro. Es cierto que la aparición del llamado económetro, que le permite elegir el ritmo de movimiento más económico, agrada .

Las relaciones de transmisión de la caja de cambios están bien elegidas, lo que permite que el automóvil acelere a "cientos" en 17.1 s. Es interesante que después de 80 km / h, el automóvil "pide" encender la quinta marcha. velocidad máxima, luego, según los probadores, es mejor no moverse a los 150 km / h declarados por la fábrica: ya a 145 km / h, un automóvil liviano comienza a deslizarse literalmente sobre la carretera. Entonces, el máximo que puede permitirse en un decente carretera es de 120 km/h. A esta velocidad apunta la aguja del económetro. flujo óptimo combustible - alrededor de 6,5 l / 100 km.

Si el lector se enfrenta a la cuestión de adquirir Slavuta, entonces, según los expertos, debe pensar mucho aquí. El hecho es que este automóvil fue diseñado muy bien, pero aquí está el ensamblaje Después de una carrera de 1500 km después de comprar el automóvil, el propietario deberá realizar TO-1: la máquina debe pulir el chasis, las culatas de los cilindros, ajustar las válvulas, cambiar el aceite en el motor y la caja de cambios y reemplazar los filtros de aire y aceite; todo esto le costará al comprador un mucho. - El automóvil es muy simple y fácil de mantener. Excepto que es bastante difícil encontrar repuestos en las tiendas rusas. Sin embargo, los precios de Slavuta y los clásicos VAZ son bastante comparables, y el ZAZ-110Z parece mucho más moderno que el VAZ-2105.

Sistema de encendido (SZ) vehículo incluye una pluralidad de nodos y dispositivos interconectados. Uno de los componentes principales de dicho sistema en los vehículos ZAZ es un distribuidor. Cómo instalar correctamente el distribuidor Tavria, qué mal funcionamiento es típico de este dispositivo y cómo repararlo, lo describiremos a continuación.

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¿Cuándo se requiere encendido?

Configuración y reparación del sistema de encendido.

¿Cómo ajustar correctamente el sistema? Si no sabe cómo configurar el encendido en Tavria, estamos listos para enseñarle esto. El principio de ajuste de la SZ es cambiar la posición del distribuidor en relación con la voluta de instalación. Antes de comenzar a configurar, debe abrir el capó y mirar este caracol y distribuidor. Ponga marcas en cada elemento; esto le permitirá devolver todo a su lugar si comete errores durante el proceso de reparación.

El procedimiento de configuración se ve así:

1. Ponte al volante, coloca la llave en el encendido de tu Tavria y enciende el motor.
2. Luego, en la unidad de potencia en funcionamiento, debe girar ligeramente el dispositivo de distribución, primero en una dirección y luego en la otra dirección. En este punto, debe escuchar cómo funciona el motor, si la dinámica de las revoluciones ha cambiado. Debe capturar el momento en que la velocidad del motor será la máxima. Por lo general, este no es un punto específico, sino un lugar en la mitad de una división en el sitio. En este rango, se encuentra el encendido más óptimo. Si la unidad de potencia de su automóvil funciona con detonación, intente configurar un encendido posterior.
3. Luego, la unidad de distribución debe fijarse en esta posición, después de lo cual es necesario diagnosticar el rendimiento del motor de combustión interna en diferentes modos trabajar.
4. Cuando el distribuidor está arreglado, debe conducir un poco. Acelere el vehículo a aproximadamente 60 km/h, cambie a la cuarta velocidad y luego disminuya la velocidad a aproximadamente 40 km/h y vuelva a pisar el acelerador con fuerza. En este momento, debería aparecer la detonación, pero literalmente durante 1-2 segundos, no más. Si es así, entonces podemos asumir que la mitad del trabajo está hecho.
5. Además, también debe verificar la potencia del motor de combustión interna. En el caso de que la potencia del motor no sea particularmente alta, puede intentar nuevamente ajustar la transmisión del distribuidor. En este caso, necesitarás pinzas, porque con su ayuda esta tarea será mucho más fácil. Si observa el distribuidor, notará que el corte debajo de él en la unidad está ligeramente desplazado hacia un lado, por lo que no debe cometer errores e instalar la unidad incorrectamente (el autor del video es el canal).

También puede ajustar el distribuidor directamente, la esencia de esta tarea es cambiar el nivel de tensión de los productos, así como configurar el regulador de vacío. Pero tenga en cuenta que para implementar este procedimiento, necesitará un soporte especial, que no siempre se puede encontrar incluso en la estación de servicio.

Galería de fotos "Autoajuste del distribuidor"

Mal funcionamiento del dispositivo y soluciones.

¿Por qué razones puede el distribuidor negarse a trabajar y cómo se puede corregir la situación?

1. Se aflojó la fijación de la unidad de distribución, lo que provocó un funcionamiento incorrecto del motor. Debido a una sujeción floja, el ángulo de avance podría desviarse, lo que a su vez provocará un arranque difícil, una disminución de la potencia y un ralentí inestable. El consumo de combustible también aumentará. En este caso, solo necesita apretar el tornillo que asegura el dispositivo con una llave.
2. Los cables de alto voltaje están conectados al tablero en la secuencia incorrecta. Esto puede llevar al hecho de que el motor de combustión interna no arrancará en absoluto o arrancará, pero al mismo tiempo se escucharán chasquidos debajo del capó, el automóvil conducirá bruscamente. Abierto libro de servicio y especifique cómo se deben conectar los cables de alto voltaje, vuelva a conectarlos.
3. Otro mal funcionamiento es una cubierta rota del mecanismo. Como muestra la práctica, el lugar de la avería suele ser claramente visible incluso a simple vista. Debido a la avería, es posible que haya fugas de corriente, lo que contribuye al mal funcionamiento del motor de combustión interna. En este caso, la única opción es reemplazar la cubierta.
4. En la tapa del distribuidor se ha producido oxidación o destrucción de los contactos. Si estamos hablando de oxidación, entonces es posible limpiar los contactos con un solvente, pero si el problema es la destrucción, entonces se deben reemplazar los elementos.
5. El carbón de contacto en la cubierta se ha desgastado, mientras que el motor será difícil de arrancar. O se reemplaza el carbón o la cubierta en su conjunto.
6. Fallo del sensor Hall. Tal mal funcionamiento hará que sea imposible arrancar el motor, el controlador debe ser reemplazado. Es posible que haya una ruptura en el cableado de este controlador al conector, entonces el dispositivo debe revisarse con más cuidado.
7. Cojinete superior desgastado. Un signo de mal funcionamiento será inestable. de marcha en vacío. El problema se resuelve reemplazando el rodillo con un regulador centrífugo, así como un dispositivo de rodamiento. O habrá que cambiar por completo el mecanismo de distribución.
8. El regulador de avance de vacío ha fallado. Con tal mal funcionamiento, la unidad de potencia del vehículo de transporte no podrá empujar el automóvil cuesta arriba, la potencia del motor disminuirá significativamente, así como su respuesta del acelerador. Esto se debe al hecho de que el propio regulador se utiliza para establecer el ángulo de avance un poco antes en el modo de carga alta en el motor. La razón puede ser la falta de estanqueidad del cuerpo de este dispositivo o el atasco de la tubería del carburador conectado a él. Además, el problema puede ser un mal funcionamiento de la placa giratoria. La solución al problema puede ser arreglar los problemas de estanqueidad o reemplazar los componentes defectuosos. En casos extremos, puede reemplazar completamente el regulador.
9. Problemas en el funcionamiento del regulador centrífugo. Los síntomas de un mal funcionamiento serán los mismos. En cuanto a las razones, es necesario verificar los resortes de las cargas, podrían debilitarse o fallar como resultado del desgaste, los anillos amortiguadores de las cargas también podrían perderse, las cargas mismas podrían atascarse. Es necesario desmontar el distribuidor y reemplazar el propio regulador, ya que su reparación en la mayoría de los casos es poco práctica.