Ауді а4 б6 Технічні характеристики двигунів. Всі відгуки власників про Audi A4 B6. Несправності та проблеми в експлуатації

Восени 2000-го німецький автовиробник «Ауді» офіційно представив модель «А4» другої генерації із внутрішнім позначенням «B6», яка вже на початку наступного року дісталася конвеєра. Автомобіль не просто став більшим за попередника, але й обзавівся зовнішністю в ключі більш статусної «шістки». У 2004 році на зміну прийшло наступне покоління Audi A4, але серійне виробництво другої генерації цієї моделі тривало до 2006 року – за весь цей час світ побачило понад 1.2 мільйони екземплярів.

«Другий» Ауді А4 є типовим представником європейського D-сегменту, а якщо точніше, то його преміальної групи. Автомобіль був доступний у трьох видах кузова - седан, п'ятидверний універсал і дводверний кабріолет з м'яким дахом, що складається.

Залежно від рішення, "четвірка" витягнута в довжину на 4544-4573 мм, її ширина не перевищує 1766-1777 мм, а висота вписується в 1391-1428 мм. Між осями у машини налічується відстань 2650-2654 мм, а дорожній просвіт становить 110-130 мм.

Машина 2-го покоління оснащувалась вісьмома бензиновими агрегатами на вибір – атмосферні та турбовані «четвірки» на 1.6-1.8 літра, що розвивають від 102 до 190 кінських силі від 148 до 2140 Нм тяги, що обертає. Були і шестициліндрові V-подібні «атмосферники» об'ємом 2.0-2.4 літри, віддача яких сягає від 130 до 170 «коней» та від 195 до 230 Нм. Не менш різноманітна і дизельна частина – турбоагрегати об'ємом 1.9-2.5 літра, що виробляють від 130 до 180 сил та від 310 до 370 Нм пікової тяги.
Коробок передач чотири - 5 або 6-швидкісна МКП, 5 або 6-діапазонна АКП. Привід – передній чи постійний повний.

Базою для Audi A4 другої генерації є передньопривідна архітектура PL46. Спереду встановлена ​​незалежна чотириважільна підвіска, ззаду - важелі трапецеїдальні, виконані з алюмінію. Автомобіль обладнаний рейковим кермовим механізмом із гідропідсилювачем. Гальмівна системавиражена дисковими гальмами, доповненими вентиляцією на передніх колесах, з ABS та EBV.

Плюси даної моделі - відмінна звукоізоляція, комфортна підвіска, продуктивні двигуни, надійна конструкція, якісне виконання та багатий рівень оснащення.
Мінуси – висока вартість оригінальних запчастин, не найпростіший задній ряд сидінь та скромний дорожній просвіт.

У дев'яності роки Audi ще не випускала маленьких машинок, якщо не вважати дуже дивною Audi A2, і серія A4 була молодшою ​​в сімействі. Але оскільки марка вирішила твердо зайняти своє місце в преміальному сегменті, то у своєму класі машини виглядали дуже добре – принаймні, якщо йшлося про цифри на папері. Насправді машини теж виглядали цілком гідними конкурентами для третьої. серії BMW, для C-класу Мерседеса, хоча – поклавши руку на серце – вони виступали переважно суперниками «нового преміуму» в особі Lexus, Volvo, Saab, Cadillac та Infiniti.

Просторі салони, непогане оздоблення, багатий вибір додаткового обладнання та, звичайно ж, потужні моторита повний привід. Плюс до всього – традиції застосування турбонаддувних двигунів та висока при цьому якість виконання та порівняно недороге обслуговування. Коротше, Ауді є за що любити.

Історія покоління з 2001 до 2013

Серія Audi A4 у кузові B6/8E змінила застарілу першу А4 у кузові В5 на конвеєрі у 2001 році. Технічно серія B5 була дуже прогресивна - її багатоважільні передня та задня підвіски та серії моторів з мінімальними змінами перекочували в новий кузов. Новій серії також дісталися й основні двигуни старої – 1,8 турбо, 1,6 та турбодизелі 1,9.

На фото: Audi А4 у кузові В5 та Audi A4 у кузові B6/8E

А ось дизайн нового кузова, виконаний Пітером Шрайєром (який зараз працює в Kia), став зовсім іншим, заодно машина стала помітно просторішою. Відповідно до нових віянь прибрали дешеві варіанти комплектації і майже все слабкі двигуникрім найменшого 1,6. Як АКПП на нової серіїдля бензинових моторівзапропонували варіатор спільної розробки із LuK. На жаль, основні недоліки першої А4 перекочували на нову машину. Складна багатоважільна підвіскавсе так само не вражала ресурсом, електрична частина і оздоблення салону теж були схильні створювати проблеми в далеко не похилому віці - трирічні машини вже могли «радіти» власників. Проблем додав і дуже популярний варіатор - його досить сира (на той момент) конструкція створювала безліч проблем тим, хто вибрав автоматичну коробку передач. Згодом трансмісійні проблеми вирішували, але відносно безпроблемним він став лише до виходу наступної А4 у кузові 8С/B7 у 2005 році.

Після серйозної переробки електроніки та невеликої переробки зовнішності машина випускалася вже як покоління 8С/B7 до 2007 року. Фактично наступне покоління є лише глибоким рестайлінгом 8Е, зберігши загальну архітектуру кузова, підвісок та гаму двигунів. Але історія на цьому не закінчується після згортання випуску Audi A4 B7 виробництво було повністю передано до Іспанії на завод SEAT, і там машина випускалася у дещо спрощеному вигляді як SEAT Exeo аж до 2013 року.

Багатство вибору

Вибір комплектацій машини цілком преміальний: сімнадцять варіантів двигунів, повний або передній привід, автоматичні коробки майже для будь-якого з них, багатий вибір обладнання. До того ж на додаток до звичайних для А4 кузовів седан і універсал у новій серії з'явився і кабріолет, який змінив давно застарілий «кабрик» серії Audi 80, що випускався до 2000 року.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Класична для Audi компонування з двигуном перед передньою віссю має ті ж недоліки, що і на . Спроби зробити моторний відсік якомога коротше погано позначилися зручності обслуговування моторів. А для багатьох операцій потрібне повне зняття передньої панелі разом із бампером, фарами та радіаторами. На щастя, на А4 рідко зустрічаються мотори V6, котрим ці операції обов'язкові, а рядних «четвірок» існують різноманітні «обхідні шляхи» до виконання більшості регламентних робіт. Якщо ж у вас двигун 2,4 або 3,0, то вартість обслуговування помітно зросте просто через збільшення трудомісткості виконання будь-яких робіт. Власники машин з V8 навряд чи дбають про вартість обслуговування, але треба сказати, що цей великий мотор не надто складніше в обслуговуванні, ніж V6. Безсумнівно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринкує 1,8т у всіх його численних варіантах - AWT, APU і т.п. Слабких місць у цих моторів серії EA113 небагато. Складність двадцятиклапанної ГБЦ компенсується гарною якістювиконання, вдалим ременно-цепным приводом распредвала (распредвалы пов'язує ланцюг, яку часто забувають, а самі распредвали наводяться ременем). Поршнева група з добрим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а запчастин багато і на будь-який смак.

Головне з цим двигуном – не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів – регламентні 90 він може і не виходити. Крім того, не забувати перевіряти стан ланцюга та натягувача. Важливо стежити за турбіною – тут використовуються KKK K03-005, K03-029/073 або навіть серії K04-015/022/023 на потужніших та тюнінгованіших версіях для потужності аж до 225 сил. На старих моторах основними проблемами є збої системи керування, течі олії, невдала вентиляція. картерних газів(ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінкиі "плаваючі" обороти. Нетурбовані варіанти об'ємом 1,6 та 2 літри та потужністю 101 та 130 к.с. відповідно, можуть сподобатися тому, хто не звик поспішати. І тим, хто хотів би отримати максимально надійний двигун. Ці мотори заслужено тримають першість за дешевизною обслуговування, а ресурс дволітрового мотора заслуговує на похвалу, багато екземплярів при пробігах за 300 тисяч кілометрів ще не вимагають навіть заміни. поршневих кілецьта вкладишів. Тільки не варто плутати його з новішим мотором 2,0 FSI - у нього безпосереднє упорскування, а трохи вищу потужність в 150 к.с. не робить його конкурентом турбонаддувного двигуна. За вартістю обслуговування такий варіант мало поступається турбированному, тут немає складної системи наддуву, зате система впорскування вкрай клопітна, та ще й не любить морози, загалом, не для Росії явно.

Мотори V6 об'ємом 2,4 конструктивно схожі з 1,8Т серії ЕА113, тут видно ті ж «родові риси» у вигляді ременного приводу розподільних валів, додаткового ланцюга в їх приводі, п'яти клапанах на циліндр і т.д. І основні проблеми схожі - деяка переускладненість, течі олії, невисокий ресурс ременя ГРМ. Однак проблеми, що не стоять гостро на рядній "четвірці" 1,8, на V6, щільно вписаному в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може завдати непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ, що призводить до пожеж у моторному відсіку. Хіба що специфічних проблем турбованих моторів тут немає за такої динаміки. Не потрібно дбати і про герметичність впуску, пакет радіаторів менше, менше «трубочок», і в моторі простіше розібратися малокваліфікованому механіку. 3,0 V6 потужністю 218 л.с. - вже зовсім інший, це більше новий моторсерії BBJ. З переваг – хіба що трохи велика потужністьі найкраща тяга на низьких оборотах. В іншому – запчастини дорожчі, є недешеві фазообертачі, течі олії сильніші, доступ до вузлів навряд чи кращий. Він трохи менш галасливий і економічніший, але машини з ним не настільки швидше, ніж з турбованим 1,8, наскільки дорожчими. Ось двигун V8 серії ASG/AQJ/ANK на 300/340 к.с. для S4 досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 спортивної модифікаціїмоделі. ГРМ - теж з ременем і ланцюгом одночасно. Зі специфічних проблем – ті ж тічі, причому течі олії куди більше. Такі машини у віці «тішать» частими перегрівами і джгутами підкапотної проводки, що розсипаються. Мотори 1,9 і 2,5TD тут точно такі ж, але зустрічаються зовсім рідко і навряд чи заслуговують на окрему розповідь.

Трансмісії

Відразу зазначу, що повнопривідних варіантів боятися не потрібно. Це не тільки більше тяги взимку та краща прохідність, а й висока надійність. Самі вузли повного приводудуже надійні, і на додаток на повнопривідних версіях встановлена ​​класична гідромеханічна трансмісія, а не варіатор Multitronic. на повнопривідні машиниз моторами 1,8-3,0 встановлювали коробку ZF 5HP24A, або 01L в позначенні VW, дуже надійну. Ця АКПП п'ятиступінчаста вже знайома по машинах BMW та інших виробників. викликає ранні проблеми із забрудненням олії та гідроблоком, але при своєчасному обслуговуванні це не проблема. Головне – замінити ГДТ при пробігу 200 тисяч кілометрів та міняти олію кожні 60 тисяч кілометрів. Тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, на момент заміни кришки. масляного насосу, коли будуть потрібні інші роботи з відновлення працездатності. Трохи менший, ніж у класичних «чотирьохступок», ресурс винагороджується на порядок кращою динамікою- Не гірше, ніж у механіки.

Передньопривідні машини з моторами 1,8, 2,0, 2,4 і 3,0 мають вже трохи порушений вище мультитронік. Спочатку ця трансмісія подавалася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста та ресурсна. Насправді ж вона «раділа» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачено - ланцюг при цьому задирав провідні конуси. Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відгукними компаніями навіть дуже надійні. Окрім однієї деталі. Ресурс ланцюга так і залишився близько 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгонисильно його знижують, а буксирування викликає пошкодження конусів і сильне виття коробки. А вартість ремонту знижується замало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратній експлуатації та вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями та глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже приємна.

Ходова частина

Вибір Audi багатоважільних алюмінієвих підвісок у середині дев'яностих як основи для всієї гами машин дозволив скоротити відставання за керованістю та комфортом від задньопривідних «грандів» в особі BMW та Mercedes. Той самий вибір зробив підвіски Audi значно дорожче в обслуговуванні порівняно з конкурентами. Знайти машину з повністю живою підвіскою складно. Вартість повного ремонтудуже велика, і зазвичай ремонт робиться «ситуаційний», у міру повного виходу з ладу елементів, при цьому ресурс підвіски від ремонту до ремонту і кожного вузла окремо зменшується в рази відносно нової. Справа навіть не в тому, що використовуються неоригінальні матеріали. Просто один напівробітник. Підвіски конструктивно схожі з підвісками "старшого брата" - А6 в кузові С5, і проблеми тут рівно ті ж, хіба що виражені менше, адже сама машина легша. Позаду це хіба що нижній поперечний важіль, а ось спереду обидві кульові і всі чотири важелі є витратою. Якщо вчасно робити ремонт, то витрати будуть помірними, але потрібно щонайменше один раз купити запчастин на 25-35 тисяч рублів і зробити абсолютно все, тоді є шанс, що ресурс підвіски до перших серйозних замін складе тисяч 100-150 кілометрів.

Електроніка

Різна сервісна електроніка, «тішить» численними проблемами, зазвичай дрібними і легко усувними силами електрика та арматурника, але часом недешевими. Найнеприємніші проблеми – з блоком комфорту, наприклад, відмова відчиняти двері, і добре, якщо у машини працюють личинки замків. Часто ушкоджується проводка до дверей і багажника, особливо якщо машина експлуатується в холодних регіонах. До того ж, швидко вигоряють пікселі на численних дисплеях. Ще часто виходить з ладу компресор кондиціонера - він тут досить хитрий, постійного обертання з вбудованою муфтою. На жаль, ціна на такий просунутий агрегат теж кусається.

Всім доброго дня!

Відгук мій присвячений Еске або Audi A4 Avant S-Line!

Машиною володію вже майже 2 роки і ще нічого не писав, так що відгук буде ґрунтовний, починаючи з «мук» вибору і закінчуючи описом всього і вся, що в машині добре, а що не дуже. Тому поділяю відгук на розділи, вибирайте, що цікаво, якщо повний текст для вас забагато:)

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• Керованість
• Ергономіка
• Відчуття володіння доброю добротною річчю

Слабкі сторони:

• Вже досить складно конструктивно, звідси ціни на певні роботи можуть кусатися.
• Низький кліренс (випливає із гарної керованості)

Audi A4 2.0 5V (Ауді А4) 2004 р.в.

Вітаю!

Хотів би поділитись думкою про свій автомобіль. Почну з вибору.Так бюджет був більш ніж скромний (а він складався з 400 000-450 000р.), Нова машинавідпадала одразу, бо за такі гроші можна взяти лише відро з болтами Російського виробництва(А саме флагман ладу-помідора), чого мені особливо не хотілося). У результаті вибір ліг природно на вторинку жовтого виробництва, а саме Мітсубу Лансер 10, Мазду 3, Хонду Цивік і Хундай Елантра.

Першою відпала Елантра, через наявність Тушкана (на мене безглуздо мати 2 авто одного виробництва), тому її навіть не їздив дивитися.

Потім відпала Мазда3. Тут причин було кілька.

1. Одне биття (мабуть у Саратові ними їздять одні стрітсракери).

Сильні сторони:

Тандем двигун коробка

Безпека

Якість німця

Ціни на залізниці

Слабкі сторони:

Чи не БМВ (просто фанат даної марки)

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2003 р.

Отже, я наважився написати відгук про свою куклу! Досвіду експлуатації іномарок небагато, бо першою машиною була нова Пріора, а слідом за нею відразу Ауді, якщо не рахувати Жука (1999г.в.), який обслуговую я, а їздить дружина:)

Почну по порядку. Вибір на ауді впав у результаті болісних сумнівів, вибирав з Хонди Акорд 2005-2007р.в. (дуже вона мені подобалася), якогось кросовера типу Сузукі Гранд Вітара і Хонда Сівік хетч. Пояснювати, чому відкинув інші варіанти, не варто, т.к. на це піде багато часу.

У місті знайшов чотири А4 у кузові В6 (2 на ручці, одна квака америкос і 1 на варіаторі), подивився за один день і так мені не терпілося купити машину, що наступного дня вже віддавав свої кревні попередньому власнику. З усіх машин у нормальному стані виявилася та, що на варіаторі (не знав я тоді, що творив). Квака сподобалася, але була вся бита і жахливо зроблена, обидві на ручці були в «убитому» стані по салону, а моя виявилася найдоглянутішою:) Кілька подряпин, фарбований капот і маленька корозія на передніх крилах в районі арок, а також сколи на задніх крилах. Після ретельної діагностики та вимірів на геометрію кузова, а також дефектування ходової було вирішено брати. З косяків — одразу заміна задніх стійок і сайлентблоків, сопливить клапанна кришка, тріщина на лобовому та один ключ.

Сильні сторони:

• Динаміка
• Стійкість на дорозі
• Естетика
• Комфорт

Слабкі сторони:

• Швидше не бракує, а плата за якість — це вартість запчастин
• Ненажерливість, як на мене мотор 1.8Т, та ще й на варіаторі, міг би їсти поменше
• Низький для наших доріг кліренс
• Передній привід. Просто тепер хочеться повний
• На пробігах понад 200т. летять ДУЖЕ ДОРОГІ агрегати, типу коробка, бензонасос

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2002 р.

Вітаю!

Володію цією машиною вже близько двох років, поломок було по-мінімуму і всі були настільки мало затратні, що здається, ніби це не ауді, а щось набагато бюджетніше. Скажу одразу, мені тачка дуже сподобалася! Писатиму по порядку спочатку мінуси все, ну а потім переваги.

Недоліки:

Сильні сторони:

• Двигун
• Шумка

Слабкі сторони:

• Низькувата

Відгук про Audi A4 Avant 1.9 TDI (Ауді А4) 2004 р.

Пишу відгук ґрунтуючись лише на своєму досвіді.

Раніше я мав інші автомобілі, приблизно 8 різних. Ауді виявилося найвдалішим за основними параметрами.

Взяв із пробігом 167 000км після року як із Німеччини. За печатками та записами в сервісній книжцізнайшов контакт у Німеччині, написав листа і дізнався, що в машині змінювали раніше, а також переконатися у справжності пробігу. Чи не скрутили, пощастило.

Сильні сторони:

• Компактний
• Зручний

Слабкі сторони:

• Ремонт АКПП

Audi A4 2.4 5V (Ауді А4) 2002 р.в.

Привіт шановній спільноті!

До вашої уваги історія купівлі та піврічної експлуатації АУДІ А4 Б6 2002 р.

Навесні цього року в Білорусі продати машину було простіше, ніж ляснути у долоні. За оплески на вулицях люди в цивільному роздавали зіркою, а щоб продати авто, навіть не треба було давати оголошення. На доглянуті машини покупці знаходилися самі, тицяли телефон під двірники, навіть намагалися торгуватися на ходу, через вікна, побачивши потрібну машинуна дорозі. Якщо вам треба продати машину терміново – не полінуйтеся та напишіть пальцем на курній машині свій телефон. Вам зателефонують, коли ви дописуватимете номер.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8л. / 5МКПП) (Ауді А4) 2002 р.

Всім доброго доби!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Ауді А4) 2002 р.в.

Думаю, що відгук про А6 ще свіжий у пам'яті, і це, власне, продовження мого мовлення Вам, шановні читачі!

Розплачувався новий господар моєї лялечки цілий день, особливістю цього послужила наша банківська система з її дивним принципом: якщо гроші твої лежать у банку, то щоб їх же забрати, тобі треба дуже попотіти, іноді не один день. 8 годин вечора отримавши заповітну суму, дзвінок валютчику, під'їжджає… міняємо! До автобуса залишається зовсім небагато, сайтами лазити не став, часу не вистачало, швидко зібрався (можна сказати, що по-військовому), дзвоню Саньку (іншому, не господареві) ... Ось перед автобусом прокатившись на чудових сидіннях S500 (W220), які так і обіймають з усіх боків, як домашній диван, поїхали ми за машиною… За чим їхав не знаю, було все спонтанно, просто якщо не цього дня, то вже не скоро, а без коліс якось погано взимку… Так от завдання було привезти щось живе, звідси і супутні проблеми.

Приїхавши до пункту призначення, нас зустріла людина, ми поїхали місцевими автомобільними місцями, щоб знайти щось гідне, щоб не повертатися тим же транспортом. Так ось пошуки автомобіля почалися одразу після дороги і закінчилися десь ближче до кінця робочого дня… Оглянули… чесно слово, не брешу, машин так 500… може і більше. Дивилися все поспіль… отож. Іноді підходиш — здалеку виглядає, наближаєшся до мети, підходиш, а Саня каже, що крива. Таких відповідей я наслухався дуже багато, я б може їх і взяв би, але більше я довіряю Саньку, він ретельніше підходить до вибору кузова автомобіля, ну і дуже вибагливий до якості ЛКП, так ось… переглянувши машин так 200, ми вирушили на іншу, не менший за розмірами майданчик, на ньому вже було з чого вибирати… зробивши перший захід, було обрано машинок так 10, далі почався детальніший огляд. Засмучувало, що коли знаходиш машину — ну прямо дівчинку, просиш, щоб завели… а вона тобі у відповідь чих-пих, розбиратися що до чого не було часу, йшли далі, та й додому треба повернутись у понеділок. в обід, це край.

Сильні сторони:

• Шумоізоляція
• Підвіска
• Динаміка
• Комфорт
• Оздоблення салону

Слабкі сторони:

• Місця пасажирам позаду

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8 л. / 5АКПП) (Ауді А4) 2001 р.

Всім доброго доби.

Вирішив написати відгук про даний автомобіль, може комусь стане в нагоді.

Перш за все про купівлю, щоб інші були більш уважні при купівлі. Поїхали до автобазару, хотіли купити VW Passat B5+. Довго дивилися, екземплярів 10-12. Схилялися у бік однієї машини, але при більш детальному огляді відмовилися, тому що днище було все в маслі. Поруч стояла ця красуня. Оскільки завжди хотів таку, вирішили подивитись. Ціна була досить прийнятна, але були деякі проблеми: тріщина в лобовому склі, кілька подряпин, передній бампері капот були пофарбовані, треба було міняти натягувач листового ременя та горів Check (продавець казав, що через поганий бензин каталізатор забутий). Скинули ціну на 500$ і вирішили брати на свій ризик та страх. Автомобіль з Америки, практично в повному комплектації. А саме: двигун 1.8 турбо, повний привід, 5АКПП типтринік, двозонний клімат, 6 подушок безпеки, АБС, ESP, підігрів усіх сидінь, заводська аудіосистема BOSE з CD чейнджером на 6 дисків, шкіряний салон, диски R17 з шинами 235/45/17, спорт підвіска та багато іншого.

Сильні сторони:

• Повний провід
• Зовнішній вигляд
• Якість салону
• Керованість

Слабкі сторони:

• Низькувата
• Задній диван тільки для двох

Відгук про Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Ауді А4) 2004 р.

У грудні став щасливим власником А4 8Е з Америки, купив із пробігом 100 000 км, зараз пробіг 107 000… Машинка прийшла зі штатів два роки тому…

Отже, після ретельної діагностики купив свою мрію, до цього була А4 в попередньому кузові, на ручці з переднім приводом. Зараз машина з турбомотором, на автоматі та з повним приводом. Уточнюю, що з 2004 р. в. випускалися машини з нижніми частинами бампера (спідницями) у колір кузова, тому машина стала дуже ефектно виглядати, нудні сірі пластмаски якось псували вигляд. Зовні машинка дуже красиво виглядає, і, незважаючи на старі роки і вже 2 молодші покоління, виглядає гідно. Лакофарбове покриттяДуже добре, весь час пробігу капот та інші частини кузова не фарбувалися жодного разу, і сколів ними майже немає, хоча навіть якщо з'явиться, можна не бояться, т.к. машина повністю оцинкована.

Хочу розвіяти міфи про сипкість, ламкість американських машин… Ауді виробляють на заводі в Німеччині у підвищеному виконанні для США, так що машинки там практично всі з повним фаршем, що для європейських машин велика рідкість… Міф другий — американські машинки закоксовані мінеральною олією... Дурень вистачає і в Росії, знаю деяких знайомих, які не шкодують двигуни і ллють туди рідкісне г... В принципі, хороша діагностикаврятує вас від несподіваних витрат.

Сильні сторони:

• Повний привід
• Оздоблення салону
• Керованість
• Безпека
• Кращий вибір у своєму класі та ціні

Слабкі сторони:

• Досить дорогий сервіс
• Дуже мало місця позаду
• Шумний двигун
• Турбіна та система ВКГ вимагають підвищеної уваги
• Великі витрати по місту

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8T / АКПП) (Ауді А4) 2004 р.

Отже, минулого 2008 року через 3 тижні пошуку в інтернеті та дзвінків у США знайшов ту, яка задовольняла всім моїм потребам: Audi A4 1.8Т quattro, 170 к.с., колір — джинс), автомат, салон чорна шкіра, в оголошенні значилося - 2004 р.в., з провини також пробивався 2004, проте згодом на нашій митниці вбили 2003. Це пов'язано з тим, що авто випущено наприкінці 2003 року, а зареєстрували і продали його в США офіційно 2004-го. Ще при перегляді оголошень ця Audi виділялася серед інших своїми незвичайними дисками, на зразок BBS, що нагадують павутину) (принаймні, мені так здавалося). Також було в комплектації: Audi simphony 2, 11 колонок, магнітола з CD-ченджером на 6 дисків, датчики освітлення, круїз-контроль, АКПП з режимом типтронік.

На той час один із моїх друзів займався перегоном авто зі США. Ми зателефонували з його «компаньйоном» у США, який допоміг придбати, пригнати та занурити на пором. Загалом, десь за півтора місяці Audi була в Котці. Через 3 дні – у мене у Воронежі! Ось вона! Нарешті! Але зменшимо емоції, штампуємо факти))

Сильні сторони:

• Гарний зовнішній вигляд
• Повний привід
• Якісні матеріали оздоблення салону
• Відмінна акустика
• Відмінна керованість
• Зовсім не низький кліренс
• Відмінна робота систем стабілізації та антибуксу

Слабкі сторони:

• Система рециркуляції картерних газів
• Огляд назад (через задні підголівники)
• Не низькі цінина запчастини
• Підвищена витрата води через раннє спрацювання омивачів фар

Пригнаний із Німеччини у 2007 році з пробігом 47 000. Вибирав самостійно через інтернет. Приганяли та оцінювали варіанти знайомі. У результаті було обрано авто у офіціалу, зданий у трейд ін. Ціна на той момент була зависока для середньої ціни, але для даного автоабсолютно адекватна. Необізнані вважали, що автомобіль новий і дуже дивувалися, коли дізнавалися, що це не так. Колір світло-блакитний. У реалі офігенний колір. Боявся, що не сподобається. Вийшло даремно. Салон, можна сказати, ексклюзив. Спортивні комбіновані сидіння. Білі. Саме білі. Стеля та низ чорний. Алюміній. Коротше за салон 5+. Коли міняв масло у коробці біля офіціалу, то менеджери сказали, що таких варіантів офіційно до нас не постачали. Тож принаймні по салону ексклюзив. Комплектація С-лайн. Але ззовні не повна. Спідниці бамперів у колір кузова та диски + занижена спортивна підвіска.

Куплена була у червні 07 року. І одразу стався комічний випадок. Буквально за кілька днів поїхали з другом до столиці. Траса на Бєлгород до Москви 350 км. З нами був його батько. І я якраз напередодні застудив шию. Не повернути голову, та й незручний рух доставляли багато дискомфорту. Коротше їдемо. Те, що машина жестковата зрозумів відразу. Гума 225/45/17. Те, що спортивна підвіска дізнався пізніше через форум, куди скинули мою комплектацію. Заодно пробив реальний стан. Усе підтвердилось повністю. Так ось. В'їжджаємо на Тульську бетонку та почалося. Повторюю, що шия застуджена і до бетонки вже натерпівся, а далі думав тупо не доїду. Аж сльози на очі наверталися. Відразу думки на який її купив. Треба позбавлятися. Машина витрусить усю душу. Друг із батьком теж відчуваю, що не айс. Коротше як з'їздив і як повернувся вже до ладу не пам'ятаю. Думка, як я вже говорив про продаж виникла. Але шия швидко пройшла і до підвіски звик за кілька днів. А за кілька тижнів закохався.

У поворот можна було входити будь-яких швидкостях. За керованістю звичайно не бумер, але для обивателя, яким є, вистачає з головою і ще залишається вище за дах. Так, до речі, двигун 1,8 (163 л.с.) мульт, та й природно передній привід. Багато наслухався щодо мультфільму, але з середини 2003 року фриці його оновили і нарікання йшли якраз в основному на авто до середини 03 року. До речі, коли вибирав, то хотів авант і якраз запал на такий із двигуном 1,8 але вже зі 190 кіньми та ручка. Вигідники відмовили саме через наявність спортивної підвіски (смішно), та й невеликого кузовного ремонту, але зробленого якісно. Так що в основному через спортивну підвіску. Хоча, як уже сказав, із нею й отримав, але з'ясував це значно пізніше.

Сильні сторони:

• Гарний зовні
• Красивий всередині
• Зв'язування коробка-двигун
• Як виявилося, відмінна надійність

Слабкі сторони:

• Спортивна підвіска жестковата
• Для мене стало не вистачати мощі
• Репутація мультфільму

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2004 р.

Тема розмови: моделька А4(В6) 2004 р.в. від німецького автовиробника із 4-кільцевою емблемою.

Коротко про себе: А4(В6) заокеанський, седан, 2004 р.в., 1.8Т/170к.с., кваттро-привід міт типтронік. Особливості: світлий шкіряний салон, ел/привод водить. сидіння.

Цифри прокату: 7,5 мегаметрів / 4 місяці

Сильні сторони:

• Керованість
• Якість обробки та збирання
• Шумоізоляція
• Штатна аудіосистема
• Приємне підсвічування всіх кнопок салону

Слабкі сторони:

• Кліренс
• Жорсткість дисків R17
• Низька стеля
• Помітна робота типтроніка
• Увімкнення п/т фар тільки з ближ.

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Ауді А4) 2004 р.в.

Буду не оригінальний, але любов саме до цієї марки авто прийшла не на підставі відгуків любителів Ауді (хоча обов'язково читаю і багато до чого прислухаюся, тому що поважаю думку будь-кого, хто даючи поради чи відгуки про машину сам це пройшов, а не з чужих каже), а сам поїздив на різних маркахмашин. А-4 влаштовує практично всім, хоча зізнаюся, що хотів шість, але коли сів і прокотився на четвертій, то був несподівано приємно здивований. Місця в салоні достатньо, а я не маленький, всі органи управління під рукою, головою стеля не чіпляєш, хоча не люблю сидіти низько, сидіння піднімаю, самі сидіння зручні (спортивний варіант), передня панель читається ідеально, хороший огляд, одним словом «запал », Вирішив залишити, і до сьогоднішнього дня не пошкодував ні на хвилину.

Машина веде себе на дорозі чудово, мав можливість переконатися в цьому не тільки при їзді по дорозі, але й опинившись в екстремальній ситуації, коли вночі на швидкості близько 140 в дощ влетів у величезну калюжу на трасі і, повірте, будь я на іншій машині — де б міг виявитись, навіть не хочеться думати, а ця малеча чітко втрималася на дорозі (зауважте, не я втримав, я просто тримав кермо, бо все трапилося несподівано, на наших дорогах це нормальне явище — нічого й раптом НА ТЕБІ подарунок, впевнений, що багатьом це знайоме).

Що стосується слабкої підвіски та інших «слабких» місць у цій машині, то можу сказати тільки одне: все залежить від нас, як ми ставимося до свого авто - тим воно нам і платить, а ламатися буде все, тому що. вічного ще не вигадали. За два роки при щоденній експлуатації, правда я в ній не живу, поміняв два підшипники передньої маточини, одну котушку, свічки, планові ТО — ВСЕ. Пробіг 182 000 км. Навіть горезвісні важелі поки що не змінював. Так, я, можливо, фанат Ауді, але машина чудова і цього в неї не забереш. Хтось скаже, що є крутіше, краще, навороченіше (хоча і в мене практично всі опції), новіше в кінцевому рахунку, погоджуся, але якщо я дійсно люблю свою Ауді, вона для мене найкраща і відповідає тим же, зберуся міняти і теж тільки Ауді.

Сильні сторони:

• Достатня надійність
• Ергономіка
• Зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

• Тісно на задніх сидіннях

Audi A4 3.0 5V Quattro (Ауді А4) 2003 р.в.

Доброго вам дня!

Отже, володію автомобілем ауді а4, 3 літри, кватро. АКПП. До цього володів VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi a4 8e 1.8 t.

Сильні сторони:

• Шумоізоляція
• Теплоізоляція
• Керованість (спорт підвіска)
• Повний привід
• Прийнятна надійність
• Двигун
• Ергономіка
• Зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

• Задумлива АКПП

Audi A4 1.9 TDI (Ауді А4) 2002 р.в.

Останні 12 років їжджу лише на дизелях. Т.к. є можливість брати солярку дешевше за лимонад. Першим моїм дизелем був Мерседес 190 1985 р.в. Винятково надійна машина, залишилися лише позитивні враження. Якби не корозія кузова, можна було б їздити досі. Після нього була Ауді 100 авант, 2.5 ТДІ 1992 р.в., яка була продана 25 грудня 2007 року. Товариш, що купив, задоволений досі.

Пошуки наступного авто збіглися зі святкуваннями Нового року. Розглядалися варіанти придбання Mercedes-класу, БМВ 5 серії, ауді А6 дизеля з механікою. Т.к. у невеликих містах сенсу в автоматі немає, а механіка набагато надійніша. До 3 січня встиг подивитися кілька екземплярів, але практично усі вбиті. Дивився сам, т.к. працюю в автосервісі, і маю певний досвід. Цілком випадково заглянув на оголошення з Ауді А4, хоча не передбачав купівлю А4. Але новорічний тиждень без «колес» підштовхнув до якнайшвидшого придбання автомобіля.

Сильні сторони:

• Економічність

• Надійність
• Комфорт
• Гарантія на кузов 12 років від корозії
• Висока залишкова вартість

Слабкі сторони:

• Підвіска Спорт-лайн (ну це кому як)

• Короткувата подушка сидіння (якщо ваше зростання за 180)

Усередині зроблено все якісно та добротно. Хоча комбінована оббивка сидінь не сподобалася. І русифікований дисплей можна отримати тільки на замовлення як опцію. У Мерседесі на салоні в останньому кузові явно заощадили. Але не сказав би, що в А-4 докорінно краще. Зовсім ні. А за комфортом та ходовими якостями зробив висновок, що Мерседес явно краще. При їзді на новій А-4 досить виразно прослуховується робота дизеля. Особливо за різкого прискорення. Підхоплення двигуна хороше, бере з низів, розганяється добре.

Кермо трохи порожнім здалося. Менеджер каже, що на швидкості він важчає, але випробувати не було де. Підвіска збалансована, але надмірно жорстка. На нерівностях і вибоїнах відчутно трусить. Керується машина легко, автомат працює адекватно, прилади читаються нормально. Загалом машина хороша. Але все ж таки об'єктивно і об'єктивно оцінюючи ці дві марки віддав би перевагу Мерседесу. Ціна машин можна порівняти в цих комплектаціях (близько 1,5 млн р). І від купівлі нової А-4, незважаючи на всі зусилля менеджера, відмовився.

АУДІ А4 1.8 2003 року була призначена для себе коханого. Купувалась у 2007 році влітку, від'їздили майже рік, тож розповісти є що. Я просто закохався в цю машину, яка складалася з одних переваг, про це написано вже дуже багато, тому не повторюватимуся. Наїздив вже близько 20000 км., машина їздила щодня взимку та влітку. Щоб не говорили, але дизайн просто класний, навіть Нова модельпрограє.

Ходові якості відмінні, АУДІ не просто машина, ти отримуєш задоволення від самого драйву, а у вихідні їздив на АУДЮХ просто покататися в задоволення. ESP, ABS, гальма, KLIMA, музика, звукоізоляція салону, прилади - все чудово продумано, красиво, сучасно, чого варте підсвічування приладів просто клас. На дорозі що більше швидкість — то краще, машина як укопана.

Їздив на ній Україною і якраз потрапили, коли в них розформували ДАІ, траса Київ-Одеса — просто клас, так всю дорогу їхав зі швидкістю 170-180км/год, машина поводилася просто чудово, німці знаються на цьому. Місця ззаду небагато, але цілком вистачає для людей до 190см. зростанням. Двигун дуже економічний, навіть у міському циклі.

Сильні сторони:

• За рік нічого серйозного з машиною взагалі не було, і це при тому, що їй уже 5 років.
• Безумовно, співвідношення до преміум сегменту середнього класу дозволяє більшість учасників дорожнього рухувраховувати цей факт. Хоча будемо об'єктивними, це лише молодша модельу сімействі Ауді
• Взагалі якість салону, якість складання, якість пружної, але не жорсткої ходової – все це створює відчуття такої захищеності. Наче знаходишся в дорогому і добре скроєному по фігурі костюмі

Слабкі сторони:

• Однак і про деякі мінуси. А він один – кліренс. Дорожній просвітне дозволяє впевнено почуватися за межами накатаного асфальту у центрі міста. На околицях, за містом поза трасою вже намагаєшся бути дуже акуратним і як той олень на Волзі намагаєшся очима заглянути попереду капота на дорожнє полотно. Не можна сказати, що дратує

Ауді А4 Б6 з погляду дизайну стала зменшеною копією Ауді А6 С5, яку ми розглядали в . У технічному плані у цих моделей теж багато спільного, але кілька відмінностей і особливостей експлуатації все ж таки набереться. Друга «четвірка» побачила світ у 2000 році, і чудово вписалася у свою нішу, завдяки новому дизайну та чудовій якості матеріалів та складання. А німецьке багатство та різноманітність комплектацій залучили не лише фанатів марки, а й нових власників. Як завжди, почнемо огляд з одного з найважливіших вузлів будь-якого автомобіля.

Кузов Audi A4 B6

Традиційно для німецького виробника, кузов Audi А4 повністю оцинкований, і за відсутності аварій проблем з корозією не доставляє. Проблему можуть доставити пластикові панелі, якими обшито днище машини, для покращення шумоізоляції та стійкості до корозії. В умовах експлуатації на наших «псевдодорогах» ці пластини часто обриваються, особливо взимку, коли між ними забивається сніг.

Якщо купите Ауді А4 Б6, то не забувайте чистити водосток під акумулятором, а то через вологу може вийти з ладу вакуумний підсилювачгальм. Ну і раз на пару років, не завадить почистити і змастити механізм передніх двірників, тому що вони часто закисають, і починають погано виконувати свою функцію.

Салон

Коли потрапляєш усередину автомобіля, то розумієш, що «володар кілець» - представник преміум сегмента. Матеріали салону дуже якісні і виглядають дорого, складання відмінне. У салоні панує справжній німецький лад, все на своїх місцях і правильних розмірівлегко знайти зручну посадку, через одну годину їзди приходить відчуття, що ти володієш авто, як мінімум, пару років.

Знайти автомобіль з повним електропакетом, сигналізацією, ABS, ESP (стабілізація курсової стійкості), ASR ( протибуксувальна система), клімат-контролем, підігрівами передніх сидінь та шістьма подушками безпеки, зовсім не проблема.

Якщо на панелі приладівАуді А4, яку Ви збираєтеся купити, горить сигнальна лампа подушки безпеки, то не обов'язково була аварія, проведіть діагностику, можлива найпоширеніша причина – роз'єм підключення подушок, який не дорого змінюється.

«Четвірка» трохи підросла (7 см у довжину, 1,3 см у висоту можна не рахувати), але ззаду, як і раніше, «третій зайвий». Багажник середній (445 літра), нічого особливого, та заднє сидіннярозкладається не у всіх комплектаціях. Те, що знаходитися всередині Ауді А4 Б6 комфортно і приємно - це факт, а щодо "поїздити" з'ясуємо далі.

Двигуни Ауді А4 Б6

Найпопулярніші в наших просторах "пересувники" - бензинові 1,8Т (150, 163 або 190 к.с.) і 2,0 (131 к.с.), а також дизельний 1,9 літровий (110 к.с.) . Ці агрегати неодноразово розглядалися у попередніх оглядах, але основні особливості повторимо.

1,8Т (AVG, 150 л.с.)- Мотор з турбінкою, яка дає 25 коней і підхоплення після 2000 оборотів. У середньому турбіна служить 150 000 тисяч пробігу за умови дотримання особливостей експлуатації турбованого двигуна. Обов'язкові умови: якісна олія, своєчасна замінаабо чищення маслопровідного патрубка, глушіть двигун із затримкою 30 секунд-2 хвилини після зупинки, або поставте турботаймер. Котушки запалення цей мотор "клацає як насіння", кожна з чотирьох обійдеться 30-50 $.

З 2002 року стали випускатися двигуни 1,8Т (BFB, 163л.с.) і 1,8Т (BЕХ, 190л.с.).

2,0 (ALT, 130 л.с.)- Динаміка гірше ніж у 1,8 Т, але немає проблем з турбіною. Завдяки системі зміни довжини впускного колектора, мотор добре тягне в широкому діапазоні оборотів, але можливо після 150 000 км. доведеться цей механізм поміняти (150 $). Витрата олії, півлітра на 1000 км, майже норма для цього двигуна.

1,9 TDI (110 л.с.) – оптимальний варіантдля любителів дизеля. Якщо діагностика не показав явних проблем, найближчим часом знадобиться лише регламентне обслуговування. У порівнянні з 2,5 TDI, різниця по динаміці розгону велика, але витрати на примхливий і часто проблемний шестициліндровий дизель можуть досягти кількох тисяч доларів.

Часто у продажу трапляються двигуни з об'ємом 1,6 літра, який можна порекомендувати тільки любителям дуже спокійної їзди, тому що 100 коней відверто замало А4. Зате з витрат бензину можна вкластися в 9 літрів по місту.

Якщо хочеться динаміки, беріть бензинові шестициліндрові двигуни, які виявилися досить надійними, на відміну від 2,5 літрового дизеля. Правда у продажу знайти Ауді А4 В6 з двигуном 2,4 (BDV, 170 л.с.)або 3,0 (ASN, 220 к.с.)не так просто. За динаміку доведеться платити бензином, олією і більше дорогим обслуговуванням(Заміна ГРМ вдвічі дорожче ніж на чотирициліндрових моторах). А 2,5 TDI знайти нескладно, тільки от «живий» екземпляр – рідкість. Докладніше про двигуни V6 в огляді.

Переключення передач

На Ауді А4 В6 може бути п'яти чи шести ступінчаста «мішалка», яка не принесе жодних проблем, а ось на зчеплення можна і витратиться (не з власної волі, звичайно). Якщо попередній господар любив ефектно побуксувати та «красиво стартонути», то двомасовий маховикможе цього не витримати та попросити у Вас 500$ на заміну, крім вартості самого зчеплення. Щоб цього уникнути, не беріть автомобіль, у якого чути будь-які сторонні звуки при перемиканні, особливо брязкання. При нормальній експлуатації зчеплення зазвичай ходить до 200 000 км.

Якщо вибираєте машину з автоматичною коробкоюпередач, то не допускається жодних поштовхів та затримок при перемиканні, інакше світить дорогий ремонт. Найбільш проблематичним вважається варіатор Multitronic, блок управління в ньому дорогий і ненадійний (зате витрата палива з такою коробкою, як на механіці). Автомат із системою Tiptronic надійніший, за відгуками електроніка може «глюкнути» і в цій коробці, але це не повальна тенденція.

Ходова частина

Порівняно з попереднім поколінням, підвіска Ауді А4 В6 стала на порядок надійнішою. Якщо у В5-й підвіску називали золотою, то тепер вона стала срібною. За 600 $ (LEMFORDER, аналог Німеччина) можна взяти комплект усієї передньої підвіски, якого вистачить мінімум на 60 000 - 70 000 км пробігу.

Але Вам не обов'язково купувати одразу весь комплект (якщо підвіска «убита», то Ви легко це визначите під час діагностики), можна змінювати окремі важелі в міру потреби. Після 200 000 км, можливо, доведеться поміняти сайлентблоки задньої підвіски.

Але витрати на обслуговування підвіски, варті того, що ходові якості(Комфорт під час їзди), а також управління - відмінні. До речі про керування, кермові наконечники (якщо не брати найдешевші, звичайно) виходжують по 100 000 км.

Якщо при виборі автомобіля Вам трапиться екземпляр з повним приводом, можна тільки порадіти. Переваг у повнопривідної Ауді А4 Б6 багато, особливо взимку, а до витрат додатись лише можлива заміна кількох сайлентблоків задньої підвіски. Система повного приводу від AUDI є дуже надійною і проблем з нею у Вас не повинно виникнути.

Підсумок

Ауді А4 Б6 можна сміливо назвати оптимальним міським автомобілем (з огляду на рік випуску, ціну та клас автомобіля, звичайно). Головні переваги: ​​комфорт пересування, якісні матеріали салону та відмінне складання, оцинкований кузов із якісного металу, непогані мотори.

До мінусів можна віднести слабку підвіску для наших «реалій», щодо висока витратау більшості двигунів ціни на запчастини вище середнього (особливо на електроніку).