Модельний ряд ауді за роками випуску. Історія культової моделі Audi A6. Вердикт з універсалу А4

Ауді (Audi), німецька компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів. Входить до концерну «Фольксваген». Штаб-квартира знаходиться в Інгольдштадті.

Компанія «Ауді» була заснована в 1909 році Августом Хорьхом. Її коріння сягає неіснуючої нині, але не менш знаменитої в минулому фірмі Horch («Хорьх»), що сяяла на німецькому небосхилі за часів третього Рейху. У 1899 році талановитий винахідник Август Хорьх заснував у Мангеймі фірму «Хорьх і Компанія», яка через 4 роки перебралася в Цвіккау. У 1909 він побудував новий невдалий 6-циліндровий мотор, який мало не привів фірму на межу банкрутства, що дуже обурило його компаньйонів, які вирішили розправитися з моторошним винахідником і вигнати його з власної фірми. Але Хорьх тут же неподалік заснував іншу компанію, яка, природно, теж мала назву «Хорьх». Його колишні компаньйони, відчувши в молодій фірмі сильного конкурента, подали на Хорьха до суду з вимогою змінити назву фірми. Згідно з рішенням суду, нове підприємство з випуску автомобілів не могло носити назву Horch, і Август Хорьх звернувся до латинізованого варіанта колишньої назви: слово horch, яке по-німецьки означає «послухай», стало audi. Так у 1909 році народилася знаменита торгова марка і не менш знаменита компанія «Ауді».

Перший автомобіль під назвою Audi-A був випущений в 1910 році. модель Audi-В. Три таких машини Хорьх виставив у червні 1911 року на перших перегонах Ауто Альпенфарт в австрійських Альпах довжиною близько 2500 км, які прийшли на зміну знаменитим пробігам на приз німецького принца Генріха.

У 1912 з'явилася найвідоміша модель – Ауді-С. Цього ж року її перші зразки пройшли серйозну перевірку на чергових Альпійських перегонах і досягли непоганих результатів, за що автомобілі серії С стали називати Альпензігер або Підкорювач Альп.

У 20-ті роки фірма Audi стояла на межі банкрутства. Їй довелося злитися з іншою фірмою.

У 1928 році компанія була придбана німецькою DKW (ДКВ), власником Audi став Йорген Скафте Расмуссен.

У 1932 р. економічна криза підштовхнула низку німецьких фірм до створення концерну Auto Union («Ауто Уніон»). До нього увійшли поряд з DKW та Wanderer («Вандерер») колишні фірми-суперники «Хорьх» та «Ауді». Концерн випустив дві моделі, оснащені переднім приводом та двигунами Wanderer. Автомобілі добре продавалися до початку Другої світової війни.

Після Другої світової війни Audi та інші фірми-партнери з Auto Union були націоналізовані. Їх перетворили на підрозділ «Об'єднання народних підприємств із випуску автомобілів».

У 1949 році Auto Union був реформований завдяки залученню більшості акцій фірми Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

У 1958 році Daimler-Benz AG придбав контрольний пакет акцій Auto Union, але потім продав їх Volkswagen. Після переходу в 1965 контрольного пакета акцій до Volkswagen ("Фольксваген"), стала знову застосовуватись назва Audi. Незабаром після цієї події було випущено новий автомобільз переднім приводом, а вже до кінця 1968 року Audi повернулася на ринок, маючи хороший асортимент моделей і чудову статистику продажів. Як емблему було збережено чотири кола, що символізують злиття чотирьох компаній, що відбулося в 1932 році.

Модель "100", що з'явилася на ринку в 1968, а також її послідовники, у тому числі і знаменита Audi Quattro, відрізнялися спортивним профілем і приводом на всі 4 колеса, що було новою віхою автомобільної промисловостіНімеччини. Саме модель Quattro, що з'явилася у 1980, дала потужний поштовх розвитку автомобільної індустріїі принесла фірмі Audi, дочірньому підприємству Volkswagen світову популярність. Це був легкий, швидкий автомобіль"Гран туризмо" з чудовою стійкістю, тип автомобіля для ралі. Конкурентам було важко тягатися із цим ралійним Quattro. Модель винятково вдало виступила у кількох автоперегонах.

У 1969 році концерн Volkswagen купив Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобільний завод у Неккарзульмі», NSU). В результаті назва фірми змінилася, фірма стала називатися Audi NSU Auto Union, а влітку 1985 назва фірми була перетворена знову на Audi AG.

З 1970 року почався широкий експорт Audi до Сполучених Штатів. Спочатку експорт у США обмежувався Audi Super 90 (седан та універсал). а також новим Audi 100. З 1973 до них приєднався Audi 80. який, на відміну від європейського варіанту, існував і як універсал Audi 80 (фактично VW Passat Variant з вищим рівнем комплектації). Пізніше моделі Audiотримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однак випадки порушень відповідальності виробника за свою продукцію з середини 80-х років призвели до спаду поставок Audi в США.

У 1980 повнопривідне спортивне купе привернув величезну увагу на стенді Audi на Женевському. автомобільному салоні. Вперше легковий повнопривідний високопотужний автомобіль пропонувався в вигляді Audi quattro з концепцією повного приводу, що використовувався досі лише у вантажних автомобілях та позашляховиках. Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 під час випробувальних заїздів на позашляховику VW Iltis, що розробляється для бундесверу. Чудова поведінка цього автомобіля під час руху по льоду та снігу призвела до думки впровадити повний привід VW Iltis у серійний Audi 80. Також був розроблений варіант підвищеної потужності – представлений восени 1979 року п'ятициліндровий турбодвигун 2.2 л потужністю 147 кВт/200 л. с.

У 1982 році Audi 80 quattro дав старт великосерійному виробництву постійного повного приводу. Поступово концепція quattro стала пропонуватися також для інших серій моделей Audi.

На базі Audi 80 випускалося спортивне купе (Audi Coupe), яке дебютувало наприкінці 1993 року. Версія з кузовом кабріолет вперше була представлена ​​в Женеві в 1991 році. Цей ветеран сімейства Audi в середині 2000 р. був знятий з виробництва. З 1992 р. їх виготовили близько 72 тис. прим.

У грудні 1990 року був представлений новий Audi 100 (внутрішнє позначення С4), який вперше в історії підприємства став пропонуватися також із шестициліндровим двигуном V-подібної форми. Компактний (128 кВт. 174 л. с.) сильний агрегат із робочим об'ємом двигуна 2.8 літра був найкоротшим і найлегшим у своєму класі.

Audi A4 є наступником Audi 80, що випускалася у 1986-1994 роках. Вперше була представлена ​​у жовтні 1994 року.

У 2001 р. побачив світ універсал А4 Avant і купе-кабріолет А4 Cabrio, який отримає складний жорсткий дах (як Mercedes-Benz SLK) і, очевидно, збиратиметься на заводі фірми Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряду Audi вперше була показана в лютому 1994 року.

У травні 1994 року публіці представили п'ятимісний RS2 Avant з 2,2-літровим 315-сильним інжекторним турбодвигуном.

Модель Audi A3 створена на платформі Golf IV. Перший показ моделі відбувся у червні 1996 року. Виробництво Audi А3 почалося 1997 року.

Audi A6 вперше була представлена ​​з кузовом седан у Женеві на автосалоні в 1997 році. У лютому 1998 року була представлена ​​модель А6 Avant з кузовом універсал. Всі моделі платформи С4 зняли з виробництва влітку 1997 у зв'язку з освоєнням нової A6 (4B-type).

З моменту показу концептуального Audi А2 восени 1997 р., до початку серійного виробництва (початок 2000 р.) моделі А2 пройшло трохи більше двох років. Так у Audi з'явилося нове сімейство легкових автомобілів європейського розмірного класу.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, високопотужна спортивна модифікація Audi A4 із двигуном 2,7-V6-Biturbo. Вперше була представлена ​​на автосалоні у Франкфурті-на-Майні в 1997 році. У 1999 році була представлена ​​модифікація RS4 Avante з двигуном 2,7-V6-Biturbo (380 к. с.).

Восени 1996 р. з'явилися "спортивні" комплектації S6/S6 Avant.

Спортивний автомобіль Audi TT з кузовом купе вперше був представлений у Женеві у вересні 1998, з кузовом родстер – у серпні 1999. Прототип моделі був представлений у 1995 році на автосалоні у Франкфурті-на-Майні.

AUDI S3, спортивна модифікація Audi A3 з двигуном 1,8 20V з турбонаддувом і повнопривідною трансмісією, що має високу потужність. Вперше була представлена ​​у березні 1999 року.

AUDI S8, високопотужна спортивна модифікація Audi A8 з двигуном 4,2 V8 та повним приводом. Вперше була показана на початку 1998 року.

Audi Allroad, модель позашляховика на базі A6 Avant, вперше була представлена ​​в лютому 2000 року.

В даний час Audi, що є складовою концерну "Фольксваген", переживає бурхливий підйом. Подібний успіх став можливим завдяки новим розробкам фірми.

Було модернізовано, а назва моделі була змінена на A6. Седани та універсали оснащувалися бензиновими "четвірками" 1.8 і 2.0 (125-140 л. с.), рядним п'ятициліндровим мотором 2.5 (133 л. с.) і V-подібними "шістками" об'ємом 2,6 і 2,8 літра (150 -193 к. с.) Були і турбодизелі 1.9 TDI та 2.5 TDI. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан та універсал, привід міг бути переднім чи заднім. Найпотужніша версія автомобіля називалася.

2 покоління (C5), 1997–2004

Audi A6 другого покоління, який, як і раніше, мав версії з кузовами седан та універсал, почали випускати в 1997 році. Для цієї моделі пропонувалася широка гама силових агрегатів. Бензинові двигуни мали об'єм від 1,8 до 3,0 літрів (125-250 л. с.), у тому числі були і мотори з турбонаддувом. Турбодизелів було два - 1.9 TDI та 2.5 TDI, різних варіантівпотужності. Крім «зарядженої» версії (335 л. с.), з'явився і надпотужний з мотором, що розвиває 444 л. с.

У 1999 році для передньопривідних "а-шостих" стали пропонувати безступінчастий варіатор, тоді ж з'явився і позашляховий універсал. У 2001 році "Ауді А6" було оновлено: у машини модернізували підвіску, коробку передач, оновилася гамма моторів. Загалом на заводах у Німеччині та Китаї було випущено понад 1,2 мільйона машин моделі A6.

3 покоління (C6), 2004–2011

Автомобіль третього покоління, що дебютував у 2004 році, став ще більшим, комфортабельнішим і отримав більше багате оснащення(Напимер, мультимедійний інтерфейс MMI). Спеціально для китайського ринку була підготовлена ​​довгобазна версія седана. У 2008 році Audi A6 зазнав рестайлінгу.

4 покоління (C7), 2011–2018

Четверте покоління седана Audi A6 почали випускати на заводі в Некарзульмі у грудні 2010 року, європейські продажістартували у квітні 2011 року. Восени того ж року дебютувала версія із кузовом універсал Avant, а у 2012 році – «позашляховий» універсал Allroad.

Колісна база автомобіля стала більшою в порівнянні з попередником, замість гідропідсилювача керма машина отримала електропідсилювач, а у повнопривідних версій з'явилася нова трансмісія(Несиметричний диференціал з багатодисковою муфтою). Частину кузовних панелей машини виготовляли із алюмінію.

У списку опцій з'явилися, наприклад, повністю світлодіодні фари, активний круїз-контроль, система утримання автомобіля у смузі.

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових турбомоторів 2.0 TFSI та 3.0 TFSI, «атмосферника» 2.8 FSI, а також турбодизелів об'ємом два і три літри. Передньопривідні машини комплектували варіаторами, повнопривідні - семиступінчастою роботизованою коробкою передач, хоча для базових версій можна було вибрати і шестиступінчасту «механіку».

У 2012 році з'явилася заряджена версія Audi S6, а через рік - ще більш потужний Audi RS6. У 2012-2014 роках випускався гібридний варіант моделі.

на російському ринкуофіційно продавалися седани та універсали Audi A6. У 2011 році ціни починалися з позначки 1660000 рублів за машину з двигуном 2.0 TFSI (180 к. с.), переднім приводом і механічною коробкою. Протягом кількох років великовузлове складання машин для Росії велося на заводі в Калузі.

Audi – це один із найуспішніших німецьких виробників зі штаб-квартирою в Інгольдштадті, що займається випуском виключно легкових автомобілів. Audi входить до складу автомобільного концерну Volkswagen із 1964 року.

Компанію заснував Август Хорьх у 1909 році, засновник компанії Horch & Company, що блискуче блищала на небосхилі Третього Рейху. Існуюча з 1899 року компанія Августа Хорьха довгий час не могла знайти своє місце на ринку і через 4 роки після заснування перебазувалася в Цвіккау. До 1909 Хорьх закінчив розробку нового 6-циліндрового мотора, який виявився катастрофічно невдалим і мало не привів компанію до банкрутства. Взяті компаньйони вирішили покарати Хорьха і вигнали його з власної ж компанії. Але винахідник не сумував і відразу заснував інше підприємство, яке, природно, теж отримало назву «Хорьх».

Колишні компаньйони винахідника побачили у новій компанії сильного конкурента і подали до суду з вимогою придумати для своєї компанії якусь іншу назву. Суд погодився з вимогою позивачів та заборонив винахіднику називати свою компанію Horch. Він знайшов латинізований варіант цього слова Audi. Такою є історія заснування знаменитої торгової марки.

Молодий винахідник багато працює, що стає основним фактором випуску в 1910 році. автомобіля Audi-A. До наступного року Август закінчує розробку моделі Audi-B. Три такі автомобілі дебютували влітку 1911 року на перших перегонах в австрійських Альпах.

У 1912 році Август випустив свою саму відому модель- Audi-C. Модель відразу зазнає серйозного випробування на чергових перегонах в Альпах і показує непогані результати, за що за серією С навіть закріпилася назва «Підкорювач Альп». Але це не допомагає фінансовому становищу компанії і до 20 років вона опиняється на межі банкрутства, що змусило Августа піти на злиття з іншою фірмою.

В 1928 Audi купує німецька компанія DKW, а новим власником автомобільного підприємства стає Йорген Скафте Расмуссен. Але на цьому низка злиттів та поглинань в історії Ауді не закінчується: 1932-й рік приносить світові економічну кризу, що змусило низку німецьких компаній об'єднатися в концерн Auto Union, до якого увійшла не тільки DKW і Wanderer, а й колишні компанії-суперниці – Horch та Audi. Новоявлений концерн випускає два автомобілі з переднім приводом та двигуном розробки Wanderer. Автомобілі об'єднання Auto Union здобувають хорошу репутацію і непогано продаються аж до початку Другої Світової Війни.

У післявоєнний період усі компанії-члени Auto Union націоналізуються, а саме об'єднання реформується в 1949 році, чим більша заслуга залучення акцій компанії Mercedes-Benz.

В 1958 контрольний пакет акцій Auto Union переходить під контроль Daimler-Benz AG, після чого його купує Volkswagen. З переходу контролю до VW автовиробник знову починає використовувати своє споконвічне ім'я - Audi. Незабаром виробник випускає свою нову модельз переднім приводом і до 1968 року у розпорядженні марки знаходився досить гарний асортимент моделей та чудова статистика продажів. З цього часу на всіх Audi красується знайома нам емблема з чотирма колами, що стали символом злиття чотирьох компаній у 1932 році.

У 1968 році на ринок виходить легендарна Audi 100 зі своїми послідовниками та знаменитою Audi Quattro. Остання у 1980 році отримала спортивний профіль та повний привід, що стало новою віхою розвитку автомобільного виробництвав Німеччині. Цей легкий та швидкий гран туризмо відрізнявся чудовою стійкістю та пристосованістю для будь-яких випробувань (у тому числі і ралі). Конкуренти ледве могли тягатися із цим Quattro, що стало визначальним чинником її винятково вдалого виступу на автоперегонах.

1969 рік. Volkswagen купує автомобільний заводв Неккарзульмі і перейменовує фірму Audi NSU Auto Union. Свою звичну назву Audi AG виробник отримує лише 1985 року.

1970 рік. Audi розпочинає експансію на американський ринок. Спочатку в США експортують лише Audi Super 90 у кузові седан та універсал та нові Audi 100. Американський продажйдуть добре, що визначає постачання до США з 1973 року ще й моделі Audi 80 (на відміну від європейської версії, американська Audi 80 існувала і в кузові універсал). Сьогодні ми знаємо, що універсал Audi 80 був нічим іншим, як Volkswagen Passat Variant у більш багатій комплектації.

Пізніше Audi 80 і 100 для американського ринкуотримують власні позначення: Audi 4000 та 5000 відповідно. Декілька фактів порушення відповідальності за свої автомобілі призводить до спаду продажів Audi на ринку Сполучених Штатів.

Повернемося до вищезгаданого Audi Quattro, який дебютував на автомобільній виставці в Женеві в 1980 році. Концепція повного приводу з цього автомобіля використовується в автомобілях Audi до сьогодні. Сама ідея створити такий автомобіль виникла у 1976 році, коли інженери марки проводили випробувальні заїзди позашляховика Volkswagen Iltis для бундесверу. Звернувши увагу на чудову керованість автомобіля на пересіченій місцевості, на льоду та снігу, інженери Audi вирішили втілити концепцію повного приводу і в серійному Audi 80. У 1982 році стартує великосерійне виробництво легкових автомобілів з повним приводом. Поступово концепцію Quattro починають пропонувати і в інших автомобілях Audi.

Наприкінці 1993 року на ринку дебютує Audi Coupe, побудоване на базі Audi 80. Ця модель в 1991 році лягла в основу кузова кабріолет. Позбулися «ветерана» в сімействі Ауді тільки в середині 2000-го року, коли їй на зміну приходить Audi A4, вперше представлена ​​восени 1994 року. Універсал A4 Avant та купе-кабріолет A4 Cabrio випускаються лише у 2001 році.

У 1990 році дебютує нова Ауді 100 із внутрішнім позначенням С4. Вперше в історії марки її автомобіль отримав шестициліндровий V-подібний двигун, який був досить компактним та потужним.

Флагманський Audi A8 поповнює модельний ряд марки восени 1994 року. Перший А3, який запозичив платформу від Golf четвертого покоління, був показаний публіці влітку 1996 року, але виробництво автомобіля було налагоджено лише наступного року.

Перший седан А6 побачив світ 1997 року. Авто виявився дуже успішним і з 1998 року почалося виробництво його версії в кузові універсал. Виробництво всіх моделей на платформі С4 закінчується 1997 року у зв'язку з переходом на нову платформу 4B-type. Восени того ж року компанія показує концептуальний A2, який добирається до конвеєра лише на початку 2000 року. Так Audi почала освоєння нового для себе, але популярного у Європі ринку класу B.

Спортивне купе Audi TT дебютує на женевській автомобільній виставці в 1998 (родстер на його базі з'являється через рік). Прототип ТТ вперше був представлений публіці на автосалоні у Франкфурті 1995 року.

З початку нового тисячоліття автовиробник переживає період бурхливого розвитку. Повністю оновлюється модельний ряд і з'являється безліч нових моделей. Детальніше про період відродження Audi читайте далі.

Нове покоління довгоочікуваного седана Audi A6 вийшло 2001 року. Автомобіль отримав суто косметичні зміни зовнішності та інтер'єру, а також обзавівся новими моторами. Автовиробник експериментує з алюмінієм та випускає близько 150 тисяч алюмінієвих кузовів для різних моделей.

У 2002 році випускається модернізована Audi TT зі зміненим передком та розширеними колісними арками. Але головна новина чекала на покупців під капотом – там з'явився 265-сильний мотор, що прийшов на зміну 225-сильному.

Навесні оновлюється хетчбек S3, який отримав 225-сильний двигун і здатність розганятися до 225 км/год. Штатна комплектація отримала ксенон, шкіряну оббивку, 6-ступінчасту механіку та 17-дюймові. легкосплавні диски. На той час S3 став найпотужнішим представником сегменту в Європі.

До початку літа гама двигунів для A4 поповнюється новими двигунами потужністю від 150 до 165 к.с., з якими авто стало більш економічним і динамічним. Влітку виробник оголошує ціни на заряджені RS6. Авто вартістю 85 тисяч доларів вийшло тиражем 400 екземплярів і кожен розганявся до максимальних 250 км/год. У цей же час відбувається інший довгоочікуваний дебют – з'являється нове покоління Audi A8. Жорсткість кузова преміального авто збільшується на 60%, а його безпека та преміальність досягають небачених висот. Найшвидший А8 другого покоління отримав 550-сильний двигун. До кінця літа з'являються чутки про намір автовиробника оновити сімейство ТТ. А8 має неймовірний попит і заводи переводяться в режим тризмінної роботи – все для того, щоб задовольнити потреби дилерів. До вересня випуск першого покоління А8 припиняється.

До кінця року з'являються чутки про плани Volkswagen та Audi випустити великий позашляховик на загальній платформі (пізніше ми дізнаємося, що йдеться про моделі Touareg та Q7). Хороший продаж A8 другого покоління дозволяє випустити подовжений варіант автомобіля A8L загальною довжиною 5,18 метра. Масові поставки подовженої А8 ринку починаються у середині 2003 року.

Весною 2003 року виробник оновив сімейство А4: машини отримали нову коробкупередач та інші кольори кузова. Також у гамі з'явився дволітровий двигун FSI. З літа починається розширення дилерської мережі Audi у Росії.

З цього часу базовим двигуном для А8 стає досить економічний бензиновий двигун V6 потужністю 220 к.с., здатним розігнати великий представницький седан до максимальних 242 км/год. Одночасно розширюється гамма двигунів для A3 - утворюється FSI об'ємом 1,6 літра потужністю 115 к.с. Восени з'являється суперпотужна А3 з 250-сильним двигуном і відкривається дилерський центру Ростові.

У вересні до Мережі потрапляють перші ескізи майбутнього R8. Тоді ж стає відомо, що авто отримає платформу від Lamborghini Gallardo, що вже дебютував. До кінця року випускається 100-тисячний Audi A3. Продаж концерну в Росії стрімко зростає.

2004 рік починається з планів випустити нове покоління A6 Avant наступного року. Новинка отримує платформу від нового седана A6, який також дебютує на автомобільній виставці в Женеві на початку 2004-го. Автомобіль конкурує на ринку з аналогічним варіантом від BMW, комплектується безступінчастим варіатором і отримує широку гаму двигунів.

У березні Ауді випускає кабріолет на базі Ауді S4. Новинка отримує 344-сильний атмосферний двигун. На початку року анонсується нова A8 W12 та загальний випуск автомобілів Audiза рік сягає 1 млн екземплярів. Весною гамма моторів А8 поповнюється компактним турбодизелем V6 потужністю 233 к.с. Також навесні відбувається перший великий відгук автомобілів Audi: відкликанню підлягає 172 тисяч авто за підозрою в дефекті проводки.

Дебютує найпотужніший A6 з 4,2-літровим двигуном V8 потужністю 340 к.с. У червні стартують продажі Audi A4 з новим дизельним двигуном TDI 1,9-літра потужністю 115 к.с. Влітку з'являється універсал на основі популярного хетчбека Audi A3. Новинка має великий попит на ринку.

З жовтня не залишається жодних сумнівів, що у модельному ряду Audiз'явиться відразу два позашляховики – Audi Q7 та молодший брат Q5, основою якого покладуть платформу від A4. Одночасно поповнюється гама дизельних двигунівдля A4 Cabriolet та A3. Двигуни починають відповідати стандарту Євро-4.

У Парижі є оновлений A4 з іншими гратами радіатора, і більш сучасним дизайном кузова, що відповідає тодішній ідеології марки. Наприкінці року Audi починає продаж своєї А6 в США. У мережу просочуються перші знімки серійного Q7 і з'являється інформація про плани розпочати його виробництво у 2006 році. Позашляховик перетворюється на стадію дорожніх тестів. Взимку починаються замовлення на новий A6 Avant: перші автомобілі приїжджають до замовників тільки в березні 2005 року.

Початок 2005 року ознаменувався для марки визнанням A6 найкращим автомобілемроку у світі. З конвеєра виходить 5-мільйонна A6. Audi святкує 25-ті роковини своєї технології повного приводу Quattro. На честь цієї події випускається RS4 нового покоління з атмосферним двигуном V8 об'ємом 4,2 літри та потужністю 420 к.с.

Компанія відкликає близько 10 тисяч кабріолетів A4 через проблеми з відбивачами ксенонових фар. Навесні розпочинаються дорожні випробування нового покоління Audi S6. Підтверджуються чутки про комплектацію автомобіля двигуном V10 потужністю 550 к.с.

Компанія підігріває інтерес до свого першого позашляховика, публікуючи перші знімки. Автомобіль надходить у продаж восени. Audi показує спортивний S8 з двигуном V10 від Lamborghini Gallardo потужністю 450 к.с. За базову S8 виробник вимагає 97 600 євро. І знову чутки: після дебюту Q7 ніхто не сумнівається у наступному дебюті Q5, але також з'являються відомості про можливість поповнення модельного ряду компактним кросовером Q3. В основу новинки планують взяти платформу від Volkswagen Golfп'ятого покоління.

На початку 2006 року добігають кінця випробування нового купе TT. Спортивний автомобіль збільшується в розмірах та отримує новий топовий двигун потужністю 280 к.с. Друге покоління ТТ також отримує версію зі складним дахом.

Починаються дорожні випробування нового A6 Allroad із пневматичною підвіскою та повнопривідною трансмісією Quattro. Під капот A6 Allroad ставлять 3,0-літровий дизель потужністю 225 л. Наміри про випуск Q3 остаточно підтверджуються, як і плани щодо випуску нової S3 з постійним повним приводом, новими бамперами та роздутими колісними арками.

Стартує проект створення конкурента для Mini від BMW. З'являються перші ескізи майбутнього малюка A1. Весною офіційно дебютує нове покоління TT. Автомобіль покращав і подорослішав у всіх відносинах. Найпотужніша версія отримує 3,0-літровий двигун потужністю 300 к.с. Відкривається завіса таємниці розробки A7. Спочатку передбачається, що авто буде чотиридверним.

Наприкінці літа Audi оприлюднює фотографії серійного S3 нового покоління. Автомобіль отримує 2,0-літровий двигун потужністю 265 к.с. Цей мотор додає компактному хетчбекунеймовірну міць. З осені розпочинаються дорожні випробування R8, дебют якої запланований на початок 2007 року. Наприкінці року дебютує потужна TT RS із 350-сильним V6 об'ємом 3,6-літра.

Audi робить сюрприз для своїх шанувальників і випускає суперкар R8 в алюмінієвому кузові раніше наміченого терміну. Суперкар приводиться в рух 420-сильним двигуном і продається у дилерів за ціною від 146 800 євро.

Q7 отримує найпотужніший 313-сильний дизель - V10 об'ємом 5,0 літра від Volkswagen. Крім величезної потужності, двигун відрізняє відмінна економічність та відповідність нормам екологічності Євро-5.

У жовтні закінчується розробка моделі A5, створеної з урахуванням А4. Новинка отримує зовсім іншу зовнішність та широку гаму двигунів. Основним конкурентом для неї стає BMW 3-Series.

Починається виробництво нової A4. Для R8 починають готувати супердизель потужністю 500 л. та об'ємом 6,0 літра.

2007 рік. Стартує розробка нового покоління A3. Спочатку передбачається, що авто випустять лише наприкінці 2008 року. За традицією модель отримує еволюційний дизайн та новий кузов.

На стенді Audi у Женеві дебютує Audi A5. Поруч із «донором» демонструють і заряджену версію S5. Під капот останнього потрапляє 354-сильний двигун. Наприкінці весни завершуються дорожні випробування RS6 із двигуном V10 (все той же двигун від Lamborghini Gallardo, який засвітився на R8). Цей «монстр» стає гідним конкурентом для BMW M5 та Mercedes-Benz E AMG.

Остаточно вирішується доля А1: публікується ще одна порція ескізів і з'являється інформація про плани розпочати його серійне виробництво у 2009 році. Влітку під приціли фотошпигунів потрапляє новий RS6.

Інженери Audi остаточно ставлять на місце конкурентів з BMW і Mercedes: їхня новинка отримує 571-сильний двигун з крутним моментом 1000 Нм, в чому допоміг турбонаддув. Публікуються перші ескізи розкішного спортбека A7.

Варто A5 дебютувати в Женеві навесні, як до осені авто отримує нові мотори: 265-сильний бензиновий двигун і 190 сильний дизель. Також восени стартують продажі оновленого A8: змінюється «морда» рестайлінгового авто, бампера, протитуманки. Змінюється підвіска та керування. Машину починають комплектувати новим бензиновим V6 об'ємом 2,8-літра, який працює в парі з безступінчастим варіатором.

Восени у Франкфурті Audi показує спортивний RS6 із бензиновим двигуном V10. Подвійний турбонаддув дозволив підвищити його потужність до 580 л. і 650 Нм крутного моменту. На цій самій виставці Audi представляє нове покоління A4. Автомобіль стає довшим і ширшим за попередника і отримує збільшену колісну базу. Базовим двигуном для нього стає агрегат об'ємом 1,8 літра та потужністю 160 л.с.

Восени показаний перший прототип A1, що вже більше нагадує серійне авто. Наприкінці року випускається найменший кабріолет на базі A3 і підтверджується намір випуску R8 без даху (авто приїжджає на автомобільну виставку в Детройт у січні 2008 року).

Навесні 2008 року німецька компанія випускає новий хетчбек A3 із сильно зміненою передньою частиною. Фірмові фальшрадіаторні грати стали ще виразнішими, а фари головного світла отримали біксенонові лампи. Двигуни для A3 отримали іншу систему упорскування. У Європі модель продавали за ціною від 20 тисяч євро.

Головною сенсацією автомобільної виставки у Пекіні став довгоочікуваний кросовер Q5. Хоча всі і чекали на дебют моделі в Женеві, Audi приберегла модель для азіатського ринку. Зовнішність кросовера багато успадкувала від старшого брата Q7. Зовнішність кросовера вийшла ефектною і динамічною. Гама двигунів складається як з економічних, так і з високопродуктивних двигунів.

У травні Audi представляє A5 cabriolet, який отримав тканинний дах, що дозволило суттєво знизити центр ваги автомобіля та додати кілька літрів до об'єму багажника. Остаточно підтвердилися чутки про майбутній випуск третього кросовера марки - компактного Q3. Спочатку інженери з інгольштадту планували представити модель публіці в 2010 році, але пізніше стало відомо про перенесення виробництва моделі на 2011 рік, для чого був підготовлений конвеєр на заводі SEAT в Іспанії.

Влітку розпочинається розробка третього покоління A8. Необхідність оновлення серії породили нові конкуренти в особі Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-series. Також оновився А6, який отримав іншу передню та задню оптику, інші бампера та трохи інші грати радіатора. Серед нових моторів з'явився 290-сильний V6, що витрачає всього 9,5-літра на сотню.

До кінця літа Audi підтвердила факт випуску найпотужнішого седана на базі A6 (версія RS6). Авто отримало унікальний V10 об'ємом 5,0-літра з двома турбонаддувами, що розвиває 580 к.с. і 650 Нм крутного моменту. Найпотужніший седан отримав і найпотужніший цінник - 105 тисяч 550 євро.

На жовтневому автосалоні в Парижі Audi представляє S4 нового покоління. Авто доступне в кузові седан та універсал. Заряджене авто отримало приголомшливу динаміку розгону 5,1 секунди до сотні і чудовий V8 потужністю 344 к.с.

У листопаді розпочинаються випробування A5 Sportback. Цей гібридний кузов зайняв проміжну позицію між A4 та A6. Модель також виділяє дуже спортивний характер, жорстка підвіска та відмінна керованість.

Початок 2009 ознаменувався офіційним показом прототипу розкішного Audi A7 Sportback Concept. По суті це було передсерійне, практично готове до виробництва авто.

Продовжуються розробки моделі R4 (молодшої сестри R8). З чуток для створення цього спорткара залучаються досвідчені інженери з Porsche. У лютому виробник показує перші знімки нового A4 Allroad. Хоча авто і отримало платформу від звичайної «четвірки», зі своїм повним приводом Quattro та збільшеним дорожнім просвітом воно може потягатися позашляховими якостями з будь-яким середньорозмірним кросовером.

Одночасно виробник показує найпотужнішу TT із приставкою RS у назві. Родстер і купе TT RS рухаються 340-сильним 5-циліндровим мотором, що забезпечило їх розгоном до сотні за 5,0 секунд.

Ще одним весняним дебютантом став кабріолет на базі А5 та S5 із шикарною комплектацією. Навесні несуттєвої модернізації піддається Q7, що додало йому сучасніший вигляд. Зміна оптики та бамперів дозволила привести кросовер у відповідність сучасній ідеології дизайну Audi. Продовжуючи розвиток ідеології від концепту A7 Sportback, Audi випускає Audi A5 Sportback. Дебют моделі був приурочений до сторіччя заснування Августом Хорьхом заводу August Horch Automobilwerke GmbH. У Німеччині на новинку поставили цінник 36050 євро.

Наприкінці літа Audi представляє двигун об'ємом 1,2 літра, що видає 102 к.с. Їм почали оснащувати A3 та A3 Sportback початкової комплектації. До осіннього автосалону у Франкфурті була підготовлена ​​відкрита версія Audi R8 Spyder, яка отримала V10 об'ємом 5,2 літри та потужністю 525 к.с.

У жовтні з'являються ескізи «одинички», на основі якої вже й було збудовано серійний варіант A1, що дебютував у 2010 році на автомобільній виставці в Женеві. На початку грудня у Майамі була представлена ​​нова Audi A8, що надійшла у продаж у першій половині 2010 року. Як і слід було очікувати, авто не отримало жодних революційних змін: нові фари та габаритні вогністали головною "фішкою". Зрозуміло, авто обзавелося новими кузовними деталями і стало на 25% жорсткішим за попередницю. До того ж воно помітно збільшилося в розмірах і випередило своїх конкурентів від Mercedes-Benz і BMW.

Женева, 2010 рік. Audi проводить ефектну презентацію свого малюка A1 за допомогою Джастіна Тімберлейка. У продаж «малюк» надходить у березні. Автомобіль засновано на новій платформі PQ35 і має в довжину всього 3,95 метра. У "однушки" від Audi багато спільного з Polo від Volkswagen.

Поряд з малюком відбувається презентація «звіра» в особі RS5, що розвиває 450 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Це купе стало найпотужнішим розвитком «донорської» A5. Також весною пройшло оновлення TT і A3. Машини отримали сучасну оптику, модифіковані кузовні елементи та інші двигуни в гамі.

Почалася розробка відразу двох заряджених Q5, щоб вирвати лідерство у BMW X3 з максимальними 286 л. під капотом та Mercedes GLKз 272 л.с. У середині літа Audi прощається із моделлю RS6. Інженери з інгольштадту планують закінчити розробку наступника за 1,5-2 роки.

До кінця літа керівництво Audi підтверджує плани про випуск відкритої версії "одинички". Також у серпні починаються продажі A7 Sportback, що став одним із найефектніших представників лінійки. На автосалоні у Парижі виробник показує цікаві концепти: Audi Quattro Concept та Audi e-tron Spyder. Восени з'являються чутки про плани компанії з Інгольштадта випустити флагмана в особі A9.

1 грудня Audi офіційно показує нове покоління A6. Як і очікувалося, в дизайні обійшлося без революційних змін: нові фари та сучасніші кузовні панелі. Авто зберегло загальну стилістику, отримало більш насичену начинку електронікою та нові економічні двигуни.

У листопаді компанія показує заряджений RS3. Під капот цього суперкара потрапив 2,5-літровий двигун із п'ятьма циліндрами, що розвиває 340 к.с. Разом із 7-ступінчастою коробкою S tronic двигун розганяє машину до 100 км/год за 4,6 секунди. У Німеччині за найскромнішу RS3 просять 49 900 євро. З покоління в покоління всі Audi ростуть у розмірах. Підтверджує тенденцію показаний на автосалоні в Женеві новий нотчбек А3 Concept.

2011 рік. За аналогією з BMW X6 Інгольштадська компанія починає розробку свого позашляхового купе Audi Q6. Автомобіль обіцяє стати набагато технологічніше головного конкурента. Крім того, модельний ряд інгольштадської компанії поповнюється довгоочікуваним компактним кросовером Q3, який став прямим конкурентом для BMW X1. Навіть базова версія оснащена цілком стерпним двигуном потужністю 140 к.с. та об'ємом 2,0-літра. У Німеччині за найдешевші версії просять від 30 тисяч євро. Серійне виробництво нового кросовера розпочинається влітку.

Літо 2011-го Ауді зустріла з екстремальним "малюком" А1 потужністю 503 к.с. Малолітражка перетворилася на справжнього звіра та «навчилася» розганятися до 100 км/год за 3,7 секунди. Кінець літа ознаменувався для марки випуском нової Audi A6 Allroad, що став вседорожнім універсалом на всі випадки життя. Автомобіль комплектують лише одним двигуном: бензиновим моторомоб'ємом 3,0 літра з турбонагнітачем та потужністю 310 к.с. У продаж третє покоління A6 Allroad надходить лише навесні 2012 року.

Також влітку було запропоновано ресталінг для A5, що продається з 2007 року. Обновився седан, універсал, дводверне купе та навіть спортивна версія RS. Крім того, фотошпигуни ловлять у свої об'єктиви новий S6 на дорожніх випробуваннях. Спорткар отримав найпотужніший V10, такий же, як у суперкара R8. Наприкінці літа також розпочалося відкрите обговорення майбутнього дебюту у 2013 році другого покоління Q7, оскільки основні конкуренти великого позашляховикавже встигли оновитися (зокрема, Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne).

На автомобільну виставку у Франкфурт компанія привозить цілий вивід «заряджених» автомобілів — S6, S7 та S8. У всіх випадках застосовуються двигуни потужністю від 420 к.с., що додало їм динаміку розгону до «сотні» від 5,2 до 4,8 секунд. Також було представлено гібридну версію розкішного седана Audi A8. Завдяки гібридній тязі витрата палива важкого седана знизилася до 6,4 літрів на 100 км шляху.

У серпні з'являються перші неофіційні фотографії нового покоління Audi A4. Гаму двигунів поповнюють нові дизелі, а в основу моделі лягає нова модульна платформа. Авто отримує цілий виводок найсучасніших технологій. Одночасно з гібридом розробляється потужний S8 із захмарним цінником та динамікою розгону.

Тим часом новий флагман A9 стає дедалі ближчим. Вже відомо, що це буде шикарне купе, нову платформу для якого розробляє Volkswagen. Восени виробник підтверджує свої плани запустити серію електрокарів e-tron на базі А1. Рік закінчується ще одним божевільним експериментом над А1, під капот якої ставлять 256-сильний двигун. Але головна особливість другого експерименту над «одиничкою» в іншому: машина отримує повний привід Quattro, що стало нагадуванням про ралійне минуле концерну.

2012 рік починається для Audi зі старту продажів Q3 в Північній Америці, напередодні показують особливу версію кросовера як концепт з приставкою Vail в назві (на честь однойменного гірськолижного курорту в Канаді). На цей ринок експортується тільки версія з повним приводом і дефорсованим мотором від TT RS, що видає 314 к.с. та 400 Нм. Концепт Vail отримав дизайн, що запам'ятовується, і масу додаткових «фішок».

У модельному рядуконцерну залишається ще одна вакантна позиція – для маленького кросовера, яким має стати Q1. З цього моменту починається розробка платформи, що розвивається на базі "візка" від A1. Авто обіцяє отримати серйозно модернізовану підвіску, збільшений дорожній просвітта повний привід.

Взимку розсекречуються плани щодо розробок третього покоління TT, який планують представити наприкінці 2013 року та розпочати постачання до дилерів з 2014-го. Головний акцент у машині нового покоління буде зроблено на спортивність. Третя ТТ обіцяє стати найдосконалішою представницею свого сегменту.

Починається бурхлива робота над другим поколінням R8, основою якого мають лягти напрацювання від шостого покоління Porsche 911. У продаж новий R8 має надійти до кінця 2014 року, а версія родстер вийде не раніше 2015-го.

2012-й починається з безлічі цікавих новин: виявляється, що Audi планує розробку свого першого мінівену преміум-класу, в основу якого ляже універсал A4. "Подвійний універсал" А4 обіцяє стати комфортабельним, отримати високий дах, збільшені габарити та всілякі "мінівенівські" навороти.

Женевський автосалон 2012-го видався також багатим на новинки: Audi показує одразу три машини. Першою стає ТТ у модифікації RS plus, яка отримала ще 20 л. до своєї потужності, витривалішу гальмівну систему, розсип карбонових вставок у салоні, інші кузовні панелі та шикарні 19-дюймові диски.

Другим дебютантом став новий RS 4 Avant, який увібрав у себе всі фірмові риси від свого попередника. Чергова ракетка повністю оновила свій дизайн, обзавелася повним набором найсучасніших системі, звичайно ж, потужний двигун, яким став 450-сильний агрегат.

Третій дебютант цієї виставки – третє покоління А3 (три-три-три), побудоване на модульній платформі MQB. Кузов машини став значно жорсткішим і безпечнішим. Автомобіль скинув 80 кг «зайвої ваги», отримав широку гаму двигунів, сучасні коробки та сучасний фірмовий дизайн.

Березень приносить новини про поділ сімейства Q на два табори: під парними номерами Audi планує випускати міські стиляги, а під непарними – утилітарні моделі. Ця ж новина дає надію шанувальникам марки на випуск ще як мінімум кількох Q. Наприкінці березня інформація частково підтверджується: Audi ділиться інформацією про плани випустити Q4, який має стати конкурентом для аналогічного BMW X4 та Evoque від Range Rover.

Наприкінці квітня компанія випускає екстремальну версію Q3 із приставкою RS у назві. Кросовер оснастили 360-сильним турбованим двигуном, що довело його динаміку розгону до 5,2 с до 100 км/год та максимальну швидкість до 265 км/год. Також приходить черга для оновлення Q5, але поки що лише на рівні перших фотографій. Кросовер не отримав жодних кардинальних змін: інші фари, змінений бампер, трохи інші грати радіатора. Усередині змін виявилося ще менше: нове рульове колесота якісніші матеріали обробки.

Травень приносить ще порцію новин про поповнення сімейства Q: наступним стане міні-кросовер під номером 2 та велике позашляхове купе під номером 6. Q2 обіцяє стати найдоступнішою у сегменті. Одночасно підтверджуються плани оновити великий Q7 та побудувати на його платформі розкішне позашляхове купе Q8: загальна кількість запланованих «кью» перевалила за загальну кількість існуючих.

У червні Audi представляє найпотужніший кросовер Q5 із приставкою S у назві. Самої цікавою особливістюновинки став той факт, що вона дизельна! Подвійний наддув дозволив вивести потужність дизеля до 313 л. і 650 Нм крутного моменту.

У липні з'являються офіційні знімки першого оновлення для R8, що випускається з 2006 року. Відразу машини і не відрізниш: традиційно змінюються фари, решітка радіатора та деякі інші кузовні деталі. Також спорткар отримує нову роботизовану коробкуіз двома зчепленнями.

Компанія повертається до концепту Quattro Concept, що дебютував у 2010 році: на його основі Audiпланує відродити легендарну модель Quattro із 80-х. Проект вже розвивається під внутрішньокорпоративною назвою Q35.

У вересні настає час презентації оновленого RS 5 у кузові кабріолет. Новинку оснащують м'яким верхом, що автоматично складається на швидкостях до 50 км/год. Відмінну динаміку авто гарантує 450-сильний двигун і новий S tronic з двома зчепленнями: пара забезпечує кабріолет динамікою розгону до сотні 4,9 секунди.

Для осінньої виставки в Парижі Audi готує чергове покоління A3 Sportback. Універсал стає більшим і динамічнішим за попередника. Перехід на нову платформу MQB дозволив машині скинути зайві 90 кг, стати жорсткішими та безпечнішими. Одночасно дебютує спортивна модифікація S3 у тридверному кузові хетчбек. У порівнянні з базовим побратимом, заряджений варіант отримує 2-літровий турбодизель потужністю 300 к.с. і 380 Нм крутного моменту.

У жовтні з'являються чутки, що Q7 другого покоління не з'явиться, а замість нього Audi випустить Q9. Чи це так насправді? Восени 2012 року судити було рано, але якби це сталося, то йому довелося б конкурувати з такими гігантами на ринку, як Infiniti QX56 та Cadillac Escalade.

Сімейство ракет оновлюється ще одним спортивним універсалом: RS6 з двигуном V8 об'ємом 4,0-літра і турбонаддувом, що довело його потужність до 560 к.с. Автомобіль отримав приголомшливу динаміку розгону: 3,9 секунд до сотні! У стандартному оснащенні 20-дюймові колісні диски, шкіряні сидіння та повний пакет електроніки.

У січні 2013 року Audi починає випуск бензинового SQ5 потужністю 354 л. Це забезпечило кросовер приголомшливою динамікою розгону: 5,3 секунд до 100 км/год і максимальна швидкістьобмежена на позначці 250 км/год. Також на початку року Audi остаточно цурається своїх планів розвивати проект A2.

До середини січня гама заряджених RS поповнюється шикарним спортбеком RS7 з 4,0-літровим бітурбованим двигуном TFSI потужністю 560 к.с. і крутним моментом 750 Нм. Спортбек розганяється до 100 км/год за 3,9 секунди.

Напередодні женевського автосалону Audi показує заряджений кросовер RS Q3, який одержав більш агресивний зовнішній вигляд, нові бампера, бічні спідниці, іншу радіаторну решітку і повітрозабірники. Також були змінені налаштування підвіски, а під капотом розташувався 2,5-літровий двигун потужністю 310 к.с. і 420 Нм крутного моменту.

Головним дебютантом Женеви 2013 від Audi стає A3 Sportback нового покоління. У порівнянні зі звичайною тридверкою всі зміни можна перерахувати на двох пальцях: на 50 кг зменшилася вага і покращилася динаміка розгону до 5,1 секунд до «сотні».

Наприкінці березня відбувається «таємна» презентація цього автомобіля в кузові седан на автомобільній виставці в Нью-Йорку. Гамма двигунів поповнюється турбодизелем. Публічний дебют седана A3 проходить у Шанхаї лише через місяць.

Розсекречуються деякі плани Audi розпочати випуск трьох кросоверів лінійки Q протягом трьох років. Достовірно відомо про другий, четвертий і шостий номер, які практично закриють усі вільні ніші на ринку.

У серпні Audi представляє рестайлінг свого представницького седана A8. Двигуни стають трохи потужнішими, а передні фари стають «матричними». Адаптивне світло навчилося самостійно визначати автомобілі на дорозі та змінювати напрямок світла, щоб не засліплювати водія зустрічного авто. Крім того, А8 «навчилася» розпізнавати пішоходів та дорожні знаки.

На вересневому автосалоні у Франкфурті Audi вказує розвиток концепту Quattro Concept трирічної давності - Audi Sport Quattro. Це нове купе стає найпотужнішим в історії концерну: 700 к.с. та 800 Нм. Купе отримало гібридну силову установкуна основі турбованого V8 об'ємом 4,0 літра та 150-сильного електромотора. Сімейство Quattro із 80-х відродилося!

Останньою гучною новиною 2013 стають плани Audi випустити «дешевий» кросовер Q1. Автомобіль отримає платформу від Volkswagen Poloта цінник до 20 тисяч євро! Ранні чутки про припинення проекту Q7 спростовуються інформацією про практично готове до дебюту друге покоління розкішного кросовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 року

Моделі інгольштадського автопрому завжди славилися своїм міцним кузовом. На територію нашої країни німецькі автомобіліввозилися ще з часів СРСР. Легендарна 100 серія Audi підкорила серця багатьох, і навіть тепер окремі моделі тих часів бігають дорогами нашої країни разом із новими версіями цього популярного автовиробника з «великої німецької трійки».

Сімейство 100

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Ауді 100, дебютувала у 1969-му році з двигуном на 100 к.с. Завдяки цьому двигуну перший автомобіль сімейства і отримав таке ім'я.

Спочатку кузов 100 припускав 2- чи 4-дверну версію седана, але пізніше були випущені й інші версії, у тому числі і купе.

Наступний 100 з'являється спочатку в США, продаваючись там як Audi 5000. У 1977 році американська версія була знята з виробництва і замінена на 5-дверний хетчбек.

Друге покоління інгольштадських автомобілів 100, це нові силові агрегати. Безумовно, серед них особливе місце зайняла п'ятірка на 2.2 л.

44-а серія

Новий зразок сотої серії виходить у кузові номер 44. Це вже третє покоління 100 моделі, що стала неймовірно затребуваною класом В.

Універсал Авант із тієї ж серії. Він побачив світ у 1983-му році, а за два роки виходить повнопривідна Кваттро.

45-а серія

Четверте покоління 100 моделі відоме під назвою С4. В даному випадку було вдосконалено всі характеристики автомобіля.

Новий стиль екстер'єру став відмінною рисоювсього сімейства Ауді цього часу. Заслужили похвальні зауваження оцинкований кузов та його частини за своє оформлення. Дизайн настільки гарний, що його й сьогодні не можна назвати застарілим. У це дає повірити стильний молдинг, рейлінги на даху, форма дверей, стильне фарбування та багато іншого.

Конвеєрне складання кузова номер 45 поставили на більш високий рівень, оздоблення салону заслуговувала тільки на одних похвал, було введено оснащення сучасною на той час електронікою, остов та його частини були модернізовані та тюнінговані.

Показник місткості, економічності та чудово проведеної ШВІ – це візитна картка всього сімейства 100. Попередники та конкуренти явно кульгали перед сотою моделлю Audi у цьому плані, оцинкований кузов якої викликав заздрість та захоплення.

Ось лише кілька основних відмінних характеристик, що виділяють новий автомобіль серед аналогів у класі:

• Чудові показники в плані АЕД, ергономіки та місткості;
• Екстер'єр вражав неординарністю: молдинг, забарвлення нового типу, посилені кузовні частини, оцинкований каркас – все це було лише плюс;
• Потужні силові установки;
• Хороша керованість;
• Зручний салон та місткість, якій сприяв не лише покращений тип кузова, а й інші інноваційні рішення.

46 серія або А6

Завершальний штрих 100 модель отримала у кузові номер 45 (90-94 рр.). Ставши чи не ідеальним легковим автосвого часу, Audi 45 було випущено понад 600 тис. штук. Замінила 100 модель Audi А6 у серії 46.

Друге покоління А6 46, що дебютувало 1997-го року, збиралося на новітній платформі С5. Заводський номер кузова – 4В. Тип - універсал Авант, на базі якого було розроблено новий позашляховик Quattro та седан.

Міцність кузова перед зовнішнім впливом була на висоті ще у старих версій 45 серії. Оцинкований метал А6 46 теж не пасував перед іржею. Він був здатний протриматися у незмінному вигляді років 10. Що ж до гарантії від виробника на ЛКП, то вона становила 3 ​​роки. Нічого дивного в цьому немає, адже кузов піддавався новітнім та передовим технологіям оцинкування, а фарбування проводилося на інноваційному обладнанні.

Новий колір кузовів 46 серії, грамотно декорований молдинг на окремі ділянки металевого каркасу, модернізовані частини шасі – все це було використано інженерами та конструкторами на А6 сповна.

Модернізація сотої моделі Audi

Як і говорилося вище, сьогодні нашими дорогами бігає чимало вживаних Audi 100 моделі. Багато хто вдається до тюнінгу, з метою омолодження улюбленої «конячки». Зокрема, в тюнінговому ательє пропонується безліч цікавих рішень для моделей номер 44 і 45.

Традиційно застосовуються стильний молдинг на різні ділянки кузова, встановлюється новий бампер, грати та антикрило. Зробивши перетяжку салону, оновивши колір, і змінивши оптику, можна красиво закінчити етап модернізації.

Не виняток у плані модернізації та А6. Знову ж таки, можна оновити колір кузова так, щоб фарбування відповідало модним запитам сучасності. Використовувати можна також молдинг, встановлюючи стильні накладкина капот, двері чи багажник.

Примітка. Хороший і правильно встановлений молдинг, позитивно впливає не тільки на естетичну складову, а й значно підвищує опір зустрічним потокам повітря.

Audi 80

Випускалася дана модифікаціяІнгольштадтського автомобіля з 1966 по 1996 р.р. Являє собою машина середньорозмірний транспортний засіб, що нагадує Volkswagen Пассат (нічого дивного, адже платформа у них однакова).

Корисно буде знати, що 80 прийшов на зміну Audi F103 або просто 60. Цей старий Audi можна було відрізнити від сотої моделі С1 за зовнішніми ознаками. Кузовні частини у 60 були меншими, а сигнали повороту розташовувалися на передніх крилах. Колір та забарвлення обмежувався парою відтінків.

80 дебютував 1973-го року. У Штатах автомобіль називали "Ауді Фокс".

На окрему увагу заслуговує передня підвіска 80. Це МакФерсон. Щодо задньої осі, то вона нерухома і підтримується декількома конструктивними елементами.

Зовнішній вигляд 80 було вирішено змінити у 1976-му році. Оптика отримала квадратні формизамість круглих, а модернізований кузов стали називати Тур 82.

1978-го року 80 перевели на платформу В2. За дизайн кузова став відповідати Клаус Люте, якого невдовзі змінив італієць Джуджаро.

Тип кузова нового 80 В2 представляв 2- та 4-дверний седан.

В2 виявилася неймовірно гнучкою та економічно вигідною платформою. Багато елементів, колір та виконання молдинг складових були запозичені у Coupe.

1986 ознаменований новою платформою 80 під назвою В3, яка вже не пов'язувалася з Volkswagen В-серії. Нова версіяавтомобіля мала інноваційну АЕД форму, повністю оцинкований каркас та кілька варіантів посилень.

Оцинкований корпус дозволив виробнику легко давати гарантію на кілька років безпроблемної експлуатації.

На цій же платформі В3 збирався купе 1988 р.в. Щоправда, номер 80 у назві автомобіля опускався, і він був відоміший, як Audi Coupe.

Ще один новий кузов Тур 8А з'являється у 1989-му році. Він мало чим відрізняється від попередника Тур 89, хоча гумовий молдинг, що йде вздовж борту, став набагато вже. Метаморфоз піддалася і підвіска. Зокрема, стійки стабілізатори попереду отримали шарніри, які пов'язали СПУ із амортизаційною стійкою.

На платформі В3 була розроблена спортивна версія 80 під назвою S2.

1993 був ознаменований виходом нової платформи в4. Ауді S2 відразу ж отримує 6-ступінчасту трансмісію та нові типи кузова: седан та універсал.

Платформа в4 використовувалася і як основа для Audi RS2 Авант, що представляє собою спортивний універсал.

Платформа в4 по праву названа кардинальною модернізацією в3. Тур 8С або в4 застосувало ряд інноваційних рішень, що далися взнаки на лінійці тільки позитивно.

Як відомо, з 1995 року 80 було перейменовано на а4. На сучасному а4 було проведено повноцінний рестайлінг. Конструктори покращили та модернізували чимало зовнішніх панелей автомобіля. Наприклад, вони опустили кришку багажника седана аж на 20 см і покращили багажний відсік, перетворивши його на практичний вантажовідсік.

Завдяки послідовному полегшенню конструкцій на а4, проведеному за допомогою комп'ютерних технологій, вдалося зменшити небезпеку занесення навіть на мокрій дорозі.

Інші версії: субкомпактний «інгольштадтець»

У 1999 році світ побачив невеликий хетчбек від інгольштадтського виробника. Довжина його становила лише 382 см, ширина – 167 см, а висота – 155 см.

Це був субкомпактний а2, розроблений як сімейний автомобіль, надекономний та відповідним параметрам нинішніх економ.

Уживані інгольштадтські автомобілі вісімдесятої та сотої моделі можна повністю перетворити, якщо фарбування корпусу буде оновлено. Дізнатися більше про те, як проводиться фарбування кузова, можна з корисних статейта публікацій нашого сайту. У цій статті було наведено класифікацію кузовів інгольштадтського автомобіля. Сподіваємось, вона виявилася корисною.

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

з 2014 року за Н.В.

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році в Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого покоління з іншими новими моделями, у їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не виконується

з 2010 по 2014 рік

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

з 2008 року до 2011 року

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, було забезпечено паливну економію (15%) та знижено викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місце представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

з 2004 року до 2008 року

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивним купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко здобули на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг Немає

Роки виробництва з 2001-2004 рік

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності. панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Роки виробництва з 1997-2004 рік

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся 1997 року. Як його основу було використано платформу Ауді А6 С5. Ця генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avant та седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модель на абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих автомобілів світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

роки виробництва з 1991 - 1997 рік

У 1991 році було представлено значно перероблену версію С4. Серед її ключових змін слід виділити впровадження силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі в дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 і 200 С3Не виробляється

роки виробництва з 1982 - 1991 рік

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. даний мотордемонстрував знижену витрату пального.

З 1984 року модель стала оснащуватися системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

роки виробництва з 1977 - 1983 рік

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, витонченішої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру і 5-циліндрового мотора. Як частина цього покоління, у 1977 році було випущено модифікацію Avant у кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було здійснено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшена до 470 л. багажного відсіку, удосконалено інтер'єр, в моторну гаму введено 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

роки виробництва з 1968 - 1976 рік

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіху моделі. Варіант Audi 200 являв собою ту саму модифікацію Audi 100, але у більш дорогому виконанні (він мав покращену обробку та багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версія була найгабаритнішим транспортним засобомавтомобілебудівної компанії Audi з моменту її створення. У 1973 році було здійснено рестайлінг автомашини: решітка радіатора стала компактнішою, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Ця моделькомплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює спільно з заднім приводомта механічною трансмісією.