Що краще ваз 2111 або пріор універсал. Явний прокол "Богдана" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно

Іноді минуле повертається. Друге наступ універсала з урахуванням «десятки».

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки Нова версіяостаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному рядуукраїнської корпорації "Богдан".
Новий VIN-код шанувальників не відлякував: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттінських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

Ціна

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Більш дорога та технічно досконала «Пріора» тримає капот дідівською підпорою. У "Богдана" більш вдала конструкція - з газовими упорами. Чи варто було так спрощувати?

Незважаючи на зовнішню простоту, «Богдан-2111»випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартості 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски(точно такі ж, як у старшої моделі) та протитуманні фари- Опції, здавна кохані нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л потужністю 98 сил. Ціна комплектації «Норма»починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Приладова панельаналогічна пріорівській. Кермо, до речі, теж. Жаль, що в ньому ніколи не оселиться подушка безпеки.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машинуз 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність і збільшення в жвавості ( максимальна швидкістьза паспортом 165 км/год. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинник і датчик температури.
П'ять ременів безпеки, що складається по частинах заднє сидінняі комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину – тим паче позитивну, що це набір коштує 319 тис. крб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав вкрай корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії "Богдана" - 329 тис. руб.

Міф про те, що у «десятці» діапазон регулювань водійського сидінняширше, - лише міф. Довжина санок в обох авто однакова - 270 мм. Панель приладів в «Богдані» на 30 мм коротша, ніж у «Пріори», звідси і враження.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію - лише 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, «Богдан-2111» приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі забарвлюють кольором «сочі».

Явний прокол "Богдана" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно.

Якість

Злегка відрізняються гарантійні терміни на авто. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні "Богдана" можна і повинно. «Укродесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

Шильдик «Пріори» за неповний рік експлуатації редакційного авто перетворився на щось непотрібне.

Таке ніколи не станеться з символом «Богдана».

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний «універ» від «Пріори» доцільніше брати у максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на фамільний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Об `єм багажного відсіку"Богдана" - 450 л, у "Пріори" - 444 л. Значить, стара модель дарує вам 6 л безкоштовно. Дрібничка, а приємно.

ВАЗ 2110 та Лада Пріора. Вони такі різні, але в той же час такі схожі... Спадковість простежується дуже добре. Крім безлічі технічних відмінностей і часу проведеного на конвейєрі ці дві моделі мають також відмінності в якості та керованості, принаймні так вважає АвтоВАЗ. Це ми, власне, і спробуємо з'ясувати. У нас для наочності пліч-о-пліч стоять Лада 110 і її приймач - Лада Пріора, що має завод свій індекс 2170. А ще під такою назвою вона продається на інших ринках. Отже, поїхали...

	LADA 110 (ВАЗ 2110) Випускається з 1995 року. У 1998 році з'явилася модель ВАЗ 21103 з 16-клапанним двигуном. 2004-го збільшили робочий об'єм двигунів з 1,5 до 1,6 л. Двигуни: бензинові 8- та 16-клапанні об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.). Комплектації автомобіля: "Норма", "Тюнінг", "Люкс".
	LADA PRIORA (ВАЗ 2170) Модель є глибоким рестайлінгом "десятки". У вільному продажу з квітня 2007 року. Двигун: бензиновий 16-клапанний об'ємом 1,6 л (98 л.с.), відповідає вимогам Євро 4. Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Комплектації автомобіля: «Норма», «Люкс».

Коли стоїть питання про покупку вітчизняного автомобіля, то чудес чекати не доводиться, хоч і явні недоліки нікого не лякають. "Десятка" на конвейєрі вже понад десять років, Пріора порівняно недавно. Оцінимо прогрес

Дві різниці, але великі...

Сідаємо в "десятку" - машина безумовно встигла застаріти, але "машиною часу" вона поки не стала... Інтер'єр ВАЗівської класики, яка все ще виробляється, здатний забрати Вас ще далі - на кілька десятиліть тому, а зовнішність і того далі. .

Великі клавіші по краях приладової панелі були популярні в інтер'єрах «Ауді», «Сітроєна», «Ровера» кінця 1980-х, тоді ж починалася технологія ВАЗ 2110. З точки зору ергономіки, задум непогана, але реалізовано воно далеко не найкращим чином - Кермо перекриває індикатори на кнопках. Був би він хоч трохи меншим... Може, при розробці так і планували, але не встигли з підсилювачем керма, а потім з'явилося нове "уніфіковане" кермо. Підсумок компромісу – дешевше, але не зручніше. Між іншим, через поступову модернізацію "десятки" і повільний її переход у Пріору, машини випущені останнім часом мають "пріорівську" "приладку", а разом з нею й іншу торпеду, без клавіш на козирку.

Товарний ВАЗ-21104 з автосалону, готовий до відвантаження клієнту після передпродажної підготовки, помітно відрізняється від машин з перенастроєною підвіскою. Змінений розвал з максимально рекомендованим кастором і розтяжка між передніми опорами творять дива. Точність управління та рективне зусилля стають нормальними. "Стокова" машина має надзвичайно уповільнену реакцію і просто величезний люфт керма.

У «Пріори» кузов на кручення жорсткіше на 40%, що дається взнаки - машина поводиться зовсім по-іншому. Нехай її електропідсилювач керма пов'язаний все з тією ж «повільною» десятковою рейкою і тому машина, як і раніше, досить млява в управлінні, але вона цілком "цілісна" і її поведінку в повороті можна спрогнозувати. Підсилювач керма цілком адекватний і на середніх швидкостях забезпечує впевнену реактивну дію. У тісних S-подібних віражах крутити "бублик" доводиться більше, ніж хотілося б, але «Пріора» сприймає команди водія точніше, ніж попередниця. Цілком можливо, з нормальними 185 шинами, які заявлені для Пріори, все стане ще лучне, але поки машина взута в 175/65 R14.

Мабуть над шумоізоляцією Lada Prioraнепогано попрацювали. Якщо порівнювати акустичний комфорт з ВАЗ 2110, то в Пріорі майже не чути шуму трансмісії, та й все інше стало помітно тихіше... Ще помітніша різниця в двигунах. Мотор ВАЗ-21124 далеко не фонтан. Обсяг збільшили щоб вкластися в більш жорсткі норми викидів (тоді в Росії вводилася "обов'язка" відповідати хоча б застарілому Євро 2. Модернізацію силового агрегатувиконали далеко не вдалим чином. 16-клапанник добре тягне на середніх обертах і відверто мляв на високих. За фактом між 8- і 16-клапанними моторами різниця виявилася несуттєвою.

Пріора має більш досконалий мотор ВАЗ-21126, який не тільки швидше розкручується і тихіше працює, але й значно жвавіше високих оборотах, чого так не вистачало старим моторам

Порівняльні виміри салонів обох автомобілів дали несподіваний результат. Габарити кузова не змінилися, а ось сидіння в Лада Пріора виявилися вищими за "десяткові" на 15-30мм. Водіям середнього зростання непогано, а ось високі навряд чи будуть задоволені. Надії тільки на те, що рідке набивання сидінь швидко просяде. Окремого "Спасибі" з великої літери заслуговують розробники попільнички - «Пріори», які сіли за кермо, можуть залишити. шкідливу звичку. Користуватися попільничкою тепер практично неможливо, зате вона набагато краще закривається!

Найголовніше в російських машинах це проміжки між кузовними панелями. Це справжній бич «десяток» - на кожній другій машині не становитиме великих проблемзасунути пальці в щілину між капотом та кузовом, причому зробити це можна по всьому периметру. Штампи для "пріорівських" зовнішніх кузовних панелей були розроблені заново, тому левова частка подібних огріхів пішла в небуття. Найбільше це помітно за відсутністю стику між задньою стійкою та крилом, який раніше закривала обов'язково крива пластикова накладка. Зазори між новою кришкою багажника та кузовом теж скоротилися майже у півтора рази.

Підрахунки та прорахунки

Звичайну 16-клапанну десятку в комплектації Норма можна взяти приблизно за 10 тисяч іноземних грошей. Причому у цю суму є всі шанси включити обов'язковий набірдодаткового опцій, такого як обробка антикором, підкрилки, захист моторного відсіку. Якщо говорити про Ладу Пріору, то навіть за «голу» машину потрібно буде викласти з власної кишені більше приблизно на 1 тисячу тих-таки іноземних грошей. А якщо в Пріору докупити ті ж антикор, сигналізацію і просту музику, то можна викласти ще не менше 1 тисячі. Тобто якщо купити "десятку", то можна добрих півтори-дві тисячі доларів. Але в цьому випадку ви не завжди отримаєте 14-дюймові литі диски, і точно у Вас не буде електропідсилювача керма, нового дизайну (ну як мінімум хоч трохи симпатичніше), покращеної шумоізоляції і зручного керма з подушкою безпеки, яка коли потрібно можливо навіть не промахнеться повз Вашу голову. Якщо питання з "литтям" і "антишумкою" цілком вирішуються, то радикально покращити керованість накладно, а покращити безпеку практично неможливо. Але якщо брати до уваги всі ці поліпшення, а особливо покращену керованість, то посилала на купівлю «десятку» практично немає. Хоча охочі заощадити завжди знайдуться і всякий товар знайде свого покупця.

Підсумовуючи, визнаємо, що Lada 2170 Priora крок у правильному напрямку, шкода правда, що невеликий і запізнілий. Поліпшення видно тільки тим, хто не пробував хорошої іномарки, а таких залишається все менше і менше... Іншими словами Пріора має багато переваг перед «десяткою», але повною мірою оцінити їх зможуть лише... власники «десяток».

Lada Priora - досить вдалий рестайлінг, але його б на 5-6 років раніше...

Більш сучасна зовнішність, непогана якість кузова, подушка безпеки та покращена за рахунок жорсткості кузова керованість.
- Традиційна невисока якість складання, незручні для високого водія сидіння, незначні зміни в ергономіці.

Lada 110 - непогане рішення як свого часу (12 років наза)... Але, на жаль, за якістю його так і не довели до прийнятного рівня.

Непогана аеродинаміка, помірна ціна.
- Дуже посередня якість виготовлення та збирання, особливо кузова, досить високий рівеньшуму, «млява», "запізнювальна" і невиразна керованість, незручне кермо.

Всім зрозуміло почуття гарячкового захоплення при покупці нового автомобіля. Пройшовши по автомобільним ринкам, розбігаються очі. Як зробити потрібну покупку, щоб не помилитись у виборі. Беремо в руки автомобільний довідник та вивчаємо характеристики пропонованих нам автомобілів. Звичайно перевага у бік нових авто.

Час дефіциту минув і зараз можливості покупця набагато вищі. Безумовно, вибір повинен здійснюватися на основі характеристик моделей, що цікавлять нас. Зрозуміло, кожна машина має свої переваги, а може навіть і недоліки. Тому будемо дуже уважні.

Порівняємо, наприклад, дві моделі виробництва «АВТОВАЗ» - Ладу Калину (Lada 1118) з кузовом універсал та Ладу 111 (ВАЗ 2111).

Перевіримо, як упораються машини цих двох марок на дорогах країни. Для початку, порівняємо технічні характеристикиобох пропонованих моделей.

Сучасні, гармонійні пропорції Калини радують своєю обтічністю в порівнянні з незграбним, на перший погляд, 111-м ВАЗом. Лінії кузова без видимих ​​ока зазорів. Двері відчиняються на 90 градусів, а багажник відкривається на 10 см ширше, ніж у «одинадцятої» і чітко фіксується, що зручно для власників. Двері багажника можна закрити зсередини. Для порівняння багажник ВАЗ 2111 нічим не поступається, а навіть перевершує за розмірами.

Усередині салону відносна тиша, ні детонації двигуна, ні потріскування передньої панелі, сидіння без поскрипувань, в порівнянні з тим же ВАЗ 111. Помітно відрізняються нутрощі «одинадцятої» від Калини, але переваги 111 в можливості більшої вантажоперевезення. Так само в «одинадцяту» легко вміщуються люди із досить великими габаритами.

У порівнянні з Жигулями радянського періоду – небо та земля. Крісло Лади 2111 зовсім не пристосоване для довгої поїздки, сприяє порушенню постави, що зовсім не маловажно при тривалій подорожі, в салоні витончена панель, приємна на дотик і загальний виглядвражає, але і вона не зрівняється з якісним дизайном та ергономікою передньої панелі Калини.

М'які вигини пропорційно поєднуються з вбудованим комп'ютером та іншим необхідним приладдям. Ідеальні кнопочки на панелі, рукоятки систем мікроклімату обертаються без будь-яких зусиль з боку власника.

Значна перевага Калини перед «одинадцятою» - це модернізований інтер'єр, простір перед задніми сидіннями не постраждав, незважаючи на менші порівняно з суперницею габарити. Оббивка виконана в найкращих тонах та з якісних матеріалів. У машині відмінний кут огляду дороги, за рахунок високої посадки, великі дзеркала.

Габарити Калини (довжина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактніші, на 24,5 см коротше «одинадцятої» (довжина: 4285 мм, ширина 1680 мм), що особливо зручно при маневрах на тісних і вузьких вулицях, простіше паркуватися в наших «совкових» двориках, при цьому зберігається простір усередині машини.

Звичайно, місткість ВАЗ 2111 значно більша, вантажна висота менша (на 80 мм), нижче поріг і при розсуванні крісел в салоні можна перевезти довгі за габаритом багажі, але інші переваги Калини затьмарюють ці незначні недоліки. Наприклад, керований по висоті кермо оптимальний за розміром, бортовий комп'ютеруспішно вписується в дизайн панелі. Сидіння сучасні зручні та легко складаються.

У печі є напрямні потоку повітря, на відміну від ВАЗ 2111, де потік повітря йде донизу і нерівномірно обігріває салон, сама пічка потужна і вже через 15 хвилин прогрівання в машині забезпечене. Колір салону виконаний у світлих м'яких тонах, тому візуально об'єм салону більший.

Двері у машини широко відчиняються, що робить не скрутним посадку водія та пасажирів. У порівнянні з «одинадцятою», у якої фіксатори спинок витягуються з великими труднощами. Як було сказано вище, Ваз 2111 виграє своєю місткістю, зберігається комфорт, вигідним рішенням є встановлення релінгів на даху, що додатково дозволяє перевозити ще до п'ятдесяти кілограмів багажу.

В обох машинах є іммобілайзер, центральний замок, електросклопідйомники на передніх дверях, атермальні стекла.

Рівень складання салону у Lada Kalinaз ергономіки і якості нових матеріалів істотно зробив крок вперед. Знову придбані машини, які довго зберігають запах, можливо, згодом, цей недолік самоліквідується.

Двигун у Лади Калини оснащений новітньою системоюелектронного управління впорскуванням палива та запалюванням, завдяки цій гідності машина проходить найжорсткіші та досконаліші вимоги зниження токсичності. А зниження викидів токсичності є наслідком досконалого двигуна нового покоління.

Робимо висновок. Калина представлена ​​8-клапанним двигуном об'ємом 1,6 л (81 л. с.) і п'ятиступінчастою МКПП у порівнянні з ВАЗ 2111 - 16-клапанною конструкцією потужністю 89 л.с, проте, Калина рівно йде з самих «низів», тоді як шістнадцятиклапанник доводиться розганяти більше ніж 3500 об/хв.

Спробуємо завантажити наші автомобілі під зав'язку і подивимося, у якої машини буде перевага - виграє Калина, вона легко справляється з поставленим завданням, тоді як ВАЗ 2111 рушає з місця з проблемами, на старті того й дивись заглухне. Варто подумати над цим фактом.

Перевіримо наших героїв на дорозі. Як же вони поведуться в екстремальних ситуаціях. Поїхали! На третій передачі можна розганятися з 30 км/год. Динаміка розгону хороша, єдине, що звук мотора при великій швидкості чутно сильніше, ніж зазвичай. На високій швидкості наша

Калина почувається впевненіше, ніж ВАЗ 2111, розігнавшись до 130 км/год, машина цілком керована, адекватна і на віражах маневрена, йде м'яко і плавно, ніжно підстрибуючи на купинах.

Коробка передач не підводила, трансмісія ручки вдало підібрана, з легкістю керувалася і не докучала в дорозі. Виробники ВАЗу обіцяють нам швидкість 179 км/год – непогано! Але ми не рекомендуватимемо вам використовувати таку швидкість, з метою, вашої ж безпеки.

На заводі машина комплектується гумою виробництва Белшина. У зимовий час машину жваво закидає у різні боки, тому рекомендується поміняти їх на зимові шини«Данлоп», Cordiant Polarз шипуванням (злегка галасливі) або шини «Амтел» тихі, зчіпка з дорогою хороша та впевнена.

У зимовий час машина заводиться легко, тож витрати на синтетичне масловиправдані.

Паркування Калини завдяки електропідсилювачу керма проходить плавно і слухняно і гальмує машина непогано. ВАЗ 2111 здавалося б зовсім не збирається гальмувати, всьому виною важкий вільний хід педалі, не розуміючи, що відбувається, починаєш тиснути на педаль щосили. Машини легко справляються з нашим бездоріжжям, а ідеальні дороги проходять з ангельською легкістю.

Прогрес є, модель Калини вийшла перспективною, наш авторинок поповнився надійною машиною. Звичайно, до іномарок нам ще далеко, але праця не була непомічена автолюбителями.

Робимо висновок: обидві машини зібрані для універсального використання, але Lada 111 найбільше підходить для сімейного використання. У збірці Lada Kalina розробники застосували чимало новітніх технологійта матеріалів. В обслуговуванні наші машини на територіях Росії та України набагато краще, дешевше за ремонт і дістати потрібні деталі не важко.

Різниця в ціні між машинами невелика, всього приблизно 6500 рублів на користь Лади 111. Ось тільки збірка ВАЗ 2111 трохи відстає від Лади Калини.

Іноді минуле повертається. Друге наступ універсала з урахуванням «десятки».

LADA > Priora

Bogdan > 2111

«Богдан»

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки нова версія остаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному ряду української корпорації «Богдан».

Новий VIN-код шанувальників не відлякував: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттінських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Більш дорога та технічно досконала «Пріора» тримає капот дідівською підпорою. У «Богдана» більш вдала конструкція – з газовими упорами. Чи варто було так спрощувати?

Незважаючи на зовнішню простоту, «Богдан-2111»випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартістю 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски (точно такі ж, як у старшої моделі) та протитуманні фари – опції, здавна кохані нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л, потужністю 98 сил. Ціна комплектації «Норма»починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Панель приладів аналогічна пріорівській. Кермо, до речі, теж. Жаль, що в ньому ніколи не оселиться подушка безпеки.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машину з 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність і збільшення швидкості (максимальна швидкість за паспортом 165 км/год) копійчана. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинником і датчиком температури.

П'ять ременів безпеки, що складається частинами заднє сидіння і комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину - тим більше позитивну, що весь цей набір коштує 319 тис. руб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав вкрай корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії "Богдана" - 329 тис. руб.

Міф про те, що в «десятці» діапазон регулювань сидіння водія ширший, - всього лише міф. Довжина санок в обох авто однакова – 270 мм. Панель приладів в «Богдані» на 30 мм коротша, ніж у «Пріори», звідси і враження.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію – всього 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, «Богдан-2111» приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі забарвлюють кольором «сочі».

Явний прокол "Богдана" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно.

ЯКІСТЬ

Злегка відрізняються гарантійні терміни на авто. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні "Богдана" можна і повинно. «Укродесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

Шильдик «Пріори» за неповний рік експлуатації редакційного авто перетворився на щось непотрібне.

Таке ніколи не станеться з символом «Богдана».

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний «універ» від «Пріори» доцільніше брати у максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на фамільний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Об'єм багажного відсіку "Богдана" - 450 л, у "Пріори" - 444 л. Значить, стара модель дарує вам 6 л безкоштовно. Дрібничка, а приємно.

Дякуємо компанії «АМ Сервіс» за допомогу у підготовці матеріалу.

На Українському сайті знайшов гарну статтюпро Пріору,
об'єктивно пишуть люди! Мабуть спонсори "За кермом" до них ще не дісталися вирішив привести її тут "на згадку".

Lada 2171: Завантажуйте апельсини бочками

Бочками не бочками, але стільки ящиків з апельсинами, щоб повністю завантажити ємний багажник новинки тольяттинської – універсала Lada 2171, ми не знайшли навіть на найближчому ринку. Довелося напередодні зими «добирати вітаміни» іншими фруктами.

Зізнатися, такого на тестах не було вже давно: де б не зупинилася довірена мені на чотири дні Lada 2171 (на російському ринку– Lada Priora універсал), навколо моментально збиралися ті, хто цікавиться. Далі слідували стандартний набірпитань і задоволене, а часом і здивоване клацання мовою: нормально! Здивувала машина і нас, навіть з'явилася думка про те, що вазовська продукція серйозно почала змінюватися на краще. Щодо довговічності, завод обіцяє високу антикорозійну стійкість кузова – він дає 6-річну гарантію від дірок у металі.

Кнопки та ручки на торпедо спрацьовують напрочуд чітко, панелі ретельно підігнані – принаймні на нашому екземплярі. Штатна магнітола – лише з версії «Суперлюкс».

Електропривід скла працює зовсім не по-бюджетному – без провалів та ривків. Ґрати повітроводів поки не люфтять.

Щоб розблокувати замок подушки заднього сидіння потрібно сильно тягнути за язичок. Розблокувати спинку дивану трохи простіше.

Новий рівень технічної культури "АвтоВАЗу" - акуратним пластиком обшиті навіть невидимі в похідному положенні поверхні. У люксової версії багаж буде прикривати шторка, що згортається в рулон, в нашій версії «Норма» - формована складана полиця.

Багажна магія: 444/777
Тяжку задню стійку кузова громадськість встигла розкритикувати ще до появи новинки у продажу. Хто ж знав, що оснастку для виробництва деталей задку замовляли в Японії! Так ось звідки рівні зазори на стиках трьох задніх дверейта крил!
Замок багажника можна відкрити кнопкою електроприводу, по радіосигналу з ключа або власне ключем. Сторонній ніколи не відчинить двері, навіть якщо замки не заблоковані по команді з ключа або кнопки на підлокітнику водія. Двері піднімаються високо, людина середнього зросту вільно може стояти під нею, розміщуючи поклажу. Полегшить цю роботу і невелика висота навантаження – 600 мм. Зачиняти двері допомагає внутрішня ручка, відформована в добротній пластиковій оббивці.

Характеристики двигуна добре підходять до цього універсалу. На жаль, 98-сильному двигуну поки немає альтернативи.
Багажник більш ніж значний для машини цього класу. При заповненні вантажного відсіку вікна його обсяг у похідному положенні – 444 л, при складеному сидінні – 777 л. Проте спроба трансформації викликала перші негативні емоції від спілкування із новинкою. Щоб скласти спинку дивана, довелося прибирати з неї підголівники, а зніматися вони явно не хотіли... Боротьба з кнопками, що заїдають, направляючих врешті-решт призвела до перемоги людини і... до поломки кнопки. Але фахівці «АвтоВАЗу» зобов'язалися наступного року оснастити модель новим заднім сидінням з підголівниками, що ховаються в спинку. Є ще один прояв турботи про споживача: фіксатори спинок виявилися несподівано податливими, особливо в порівнянні з «Ладами», випробуваними нами в минулих тестах. Секрет простий: замки фіксаторів дбайливо змащені літолом.

Щастить багато, їде швидко
Під капотом Lada 2171 поки що може стояти тільки 1,6-літровий 16-клапанний двигун потужністю 98 л. с. Він досить потужний і тяговитий, його збалансовані характеристики добре підходять даній моделі і умовам, для яких вона призначена. Навіть з повним завантаженням машина легко розганяється, впевнено тягне на 2000-2500 об/хв і дуже швидко - з 3000 оборотів. Крейсерська швидкість легко підтримується на рівні 130-140 км/год. Основний козир мотора в іншому. У спокійному темпі руху по шосе штатний тріп-комп'ютер показав витрату палива 5,0 л/100 км. За активного драйву на тому ж 300-кілометровому відрізку прилад видав результат 6,0 л/100 км. Автомобіль при цьому віз трьох чоловік, а багажник був заповнений - ні, не апельсинами, а більш прозаїчними вантажами.
Є у "движка" і мінус: звук його роботи чутний у салоні. Але що цікаво – лише при розгонах і на малій швидкості, а за 80–90 км/год шум силового агрегату вже не такий чутний. Всупереч очікуванням, на нашій машині тихо поводилася коробка передач, звичного для передньопривідних ВАЗів, воя валів і шестерень не було. Проте п'ятиступінчаста КП дістала іншим – «розбовтаним» важелем, тугим включенням першої передачі заднього ходу. Втім, подібне заїдання характерне для багатьох вітчизняних моделей на перших тисячах кілометрів.

Стильні триопорні рейлінги – базове оснащення. Наступного разу ми спробуємо навантажити їх як слід.

Вантажопідйомність – понад 500 кг, довжина вантажу – до 170 см. Якщо при складеному дивані вантажити багаж від рівної підлоги до стелі, можна перевозити поклажу об'ємом до 1400 л. Замок відкривається трьома способами – у тому числі з ключа.

98-сильний 1,6-літровий двигун – єдиний доступний для цього
універсалу. Шум його роботи «відстає»
від машини лише після 80 км/год.
Антиблокувальною системою гальм не комплектується лише найдешевша версія Lada 2171.

Таку спробуй «загроби»
Вкотре підкорила своїми специфічними налаштуваннями підвіска, аналогічна ще «вісімковій». Конструктивно найпростіша ходова з Макферсоном спереду і балкою кручення ззаду спочатку здається жорсткою, оскільки з шумом сприймає кожен горбок або ямку. Зате по всій покритій колдобинами дорозі можна їхати, не зменшуючи ходу, оскільки нерівності ніби згладжуються.

Не боїться Lada також хвиль та складних змін профілю на асфальті заміських шосе. Такі перешкоди можна проїжджати, не побоюючись, що машину розкачає або потягне убік – адже з багатьма аналогами інших марок саме так і відбувається. Звичайно, при енергійному маневруванні на швидкості автомобіль здається хитким, але екстремальний слалом не належить до компетенції сімейних універсалів. До речі, від седана Lada 2170 універсал 2171 відрізняється жорсткішими задніми пружинами, але на ходу цього не помітно.

Нова Lada дійсно недешева, але спробуйте знайти універсал подібної місткості дешевше.
Рульове управління авто, що тестується, оснащене електропідсилювачем. На парковці кермо дуже легке, на швидкості важчає, але враження псує велику передатну кількість механізму. Від упору до упору бублик здійснює майже чотири оберти – для такої динамічної машини бажане гостріше кермо – наприклад, таке, як у тольяттинської рейки з гідропідсилювачем. Але «сімдесяте» сімейство нею комплектується лише у версії без кондиціонера. Тестована машина виявилася оснащеною системою ABS (дуже розумно налаштованою), подушкою безпеки водія, електрорегулюваннями дзеркал, що працюють, непогано діють електричними склопідйомниками в передніх дверях. Тут можна регулювати висоту керма, встановлені також коректор фар, регулятор яскравості підсвічування приладів та маршрутний комп'ютер. У більш багатій комплектації "Люкс" до згаданих опцій додається ще кілька "зручностей", у тому числі - парктронік, датчики дощу та світла. А є ще версія «Суперлюкс» – ця з «дводиновою» магнітолою, Bluetooth та портом USB.

В Інтернеті вже встигли назвати «Пріору універсал» найдорожчим ВАЗом. Звичайно, адже наша тестова машина, хоч і в досить багатій комплектації «Норма», в Україні коштує 94 500 грн. Але пошукайте такий великий універсал дешевше!

Паралелі
Попередниця новинки – модель Lada-2111 (1998 р.), побудована на базі «десятки», звільнивши в січні 2009 року місце на конвеєрі Тольятті для «сімдесят першої», не пішла в небуття. Вже понад рік вона випускається в Україні на черкаському заводі корпорації «Богдан». Сестри будуть продаватися в нашій країні паралельно, але, очевидно, займуть різні сегменти. Стару добру «одинадцяту» як дешевшу віддадуть перевагу люди практичні та господарські, власники дач і дрібного бізнесу, а новинку «сімдесят першу» частіше вибиратимуть молоді споживачі як модніший сімейний автомобіль.

Резюме
Плюси мінуси
Місткий багажник
Трансформація багажного відсіку
Енергоємна підвіска
«Живий» та економічний двигун
Багата комплектація
Шуми від двигуна на малій швидкості
Утруднене включення 1-ї передачі та заднього ходу
Підголівники, що заїдають

Загальні дані
Тип кузова
універсал

Габарити, Д/Ш/В, мм
4330/1680/1508

Маса споряджена/повна, кг
1088/1593

Об'єм багажника, л
444/777/1400

Двигун
Тип
бенз. з розбрат. впр.

Передньопривідний легковий універсалЛАДА Пріора (ВАЗ 2171) – це одна з найпопулярніших моделей тольятінського автозаводу. Вперше concept-car, який став прообразом нового універсала ВАЗ 2171 Пріора, був продемонстрований в 2005 році. Однак офіційно його було показано лише восени 2008 року.

Навесні 2009 року перший серійний універсал ВАЗ 2171 Пріора зійшов з конвеєра і на рівних увійшов до сім'ї автомобілів ВАЗ, де на нього чекали:

• седан 2170 Пріора - випускається з 2007 року;
• хетчбек 2172 Пріора – виготовляється з 2008 року.

У 2012 році універсал ВАЗ 2171 Пріора посів перше місце за підсумками продажів у Росії. Потім попит на нього почав падати, через що випуск автомобіля в кузові універсал був припинений.

Опис універсалу

Сімейство Пріора - це продукт глибокого рестайлінгу автомобілів модельного ряду ВАЗ 2110. У процесі розробки в конструкцію цих автомобілів було внесено понад 1000 змін та удосконалень, а у виробництво впроваджено низку нових технологічних процесів.Взявши за основу дизайн, властивий автомобілям корейського виробництва, розробникам вдалося створити новий досить комфортабельний універсал ЛАДА Пріора (ВАЗ 2171).

Екстер'єр

Екстер'єр універсалу ВАЗ 2171 Пріора був розроблений дизайнерами «АвтоВАЗ». Побачити схожість з ВАЗ 2111 (в побуті - «сарай») досить складно, оскільки дизайн кузова був майже повністю перероблений. Основні зміни торкнулися даху та задньої частини, причому штампи для серійного виробництва нових кузовних деталей були виготовлені у Японії.

В цілому зовнішній виглядУніверсал ВАЗ 2171 відповідає стилю сімейства автомобілів Пріора. Однак ця відповідність закінчується біля задніх дверей кузова.

Від ВАЗ 2111 новий універсалВАЗ 2171 Пріора відрізняється досить виразними боковинами та грамотно опрацьованими задніми крилами. Крім того, однією з умов, поставлених перед дизайнерами, була відмова від розташування частини задніх ліхтарівна дверях багажного відділення автомобіля.

Задня оптика універсала Пріора, розташована вертикально вздовж п'ятих дверей, виглядає досить сучасно і добре читається. Вікна багажного відділення втратили пластмасові накладки і набули нової форми — тепер вони розширюються догори. Довгі триопорні рейлінги ВАЗ 2171, виготовлені з полірованого алюмінієвого сплаву. Вони дозволяють розміщувати на даху універсала Пріора вантаж вагою до 50 кг. Також для кріплення можна використовувати спеціальні скоби, що з'явилися на колісних аркахбагажника.

Перевагою універсала є багажне відділення, ємність якого при складеному задньому дивані становить 777 літрів. При заповненні його «під стелю», обсяг вантажу, що перевозиться, досягає 1200 літрів.

Інтер'єр

Інтер'єр салону Пріори розробили дизайнери студії Carcerano (Італія). Він цілком відповідає рівню сучасного дизайн-інтер'єру легкового автомобіля. Його панель приладів, виготовлена ​​з м'якого пластику, крім загальноприйнятих стрілочних приладів та індикаторів, оснащена маршрутним комп'ютером і мультимедійною системою. Ущільнюючі елементи лобового та заднього скла, енергопоглиначі у передніх дверях, якісні оббивні матеріали та ефективна шумоізоляція, а також система клімат-контролю та підігрів передніх крісел значно підвищили безпеку, оснащеність та комфорт універсала.

Мультиплексорна система керування електроприводами, вбудована в підлокітник дверей універсалу ВАЗ 2171 Пріора, дозволяє останньому оперативно керувати:

• центральним замком;
• зовнішніми дзеркалами заднього виду;
• склопідйомники.

Мультимедіа

Інтегрована в центральну консоль універсала ВАЗ 2171 Пріора мультимедійна система має досить солідний вигляд. Зовні вона займає простір, властиве 2-х діновим пристроям вищого класу.

Радіоприймач приймає сигнали станцій, що працюють у діапазонах АМ та FM. Програвач компакт-дисків здатний зчитувати інформацію з CD- та МР-дисків. У ящику рукавички розміщено роз'єм для підключення USB-носія (вимога ЄЕК ООН). Вбудовані контролер Bluetooth та мікрофон дають можливість не тільки прослуховувати записи з мобільного телефона, але й приймати (або відхиляти) виклики, що приходять на нього. Для цього на панелі радіо є спеціальні кнопки. Крім того, номер, з якого здійснюється вхідний дзвінок, відображається на дисплеї.

Обладнаний універсал ВАЗ 2171 та вбудованою навігаційною системою ГЛОНАСС/GPS (опціонально).

Оснащення

ВАЗ 2171 Пріора відрізняється підвищеним рівнемпасивної та активної безпеки, яка забезпечується наявністю (у максимальної комплектації):

• антиблокувальною системи ABS(Anti-lock Brake System);
• системи екстреного гальмування BAS (Brake Assist System);
• системи курсової стійкості EPS (Electronic Stability Control);
• фронтальних подушок безпеки водія та переднього пасажира;
• бічних подушок безпеки.

Крім того, ЛАДА Пріора Універсал вважається однією з найбільш оснащених моделей ВАЗ. Автомобіль, залежно від варіанта виконання, допускає встановлення:

• протиугінної системи (моноключ);
• сигналізації з дистанційним керуванням;
• безредукторного електро-або гідропідсилювача керма;
• парктроніка;
• системи обігріву зовнішніх дзеркал заднього виду, а також лобового та заднього скла;
• протитуманної оптики;
• денних ходових вогнів;
• датчиків дощу та світла;
• електричного коректора фар;
• легкосплавних колісних дисківта ін.

Експлуатаційно-технічні характеристики

Універсал ВАЗ 2171 Пріора - це бюджетний автомобільі його технічні характеристикинічим не виділяються на загальному тлі продукції "АвтоВАЗ".

Силовий агрегат

Комплектувався універсал Пріора 2171 двома моторами ВАЗівського виробництва з технічними характеристиками:

При складанні двигунів використовувалися деталі та вузли американського виробництва:

• полегшена на 39% шатунно-поршнева група – виготовляється компанією Federal Mogul;
• приводний реміньгазорозподільного механізму та натяжний ролик- Виробництва фірми Gates Rubber Company.

Агрегатуються двигуни стандартною 5-ступінчастою механікою ВАЗ з посиленим зчепленням. Привід КПП виконаний на закритих підшипниках типу.

Ходова частина

Ходова частинаконструктивно є давно перевіреною на практиці, але дещо модернізованою «вісімковою». Незалежна передня підвіска ВАЗ 2171 - McPherson з бочкоподібними пружинами - виконана за схемою з прямими кованими важелями та діагональними. реактивними тягами. Позаду - балка кручення з новими амортизаторами і жорсткішими, ніж у седана, пружинами. Спереду та ззаду встановлені стабілізатори поперечної стійкості. За висновком експертів, ходова універсала ВАЗ 2171 Пріора ідеально пристосована до вітчизняного дорожнього покриття.На його стійкість не впливає зміна профілю заміських шосе, а по вкритій колдобинами дорозі можна їхати не зменшуючи швидкості.

Важливо! Під час енергійного маневрування на високій швидкості кузов починає сильно розгойдуватися, однак такий стиль водіння не є штатним режимомсімейного універсалу.

Експлуатаційні параметри ВАЗ 2171 Пріора

Тюнінг

Як і всі моделі ВАЗ, ЛАДА Пріора Універсал (ВАЗ 2171) легко піддається тюнінгу, за допомогою якого її можна трансформувати в зовсім інший, несхожий на серійний автомобіль. При цьому зміни можна внести практично до всіх вузлів.

Найбільш просто реалізувати зміни у салоні універсала. Достатньо поміняти вихідний оббивний матеріал на більш текстурований і яскравий за кольором, а також декорувати панель приладів і дверні панелі оригінальними металевими або дерев'яними (імітація цінних порід дерева) вставками. Солідності Пріорі додасть і заміна штатних передніх сидінь на крісла компанії Recaro. Салон відразу ж набуде індивідуальності.

Стайлінг універсалу

Повністю змінити екстер'єр універсалу ВАЗ 2171 Пріора можна за рахунок:

• тонування скла;
• встановлення нових порогів та аеродинамічних обважень;
• використання кованих колісних дисків та низькопрофільних шин;
• тюнінгу передньої оптики та решітки радіатора.

Додатково можна декорувати кузов вінілової плівкою та встановити на повітрозабірник обігрівача декоративну накладку. Все це дозволить до невпізнання змінити звичний образ універсала.

Технічний тюнінг

У разі потреби можна покращити і технічні характеристики універсалу ВАЗ 2171, піддавши його технічного тюнінгу.

Основна процедура, яку необхідно провести, - це збільшення об'єму циліндрів двигуна універсала до 1,8 л. Крім того:

• проводять доопрацювання блоку циліндрів;
• встановлюють полегшені маховики та клапана газорозподільного механізму;
• змінюють дросельну заслінкута інші деталі.

Увага! Збільшивши потужність, необхідно привести відповідно до неї керованість та стійкість універсала ВАЗ 2171 Пріора.

Вперше на Ладі Каліні з кузовом універсал ми поїздили понад три роки тому, але в серію вона пішла тільки зараз. І одразу виявилася нарозхват. Пам'ятаєте, яким дефіцитом були перші вазівські "десятки"? Ось і тепер за "універсальною" Калиною ми полювали більше місяця - але взяли-таки на тест симпатичну машинку кольору "диня". А для порівняння - ще й Ладу 111: це давно відомий ВАЗ-2111, що універсал відживає своє "десяте" сімейство.

Вантажопасажирська Калина – це вам не кургузенький седан: тут і пропорції гармонійніше, і задня світлотехніка вписана в кузов акуратніше… А ось ВАЗ-2111 на її тлі – просто "сарай". Причому якщо у Калини зазори між кузовними панелями невеликі і рівні, то у "одинадцятих" двері багажника треться об крило, а кришка лючка бензобака випирає назовні.

А запах! Зовні нові Лади пахнуть антикором, яким їх дбайливо обробили дилери перед продажем. А всередині… Відчиняєш двері – і хоч одягай протигаз. Причому і в Каліні, і в "одинадцятій" дихати однаково важко.

Але інтер'єр Калини – це крок уперед. Навіть рукоятки системи мікроклімату обертаються легко і просто – не те що у ранніх седанів. Може, нам просто попався вдалий екземпляр Калини, але причепитися можна лише до грубого пластику оббивки дверей, який дисонує з "пригладженою" передньою панеллю.

А нутрощі "одинадцятої" кидають у депресію. Не рятує навіть нова, м'яка на дотик передня панель. Все починається з незручної посадки (аморфне крісло сприяє викривленню хребта) – і закінчується… Ні, не закінчується! При спробі відкрити бардачок його кришка падає на підлогу з усім вмістом. Щоб відрегулювати положення дзеркал, доводиться опускати шибки - на натискання салонних важелів вони не реагують. А підняті шибки виявляються щедро змащеними передпродажним "антикором".

Автомобілі Лада Калина збирають у окремому цеху, де вазівці намагаються запровадити сучасну системуконтролю якості. Результат є: зазори між кузовними панелями невеликі та рівні. Фото Степана Шумахера із сайту autoreview.ru.

Калина-універсал коротше "одинадцятої" на 24,5 см, а об'єм багажника тут менший на 76 л. Для оцінки місткості обох машин ми спробували використовувати стандартні нині картонні ящики для невеликих посилок Пошти Росії. Так от, навіть "під полицю" в багажнику "одинадцятій" вміщається на дві картонки більше, ніж у Калині. А з розкладеними задніми сидіннями – як мінімум на шість більше!

І наповнювати "одинадцяту" поклажів простіше: менше навантажувальна висота (на 80 мм) і нижче поріжок, а опори полиці не виступають у отвір. Зате у Калини двері багажника відчиняються легше, піднімаються вище і мають внутрішню ручку для закривання, а задні сидіння складаються без боротьби. Для вітчизняної техніки це своєрідне досягнення. Адже в "одинадцятій" ті ж фіксатори спинок витягуються насилу, а підголівники, що заїдають у замках, і зовсім краще знімати вдвох.

Салон Калини (вгорі) - крок вперед порівняно з "одинадцятою" (внизу) і за ергономікою, і за рівнем складання, і за якістю матеріалів. Але, на жаль, запах у машинах однаково неприємний. Вивітриться? Фото Степана Шумахера із сайту autoreview.ru

Калина нам дісталася з 1600-кубовим восьмиклапанником (81 к.с.), а ВАЗ-2111 – з шістнадцятиклапанним мотором потужністю 89 к.с. Вимірів ми не проводили (був ще "не сезон"), але розганяються обидві машини приблизно однаково. Однак восьмиклапанник підходить Калині набагато більше - він рівно тягне з самих "низів", тоді як шістнадцятиклапанник "одинадцятий" для більш-менш активного розгону доводиться розкручувати понад 3500 об/хв. А якщо обидві машини завантажити під зав'язку, то різниця на користь Калини стає ще більш відчутною. Причому на завантаженій "одинадцятій" починаються проблеми з торканням: зчеплення "бере" в самому верху - не рівну годину заглухнеш.

Керованість ... М-так. На прямій "одинадцята" постійно плаває ліворуч-праворуч, а адекватне зусилля на кермі з'являється лише при великих кутах повороту - доводиться постійно підрулювати. У праві та ліві повороти машина заїжджає по-різному: очевидно, на заводі халтурно налаштували кути установки коліс. У Калини з кутами порядок і на прямій вона стоїть краще. Але кермо затиснуте в "нулі", а зусилля на ньому росте непередбачуваними стрибками. Похитування бублика Калина залишає поза увагою і почувається впевнено, лише вставши на дугу.

Зате Галина гальмує непогано - зусилля на педалі низьким не назвеш, але намацати момент блокування коліс нескладно. А "одинадцята" злякала: спочатку здалося, ніби гальм у неї немає зовсім! Усьому провиною перетяжений вільний хід педалі - ти не розумієш, коли ж почнеться гальмування, і щосили давиш на педаль.

Лада 111? Швидше, звичний ВАЗ-2111: зазори нерівні, кришка бензобака випирає назовні, двері багажника кутом треться об крило. Фото Степана Шумахера із сайту autoreview.ru.

Натомість ВАЗ-2111… тобто Лада 111 – комфортніше! Злегка розгойдуючись на хвилях покриття, вона практично не помічає дорожню "дрібницю" і округляє навіть найбільші вибоїни. Калина, навпаки, перераховує всі шви-тріщини, хвацько підкидає сідоків на "лежачих поліцейських" і сильніше перевалюється з боку на бік. При цьому якщо в "одинадцятій" шумно (гуде трансмісія, "січе" випуск), то в Калині ще шумніше: дзвенить важіль коробки передач, десь у передній панелі заливається "цвіркун", а вібрації, що приходять на сидіння, масажують спини сідоків . Шкода, що мимо їхньої волі.

Безумовно, в порівнянні з "одинадцятою" універсал Калина – це досягнення вітчизняного автопрому. За часів СРСР такі машини з гордістю показували громадянам на ВДНГ – виставці досягнень народного господарства. Мало того, Калині напевно присвоїли Знак якості. Вона і сучасніша за Ладу 111, і зібрана краще, і користуватися її "універсальністю" зручніше. Але якщо врахувати, що в "одинадцятій" більше місткий багажникі вище плавність ходу, а різниця в ціні між машинами з однаковими восьмиклапанними моторами складає всього близько 6500 рублів, то з цих двох машин ми вибрали б… Мабуть що Ладу 111!

Якби вона була зібрана так само, як Калина...

Але, на жаль, сподіватися на покращення якості складання "одинадцятої" можна лише наступного року, коли заслужену машину "десятого" сімейства змінить модернізований універсал Лада Пріора. Приблизно в той же час на ВАЗі має початися збирання універсалів Renault Logan MCV - ще якісніших і набагато місткіших: те, що для наших машин є досягненням, автомобілів Renault- щонайменше норма…

Багажник у «одинадцятій» (праворуч) краще — більш місткий, з меншою вантажною висотою і ширшим отвором, який не завужений опорами полиці. Але відчиняти-зачиняти п'яті двері Калини (ліворуч) легше, і піднімається вона на 10 см вище. Фото Степана Шумахера із сайту autoreview.ru.

Проте ті, хто зупинить вибір на Калині-універсалі, зможуть пишатися тим, що придбали останній споконвічно. російський автомобіль. Все йде до того, що справді нових "нашамарок" більше не буде. Ніколи.

Ілюстрація із сайту autoreview.ru.

|Експертні оцінки Авторевю||||| |Оцінюються параметри|Макс. бал | Автомобілі | | Чому? | |Лада Калина|Лада 111| | | Ергономіка |180|145 |125|В Калині краще і крісло, і " геометрія " посадки. А найгірша оглядовість "одинадцятої" обумовлена ​​громіздкими задніми підголівниками, яких у Калини немає зовсім | | Робоче місцеводія | 90 | 65 | 55 | |Оглядовість |90|80|70| | Динаміка |300|210 |195|Тягучий "восьмиклапанник" Калини краще підходить для їзди з повним навантаженням, Гальма теж налаштовані адекватніше. Натомість "одинадцята" зрозуміліше управляється | |Розгінна динаміка|100|75|70| |гальмівна динаміка | 110 | 80 | 65 | Керованість | 90 | 55 | 60 | | Їздовий комфорт |240|160|170 |В обох універсалах шумно, але Калина шумніше, та її підвіска відчутно жорсткіше| Плавність ходу, віброзахист | 100 | 75 | 80 | |Акустичний комфорт |70|40|45| |Мікроклімат |70|45|45| | Комфорт салону |280|195|210 |У "одинадцятій" ззаду трохи просторіше, багажник помітно більше. Можливості трансформації салонів у принципі однакові, але складати сидіння Калини набагато простіше | |Пасажирські місця|80|50|55| |Багажник |100|70|85| |Трансформація салону|100|75|70| | Сумарний бал |1000|710 |700| |

|Паспортні дані||| |Параметри|Автомобілі| | |Лада Калина|Лада 111| Тип кузова | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | |Кількість місць|5|5| |Обсяг багажника, л|350 - 650 * |426 - 1420 * * | |Споряджена маса, кг|1080|1055| |Повна маса, кг|1555|1550| | Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | |Кількість і розташування циліндрів|4, до ряду|4, до ряду| |Робочий обсяг, см³|1596|1596| |Діаметр циліндра/хід поршня, мм|82,0/75,6|82,0/75,6| |Ступінь стиснення|10,0:1|10,3:1| |Кількість клапанів|8|16| |Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв|81/59,5/5200|89/65,5/5000| |Макс. крутний момент, Нм/об/хв|120/2700|131/3700| |Коробка передач|механічна, 5-ступінчаста|механічна, 5-ступінчаста| | Передавальні числа| || | I | 3,63 | 3,63 | | II | 1,95 | 1,95 | | III | 1,36 | 1,36 | | IV | 0,94 | 0,94 | | V | 0,78 | 0,78 | задній хід | 3,50 | 3,50 | |Головна передача|3,70|3,70| |Привід|передній|передній| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | Задні гальма | барабанні | барабанні | |Шини|175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14|175/65 R14, 185/60 R14| |Максимальна швидкість, км/год|160|175| |Час розгону 0 - 100 км/год, с|13,3|12,0| |Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл|7,8|7,5| | Ємність паливного бака, л | 50 | 43 | |Паливо|бензин АІ-95|бензин АІ-95| | * Зі складеними задніми сидіннями - до рівня стекол||| | * * Зі складеними задніми сидіннями - до стелі|||

За оглядовістю універсали близькі, але оцінку "одинадцятої" зіпсували громіздкі задні підголівники. А ось у Калини їх немає в жодній версії - це загрожує серйозними травмами при наїзді ззаду.

|Автомобіль|Сумарний кут огляду, град.|Сумарний кут "сліпих" зон, град.| |Лада Калина|275,5|84,5| |Лада 111|282,5|77,5|

Що за що?

Лада Калина з кузовом універсал поки що продається в єдиній комплектації Норма з восьмиклапанним мотором 1.6 (81 к.с.), електропідсилювачем керма, центральним замком та передніми електросклопідйомниками. Ціна - 257 500 рублів. Калини в комплектаціях Стандарт (без електропідсилювача) за 246 809 рублів і Люкс (з двома фронтальними подушками безпеки і АБС) від 285 085 рублів, а також універсали з 89-сильними моторами 1.4 (від 276 020 рублів за версію Норма) з'являться у продажу до кінця. Але поки що навіть 1600-кубову Норму знайти непросто - автомобілі приходять невеликими партіями і відразу розкуповуються.

Універсал Лада 111 знайти теж важко: на початку року завод різко скоротив виробництво цієї моделі і машин у продавців з кожним днем ​​дедалі менше. Рекомендовані ціни починаються від 268 300 рублів за автомобіль з тим же восьмиклапанним мотором 1.6 (81 к.с.) в комплектації Норма (центральний замок, передні електросклопідйомники), але таких машин є вже мало. Складно відшукати і "одинадцяту" у версії Люкс із протитуманними фарами, оксамитовою оббивкою салону та підігрівом передніх сидінь за 276 920 рублів. Зате у продавців є універсали з шістнадцятиклапанними моторами (89 к.с.), які коштують дорожче на 8860 рублів і 12260 рублів відповідно, але в умовах дефіциту дилери без сором'язливості приплюсовують до цінників до 10 тисяч рублів.

Гарантія на передньопривідні Лади – 3 роки або 50000 км пробігу, але майже всі дилери пропонують розширити її до 5 років та 75000 км за умови обслуговування лише на своїх станціях.

Що ще?

Якщо потрібен універсал, а грошей в обріз, то росіяни мають унікальну можливість всього за 173 тисячі рублів (4660 євро!) купити ВАЗ-2104 - задньопривідну "четвірку" іжевської збірки. Зараз такі машини оснащуються моторами 1.6 (75 л.с.) та передньою панеллю, сидіннями, радіаторними гратами і бамперами від седана ВАЗ-2107. Універсальна "класика" відрізняється досить містким (від 375 до 1340 літрів) і легко миється багажним відділенням- Справжня робоча конячка.

А якщо головне - це об'єм багажника, то можна придивитися до семимісного універсала ГАЗ-310221 Волга, дрібносерійне виробництвоякого відновилося після недовгої перерви. Замовити таку машину з двигуном Chrysler(2,4 л, 137 л.с.), гідропідсилювачем керма, передніми електросклопідйомниками та протитуманними фарами можна буде з кінця квітня за 296200 рублів. Об'єм багажника – від 465 до 1510 літрів.

А найдоступніший універсал серед іномарок – це компактна Skoda Fabia Combi, яка практично не поступається Волзі за місткістю: об'єм її багажника варіюється від 480 до 1460 літрів! Але за таку машинку зі скромним моторчиком 1.2 (69 л.с.), однією подушкою безпеки та підсилювачем керма просять уже 369 тисяч рублів.

Іноді минуле повертається. Друге наступ універсала з урахуванням «десятки».

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки нова версія остаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному ряду української корпорації «Богдан».
Новий VIN-код шанувальників не налякав: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттінських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Більш дорога та технічно досконала «Пріора» тримає капот дідівською підпорою. У «Богдана» більш вдала конструкція – з газовими упорами. Чи варто було так спрощувати?

Незважаючи на зовнішню простоту, «Богдан-2111»випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартістю 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски (точно такі ж, як у старшої моделі) та протитуманні фари – опції, здавна кохані нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л, потужністю 98 сил. Ціна комплектації «Норма»починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Панель приладів аналогічна пріорівській. Кермо, до речі, теж. Жаль, що в ньому ніколи не оселиться подушка безпеки.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машину з 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність і збільшення швидкості (максимальна швидкість за паспортом 165 км/год) копійчана. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинником і датчиком температури.
П'ять ременів безпеки, що складається частинами заднє сидіння і комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину - тим більше позитивну, що весь цей набір коштує 319 тис. руб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав вкрай корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії "Богдана" - 329 тис. руб.

Міф про те, що в «десятці» діапазон регулювань сидіння водія ширший, - всього лише міф. Довжина санок в обох авто однакова – 270 мм. Панель приладів в «Богдані» на 30 мм коротша, ніж у «Пріори», звідси і враження.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію – всього 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, «Богдан-2111» приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі забарвлюють кольором «сочі».

Явний прокол "Богдана" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно.

Якість

Злегка відрізняються гарантійні терміни на авто. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні "Богдана" можна і повинно. «Укродесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

Шильдик «Пріори» за неповний рік експлуатації редакційного авто перетворився на щось непотрібне.

Таке ніколи не станеться з символом «Богдана».

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний «універ» від «Пріори» доцільніше брати у максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на фамільний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Об'єм багажного відсіку "Богдана" - 450 л, у "Пріори" - 444 л. Значить, стара модель дарує вам 6 л безкоштовно. Дрібничка, а приємно.

Ви знайшли інформацію про те ваз 2111 або пріор універсал що краще - заходьте, у нас стало ще зручніше. Тут ви знайдете відео з ремонту авто, відгуки та фотографії. Як своїми руками відремонтувати автомобіль у домашніх умовах. Допоможемо собі в ремонті та відремонтуємо авто самі. Ми знаємо як відновити автомобіль з мінімальними вкладеннями. Відео інструкцію прикладаю.

Сміх у темі: – Люсю, ви вся така підтягнута, граціозна… Як вам це вдається? – Я займаюся народними танцями. – Як цікаво! А якими? – Стриптизом. – А… хіба це… народні танці? – Ну, не знаю… Народу подобається.

Оцінка автовласника: Двигун нормальний, коробка трохи задумлива, але для машини таких розмірів, але повною масою 2,5 т нормально. Ціна – 1 200 000, у такій комплектації нормально. Кашкей, Хюндай та PAB значно дорожчі