Про деякі речі британський джентльмен не говоритиме ніколи, хоча це не означає, що він про них не думає. Але ми з вами, гадаю, можемо собі дозволити називати речі своїми іменами. Отже, Land Rover Discovery 4 – враження від першого тесту.

Тест Land Rover Discovery 4 влаштували безпосередньо у Сполученому Королівстві, а точніше – у Шотландії. Враження - казкові, даремно що їздять все не з того боку дороги. Крім того, тепер я знаю, як можна покращити Discovery 4 і чому це зробити неможливо.

ЦИФРАМИ НАВІЯЛО
Як пояснити вам всю красу Disco 4, якщо по суті це найглибша модернізаціяпопередньої моделі? Якщо навіть зовні вони такі схожі, що людина непосвячена може грішною справою подумати про простий рестайлінг?

Ось тут я дозволю собі некоректні порівняння - виключно для користі справи. Знаєте, деякі чоловіки – безумовно, не джентльмени – з першого погляду легко визначають, якого розміру у дами груди. Тим часом людина недосвідчена може, наприклад, не відрізнити перший розмір другого. Однак третій номер із попередніми не сплутаєш - це вже досить велике погруддя. А вже четвертий впадає в око навіть тому, хто вдає, що йому такі речі абсолютно нецікаві. З Discovery - така сама історія. Той, хто не в темі, може не помітити різниці між першим та другим поколінням, але третя генерація Disco чітко впізнається.

А четвертий номер, хоч вони з третім і схожі - вже зовсім інша історія.

Думаю, Land Rover все зробив правильно. У складний для автопрому час, поки інші думаю про випуск спрощених версій, британці займаються перфекціонізмом. Вони так відшліфували Discovery 3, що тепер повним правом говорять про нове покоління. Причому зовнішні зміни мінімальні - лінії стали трохи суворішими, передній бамперзробили обтічнішим. А щоб модель не плутали із попередником, вона отримала світлодіодні фариі задні ліхтарі. Наживо, це дійсно виглядає дуже ефектно.

вісім літрів на двох
Машини, які чекали на нас в Единбурзі, були оснащені новими двигунами: дизельним 3.0-літровим з двома турбокомпресорами або бензиновим 5-літровим V8. Ніколи раніше не їздив я в країнах із лівостороннім дорожнім рухомі тому поспішив сісти за праве кермо, щоб докорінно задушити паростки страху. І вже виїжджаючи з паркування, запитав: а що за мотор мені зараз дістався? Легкі, ледь помітні вібрації дозволяли припустити дизель. Але на холостому ходідвигун працював дуже тихо, та й при розгоні ситуація не сильно змінилася. Виявилося, все-таки він, 3.0 з двома нагнітачами та пекельними 600 Нм крутного моменту. Дуже сучасний високотехнологічний агрегат. Але сказати, що Disco 4 з ним почав літати так само, як Range Rover Sport c турбодизельним V8, не можна. І все-таки це добре вихований, респектабельний мотор: рівна тяга у всьому діапазоні і, як наслідок, впевнений розгін на будь-якій швидкості. "Сотню" робить за 9.6 секунд, що для великої важкої машини зовсім непогано.

ГОЛОВНЕ - ТЕМБР
Другий новий двигун, бензиновий V8, здався мені більше надихаючим. І справа навіть не в тому, що він розганяє автомобіль до сотні швидше за 7.9 секунди. Фокус у звуку: при розгоні цей 5-літровий атмосферник видає приглушене, але все ж таки виразно помітне шляхетне бурмотіння. Так, це вам не вереск сотень баварських поросят, не виття японського пилососа - в голосі британського V8 чутна справжня, аристократична порода. Правда, доведися мені вибирати між бензином і дизелем, я все одно візьму друге - динаміки більш ніж достатньо, а витрата палива/запас ходу помітно менша/більша. До того ж міжсервісний інтервалу V6 TD 3.0 становить 25 000 км, а передпусковий підігріввходить до базової комплектації, що не може не подобатися.

Взагалі про нові мотори четвертого Discovery можна розповідати довго. Їх технічний описвиглядає як поема. Наприклад, у TD V6 3.0 немає зворотної подачі палива в бак, тому що його система живлення постачає рівно стільки пального, скільки потрібно. П'єзофорсунки ж у нього втоплені глибоко в блок, щоб не докучали своїми клацаннями на холостому ходу. А V8 оснащений прямим упорскуванням, причому в кожній форсунці кілька отворів – щоб зробити розпилення ефективнішим. І це далеко ще не все. Тож пригальмуємо та резюмуємо: нові двигуни приносять водію почуття глибокого задоволення, але не адреналін. І це вірно. Так, до речі, в обох двигунів навісне обладнанняі приводні ременіізольовані від потрапляння води.

ХОЧЕШ ГАНЯТИ? КУПИТИ SPORT
Все у новому Discovery налаштоване на комфорт. Нова 6-ступінчаста АКПП і справді працює виключно м'яко. Пневматична підвіска тепер входить до базової коплектації, і якщо не ставити опціопальні 20-дюймові колісні диски, хід буде досить плавним. Однак над керованістю також серйозно працювали. Гальмівна системадійсно стала більш ефективною за рахунок дисків більшого діаметру та плаваючих супортів - двопоршневих спереду та однопоршневих ззаду. За час тесту я кілька разів різко бив гальмами, щоб не проскочити потрібний поворот, і залишився ними дуже задоволений.

А тепер про те, що заслуговує на критику. Намагаючись перемогти закони фізики, британські інженери затято чаклували над підвіскою. Вони зменшили відстань між центром крену підвіски та центром ваги автомобіля (на 42 мм спереду та 62 мм ззаду). Вони поставили новий стабілізатор поперечної стійкості, нові амортизатори та втулки. Однак у швидких крутих поворотах на вузьких шотландських дорогах Discovery 4 все одно хилиться, нагадуючи: «Хлопець, ми тут не за цим. Якщо хочеш ганяти, купи Range Rover Sport».
Безумовно, для SUV крени не великі, проте тепер мені не терпиться влаштувати Disco 4 очну ставку з кимсь із конкурентів. Вважаю, що в поворотах один «німець» цілком може його влаштувати.

Втім, набагато цікавіше інше: чи зможе хтось потягатися з новим Discoveryна бездоріжжі.

ВИЩЕ, НІЖ ПО ПОЯС
Традиційно для Land Rover позашляховачастина тесту вражала. Що характерно, на фотографіях масштаби офф-роуду не відображені і вам доведеться повірити мені на слово. Безпосередньо під час тесту вода в річках піднялася і броди були майже по край капота, а багато моїх не особливо досвідчених колег з легкістю допускали і захльостування капота хвилею. І нічого, жодних проблем. Згідно ТТХ глибина броду, що долається, безпрецедентно велика - 700 мм при максимальному рівні підйому пневмопідвіски. Однак мене найбільше вразила глибока, вже розкочена попередніми групами глиняна колія з поворотом на підйомі. Я чекав від автомобіля хоча б легкої затримки, а він пройшов це місце, як ні в чому не бувало. Причому взутий він був у шосейну, асфальтову гуму. Чесно кажучи, після цього спуск по слизькому схилу і переповзання через кособокий зроблений з колод міст з діагональним вивішуванням вже не вразили. Тут, правда, треба визнати, що всі ці штуки з неменшим успіхом могла робити й попередня модель. І незалежна підвіска з пневмоелементами, і понижувальна передача 2.93:1 були в нього і раніше. А також позашляхова електронна система Terrain Response та система допомоги при спуску Hill Descent Control. Однак дві останні удосконалили. Нагадаю, що Terrain Response на відміну від аналогів здатна працювати в різних режимах- їх обирає водій залежно та умовами. Ступінь допустимого пробуксування коліс, хід педалі газу, керування двигуном, рівень підвіски - це все її відомство. Так от, у нинішньому поколінні їй додали ще одну позицію – «Пісок». А програму «Камінці/малий хід» удосконалили, щоб мінімізувати ймовірність кренів під час руху великими валунами. На жаль, піску у нас у ході презентації не було - з цим у скотів дефіцит, а помітних покращень у програмі для каміння я, брехати не буду, не мав достатньої можливості відчути. Зате виразно спостерігав ефективнішу роботу Hill Descent Control. Ця система тепер сама стежить за плавністю відпускання гальма. Тому що раніше як було? Водій перед спуском міг занадто різко прибрати ногу з педалі, і перш ніж електроніка починала гальмувати колеса, автомобіль встигав трохи розігнатися. А тепер комп'ютер сам стежить, щоб рух вниз починався плавно.

ТАКТИЛЬНА ПАМ'ЯТЬ
Якщо зовні четвертий Disco не сильно відрізняється від третього, то всередині змінилося дуже багато - майже все. Крісла, панель приладів, центральна консоль, оздоблювальні матеріали – все нове. Як стверджує директор LR з дизайну Джеррі Макговен (Gerry McGovern), особливу увагуЦього разу приділили швам та поверхням, щоб вивести на новий рівень тактильні відчуття від спілкування з Disco. Хоч би як пафосно це звучало, він має рацію. Класні пластики, чудова шкіра. А той нубук, яким оброблено кермо, я пам'ятаю на дотик досі. Тепер я згадую його щоразу, коли мені буває важко, і думка про те, що такі керма бувають на світі, гріє мені душу.

По-справжньому розкішний салон, зручна висока посадка, багато місця для задніх пасажирів: чого ще можна хотіти від інтер'єру? Вигоди для перевезення вантажів? Другий ряд сидінь складається в рівну підлогу (для особливо прискіпливих поясню, що він робить це і частинами, в пропорції 35/30/35). Більшої пасажиромісткості? Є опціональний пакет 7 SEAT вартістю 83 000 руб., До якого входять два додаткові сидіння в багажнику, до пори ховаються в підлозі, і кондиціонер для задніх пасажирів. Хоча, щиро кажучи, я не знаю, навіщо потрібні дорогий, розкішної машинисім посадкових місцьза повної відсутності місця для речей. Відправитися великою компанією в концептуальну подорож без нічого? Зустріти в аеропорту ділових партнерів, а для перевезення їхніх валіз найняти таксі? Однак, зважаючи на все, комусь ця опція все-таки потрібна, якщо вона залишається в списку.

До речі, як опції, зокрема, пропонуються також салон з покращеним варіантом шкіряної обробки (85 000 руб.), Охолоджуваний бокс у підлокітнику (13 000 руб.), Кермо з підігрівом (5000 руб.) та багато іншого. Але, з іншого боку, маса корисного та приємного входить у стандартну комплектацію – включаючи шкіряний салон, аудіосистему Harman/Kardon з вісьмома динаміками, систему відчинення дверей та пуску двигуна без ключа.

Все це воістину чудово, але ось чого я не розумію, то це навіщо справжньому позашляховику такий класний салон. Або мається на увазі, що екіпажу не потрібно буде покидати машину і бруднитися, тому що вона і так проїде скрізь, де потрібно? Але ми з вами знаємо, що так не буває.

МОЖНА, АЛЕ НЕ ПОТРІБНО
Отже, Land Rover Discovery, безсмертний, як Дункан Маклауд, був явлений серед зелених пагорбів Шотландії. Однак він прийшов не один – одночасно з ним дали випробувати оновлений Range Rover Sport, про який ми розповімо у наступному номері. І ось цей самий Sport, маючи майже таку саму підвіску, як герой цієї статті, зовсім не крениться в поворотах завдяки спеціальній електронній системі. Чому ж Disco 4 не оснастили чимось подібним, не довели його до досконалості? Та тому що він став би сильно дорожчим і за ходовими якостями почав би конкурувати з RR Sport. Так що зробити краще автомобільбуло можна, але не треба. Причому нікому – ні споживачеві, ні виробнику. Тим більше, що він і без того хороший - від цього тест-драйву у мене досі залишається приємний післясмак, як від витриманого шотланського віскі.

Новий Land Rover Discovery отримав спеціальну серію XXV. Цю цифру йому поставили не попросту, річ у тому, що Ленд Рровер Дискавері випускається 25 років, і ось цього дня Народження вирішили випустити особливу версію позашляховика. Хоча насправді це 4 покоління.

Після невеликого рестайлінгу дана модельотримала 20-дюймові легкосплавні диски, подовжені рейлінги на даху в срібному забарвленні, оновлені радіаторні грати.

Салон Land Rover Discovery 4 2014 виконали у чорному стилі з бежевими частинами, що прикрашають шкіряні сидіння. Латинські цифри XXV вишили на підголівниках. Кермо з чорного лакового дерева частинами покрите шкірою найвищої якості.

Автомобіль має підрульові пелюстки срібного кольору. Центральна консоль з перемикачем передач Drive Select виконана також як і кермо з чорного лакового дерева Grand Black Laсquer. Взагалі тут вибір дерева йде, можна купити авто з внутрішнім оздобленням з горіхового дерева.

Аудіосистему інженери не полінувалися поставити чудову якість з 17 динаміками, загальною потужністю - 825 Вт. 5 цифрових камер зможуть передати на бортовий комп'ютервідео огляд навколо авто на 360 °.

Салон нового Land Rover Discovery вміщує 7 пасажирів (з водієм), що можуть комфортно розташуватись для подолання довгих дистанцій. Це все завдяки третьому ряду сидіння, що можна просто скласти.

Discovery XXV має систему EBA ( екстрене гальмування), а також подушки безпеки будь-якого рівня (передні, бічні, бічні – «завіса»).

Фото Land Rover Discovery XXV з пакетом опцій Black Design

Машина дозволяє буксирувати причіп до 3500 кг. Дорожній просвітможна регулювати, виставляючи його у діапазоні від 50 до 125 мм. На даному позашляховику можна проходити водні перешкоди глибиною до 70 см, далі Вас попереджатимуть спеціальні сенсори, що розташували у бічних дзеркалах.

Бажаєте отримати ексклюзивний Land Rover Discovery 25? Тоді пакет опцій Black Design здивують оточуючих і Вас особливими деталями обробки як салону, так і зовнішнього вигляду Вашого коня. Найдивовижніше при покупці нового автомобіля те, що пропонується аж 17 видів забарвлення кузова. А варіантів обробки… на будь-який смак та колір! А диски не обов'язково 20-ті брати, можна залишити 19-дюймів.

• Висота - 1891 мм
• Ширина (з дзеркалами/без) - 2200/2053 мм
• Довжина – 4829 мм
• Кут в'їзду – 36,2?
• Кут з'їзду (з запасним колесом) – 29,6 (28,1)

Діаметр розвороту:

• Між бордюрами – 11,45 м
• Число оборотів кермового колеса від упору до упору - 3,32

Дорожній просвіт:

• Висота кузова до (за наявності пневмопідвіски) - 240 мм.
• Стандартна висота кузова – 185 мм

Розміри багажного відділення:

Довжина при встановлених сидіннях:

• 1-й ряд: 1 950 мм - 7 місць (1 831 мм – 5 місць)
• 2-й ряд: 1124 мм - 7 місць (1108 мм - 5 місць)
• 3-й ряд: 338 мм - 7 місць
• Ширина - 1235 мм
• Висота - 1027 мм (1 058 мм при установці прозорого даху Alpine roof)

Об'єм при встановлених сидіннях:

• За 1-м рядом: 2558 л – 7 місць (2476 л – 5 місць)
• За 2-м рядом: 1192 л – 7 місць (1260 л – 5 місць)
• За 3-м рядом: 280 л – 7 місць

Комплектація та ціна Land Rover Discovery 4

1. Discovery S 2014: TDV6 3,0 л, автомат. 3-літровий турбо дизельний двигун TDV6 доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісієюта кнопкою «Стоп/Старт». Ціна від 2320000 рублів.
   • Розгін від 0 до 100 км/год: 10,7 сек.
   • Витрата палива – міський цикл: 9,8 л/100 км.
   • Заміський цикл: 8,1 л/100 км
   • Витрата палива у змішаному режимі: 8,8 л/100 км.
   • Викиди CO2: 230 г/км
   • Потужність: 155/211 (кВт/к.с.) при об/хв 4 000
   • Максимальний момент, що крутить: 520 Н*м
   • Максимальний момент, що крутить: об/хв 1 500 - 2 500
   • Робочий об'єм: 2993 см3
2. Discovery SE 2014: SDV6 3,0 л, автомат. 3-літровий турбодизельний двигун SDV6 доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією та кнопкою «Стоп/Старт». Вартість від 2561000 рублів.
   • Максимальна швидкість: 180 км/год
   • Розгін від 0 до 100 км/год: 9,3 сек.
   • Міський цикл: 9,8 л/100 км
   • Витрата палива (заміський цикл): 8,1 л/100 км
   • Змішаний цикл: 8,8 л/100 км
   • Викиди CO2: 230 г/км
   • Потужність: 183/249 (кВт/к.с.) при 4 000 об/хв
   • Максимальний момент, що крутить: 600 Н*м
   • Максимальний момент, що крутить: 2000 об/хв
   • Робочий об'єм: 2993 см3
   • Розташування циліндрів: поздовжнє V6
3. Discovery HSE 2014: V6 Supercharged. Новий для Discovery 3-літровий бензиновий силовий агрегатз нагнітачем доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією і має вражаючі показники потужності та крутного моменту: 340 к.с. та 450 Н?м. Ціна від 2793000 рублів.
   • Максимальна швидкість: 195 км/год
   • Розгін від 0 до 100 км/год: 8,1 сек.
   • Витрата палива – міський цикл: 15,7 л на 100 км.
   • Заміський цикл: 9,9 л
   • Змішаний цикл: 12,0 л
   • Викиди CO2: 285 г/км
   • Потужність: 250/340 (кВт/к.с.) при об/хв 6500
   • Максимальний момент, що крутить: 450 Н*м
   • Максимальний момент, що крутить: 3 500 об/хв
   • Робочий об'єм: 2995 см3
   • Розташування циліндрів: поздовжнє V6

Відео про тест-драйв Land Rover Discovery 4:

Відео про позашляхові випробування автомобіля:

Фотографії позашляховика:

Ринок збуту: Росія.

Рестайлінгова версія Land Rover Discovery 4 була представлена ​​у 2013 році. Зовнішні зміни здебільшого стилістичні, на кшталт нових моделей Range Rover. Новими стали радіаторні грати, передній бампер, а також фари, що отримали світлодіодні секції денного світла. А ще модель змінила шильдики: замість фамільного напису Land Rover передній край капота тепер прикрашає власне ім'я Discovery. Завершують же оновлений образ легкосплавні диски нового дизайну різних варіантах. У оснащення позашляховика додали електронні системи, що використовуються як на дорогах (фірмова система попередження зіткнення під час руху заднім ходом), і на бездоріжжя (система контролю глибини броду). Для оновленого D4 тепер пропонується опціональна аудіосистема Meridian Surround з 17 динаміками і потужністю 825 Вт. Лінійка двигунів представлена ​​новим бензиновим V6 Supercharged (340 к.с.) та дизельними агрегатами TDV6 3.0 (211 к.с.) та SDV6 3.0 (249 к.с.).

В склад базової комплектації«S» включені: легкосплавні диски 18", галогенові передні фари з ДХО, бічні електродзеркала з функцією складання та підігрівом, заднє склоз підігрівом та задній склоочисник, лобове склоз підігрівом, шторка багажного відділення, аудіосистема з 8 динаміками, клімат-контроль. Більш дорога комплектація SE відрізняється наявністю дисків 19", пневмопідвіски, шкіряного салону, підігріву рульового колеса, аудіосистеми з 11 динаміками та сабвуфером. Версія HSE запропонує покращене оздоблення екстер'єру та інтер'єру, ксенонові фари та «противотуманки», сидіння другого ряду, що складаються в пропорції 35:30:35, електропривід передніх сидінь і кермової колонки з пам'яттю, Bluetooth. У топовій комплектації HSE LUXURY крім перерахованого обладнання пропонувалися 20-дюймові колісні диски, панорамний дах. У 2016 році лінійка комплектацій була оновлена: до версій SE та HSE додалися проміжні GRAPHITE та LANDMARK, що відрізняються унікальними деталями дизайну, кольорами кузова та салону.

Потужність базового трилітрового дизельного агрегату TDV6 складає 211 л. (520 Нм). Він розганяє Discovery 4 з місця до 100 км/год за 10,7 секунд. Найбільш сильний варіант дизельного турбомотора SDV6 видає 249 к.с. (600 Нм) та скорочує цей час до 9,3 секунди. Витрата палива для дизельних агрегатівскладає 7,8-8,8 л/100 км. Місце колишнього 5,0-літрового V8 зайняв 3,0-літровий V6, що застосовується на інших моделях Jaguar і Land Rover, з механічним нагнітачем потужністю 340 к.с. (5,0-літровий агрегат видавав 375 л.с.). Він здатний розігнати позашляховик до 100 км/год за 8,1 секунд. Витрата бензину становить 11,5 л/100 км. змішаному циклі. Коробка передач для всіх версій – автоматична, 8-ступінчаста, з функцією вибору режиму руху Drive Select та підрульовими пелюстками для перемикання передач вручну.

Land Rover Discovery 4 має повністю незалежну підвіску- на подвійних поперечних важеляхспереду та ззаду, зі стабілізаторами, при цьому в базовій версії використовуються пружини, у дорожчих комплектаціях – пневматика, яка дозволяє регулювати дорожній просвіт. Система повного приводу Magna Steyr використовує багатодискову муфту і центральний диференціал, що блокується, роздавальну коробку 2.93/1, опціональний задній диференціал, а топова комплектаціявідрізняється ще й системою Terrain Response з кількома запрограмованими режимами: електроніка автоматично змінює алгоритм роботи повного приводу та диференціалів, налаштування приводу газу, антиблокувальної та антипробуксової систем. Габарити кузова (Д x Ш x В) - 4829 x 1915 x 1887 мм. Колісна база позашляховика – 2885 мм, діаметр розвороту – 11,5 м. Дорожній просвіт – 240 мм. Дискові гальма спереду та ззаду забезпечують відмінне гальмування.

З систем безпеки у складі обладнання рестайлінгової версії Land Rover Discovery 4: повний комплект подушок (передні, бічні, шторки), триточкові ремені для всіх місць, кріплення дитячих крісел, антиблокувальна система(ABS), допоміжна система гальмування (BAS), система електронного контролю стійкості (ESP), системи допомоги під час спуску та підйому. У більш дорогих версіях пропонувалися адаптивні фари, система камер кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, доповнений системою оповіщення про небезпечне зближення, дзеркало, що самозатемнюється. заднього огляду, датчики дощу, передній парктронік та ін. У краш-тесті Euro NCAP Discovery отримав по чотири зірки за безпеку дорослих та дітей.

Серед безумовних переваг Land Rover Discovery 4 власники називають високий комфорт, економічність, прохідність, відмінні ходові якості. Місткість теж на висоті багажне відділеннямає значні розміри (280-2558 літрів) і дозволить вмістити все необхідне. Негативні відгукизазвичай пов'язані з примхливістю машини, високою вимогливістю до обслуговування, нерідко виникають претензії до роботи пневмопідвіски, трапляються проблеми із замком багажника – одна з характерних хвороб машини.

Читати повністю
Як ви всі знаєте, то я вже досить тривалий час тестую автомобілі з метою з'ясувати, який автомобіль найкраще підходить для подорожей та активного способу життя. Я дуже вимогливий до можливостей автомобілів і підібрати дійсно універсальний автомобільна всі випадки життя виявилося не таким тривіальним завданням. На сьогоднішній день мій фаворит Land Rover Discovery 4. Коротко сформулюю свої враження від автомобіля.

Так, якщо хтось із моїх читачів їздить на 3 або 4 Дискавері, я б хотів з вами докладно поспілкуватися з приводу автомобіля.

Вперше з автомобілями Land Rover поблизу я познайомився лише навесні цього року, до цього мої знання про них ґрунтувалися лише на відгуках в інтернеті, довіряти яким, як відомо, слід з обережністю. Втім, самі знаєте, що більшість цих відгуків писали люди, які навіть на пасажирське сидінняцих автомобілів не сиділи.

2. Четвертий Дискавері відрізняється від попередника більш сучасними та технологічними рішеннями щодо силової установки, електроніки та зовнішнього вигляду. Двигуни - п'ятилітровий бензиновий (374 к.с.) і трилітровий турбодизель (244 к.с.). Дизель при змішаному режимі експлуатації (корки в місті, мала швидкість на бездоріжжі, крейсерська швидкість на шосе - приблизно в рівних частинах) показав витрату 12 літрів на 100 кілометрів. Враховуючи масу машини, яка наближається до 3 тонн, на мою думку, цілком адекватний показник. Щоправда дизельний двигун не може забезпечити гідну динаміку, на обгонах часто не вистачало потужності. У бензинового двигуна із цим проблем немає, але й витрата в 1,5-2 рази вища. Тож тут кожен вибирає те, що йому важливіше.

3. Експлуатація на бездоріжжі заслуговує на окрему розповідь, адже в арсеналі водія не тільки змінний кліренс (+12 см в екстрених ситуаціях), але і безліч програм управління двигуном, що адаптує машину для різних типівпокриття. Очевидно, що якщо планується активна експлуатація на бездоріжжі, то насамперед необхідно поставити відповідну гуму. Дорожня гума миттєво замилюється і перестає чіплятися за ґрунт.

4. Але головне у Дискавері це той рівень комфорту, яким він забезпечує водія та пасажирів. Це приблизно, як порівняти 8-годинний переліт на літаку першим класом і в салоні економ-класу. Дуже тихо, знову плавно дуже м'яко. Адже всі знають, що в далеких подорожахдуже важливий акустичний комфорт. Що під колесами – абсолютно не важливо. Розбитий асфальт, ґрунтовку та гравій можна проїжджати на будь-якій швидкості.

5. А ось до ергономіки і технічним рішеннямможна причепитися. Ну, наприклад, ось цей архаїчний чорнобілий екран між приладами з кількома градаціями сірого. Російська мова в машині є лише на цьому екрані (центральний екран та навігаційна система російську мову не знають), до того ж зроблений негарним піксельним шрифтом. Хоча, до тахометра та спідометра взагалі немає претензій – дуже просто, дуже функціонально. Логіка розташована під управлінням кнопок управління, до рівня BMW не дотягують.

6. Ззаду буде просторо трьом пасажирам. До їх послуг два телевізори в підготовниках (у комплекті один пульт для керування та два комплекти гарних навушників) та повністю незалежне керування кліматом з додатковими дефлекторами у середніх стійках та на стелі. На голові – альпійський дах їх трьох частин.

7. Якість обробки вражає. До будь-якого пластикового елемента всередині приємно торкатися. Але Головна особливістьвсіх Ленд Ровер (за винятком Дефендера), це широкий підлокітник на всіх дверях. На мій погляд, це геніальний винахід.

8. У центральному підлокітнику опціонально буває холодильник, дуже корисна штука (перевірено в експедиції «Жигулівські гори»). Весь позашляховий потенціал автомобіля керується цими кнопками. Крутилка відповідає за адаптацію до дорожньому покриттю(стандарт, сніг/трава/жвір, бруд/колію, пісок, каміння/малий хід). Кнопка зліва – управління кліренсом. Стандартний кліренс ніде не вказується, але він становить близько 200 мм. Його можна зменшити, для зручності посадки та навантаження. А можна підняти на 55 мм. Також є аварійний режим, коли автомобіль сів на черево, і додатково до піднятого положення можна додати ще 70 мм.

9. У багажнику ще два повноцінні місця, що розкладаються. Перевірено – там реально достатньо місця для двох дорослих людей. І зручність посадки забезпечується роздільним складання всіх трьох сидінь середнього ряду. Правда в семимісцевому варіанті постає питання куди класти багаж. Так, ще мені дуже сподобалася задні двері, що складається їх двох половинок, які розкриваються вгору і вниз (у наступному звіті я розповім про Range Rover Sport з моторошно незручними задніми дверима).

10. Цікавим випробуванням був брід на річці Нара. Штатно, без додаткової підготовки, можна долати броди глибиною до 700 мм. Усі за правилами – перевірили глибину та стан дна. Подолаючи брід потрібно гнати бампером хвилю, таким чином забезпечується мінімальне влучення води в моторний відсік. У доданому відео є два фрагменти подолання броду, у першій частині я перевищив швидкість і зачерпнув воду на капот – так не треба робити. У зворотний бік брід пройдено ідеально. фото © Дмитро Ласьков

11. Так, я ж забув розповісти про керованість та задоволення від водіння. Насамперед хочеться відзначити гальма. Так, машина важить 3 тонни, а закони фізики ніхто не скасовував, при цьому гальма працюють на відмінно. Керованість у поворотах звичайно не можна порівнювати з легковим автомобілемАле для позашляховика вона дуже хороша (можна поставити більш низькопрофільні колеса, але тоді загубиться плавність ходу). фото © Дмитро Ласьков

Втім, підбиваючи підсумок я можу сказати, що це мабуть найкращий варіантавтомобіля для активного відпочинку та подорожей з усіх, на яких я колись їздив. Це той універсальний автомобіль, яким приємно керувати на трасі (чим не можуть похвалитися інші позашляховики) і на якому не страшно виїхати на бездоріжжя. При додаткової підготовкипозашляховий потенціал автомобіля величезний. Правда не варто забувати про ціну, яка ще раз нагадує, що за комфорт потрібно платити. Вартість від 2 млн. рублів та вище.

Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформації про модель можна знайти на сторінці останнього покоління:

Land Rover Discovery 2009 – 2013, покоління IV

Прем'єра нової моделі британського виробника Discovery відбулася 1989 року. Автомобіль мав зайняти нішу між моделями Defender та Range Rover. Перше авто мало тридверний кузов. Але вже за рік розробники представили п'ятидверну версію позашляховика. Першим двигуном став 3,5-літровий двигун V8. Наприкінці 1989 року він був форсований, а 1993 року на зміну застарілим агрегатам прийшов 136-сильний 2-літровий двигун. У 1991 році модель піддали незначній модернізації, додавши гумові молдинги, скриньку між кріслами і сітку. багажний відсік. Рестайлінг авто було проведено у 1994 році. Тоді ж почалися постачання Land Rover Discovery до США. Друге покоління позашляховика представили у 1998 році; Зовні машина була дуже схожа на попередню генерацію. Але разом з цим у нового авто трохи подовжилося заднє звисання, а також високо розташувалися задні фари. Усередині Discovery 2 став набагато просторішим і обзавівся двома спрямованими по ходу сидіннями третього ряду. Презентація третього покоління Land Rovery Discovery відбулася у 2004 році. В США даний автомобільвідомий під ім'ям LR3. Автомобіль також залишився дуже впізнаваним, хоч і містив кілька сотень відмінностей від попередньої версії.

Четверте покоління позашляховика Land Rover Discovery дебютувало у 2009 році у Шотландії. Дізнатись нову модельможна по радіаторній решітці, бамперах та світлотехніці. В іншому Discovery 4 це той же традиційний п'ятидверний середньорозмірний позашляховик. Залишивши екстер'єр без значних змін, дизайнери серйозно попрацювали над інтер'єром автомобіля. Так було встановлено приладова панель, що відрізняється округлими контурами. Land Rover Discovery 4 обладнаний найпотрібнішими та практичними на думку британських конструкторів. електронними системами: оптикою з електронним керуванням, інформативним кермом з кнопками управління акустикою, аудіосистемою з підтримкою iPod, системою старту за допомогою кнопки та системою доступу до машини без ключа. Майже всі двигуни, що встановлюються в попередні версії Land Rover Discovery, оновилися. Недоторканим залишився лише 190-сильний турбодизельний агрегат, яким комплектуються базові версії авто. Флагманським двигуном став бензиновий силовий агрегат V8 з об'ємом 5 літрів і потужністю 375 кінських сил. Цей двигун вперше почав використовувати інноваційну систему зміни фаз газорозподілу.

Новий автомобіль Land Rover Discovery з'явився на ринку у 1989 році. Модель мала зайняти нішу між люксовим Range Rover і утилітарним Defender. В основу кузова авто лягла міцна рама. Першим двигуном позашляховика став 3,5-літровий силовий агрегат V8 із двома карбюраторами. Друге покоління авто було представлене у 1998 році. Розробники зробили машину схожою на попередника, зберігши всі особливості та характерні риси дизайну. Автомобіль Land Rover Discovery 3 дебютував у 2004 році. У ця модель пропонувалася під новим ім'ям LR3. У новому авто було зроблено кілька сотень конструктивних змінПроте зовнішність машини залишилася відомою. Позашляховик розроблявся на платформі Range Rover із вбудованою в каркас кузова міцною рамою за технологією Body-Frame. У Європу Land Rover Discovery 3 поставляється з 4,4-літровим бензиновим двигуном V8 потужністю 300 кінських сил і турбодизельним агрегатом робочим об'ємом 2,7 літра і потужністю 190 кінських сил. На ринку Північної Америки авто пропонується з 213-сильним двигуном V8 об'ємом 4 літри, перейнятим у моделі Explorer. У Росію авто поставляється у трьох комплектаціях: S, SE та HSE.

Технічні характеристики Land Rover Discovery покоління IV

універсал

Позашляховик

• ширина 2022мм
• довжина 4 838мм
• висота 1 837мм
• кліренс 185мм
• місць 5

Двигун	Назва	Паливо	Привід	Витрата	До сотні	Макс. швидкість
2.7 TD AT (190 л.с.)	hse	ДП	Повний	8,5 / 13,1	12,7 с	180 км/год
2.7 TD AT (190 л.с.)	se	ДП	Повний	8,5 / 13,1	12,7 с	180 км/год
2.7 TD AT (190 л.с.)	s	ДП	Повний	8,5 / 13,1	12,7 с	180 км/год
3.0 TD AT (245 л.с.)	hse	ДП	Повний	8,3 / 11,2	9,6 с	180 км/год
3.0 TD AT (245 л.с.)	se	ДП	Повний	8,3 / 11,2	9,6 с	180 км/год
5.0 AT (375 л.с.)	hse	АІ-95	Повний	10,7 / 19,8	7,9 с	195 км/год

Тест-драйви Land Rover Discovery покоління IV

Тест драйв 26 липня 2013

Проект “Відкриваючи Росію”, запущений брендом Land Rover, несподівано для багатьох виявився соціально значущим – серія подорожей країною, як з'ясувалося, не лише дозволила оцінити автомобілі та наново поглянути на природні вітчизняні цінності, а й розкрила цілий пласт суспільно-економічних проблем.

4 0

Тест драйв 21 березня 2009 Переможний дубль (Discovery 4)

“Land Rover Discovery 4” та “Range Rover Sport” автомобілі принципово різні. Проте побудовані вони на загальній платформі і тому модернізувалися одночасно, за єдиним рецептом. Обидва позашляховики отримали нові сучасні двигуни, більш стильну зовнішність та респектабельні інтер'єри.