Opel Corsa C – опис моделі. Opel Corsa C - вибираємо екземпляр з пробігом На що звертати увагу при огляді салону

Невблаганна статистика свідчить, що 2000 року 32% європейського ринку легкових автомобілів займали дизельні моделі. Закономірність одного з підсумків сторіччя підтверджується десятьма роками зростання цього показника.

У Росії, на відміну від Західної Європи, дизельних автомобіліввкрай мало. Виною тому відома якість нашої солярки та розцінки за ремонт ТНВД. Місцеві дилери про ці проблеми чудово обізнані і тому ставляться до дизелів, м'яко кажучи, з холодком.

Загалом, на зустріч із дизельним завтра нам довелося їхати за кордон. Ми вибрали Opel Corsa 1.7 DTI 2000 модельного року, тридверний хетчбек на литих дисках, взутих у шини Dunlop SP Winter Sport M2 (у Альпах ще лежав сніг) розмірністю 185/55 R15. Звичайно, про неймовірні якості нових дизелів нам чути доводилося. Перед поїздкою ми не полінувалися зазирнути в каталог - цікавив момент, що крутить, оскільки саме цим показником люблять козиряти західні інженери, коли говорять про нові мотори.

З'ясувалося, що у двигуна Corsa 1.7 DTI (мова поламаєш – в одних фірм TDI, в інших HDI...) максимальний момент, що крутить, становить 165 Нм при 1800 об./хв. Однак з'ясувалося, що кожен виробник вирішував дизельну проблемуза своїм розумінням. Яку з двох схем вибрати, із трубопроводом високого тискуабо з безпосереднім упорскуванням? Десять років зростання популярності дизелів - недостатній термін для вироблення пріоритетів. Великий розкид і по робочому об'єму - таке враження, що виробники, бажаючи якнайшвидше вивести на ринок свій мотор, стрімголов нишпорили по кутах, збираючи його з чого доведеться.

Оскільки об'єктивно неможливо зіставити двигуни одного робочого об'єму, ми просто рекомендуємо поглянути, що пропонується. Турбодизель common rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 л, 95 л.с.) видає 180 Нм при 1600 об./хв., турбодизель common rail Fiat Punto (1,9 л, 80 л.с.) – 196 Нм при 1500 об./хв., турбодизель з безпосереднім упорскуванням Ford Fiesta(1,8 л, 75 л.с.) - 140 Нм при 1900 об./хв., турбодизель з безпосереднім упорскуванням Renault Clio (1,9 л, 75 л.с.) - 160 Нм при 2000 об. ., турбодизель з безпосереднім упорскуванням VW Golf (1,9 л, 90 л.с.) - 210 Нм при 1900 об./хв., турбодизель common rail Citroen і Peugeot (2 л, 90 л.с.) - 205 Нм при 1900 об/хв.

У будь-якому разі десять років тому подібні характеристики нам і не снилися. Хитрість, однак, полягає не тільки і не стільки в турбонаддуві, що впливає переважно на потужність, а в новій системіживлення та чотири клапани на циліндр. Тобто у наповненні циліндрів та ще раз у ньому.

Раніше на легкових автомобіляхвикористовувалися дизелі з предкамерою, що забезпечувало їхню плавну і тиху роботу. Дизелі з безпосереднім упорскуванням були відсотків на п'ятнадцять економічніші, однак у роботі нагадували відбійний молоток. На тлі тодішніх бензинових двигунів економічність передкамерних дизелів цілком влаштовувала виробників, і ламати голову над доведенням «безпосередніх» ніхто не хотів. Звичайно, коли бензинові моторипідтягнулися за характеристиками, знадобилися ефективніші дизелі.

Якщо інженерам і вдалося позбавитися від характерного дизельного басу, то тільки не Corsa 1.7 DTI. Але ми не схильні кидатися епітетами на кшталт «тракторний звук», нам це бурчання дуже подобається. На швидкості воно маскується шумом вітру та шин, і це тріо нас не дратувало. Вібрацій немає навіть на неодружених оборотах, Чому значною мірою сприяє впроваджуване сьогодні і на інших моделях фірми 4-точкове кріплення мотора - таке рішення усуває інерційний момент, що виникає при збільшенні оборотів.

Подачею палива в моторі Corsa управляє радіально-поршневий розподільний насос, що створює тиск близько 900 бар. Для зниження ударних навантаженьу камері згоряння застосований т.зв. попередній упорскування – невелика порція палива подається в камеру перед основною. Момент подачі та необхідну кількість солярки визначає центральний керуючий блок EDC. Крім того, комп'ютер стежить за рециркуляцією вихлопу та тиском наддуву. Воно складає в нашому випадку (мотор з двома верхніми. розподільними валами) 0,9 бар.

Турбонаддув Garrett T15 з інтеркулером, який використовується в дизелі Corsa, можна зустріти і на інших моделях Opel. Зрозуміло, налаштований він буде інакше. Ще одна особливість цього двигуна - свічка розжарювання розташована ближче до випускних клапанів, що знижує токсичність викиду. Шлях до нашого дизеля простежується від прототипу Opel Corsa Eco 3 (згадаймо Франкфуртський салон 1995 року) – першого у світі автомобіля з реальною витратоютри літри на 100 км.

Зібраний на заводі, що належить Isuzu, у польському містечку Хмари турбодизель чудово підходить новій Corsa. На старті машина намагається стрибнути вперед, тому на першій передачі з педаллю газу потрібно бути акуратніше. На другій спостерігається чутливий провал, який можна пояснити інерцією крильчатки наддуву. До моменту підключення третьої цей симптом пропадає і дається взнаки, коли ви, наприклад, вирішуєте енергійно пройти поворот на гірському серпантині - на краю прірви з'являється бажання, щоб після включення нижчої передачімашина сповільнювалася трішки швидше. Втім, їй без особливого ризику можна допомогти гальмами, благо є АБС. Взагалі, електронних штучок у Corsa вистачає. Взяти хоч еласто-кінематичну схему Dynamic Safety (DSA). При гальмуванні на поверхні з неоднорідними зчіпними властивостями кут сходження колеса, що опинився на шорсткішому місці, автоматично збільшується – так DSA нівелює тенденцію автомобіля до обертання або бокового ковзання.

Віражі автомобіль прописує, цілком виправдовуючи шильдик Sport на боковині. Можна рухатися, граючи акселератором – то розпрямляючи траєкторію, то у відповідь на скидання газу, загвинчуючи в поворот. Однак Corsa – сімейний автомобіль, і переважно – жіночий (у Німеччині 65% його покупців – жінки), тому його реакції немає різкого характеру: у тому, щоб додати підвісці «спортивності», лише трохи збільшили жорсткість пружин і міліметр – діаметр стабілізаторів.

На прямій машина розганяється до сотні за 13,5 сек. (Дані виробника), і гідно, без надриву, витримує «максималку». Але, як і у будь-якого автомобіля, Corsa 1.7 DTI має улюблені режими – 3000 об./хв. і п'ята (близько 120 км/год) чи четверта (80-90 км/год) передача.

Рульове управління оснащене електричним підсилювачем, який на 2-5% економічніший за гідравлічний. Електромотор (крутний момент 3,2 Нм) розташований прямо на рульовій колонці. Поруч із ним – комп'ютер, що змінює характеристику підсилювача залежно від швидкості машини та оборотів двигуна. Весь пристрій важить 8 кг, на кіло менше гідравлічного аналога. До речі, про економію маси – каркас рульового колеса відлито з магнієвого сплаву.

У Corsa, як не дивно, зовсім не жіночий інтер'єр. Нічого спільного з пудреницями, косметичками чи флаконами. Жорсткий чоловічий стиль, і такі ж кольори. Автомобіль створювався в обстановці ренесансу стилю баухауз – дизайнери-інтер'єрники ліквідували «пухлість» кермової маточини та фальшиве дерево. Серцевина керма незвично плоска, через що здається надмірно великою. Тим не менш, прилади не перекриваються, а підрульові клавіші (шість штук) управління радіомагнітолою і навігацією не плутаються під пальцями. Щоб освоїтися з ними, потрібен час, але можна плюнути, і командувати другорядними функціями по-старому, з консолі. Випадковість виключена: бажання задіяти той чи інший режим треба довести переконливим натисканням.

Як же зросла за останні роки якість оббивних матеріалів! Єдине, що можна порадити тим, хто, як і ми, вирішить перевірити насправді змістовність напису Sport на боковині, – міняйте кермо на момовський! Охоплення у штатного - ще більш-менш, а ось матеріал зовсім не гігроскопічний, перфорація скоріше умовна. Ми перевіряли машину у швейцарських Альпах, а в горах погода міняється з непередбачуваною швидкістю. Хвилину назад у скло летів сніг, і раптом – сліпуче сонце. Поки перебудуєш кліматичну установку (у Corsa 1.7 DTI вона ефективна, але без клімат-контролю) руки стануть вологими.

Віддаємо належне речам, про які, загалом (стосовно сучасним автомобілям), вже настав час перестати говорити: прекрасна оглядовість і її важлива складова – відчуття габаритів, багато місця над головою і під ногами, ухватисті внутрішні ручки дверей, ємні кишені для дріб'язку. Чи мало знайдеться машин, які мають ці позиції провалені розробниками?

У салон вживаєшся у міру того, як на електронному одометрі округляються нові числа. Сидіння з непоганою бічною підтримкою, виразний перемикач передач. Ремінь безпеки не натирає шию, а його нижня опора переміщається вперед-назад – можна відрегулювати нижню петлю (хоч під пивне чоловіче черево). Склопідйомники – з функцією «натиснув і забув». Цікаво працює плафон салонного освітлення: після закривання дверей світло плавно тьмяніє.

Машину створювала міжнародна команда з великою часткою інженерів із Південної Америки, яка є одним із найважливіших ринків для компанії. Проект стартував 1996 року. Провідний конструктор кузова, бразилець Роберто Ремпель, згадував, що діяльність педантичних німців була неабияк присмачена емоційністю латиносів, і керівнику проекту Гансу Деманту коштувало відомих зусиль відстояти принципи чіткого планування.

Зараз невеликі, 1- і 1,2-літрові, мотори для Corsa випускаються в Асперні під Віднем, 1,4- і 1,8-літрові – в угорському Зентготтарді, дизелі – як уже говорилося – у Польщі. Саму машину збирають у Сарагосі (Іспанія), Айзенаху (Німеччина) та Азамбуйє (Португалія).

Великий успіх команди - зовнішня архітектура автомобіля. Немає нічого дивного в тому, що Corsa скидається на «японку». Автор її дизайну – Хідео Кадама, який працює в Рюссельсхаймі. Коефіцієнт Сх наводити не будемо: некоректно. Версія Sport відрізняється від базової моделі наявністю заднього спойлера, широкими шинамиі опущеним на 15 мм кузовом, а значить, дещо іншою аеродинамікою (в даному випадку про Сх компанія замовчує). Втім, схоже, вона пророблена чудово - судячи з низького рівня шуму та чистих склів.

Що ще оцінюватиме європеєць, який прийде до дилера за турбодизельною Corsa 1.7 DTI? Наприклад, йому, напевно, сподобається, що міжсервісний пробіг становить 30 тис. км. І що кришка надувної подушки безпеки виготовлена ​​з матеріалу, придатного для вторинної переробки. А також те, що вартість ремонту при зіткненнях на швидкостях до 15 км/год вкрай невисока, чому сприяють хитромудрі коробчасті енергопоглинаючі конструкції, на яких укріплені бампери (крім того, у багатьох точках кріплення компанія, відмовившись від зварювання, застосовує болтові з'єднання, які краще розсіюють енергію та простіше замінюються).

Німецького бренду Opel, який входить до складу автоконцерну General Motors з 1982 року. Opel Corsa офіційно визнаний автомобілем, що найбільше продається під брендом Opel. Виробництво Opel Corsa C тривало з 2000 до 2006 року. Автомобіль збирався на складальних підприємствах у Німеччині, Іспанії, Бразилії, ПАР, Єгипті, Аргентині та Еквадорі. Продавався також під назвами Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita та Vauxhall Corsa.

Випускався у вигляді чотиридверного седана, дводверного фургона і пікапа на платформі GM4300 (спільна розробка GM і Fiat, також використовувалася в автомобілях Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana та Opel Tigra).

Історія

Перший Opel Corsa з'явився на світ у 1982 році. Це покоління називалося Corsa A, і його виробництво тривало цілих 11 років, що досить довго за мірками великих автовиробників. У 1993 році публіці представили Corsa B, що випускався до 2000, а в 1999 на автосалоні в Парижі європейському ринку показали Opel Corsa C, продаж якого стартував через рік.

Седан Corsa C також вийшов на ринки Латинської Америки, Південної Африки та Близького Сходу. У версії Corsa C, що збирається в Бразилії, була більш консервативна передня частина, ніж у європейської. У Бразилії також Corsa C під назвою Chevrolet Montana. Завод GM South Africa у ПАР випускав модель під простою назвою The New Corsa, а версію у вигляді пікапа під ім'ям Corsa Utility.

Величезною популярністю Opel Corsa C користувався у Великій Британії, де, за традицією, як і всі автомобілі бренду Опель, продавався під ім'ям Vauxhall. У 2002, 2003 та 2004 роках ця модель визнавалася найпопулярнішим суперміні та другим за популярністю автомобілем у країні, а в 2006 Opel Corsa C став четвертим за популярністю.

Влітку 2003 інженери Opel дещо модернізували Corsa C, помінявши радіаторні грати, оптику, бампери, опустивши нижче задні протитуманні фари. У жовтні 2006 року випуск моделі був, в основному, припинений (), але на деяких виробництвах вона ще якийсь час. Так, до Єгипту седан Opel Corsa C вироблявся до 2009 року, а в Південній Америці до 2010 року випускався пікап Corsa C під назвою Chevrolet Montana (перше покоління).

Технічні особливості

На відміну від попередньої моделі, на Corsa C передня підвіска та двигун змонтовані на замкнутому підрамнику, що підвищило як міцність автомобіля, так і комфорт загалом. На цьому суперміні стоїть нове шасі DSA (Dynamic Safety) спеціально створене для підвищеної стійкості на дорозі при їзді на високих швидкостях. Який би двигун із безлічі існуючих не стояв на Опелі, він обов'язково відповідає екологічному стандарту Euro-4 (якщо бензиновий двигун) або Euro-3 (якщо дизельний).

За відгуками численних власників моделі, найбільш слабкою ланкою Corsa C є. У середньому проблеми з нею починаються через 50-60 тис. км. Також слід приділяти більшу увагу стійці переднього стабілізатора. В іншому, підвіска автомобіля відрізняється високою надійністю. До речі, на Corsa C встановлюється «просунута» передня підвіска, подібна до тієї, що ставлять на «серйозніші» Astra, Vectra і Omega. Вона має ефект підрулювання передніх коліс.

Маючи, як і всі інші малолітражки, Corsa C призначена для їзди тільки хорошими міськими дорогами. Не варто вирушати на ній кудись за місто, де багато вибоїн і вибоїн.

Порівняння з однокласниками

Довжина колісної бази Corsa C велика - 2491 мм, це абсолютний рекорд для машин класу "субкомпакт".

Крім того, Corsa C – один із найлегших автомобілів цього класу. Його споряджена маса – всього 980 кг. У найближчих конкурентів, на зразок Ford Fiesta і Skoda Fabia (аналогічні роки випуску, аналогічний бензиновий двигун об'ємом 1.4 л) цей показник становить відповідно 1030 і 1060 кг. Зате у Corsa C менший обсяг паливного бака(44 л проти 45 у Ford та Skoda).

Ford Fiesta виглядає поруч із Corsa C трохи солідніше за рахунок величезного вітрового скла. Але при складених задніх сидінняхОпель містка Форда (1060 л багажника проти 950 л). Що стосується цін, то в цьому питанні на перший план виходить Skoda Fabia, так як на ринку вживаних автомобілів вона найдоступніша. А ось у Фієсти найменше шансів, тому що за цінами ця модель цілком можна порівняти з Focus російської збірки. Але останній відноситься, який, за визначенням, повинен коштувати дорожче за суперміні.

Нагороди

Модель тричі ставала найпопулярнішим суперміні у Великій Британії, а в 2001 році вона перемогла в номінації «Машина року» Semperit Irish Car of the Year в Ірландії.

У 2003 році дослідження "Що хоче жінка" (What Women Want), проведене в Австралії, показало, що Opel Corsa C (продається в цій країні під брендом Holden Barina) - найбільш популярний різновид Opel серед австралійок.

Тільки за перший тиждень продажів Corsa C компанія Opel отримала 100 000 замовлень від покупців з Європи, а в Німеччині в черзі за новим автомобілем одразу опинилися 30 000 осіб.

Opel Corsa C знімався у фільмах «Судний день» (2008), «Квант милосердя» (22-й фільм про Джеймса Бонда), «Інтернешнл», (2009), «Глухар у кіно» (2010), «Зберігач» (2009) ), «Код доступу «Кейптаун» та багатьох інших.

Безпека

Європейський комітет із проведення незалежних краш-тестів EuroNCAP у 2002 році протестував тридверний хетчбек Opel Corsa C. Безпека дорослих пасажирів отримала чотири «зірки», проте безпеку дітей оцінили як низьку. Це саме стосувалося і зіткнення автомобіля з пішоходами.

Малогабаритні автомобілі в Росії не користуються масовим попитом. Одним із винятків виступає Опель Корса, яка зуміла знайти свого покупця. За умови дбайливого відношення попереднього господаря, має сенс купувати авто з пробігом.

Переваги автомобіля Opel Corsa

Фірма Opel робить ставку на поєднання експлуатаційних властивостей та низьку вартість. Всі автомобілі серії Corsa характеризувались гарним ходом, надійністю, приємним дизайном. Якість авто збереглося до останніх модифікацій B, C і особливо D, де розробники застосували укрупнену, гнучку платформу SCCS в комбінації з комфортним салоном, Безпекою, та керованістю.

Машина зуміла пробитися в ТОП малогабаритних авто, подолавши негативні тенденції, пов'язані зі скептичним ставленням нових власників Opel з концерну General Motors.

У Росії вона взагалі займала верхню позицію рейтингу, поки криза 2008 року і стрибки котирувань Євро не посилили продажу. Незважаючи на падіння, Опель Корса продовжує мати попит, залучаючи водіїв широкою лінійкою моторів, простим керуванням, тривалою експлуатацією. До 2017 року, з моменту випуску першого серійного автомобіляминуло вже 10 років, але більшість машин залишаються на ходу.

Особливості кузова Опель Корса

Ще в ХХ столітті кузов вважався самим вразливим місцеммоделей Opel, породивши стійкі асоціації з іржею та корозією. Використовуючи пластик, сплави алюмінію та оцинковку (відсутню тільки на даху), розробники змінили тенденцію, представивши в особі Corsa авто, яке практично не схильне до корозії, виключаючи ситуації пов'язані з механічними ушкодженнями. В іншому подряпини, відколи, інші дефекти не гниють роками, навіть якщо відшарування фарби має великі розміри.

Небезпечними зонами виступають слабке днище, закриті шви та стики. Тут, незважаючи на якісний матеріал, ЛКП легко сходить за рахунок ударного впливу, піску, каміння, що призводить до необхідності перефарбовувати задні крила (страждають 3-дверні версії) арки (особливо у 5-дверних модифікацій) та краю капота. З 2008 року Опель Корса припинили комплектувати дверними молдингами, що збільшило кількість вм'ятин та сколів.

ВАЖЛИВО! Дуже часто власники стикаються з поганим станомшвів над двигуном, закупоркою зливальних каналів лобового скла, попаданням вологи в салон. Проблеми мають локальний характер і за відсутності ДТП, корозія виключається.

У процесі експлуатації частина господарів, використовує дешеві китайські запчастини, звертається до послуг некваліфікованих механіків, намагається заощаджувати на фарбуванні, що незмінно утворює іржу.

У базовій версії автомобіль комплектується лобовим склом Pilkington, здатним витримати сильний механічний вплив. Заднє склокоштує набагато дорожче, а нитки обігріву швидко обсипаються, вимагаючи дорогого ремонту.

Виділяються фари AFL, які на момент виходу не мали рівноцінних аналогів. Незважаючи на сильне світло, вони схильні до затирання, потребуючи полірування та реабілітації фіксуючих вузлів, якщо бампер зазнавав ударного впливу. Через кілька років порушується робота рефлектора та приводів лінз, змушуючи вдаватися до заміни фар.

На що звертати увагу під час огляду салону

Гідною стороною Opel Corsa D виступає салон, що поєднує простоту та комфорт. Пічний радіатор дуже надійний, просідання сидінь і облазіння шкіри спостерігається тільки після довгих років експлуатації, а плавність обводів важельного кожуха пропадає через 70 тис. км пробігу. Інші компоненти надійно служать, не втрачаючи естетичних властивостей.

Проблеми з підсвічуванням починаються через 5-7 років, заміну ускладнює цільна структура ламп та діодів. Кліматична система скопійована з автомобілів Фіат, повторюючи переваги та недоліки у вигляді галасливих підшипників та необхідності заміни вентилятора через 150 км пробігу. Успішної діагностики та ремонту, вимагають кваліфікації майстра, що вміє лагодити протікання кондиціонера, викликані слабким ущільнювачем та вібрацією. Найчастіше виходить з ладу муфта та компресор, а конденсор піддається впливу каміння.

Інтерфейс бортового комп'ютеразгодом втрачає чіткість, представляючи розмите зображення. Виходом із ситуації стає заміна модулів, блоків або використання кольорової версії CID, яка працює без проблем.

Як правило, порушення функцій систем салону пов'язане з поломкою компонентів BCM, які відіграють роль запобіжника. Проста замінане допоможе, оскільки блок замикає на себе багато опцій, включаючи індикатори дощу та протитуманні фари. Аналогічно діють інші вузли Corsa, тісно пов'язані з комплектацією, через що при їх зміні доводиться торкатися проводки та модулів.

Поряд з блоками, основні проблеми електроніки Опеля традиційно криються в радіаторних резисторах, чиє покриття схильне до обгорання. Реабілітація можлива за умови робочого стану деталі, а як альтернатива можна використовувати резистор Ниви (Chevrolet Niva), заощаджуючи навіть заявлені 1000-2000 рублів. Відсутність своєчасного ремонту викликає наслідки у вигляді шлангів, що лопнули, бочків, масляних потоків у двигуна.

УВАГА! Слабкою властивістю Опель Корси вважається дорогий модуль запалення, який навіть у версії коштує 4 тис. рублів, а в оригіналі дотягує до 10 і навіть 30 (для турбодвигуна) тис. рублів.

До поширених порушень у роботі електроніки Opel Corsa, відноситься перегрів компонентів ECU, викликаний обривом внутрішніх проводів. Він веде до збоїв двигуна, усуваючись за умови заміни або послуг фахівця, здатного розкрити блок. Свічки виходять з ладу внаслідок забруднень, масляних потік, попадання антифризу в наконечники.

Тормозна, рульова система та підвіска Корси

Незалежно від версії Опель Корси, майбутнім власникам авто, необхідно заздалегідь підготуватися до скрип колодок, а після пробігу в 150 тис. км зношування пильовиків і пальців супортів, особливо задніх. Незважаючи на надійні барабани вказаних вузлів, відстежується при кожному техобслуговуванні.

АБС та гальмівні магістралі нарікань не викликають, на відміну від підвіски, яка:

УВАГА! Є вразливим місцем автомобіля. Так версії B і C гуркотом нагадували старі ВАЗ, але в модифікації D проблему усунули шляхом збільшення ресурсу задніх важільних сайлентблоків і послуг нових постачальників стабілізаційної тяги.

Помітну крихкість демонструють ступичні підшипники, що шумлять ще до подолання рубежу в 100 тис. пройдених кілометрів, особливо якщо використовуються диски 16 дюймів і, мали місце бічні удари. Єдиним способом зберегти деталі, виступає дбайливе ставлення, у разі їм не страшні навіть 200 тис. км пробігу, але за купівлі з рук перевірка обов'язкова.

Кермо має електричний підсилювач, а порушення в роботі пов'язані з його відмовою, дефектами пильовиків, що застукала рейкою. Всі вони викликані різними причинами від індикаторів і проводів, що перегоріли, до збоїв модулів АБС, BCM. Дуже часто ламається сигналізатор положення підсилювача, який складно ремонтується та дорого коштує. Помилки спостерігаються при слабкому генераторі, акумуляторі, бортовій напрузі.

В цілому ж, незважаючи на габарити, автомобіль добре рухається, особливо за наявності якісної трансмісії та двигуна.

З якою коробкою вибирати Опель Корсу

Власникам автомобілів представлені МКПП серій F13+ і F17, створені на їх базі автомати з роботизованим управлінням Easytronic і справжні АКПП AF13, які іноді йдуть як Aisin 60-40LE, використовуючи 1,4 літрові версії Корси.

Кожна трансмісія має свої плюси та мінуси, так механіка F13+ та F17 характеризується швидким зносом блоку перемикання, де дуже швидко накопичуються люфти. Як аналог підходить механізм від автомобіля Daewoo Nexia. Проблема доповнюється витоком олії, чия заміна виробляється кожні 40-50 тис. км, інакше у нижній частині КПП накопичуються тверді фракції, які викликають дефекти зубів диференціала. Йому приділяється пильну увагу при покупці, оскільки пробуксовка, тягові ривки і пальці сателітів, що приварилися, ведуть до деформації структури. Перевірка виконується шляхом блокування переднього та розкручування заднього колесапотім двигун глушиться і перевіряється звук КПП.

У роботизованій версії Easytronic до поломок додаються несправності системи керування та низький ресурс актуаторів, що становить 50-60 тис. км, обходячись у 50 тис. рублів. Виділяється відсутність системи утримання на підйомі, що змушує використовувати ручник.

Для порівняння, 4-ступінчаста АКПП AF13 демонструє хороші показники і при грамотному використанні спокійно проходить заявлені 300 тис. км. Тут потенційні проблеми виникають при великих пробігах та гонках, будучи пов'язані з зношуванням барабана Forward, накладок ГДТ, забрудненням гідравліки. Грамотна експлуатація Опель Корси гарантує термін служби соленоїдів та фрикціонів, аж до планового ремонтукоробки через 200-250 тис. км. пробігу. Умовою успішної роботи є оновлення масла, що виключає високі температури, потіки, проблеми з дисками. При покупці тестування виконується за допомогою ендоскопа.

Варіанти двигунів та їх особливості

Модифікація Opel Corsa D комплектується кількома типами двигуна, об'єднаних чавунним корпусом та малим форматом. Ресурс 3-циліндрових версій об'ємом 1 літр становить 100-120 тис. км, 4-циліндрові мотори на 1,4 витриваліші і здатні проходити 200 тис. км. Найпотужнішим представником лінійки виступає турбодвигун на 120 л. сил, решта ледве дотягують до 90 л. сил, або (якщо комплектація передбачає механізм обертання фази) – 101 л. сил.

У переліку виділяються:

• Двигун Z10XEP на 1,2 літра, який у свою чергу ділиться на версії Євро-4 та Євро-5, відповідаючи вимогам зазначеного стандарту;
• Двигуни Z12XEL (80 л. сил) та A12XEP (85 л. сил). Незважаючи на підвищені показники другої версії на практиці він виявився слабшим через екологічних нормЄС;
• Поміняли одне одного покоління Z14XEL, A14XEL, A14XEP, об'ємом 1,4 літра;
• Турбодвигун A14NEL (120 л. сил) на 1,4 літра, що відповідає Євро-5;
• Варіації Z16LET, A16LEL з лінійки Gm Family 1, об'ємом на 1,6 літрів, що являють собою вдосконалену модифікацію моделі A14NEL;
• Дизельний 8-клапанний двигун на 1,7 літрів, у Росії поширення практично не отримав, а в Європі вважається однією з найефективніших моделей.

Істотних проблем за агрегатами не виявлено, середній ресурс дорівнює 200-300 тис. км. пробігу. Вразливістю виступає запотівання через віджилого вентиляційного механізму картера. Слабкі ущільнювачі знижують силу термостата (вдалим аналогом виступають A14NET, A14NEL з Astra J), сприяючи температурному режиму 85-90 градусів, що зручно влітку, але взимку вимагає додаткового часу на прогрівання. Кришка розширювального бака змінюється раз на 5 років, закручувати її потрібно щільно, але не до крайності. Ремонт усієї лінійки двигунів не пов'язаний з високими витратами.

Opel Corsa C, 2002 р

На Opel Corsa C їжджу третій рік, авто з мотором на 1.2 л 75 л.с., «робот», машина в комплектації Comfort, на момент покупки машина вже проїхала 51 тис. кілометрів, стан цілком добрий. Здебільшого відштовхувався від того, скільки в мене грошей у гаманці. Взагалі радий, що купив цю машину, тому що вона реально непогано співвідносить вартість з якістю. Автомобіль економічний та надійний. За весь цей період скільки їжджу на авто, то за додатковими витратами взагалі вийшла «дрібниця», ну я не беру до уваги звичайні «витратники», проводив лише заміну стійок стабілізатора, також була потрібна регулярна заміна лампочок. У Opel Corsa C роботизована КПП, така цілком своєрідна, звичайно з провалами і ривками коли перемикаєшся, як на мене, то не найкраща справа, але можна скористатися і ручним режимом, з ним машина стає динамічнішою. Авто з легким кермом, зручним електропідсилювачем, гарною керованістю. Підвіска у Opel Corsa C не м'яка, але при цьому і не сильно жорстка, авто з гарною стійкістю, але це стосується тільки швидкісного діапазону до 130 км/год, а якщо вище, то качати на повну починає.

Переваги : збірка, трансформація салону, інформативне кермо, стійкість.

Недоліки : простір салону та багажника, але й машина сама по собі не велика.

Костянтин, Москва

Opel Corsa C, 2003 р

Опель я купив на авто ринку у перекупника, і за ціною сподобався і по економічності, і по зовнішньому вигляду. До цього була «десятка», проїздив на ній теж пристойно – десь 260000 км, і почала «сипатися». Перші враження від Opel Corsa C – дуже добре розганяється для свого літрового двигуна, тримає дорогу і без проблем долає повороти на великій швидкості. За час експлуатації Opel Corsa C зрозумів, наскільки незручний 2-дверний варіант, зараз би напевно вже не взяв би. На машині проїхав 200000 і якихось серйозних поломок не було, є, звичайно, і недоліки в цій машині, це насамперед масляний датчик який довелося поміняти разів п'ять, ще поміняв кулісу на важелі коробки передач, нещодавно вмикаю кондиціонер, а він не працює , виявилося, пробив радіатор і весь фреон пішов, поїхав у майстерню, а вони говорять заправка 2500 р., почекаю весни і потрібно буде заправляти. А загалом, для свого класу машина навіть дуже нічого, принаймні мені сподобалася!

Переваги : зовнішність. Комфорт. Надійність.

Недоліки : масляний датчик.

Дмитро, Лабінськ

Opel Corsa C, 2003 р

Про автомобіль: ланцюговий двигунвідповідно нічого не рве, клапана не гне в порівнянні з ременчастими. Невеликий розмір- в умовах міста, вузьких доріг та відсутності місця для паркування це дуже актуально. 4 двері - повноцінний 5-місний автомобіль, хоч ззаду втрьох тісно. Євро 4 – відповідно економія бюджету досить висока. Opel Corsa C досить швидкий на розгін і в місті дозволяє швиденько піти зі світлофора і на трасі досить гідно поводиться, їжджу не менше 160 км/год. Спідометр розкреслено до 220, але не перевіряла. Є підігрів дзеркал, коректор фар, кондиціонер – також приємні дрібниці. Коробка Opel Corsa C дозволяє перемикатися як у ручному режимі, так і віддатись на волю автомата. Ручний режимзручна на трасі на обгонах, але користувалася один раз, у місті теж спочатку їздила на ручному, але швидко набридло. Запчастини є все, що стоять як на «японця», щось навіть дешевше. Коробка пропонує і зимовий режим, яким не користувалася, бо снігу толком і не було цієї зими. Заводилася навіть у -40 без проблем. АБС та система курсової стійкостіне дають на слизькій дорозі піти у замет. Управління магнітолою на кермі дрібниця, але приємна. За весь час володіння Opel Corsa C міняла тільки олію у двигуні, гальмівні колодки, свічки, фільтра (салонний, повітряний, паливний, масляний).

Переваги : хороша компактна та надійна машина.

Недоліки : кліренс.

Інна, Санкт-Петербург

Opel Corsa C (Опель Корса Ц) – автомобіль третього покоління сімейства Corsa. Випускався у чотирьох варіантах кузова: тридверний хетчбек, п'ятидверний хетчбек, чотиридверний седан та дводверний ют.

Автомобіль був дуже популярний у Європі, про що свідчило постійне перебування у лідируючій групі європейського рейтингу продажів.

Історія моделі

Автомобіль прийшов на зміну надійній та успішній Корсі Б. Автомобіль вперше з'явився на світ у 2000 році та випускався до 2006 року. Цікаво, що в ПАР Corsa C випускається і до сьогоднішнього дня в кузові пікап.

Відмінною рисою Corsa C є те, що це все ж Corsa B, але з деякими незначними доробками. Справа в тому, що Corsa B була прекрасною, проте з часом почала морально старіти, тому було прийнято рішення перейти до створення автомобіля третього покоління Corsa. Автомобіль другого покоління був надзвичайно успішним та розійшовся тиражем у 6 млн. екземплярів. Тому головним завданням розробників третього покоління було зберегти все найкраще та внести кілька незначних штрихів, щоб автомобіль виглядав конкурентоспроможно на тлі основних своїх суперників.

З цим завданням розробники успішно впоралися, внісши деякі невеликі косметичні зміни та доопрацювання. У автомобіля була змінена форма передніх фар, передній бамперотримав солідний повітрозабірник, на боках і капоті з'явилися модні ребра-виштампування, які ледь помітні, але надають автомобілю особливого шарму. Було змінено форму задніх ліхтарівз округлих у довгасті вертикальні.

У 2003 році було зроблено рестайлінг моделі, в результаті якого кузов був трохи доопрацьований. Так, було змінено фальшрадіаторні грати, передні фари та бампера.

Характеристики автомобіля

Підвіска автомобіля досить проста та надійна. Попереду це стійки МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - балка, що скручується.

На автомобіль встановлювалися наступні коробки перемикання передач: крім традиційних механіки та автомата, встановлювалася також роботизована коробка Easytronic.

На автомобіль встановлювалися бензинові двигуни: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 л. Ecotec та 1,6 л. turbo потужністю від 58 до 125 л. на атмосферних та 175 к.с. на турбованому. Також встановлювалися дизельні моториоб'ємом 1,3 та 1,7 л.

Переваги

До плюсів автомобіля варто віднести таке:

• економічні та швидкі мотори;
• симпатичний дизайн;
• зручний салон;
• якісне складання.

Недоліки

Слабкими місцями автомобіля є бідність базової комплектації, невеликий комфорт для задніх пасажирів, маленький багажник(260 л.), невеликий ресурс роботи кермової рейки та стійок стабілізатора, слабке відпрацювання поворотів та повільна реакція керма. Часто виходить з ладу датчик тиску олії, пропускає олію.

Бажано міняти олію кожні 10000 км. пробігу, якщо збільшити інтервал швидко вийдуть з ладу шестерні ГРМ, машина втрачає динаміку, посилюється шум двигуна (звук дизельного мотора).

Заміна ременя ГРМ на 90 000 км пробігу, (по Європі 120 000), враховуючи мотогодин проведені в пробках у Росії заміна відбувається раніше.

Заміну комплекту ГРМ необхідно проводити у спеціалізованих центрах Opel з використанням спеціального інструменту.

Сайленблоки задньої балки: заміна необхідна, якщо вони того вимагають. Впливають на стійкість на дорозі, знос гуми задньої осі. Задні сайленблоки передніх важелів теж впливають на знос гуми, якщо вони розбиті.

Стійки стабілізатора необхідно змінювати, коли з'являється стукіт при переїзді «лежачих поліцейських». Є розхідником.

Моделі з роботизованою коробкоюпередач ІЗИТРОНІК вимагають кілька обов'язкових сервісних робіт з догляду та обслуговування, які необхідно проводити як за часом, так і з пробігу.

1. Заміна рідини в блоці керування раз на 2 роки
2. кожні 30 000 пробігів.
3. Не любить пробуксувань у зимовий час. Після пробуксування необхідно зробити.
4. Заміна олії КПП 120 000 пробігу.

Заміна зчеплення відбувається у середньому за пробігу 120 000 км.

Гальмівні диски необхідно змінювати при значному зносі разом з колодками. Забороняється заміна дисків без заміни колодок. Заміна дисків і колодок провадиться тільки парно по осях: передні парно, задні парно. Не допускається заміна одного диска чи колодки!

Ремонт гофри приймальної труби здійснюється за потребою. Коли гофра прогорає з'являється шум під дном автомобіля, запах чадного газу тягне в салон.

Теплообмінник: прокладки теплообмінника необхідно змінювати при появі олії в бочку розширювального. Також якщо в салоні з'являється запах горілої олії при протіканні олії з теплообмінника на приймальну трубу.

Салонний фільтр змінюється не рідше ніж 2 рази на рік, як правило, навесні та восени. Якщо заміну не робити, то накопичений на поверхні пил, бруд, тополиний пух і волога кондиціонера дасть родючий ґрунт для розмноження бактерій. Відповідно з'являється неприємний запах, фільтр працює у «зворотний» бік. Більше шкоди, ніж користі.