Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори багато печалі. Вибір уживаної Audi A6 Характерні несправності Audi A6 C5

Ауді A6 C5, модель другого покоління "шістки" на новій платформі з'явилося навесні 1997-го. Автомобіль випускався в кузові Avant-універсал та чотиридверного седана. Згодом на базі платформи С5 розроблено Audi А6 Allroad.

Висока конкурентоспроможність машини

Новий стиль Audi A6 C5 став "фірмовим" для всього модельного ряду"Ауді". Кузов 4В не справляє враження застарілого, і сьогодні його дизайн, як і раніше, привабливий. Автомобіль Audi A6 C5 успішно конкурує на ринку з такими моделями, як Mercedes-Benz E-Classта BMW 5-Series. Рівень продажу машини стабільно високий. У 2001 році Audi A6 C5 увійшов до першої десятки рейтингу "Кращий автомобіль року" за версією журналу Car & Driver.

Кузов

Корпус машини – це сталева несуча конструкціяповністю оцинкована, що дозволяє виробнику гарантувати відсутність корозії протягом 10 років. Капот автомобіля зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, причому для всіх модифікацій Audi без винятку, незалежно від величини моторного відсіку.

Силова установка

Двигуни Audi A6 C5 широко представлені як у бензиновому асортименті, так і дизельному. У лінійку входять чотирициліндрові мотори, рядного розташування, об'ємом 1,8 і 2,0 куб/см, V-подібні восьмициліндрові, 4,2 куб/см, V-подібні шестициліндрові, об'ємом 2,4 та 2,7. Ці двигуни працюють у режимі "бітурбо". Усе бензинові моториоснащуються електронним упорскуваннямта запалюванням системи Motronic. Найпопулярнішим є двигун Audi A6 C5 2 5 TDI, який випускається у чотирьох варіантах потужних показників: 150, 155, 163 та 190 к.с.

Трансмісія

На машини Audi A6 другого покоління встановлюються коробки передач з секвентальним перемиканням. Вперше було застосовано п'ятидіапазонну КП Tiptronic. Опціонально доступне клавішне перемикання швидкостей у ручному варіанті. Починаючи з 1999 року, на передньопривідні модифікації встановлювали варіаторну трансмісію, що працює в режимі DPR – динамічне програмне регулювання. З механічних коробокпередач використовувалися 5-ти або 6-ти швидкісні.

Для моделі Audi A6 C5 АКПП є нормою, більшість машин серійного виробництва встановлюються автомати. Малими партіями з конвеєра сходять екземпляри з механічними КП.

Привідна схема

Автомобіль "Ауді С5" випускався у повнопривідному варіанті Quattro, міжосьовим диференціаломсистеми Torsen, з рівномірним розподілом крутного моменту, 50 на 50 відсотків, між передньою та задньою осями. У час пробуксовки співвідношення навантажень змінювалося, залежно від ситуації. Torsen досить надійний і відрізняється стабільністю, тоді як багато аналогічних пристроїв на електронній основі часто дають збої і не блокують вчасно міжосьовий диференціал.

Однак для системи Torsen неприпустима наявність на машині різних по діаметру коліс. Автомат працює відповідно до своїх параметрів, і будь-які конструктивні зміни, Які він "не може зрозуміти", призводять до поломки диференціала.

Ходова частина

Автомобіль "Ауді" другого покоління, створений на платформі С5, відрізняється від своїх попередників "Ауді А4" та "Ауді А8" більш досконалими важелями передньої підвіски з композитного алюмінієвого сплаву, які набагато легші за сталеві ковані або штамповані.

Стійки газонаповнених амортизаторів також модернізовані та посилені крученими пружинами. Стабілізатор поперечної стійкостіне пов'язаний безпосередньо з важільним блоком, але взаємодіє з ним за допомогою проміжної сполучної тяги.

Задня підвіска напівнезалежна, багатоважільна, також зі стабілізатором поперечної рівноваги, але пов'язаним з маятниковими важелями безпосередньо. М'який хід машини забезпечують спіральні пружини з гідравлічними амортизаторами.

Окремі машини Audi A6 C5 оснащувалися в експериментальному порядку підвіскою на пневматиці, з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту, на кшталт Audi A6 Allroad quattro.

Рульове управління

Поворотний механізм автомобіля рейкового типу з програмним посиленням дії, залежно від швидкості машини. На високих швидкостях кермовий механізм стає жорсткішим, він ніби "тупіє", щоб водій краще відчував зусилля, необхідне для маневру або повороту.

Колонка керма регулюється по нахилу та висоті та є травмобезпечною. Всі зміни в положенні кермової стійки здійснює електричний сервопривід з пам'яттю на три останні позиції. Крім того, у колонці керма є електронна прив'язка до кількох конфігурацій ключів запалювання. У разі втрати одного ключа, власник автомобіля може користуватися запасним, не побоюючись того, що втраченим ключемможуть скористатися зловмисники, оскільки автоматика перебудовує замок запалювання під новий ключ, а попередні налаштування вона знищує.

Гальмівна система

Зусилля гідравлічних двоконтурних приводів розподіляється за діагональною схемою. Гальмівні механізми моделі Audi A6 C5 складаються з передніх вентильованих дисків та неперфорованих задніх. Супорти на всіх колесах здвоєної конструкції з автоматичним поверненням поршнів на вихідну позицію за рахунок ваккумного розрідження.

На балці заднього мостувстановлений регулятор тиску в гальмівної системи, який відсікає частину дії гідравліки, якщо завантаження машини неповне. Порожній багажник та відсутність пасажирів на задньому сидінні, Стають приводом для закриття клапана. Задні гальма у разі починають працювати із меншою інтенсивністю.

Audi A6 C5, характеристики

Основні параметри автомобіля витримані відповідно до найкращих світових стандартів. Компонування передньопривідне або повнопривідне, передньомоторне.

Габаритно-вагові дані:

• довжина автомобіля – 4795 мм;
• висота – 1484 мм;
• ширина – 1983 мм;
• колісна база – 2760 мм;
• маса повна споряджена – 1765 кг;

Характеристики машини відображаються в її позитивній аеродинаміці і відносно невеликій вазі, що дає змогу домогтися зниження витрат палива та суттєвого покращення швидкісних показників.

Автомобіль також характеризується численними опціями, орієнтованими на зручність водія та пасажирів. У салоні є спеціальна інформаційна система, яка сповіщає водія про витрату палива на поточний момент, кількість кілометрів, яку машина може пройти на залишку пального. На комп'ютерному дисплеї відображається час у дорозі, температура зовні, спеціальна погодна опція попереджає про грозу, сильну зливу, інші прояви стихії.

Безпека

Базова комплектація автомобіля складається з цілого ряду приладдя та пристроїв. Пасивна та активна безпеказабезпечується десятьма аварійними подушками, розташованими по всьому периметру салону, антипробуксовувальною системою ASR, що стабілізує рух на високих швидкостях - ESP. Моторний відсікобладнаний антиаварійною підмоторною рамою, що унеможливлює попадання двигуна в салон у момент лобового зіткнення.

Інтер'єр

Внутрішній простір машини облаштований з розрахунком на максимальний комфорт як водія, так і пасажирів. Кондиціонер, що працює в режимі Klimatronic, що дозволяє очищення повітря з одночасним охолодженням, регульований підігрів всіх сидінь, електропідігрів зовнішніх дзеркал заднього виду і жиклерів омивача лобового скла.

У салоні встановлена ​​двоканальна аудіосистема Symphony та Concert, з касетним програвачем та DVD-плеєром. Вісім колонок з форматом "квадро" із сабвуфером забезпечують ідеальне звучання. Подача дисків автоматична за допомогою чейнджера. Усі комплектації автомобіля, у тому числі й базова стандартна, передбачають наявність у салоні телевізора.

У машині постійно включено систему навігації, її дані відображаються на великому рідкокристалічному дисплеї, встановленому у верхній частині центральної консолі.

Автомобіль оснащений ефективною системоюпротиугінної сигналізації з датчиками, розміщеними по всьому салону, що відстежують переміщення незнайомих осіб усередині машини.

Думка покупців

Модель Audi A6 C5, відгуки про яку з самого початку серійного випуску мали лише позитивний характер, і сьогодні, як і раніше, затребувана. Думка покупців одностайна - автомобіль високого класу, надійний та комфортабельний.

З двигунами 2.4 та 2.8. Якій віддати перевагу з точки зору надійності, економічності, ремонтопридатності? Чи варто боятися хваленого повного приводу Quattro, враховуючи поважний вік авто?

Свого часу ми дуже докладно розповіли про ), в тому числі про цікаві для нашого читача, а також про ходову частинута . Тож рекомендуємо почитати ці матеріали, а тут відповімо по суті заданих питань.

Насправді принципової різниці в надійності та ремонтопридатності між версіями 2.4 та 2.8 не існує, особливо якщо врахувати вік моделі та представлених на вторинному ринкуекземплярів. Так що все зводиться до тяжовооруженності та економічності: 165-сильний варіант хоч не набагато, але стриманіше у витраті палива, ніж 193-сильний. При цьому динамічні якості обох моторів просто достатні. повсякденної експлуатації, Але за сучасними мірками для представника Е-класу зовсім не визначні. До того ж у 2,4-літрової версії є конкурент у вигляді турбомотора 1.8 (150 к.с.): незважаючи на наявність системи наддуву, в частині надійності він анітрохи не гірший, а за вартістю експлуатації може бути навіть кращим за атмосферні "шістки" . Втім, це вже питання релігії покупця.

У будь-якому випадку, вибираючи вживану А6 (С5), необхідно пам'ятати про те, що конструктивно це вже досить складний, вимогливий до якості матеріалів і рівню обслуговування автомобіль, що помітно поступається в ремонтопридатності попереднику, а тому з вищою вартістю і робіт, і запчастин .

Стосовно двигунів V6 варто згадати їхнє щільне компонування в моторному відсіку, через що при заміні приводу ГРМ необхідно демонтувати передню оптику, бампер і радіатори. Крім ременя на старому екземплярі, швидше за все, попроситься під заміну та ланцюг приводу розподільних валів, крім того, необхідно буде замінити і водяний насос. Загалом, не дивуйтеся, якщо таке "розширене ТО" після покупки обійдеться дорожче 500 $.

І це якщо вам вдасться купити машину із "сухим" мотором! Течі та запотівання можуть спостерігатися в районі клапанної кришки, головок блоку циліндрів, масляного піддону. З інших "серцевих болячок" відзначимо відносно недовговічну передню опору двигуна, механізм зміни фаз газорозділу. Якщо автомобіль "жере не в себе", швидше за все, причиною проблеми буде "лямбда-зонд, що вмирає".

З точки зору надійності та витрат на обслуговування/ремонт краще віддавати перевагу механічній коробці передач. "Автомат" Tiptronic від ZF цілком надійний, хоча аж ніяк не бездоганний, але вік вже може давати знати (при великих пробігах може вимагати ремонту блок управління, заміни - пакети фрикціонів, що підгоріли). На нові "шістки" встановлювався варіатор Multitronic, .

А ось повнопривідної трансмісії Quattro боятися не треба: вона дуже надійна навіть на автомобілях із великими пробігами. Головне, щоб власник не "вбивав" машину на бездоріжжі, ставив на обидві осі колеса однакової розмірності та стежив за станом пильовиків ШРУСів.

Втім, слід пам'ятати, що задня незалежна підвіскаповнопривідний відрізняється від напівнезалежної у моноприводних моделей: деталей більше, так що потенційно "пересипка по колу" обійдеться дорожче. Але ходимість задніх важелівбуде вище, ніж у передній "алюмінієвій" підвісці, про яку вже давно ходять "страшилки". Ще один нюанс – невеликий (всього 120 мм) дорожній просвіт, що слід пам'ятати, з'їжджаючи з хорошої дороги.

І повертаючись до питання віку. Навіть найсвіжіші екземпляри давно подолали 10-річний рубіж. Для доглянутого автомобіля це не страшно: запас міцності у більшості вузлів С5 дуже високий, але при грамотному та своєчасному обслуговуванні. В іншому випадку ремонт дешевим бути не обіцяє, так що у ваших інтересах знайти максимально доглянутий варіант.

Пульс цін

Аналіз про продаж автомобілів показує, що Audi A6 (C5) пропонується в наступному ціновому діапазоні: екземпляри перших років випуску (1997-1998 р.в.) - від 4500 $, останніх (2003-2004 р.в.) - в середньому за 6500-7500 $, хоча зустрічаються і дорожчі пропозиції.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

Більше 6.900 оригінальних запчастин для Audi A6 C5 з фотографіями та ціною кожної пропозиції на сайті BAMPER.BY. Пошук будь-якої запчастини - у три кліки!

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання на форумі або скористайтесь кнопкою "Написати до редакції"

1996 року, громадськості було представлено концепт другого покоління Ауді А6, а 1997 року почалося серійне виробництво.

Audi A6 C5 є седан бізнес-класу, з досить елегантним дизайном, що досить рідко для Ауді. Новий автомобільстав обличчям лінійки моделей ауді за рахунок свого дизайну.

Новий кузов отримав хороші відгукине тільки за зовнішній вигляддизайну, але й за дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору свого класу. Завдяки технологіям A6 C5 став повноцінним конкурентом таким автомобілям як мерседес Е-класу, BMW 5 серії.

Інтер'єр ауді A6 C5 гідний виключно високих оцінок, завдяки якісному оздобленню салону, і приголомшливому комфорту та просторості. Для автомобілів даного класу A6 C5 має досить місткий багажник – 510 літрів.

Залежно від комплектації, можна вибрати собі A6 C5 з бензиновим або дизельним двигунамз турбонагнітачниками. Характеризуються невибагливістю, надійністю та чудовими показниками динаміки.

Дані двигуни дозволяють їхати з максимальною швидкістювід 194 до 250 км/год, і розганятися до сотні від 7.6 до 12.6 секунд.

Історія моделі

• 03.1997: На автосалоні в Женеві представлено друге покоління Audi A6 (платформа С5).
• 09.1997: У виробництво запущено модифікацію Audi A6 2,5 V6 TDI (150 к.с.).
• 12.1997: Початок виробництва універсала Audi A6 Avant.
• 01.1999: Поява нових двигунів об'ємом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) та 4,2 quattro (300 л.с.).
• 07.1999: Дебют "зарядженої" версії Audi S6 з двигуном 4,2 quattro (340 к.с.)
• 10.1999: Модифікація Audi A6 1,8T агрегатується варіатором із безступінчастим перемиканням передач Multitronic.
• 12.1999: Новий двигун 2,5 V6 TDI розвиває 180 л.с.
• 05.2001: Рестайлінг моделі.
• 07.2002: Початок виробництва гарячої версії Audi RS 6 з 4,2-літровим двигуном потужністю 450 к.с.
• 04.2004: Седан Audi A6 (С5) знято з виробництва.
• 05.2005 У виробництво запущено третє покоління Audi A6 Avant (С6).

Обтічний кузов вплинув на добрі показники аеродинамічного опору автомобіля – 0.28. Таким результатом не можуть похвалитися навіть більшість сучасних седанів бізнес-класу.

Популярний журнал Car and Driver у 2000 та 2001 році називав A6 другого покоління одним із десяти кращих автомобілівв світі.

Модель отримала чотири зірки за міцність кузова (з п'яти можливих) за результатами краш-тестів EuroNCAP.

Історії з ремонту Ауді А6 С5 своїми руками

Нижче буде перераховано статті, які були викладені в мережі автолюбителями Ауді А6 С5, які зіткнулися з певними проблемами в ході її експлуатації та зуміли полагодити машину самостійно.

Думаю дана темабуде корисна всім тим, хто має проблеми з кінцевиками дверей. Здебільшого з такими нюансами стикаються автовласники Ауді А6 С5.

Свіже повітря для кондиціонування повітря в салоні автомобіля потрапляє через фільтр пилу та пилку, а потік повітря визначається частотою обертання вентилятора обігрівача.

У більшості випадків через те, що згодом у втулках (шпильках) двірників мастило висихає або вимивається водою, їх починає клинити.

У цій статті йтиметься про таке попередження, як Service INSP, яке спалахує на панелі приладівАуді АС С5 та інших моделей через задане число пробігу двигуна (10 000 - 15 000).

У цій статті ви дізнаєтесь, як зняти та почистити систему вентиляції картерних газів(ВКГ) на Ауді А6 С5, тип двигуна 2.4 бензин (ALF).

Зважаючи на те, що Ауді почала неабияк їсти масло (на 1000 км долив майже 600 грам) було вирішено розібрати трохи двигуна з метою прочищення елементів пов'язаних із впуском: ВКГ, впускний колектор, дросельна заслінка, форсунки...

Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювачагальм і дискових гальм на передніх і задніх колісах...

Справа в тому, що у мене перестав тримати ручне гальмо+ колодки задніх коліс не хотіли розгальмовувати гальмівні диски.

Я покажу свою версію вирішення проблеми, коли поршні гальмівних супортівзаклинює, що веде до нагрівання всіх елементів колеса: маточини, дисків, колодок.

У цій статті я вирішив докладно розповісти, яким чином відбувається заміна оливи двигуна на автомобілі Ауді А6 С5 та аналогічних...

Вирішив викласти пост, у якому детально розповім про заміну задніх гальмівних колодокта дисків на Audi A6 C5 (кузов седан).

Що ви думаєте, так воно і є, на Audi A6 ШРУС зовнішній і пильовик змінюється дуже легко і нижче я покажу всю процедуру і фронт майбутньої роботи.

У цій статті йтиметься про те, як за кілька хвилин мені вдалося усунути текти масла двигуна з-під теплообмінника на Ауді А6 С5 кузов (двигун 2.4 бензин, тип мотора ALF).

У цій статті описано весь процес заміни опорних кронштейнів задньої балки на Ауді А6 С5 (кузов седан).

Не будемо багато лити води у вступі, а перейдемо відразу до проблеми, що стосується заміни пружини або амортизатора Ауді А6 С5 спереду.

У цій статті мова йтиме про насос вторинного повітря СВВ, яке у більшості вже не працює, а якщо ще й живе, то видає гучні звуки: писк, гул...

У цій статті ми докладно зупинимося на кроці, коли доводиться знімати передній бампер, бо це основа будь-якого ремонту.

Сьогодні йтиметься про те, як зняти допоміжний приводний реміньна Ауді А6 С5, його ще називають полікліновим або генератора, так як він надає руху.

Насамперед знімаємо пластикове облицювання ДВС. Далі знімаємо верхню частину корпусу повітряного фільтра(4 засувку) і відкручуємо болт на 10, щоб зняти сам корпус.

Було вирішено раз уже поліз усе міняти в Ауді, то треба заодно і замінити підшипник кондиціонера, насправді виявилося, що в цьому немає нічого складного.

Найкоротша, але водночас змістовна інструкція щодо заміни ламп та зняття передніх протитуманних фарАуді А6 С5...

У цій статті буде розглянуто процес заміни задніх амортизаторів та опор стійки Ауді А6 С5.

Найпростіший спосіб зняття фар без зняття переднього бампераАуді

Показано, де знаходяться плавкі запобіжники, як їх міняти і за яку зі схем відповідають...

Що робити, якщо перестала працювати кнопка блокування задніх склопідйомників. Кнопка працює, але не фіксується в натиснутому положенні.

Найдокладніший і зрозуміліший посібник із заміни лампочок головного світла на Ауді А6 С5 кузов, плюс є відео інструкція.

Інформація для тих, хто зіткнувся з проблемою заміни фар на автомобілі Ауді моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 року випуску.

В автомобілі стартер є електродвигуном. постійного струмузі змішаним збудженням та з електромагнітним тяговим реле.

Залежно від моделі та наявного на автомобілі електричного обладнання можуть підключатися генератори різної потужності.

У житті всяке буває і може статися так, що вам з якихось причин треба зняти радіаторні грати і замок капота.

У цій статті йтиметься про те, як зняти капот на авдотьє згідно німецького мануалу.

Саме зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач і призначене для...

Як правильно знімаються натискний та ведений диски, діагностуються та встановлюються назад.

У цій статті ми навчимося правильно проводити розшифровку vin кодумоделей авто від Audi та VW.

Для чого потрібна коробка переда в автомобілі. Приклад МКПП та АКПП в Ауді А6 С5 та їх особливості.

Запобіжники в Audi 100 (А6) С4 знаходиться з лівого боку панелі приладів, під кришкою.

Швидше за все у вас є помилки в системі (G66 або G61), сам двигун швидко став перегріватися, на свічках утворився сильний нага, впала потужність і збільшилася витрата палива.

Цей автомобіль має досить цікавий кузов. Дизайнерський хід дозволив не тільки додати машині ще більше естетики, а ще й збільшити її аеродинамічні властивості. Автомобіль мав кілька поколінь. Перше з'явилося 1996 року, а друге вже 1997 року.

Автомобіль другого покоління вийшло ще більш елегантним і вишуканим. Зовнішність кардинально змінилася. Над екстер'єром працювали дизайнери компанії. Зовнішність саме цього автомобіля згодом став стандартом для розробників.

Дивлячись на Audi А6 С5, технічними характеристиками якого особливо пишаються механіки компанії, розумієш, що в машині немає нічого зайвого. Це справжнє авто представницького класу, розкішний седан, який дозволити собі можуть далеко не всі. У автомобілі поєднується вишуканість і в той же час якась простота, яка не робить це дешевим, навпаки. Чіткі лінії, плавність – все це, з'єднавшись докупи, буквально підкорює з першого погляду.

Це авто отримало багато позитивних оціноквід власників. Особливо вони наголошують на дизайні кузова. Дивлячись на машину, людина розуміє, що це не просто автомобільний люкс класу, а зручний і комфортний засіб пересування. Обидва бампера в машині другого покоління зробили у вигляді півсфер. Автомобіль збільшився у розмірах. Його довжина дорівнювала 4,8 метрам, висота зросла до 1,78 метрів, а ширина – 1,43 метрам. Це помітно збільшило внутрішній простіравтомобіля.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A6 1997 - 2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА

ПРИВІД І ТРАНСМІСІЯ

ГАЛЬМОВА СИСТЕМА І ПІДСИЛЮВАЧ КЕРУЛЯ

РОЗМІР ШИН

РОЗМІРИ

ВАГА АВТОМОБІЛЯ

ДИНАМІКА

ВИТРАТИ ПАЛИВА

ЦІНИ AUDI A6 1997 - 2001 В РОСІЇ (ОБНОВЛЕНО 22 КВІТНЯ 2016 РОКУ)

Кузов

Корпус машини - це сталева конструкція, що несе, повністю оцинкована, що дозволяє виробнику гарантувати відсутність корозії протягом 10 років. Капот автомобіля зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, причому для всіх модифікацій Audi без винятку, незалежно від величини моторного відсіку.

Силова установка

Двигуни Audi A6 C5 широко представлені як у бензиновому асортименті, так і дизельному. У лінійку входять чотирициліндрові мотори, рядного розташування, об'ємом 1,8 і 2,0 куб/см, V-подібні восьмициліндрові, 4,2 куб/см, V-подібні шестициліндрові, об'ємом 2,4 та 2,7. Ці двигуни працюють у режимі «бітурбо». Всі бензинові двигуни оснащуються електричним упорскуванням і запалюванням системи Motronic. Найпопулярнішим є двигун Audi A6 C5 2 5 TDI, який випускається у чотирьох варіантах потужних показників: 150, 155, 163 та 190 к.с.

Трансмісія

На машини Audi A6 другого покоління встановлюються коробки передач з секвентальним перемиканням. Вперше було застосовано п'ятидіапазонну КП Tiptronic. Опціонально доступне клавішне перемикання швидкостей у ручному варіанті. Починаючи з 1999 року, на передньопривідних модифікаціях встановлювали варіаторну трансмісію, що працює в режимі DPR — динамічне програмне регулювання. З механічних коробок передач використовувалися 5 або 6 швидкісні.

Для моделі Audi A6 C5 АКПП є нормою, більшість машин серійного виробництва встановлюються автомати. Малими партіями з конвеєра сходять екземпляри з механічними КП.

Привідна схема

Автомобіль «Ауді С5» випускався у повнопривідному варіанті Quattro, з міжосьовим диференціалом системи Torsen, з рівномірним розподілом моменту, що крутить, 50 на 50 відсотків, між передньою і задньою осями. У час пробуксовки співвідношення навантажень змінювалося, залежно від ситуації. Torsen досить надійний і відрізняється стабільністю, в той час як багато аналогічних пристроїв на електронній основі часто дають збої і не блокують вчасно міжосьовий диференціал. Автомат працює відповідно до своїх параметрів, і будь-які конструктивні зміни, які він не може зрозуміти, призводять до поломки диференціала.

Салон автомобіля

Салон виглядає просто шикарно. При цьому він не позбавлений функціональності. На панелі приладів розташувалися дуже компактні, але інформативні прилади. Усі дані можна побачити на екрані.

За допомогою центральної консолі водій легко може керувати системами автомобіля, а їх чимало. Так, не обійшлося без антиблокувальні системи, обігріву заднього дзеркала, кондиціонера, аудіосистеми, підігріву крісел. Машина вийшла дуже безпечною.

Як оздоблення салону використовуються такі дорогі матеріали, як шкіра, алькантара. Дуже гармонійно вписуються в інтер'єр вставки із пластику та дерева. Все це створює єдиний образ дорогого та дуже функціонального автомобіля. У машині є місткий багажникз об'ємом в 510 літрів. Дбаючи про безпеку своїх клієнтів, розробники вживили в машину подушки безпеки, антипробуксовочну систему. Захист при зіткненні забезпечується здебільшого за рахунок міцного сталевого каркаса. Маса машини виявилася не такою вже великою. Цьому сприяло використання алюмінію.

Ауді А6 С5: технічні характеристики та ціни

Залежно модифікації в автомобіль встановлювалися абсолютно різноманітні двигуни. Їхній робочий об'єм варіювався від 1,8 до 4,2 літра. Потужність першої моделі дорівнювала всього 125 кінським силам, а останньої – 300 кінських сил. Від модифікації залежало і те, яка КПП матиме автомобіль. Це були 5- або 6-ступінчасті автомати або така сама механіка.

Сьогодні цей автомобіль не випускається. Тому дізнатися про початкову ціну в перерахунку на сьогодні неможливо. А ось машина обійдеться автолюбителям в 300-600 тисяч рублів. При цьому вартість залежатиме від стану транспортного засобу, його модифікації, пробігу та деяких інших факторів.

Не можна не сказати, що саме Ауді А6 С5 стала культовим автомобілем. Ця машина і сьогодні користується величезною популярністю та популярністю. Багато водіїв хотіли б покататися на такому авто.

Інтер'єр

Внутрішній простір машини облаштований з розрахунком на максимальний комфорт як водія, так і пасажирів. Кондиціонер, що працює в режимі Klimatronic, що дозволяє очищення повітря з одночасним охолодженням, регульований підігрів всіх сидінь, електропідігрів зовнішніх дзеркал заднього виду і жиклерів омивача лобового скла.

У салоні встановлена ​​двоканальна аудіосистема Symphony та Concert, з касетним програвачем та DVD-плеєром. Вісім колонок із форматом «квадро» із сабвуфером забезпечують ідеальне звучання. Подача дисків автоматична за допомогою чейнджера. Усі комплектації автомобіля, у тому числі й базова стандартна, передбачають наявність у салоні телевізора.

У машині постійно включено систему навігації, її дані відображаються на великому рідкокристалічному дисплеї, встановленому у верхній частині центральної консолі.

Автомобіль оснащений ефективною системою протиугінної сигналізації з датчиками, розміщеними по всьому салону, що відстежують переміщення незнайомих осіб усередині машини.

Безпека

Базова комплектація автомобіля складається з цілого ряду приладдя та пристроїв. Пасивна та активна безпека забезпечується десятьма аварійними подушками, розташованими по всьому периметру салону, антипробуксовувальною системою ASR, що стабілізує рух на високих швидкостях – ESP. Моторний відсік обладнаний антиаварійною підмоторною рамою, що унеможливлює попадання двигуна в салон в момент лобового зіткнення.

огляд основних проблем ауді а6 с5 бензин

Ауді А6 С5 1997р., 2,4, V6, W30. Машина супер, комфортна (тихі, м'яко). На трасі як праска, всі нерівності ковтає і при цьому не розгойдує, повороти майже без кренів (на 50/ч., не скидаючи, вирулив на Т-подібне перехрестя, її навіть на 0,5 метра не знесло, телефон з «торпедо» не впав., тільки тесть злегка зблід). Динаміка непогана, хоча того щоб втиснути немає, все ж вага 1600 (причому 400 кг - це ДВС, тому «носик не задирає»), 2,8 пошустрей;), але і 2,4 надає певну впевненість. Щодо витрати все залежить від стилю їзди, навантаження авто, від роботи доп. обладнання (клімат, підігріви і т.д.), у мене влітку від 11,5 до 14 (музика, ближнє світло, клімат працює цілий рік), взимку, -25 градусів, витрата від 14 до 16л/100км. Оберти в інтервалі від 2000 до 3500/хв, більше мені не треба (я не «гонщик»), та й гарний момент, що крутить, вже з 2500/хв. Що стосується економічності, у мене був ВАЗ 2112 1,5 w16, так там взимку витрата сягала 13л/100 (що я не робив без корисно), а якщо навантаження 5 осіб (400кг) всього більше, для А6 це «уважніше» на проблему (На динаміку і витрата особливо не впливає).

Щодо обслуговування «все пізнається в порівнянні». У 2013 поміняв усі стійки + пружини + тяги + наконечники + робота = близько 26000 рублів, все тільки «ZAFIRA» (ауді тільки з оригінальними запчастинами). Комплект оригінальних важелів близько 15000-16000руб., важелі нашими дорогами при адекватній їзді 50-70тис.км. ШРУС близько 2500 * 4 = 10000руб. (Для «фокус2» ШРУС комплект 15-16000руб). Колодки перед 1200, зад 900 руб., Гальмові диски перед 5-6000руб., зад близько 4000руб.(за комплект). Фільтра та ін «требуха» як на ВАЗ. Електронна система(Тут звичайно не так Економічно), складається з окремих блоків, при заміні яких можна потрапити на 60 косарів, тому «сушіть весла» (уникайте вогкості в салоні). Що стосується кузовних елементів, можна не париться, багато б/в за доступною ціною, а якщо нові, то в основному Китай (не вартує того, швидко цвітуть).

Щодо знаменитого масло-жерця. Ну що сказати: 30 клапанів + робота двигуна залежить від тиску масла, тому навіть за ідеальної роботі ДВС 100-150г./тис.(від заміни до заміни літр зверху в ідеалі), а, за паспортом до 1000г./тис. У мене особисто 50-100г/тис. (Не ганяю). Якщо витрата олії зростає, для початку огляньте ДВС на предмет патьоків, слабке місце прокладки клапанної кришки, її вистачає на 30-40 тис. км. 4тис. оборотів герметик вичавлює (тому за майстром очей і очей).

За час моєї експлуатації А6 (16 місяців, 20000км) вклав близько 45000руб: заміна всіх стояків, пружини, наконечники, тяги, в/важелі (оригінал); радіатор кондея (радіатор Китай); ДРМВ (оригінал); колодки по колу (BREMBO); всі подушки двигуна; лобове скло, свічки (NGK, двічі по дурості). Основним ремонтом займався перші 2-3 місяці. Після особливо не турбувала, 1 раз/2 міс., діагностика ходової (навіть якщо нічого не турбує, нехай Спеці глянути), 1раз/1міс. комп'ютерна діагностика, щоб нічого не пропустити (купив адаптер). Раз на тиждень чи 1 раз/1 тис. км. перевірка рівня олії та робочих рідин. Заміна олії кожні 10000 км.

Якщо Ви ще думаєте – беріть! Можна взяти непоганий варіант тисяч за 350–400. Найголовніше все перевірити. Ауді не той авто, який можна подивитися на ямі, тільки підйомник (знос важелів іноді можна виявити тільки після розвантаження півосі-вивішування колеса), розвал сходження. Огляньте салон, підніміть килими, критично наявність слідів промокання підлоги. Огляньте блок запобіжників, там не повинно бути надто запорошено, але й ідеальна чистота теж дивно (задайте питання). Огляньте двигун на предмет патьоків олії, стан котушки запалення та проводів. Обов'язково комп'ютерна діагностика, VAG-ком (програма + usb адаптер), за його допомогою можна перевірити практично все: стан всіх блоків ДВС, клімат, зони комфорту, стан подушок безпеки та частоту їх спрацьовування, а також реальний пробіг(Приклад: пробіг = 250000км., Перше коло) і багато цікавого, що продавець намагався приховати. І обов'язково тест-драйв. Авто повинен бути прийомистий, якщо при різкому розгоні"Тапок в підлогу" відчуваєте невеликий удар під капотом = подушки двигуна вичерпали своє (швидше за все порвані в мотлох), при цьому на неодружених практично ніякої вібрації.

Це лише основні моменти, сподіваюся, допоможуть.