Que es mejor Ford Focus 2 o Opel Astra. Comparación de Ford Focus y Opel Astra: apostamos, caballeros. Mundo interior, interior y volúmenes

Han pasado un poco más de 1,5 años desde la redacción de esta obra, el kilometraje del aster fue de 110 000 km, con lo cual se vendió con éxito. Hay que decir que para este periodo en funcionamiento este carro no hubo problemas grandiosos similares a los descritos anteriormente. Mayormente volumen de negocios y úlceras de aster clásicas. Reemplacé los amortiguadores traseros y uno falló, pero el reemplazo tuvo que hacerse naturalmente en pares (tomé un Kayaba barato - 1300 cada uno). El amortiguador de recirculación se reparó siguiendo estrictamente los consejos de amigos experimentados en los foros, de forma independiente. Reemplazado pastillas de freno en un círculo con un recorrido de 65 000 km, bujías (quizás todos los consumibles, aceite y filtros no cuentan). A los 95.000 kilómetros cambié los dos estabilizadores estabilidad antivuelco(500 rublos cada uno), y no fue posible reemplazarlo por mi cuenta, tuve que dárselo a los artesanos locales. Alteré el juego en el buje de la rueda derecha (con un recorrido de unos 100.000 km tuve que poner uno nuevo por 5.000 rublos), mi batería natal partió durante 4 inviernos y con la primera helada de noviembre de 2012 ordenó vivir una mucho tiempo (compré Varta Silver por 4.000 rublos). Como muchos propietarios de Astra, se enfrentaron al problema de romper los cables de los arneses. puertas traseras. Lo reparé yo mismo, nuevamente siguiendo el consejo de los miembros de Internet del foro. Esos son todos los problemas operativos de un kilometraje de 64 000 a 110 000. A primera vista, parece demasiado para un automóvil que vale más de 620 mil rublos, aquí todos juzgarán por experiencia personal.

De las ventajas del aster, que se describieron anteriormente y en las que no me decepcionó.

1. Motor 1.8 / 140 (una unidad maravillosa), durante la corrida de ventas, no vi ningún requisito previo para el consumo de aceite, nunca en invierno y mucho menos en verano, encendí el auto por segunda vez (y tuve que conducir cada día, garaje frío, sin calefacción), flujo de línea en viajes largos(más de 1000 km) cupo en 7 l/100, le pongo al motor un cinco grande.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 Parte 2

Ha pasado un año y medio de tener este auto y 3 vacaciones en casa, un total de tres meses. Vivo y trabajo lejos de mi país, así que solo uso mi coche en vacaciones. Durante este tiempo, condujo sólo 10.000. El resto del tiempo Opelek esperándome en el garaje. Sin embargo, ya se puede decir algo de las impresiones en general y sobre la confiabilidad del automóvil.

A pesar de su antigüedad, el auto antiguo continúa deleitándome con su dinamismo, relativa confiabilidad y apariencia., acabados de calidad. Solo pongo buenos repuestos europeos de fabricantes conocidos. En mis últimas vacaciones, hice mantenimiento para la prevención. Aunque nada se pidió para un reemplazo. Pero, ¿por qué mencionar esto?

En mi última carrera se reemplazó: distribución, bomba de agua, aceite, filtros, todos los discos y pastillas en las cuatro ruedas, un par de resortes traseros reforzados, ambos cables de freno de mano.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

¡Hola!

Mi primera revisión. Un coche de un montaje de showroom alemán.Soy un generalista y generalista acérrimo. La primera camioneta fue un Avensis de 1998. 2.0 en la configuración superior. Recuerdo el auto solo del lado bueno. Vendido a un vecino y ahora tiene casi 400.000 km. El vuelo es normal. Opel en funcionamiento diario en los Urales. Pista de kilometraje: ciudad en algún lugar 50/50. Me sirven solo en un servicio (no en o.d).

Hasta los 150.000 km no hubo ninguna duda. El ruido en la caja fue el resultado de que el cojinete del eje principal estaba atascado y pegado a este último. Era más barato poner una caja de contrato que apareció al precio de la emisión de 30.000 con obra. La apertura de la caja mostró una escasez de aceite en ausencia de una fuga. No es posible comprobar el nivel de aceite. Sustitución de los puntales delanteros a los 185 000 km. y no fueron dados por muertos. No se hizo nada más a la suspensión (los enlaces dos veces no cuentan). La pintura en las áreas problemáticas comenzó a exfoliarse después de 5 años.

Fortalezas:

• Fiabilidad en el uso diario
• Gran distancia al suelo, excelente manejo y frenos, buen control climático
• Relativamente no codicioso
• Excelente xenon regular
• buena musica de stock
• suspensión densa
• Bonito coche hasta el día de hoy.

Lados débiles:

• Poco espacio en la segunda fila para organismos altos (a partir de 180cm)
• Baja potencia del motor en el extremo inferior
• El parabrisas se limpia rápidamente
• Asientos delanteros con soporte lateral débil

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Parte 2

Han pasado 2 años desde que escribí mi primera reseña del Opel Astra. El automóvil todavía está en funcionamiento, pasó este año en su propia inspección y, sin preparación previa, planeo operarlo por otros 2 años (hasta el final de la inspección). El kilometraje es actualmente de 72.000 km.

El auto aún no genera emociones negativas, nunca me arrepentí de haberlo reemplazado. ford mondeo ni por indicadores técnicos, no especialmente en términos de costos operativos. Y cuáles son para el período pasado:

Inicialmente, después de la compra, instalé protección del cárter por 3750 rublos, guardabarros por 2000 rublos, cambié el aceite y todos los filtros en un círculo, otros 4000 rublos. y eso es. Costos de operación en años posteriores: después de 1 año - aceite con filtro (1750 rub.), almohadillas (2500 rub.), 2 años - aceite con filtros en círculo (4000 rub.), limpiaparabrisas parabrisas(1100 rublos). En general, 19.100 por 2,5 años o 7640 rublos. en el año. Esto no incluye el costo de comprar un baúl nativo por 7000 rublos, segundos discos y neumáticos de invierno 14000r. porque esto es una mejora del rendimiento. No cambié las unidades, componentes y piezas, y en general no hubo averías. ¡Detener! Y luego me di cuenta de las imprecisiones: la bombilla de la luz antiniebla trasera se quemó. ¡Todo!

Fortalezas:

• economía
• Elegancia
• capacidad
• Claridad del piso
• Equipo

Lados débiles:

• Sin sensor de temperatura del refrigerante

En una relación " Enfoque III", cuyas ventas rusas comenzaron el otro día, Ford se adhiere a la misma estrategia que aseguró el éxito de sus predecesores. Todavía no suben los precios, ofrecen al comprador una calidad europea decente y, lo que es más importante, una gran selección. Sí, ya no habrá tres puertas, pero hoy un hatchback de 5 puertas y un sedán están saliendo de la línea de ensamblaje de la planta de Vsevolozhsk, y una camioneta se unirá a ellos a principios del próximo año. La lista de opciones se complementa con cuatro configuraciones, un cuarteto de motores y tres tipos de cajas de cambios. Habiéndose vuelto notablemente más brillante y más agresivo en apariencia, técnicamente, el automóvil no ha cambiado fundamentalmente. Se basa en la plataforma C1, sobre la que se construyó el primer Focus. Eso no impidió que los ingenieros llenaran el automóvil con todo tipo de sistemas innovadores, como navegación y un asistente de estacionamiento activo. Este último, por supuesto, cuesta un dinero decente, pero al mismo tiempo, nadie priva a los compradores entusiastas de la oportunidad de construir una copia bien equipada para ellos mismos, no más de 600 mil.

El Astra más nuevo, que debutó a finales de 2009, no tiene carrocería sedán, pero por lo demás su representación en nuestro mercado es igual de numerosa. Y Opel también tiene pasaporte ruso. El ensamblaje SKD de la camioneta Sports Tourer se establece en Kaliningrado, y el hatchback más popular se produce completamente, con soldadura y pintura, en una planta en Shushary, no lejos del lugar de nacimiento de Ford.

Es cierto que incluso el Astra rusificado en la configuración básica es notablemente más caro que el Focus. Pero la calidad de un coche no se mide únicamente por el precio.

De simple a complejo (interior)

El salón "Focus" de la segunda generación parecía gris e ingenuo para muchos. El interior del sucesor es mucho más expresivo. Los poliedros de las pantallas del velocímetro y el tacómetro, el bloque de la consola central que cuelga sobre el panel de control de clima, el "volante" cóncavo, los bordes afilados del tablero, las líneas quebradas de las manijas de las puertas no son de ninguna manera trillados. Es sorprendente que los enlazadores de Ford lograran encajar armoniosamente todos los controles terrenales en esta arquitectura espacial. Para lidiar con los botones del sistema de audio, el "clima" no es difícil. Incluso una función tan avanzada como estacionamiento automático, y su uso es extremadamente claro, especialmente porque todos los consejos "Focus" escriben sobre el gran poderoso. Tampoco puedes quejarte de la comodidad de aterrizar. Los rangos de ajuste de los asientos y el volante son suficientes para un conductor bajo y un hombre de 190 cm de altura.La única omisión leve de los acabados de Ford es la tapicería de tela muy poco práctica de los asientos, que atrae el polvo y la suciedad como un imán.

Hay mucha más calidez y elegancia en las formas y colores del interior del Astra. Un torpedo suavemente curvado parece querer envolverte en sus brazos. El panel de instrumentos con esferas redondas clásicas es agradable a la vista. Los asientos con cojines extensibles, la radio recubierta de goma y los controles de clima con posiciones claramente fijadas merecen un elogio excepcional. Pero, ¿por qué fue necesario llenar la consola central con una gran cantidad de botones? ¡Contamos exactamente cuarenta piezas! Una buena parte de ellos se pueden enviar fácilmente al túnel. Pero sobre todo, estábamos molestos en el Astra por la visibilidad. A través de las pequeñas ventanas triangulares entre el ancho pilar del parabrisas y su soporte, hay realmente poco que ver.

Increíble transformación

La distancia entre ejes del "Focus" ha aumentado en 8 mm. Sin embargo, después de haber medido la distancia de las piernas de los pasajeros del sofá, no solo no encontramos ningún aumento, sino que ni siquiera contamos un centímetro. Además, los enormes reposabrazos ubicados en las puertas metieron el asiento trasero a lo ancho. Afortunadamente, había algo que cortar. Sí, por supuesto, tras una ligera reducción, el sofá Focus es bastante cómodo para dos personas de hasta 186 cm de altura, pero al viajar con tres personas, tendrás que amontonarte un poco más que antes.

El sofá Astra es 1 cm más ancho. Pero esta no es su principal ventaja. El Opel tiene mucho más espacio para la cabeza, lo que permite a los pasajeros altos sentarse erguidos en lugar de jorobados o deslizarse hacia adelante, apoyando las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros. Y entrar en un automóvil con un techo más alto es más conveniente.

Con y sin maletas

Trunk "Focus" no ha cambiado de tamaño. Las distancias al respaldo del sofá y los asientos delanteros se mantuvieron iguales. Desde el piso hasta el estante, medimos los mismos 40 cm. En general, no es una muestra de espacio: hay suficiente espacio para una maleta de viaje grande, y si necesita transportar algo más voluminoso o largo, tendrá que colocar los respaldos del sofá.

Todos nuestros intentos de introducir dos maletas grandes en el maletero del Opel tampoco tuvieron éxito. Pero si operamos con métodos de medición generalmente aceptados, entonces su agarre resulta ser notablemente más amplio. Gracias a la pequeña rueda de repuesto, es 13 cm más profundo.Además, la distancia a la parte trasera asiento trasero es 7,5 cm más grande En cuanto a la altura de carga y la posibilidad de transformar el sofá, el Astra no es inferior a su rival en estas disciplinas.

Fiesta verde

El 1.8 litros, 125 caballos de fuerza Motor de gas. Sin pretensiones, con un alto par desde bajas velocidades, movió los pistones con mucha alegría, lo que le dio al automóvil una dinámica decente. Por desgracia, su cambiador de 1.6 litros no es un luchador. A pesar de la misma potencia y la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas hasta 2000 rpm, el motor simplemente duerme. Para conducir normalmente, es recomendable no bajar la aguja del tacómetro por debajo de 4000. Pero al mismo tiempo, no tiene que esperar una respuesta rápida al gas, lo que elimina por completo las acciones activas en la ciudad y requiere más precaución al adelantar en la carretera.

Pero esta unidad cumple con los requisitos medioambientales Euro-5, y si intentas ahorrar combustible moviéndote a una velocidad constante o cambiando a la siguiente marcha lo antes posible, te recompensará con una flor verde que ha crecido en la pantalla. ordenador de a bordo. Nos parece que con el nuevo motor "Focus" de 150 caballos de fuerza irá un poco mejor. En la aceleración de 50 a 100 km / h, la unidad más potente es más rápida en solo una décima de segundo. Por lo tanto, los fanáticos de la conducción dinámica solo tienen una opción: un motor diesel de 2 litros y 140 caballos de fuerza. Sin embargo, solo puede comprarlo con transmisión automática, y ese automóvil cuesta más que todos los demás.

Los motores Astra también están calibrados para Euro-5. Tanto la base de 100 caballos de fuerza como su pariente más potente de 115 caballos de fuerza cuentan con emisiones mínimas de carbono. El automóvil acelera con ellos muy tristemente, lo que obliga al conductor a nadar lentamente en el arroyo o, literalmente, pisar el acelerador. No obstante, para los conductores activos, Opel tiene una oferta más atractiva que Ford. Equipado con un motor turboalimentado de 140 caballos, aunque no tiene un carácter explosivo, mentalmente es muy afortunado. Está listo para soportar movimientos urbanos activos y puede agregar alegremente desde una velocidad de 150 km / h. Y cuesta solo 44,100 rublos más que uno fuerte de 115.

a quien le gusta que

Y en el manejo del "Focus" la chispa y el entusiasmo fueron disminuyendo. Sí, el automóvil se mantiene con más confianza en una línea recta de alta velocidad, sin estar nervioso debido a las juntas y los hoyos pequeños, rueda mínimamente en las curvas. Sin embargo, su dirección carece un poco de transparencia y capacidad de respuesta. Debido a esto, parece que de alguna manera no es un placer dar un montón de vueltas al límite de adherencia para Ford. Y no quiero obligarlo a hacer algo por la fuerza.

Astra tiene un carácter completamente diferente. No está tan entrenada ni es tan precisa: en las mismas curvas y con los mismos neumáticos, comienza a deslizarse un poco antes que el Focus y puede salirse de la trayectoria y aterrizar en los baches. Pero estas brechas generalmente menores en la educación son más que compensadas por la emoción. No es necesario ir al límite. Por la facilidad con la que Opel se sumerge en las curvas, la franqueza contigo, ya obtienes mucho placer. Además, los conductores sofisticados pueden solicitar la suspensión Flex-Ride, sus amortiguadores con control electrónico en el modo deportivo hacen que el manejo del Astra sea aún más emocionante.

Nuevo nivel

En lo que "Focus" ha agregado incondicionalmente, por lo que es cómodo. La capacidad de conducir sólidamente, sin problemas, sin forzar a su propietario de ninguna manera, es quizás el principal logro del nuevo Ford. Aunque sin entusiasmo, pero en nuestras carreteras empedradas, el automóvil rueda muy suavemente. Al mismo tiempo, la suspensión tiene suficiente elasticidad para evitar la rotura de los amortiguadores incluso en baches bastante grandes. Los ingenieros hicieron un gran trabajo en la insonorización. El aullido de los neumáticos, que era bastante molesto en los Focus anteriores, ahora es casi inaudible. Una buena parte del sedante se fue al motor: silenciosamente, al aumentar la velocidad, ya no alza la voz.

Lo que no se puede decir de los motores Opel. A partir de las 4000 rpm, el gruñido de cualquiera de ellos se escucha claramente en el habitáculo. De acuerdo con el aislamiento acústico de la parte inferior y pasos de rueda"Astra" también es ligeramente inferior al oponente, además, se comporta un poco más nervioso en los hoyos y las articulaciones. En general, todo esto no va más allá de los límites de la decencia y no es muy molesto, pero en general, viajar en el Astra es definitivamente menos cómodo que en el Focus.

Todo, pero no inmediatamente.

Ambos coches ya han conseguido destacarse en las pruebas de choque europeas. Equipados con el máximo número de airbags, Ford y Opel demostraron ser guardaespaldas muy hábiles tanto en colisiones frontales como laterales. El sistema instalado en las máquinas también contribuyó al logro de una calificación de cinco estrellas. estabilización dinámica. Sin embargo, en Rusia, el Astra está más cerca del ideal, pues ya está equipado con ABS, ESP y un cuarteto de airbags en la base. La seguridad de las "cortinas inflables" para cualquiera de sus modificaciones cuesta 9500 rublos.

En el arsenal del "Focus" más accesible solo hay dos almohadas y sistema antibloqueo. Las bolsas de aire laterales y el ESP se colocan en Trend-Sport y Titanium, que son más caros. Sin embargo, también se puede obtener un juego completo de almohadas, incluidas las almohadas de ventana, y un sistema de estabilización en la base, por 19,500 rublos.

En casi todos los aspectos

La lista de precios del nuevo Ford deja pocas dudas sobre el éxito del coche. En cualquiera de las opciones populares, ya sea un hatchback de 5 puertas con un equipamiento óptimo, el mismo sedán o una versión con transmisión automática, el Focus es más económico que cualquiera de sus competidores. Por ejemplo, un cinco puertas con motor de 105 caballos, ABS, dos airbags, aire acondicionado y radio MP3 se puede comprar por 538.000 rublos, y un sedán con más motor poderoso y nuevo 6 velocidades transmisión automática El "cambio de poder" cuesta 674,000 rublos. Y aún así, "Focus" tiene un contenido económico. Costos planificados para su mantenimiento, incluido el reemplazo. líquido de los frenos, por 60 000 km son 32 000 rublos.

Para Astra, dicho servicio es 12 mil más caro. Y los precios del automóvil en sí son más altos: 15,900 rublos al comprar una versión con transmisión automática. Si comparamos las opciones básicas con el aire acondicionado, la diferencia aumenta hasta los 75.900 rublos. Astra es más rentable solo cuando la dinámica pasa a primer plano al comprar un automóvil. Hasta la fecha, con el "Opel", equipado con un motor 1.4 "Turbo", solo versión diésel, pero es 85.500 rublos más caro.

"Quiero comprar un hatchback de 5 puertas de $6,000 a $7,000. Estoy considerando Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Condiciones: "mecánica", tamaño del motor - 1.6-1.8 litros.

¡Y tachemos primero los dos modelos de Fiat! Nada personal, solo que tanto Bravo como Punto de las generaciones en cuestión están equipados con motores de gasolina hasta 1,4 litros, lo que no se ajusta a los requisitos del autor de la pregunta (las raras versiones potentes de Bravo no cuentan, especialmente porque no son visibles en nuestra secundaria). Además, Punto se refiere a segmento europeo B y es notablemente inferior en tamaño (respectivamente, en espacio interior), así como el nivel de comodidad de los otros tres modelos que representan la clase de golf.

Por lo tanto, sugerimos centrar su búsqueda en dos modelos: Opel Astra H y Ford Focus II. Tenga en cuenta que ambos autos se han convertido repetidamente en los héroes de nuestras publicaciones, en las que los examinamos en detalle. características técnicas y desventajas Así que ahora repasemos los puntos principales y comparemos los modelos.

Cuerpo

Focus eventualmente pierde su presentación: la pintura se vuelve turbia y en algunos lugares incluso se despega. Además, puede haber problemas con el óxido, pero en la mayoría de los casos esto es culpa de los dueños anteriores, quienes no hicieron un seguimiento de la carrocería y no eliminaron a tiempo las pequeñas bolsas de corrosión en lugares donde la pintura y el zinc estaban dañados. .

La pintura Astra tampoco se distingue por una alta resistencia a la tensión mecánica, por lo tanto, con el tiempo, la corrosión por picaduras también puede aparecer en los lugares más vulnerables al arenado y otros daños. Pero, francamente, la descomposición del Astra H es algo extremadamente raro.

Motores

En el caso del Focus, no recomendaríamos "perseguir" el motor de 1.8 litros, aunque más poder Y transmisión por cadena Momento. En primer lugar, hay suficientes problemas con la estabilidad del trabajo, de los cuales el sistema de encendido tiene la culpa, luego la válvula del acelerador, luego la unidad de control. En segundo lugar, a menudo después de 200 mil km, se requiere una apertura debido a los anillos raspadores de aceite.

Entonces es mejor prestar atención a la versión de 1.6 litros. Sí, versión Ti-VCT de 115 hp anterior a 2007 tenía problemas con la fiabilidad de los acoplamientos del sistema de sincronización variable de válvulas, y en general las "fases" no-no, y se recuerdan a sí mismas, aunque, quizás, también es una cuestión de calidad Mantenimiento y el aceite usado. Pero no vale la pena considerar comprar el viejo motor de 100 caballos de fuerza, ya que es bastante débil con casi el mismo nivel de confiabilidad.

En un momento, el Ecotec X16XEL de 1.6 litros (101 hp), el mismo que se instaló en el Astra G, estropeó bastante la reputación. mayor consumo aceite de motor porque desgaste prematuro casquillos de válvula. Pero el motor Z16XER de 115 caballos está libre de este inconveniente, por lo que no debe temer esta opción, la elección entre este y el motor 1.8 Z18XER de 140 caballos (ambos motores en estas modificaciones aparecieron en el Astra H en 2006) es no es fundamental en términos de confiabilidad.

Además, ambos motores con inyección de combustible multipunto pueden considerarse bastante atractivos en términos de mantenimiento y costos de reparación. A puntos débiles tienen en común: este es un módulo de encendido, sensores defectuosos, lejos del cableado más confiable. Además, los motores son sensibles a la calidad del aceite del motor y al momento de su sustitución. En general, el criterio de selección puede ser condición técnica un caso concreto, o diferencias de características: el motor de 1.8 litros es más potente, pero también un poco "glotón".

transmisiones

El manual IB5 en el Focus no fue diferente alta fiabilidad. Y este es otro argumento a favor de la versión de 1.6 litros, aunque es posible que se requieran reparaciones allí con el tiempo, sin embargo, lo más probable es que el asunto se limite al reemplazo de los sincronizadores.

La caja de cambios manual F17, utilizada en Astra con los motores en cuestión, también está lejos de ser ideal: sus casos no son tan raros. salida prematura fuera de servicio con recorridos de hasta 200 mil km y en automóviles de menos de 10 años. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar si el funcionamiento de la transmisión va acompañado de un aumento de ruido o sonidos extraños. Además, en un motor de 1.8 litros más potente, la "muerte" del diferencial y los cojinetes del eje es mucho más fácil de provocar; en este sentido, la versión de 1.6 litros también es un poco "más segura".

Suspensión

En el chasis del Focus, los delanteros son relativamente efímeros. cojinetes de las ruedas, y para recorridos de más de 100 mil km, es posible que se requiera un mamparo del "multienlace" trasero, y esta operación, debido a la abundancia de piezas, puede parecer inesperadamente costosa.

A diferencia del Focus, la parte trasera del Astra utiliza un haz semi-independiente más simple. Delantero: también, si no eterno, simplemente económico para reparar McPherson. Por lo tanto, mantener la suspensión en condiciones de trabajo no es en absoluto una carga. Pero aquí también, la excepción son los cojinetes de rueda insuficientemente duraderos y bastante caros, que se reemplazan junto con el cubo. Pero en cualquier caso, Opel debería tener menos dudas sobre la suspensión.

Pulso de precio

Como muestra el análisis, con un presupuesto de $ 6000-7000, uno puede considerar comprar Opel Astra H y Ford Focus II de 2008-2009 en adelante, aunque también existen ejemplares más recientes. Al mismo tiempo, el nivel de precios del Focus es ligeramente más bajo, lo que le permite ahorrar dinero o elegir un año posterior de producción, en igualdad de condiciones.

nuestro veredicto

Ambos modelos son cercanos no sólo en su especificaciones técnicas, sino también en términos de confiabilidad, así como el costo de mantenimiento. En ambos casos, recomendamos considerar la compra de versiones de 1.6 litros; inicialmente tienen menos preguntas sobre los motores y las cajas. Por lo demás, todo depende del estado técnico de los ejemplares en cuestión.

Iván KRISKEVICH
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Cuando es hora de comprar carro nuevo, cada uno de nosotros procede de la cantidad que puede gastar. Y comienza la inevitable comparación de "compañeros de clase". Esto es bastante justo y comprensible, porque cualquier persona quiere comprar "tantos coches como sea posible para
este dinero". Considere dos
"Odnoklassniki": ¿qué comprar - Ford Focus u Opel Astra?

Diseño de carrocería exterior

Opel Astra

El diseño del Opel Astra se puede definir como suave, con pretensión de elegancia, en un estilo unisex. Hay un deseo de que los desarrolladores complazcan y complazcan a ambos sexos. El Ford Focus de tercera generación, por el contrario, tiene un diseño más dinámico, audaz, con un toque de deportividad. El aspecto del coche se ha vuelto más agresivo. Naturalmente, el diseño es un asunto subjetivo, y todos, según sus preferencias, decidirán por sí mismos cuál de ellos es más hermoso: Opel Astra o Ford Focus. ¡Y todos tendrán razón!

vado enfoque 3

Salón interior

Dentro del habitáculo, el Opel Astra también es más suave y elegante. La elegante línea curva del salpicadero, como si continuara hasta las puertas delanteras, parece querer abrazar a una persona. El material de acabado (plástico, tapicería de los asientos) está impecable en alemán. El interior del Ford Focus está formado por poliedros, líneas quebradas y nítidas. Pero el estilo "cósmico" está bien definido y se ve orgánico.

Opel Astra H sedán

Nivel de comodidad

La suspensión del Opel Astra es más sensible, se traga mejor los baches del camino, pero también es más ruidosa: baches sobre baches graves, así como el zumbido del motor, penetran en el habitáculo. El Focus de tercera generación ha visto una mejora significativa en la comodidad con respecto a su predecesor. En cualquier caso, a la pregunta "¿de quién es mejor el aislamiento acústico: Opel Astra o Ford Focus?", La respuesta es inequívoca: Ford Focus.

Ford Focus sedán

Tamaño del maletero

Visualmente, a simple vista, es casi imposible determinar qué maletero es más espacioso. Pero una cuidadosa medición detallada reveló de quién era el baúl un poco más grande. El líder en este indicador es el Opel Astra. Pero Focus tiene un tamaño completo Rueda de repuesto, mientras que Astra solo tiene un dokatka.

Motores, configuraciones y precios

Opel Astra en nuestro mercado está disponible con tres opciones de motor. Se trata de un 1.4 litros turboalimentado de 140 caballos de fuerza; 1.6 litros con 115 l/s y motor turbo de 1.6 litros con 180 l/s. Ford Focus se ofrece con un 1.6 litros de 105 caballos de fuerza; 125-fuerte 1,6 litros. y dos litros de 150 caballos de fuerza motores de gasolina. También hay un turbodiésel de dos litros y 140 caballos de fuerza.

Por precio equipamiento básico Focus es mucho más barato opelevskoy base. Al elegir un Ford, la mirada cae inmediatamente en equipo de primera"Tendencia Sport" y "Titanio". Pero los precios de configuraciones superiores Los "ásteres" generalmente se eligen fuera del marco de la competencia equitativa. En general, los precios de los niveles de equipamiento Ford Focus "rellenos" son comparables a los precios de los niveles de equipamiento básicos de Opel, es decir, según precios de ford Reglas de enfoque.

La conclusión para todas las comparaciones sigue siendo la misma: al hacer la elección final, primero debe confiar en sus preferencias personales y en su intuición. Después de todo, terminas conduciendo este auto. Pero incluso para esto, es importante recopilar la máxima cantidad de información, y luego la decisión correcta aparecerá por sí sola, como una rebanada de pan de una tostadora.