Opinión de expertos sobre la serie 1 de BMW. El precio de un centavo: ¿merece la pena comprar un BMW de primera serie en el mercado secundario? ¿Qué opinan los dueños?

El apodo "centavo" para la primera serie de BMW (E87), que apareció en 2004, realmente habla: este es el pariente más modesto, simple y económico de la familia bávara. Y en términos de confiabilidad, también, ¿el más joven?

A uzovu - ¡sin concesiones! En el sentido de que está pintada con la misma generosa capa de pintura que las anteriores. serie bmw. Y fuerza y ​​calidad. pintura- para la envidia de sus pares asiáticos.

En el corazón del "centavo" se encuentra la misma plataforma que el antiguo BMW tercera serie E90

El salón no sorprende con la sofisticación y el lujo de los materiales de acabado, sino con su resistencia al desgaste y durabilidad, orden.

El empañamiento de la óptica es una ocurrencia común, especialmente para los faros con lámparas de xenón.

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Los sellos de las puertas que no tienen éxito a menudo limpian las aberturas hasta el suelo, pero de lo contrario, el "centavo" pierde su brillo lentamente y resiste con éxito la opacidad durante los lavados. Y si aparecen astillas, no florecen durante mucho tiempo; esto ya es mérito de la carrocería galvanizada correcta.

Incluso con esa pintura desconchada, es posible que el metal no florezca durante años.

Entonces, incluso los autos de doce años tienen rastros de corrosión, una rareza. Sin embargo, no es tan fácil encontrar una copia con un pasado despejado a la venta, aunque los especialistas de la subasta en línea de Automama aún lograron recoger un BMW 118i 2011 con un kilometraje sin problemas de 107 mil kilómetros. ¡Asegúrese de verificar la alineación de las ruedas antes de comprar! Y si, con una suspensión de trabajo, no te sale ajustarlas, mejor buscar otra opción.

No te olvides de comprobar: el disyuntor de emergencia está activado terminal positivo batería debería estar seguro

Sin embargo, a veces para identificar los altibajos del pasado, basta con levantar el piso elevado del maletero y mirar la batería que se encuentra allí. Reemplazar el contacto de emergencia en el cable positivo, que rompe el circuito de alimentación al impactar, no es barato (130 euros a razón de 68 rublos por un euro), y con las reparaciones artesanales, a menudo se limitan a instalar un "error" en su lugar. .

Los terminales desnudos y desprotegidos y las fijaciones de los cables provenientes de la batería debajo del automóvil sufren corrosión

Pero el electricista, por desgracia, tradicionalmente para BMW no pasa por alto la corrosión. ¡Y más a menudo que otros, la misma cadena alimenticia principal sufre! A veces, en tan sólo dos o cuatro años, sin un tratamiento anticorrosivo periódico, el contacto positivo del cable, que está abierto a todos los abismos desde la parte inferior del coche, se convierte en víctima de la química de la carretera: se pudre limpio y, en casos especialmente avanzados, la corrosión acaba con el espárrago de contacto roscado. En tres a cinco años, el problema puede avanzar más a lo largo de la cadena: debido a la oxidación de la conexión, el conector de alimentación ya se "quema" cerca de la unidad de conmutación de la caja de conexiones.

Es posible que sea necesario desmontar el portón trasero debido a la falla tanto del bloqueo como del mecanismo del limpiaparabrisas.

La misma antigüedad de tres-cinco años también es crítica para el limpialuneta trasero: la corrosión suele paralizar el mecanismo del interior del portón trasero (120 euros), y además, el aguanieve es capaz de acabar con la propia cerradura de la puerta (50 euros), escondido bajo el emblema de la empresa: esta es precisamente la desgracia que le sucedió a la que obtuvimos instancia. Y en la cabina, el crujido de las entrañas del panel frontal también puede advertir sobre una huelga y otro motor eléctrico: un ventilador de estufa (170 euros para el original y 80-90 para los análogos).

Bueno, ¡lo más ofensivo es encontrar una alfombra empapada de agua debajo de tus pies después de una lluvia! Lo sé por mí mismo: una vez ocurrió un ataque de tal dolencia patentada y. Afortunadamente, para ambos familiares, la enfermedad se trata sin costos especiales: basta con quitar la moldura de la puerta y volver a pegar la impermeabilización que se ha desprendido.

El diesel de la primera serie M47 es confiable, pero raro

Por cierto, el viejo motor diésel de hierro fundido de dos litros de mi X3 no me ha causado ni una sola pregunta en cinco años. Esto también se encuentra en el "centavo" de diseño anterior a 2007; desafortunadamente, es extremadamente raro (solo el 2-3% de los automóviles). Después de todo, 350-400 mil kilómetros no es el límite para el motor, sino 250 mil kilómetros con el cuidado y el combustible adecuados, para su unidad de turbocompresor (600 euros), bomba de combustible alta presión(880 euros) e inyectores (440 euros el original y 260 euros los análogos). Hasta los 150 mil kilómetros, este motor diésel requiere al menos una vez cada -- de tres a cinco años para renovar las bujías (15 euros cada una), controlar la limpieza de la válvula del sistema de ventilación del cárter y enjuagar periódicamente la recirculación de gases de escape EGR sistema (170 euros): cómo Y filtro particular DPF (2200 euros), rápidamente se obstruye con la vida de la ciudad de corcho. Luego, deberá vigilar el colector de admisión, dentro del cual se desgastan los amortiguadores: si pierde el momento, sus fragmentos pueden causar problemas en el motor.

Cualquiera de motores diesel puede traer un filtro de partículas y una polea de cigüeñal con un amortiguador de vibraciones de goma

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Y si huele a goma quemada, quiere decir que el anterior propietario no le cambió la polea del cigüeñal por prevención (300 euros de marca y de 140 de recambio), y se le cayó el amortiguador de vibraciones de torsión.

El principal problema del motor diesel N47 no es confiable. transmisión por cadena mecanismo de distribucion de gas

Sin embargo, el motor diésel de "aluminio" que apareció en 2007 series nuevas Los cuellos de botella del N47 (alrededor del 6% de los autos) son exactamente los mismos que los del veterano M47. ¡Y si sólo ellos!

Esta unidad se hizo famosa no solo por haber sido galardonada con el título de "Motor del año" tres veces (en 2008, 2010 y 2011), sino también por la sincronización extremadamente fallida en términos de confiabilidad. ¡En los primeros años de producción, la cadena podría desgastarse críticamente después de solo 30-50 mil kilómetros! Hay dos escenarios para el desarrollo de los eventos: o el tensor elige toda su carrera de trabajo y la cadena suelta salta sobre los dientes del piñón, o el eslabón se desmorona y la cadena se rompe. En cualquier caso, el resultado es desastroso: los pistones se encuentran con las válvulas.

Al darse cuenta de la magnitud del error, los ingenieros inmediatamente comenzaron a salvar la situación con actualizaciones interminables. En un grupo de riesgo especial, BMW con un motor diesel N47 anterior a 2009, desde -2011, el problema rara vez comenzó a aparecer antes de los 100 mil kilómetros, pero incluso para los "kopeks" de los últimos lotes de 2012-2013, aún necesita para escuchar el motor: ¿aparecía un ruido de traqueteo?, al rebobinar una cadena suelta (un juego de cadena, piñones, tensores y espaciadores costará 450 euros). Lo picante de la situación es que los ingenieros de BMW decidieron colocar la cadena de distribución no en el frente, sino en la parte posterior, desde el costado de la caja de cambios, ¡y hay que quitar el motor para repararlo!

11.11.2016

BMW serie 1) - el hatchback no es muy grande, pero son estos autos los que están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas jóvenes. Y no es sorprendente que muchos fabricantes de automóviles premium pongan mucho énfasis en los automóviles con este tipo de carrocería, los compradores los demandan, lo que significa que se venderán bien. En la CEI, la popularidad del hatchback de BMW se debe más no a la conveniencia y utilidad de este automóvil, sino al prestigio de la marca y al hecho de que el "uno" está en mercado secundario tiene suficiente Precio pagable, mientras que el emblema de un popular fabricante alemán luce orgulloso en el capó.

Un poco de historia:

El estreno mundial de la serie BMW 1 tuvo lugar en 2004, entre la gente, el automóvil inmediatamente comenzó a llamarse "Penny" o "One". Tipo carrocerías bmw la primera serie: un hatchback de cinco puertas con tracción trasera y motor longitudinal, su índice de fábrica es "E87". La unidad está construida sobre una plataforma. diferentes modelos(y 3ra serie).

En marzo de 2007, el automóvil se sometió a un lavado de cara, lo que resultó en una parte delantera ligeramente modificada, también se agregó una entrada de aire más ancha con tiras decorativas horizontales y rectangulares integrados. faros antiniebla. En la parte trasera, las luces fueron cambiadas y añadidas. Bombillas led, A parachoques trasero se ensanchó un poco. Los cambios también afectaron el interior: se cambió la consola central. En el mismo año, tuvo lugar el estreno mundial de una versión de tres puertas del modelo con nuevos motores. El debut del cupé BMW Serie 1 tuvo lugar en septiembre de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y en 2008 se presentó un descapotable compacto de cuatro plazas. El debut de la segunda generación de automóviles tuvo lugar como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt en 2011.

Ventajas y desventajas de la serie BMW 1 con kilometraje.

La calidad de la carrocería del automóvil no puede dejar de alegrarse, incluso en las primeras copias (si no tuvieron tiempo de visitar accidentes graves), no encontrará rastros de corrosión. No hay quejas sobre la calidad de la pintura, por la "unidad" resiste bastante bien las influencias externas.

Unidades de potencia

El BMW serie 1 puede equiparse con motores tanto de gasolina como diésel: gasolina 1.6 (116 y 122 CV), 2.0 (129 y 136 CV), 3.0 (265 CV), diésel 2.0 (de 115 a 207 CV). Los propietarios de automóviles con el motor más débil a menudo enfrentan el problema de arrancar el motor en la estación fría. El hecho es que durante un arranque en frío, no todos los cilindros están conectados, lo que resulta en un arranque difícil y un funcionamiento inestable del motor. unidad de tiempo este motor cadena, por desgracia, los primeros problemas con ella comienzan bastante pronto (después de 40.000 km).

El punto débil no es la cadena en sí, sino su tensor, por lo tanto, propietarios experimentados, para evitar serios problemas, se recomienda ajustar el tensor de cadena cada 30-40 mil kilómetros. Las unidades de dos litros se consideran más confiables, aunque también experimentan fallas en los sistemas que se encargan de levantar las válvulas de admisión. Si el sistema falla, el indicador correspondiente se enciende en el panel de instrumentos. Además, esta desventaja afectará negativamente la potencia y el consumo de combustible.

El motor de tres litros es el más fiable entre los de gasolina. unidades de potencia, desafortunadamente, hay muy pocos autos con tal motor en el mercado secundario. Si hablamos en general de motores de gasolina, luego de 100,000 km, el consumo de aceite comienza a aumentar, y cuanto mayor es el kilometraje, mayor es el consumo. Los motores diesel son muy confiables, pero al comprar automóviles con un motor de este tipo, debe comprender que exigen la calidad del aceite y el combustible diesel, además de que los motores diesel deben revisarse con más frecuencia que los de gasolina. Y si el propietario anterior descuidó estos requisitos, tendrá una reparación costosa del sistema de combustible y la turbina.

Transmisión

La versión básica del automóvil está equipada con una transmisión de seis velocidades. caja mecánica engranajes Una automática de seis velocidades con cambio manual era opcional. Al elegir un BMW Serie 1 con kilometraje, es mejor optar por la transmisión automática. El hecho es que muchos propietarios son jóvenes a los que les gusta encender, como resultado, el embrague muere muy rápido y la vida útil de la caja también se redujo significativamente. Por lo demás, el manual no presenta sorpresas desagradables. Con una transmisión automática, el problema más común son las sacudidas al cambiar de marcha. En la mayoría de los casos, para solucionar el problema, basta con volver a flashear la unidad electronica caja de control.

Fiabilidad de la suspensión BMW serie 1

Se instala una suspensión de puntales MacPherson de aluminio en la parte delantera y una multibrazo en la parte trasera. A menudo, se dice que la suspensión de BMW requiere una gran inversión de capital para repararla. Desafortunadamente, el BMW Serie 1 es uno de estos autos, y dada la calidad de nuestras carreteras, la necesidad de reparaciones no tardará en llegar. La mayoría de las veces, tendrá que cambiar los puntales del estabilizador cada 30-40 mil km, los amortiguadores delanteros rara vez viven hasta 50,000 km. El resto de los elementos de suspensión duran un poco más: bloques silenciosos de palancas, amortiguadores traseros, rodamientos de bolas deberán reemplazarse más cerca de los 100,000 km. En la dirección, la cremallera es muy tenaz, pero las puntas rara vez superan los 50.000 km. Toda la vida sistema de frenos depende en gran medida del estilo de conducción, en promedio, las pastillas delanteras viven 30 000 km, los discos - 60 000 km, las pastillas traseras - 40 000 km, los discos - 80 000 km. Antes de comprar, compruebe si el volante golpea al frenar, si el volante golpea, entonces los discos ya han llevado.

Salón.

Calidad salón bmw 1 serie, tradicionalmente para un fabricante alemán, en nivel alto– Materiales y montaje de alta calidad. Pero, no fue sin una mosca en el ungüento, muchos propietarios de automóviles a menudo encuentran fallas en el equipo eléctrico del compartimiento de pasajeros, la mayoría de las fallas ocurren debido al agrio de los contactos de conexión. Además, si el automóvil tiene más de 5 años, debe prestar atención al estado de los cables de alimentación, ya que a esta edad comienzan a deteriorarse y deben cambiarse. Hay casos frecuentes de falla del mecanismo de ajuste de la dirección; para solucionar el problema, debe cambiar todo el conjunto. Si el propietario anterior no supervisó el estado de los sellos de las puertas, en tiempo de lluvia aparecerá agua en la cabina.

Resultado:

BMW Serie 1, como todos los autos usados, tiene muchas desventajas, pero con selección correcta máquina, un mantenimiento adecuado y una operación cuidadosa, no se harán sentir durante mucho tiempo. En general, este auto es bastante confiable, pero si tienes gran familia, entonces es mejor mirar los modelos más espaciosos de esta marca.

ventajas:

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

El BMW 1 hatchback (I E87) se puso en producción en 2004 y salió de la línea de montaje en 2012. Hoy, en el mercado de autos usados, estos autos cuestan, en promedio, 500,000 rublos.

bmw 1 es carro pequeño. Exteriormente y especificaciones técnicas se destaca de una serie de cómodos automóviles alemanes representativos de producción bávara.

Un poco sobre las características.

El hatchback tiene el ajuste más deportivo, en el que incluso un conductor de dos metros se sentirá cómodo conduciendo un automóvil. Los asientos aquí son con soporte lateral ajustable y el volante es de pequeño diámetro, con un aro ancho.

En cuanto a los asientos traseros, no están diseñados para un viaje cómodo. Hay poco espacio en la parte trasera, tanto en altura como hacia adelante.

El motor en el "centavo" alemán se encuentra justo detrás del eje delantero. La característica principal del hatchback es la distribución uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero.

Todo esto junto con tracción trasera hace que conducir un automóvil sea casi deportivo, comparable incluso a conducir un kart. auto compacto bastante bueno "se adhieren" al asfalto seco. Pero cuando se conduce a altas velocidades y sobre superficies mojadas, puede sentirse inmanejable.

Más coche seguro hacer seis bolsas de aire y sistemas ABS y DSC.

Que unidades hay en BMW 1 (I E87)

El BMW 1 (I E87) tiene una amplia gama de motores de gasolina y diésel:

• BMW 116i - 1.6l, 115 hp, 5 transmisión manual
• BMW 116i - 1.6l, 115 hp, manual de 6 velocidades
• BMW 118d - 2.0L, 122 CV, 6MKPP,
• BMW 118i - 2.0L, 129 CV, 5MKPP
• BMW 118i - 2.0l, 129 hp, 6transmisión automática
• BMW 118i - 2.0L, 129 CV, 6MKPP
• BMW 120d - 2.0L, 163 CV, 6MKPP
• BMW 120d - 2.0l, 163 hp, 6transmisión automática
• BMW 120i - 2.0L, 150 CV, 6MKPP
• BMW 120i - 2.0l, 150 hp, 6transmisión automática
• BMW 130i - 3.0L, 265 CV, 6MKPP
• BMW 130i - 3.0l, 265 hp, 6transmisión automática

El más óptimo de toda la línea es un motor diésel de 122 caballos. Tiene menos consumo con un rendimiento más vigoroso en aceleración y velocidad. Al mismo tiempo, es bastante confiable y no requiere grandes inversiones.

Tenga en cuenta que los motores de gasolina se venden mejor, los conductores rusos tienen más confianza en ellos.

Llagas del "uno" alemán

Los "kopecks" de Alemania no toleran el invierno ruso. A menudo, después de estacionar en el frío, el automóvil no arranca de inmediato. En autos de cuatro cilindros, 1.6 litros toman dos cilindros.

En BMW 1 (I E87), las puertas se congelan periódicamente, tanto en la parte delantera como en la trasera. Es imposible entrar en el coche después de una noche en una calle fría. Por lo tanto, es mejor que la mujer alemana pase la noche en el garaje.

Las carreteras rusas son otro problema para el BMW 1 (I E87). Ella tiene poca distancia al suelo. El hatchback se conduce muy bien en la carretera, se mantiene bien en la carretera. Pero los hoyos pequeños y los badenes ya son una prueba para un BMW 1 bajo.

Con una carrera de doscientos mil km, es posible que sea necesario reemplazar una caja de cambios trasera. Los puntales traseros y delanteros (el costo de uno es de aproximadamente 8,000 rublos) también necesitan reemplazos periódicos.

En la batería caprichosa "uno". Puede requerir reemplazo, que es más de 20,000 rublos + costos de entrega e instalación.

Encontrar repuestos para BMW 1 a veces no es fácil. El mantenimiento de los coches bávaros es caro. Pero la instalación repuestos originales en el automóvil ayuda a olvidarse de cualquier problema durante mucho tiempo.

Gastos

Los centavos "comen" aceite. Pero en reemplazo oportuno, aproximadamente una vez cada 10 mil km, deleite a los propietarios.

Con su compacidad, los autos son bastante voraces. Consumo de combustible en la ciudad en todos los kopeks de 10 litros cada 100 mil km.

Peculiaridades

BMW 1 (I E87) tiene algunos matices "para un aficionado". La poca distancia al suelo es una de esas características. Aunque, dada la condición promedio de las carreteras en Rusia, la actitud hacia este momento se forma sin ambigüedades. Y esto es más una desventaja que una ventaja. Aunque el coche parece más interesante debido a esto.

Muchas chicas, al parecer por el tamaño del coche, lo consideran femenino. Compran y luego se quejan de que no hay dónde poner al niño, hay muy poco espacio en la parte de atrás. De hecho, espacio para asientos traseros No. Pero esto se debe a las características técnicas y la alta maniobrabilidad del hatchback compacto, que no pretende ser un automóvil familiar.

Por la misma razón, hay poco espacio en el maletero del BMW 1. Aunque está liberado por la falta de una rueda de repuesto en él. Pero esto también es un problema para algunos. Los neumáticos RunFlat resuelven el problema de quedarse sin repuestos. Pero encontrar esos neumáticos es problemático.

La suspensión del BMW 1 puede parecer demasiado áspera y rígida. Pero la forma en que conduce el automóvil, cómo entra en las curvas, todo lo justifica.

Lo que esconde el BMW 1

El BMW 1 (I E87) no es una minivan familiar ni un sedán ejecutivo. Es un automóvil compacto y ágil que puede ir rápido, manejar bien las curvas complicadas, ser ágil y divertido de conducir para aquellos a quienes les gusta divertirse detrás del volante.

Es por eso que el hatchback a menudo cae en manos de jóvenes que no siempre tienen cuidado al volante. Y, a menudo, estos automóviles, después de varios años de funcionamiento, han participado repetidamente en un accidente, fueron reparados y pintados. Por lo tanto, si desea convertirse en propietario de un "uno", primero consulte el historial de un automóvil usado a través de "Autocode".

En Ekaterimburgo se vende el automóvil de 2005. Decidimos comprobarlo.

El informe muestra que el año real de producción se indica en el anuncio, el coche no estuvo involucrado en un accidente, no está en prenda o robo.

Autocode mostró que Este vehículo Tuvo 11 dueños. Eso es mucho. Vale la pena considerar por qué el hatchback se revendía a menudo.

Otro automóvil de Ekaterimburgo es un año más joven.

También comprobamos el historial de su funcionamiento a través del "Autocódigo".

Según el informe, vimos que el automóvil tuvo un accidente, el impacto cayó sobre un costado, tal vez las puertas y las alas del automóvil resultaron dañadas.

Hay multas, incluidas las impagas. El dueño anterior condujo descuidadamente. Es probable que el auto del corredor tenga problemas técnicos. Se pueden identificar con la ayuda de diagnósticos in situ.

BMW 1 es atemporal Fiabilidad alemana. Pero para no encontrar sorpresas desagradables durante la operación, verifique el automóvil antes de comprarlo.

Este automóvil fue la primera experiencia de la marca en la creación de modelos compactos. Y, hay que admitirlo, lejos de fracasar. El pequeño "bávaro" pudo conquistar a muchos con un chasis perfectamente ajustado, así como una buena dinámica de aceleración.

Primera generación (E81/E82/E87/E88)

La primera generación del BMW Serie 1 nació en 2004. El automóvil atrajo mucho la atención de los periodistas automotrices y especialmente de los fanáticos de la marca. Al principio, los fanáticos se mostraron extremadamente escépticos sobre el compacto, pero luego cambiaron de opinión y se aseguraron de que el automóvil pueda conducirse tan imprudentemente como los modelos más "antiguos" de la empresa.

Gama motores de gasolina comprende:

• Motor 1.6 litros. La potencia es de 115 caballos de fuerza. Junto con la instalación, funciona un manual de seis velocidades o un "automático" de seis bandas.
• Unidades de potencia 2.0 litros. El potencial tiene 129 y 150 "caballos". Transmisiones - 6MKP o 6AKP.
• Motor 3.0 litros. Da 265 fuerzas. Disponible con manual de 6 velocidades o 6 velocidades transmisión automática.

Diesel plantas de energía presentado:

1. Motores de 2.0 litros. La potencia de salida es igual a 122 y 163 caballos de fuerza.
2. Transmisiones: manual de seis velocidades o automática de seis bandas.

El esquema de suspensión delantera está hecho de acuerdo con el tipo MacPherson y las palancas están hechas de aluminio. Suspensión trasera− multibrazo, sobre palancas de acero. La transmisión es tradicionalmente para automóviles bávaros, en las ruedas traseras.

La carrocería del BMW Serie 1 es una de las mejores del segmento en términos de aerodinámica. El coeficiente de arrastre es de 0,29 puntos.

Primera generación (E81/E82/E87/E88). remodelación

El modelo se actualizó en 2007. Apariencia casi sin cambios a excepción de los parachoques, llantas. En el interior, se han mejorado los materiales de acabado, así como se ha ampliado el equipamiento.

Además del hatchback de cinco puertas (E87), la gama de carrocerías se ha repuesto:

• Hatchback de tres puertas (E81).
• Coupé de dos puertas (E82).
• Coupé-cabriolet (E88).

1. Motor 1.6 litros. La potencia es de 122 caballos de fuerza. Agregado con un manual de seis velocidades o seis bandas transmisión automática.
2. Motores 2.0 litros. El retorno es igual a 136 y 170 fuerzas. Juntos, 6MKP o 6AKP funcionan.

Se excluye de la gama el motor de 2,0 litros con una potencia de 129 fuerzas.

La gama de motores diésel ha cambiado por completo y queda de la siguiente manera:

• Motores 2.0 litros. El poder es igual a 116, 143, 177 fuerzas. Cajas: "mecánica" con seis marchas o una "automática" de seis velocidades.
• Motor 2.0 litros. Desarrolla 204 "caballos". Junto con él, funciona 6MKP o 6AKP.

Primera generación (E81/E82/E87/E88). Rediseño 2

La actualización final se realizó en 2010. Solo cupé de dos puertas, cupé-cabriolet permaneció en la línea de carrocería. La configuración de las ópticas de la cabeza y la forma de los parachoques han cambiado.

Los motores de gasolina se presentan:

1. Agregados 3.0 litros. La potencia es de 218 y 306 caballos de fuerza. La primera opción está equipada con 6MKP y 6AKP, la segunda, con una transmisión manual de seis velocidades o robótica de siete bandas.
2. Planta electrica 2.0 litros. Da 170 "caballos". Se completa con una transmisión mecánica de seis velocidades o una automática de seis bandas.

La línea diésel incluye motores de dos litros con una capacidad de 177 y 204 caballo de fuerza. Junto con ellos, funcionan el 6MKP o el 6AKP.

Opinión del usuario

La serie 1 de BMW ha demostrado su eficacia en funcionamiento. Las revisiones indican que los motores de gasolina base toleran bien la gasolina de baja calidad, pero las potentes unidades de seis cilindros temen el sobrecalentamiento y la suspensión teme las carreteras en mal estado.

Política de precios

Prueba

Exterior

Este automóvil bávaro no puede llamarse hermoso. Sin embargo, atrae la atención de todos con una parrilla de radiador de marca, ópticas de faros grandes y proporciones de carrocería armoniosas.

Se agrega agresión discos de rueda con un diseño único, así como un enorme parachoques delantero.

Interior

El salón es algo ascético y la calidad de los materiales de acabado está lejos de ser ideal. Por ejemplo, el plástico es duro y rugoso, y la piel es áspera al tacto. Pero, en lo que respecta a la ergonomía, no hay dudas.

Todos los controles están muy cerca del conductor y no necesita distraerse de la carretera. El panel de instrumentos analógico con retroiluminación roja y escalas de contraste te pone en un estado de ánimo activo, además, es perfectamente legible en cualquier clima.

en movimiento

La modificación más común es el 118i con un motor de dos litros (136 caballos de fuerza) y una transmisión automática. Es genial tanto para ciudad como para carretera.

El motor tira a velocidades bajas y medias. Un pedal de gas sensible hace posible distribuir el torque con precisión, y una transmisión automática ágil agrada con cambios rápidos.

La dirección es altamente informativa y receptiva. En las curvas, los balanceos están presentes, pero no afectan la estabilidad. El sobreviraje añade un grado de emoción a la conducción.

II generación (F20/F21)

La nueva generación del modelo salió a la venta en 2011. BMW Serie 1 recibido diseño elegante y motores sobrealimentados.

El coche se presenta en el mercado como:

• Hatchback de tres puertas (F21).
• Hatchback de cinco puertas (F20).

Instalaciones de gasolina:

1. Motores 1.6 litros (turbo). El poder es 136, 170 fuerzas. Disponible con manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades.
2. Motor 2.0 litros. El retorno es igual a 218 caballos de fuerza. Funciona en conjunto con 6MKP / 6AKP.
3. La unidad de potencia es de 3,0 litros (turbo). Desarrolla 320 "caballos". Se completa con mecánicas de "seis" pasos o una transmisión automática de ocho velocidades. Un sistema de tracción total está disponible.

Gama diésel:

• La unidad de potencia es de 1,6 litros. Da 116 fuerzas. Se completa con 6MKP/8AKP.
• Motores 2.0 litros. La potencia es de 116, 143, 184, 218 caballos de fuerza. Trabajan en conjunto con una manual de seis velocidades o una "automática" de ocho bandas. Tracción en las cuatro ruedas disponible.

II generación (F20/F21). remodelación

En 2015, se realizó una presentación en video de la serie 1 de BMW, que se sometió a un proceso de restyling. Afuera, el automóvil comenzó a verse más agresivo gracias a la nueva óptica de los faros, los parachoques y el kit de carrocería. En el interior, el panel de instrumentos y la consola central se han actualizado.

Las especificaciones también han sido revisadas. La fila de gasolina ahora se ve así:

• Motor de 1.5 litros (turbo). Desarrolla 136 caballos de fuerza. Equipado con 6MKP/8AKP.
• Motor de 1.6 litros (turbo). La potencia es igual a 184 fuerzas. Se agrega mediante una transmisión automática de ocho velocidades.
• Plantas electricas 2.0 litros. Dan 218 y 223 caballos de fuerza. Equipado con 8AKP.
• Motor 3.0 litros. El potencial tiene 326 "caballos". Funciona en conjunto con una transmisión automática de ocho velocidades.

Gama diésel:

• Motor 1.5 litros. La potencia es de 116 caballos de fuerza. Se agrega 6MKP/8AKP.
• Motores 2.0 litros. Desarrolla 150, 190, 224 de fuerza. Están equipados con una transmisión mecánica de seis velocidades y una "automática" de ocho bandas.

¿Qué opinan los dueños?

Bavarian complace a sus propietarios con un excelente chasis y dinámica. Al mismo tiempo, la fiabilidad de los motores turbo que funcionan con gasolina no es importante. Es decir, los motores son exigentes con la calidad del combustible y su Sistema de combustible alude a esto todo el tiempo.

Política de precios

Ensayo

Apariencia

La segunda generación del compacto bávaro se ve elegante y agresiva. Vale la pena señalar un cuerpo bajo con proporciones densas, un kit de cuerpo bajo, así como una óptica de iluminación de cabeza estrecha. frente pasos de rueda sobresalen ligeramente, insinuando así las inclinaciones deportivas del automóvil.

Salón

La consola central se gira hacia el conductor en cierto ángulo, sustituyendo útilmente debajo mano derecha unidades de aire acondicionado y sistemas multimedia. El panel de instrumentos sigue siendo analógico, pero está equipado con un monitor LCD de computadora a bordo.

Este último es informativo y comprensible en términos de interfaz. Es posible mostrar un mapa de navegación, una descripción general de la cámara de visión trasera, así como datos al sincronizar con dispositivos móviles en la pantalla del complejo multimedia.

en movimiento

La versión más común de la serie 1 de BMW tiene un motor turboalimentado de 1.6 litros que desarrolla 136 caballos de fuerza. Viene con una transmisión automática de ocho velocidades.

La dinámica de este motor es suficiente para el conductor promedio. El motor muestra una disposición vivaz a velocidades medias / altas, y la caja cambia rápidamente de marcha.

El manejo tampoco defrauda. Cabe destacar la dirección delicada y pequeños balanceos en las esquinas. Sin embargo, el sistema de estabilización muchas veces busca controlar el comportamiento del auto en el arco, por lo que existe una tendencia al subviraje.

Suspensión: con carreras cortas y alta intensidad de energía. Parecería que puedes olvidarte de la comodidad de conducción. Pero una prueba de manejo reveló que el BMW Serie 1 simplemente ignora los pequeños baches, mientras mantiene una gran suavidad de marcha.

Fotos de todas las generaciones del BMW Serie 1:

La planta de motores bávara irrumpió tan inesperadamente en el segmento C mercado automotriz que los tres primeros volkswagen golf, Audi A3, Mercedes A170 ni siquiera tuvo tiempo de entrar en razón, ya que tenía un poderoso rival frente a la serie 1 de BMW.

La primera generación del BMW Serie 1

La base para la creación de la serie 1 de BMW fue la Serie 3 Compact, que fue bastante exitosa en muchos aspectos, producida entre 1993 y 2004, más precisamente, un hatchback de 3 puertas en la plataforma E36 con un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros. motor con una capacidad de 102 caballos de fuerza. Habiendo reducido las dimensiones del "billete de tres rublos", dando a sus formas líneas audaces y dejando el "relleno" prácticamente intacto, BMW lanzó la serie 1 a producción en 2004. Pre-Arranque CS1 Concept Car Lanzamiento de BMW 1, se presentó en 2002 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El debut oficial del lanzamiento, que ahora comienza la alineación BMW, tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París de 2004.

A diferencia de otros participantes en la carrera por la supremacía en el segmento más grande del mercado automotriz, el "uno" de BMW es la tracción trasera, lo que lo hace algo exótico en el contexto de los autos de tracción delantera de la clase de golf. Además, la colocación longitudinal no estándar del motor debajo del capó del lanzamiento de BMW 1 le permite lograr una excelente tracción debido al bajo centro de gravedad y la distribución del peso en orden de marcha en la proporción 50/50 entre los ejes, y las formas aerodinámicas ajustadas del cuerpo establecen el coeficiente de arrastre igual a 0,29.

El One obtuvo su revolucionario diseño agresivo de Chris Bangle, el diseñador principal de BMW, un estilo que interrumpió la evolución del estilo conservador de BMW y generó muchas críticas. La prensa discutió ampliamente la “no fotogenicidad” del episodio 1, lo que no restó en lo más mínimo su reconocimiento. La apariencia deportiva y de movimiento rápido, respaldada por una distancia entre ejes impresionante, la más larga de la Clase C, un capó alargado y voladizos cortos, se ha convertido en un verdadero avance en el diseño de un automóvil familiar modesto.

La segunda generación del BMW Serie 1

La unidad de segunda generación, presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, es aún más deportiva y económica que la primera incursión de BMW en la pluma. Un interior sobresaliente y características exclusivas, una combinación única de calidad superior, estética y tecnologías innovadoras, permiten que la serie 1 tome con confianza una posición de liderazgo en el segmento C.

Las formas atrevidas y dinámicas con excelentes proporciones en el estilo elegante y deportivo tradicional de BMW, respaldadas por el trabajo característico en las superficies y los detalles exteriores, reflejan el estado del "uno". Dos llamativas líneas de diseño, Sport y Urban, allanan el camino para una mayor personalización del BMW Serie 1, con nuevos matices en el exterior y el interior, así como una lista ampliada de equipamiento.

El "reempaquetado" de la unidad tocó no solo el diseño, sino también las unidades de potencia, ahora tanto gasolina como motores diesel mejorada por la tecnología TwinPower Turbo. La nueva generación de 1.6 litros motores de gasolina: 116i - 100kW/136HP, 118i - 125KW/170HP Motores diésel de 2 litros radicalmente actualizados: 116d 85kW / 116 hp, 118d - 105kW / 143 hp, 120d - 135kW / 184 hp En el futuro, el lanzamiento de 116d 85kW / 116 hp. con función de ahorro de combustible EfficientDynamics.

Variantes de carrocería del BMW Serie 1

BMW de primera generación:

• E87 - hatchback de 5 puertas (2004-2011);
• E81 - hatchback de 3 puertas (2007-2011);
• E82 - cupé (2007-presente);
• E88 - descapotable (2007-presente).

BMW de segunda generación:

• F20 - hatchback de 5 puertas (2011-presente);
• F21 - hatchback de 3 puertas (2012-presente).

BMW serie 1 foto