El principio de funcionamiento de una caja de cambios secuencial. Caja de cambios secuencial: principio de funcionamiento, características Caja de cambios manual secuencial

La constante experimentación para mejorar la transmisión mecánica condujo a la invención. varios tipos transmisiones Todas las novedades estuvieron encaminadas a simplificar las acciones del conductor a la hora de conducir.

Uno de los pasos importantes en la modernización de la transmisión mecánica fue la invención de la transmisión automática. Los fabricantes de automóviles se han centrado en la introducción de estas cajas. Actualmente, en la mayoría de las máquinas, se instala exactamente transmisión automática. El conductor, al hacer un viaje en un automóvil con una transmisión automática instalada, no piensa en cambiar de velocidad hacia arriba o hacia abajo. La automatización realiza este proceso sin intervención humana.

Pero el diseñador no se olvidó de la caja mecánica. Constantemente llevó a cabo varios experimentos de modernización y mejora. Después de numerosos experimentos, se resolvió el problema de crear una caja de cambios secuencial. La principal diferencia con una caja mecánica ordinaria es la secuencia de cambio de marchas.

Secuencial: esta palabra no es familiar para muchos conductores rusos y es bastante difícil para un ruso pronunciarla. La razón de esto es el origen inglés de la palabra. Traducido del inglés, significa "consecutivo". Una caja de cambios secuencial suele ser una caja de cambios automatizada. Puede cambiar de marcha secuencialmente, por ejemplo, de primera a segunda y más, así como en orden inverso.

Principio de funcionamiento

Esta caja fue desarrollada sobre la base de una caja mecánica. La principal diferencia es el uso de engranajes rectos. Por lo tanto, la presencia del pedal de embrague ha perdido su necesidad. En el diseño hay una unidad de control electrónico que realiza esta función. Cambio de velocidades debido al mecanismo hidráulico. La conmutación en sí se produce en el intervalo de tiempo de hasta 150 milisegundos.

Esta circunstancia es especialmente relevante para carros deportivos. Los autos que participan en varias carreras, incluida la Fórmula 1, están equipados con cajas de cambios secuenciales. Al desarrollar autos de carreras, los diseñadores llegaron a la conclusión de que esta caja es la más conveniente para los pilotos. Con vibraciones y sobrecargas significativas, será más fácil para los pilotos ponerse en marcha utilizando una caja de cambios de este tipo.

Vale la pena señalar que las cajas de cambios secuenciales han estado presentes en los automóviles comunes durante varios años. En los automóviles con transmisión automática, existe un mecanismo secuencial, que entre los conductores ha recibido el nombre de modo "manual".

Peculiaridades

La palanca de cambios en los automóviles con caja de cambios secuencial está ubicada en el volante en forma de un botón marcado con S. En dichos automóviles, se proporcionan cambios de marcha tanto automáticos como manuales. La caja de cambios secuencial puede funcionar en tres modos:

• Mecánica estándar.
• Deportes mecánicos.
• Con cambio automático sin intervención del conductor.

ventajas

Una caja de cambios secuencial, como cualquier otro mecanismo, tiene sus ventajas y desventajas. Entre las ventajas, se puede notar la ausencia de un pedal de embrague, lo cual es muy agradable para los conductores novatos. La siguiente ventaja puede considerarse la velocidad del cambio de marcha. Y, por supuesto, una ventaja definitiva es la eficiencia. Debido a la velocidad de conmutación hay una reducción significativa en el consumo de combustible.

Otra ventaja es la posibilidad de elegir entre una transmisión automática o manual. Algunos automóviles tienen paletas debajo del volante que permiten al conductor cambiar de marcha sin quitar las manos del volante.

menos

Pero esta caja tiene sus inconvenientes también. El mecanismo hidráulico está sujeto a un desgaste significativo debido a carga pesada durante el trabajo. En los autos de carreras, los mecánicos reparan la caja después de la segunda carrera. EN coches de producción se establece un recurso mucho mayor de durabilidad.

Cuando se usan, no experimentan el mismo estrés que los autos deportivos. Por lo tanto, cuando operación correcta la vida útil de una caja de cambios secuencial no es inferior a la de una caja de cambios manual o automática. Pero si opera una caja de este tipo sin pensar en las consecuencias, entonces salida prematura fuera de servicio usted está garantizado. lo hará accionamiento hidráulico embrague, otro montaje o montaje, no es tan importante. Lo principal a recordar es que reparar una caja secuencial es muy costoso.

Hoy en día, la caja de cambios secuencial atrae cada vez a más propietarios de automóviles. Se instala en muchos modelos nuevos de automóviles e incluso motocicletas. Las tecnologías de esta transmisión están siendo mejoradas y llevadas a ideales. No está lejano el momento en que no sólo los deportivos equipados con caja de cambios secuencial, e incluso de levas, utilicen transmisión cómoda, pero muchos propietarios de automóviles también apreciarán los beneficios del cambio de marcha secuencial.

La división tradicional de las cajas de cambios utilizadas en los automóviles en "automáticas" y "mecánicas" hace mucho que dejó de ser relevante. En los últimos años, han aparecido muchos otros tipos de transmisiones, cuyo objetivo principal es simplificar el proceso de control de la máquina y, al mismo tiempo, aumentar su rendimiento técnico.

Un ejemplo de este desarrollo es la caja de cambios secuencial, que hoy en día equipan muchos autos deportivos, especialmente superdeportivos. Su característica principal es que las velocidades en él se cambian solo secuencialmente; en otras palabras, no puede saltar inmediatamente de la primera a la tercera, sin pasar por la segunda. Al reducir la marcha, se aplica la misma regla.

Este principio tiene muchas características, incluidas las positivas, que hacen posible utilizar una caja secuencial en la mayoría de los casos. coches rápidos modernidad. Para su mejor comprensión, primero debe comprender qué es este tipo de transmisión y cómo funciona.

Este tipo de caja de cambios combina las características y ventajas de las cajas de cambios mecánicas y automáticas, por lo que la unidad resultante se caracteriza por la facilidad de uso y al mismo tiempo alta definición trabajar. Los engranajes en él se cambian en secuencia estricta: no puede saltar más de una velocidad. Al mismo tiempo, las marchas se cambian aquí en un tiempo récord: la caja tarda unos 120 milisegundos en hacerlo. Esta alta velocidad de conmutación está garantizada por el uso de servoaccionamientos hidráulicos.

Una característica importante de las cajas secuenciales, que las acerca a las "máquinas automáticas" más familiares, es la ausencia de un pedal de embrague. Además, solo el pedal como control no está aquí: el embrague en sí está disponible, pero su funcionamiento lo proporciona la automatización. Esto hace que sea mucho más fácil para los principiantes conducir un automóvil equipado con dicha transmisión.

Para transmitir el giro en los reductores secuenciales se utilizan engranajes de dientes rectos. En comparación con los elementos helicoidales, tienen una eficiencia mucho mayor debido a las mínimas fuerzas de fricción que se producen durante su rotación.

El principio de funcionamiento de una caja de cambios secuencial.

De acuerdo con el principio de funcionamiento, dicha transmisión es en muchos aspectos similar a la mecánica convencional. Sin embargo, ella también tiene muchas características individuales:

• SKPP no tiene pedal de embrague: el embrague está controlado por una electrónica, que controla la fuerza de presionar el pedal del acelerador con la ayuda de sensores especiales;
• para cambiar de marcha, se puede usar una palanca familiar o botones o paletas ubicadas en el volante;
• Los servos hidráulicos compensan posibles imprecisiones en el ajuste del modo de conducción.

En general, el conductor solo tiene que cambiar secuencialmente cuando acelera o frena. Este principio simplifica enormemente la conducción.

Se logra una reducción significativa en los tiempos de conmutación gracias al principio modernizado de usar varillas, incluido en el diseño de la caja de cambios:

• en la "mecánica" convencional, cuando el conductor cambia la posición de la palanca, la varilla se levanta, gira y solo luego se presiona para engranar una nueva marcha;
• en una caja secuencial, el empuje del engranaje anterior se eleva y, al mismo tiempo, se exprime el empuje de la nueva velocidad.

Como resultado, esto reduce el tiempo de conmutación a 120 milisegundos. A modo de comparación, una transmisión manual moderna tarda aproximadamente 1 segundo en cambiar de marcha. Durante la conducción normal, es posible que no se sienta esa diferencia en el tiempo, pero esta es una brecha significativa para el mundo de las carreras de autos. Es por eso que las cajas secuenciales ahora se usan en autos de Fórmula 1 y otros campeonatos de alta velocidad.

Al mismo tiempo, el control de dicha transmisión es bastante simple y no requiere habilidades especiales ni velocidad de reacción por parte del conductor. Esto lo distingue favorablemente de las cajas de levas, con las que el SKPP tiene muchas características similares.

¿Dónde se utiliza la caja de cambios secuencial?

Inicialmente, este tipo de transmisión se desarrolló para las necesidades de los deportes de motor: es aquí donde es muy importante poder cambiar rápidamente de marcha y, al mismo tiempo, no perder la velocidad del motor. Sin embargo, desde mediados de los años 90 del siglo pasado, tales cajas comenzaron a aparecer en automóviles públicos producidos en masa: la empresa bávara BMW se convirtió en pionera en esta dirección.

Sin embargo, por primera vez, las cajas de cambios secuenciales no aparecieron en los vehículos; durante más de 50 años se han utilizado en motocicletas. En la mayoría de las bicicletas, el cambio se produce secuencialmente: al empujar la palanca hacia adelante se cambia hacia arriba y hacia atrás se cambia hacia abajo. Además, este principio se utiliza en motocicletas de varias clases, tanto en choppers y tourers como en sportbikes y enduros.

También hoy, las transmisiones de tipo secuencial están instaladas en varios máquinas pesadas:

• maquinaria agrícola y de construcción;
• camiones, cuyas cajas suelen tener más de una docena de velocidades.

En todos estos casos, el principio del cambio de marchas secuencial facilita enormemente el control de los vehículos: el conductor no necesita perder tiempo eligiendo el momento para cambiar y encontrar la velocidad adecuada, lo que es especialmente importante para los camiones.

Pros y contras de una caja de cambios secuencial

Por supuesto, las unidades que tienen diferencias tan serias con los tipos habituales de transmisiones tienen sus pros y sus contras. En particular, las ventajas de las cajas secuenciales incluyen las siguientes características:

• Falta pedal de embrague. Esto es útil no solo para los conductores novatos, a quienes a menudo les resulta difícil dominar los matices de controlar tres pedales a la vez, sino también para los conductores experimentados.
• Velocidad de conmutación. Según este indicador, el SKPP es significativamente superior a la "mecánica" y, a su vez, funciona mucho más rápido que el "automático" reflexivo. Por lo tanto, las cajas secuenciales no tienen competencia en la velocidad de respuesta.
• Facilidad de cambio. No importa en qué equipo esté este momento- solo necesita mover la palanca en la dirección correcta o presionar el botón apropiado.
• Modos de funcionamiento. Muchas cajas de este tipo admiten varios modos de funcionamiento. Esto puede ser un análogo de la "mecánica" habitual, un modo deportivo que proporciona una velocidad y una precisión de conmutación aún mayores, así como un modo automático en el que la electrónica hará todo por sí misma. Y en este caso, se conserva la misma eficiencia de trabajo.

Sin embargo, las transmisiones secuenciales no son ideales, junto con beneficios significativos también tienen ciertas desventajas. Y en algunas situaciones, pueden ser más importantes que los profesionales. Aquí están las notas principales para tales cajas:

• fragilidad. No soportan las altas cargas que surgen inevitablemente durante el viaje. Un elemento particularmente sensible de una caja de este tipo son los servoaccionamientos hidráulicos. En promedio, los SKPP sirven varias veces menos en comparación con tipos tradicionales Control.
• Dificultad en el mantenimiento y reparación.. El mantenimiento y más aún la reparación de una transmisión secuencial cuesta mucho, debido a las características de diseño. Es casi imposible solucionar cualquier problema que haya surgido aquí por su cuenta. Pero incluso ponerse en contacto con una estación de servicio no siempre puede resolver su problema: las cajas secuenciales aún son bastante raras en Rusia, por lo que puede ser muy difícil encontrar un maestro que tenga experiencia trabajando con ellas.

En general, la caja de cambios secuencial es sin duda uno de los tipos de transmisiones más prometedores, cuyo uso es relevante para vehículos potentes y coches rápidos. Y mejorando su diseño, eliminando debilidades en el trabajo brindará a dicho punto de control la oportunidad de generalizarse más en los automóviles de producción.

Vídeo relatado

Al crear una caja de cambios secuencial, los desarrolladores establecieron el objetivo de reducir el intervalo entre los cambios de marcha. Gracias a caracteristicas de diseño tal transmisión, esto se logra simplificando el cambio y la ausencia de operaciones con el pedal del embrague

Esto es especialmente importante para los conductores novatos e inexpertos que tienen dificultades para realizar correctamente los procedimientos de cambio. Pero los profesionales también apreciarán la caja de cambios, gracias a su comodidad y la capacidad de sentir y controlar sutilmente el comportamiento del automóvil, aprovechando al máximo sus capacidades.

El principio de funcionamiento del punto de control, como se mencionó anteriormente, es el cambio secuencial, es decir, el conductor no puede "saltar" de 5 a 2 marchas, debe pasar por cada una por turno. La caja de cambios secuencial secuencial es una "mecánica" algo modernizada equipada con una unidad electrónica y un mecanismo hidráulico (o servos eléctricos).

Caja de cambios secuencial seccional:

Cabe mencionar que los ingenieros también han desarrollado la llamada caja de cambios de levas, que es estructuralmente similar a una mecánica. Diferencias de la "mecánica" habitual: en el diseño del embrague de la caja de cambios: en lugar de una corona con dientes pequeños, tiene varias levas grandes (hasta 7 piezas) que se acoplan con levas similares en el engranaje. Tales cajas están equipadas con dos mecanismos de conmutación:

• buscar: la opción habitual cuando puede activar arbitrariamente cualquier transmisión;
• sistema de control secuencial.

La caja de cambios tipo leva se usa principalmente en autos deportivos y autos de carreras, debido a su alta velocidad y precisión de cambio. Para la conducción diaria, sus ventajas se compensan con el alto costo, los consumibles exigentes y el rápido desgaste. Además, la falta de sincronizadores requiere acciones muy precisas por parte del conductor, y se necesita una buena habilidad para la conducción "urbana" en tal punto de control.

¿Qué es el cuadro secuencial?

Una caja de cambios secuencial en un automóvil implica que el conductor no selecciona las marchas arbitrariamente, sino en una secuencia clara, moviendo el selector de la caja de cambios en una de las direcciones. Esta es la diferencia entre esta caja y la “mecánica”, donde, después de pisar el embrague, la palanca se puede mover a cualquiera de las posiciones.

Tal punto de control es un invento relativamente nuevo, que apareció a principios de los años 90 del siglo XX. Inicialmente, estas unidades estaban equipadas carros de carreras: por ejemplo, los autos deportivos BMW Serie 3 de la división de deportes de motor del fabricante de automóviles. La elección de una caja de cambios secuencial para equipar automóviles deportivos está dictada por los resultados de las pruebas: los estudios han demostrado que el conductor con la ayuda de dicha caja de cambios puede controlar mejor el automóvil, en comparación con transmisión automática clásica, mientras todavía tiene la oportunidad de influir en el proceso de cambio de marchas con la misma eficacia que en la "mecánica". Esta ventaja de la unidad secuencial se manifiesta especialmente cuando es necesario cambiar secuencialmente la velocidad de conducción.

La nueva caja ha encontrado el amor de los propietarios de automóviles, aunque algunos se quejaron de cierta "lentitud" en el cambio de marchas. Pero la segunda generación de cajas secuenciales también resolvió este problema.

La apariencia de la palanca de cambios:

Shift "arriba" aumenta la transmisión, "abajo" - baja. Algunos vehículos también pueden estar equipados con interruptores en el volante para comodidad del conductor. El papel del pedal del embrague lo realiza un mecanismo hidráulico bajo control, este último también se hace cargo de la conmutación si la caja está funcionando en el modo de transmisión automática "completa".

Cómo funciona

Todos sabemos lo que es automático o adaptativo y caja mecánica. En el primer caso, el sistema hace todo por sí mismo, en función de las cargas actuales y la velocidad de la máquina. Es decir, se adapta al coche. En el caso de la mecánica, debe cambiar de marcha usted mismo.

En el caso de una caja de cambios secuencial, es importante señalar que se distingue por la capacidad de cambiar de marcha secuencialmente. En términos generales, si puede "saltar" de 5 a 3 velocidades en la mecánica, entonces la secuencia no le permitirá hacer esto

Hay una secuencia de conmutación que el SKPP no puede violar.

Inicialmente, los SKPP se crearon para autos de carreras, autos de Fórmula 1 y autos que participan en carreras profesionales. Pero a los fabricantes de automóviles les gustó la idea, razón por la cual muchos están introduciendo cajas de este tipo en los automóviles civiles. Y agrada.

El error de muchos es que consideran a SKPP un análogo de la transmisión automática. De hecho, la mecánica fue la inspiración para la creación de la secuencia. Fue construido sobre la base de la transmisión manual.

Considere el principio de funcionamiento de este dispositivo y las características clave del SCP. Entonces entenderás qué es y cómo funciona todo el sistema secuencial.

1. La transmisión no tiene pedal de embrague. Gusta gratamente a aquellos que no tienen mucha experiencia de manejo. La gestión se simplifica, sin necesidad de apretar constantemente el embrague. La electrónica se encarga de ello, recibiendo señales de los sensores al leer presionando el pedal del acelerador y encendiendo la marcha. La caja, al recibir un comando de la unidad de control, envía una señal con sensores sobre la velocidad a la que se mueve actualmente el automóvil. El bloque progresivo es la última etapa donde se ajustan los parámetros del movimiento. Estudia literalmente todo, desde la velocidad del motor hasta el encendido o apagado del aire acondicionado.
2. En el diseño del secuenciador se utilizan engranajes rectos. Su eficiencia es mayor en comparación con las estructuras helicoidales de pie sobre la mecánica. Estos últimos tienen impresionantes pérdidas por fricción. Aunque las espuelas transmiten menos par. Para compensar esto, los engranajes se colocan en tamaños grandes.
3. Tipo servohidráulico. Último característica distintiva. Tal dispositivo cambia entre velocidades. Ahora muchos están seguros de que el servoaccionamiento hidráulico es una propiedad cajas robóticas. Un error común, porque utilizan aparatos eléctricos.

El secuenciador funciona de forma muy sencilla. Puede utilizar la palanca de cambios directamente o las paletas de cambio. Esta es una tecnología prestada de los autos de carreras que se ha arraigado muy bien entre la gente. Especialmente en BMW y Toyota.

Si miras la caja, verás una palanca que se mueve hacia arriba y hacia abajo. Además, hay modos adicionales, según el fabricante de automóviles.

Presionar hacia arriba (donde está +) sube un engranaje, y moverse hacia un lado con un "menos" le permite bajar la caja en 1 engranaje.

Eso es lo que significa ser cómodo y conveniente. No es de extrañar que muchos busquen poner una transmisión manual en su coche. Algunos artesanos logran empujar una caja en el VAZ 2108 y 2107. También hay modelos de fábrica que se combinan con uno secuencial.

Pero seré honesto. Esto es cierto para los autos deportivos, de los cuales se espera velocidad y pérdidas mínimas durante la aceleración. Para un automóvil con menos de 150-200 debajo del capó caballos de fuerza, y que sirven para viajes familiares, no hay necesidad de SKPP.

caja tradicional

En las cajas de cambios tradicionales instaladas en la mayoría de los automóviles domésticos, la posición neutral de la palanca de cambios se establece en el medio. Para arrancar, pisamos el embrague y cambiamos a primera. En el futuro, con un conjunto de velocidades, se recomienda su cambio secuencial.

Estas cajas de engranajes tienen muchas menos probabilidades de fallar en situaciones de sobrecarga inesperadas. Al usar grasa para la lubricación en lugar de lubricación con aceite, hay menos posibilidades de pérdida de lubricación a través de los sellos del eje. La probabilidad reducida de pérdida de lubricación es especialmente importante para las cajas de engranajes montadas verticalmente, así como para los agitadores.

En la imagen de arriba, el eje central de color gris es el eje de entrada. El mismo eje se muestra en la siguiente figura. Está hecho con una leva excéntrica en el extremo del eje. La leva está ubicada dentro del centro del disco cicloide. A medida que gira, la leva mueve el disco cicloide en una órbita circular. Los pasadores y rodillos fijos externos sujetan el disco y hacen que ruede dentro del anillo de pasadores fijos. Cuando los rodillos del disco mueven un conjunto interno de pasadores y rodillos unidos al eje de salida.

Sin embargo, nada nos impide arrancar inmediatamente a la segunda velocidad, si el estado de la carretera es normal y el motor está diseñado para tal acción. Intentando arrancar el motor con la batería descargada, nosotros, empujando el coche, podemos encender inmediatamente la tercera, e incluso la cuarta, para que sea más fácil. Nada impide esto. Disminuyendo la velocidad para realizar una maniobra, nosotros, habiendo disminuido la velocidad, de la cuarta marcha pasamos inmediatamente a la segunda oa la primera. Habiéndose mezclado, puede activar la velocidad incorrecta sobre la marcha, lo que está lejos de ser inofensivo para un automóvil.

Una vuelta de la leva mueve el disco cicloide sobre un pasador exterior. A medida que el disco gira, los pines internos son forzados junto con él a la velocidad del disco. Esto significa que se produce un cambio descendente y la salida gira a más bajas revoluciones que el eje de entrada.

La naturaleza del diseño los hace mucho más pequeños que un reductor de engranajes convencional para la misma relación de transmisión. Esto significa que necesita menos espacio para montarlos. Pesan menos y tienen menos personal para la instalación y el mantenimiento. Menor elementos internos y la acción deslizante de los componentes giratorios hacen que la caja de cambios sea más silenciosa que las cajas de cambios convencionales.

caja de cambios secuencial

caja de cambios secuencial

La evolución de la transmisión manual condujo a la invención de una serie de tipos de transmisiones, que de una forma u otra simplificaron el control del automóvil por parte del conductor. Un paso importante en este sentido fue la invención de una transmisión automática, que posteriormente se transformó y mejoró, lo que permitió que el conductor no pensara en absoluto en cuándo y cómo cambiar a la marcha deseada. Pero la transmisión mecánica no pasó desapercibida para los ingenieros: también se modernizó y modificó constantemente, inventando más y más mecanismos nuevos de cambio de marchas. Uno de los resultados de dicha investigación fue una caja de cambios secuencial, una transmisión que se caracteriza porque sus marchas solo se pueden incluir en una secuencia estricta: hacia arriba para cambiar a una marcha superior, hacia abajo para cambiar a una marcha inferior.

El principio de funcionamiento de una transmisión secuencial.

Este tipo de caja de cambios está construida sobre la base de una transmisión mecánica convencional. Su principal diferencia es que, en lugar de engranajes helicoidales, hay engranajes rectos, no hay pedal de embrague (esta función la realiza la unidad de control electrónico) y los engranajes en esta caja se cambian mediante un mecanismo hidráulico.

Esto reduce significativamente (hasta 150 milisegundos) la velocidad de cambio, que es más importante para los autos deportivos, que, por cierto, se instalan con mayor frecuencia con cajas de cambios secuenciales. Así pues, se trata de una caja de cambios con mecanismo secuencial que se monta en los coches de carreras que participan en la Fórmula 1 y otras competiciones similares.

Los diseñadores se dieron cuenta de que una caja de cambios con un mecanismo de este tipo sería la más conveniente para el conductor, porque cuando se conduce a alta velocidad, cuando el automóvil está sujeto a vibraciones, es bastante difícil poner la marcha correcta. Y la caja de cambios secuencial hace frente a esta tarea por cinco más.

Sin embargo, durante más de una docena de años, el mecanismo de cambio de marcha secuencial se ha utilizado en automóviles "civiles". En la vida cotidiana, se denomina modo "manual" y es típico de las transmisiones automáticas.

Pros y contras de una caja de cambios secuencial

Como todo mecanismo que trabaja bajo carga, la transmisión secuencial tiene sus propias características.

Los aspectos positivos de esta unidad incluyen la ausencia de un pedal de embrague, lo cual es importante para los conductores novatos (si estamos hablando de usar este tipo de transmisión en autos de producción). El segundo factor positivo de la caja de cambios selectiva es la velocidad de cambio de marcha, que es superior a la de las transmisiones automáticas y manuales clásicas.

La tercera ventaja de esta caja de cambios es la economía, gracias a los tiempos de cambio reducidos. El cuarto aspecto es la elección de dos modos de cambio de marcha (automático o mecánico). Tal caja se caracteriza por la presencia de paletas en el volante, a través de las cuales el conductor cambia de marcha sin quitar las manos del volante.

Esta caja también tiene sus inconvenientes, y radican en el diseño de la unidad en sí. El hecho es que el mecanismo hidráulico de la caja de cambios secuencial es inestable al desgaste y, cuando se conduce bajo una carga pesada, es propenso a fallar con frecuencia. En carros deportivos, donde las cargas son muy altas, una caja de este tipo a menudo se resuelve después de cada segunda carrera. Para cajas secuenciales utilizadas en vehículos de producción (BMW M3, M5, Mercedes-Benz clase C) se caracterizan por un mayor recurso de potencia debido a que no experimentan sobrecargas, como los coches de carreras

Y, sin embargo, si opera la caja secuencial incorrectamente (en modo manual, es importante sentir el momento y cambiar de marcha a tiempo), entonces no durará mucho en un automóvil de producción: la transmisión del embrague hidráulico y otros componentes y conjuntos de esta transmisión pueden fallar. Y reparar una caja de cambios secuencial no es un placer barato.

Transmisión automática

Para simplificar la conducción, se inventó una transmisión automática, que liberó al conductor de la necesidad de seleccionar un modo de conducción en una sección particular de la carretera. La máquina en sí cambia, mientras que el conductor, trabajando con un pie, aumenta la velocidad o reduce la velocidad. Conducir un automóvil con transmisión automática requiere menos habilidad, y no es en vano que el permiso para operar tal vehículo ahora colocado en una categoría separada.

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Pero el trabajo para mejorar la transmisión mecánica no se detuvo. Como resultado, apareció una transmisión secuencial, que tampoco prevé la presencia de un pedal de embrague, pero funciona con diferentes principios. Y su característica principal es el cambio estrictamente secuencial de velocidades.

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Principio secuencial

Los cambios de marcha secuenciales se pueden observar, por ejemplo, en motocicletas, donde se activan con el pie. La posición neutral allí se ubica con mayor frecuencia entre la primera y la segunda marcha. La misma mecánica se utiliza en tractores, en camiones grandes. La mayor distribución conexión en serie recibido en las cajas de los autos deportivos, donde cada milisegundo es valioso y la reducción de velocidad al cambiar es inaceptable. El uso de la hidráulica le permite acelerar aún más este proceso y reducirlo al mínimo.

Posición de inicio baja, eje de entrada de 1" 10 estrías, eje de salida de 1" 10 estrías, sello trasero externo. En el lado derecho del cuerpo principal, hay dos orificios roscados en el lado inferior, que se cierran con tapones roscados. En otras aplicaciones, las tapas gruesas se pueden almacenar en estos orificios, que llevan los ejes transversales para el mecanismo de rebobinado lateral.

También tenga en cuenta la pequeña nervadura de refuerzo añadida en la parte inferior de la carcasa trasera en el punto de fijación trasero. Internamente, el eje principal es ligeramente más grande detrás del casco principal, utilizando un "espaciador", una unidad de accionamiento del velocímetro y una tuerca de seguridad diferentes.

Este cambio menor a menudo no se refleja en los catálogos de piezas actuales. Para la intercambiabilidad, la carcasa trasera solo se puede reemplazar con un cambio correspondiente en el eje principal.

El mecanismo secuencial se basa en una caja de cambios manual convencional, algo complicada en pleno proceso de modernización.
La característica principal es que con su ayuda es posible cambiar de una marcha más baja a una más alta sin reducir la velocidad del automóvil, lo que ocurre invariablemente cuando está funcionando una caja de cambios tradicional.

Para usar la posición de arranque principal en vehículos anteriores, deberá instalar una sección de túnel frontal posterior y un panel de mamparo del marco. Hay nervaduras de refuerzo adicionales en el exterior de la campana para reducir la vibración y el ruido, así como una brida frontal más gruesa en la parte superior para los pernos de montaje. También hay un sello de eje de goma en la cubierta de la caja de la caja de cambios que es intercambiable y, a menudo, se adapta con unidades anteriores.

A diferencia de los engranajes helicoidales en una caja de cambios de automóvil tradicional, los engranajes de leva son engranajes rectos y largos. Esto lo relaciona con la transmisión de una caja secuencial. Y es esta característica la que permite que ambos sistemas cambien sin disminuir la velocidad. Al mismo tiempo, el dispositivo de la caja en sí es más simple: no hay sincronizadores, pero en lugar de muchos dientes pequeños en el engranaje y el embrague, hay proyecciones finales. Esas mismas levas que se acoplan directamente con el hueco.

También algunas indicaciones de que la cubierta del sello frontal puede haber venido de fábrica antes. La posición baja coloca el motor de arranque muy cerca de la brida inferior del bloque del motor. La posición alta coloca el motor de arranque muy cerca de la carcasa del distribuidor.

Por favor refiérase a equipo tecnico brazo de control para variaciones de tres diferentes ejes cardánicos utilizado para acomodar estos diversos engranajes. Combinando la forma de conducir entre el sistema manual más cómodo y el automático más controlable simplemente subiendo o bajando la palanca, o, en más modelos modernos, presione las levas.

Caracteristicas de diseño

La transmisión secuencial es inherentemente un vínculo intermedio entre las transmisiones mecánicas y automáticas. Esto es cierto porque, de hecho, por un lado, el conductor no piensa en qué marcha está en ese momento. Por otro lado, el momento de conmutación todavía se selecciona manualmente, por lo que todavía es imposible llamar a dicho mecanismo completamente automático.

Los ejes tienen un conjunto de engranajes. diferente tamaño, y estos engranajes se pueden conectar entre sí en varias combinaciones cambiando relación de transmisión. El mecanismo de resorte de la caja se activa cuando se cambia el engranaje y los ejes saltan a la siguiente posición y viceversa. Por lo tanto, funciona el mecanismo secuencial, que, de hecho, no incluye ninguna automatización y electrónica.

Ventajas y desventajas de la caja secuencial.

Las características de la caja secuencial y su diseño conllevan ventajas evidentes:

Facilidad de cambio y cambios de marcha de alta velocidad.

La ECU y el sistema hidráulico pueden reducir los tiempos de cambio a 150 ms, lo cual es fundamental para los corredores profesionales. Este resultado no puede lograrse con ninguna transmisión manual o automática clásica, ni siquiera con la más avanzada.

Además de la velocidad, la caja secuencial elimina el “miss” pasado la marcha deseada, porque la transición entre ellas se realiza de forma estrictamente secuencial.

La velocidad de la máquina no se pierde al cambiar.

Al trabajar con "mecánica" al cambiar de marcha, la velocidad se reduce algo. Esto es relevante para los motores turboalimentados que logran caer en el foso del turbo mientras el conductor manipula la transmisión.

• Autoeconomía.
• Facilidad de control gracias a la posibilidad de utilizar levas en el volante.
• La posibilidad de la elección del régimen - la conmutación manual y por completo automática.

Esto es cierto para cajas secuenciales que pueden funcionar en modo de transmisión automática. Pero esta opción de diseño no se usa en todas partes, la transmisión secuencial no necesariamente se combina con la automática.

También hay desventajas de una caja de cambios secuencial:

• Mayor susceptibilidad al desgaste y al estrés.
• Las unidades son muy sensibles a las condiciones de funcionamiento.
• El alto costo de la caja y su mantenimiento.
• Las piezas de la caja de cambios son bastante caras y su reparación también costará una cantidad impresionante.

Puntos fuertes y débiles de los reductores de leva

En varios automóviles de alta velocidad hay una caja de cambios de leva. La ventaja de este tipo de caja es que permite que la máquina alcance un rendimiento de alta velocidad. Los componentes de esta caja de cambios pueden soportar altas cargas. Debido al hecho de que hay engranajes rectos, hay una mayor eficiencia, en menor medida, cargas axiales en los ejes de la caja de cambios de levas. El mecanismo de conmutación de esta caja de cambios es secuencial (secuencial). El cambio de velocidad se produce como resultado de mover la palanca hacia adelante o hacia atrás. Como regla general, las cajas de cambios de levas no tienen sincronizadores, lo que aumentó la velocidad de la caja.

Durante la conducción, el cambio de marchas se realiza sin pisar el embrague, basta con soltar un poco el pedal del acelerador. Al cambiar de marcha, rpm planta de energía no se caiga, como resultado, la aceleración se produce más rápido.

Sin embargo, la caja de levas tiene una serie de desventajas:

• recurso de trabajo relativamente pequeño;
• precio alto;
• desde un punto de vista económico, instalar directamente una caja en un automóvil en lugar de una existente (transmisión automática o manual) no es una solución rentable.

Así, secuencial transmisiones automáticas Se puede encontrar en coches de carreras, motocicletas. Este punto de control es típico no solo para turismos, sino también para vehículos pesados. Es posible cambiar de velocidad por medio de paletas de cambio, lo cual es una ventaja de la caja de cambios. La facilidad de manejo es aspecto adicional por qué puede hacer una elección a favor de un automóvil con esta caja.

Ventajas y desventajas

Ahora ya sabes qué es SCP y qué significa secuencialidad. ¿No? Sí, esta es la secuencia en traducción. Aquí es donde todo encaja.

Después de ver el video y estudiar las características de dicha caja, surge la pregunta: ¿vale la pena tomar un automóvil desde este punto de control? Te ayudaré un poco contándote las fortalezas y lados débiles secuencial.

Comencemos con los beneficios.

Alta velocidad de conmutación. La máquina vive su propia vida, por lo que a veces francamente embota y no hace lo que esperas. La mecánica es más difícil de cambiar. La velocidad óptima viene dada por el SKPP. La unidad electrónica y el sistema hidráulico proporcionan costos mínimos tiempo de transferencia de transmisión a transmisión

Para el automovilismo profesional, esto es extremadamente importante.
Conveniencia. Apriete el pedal del embrague, ponga una marcha e incluso a una velocidad de mal camino- dudoso placer

SKPP garantiza precisión y comodidad al cambiar. Este es un hecho indiscutible.

• Sin pérdida de velocidad. Sí, la caja de cambios secuencial cambia rápidamente, no hay espacios entre las transiciones, de ahí la conducción medida, un conjunto rápido de velocidades.
• El consumo de combustible. Todos los puntos anteriores inciden en la aparición de esta ventaja. SKPP consume combustible con cuidado y ayuda a ahorrar.
• Pétalos de paleta. Opcion adicional, lo que le permite sentirse como un corredor. Cómodo e inusual.
• Dos modos. Pero voy a hacer una corrección aquí. Esta transmisión automática tiene la función de cambiar a modo manual utilizando un sistema secuencial. Así que es más bien una ventaja de las máquinas.

Pero no todo es tan perfecto. SCPP tiene dos inconvenientes significativos.

• Baja resistencia a las cargas y al desgaste. El sistema es complejo, consta de muchos elementos y requiere un manejo cuidadoso. No puedes simplemente hacer clic al azar en los pétalos o en la palanca. Es necesario elegir el momento adecuado para el cambio. Si esto no se hace, los mecanismos fallarán rápidamente. No en vano, los SKPP se instalan en los autos de los corredores profesionales.
• Precio. Es alto en el propio automóvil con transmisión manual y en el mantenimiento de dicha caja. Aunque si tienes el dinero para un auto secuencial, el costo de repararlo no debería ser un problema.

menos

Pero esta caja tiene sus inconvenientes. El mecanismo hidráulico está sujeto a un desgaste significativo debido a la gran carga durante el funcionamiento. En los autos de carreras, los mecánicos reparan la caja después de la segunda carrera. Los automóviles producidos en masa tienen un recurso de durabilidad mucho mayor.

Cuando se usan, no experimentan el mismo estrés que los autos deportivos. Por lo tanto, con un funcionamiento adecuado, la vida útil de una caja de cambios secuencial no es menor que la de una caja de cambios manual o automática. Pero si opera una caja de este tipo sin pensar en las consecuencias, se le garantiza una falla prematura.

Será un accionamiento de embrague hidráulico, otra unidad o unidad, no es tan importante. Lo principal a recordar es que la reparación de una caja secuencial es muy costosa.

Hoy en día, la caja de cambios secuencial atrae cada vez a más propietarios de automóviles. Se instala en muchos modelos nuevos de automóviles e incluso motocicletas. Las tecnologías de esta transmisión están siendo mejoradas y llevadas a ideales. No está lejos el momento en que no solo los autos deportivos que están equipados con una caja de cambios secuencial, e incluso una caja de cambios de levas, disfrutarán de una transmisión conveniente, sino que muchos propietarios de automóviles podrán apreciar los beneficios del cambio de marchas secuencial.

La industria automotriz se está desarrollando extremadamente rápido. Todos los días hay nuevas tecnologías que cambian la mente de los automovilistas comunes. Un buen ejemplo es la evolución de la transmisión.

primero inventado transmisión manual Luego vino la caja de cambios automática y secuencial. Estas tres etapas de desarrollo tomaron alrededor de cien años. Naturalmente, en el proceso aparecieron ramas y productos específicos que tenían un espectro de aplicaciones reducido.

¡Atención! En varias fuentes, la caja secuencial se llama robótica.

Las cajas secuenciales se instalan en autos, camiones y motocicletas de carreras. Su principal diferencia con las transmisiones manuales estándar es el cambio de marcha secuencial. En pocas palabras, el conductor no pierde el tiempo manipulando la palanca. Además, el sistema elige momento óptimo para la transición. Gracias a esto, la productividad aumenta varias veces.

¡Atención! Si a la carrera asistirán dos autos completamente idénticos en especificaciones técnicas, a excepción de la caja de cambios, entonces ganará el que tenga el sistema secuencial.

El video muestra, usando el ejemplo de una caja de cambios en un Honda, cómo funciona la caja de cambios:

Durante el período de evolución de la transmisión, se produjeron muchas máquinas que trabajaban a expensas de la máquina y la mecánica. Cada uno de estos sistemas tiene sus propias características, que de una forma u otra se reflejan en el cuadro secuencial.

Una caja mecánica está instalada en casi todos autos nacionales. Sus ventajas incluyen alta fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Además, la masa de la estructura en sí es mucho menor que la de una transmisión automática.

Debido a la simplicidad del diseño en la producción, una transmisión manual es mucho más económica que una transmisión automática. También cabe destacar la alta eficiencia. La principal desventaja es la alta complejidad de la operación para un principiante.

A su vez, la transmisión automática es fácil de operar y no requiere mucho entrenamiento para cambiar rápidamente. Además, gracias a ella, el motor funciona de manera óptima. Debido a esto, no hay sobrecargas.

Información histórica sobre la caja secuencial

Los diseñadores de BMW suelen utilizar la caja secuencial en sus coches. La primera implementación tuvo lugar en 1996. Luego, el modelo E36 M3 adquirió un sistema similar.

¡Atención! La modificación de la caja secuencial se denominó SMG 1.

Desde hace cinco años, los conductores han podido apreciar todas las ventajas de la caja secuencial. Como resultado, en 2001, la alineación se repuso con el sistema SMG 2. Los autos E46 M3 están equipados con él.

El concepto E46 M3 fue un verdadero éxito. Además, las críticas de los automovilistas fueron más que positivas sobre él. Finalmente, en 2005, aparece SMG 3. En él, el tiempo requerido para cambiar se ha vuelto aún menor.

Deportes tipo M

Esta caja secuencial se considera la última solución innovadora. Tiene 7 pasos. Antes de eso, ninguna empresa de automóviles podía alcanzar esta cifra.

La principal ventaja de la caja de cambios secuencial de siete velocidades del SMG es que permite al conductor elegir entre los modos de confort y deportivo. Por supuesto, tales dispositivos se instalan solo en automóviles potentes.

Principio y dispositivo

La forma más sencilla es comparar una caja secuencial con la mecánica. Además, tienen casi la misma base. La principal diferencia está en los engranajes. Aquí, en lugar de dientes oblicuos, hay dientes rectos. En el diseño mismo, no hay cohesión tan superflua.

¡Atención! La unidad de control es responsable de cambiar de marcha.

La conmutación en sí se realiza hidráulicamente. Gracias a todas estas características, la caja de cambios secuencial se suele instalar en los coches de carreras. El denominador común de todas estas mejoras fue que la caja de cambios dejó de depender de las vibraciones. Más precisamente, el ciclista no necesita perder tiempo buscando el equipo adecuado.

Al comparar una caja de cambios convencional y una caja de cambios secuencial, es necesario Atención especial dar el momento de cambio de empuje. Tan pronto como esto sucede, la varilla del actuador se levanta, gira y presiona. Esto sucede en el sistema estándar, pero no en el sistema serial.

En una caja secuencial, al cambiar, una varilla se levanta y la otra es responsable de presionar. Esto reduce el intervalo de tiempo. Esta innovación técnica nos ha permitido alcanzar un nuevo nivel de rendimiento.

Qué es una caja de cambios secuencial:

caracteristicas de funcionamiento

La palanca de cambios en los automóviles que tienen una caja de cambios secuencial se encuentra en el volante. En algunas modificaciones, puedes ver los botones. El sistema opera en los siguientes modos:

• Deportes;
• estándar;
• automático.

Las dos primeras opciones usan mecánicas. No es sorprendente que muchos conductores novatos prefieran conducir con una caja de cambios de este tipo. Tan pronto como alcancen el nivel requerido de habilidad para conducir, se abrirá para ellos la gama completa de capacidades del sistema.

Ventajas y desventajas

Cada sistema tiene características unicas que determinan su funcionamiento. La caja secuencial no fue la excepción. Sus principales ventajas incluyen:

• facilidad de manejo,
• alta velocidad de cambio de marchas,
• economía,
• varios modos de funcionamiento.

Una caja de cambios secuencial puede ser manual o automática. Desafortunadamente, no fue posible prescindir de las deficiencias, y las desventajas del dispositivo incluyen:

• diseño poco fiable;
• rápido desgaste de todas las piezas;
• la necesidad de un mantenimiento constante.

Como ejemplo, tome el habitual coche de carreras con caja de cambios secuencial. Después de cada carrera, los maestros lo resuelven. Este es un requisito previo para la admisión del coche a la próxima carrera.

La caja de cambios secuencial puede llamarse el resultado de una larga evolución de la transmisión. Combina las ventajas de la transmisión manual y la transmisión automática. Como resultado, dicho sistema proporciona un excelente potencial de aceleración y minimiza los costos de combustible. También cabe destacar la facilidad de uso.

La ingeniería automotriz ha recorrido un largo camino desde sus inicios. Los desarrollos innovadores en el campo de la transmisión son prueba directa de ello. En los automóviles que existen hoy en día, puede encontrar varios tipos de puntos de control. Un ejemplo de tal mecanismo es una caja de cambios secuencial.

¿Qué es una caja de cambios secuencial?

Amplio uso nueva tecnología en el campo de la transmisión recibida en la década de 1990. Tal caja de cambios es una caja de cambios que le permite cambiar de marcha solo de forma secuencial. Se diferencia de la versión habitual conocida por todos por el mecanismo de funcionamiento. El cambio secuencial se proporcionó para aquellos casos en que la acción en el sistema de control se realiza con la ayuda del pie, como, por ejemplo, en motocicletas. La caja secuencial también es relevante en casos con autos deportivos donde se requieren cambios rápidos de marcha. También se encontró aplicación en el caso de un vehículo con un gran número de marchas. En este escenario, el movimiento tradicional causa inconvenientes. Esto es típico para camiones y tractores.

A menudo, estas cajas tienen un tipo de trabajo mecánico. Pero con el paso del tiempo y el desarrollo de la tecnología, una caja de cambios secuencial automática es cada vez más común. La diferencia con la opción habitual es que existe la posibilidad de elegir entre el cambio de marchas manual y automático. Cualquiera que sea el tipo de trabajo que se utilice, caracteristica principal– secuencia estricta en la conmutación. Solo hacia abajo o hacia arriba. El conductor acelera o frena. Este enfoque en el sistema de funcionamiento del mecanismo facilita el proceso de conducción del conductor y aumenta la velocidad de transición de una velocidad a otra. Es por esta razón que el sistema secuencial adaptativo automático ha ganado popularidad entre muchos entusiastas de los automóviles. La simplicidad y la comodidad son dos componentes principales que se complementan entre sí.

Cómo funciona una caja de cambios secuencial

La base para la caja de cambios secuencial es la misma transmisión mecánica familiar. Solo que en este caso se ha mejorado: el diseño utiliza dientes de engranaje rectos, en lugar de los helicoidales comunes. También se basa en un servoaccionamiento, que se basa en sistema hidráulico. Es gracias a esto que las velocidades cambian rápidamente. Una caja de este tipo se puede representar esquemáticamente de la siguiente manera:

¡Atención! La caja de cambios secuencial no permite al conductor seleccionar marchas de forma independiente, es decir, saltar de una marcha a otra pasando por varias a la vez.

Algunos automovilistas tienen una pregunta separada sobre la transmisión automática secuencial, a saber, qué es. La respuesta está en la superficie: es una transmisión automática equipada solo con cambio de marchas secuencial (es decir, secuencial). Una diferencia significativa de este tipo es la falta de un pedal de embrague en el automóvil y la forma en que se cambia la velocidad (solo hacia abajo y hacia arriba).

Tratando el tema del dispositivo de estas estructuras, vale la pena mencionar la caja de cambios secuencial de levas. En cuanto al diseño, ambas opciones tienen características similares. Por ejemplo, en ambas opciones hay engranajes rectos y largos. Afectan la velocidad de cambio de una marcha a otra. Es muy difícil determinar cuál de estos puntos de control es mejor. Por lo tanto, los expertos en este campo han combinado estos dos mecanismos en uno.

El principio de funcionamiento de una caja de cambios secuencial.

Como se mencionó anteriormente, la caja de cambios secuencial se caracteriza por la ausencia de un tercer pedal: el embrague. Esta característica es especialmente relevante para aquellos conductores que tienen poca experiencia en el manejo de vehículos en carretera. Después de todo, la distracción constante del pie izquierdo sobre el pedal del embrague es un problema para muchos. Pero esto no significa que este mecanismo no en la caja de cambios. Lo es, simplemente funciona de manera diferente. Por tanto, el funcionamiento de la propia caja de cambios secuencial es diferente. El embrague está controlado por una unidad electrónica especial que, a su vez, recibe las señales necesarias de los sensores. Determinan la fuerza de presión sobre el pedal del acelerador desde el lado del conductor y controlan la inclusión de una velocidad específica. La caja de cambios recibe una señal de la unidad electrónica, y esta, a su vez, con la ayuda de sensores, transmite toda la información necesaria sobre la velocidad utilizada a la unidad progresiva. Aquí es donde tiene lugar el último proceso - ajuste Límite de velocidad en base a los siguientes indicadores:

• número de revoluciones del motor;
• funcionamiento del acondicionador de aire;
• la fuerza de presionar el pedal, así como un número de otros.

El siguiente principio de funcionamiento del cambio de marchas secuencial son los engranajes rectos utilizados. En comparación con los engranajes helicoidales utilizados en transmisiones manuales, dan un coeficiente más alto acción útil. Esto se debe al hecho de que el primero de ellos deja grandes pérdidas durante la fricción.

Y la tercera característica del funcionamiento del dispositivo de caja de cambios secuencial se caracteriza por la presencia de un servoaccionamiento hidráulico. Gracias a él, hay un cambio rápido de una marcha a otra.

¡Importante! Los servos hidráulicos y las cajas de cambios robóticas no son lo mismo. Las diferencias radican en el diseño del dispositivo: este último utiliza un servo eléctrico.

Se puede obtener información más detallada y visual sobre el funcionamiento de la caja de cambios secuencial en el siguiente vídeo:

¿Qué coches tienen caja de cambios secuencial?

La caja de cambios secuencial más extendida ha recibido para autos deportivos que participan en carreras. Por ejemplo, dicho sistema de trabajo se usa en los autos de Fórmula 1. Entre los modelos de transporte en los que se utiliza inicialmente este tipo de retenes destacan los siguientes:

• BMW M3;
• bmw m5;
• Mercedes Benz Clase C.

Pero el cuadro secuencial es mucho más común de lo que parece a primera vista. Como se mencionó anteriormente, puede encontrarse con un dispositivo de este tipo en vehículos agrícolas y vehículos pesados. En el diseño de máquinas con caja de cambios secuencial, en este caso se ha generalizado aún más.

Todo conductor quiere dotar a su coche de todo lo necesario para un viaje cómodo y seguro. Entonces, algunos automovilistas instalan cajas de cambios secuenciales en sus automóviles, reemplazando específicamente la transmisión anterior por una nueva. Por lo tanto, puede encontrarse con el dispositivo en vehículos completamente diferentes. Muy a menudo, se instala una caja de cambios secuencial en un VAZ. Esto proporciona al conductor una experiencia de conducción más fácil. En este caso, se da preferencia al sistema de levas. Por lo tanto, puede instalar esta transmisión en cualquier automóvil, lo principal es elegir el modelo correcto que sea adecuado en todos los aspectos. Hay una gran cantidad de opciones para una caja de cambios secuencial en un VAZ. Por lo tanto, los problemas para elegir o buscar dispositivo deseado no ocurrirá. Además, algunos ofrecen montaje individual para el automóvil por parte de especialistas de alto nivel.

Pros y contras de la transmisión secuencial

Para averiguar qué esperar de la transmisión, debe considerar su positivo y lados negativos. Entre las ventajas, cabe destacar los siguientes puntos:

• Alta velocidad y comodidad en el tema del cambio de marchas. Gracias a unidad electronica y mecanismo hidráulico, se minimiza la velocidad de transición de una velocidad a otra. Ninguna otra caja de cambios puede presumir de tales indicadores: ni mecánica ni automática. Bueno, lo principal es que con el uso de una transmisión secuencial, el conductor no tendrá que tratar frenéticamente de encontrar la marcha correcta en ese momento. Esto es especialmente cierto cuando se pasan curvas cerradas o se conduce alrededor del cuadrilátero, cuando es difícil mantener el automóvil en el camino correcto.
• No hay pérdida de velocidad al cambiar. Esta característica se ha convertido en una de las favoritas entre los motociclistas y, por supuesto, los conductores comunes también aprecian mucho la presencia de tal posibilidad en la transmisión.
• Gracias a la caja de cambios secuencial bien diseñada, el combustible se consume económicamente.
• Cambio de marchas con levas en el volante. Esta tecnología simplifica aún más la conducción mientras se conduce.
• Posibilidad de elegir entre modos de cambio automático y manual. Por supuesto, la transmisión secuencial puede existir por separado de esta función. Pero si todavía se usa, entonces esto definitivamente se refiere a las ventajas.
• Falta el pedal del embrague. Esto es especialmente cierto para los conductores novatos que, debido a su falta de experiencia, tienen dificultades para manejar una transmisión manual.
• Al cambiar la palanca, no tiene que pensar en qué marcha elegir. El conductor simplemente reduce o aumenta la velocidad.

Contras de la transmisión secuencial:

• Sensibilidad a altas cargas y desgaste. Estamos hablando no solo de autos deportivos, sino también de autos civiles comunes.

  ¡Atención! No importa lo fácil que sea cambiar de marcha en un punto de control, es importante hacerlo de manera oportuna. Si descuida este elemento, el sistema quedará rápidamente inutilizable.

• Alto costo de mantenimiento. El principio de funcionamiento de la caja secuencial es un mecanismo complejo. Cuanto más complejo es el mecanismo, más costoso es su mantenimiento.
• Es posible lograr un aumento en la potencia de la máquina instalando una caja secuencial solo si cambia de marchas más altas a marchas más bajas y viceversa a tiempo. Por eso el conductor debe sentirse bien con su coche, lo que no siempre es una tarea fácil.

Conclusión

La caja de cambios secuencial ha brindado nuevas oportunidades a los automovilistas. El dispositivo y el principio de funcionamiento merecen la atención de los conductores, y la comodidad de uso está ganando cada vez más consumidores. Gracias a todo lo anterior, un puesto de control de este tipo cada año recibe todo generalizado. Y, dados todos los aspectos positivos de la caja de cambios, no es fácil.