На камазі в набережних човнах відкрилося складальне виробництво вантажних мерседесів. Тепер тягачі Mercedes-Benz Actros збирають у Росії Що потрібно знати

Компанія Volvo Truck першою побудувала свій російський завод- Під Калугою, у чистому полі. Його половину отримала дочірня компанія Renault Trucks (вона розпочала складання пізніше та без офіційної церемонії). Минулої осені у гру вступила Scania: її складальний завод відкрився під Пітером, в орендованому складському корпусі. У підсумку за минулий рік вольвівці зібрали на російській землі 1236 машин, компанія Renault - 253 вантажівки, а Scania відразу набрала гарного темпу, випустивши 333 машини, в основному комплектних самоскидів.

І тільки зараз до них приєднався Mercedes вже не самостійно, а за допомогою КАМАЗу. Чи не пізно? В даному випадку краще пізно, ніж ніколи! Бо мерседесівці мало не втратили російський вантажний ринок.

До кінця 2009 року продажами вантажних та легкових Мерседесів займалася одна компанія, ТОВ «Мерседес-Бенц Автомобілі». І якщо з легковиками у неї справи були відмінно, то з великими вантажівками- На жаль. Поки конкуренти нарощували постачання, відкривали філії та станції сервісу, створювали заводи в Росії або біля її кордонів (мається на увазі польський завод МАНа, орієнтований на СНД), Mercedes спав.

Тільки коли стало ясно, що ринок ось-ось буде втрачено, німці схаменулися і терміново створили спільне з КАМАЗом підприємство Мерседес-Бенц Тракс Схід (скорочено МБТВ), якому було передано весь «вантажний» бізнес, за винятком легких фургонів. Його очолив німець Борис Білліх, а директором із продажу та маркетингу став — хто б ви думали? — Костянтин Когогін, син генерального директора КАМАЗу Сергія Когогіна. Отже, КАМАЗ тепер — повноцінний сімейний концерн.

Справи у мерседесівців пішли на лад. Збільшився продаж, з'явилися нові дилери. А тепер у Набережних Човнах розпочалося і складання Мерседесів! Щоправда, це не повноцінне виробництво, як у Volvo у Калузі та Сканії у Пітері: туди кабіни, двигуни та інші компоненти надходять окремо, і вже на місці з них збирається модель у потрібній комплектації. А Мерседеси приходять до Набережних Човнів у вигляді «готових конструкторів», повністю розібраних машинокомплектів (CKD). Така технологія простіше (розпакував ящики — і працюй гайковертом!), але менш прогресивна і не гнучка.

Слід зазначити, що складання Мерседесів не має жодного відношення до конвеєрного виробництва самих КАМАЗів: виробництво Мерседесів розмістилося в одному з цехів гігантського корпусу КВП-Майстер, який здається в оренду партнерам КамАЗу (КІП — це Камський індустріальний парк). Площі в КІП-Майстері орендують більше 130 фірм різного профілю: виробничі, складські, інжинірингові.

Саме тут Daimler вже збирає легкі вантажівки Mitsubishi Fuso, а тепер у сусідньому цеху ще й Мерседеси, причому останнього зразка, такі ж, як у Німеччині.

Більшість мерседесівських збирачів вже мають досвід роботи на інших автозаводах: одні прийшли з КАМАЗу, інші — із сусіднього виробництва компанії Соллерс. За словами робітників, оклади не дуже великі, порівняні з камазовськими (близько 16 тисяч рублів), але до них плюсуються різні надбавки та премії - і в результаті сума збільшується чи не вдвічі.

Дружба - фройндшафт: ліворуч - директор спільного підприємства Борис Білліх, праворуч - директор з продажу та маркетингу Костянтин Когогін

До початку випуску песонал десять місяців навчався у Німеччині, а зараз серед 60 робітників є близько десятка у чорних, а не синіх комбінезонах: це німці, які працюють вахтовим методом. Вони навчають наших протягом місяця, потім їдуть на батьківщину, змінюючись новою бригадою. Проходять навіть негласні змагання між нашими та німецькими робітниками за якістю збирання: кажуть, уже перемагають наші...

За неофіційною інформацією, кілька екземплярів було зібрано ще до створення виробництва, на камазовських площах — аби встигнути сертифікувати моделі до 1 січня 2010 року та щоб вони могли відповідати нормам Euro 3 (автомобілі, сертифіковані після цієї дати, повинні відповідати Euro 4).

Перший офіційний автомобіль, тягач Actros 1841LS, був зроблений в Челнах 30 вересня минулого року. Але зараз Актроси випускаються тут лише у вигляді будівельних шасі.

А основна модель – бюджетні тягачі Axor 1835LS та 1840LS. Вони мають рядні шестициліндрові двигуни Euro 3 потужністю близько 350 і 400 к.с., коробка передач з важелем (а не з джойстиком, як у німецьких аналогів), пневмопідвіска ззаду. Комплектація цілком варта: 650-літровий паливний бак, блокування диференціала, електричні склопідйомники, додаткова теплоізоляція кабіни, повітряний «фен» на 2 кВт — і, зрозуміло, фільтр-сепар.

Вже відомі й ціни: Axor 1835LS коштує 2 млн 350 тисяч рублів, комплектний чотиривісний самоскид Actros 4141K - 4 млн 400 тисяч рублів.

Втім, на замовлення тут готові збирати машини з будь-якими опціями, будуть робити й інші моделі: вже сертифіковані розвізні вантажівки Atego, а в перспективі планується збирати носаті всюдиходи Zetros і зовсім специфічні Унимоги.

При цьому ні про яку локалізацію не йдеться: усі комплектуючі імпортні, і навіть кабіни для Аксорів везуть не з Туреччини (де вони теж випускаються), а з Німеччини.

На момент відкриття заводу було зроблено рівно сто екземплярів, план випуску на 2011 рік — 1100 машин, а продати планується 2500 нових вантажівок (частина з них — за рахунок імпорту).

У цеху збирають і будівельні шасі Actros, але вони у меншості

Челнінські Мерседеси можна відрізнити за VIN- номеру, який починається із символів «Z9M»

0 / 0

При цьому керівництво МБТВ заявило на прес-конференції, що подало заявку на пільгові умови промскладання: це дозволить завозити комплектуючі з нульовими митами. Хвилинку! Але для цього за існуючими законами потрібно за вісім років випускати 350 тисяч автомобілів з локалізацією не менше 60%... Хіба МБТВ здатний на таке? Адже проектна потужність підприємства — лише 4500 вантажівок на рік.

Виявляється, заявку подано не самим МБТБ, а головним акціонером КАМАЗу, держкорпорацією Ростехнології, куди входять і КАМАЗ, і ВАЗ. "Треба знати, з ким дружити!" — усміхнувся Костянтин Когогін, показавши рукою у бік голови Ростехнологій Сергія Чемезова.

Можна припустити подальший розвиток подій. У Німеччині Actros і Axor незабаром буде знято з виробництва: на зміну їм прийде абсолютно Нова серія, Про двигуни для якої розповідається в цьому ж випуску рубрики. А застарілі для Західної Європи моделі будуть вироблятися в «країнах третього світу» — Росії та Туреччини (див. нотатку на цій же сторінці).

Але збірка — ще півсправи. Тому що мерседесівські компоненти невдовзі з'являться на КамАЗах! Вже досягнуто згоди про випуск мостів, потім буде налагоджено виробництво кабін (мабуть, від Аксора: ходять чутки, що кабіну Актроса віддадуть китайцям), справа дійде і до двигунів. Нещодавно Сергій Когогін заявив, що до 2020 року понад 50% КАМАЗів оснащуватимуться кабінами Mercedes, а перший КАМАЗ із мерседесівськими компонентами має бути показаний восени, на виставці Комтранс у Москві.

І це навіть не прихована, а явна загроза традиційної продукції самого КАМАЗу. Адже якщо років за десять можна буде купити відносно недорогі камські вантажівки з якісними німецькими компонентами, то кому будуть потрібні КАМАЗи з давно застарілими кабінами та моторами? Хіба що армії та муніципальним службам.

Як би не стала продукція МБТВ кукушонком, який видавить свого прабатька з гнізда! Тим більше, що подібного досвіду Даймлеру не позичати.

Тюрк-Бенц

На заводі Mercedes-Benz Turk у турецькому Аксараї, де випускається бюджетна модель Axor, добре відома вітчизняним перевізникам, розпочалося виробництво ще й флагмана Actros — як для Туреччини, так і на експорт. Поки машини збираються з машинокомплектів, що поставляються з головного заводу в німецькому Верті, двигуни відповідають нормам Euro 4 і Euro 5. У найближчі п'ять років Daimler збирається інвестувати в турецьке виробництво 130 млн євро: для компанії це третій за величиною вантажний ринок після самої Німеччини та Бразилії.

Індія-Бенц

Так перекладається назва марки BharatBenz, під якою Daimler у 2012 році розпочне випуск вантажівок в індійському Ченнаї. Закамуфльовані вантажівки ще проходять випробування на полігоні, побудованому поряд із заводом, але вже відомо, що у гамі будуть машини повною масоювід 6 до 49 тонн. Середні та важкі моделі створені на базі сімейства Mercedes Actros/Axor, легкі на основі вантажівок Mitsubishi Canter. Напевно конструкція їх буде приблизно такою ж, як у МАНів індійського виробництва: посиленою та спрощеною (потужні шасі з ресорною підвіскою, кабіни з простою обробкою, не найбільш екологічні двигуни). Інвестиції у виробництво становитимуть 700 млн євро. Як запевняє керівництво компанії, до 2020 року індійський ринок вантажівок зросте на 80%, а обсяги місцевого вантажного виробництва подвоїться.

Чайна-Бенц

Китайська компанія Beifang Benci (скорочено Beiben) розпочала випуск нової моделі H06. Дизайн кабіни для неї спроектувала німецька інжинірингова компанія EDAG: серед її «вантажних» дизайн-проектів — кабіни для моделей MAN TGA та DAF XF, бразильських тягачів VW Constellation, нинішнє покоління малотоннажників Mercedes Sprinter... Компанія запевняє, що кабіна для китайців - "complete new development", повністю нова розробка. Але уважно придивіться: обводи даху нічого не нагадують? А якщо зазирнути усередину? Так це ж кабіна від моделі Mercedes Actros, тільки зовні змінена до невпізнання! І не виключено, що після зняття цього Актросу з виробництва випуск його кабіни буде переведено саме до Китаю.

Перший автомобіль з такою назвою дебютував у 1996 році і одразу завоював титул «Вантажівка року-1997». Але через недостатню надійність деяких елементів підвіски, силової лінії та гальмівних механізмів враження було змащене. Натомість у другому поколінні, що вийшло 2003 року, було виправлено помилки та недоліки попередника. Компетентне журі присудило Actros перемогу у конкурсі «Вантажівка року-2004». Зараз це один із найпопулярніших тягачів російських автоперевізників.

Друге покоління

Другий Actros надав перевізникам комфортабельніші умови для праці та відпочинку. Він став взірцем безпеки у серійному виконанні. І що найважливіше для бізнесменів – за рахунок інноваційних технічних рішень"вождь" всіх вантажних "Мерседесів" забезпечив високу рентабельність доставки вантажів. У флагмана більше потужні мотори, нова конструкція мостів та підвіски, інтегральна конструкція задньої частини. Було продовжено термін служби двигунів і збільшено між сервісні інтервали. У порівнянні з моделями першого покоління номінальна потужність двигунів зросла на 5-20 кВт (7-27 к.с.), а максимальний момент, що крутить, додав 8%, або 150 Н·м. Було посилено головку блоку циліндрів та змінено його прокладку, використано нові форсунки та турбокомпресор зі збільшеною подачею повітря. Крім того, удосконалено впорскування палива та випускні канали, встановлені нові поршні з покращеним охолодженням. Конструктори застосували вентилятор з вищим ККД та повітряні компресори зі скороченим споживанням потужності на холостому ході.

Розробники Actros подумали не лише про покращення його споживчих якостей, а й про те, як мінімізувати наслідки можливої ​​ДТП. Оскільки найпоширеніший вид аварій за участю вантажівок - наїзд на перешкоду, що нерухомо стоїть, було посилено кріплення кабіни. У її конструкції з'явилися ударопоглинаючі елементи, здатні втримати кабіну, що нахилилася назад, на рамі автомобіля після фронтального зіткнення. Тим самим запобігли травмуванню людей кабіною, що відірвалася від рами. Так що у двох поколінь вантажівок при масі загальних рисбагато суттєвих відмінностей.

У зв'язку із збільшенням потужності на Actros-2 змінилося і позначення модифікацій, за винятком моделі 1846. Машини з 12-літровим двигуном V6 отримали такі індекси (на прикладі 18-тонної версії): 1832, 1836, 1841, 1844 та 18 16-літровими моторами V8 були присвоєні позначення 1850, 1854 та 1858. Найпопулярнішим у Росії став магістральний сідловий тягачмоделі 1841 LS (4х2) з колісною базою 3600 мм і комфортабельною кабіною Megaspace. На другому місці за кількістю замовлень - низькорамне шасі 2541 L/NR (6х2) з колісною базою 4800 мм та довгою кабіною L. Третє місце за кількістю заявок міцно утримує шасі 2541 (6х2) з колісною базою 4500 мм та кабіною L.

Особистий досвід

Усередині причепитися нема до чого, і справа не в піететі перед світовим брендом. Просто комерційні автомобіліз трипроменевою зіркою справді добре продумані з погляду і дизайну, і ергономіки, і з якостей. Досить сказати, що крісло переднього пасажиравідзначено найвищою нагородою акції «Здорова спина», а рейкова основа верхнього ліжка зі склофібри дозволила отримати знак якості лікарів-ортопедів. Замість старого матраца із спіненого матеріалу внизу тепер матрац із незалежними пружинами, кожна з яких вшита в окремий мішечок із нетканого матеріалу. Для обох ліжок передбачені полотняний наматрацник, натяжне простирадло-чохол, спальний мішок, подушка та покривало. При необхідності все це забирається у спеціальну сумку. Про утилітарні ємності, речові відділення та кишеньки не кажу - їх кількість та обсяги перевершують усі очікування.

Відразу після появи Actros отримав 16-ступінчасту КП з передачею, що прискорює. І, до речі, через шість років після дебюту першого покоління він залишався єдиною серійною вантажівкою, на всіх модифікаціях якої застосовувалася система полегшення перемикання передач. Відкидна педаль, що встановлювалася раніше, «на випадок поломки електроніки» на другому Actros відсутня. Нею ніхто не користувався, а на новій моделі із системою автоматичного перемикання передач Telligent® необхідність у ній зовсім відпала. І на рівною дорогою, і на крутих підйомах КП працює бездоганно, керувати автомобілем – одне задоволення.

Радіус повороту коліс дозволяє робити маневри без зайвого ризику. На «автоматі» їхати найкомфортніше, оскільки ніяких додаткових програмних перемикачів, окрім вибору між ручним та автоматичним режимом, просто немає. Рівень шуму в кабіні невеликий і навіть після тривалого перебування за кермом втома не відчувається.

У новій моделі висота розташування рами зменшена на 30 мм. Зовні цього не помітиш, але на великій швидкості відчуваєш: автомобіль стійкіший і в керуванні слухняніший. Кращій динаміцісприяють і амортизатори, завдяки яким від колишніх пружних елементів заднього мостувзагалі відмовилися. У поворотах Actros дуже стабільний. І справа навіть не у збільшенні ширини колії на 18 мм, а й у конструкції всієї підвіски. До речі, у пневматичній підвісці загальний обсяг балонів зменшено з 52 до 32 л, а робочий тискзбільшено з 6,3 до 7,6 бар.

Їздити на Actros так само легко, як і на легковий автомобіль. Кнопки керування телефоном та радіоприймачем знаходяться на кермі, і це звільняє від зайвих рухів тіла. Натискання пальцем кнопки достатньо, щоб увійти до меню бортового комп'ютера. Звідси можна керувати навігаційною системою та налаштовувати автономний обігрівач. Увечері неоціненним помічником виступає яскраве головне світло. Ксенонові фари постачають замість галогенових ламп розжарювання Н7 як опція, але виграш від них очевидний: подвоєна потужність світлового потоку при вдвічі меншій споживаній потужності.

При цьому ксенон має практично необмежений термін служби. У похмуру погоду та в умовах поганої видимості протитуманки висвітлюють широкий сектор дорожнього полотна, і це теж вселяє спокій. А якби мене попросили охарактеризувати одним словом почуття, викликані Actros, це було б «впевненість».

Для Росії

Спеціально для російських перевізників передбачено комерційну пропозицію за моделлю Actros 1841 LS (4х2). Повна вартість такого сідельного тягача у фіксованій комплектації або так званому пакетному виконанні становить 63 450 євро на умовах франко-заводу у м. Верт, Німеччина. При цьому на автомобілі встановлено 500-літровий паливний бак, відсутні холодильник та кондиціонер. З кондиціонером машина буде на 500 євро дорожча, а 25-літровий холодильник та 650-літровий алюмінієвий паливний бак потягнуть ще на 1500 євро. Для порівняння: вартість такого ж автомобіля в базової комплектаціїскладає 68 000 євро (пакетного – 64 950 євро).

Однак тих, хто сам поїде до Німеччини за автомобілем, візьме на себе ризик перегону та нервування з митницею, небагато. До того ж потрібно оформлювати візу для водія, платити відрядження, та й взагалі відволікати персонал. Тому більшість перевізників вважають за краще брати повністю розмитнену техніку в Росії. Після сплати ПДВ Actros 1841 LS (4х2) тягне вже на 88 500 євро, та новий автомобільдешевше, ніж у Москві, ви не знайдете.

Коробка передач

На мерседесівський флагман першого покоління встановлювали КП із системою гідропневматичного перемикання передач HPS, напівавтоматичного та автоматичного перемикання Telligent® та системою Mercedes PowerShift на 12- та 16-ступінчастих механічних коробках. Більшість автомобілів надходило до Росії з "механікою". Для цього типу КП завод рекомендує перемикати передачі якомога рідше, лише у разі потреби. Передачі можна перемикати не послідовно, а відразу через два щаблі. На ранніх версіях Actros була проблема із повітрям системи при сильних морозах (нижче -25 °С). Тоді гідравлічне маслогустіло, і була потрібна прокачування системи.

При перемиканні передач важливо стежити, щоб стрілка тахометра не заходила у червону зону. У нас же зустрічаються водії, які перемикають передачі по-спортивному - з розкручуванням двигуна до дуже високих оборотів. Крім того, що це може призвести до серйозного збільшення витрати палива, такі дії можуть завдати і шкоди двигуну.

Перехід від 5-8-ї передач до зниженого ряду дільника (1-4-а передачі) допускається лише на швидкості автомобіля менше 40 км/год. Якщо при переході на знижену передачу лунає попереджувальний звук зумера, то частота обертання колінчастого валуперевищила максимально допустиме значення. У цьому випадку не відпускайте педаль зчеплення та виберіть вищу передачу. Інакше зберігається небезпека пошкодження зчеплення та двигуна через великих оборотів. Щоб не пошкодити механізм синхронізації, підсилювач перемикання передач автоматично вимикається. Це означає, що для перемикання механічної КП потрібно докласти до важеля більшого зусилля. Але головне - знати міру і не перестаратися.

Ще одна помилка водіїв - згубна звичка спиратися на джойстик HPS або міцно стискати його в руках під час перемикання. Mercedes - це КамАЗ і такого звернення не любить. Якщо після увімкнення передачі не відпустити важіль управління КП, а спиратися на нього, це може пошкодити коробку. Як і будь-які деталі із силуміну та пластику, він може зламатися від механічного впливу з боку водія.

На Actros встановлюється система напівавтоматичного перемикання передач Telligent®. Вона пропонує чотири можливості на вибір:

Пряме перемикання на основі вибору електронікою, наприклад, у міському режимі;

Перемикання на основі вибору водієм та попереднього вибору системою Telligent® під час коротких зупинок, наприклад, біля світлофора;

Пряме перемикання з урахуванням вибору передач водієм, скажімо, перед підйомом;

Перемикання на основі попереднього вибору водієм, наприклад для обгону.

На автомобілі з задіяним стоянковим гальмом або з натиснутою педаллю робочого гальма попередній вибір передачі зберігається в пам'яті приблизно протягом двох хвилин. У режимі руху або при відпущеному стоянковому або робочому гальмі - близько 10 секунд. Якщо відпустити педаль зчеплення до увімкнення передачі, система напівавтоматичного перемикання передач Telligent® перейде в нейтральне положення. Якщо в межах двох секунд знову вичавити педаль зчеплення, не чіпаючи важіль КП, система автоматично ввімкне оптимальну для цього моменту передачу.

А загалом у кожної КП свої особливості.

Переваги

Новий Actros добре підготовлений до встановлення існуючих та майбутніх електричних вузлів та електронних модулів. Концепція KontAct не тільки включає, але й координує всі серійно встановлювані або додаткові електронні системи. Завдяки їй можна вдосконалювати обладнання автомобіля, легко встановлювати причину несправності та швидко проходити обслуговування на фірмовій СТО. А для виробників кузовів було розроблено спеціальні інтерфейси. При підключенні вони не вимагають додаткових робітз прокладання проводки. Нарешті, система KontAct передбачає низку додаткових сигналів, передачі яких раніше вимагалося складне устаткування.

У автомобіля багато серійного оснащення: що на Actros давно ставиться серійно, у конкурентів інших марок лише з недавніх пір стало елементами базової комплектації. Це відноситься, наприклад, до електричних склопідйомників, центральному замкута деяким іншим позиціям.

Наявність 100-міліметрового заглиблення у тильній частині кабін L (серійна довга) та LH (висока Megaspace) – плюс. Цей простір доданий там, де він найпотрібніший - у зоні розташування спальної полиці. Але на ринку зустрічаються і машини з рівною задньою стінкою. Кабіни в довгому та середньому виконанні можуть поставлятися з дахом різної висоти, що є позитивним для автомобілів-рефрижераторів та автовозів. При цьому на автовозних зчіпках кабіна може бути на 90 мм нижче за звичайну - щоб на неї заходила вантажна платформа.

На автомобілі встановлена ​​передова система Telligent®, завдяки якій забезпечується швидке та ефективне уповільнення. Відчуття на педалі гальма можна порівняти з враженнями від гальмування на легковій машині. Дискові гальма мають високу термостійкість, довгий термін служби і низькими витратамина них технічне обслуговування. На борту є навіть попереджувальна сигналізація, що дає водію інформацію про те, що йому слід скоригувати стиль руху Наразі. І в цьому випадку дія гальма-сповільнювача буде оптимальною. Іншими словами, Actros має великий набір пристроїв, які допомагають економічно і безпечно перевозити вантажі.

Автомобіль приваблює різними фінансовими програмами щодо його придбання та розвиненим сервісом. На щастя, зараз не середина 90-х, та особливих проблемз постачанням запчастин замовники не відчувають. Гідність автомобіля з погляду транспортного бізнесу – його висока вартість при продажі на вторинному ринку. Це привабливо як для перевізників, так і постачальників техніки з пробігом.

Недоліки

Як і багато інших комерційних транспортні засоби, Actros не є ідеальним. На ньому теж позначається специфіка російського ринку, і насамперед якість палива та стан доріг. До мінусів можна віднести чутливість до наявності вологи та сторонніх частинок у паливі, залежність від СТО в період дії заводської гарантії, необхідність суворо дотримуватись міжсервісні інтервали. Деякі перевізники відзначають високу вартість оригінальних запчастині великі термінипостачання, але це справедливо лише щодо автогосподарств із віддалених регіонів країни. І все-таки список переваг Actros значно більше переліку недоліків.

Що потрібно знати

Тахометр.Навіть водії-початківці знають, що зелена зона тахометра відповідає економічному режиму руху, жовта - діапазону дії моторного гальма, а червона - небезпечному діапазону підвищеної частоти обертання. Однак не всі дотримуються рекомендацій виробника. Тим часом при перевищенні максимально допустимої частоти обертання звук роботи двигуна стає тихішим. Саме тому завод рекомендує їздити та перемикати передачі не на слух, а керуючись свідченнями тахометра.

Економетрактивується на швидкості вище 20 км/год або тоді, коли частота обертання двигуна і включена передача під час руху з постійною швидкістю видаються недоцільними. Економетр не спалахує, якщо обороти двигуна припадають на економічний діапазон. Він гасне у таких випадках: коли від двигуна потрібно максимальна віддача; якщо педаль зчеплення вичавлена ​​довше 5 секунд; коли двигун досягає мінімальної частоти обертання поза зеленою зоною і якщо КП довше, ніж на 5 секунд, встановлюється в нейтральне положення.

Ресівери.Витік повітря в пневматичній гальмівної системизагрожує небезпекою. При дуже низькому тиску повітря в ресиверах гальмування автомобіля неможливе. Не можна рушати з місця, а при русі потрібно якнайшвидше зупинити автомобіль з урахуванням дорожньої обстановки, якщо лампа «STOP» не гасне, а в ресиверах першого або другого гальмівного контуру тиск повітря нижче 6 бар. Про це підкажуть контрольні лампи. Експлуатаційна надійність вважається забезпеченою, якщо тиск повітря в ресиверах гальмівних контурів не менше 10 бар. При цьому контур стисненого повітря для додаткових споживачів заповнюється лише після заповнення першого та другого контурів. Перед рушанням з місця тиск повітря в ресиверах контуру додаткових споживачів має бути не менше ніж 8,5 бар. А показання тиску повітря в ресиверах обох гальмівних контурів можна вивести на екран за допомогою бортового комп'ютера через меню «Контрольна інформація».

Бортовий комп'ютер (БК).У меню «Після старту» штатний пристрій відображає на дисплеї пройдену відстань, тривалість рейсу в годиннику, середню швидкістьв км/год і середня витратапалива у л/100 км. БК скидає дані по рейсу, якщо натиснута кнопка «0», ключ у замку запалення більше 4 годин повернутий назад або вийняти із замку запалення довше 4 годин. Змінити час скидання можна у спеціалізованому сервісному центрі. У показі перерв комп'ютер підсумовує всі перерви в русі тривалістю більше 15 хвилин. Час керування автомобілем та час перерв не можна скинути вручну. БК обнулює показання, якщо досягнуто часу перерви 45 хвилин, вилучено диск тахографа чи картку водія.

Вміст сірки у паливі.Для нормальної експлуатації автомобіля потрібно провести встановлення значення вмісту сірки у використовуваному дизельне паливо. Для зручності у посібнику з експлуатації є спеціальна таблиця. Високий відсотокцієї речовини прискорює процес старіння моторної олії. Відповідно до введених даних ТО Telligent® розраховує сервісні інтервали для зміни моторного масла.

Аварійний вимикач NOT-AUSАвтомобілі для перевезення небезпечних вантажів мають два аварійні вимикачі NOT-AUS. Вони служать для відключення енергоживлення в екстреної ситуаціїз метою запобігання короткому замиканню та іскроутворенню, здатному викликати пожежу або призвести до вибуху. Користуватися ним можна лише у разі небезпеки та на зупиненому автомобілі. В іншому випадку, якщо є небезпека аварії: двигун вимикається, гідропідсилювач рульового механізму і ABS не працюють, гаснуть освітлювальні прилади.

Акумулятор холодупри повній зарядці забезпечує роботу кондиціонера протягом 8 годин. Його зарядка можлива лише при працюючому двигуні. Для повного заряджання акумулятора потрібно приблизно 4 години. Якщо кондиціонер незалежної дії не використовується, не можна виконувати його заряджання в постійному режимі роботи, щоб запобігти зледеніння акумулятора холоду.

Додатковий обігрівач.У його роботи утворюються відпрацьовані гази. Тому не можна включати обігрівач у закритих приміщеннях без примусової витяжки, наприклад, у гаражі. Якщо він не використовується тривалий час, наприклад, у теплу пору року, то через утворення конденсату можливі відкладення в системі живлення додаткового опалення. А вони можуть спричинити порушення роботи всієї системи. Тому перед повторним введенням обігрівача в експлуатацію для перевірки та можливого ремонтуНеобхідно звернутися у фірмову майстерню.

Запуск двигуна.Повернувши ключ у замку запалювання у положення пуску двигуна, не слід натискати на педаль акселератора та зчеплення. У мотора, що працює на холостому ходу, автоматично підтримується частота обертання близько 550 хв -1 . За потреби частоту обертання можна збільшити. Але якщо двигун не запускається, процес слід перервати максимум через 20 секунд. Повторити процедуру можна не раніше ніж за хвилину. Перед новою спробою пуску ключ у замку запалювання повинен бути повернутий назад. Після трьох спроб пуску слід витримати паузу приблизно 3 хвилини.

Торкання з місця.Деякі водії, прагнучи заощадити паливо, після пуску двигуна одразу починають рух. Робити це рекомендується. Потрібно дати мотору попрацювати трохи на неодруженому ходу, поки не встановиться достатній тиск олії. А в період прогріву не можна робити обороти надто високими. Це дозволить уникнути не тільки підвищеного зношування деталей циліндро-поршневої групи, а й можливого пошкодження двигуна.

Прогрів двигунана ходу проводиться при середній частоті обертання, тобто у зеленій зоні тахометра. Залежно від температури зовнішнього повітря робоча температура двигуна близько 70-95 ° С досягається приблизно через 10-15 хвилин при плюсовій температурі і через 15-20 хвилин - при мінусовій. І використовувати двигун на повну потужність можна лише після досягнення робочої температури.

Вимкнення двигуна.Зупинивши автомобіль, задіявши гальмо стоянкиі переключивши КП в нейтральне положення, не поспішайте глушити двигун. Якщо температура рідини, що охолоджує, значно підвищена, приблизно 2 хвилини нехай попрацює на холостому ходу. Те саме стосується і випадку, коли турбокомпресор, що працює від ОГ, сильно нагрітий внаслідок роботи на повній потужності, наприклад, при русі на підйом.

Люфт кермового керування.При працюючому двигуні встановіть колеса автомобіля прямо. Поперемінно обертайте рульове колесовліво-вправо. Передні колеса повинні реагувати на поворот керма не більше 30 мм (відстань по колу). В іншому випадку негайно перевірте механізм кермового керування та кермові тяги.

Вимкнення системи ABS в умовах бездоріжжя і на путівцях, особливо з пухким покриттям або з великою кількістю вибоїн, дозволяє скоротити довжину гальмівного шляху. Але під час руху дорогами загального користування система повинна бути включена, інакше при гальмуванні колеса можуть заблокуватися. ABS починає працювати буквально зі швидкості пішохода (5 км/год) та на слизькій дорозінабуває чинності вже при легкому гальмуванні.

«Розтягуючий» гальмо

Гальмо стоянки(СТ) призначений для попередження мимовільного відкочування автомобіля, що стоїтьне використовувати при коченні вантажівки. У положенні максимального гальмування він фіксується з характерним клацанням. В іншому випадку важіль автоматично повертається у вихідне положення. При цьому автомобіль не знаходиться на гальмі і може покотитись. Так що при зупинці не потрібно поспішати покидати кабіну - важливо переконатися, що немає небезпеки відкочування автопоїзда. Оскільки на підйомах та ухилах для утримання навантаженого автомобіля/автопоїзда гальмівне зусилля циліндрів пружинного енергоакумулятора може виявитися недостатнім, слід скористатися противідкатними черевиками. Їх прийнято ставити під колеса тягача, і під колеса напівпричепа. Якщо при відпусканні СТ контрольна лампа на панелі приладів не гасне, то тиск у ресивері гальмівного контуру з пружинними енергоакумуляторами дуже низький (менше 5,5 бара). При необхідності буксирування тягача зняти його із СТ можна і механічним шляхом.

Противідкатний пристрій(ПУ) - частина системи Telligent®, що допомагає водієві утримувати автомобіль від скочування при рушанні з місця на схилах. Після включення залишається постійно активованим, у тому числі після проміжної зупинки або при вимкненому двигуні з включеною передачею переднього або заднього ходу. ПУ не можна вмикати взимку, оскільки після зупинки на ухилі колеса можуть заблокуватися і автопоїзд розпочне неконтрольоване ковзання. ПУ автоматично вимикається під час відновлення руху автомобіля.

Постійне гальмо (ПТ).Як ПТ на вантажівках Actros використовуються моторне гальмо і гальмо-сповільнювач (ретардер). Його не використовують на слизькій дорозі, оскільки колеса можуть заблокуватися та викликати замет. ПТ включається автоматично при натисканні на педаль гальма навантаженого автомобіля і при вступі в дію системи регулювання дистанції до автомобіля Telligent®, що йде попереду. Залежно від температури рідини, що охолоджує, ефект дії гальма-сповільнювача автоматично знижується. І на дисплеї з'являється відповідне повідомлення у вигляді літери R у кільці з термометром праворуч. Дія ж моторного гальма залежить від частоти обертання колінчастого валу: вище обороти - вища ефективність гальмування двигуном. Якщо контрольна лампа ПТ на панелі приладів загоряється в положенні важеля 0, гальмо-сповільнювач вимикати не можна.

На коня

Репутація Mercedes-Benz Actros у міжнародних перевізників настільки висока, що його на цих рейсах не замінить інший автомобіль. Після купівлі вантажівки цієї марки транспортні підприємства рідко вибирають інший - настільки їх все влаштовує. Враження від машини посилюють довговічні двигуни, якісні деталі та хороші економічні показники. А змащують його високі розцінки на низку оригінальних запасних частин і часом довгі терміни постачання плюс витрата палива, що перевищує значення, заявлені заводом. Але загалом відгуки перевізників про Actros позитивні.

Давно хотів спробувати розповідати про вантажівки у такому незвичайному форматі. У чому полягає незвичність? Це не розповідь про конструкцію машини в класичному розумінні. Це не тест-драйв. Що ж тоді?

А от цього немає точного визначення, значить, доведеться таке визначення придумати. Нехай це буде . Так і звучатиме відповідний тэг.

Отже, сьогодні у нас на магістральний сідельний тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LSз високою кабіною BigSpace, рівною підлогою та 449-сильним двигуном OM471. Спочатку вивчаємо його екстер'єр.

01. Зовнішній вигляду нового Актроса значно агресивніший у порівнянні з Актросом «старим».

02. У цій модифікації кабіна відкидається вручну, але опціонально існує електропривод. Також особливістю цієї машини є відсутність бічних аеродинамічних щитків між колесами. Якщо не ставити щитки, можна змонтувати більш місткі баки. Так тут і вчинили. Справа встановлено додатковий паливний бак на 540 л.

03. Основний паливний бак на 880 л розташований ліворуч. За ним встановлений бак AdBlue.

04. У корпус бака дуже витончено вмонтовані сходи.

05. Моторний відсікскомпонований ну о-о-о-дуже щільно. Заповнено буквально кожен «кубічний літр» простору. Клікабельно.

06. Електропроводка добре заізольована, щільно стягнута і, звичайно, акуратним чином укладена. Практично недосяжний рівень для вітчизняних та китайських автовиробників.

07. При погляді на радіаторні ґрати з такого ракурсу Дарт Вейдер би зворушився. А сходинку для протирання вітрового скла бачите?

08. Так?

09. Легким рухом руки сходинка відкидається з, начебто, монолітного образу фронтальної частини Актроса. Адже колись це рішення було сміливою інженерною знахідкою Сканії.

10. Дві сходинки висунуто. Можна протирати скло.

11. Не менш витончено заховані і клавіші відкривання передньої кришки. Доступ до них чудовий, зручний і водночас їх зовсім не видно.

12. Тим, хто хоче вивчити компонування «господарства», розташованого за передньою кришкою, пропонується клікабельне фото.

14. Наприклад, на кришці бака з AdBlue.

15. Зірка є навіть тут. Чи не бачите?

16. Так?

17. Рахунок зірок уже пішов на третій десяток, і, знайшовши зірку навіть на «двірнику», я покинув цю витівку. Загалом зірок тут багато.

18. Але центральна зірка, звісно, ​​головна. У неї навіть окреме своє підсвічування є. Цікаво, що інструкція з експлуатації машини рекомендує включати підсвічування зірки тільки в місцях стоянки і чомусь рекомендує не робити цього на шосе в русі. Хтось знає, чому?

19. Якби чорний Actros з відчиненими дверимапобачив Бетмен, він би, мабуть, захотів стати далекобійником. Ну чим не Бет-Трак?

20. Вночі, так безперечно Бет-Трак! А ще вночі особливо цікаво виглядають деякі елементи інтер'єру. Але про це у наступній серії.

У наступній частині ми зробимо