Як працює 4 matic, що краще 4х4. Повний привод Mercedes-Benz. Основні елементи системи

Продовжую розповідати про незрозумілі абревіатури на різних моделяхавтомобілів, і так уже вийшло, що і ця докладна стаття буде про Мерседес (у першій говорили про компресор). Однак сьогодні ми говоритимемо про таке поняття як 4 MATIC. Такий напис можна знайти на деяких модифікаціях концерну, наприклад, GL, ML, та й навіть на С-класі. Так це ж це означає і навіщо наноситься на кузов? Читайте далі…

Спочатку невелике визначення.

4 MATIC (Фірматик) – це позначення повного приводу на автомобілях Мерседес. Якщо розшифрувати цей напис, виходить - 4 Wheel Drive and Automatic - привід на 4 колеса і автоматична трансмісія.

Як бачите це майже позначення 4 Х 4 на наших вітчизняних автомобілях, З однією лише різницею, що застосовується автоматична трансмісія, а у мерседесів вона може бути гідротрансформаторний автомат, або робот.

Три покоління 4 MATIC

На зорі появи цієї системи, а було це 1986 спільними інженерами Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch, було винайдено перше покоління цього приводу.

Перше покоління

Вперше встановили на модель W124 (сучасний E-class), саме тут вперше застосували повний привід та автомат. Потрібно відзначити, що тут не було постійного повного приводу, а був так званий «підключається». Усі 4 колеса включалися за допомогою блокування міжосьового та заднього міжколісних диференціалів. А ось електроніка першого покоління 4 MATIC управляла двома гідравлічними муфтами. Відразу виявилися перші плюси та мінуси устрою.

• Коли не було потреби в повному приводі, працював тільки задній міст, що заощаджувало паливо.
• Відповідно збільшувався ресурс конструкції.
• Муфти були виготовлені з високоміцних матеріалів, що при пробуксовуванні коліс практично їх не прало.

• Привід, що підключається, виявився не таким ефективним порівняно з постійним.
• Позашляхові здібності були м'яко сказати не значними.
• Конструкція вийшла складна та дуже дорога, при поломці потрібно було добре розщедритися.

Тому інженери Мерседес працювали над другим поколінням, яке зрештою дуже відрізнялося від першого.

Друге покоління

Пізніше 1997 року на моделі W210 презентували друге покоління 4 MATIC. Ця система вийшла більш міцною та продуктивною, відмінностей було маса.

• Це постійний повний привід, а не підключається автоматично.
• Диференціали (міжосьовий та міжколісний) вже не комплектувалися механічними блокуваннями. Тут було вперше встановлено систему контролю тягових зусиль 4ETS (Electronic Traction System), яка взагалі практично виключає блокування.

Які переваги це дало?

• Конструкція спростилася, а тому ремонт був дешевшим.
• Постійний привід робив свою справу, незалежно від пробуксовування коліс, тобто відчував себе впевнено і на сухій дорозі, так і на бездоріжжі.
• Позашляхові характеристики набагато покращилися (знову ж таки якщо не брати легкові автомобілі, тут всі 4 колеса давали впевненість на трасі при обгонах, поворотах і т.д.)
• Прекрасна робота з автоматичною трансмісією.

Загалом, конструкція вдалася, це була свого роду «робота над помилками», і тепер надалі 4MATIC буде лише «постійнопривідною».

Недоліки – їх не багато, якщо тільки врахувати, що витрата палива зросла в порівнянні з першим поколінням, та й знос тепер іде всієї конструкції, тобто вона завжди постійно працює. Однак, як запевняють інженери Мерседес – ресурс тут справді великий.

Третє покоління

З'являється в 2002 році, відразу на великій кількості автомобілів C, E, S класу. Розробники не стали відмовлятися від вдалої другої версії, а зробили її «розумнішою», змусили працювати «4ETS» разом із такою системою як «ESP».

Суть дуже проста - зараз у конструкції починають застосовувати так звані вільні диференціали, які працюю в поєднанні з електронною системою ESP. Контроль над дорогою та бездоріжжям зараз практично повний:

При пробуксуванні одного колеса, система починає його «стопорити», передаючи підвищений момент, що крутить, на інші колеса, які знаходяться в кращому зачепленні.

Плюси такої системи в наявності – прохідність збільшилася приблизно на 30 – 40%. Також зріс контроль над дорогою в умовах великих швидкостей (заноси, різкі повороти тощо). Слід зазначити, що 4 MATIC удостоєний безлічі нагород.

Розподіл моменту, що крутить

Цей привід може автоматично налаштовуватися і передавати неоднаковий крутний момент на колеса.

Так, наприклад - легкові машини (крім люксового S-класу) мають співвідношення приблизно 35/65. 35% йде на передні колеса, а ось 65% на задні.

Позашляховики (паркетники) GL, ML та R клас мають рівне співвідношення 50% на 50%.

Люксові автомобілі (S-classe) – налаштовуються на співвідношення 45% (передні) та 55% (задні).

Таке співвідношення крутного моменту вивірено багатьма випробуваннями, а також структурою та особливостями кузова. Саме такі показники роблять машини стійкішими, безпечнішими та комфортнішими в управлінні.

Нині невелике відео, дивимося.

ВІДЕО

Ось що означає 4 MATIC, сподіваюся, я вам допоміг у вашому питанні, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

4 матик мерседес Що означає Як працює Покоління

MB 4 matic

4 матик мерседес додаткова опціякерування автомобілем. Без якої не обійтися на дорозі взимку та в умовах нестабільного дорожнього покриття. Mercedes, оснащений повним приводом, допоможе дістатися з пункту А в пункт Б вчасно, і не вдаючись до послуг евакуатора у випадку, якщо машина потрапила в снігопад.

Історія(I)

4матик працює за принципом розподілу крутної сили мотора окремо на кожну вісь машини. Технологія 4матик сконструйована фірмою Мерседес разом із Стейр Даймлер Паш, компанією, яка збирала Гелендвагени в Австрії. Управління чотирма колесами одразу працює у парі з АКП. Опція доступна для седанів, хетчбеків, позашляхових та комерційних машин(Віто та Віано).

Наприкінці 2016 р. Мерседес Бенцзапустила в серійний продаж систему 4матик плюс. Тут з'явилася можливість відключити привід на 4 колеса та підключити його лише на 2 задніх.

Історія 4 матик складається з 5 серій, що змінилися. Перші прототипи системи 4matic з'явилися у 1904 р. і були тестовані Паулем Даймлером. Перший вантажний малотоннажний автомобіль був випущений в 1907 р. Масштабний випуск автомобілів, оснащених керуванням чотирма колесами почався з 1951 р. з вантажівки для фермерів Unimog.

Офіційно 4 матіки були представлені компанією Мерседес в Німеччині в 1985 р. Ця система була встановлена ​​на Мерседес кабан і 300Е в 124 кузові. Блокування міжосьового диференціаланаправляє зусилля, що крутить, 30% на передню вісь машини і 70% на задню вісь авто. Зусилля силового агрегату ділиться на 2 задніх колеса порівну. Передній диференціал залишився незайнятим для збільшення стабільності та підвищення характеристик безпеки автомобіля.

Муфти блокують диференціал, вони вмикаються гідравлічним приводом. Система керується бортовим комп'ютером знімає показання датчиків швидкості, ABS та рухів кермовим колесом.

У 80-х система працювала у трьох режимах

1. 2 диференціали відключені
2. міжосьовий диференціал блокується
3. всі диференціали заблоковані

При натисканні гальма педалі з обох диференціалів блокування знімається. Крутний момент двигуна, що передавався на осі у співвідношенні 30/70, був орієнтований на швидкий і впевнений розгін автомобіля. Дрифтити коли підключені обидві пари коліс – неможливо.

Історія(II)

Наприкінці 80-х повний привід був доступний як опція для всіх В124 з дизельними та бензиновими моторамиоб'ємом 2,6 та 3 літри. Друга серія 4matic застосовувалася на Mercedes у кузові В210 з кінця 90-х. Режим 4matic був у комплекті з незайнятим диференціалом, функція контролю тяги імітувала блокування міжосьового диференціалу. Система ЄТС контролювала, антипробуксування. Функцією ЄТС обладналися лише автомобілі з лівим кермом.

Третя варіація режиму 4matic з'явилася в 2002 р, і була представлена ​​для кузовів В203, В211 та В220. Бортовий комп'ютер контролював курсову стійкість та керував тяговим зусиллям. Четвертий варіант системи 4 матик був встановлений на автомобілях S класу з 2006р.

У 2014 році останнє покоління повного приводу вперше було використано на моделях.

Привід є не постійним, а за необхідності, що підключається, що значно зменшує витрату палива майже на 18%. Система 4matic плюс встановлена ​​в кузові В213 АМГ, складається з муфти з кількома дисками, керована електроприводом, відключає силовий тиск на передню колісну пару, коли це необхідно .

Як працює 4matic

Режим 4matic створений для безкомпромісного руху по снігу, піску, льоду та гравію. При її використанні зменшується крен на поворотах. Швидше набирається розгін і вистачає потужності двигуна для буксирування причепа або іншого автомобіля. Система ЕСП та функція контролю тягового зусилля силового агрегату працюють як допоміжні елементи повного приводу.

Розподіл моменту, що крутить, програмою ЕТС орієнтується на дані датчиків:

• АБС (антипробуксовувальні системи)
• функції підтримки постійної швидкості під час спуску з гори

Потім вона розподіляє зусилля кожне колесо окремо за умов нестабільного дорожнього покриття.

3 серія

3-я серія приводу на всі 4 колеса розподіляє момент для седанів та легких джипів у співвідношенні 40 на передню колісну пару та 60% крутного моменту на задню. Для позашляховиків 50 на 50. Для бізнес класу та комерційних автомобілів 45 на 55. Для седанів АМГ 33 на 67.

Система 4matic 3 серії працює в парі з: автоматичною трансмісією, карданним валом, що розподіляє своє зусилля на перед автомобіля, роздавальної коробки, передачею зусилля карданного валуна задню колісну пару, першою передачею, переднього та заднього між колісного диференціала, півосі задніх двох коліс.

Роздавальна коробка виконує головну функцію в системі повного приводу Мерседес Бенц, вона здійснює розподіл необхідного зусилля крутного моменту силового агрегату автомобіля. Вона керує редуктором, який виконує роль несиметричного міжосьового диференціала, шестернями у формі циліндрів та валами приводу. Редуктор працює в парі з приводним валом. Задній вал приводиться в дію за допомогою сонячної шестерні. Передній вал порожній усередині. Він працює в парі із сонячною шестернею меншого об'єму та з'єднаний з карданним валом передньої осі.

4 серія

4 серія 4 матик функціонує разом з циліндричним диференціалом, він блокується фрикціоном з двома дисками. Розподіл моменту, що крутить, двигуна 45% на передню вісь і 55% на задню. При набиранні швидкості автомобілем, що проїжджає дорогу, вкриту льодом. Блокування міжосьового диференціала здійснюється фрикціоном, який вирівнює та стабілізує кузов мерседес.

Фрикціон може пробуксовувати в поворотах, якщо різниця в диференціалах передньої та задньої осі машини перевищує 45 ньютон/метрів. Покришки не шліфують дорожнє покриття. Таке керування у цей період виконує функція 4ЕТС за допомогою тиску на гальмівні диски.

Стабілізаційні функції:

в керуванні кузовом мерседес у критичних ситуаціях додають крутного моменту силового агрегату. 4 покоління повного приводу вперше було встановлено на кузов В204 Мерседес.

5 серія

5 серія повного приводу працює в парі з мотором, встановленим у капоті впоперек. 4 матик п'ятої серії підключається тільки за потребою (що суттєво економить пальне). Якщо для проходження певної ділянки мерседес достатньо приводу на передню вісь, то немає раціональності у використанні всього приводу. При пробуксовуванні коліс миттєво підключається система управління всіма чотирма колесами одночасно. Як тільки автомобіль стабілізувався електропривід відключає передачу моменту, що крутить, на задні колеса. Повний привідстабілізує крен кузова машини до того моменту, як втручаються допоміжні системи ESP і 4ETS.

Блок керування PTU додає потужності на задню колісну пару. Він є частиною АКП-робот 7-Г тронік із подвійним мокрим зчепленням. Цей блок невеликого розміру, за рахунок цього знизилася загальна вага авто За відсутності критичних та аварійна ситуаціякрутний момент розподіляється по осях навпіл.

• При набиранні швидкості 60/40
• проходженні звивистої дороги 50/50
• втрати зчеплення з дорожнім покриттям передньої колісної пари 10/90
• при екстреному гальмуванні 100/0

Так що це таке 4matic?

Ця система повного приводу підвищує стабільність руху за будь-яких умов їзди та стану дороги навіть при загрозі ДТП. Але потрібно весь час пам'ятати про те, що навіть найрозумніша додаткова опція керування спортивним характером автомобіля з розвантаженням водія у щоденних та критичних ситуаціях. З великими плюсами у безпеці машини. З додатковою тягою та стабільністю руху по нестабільному дорожньому покриттю. 4 матик не може вийти за межі фізичних кордонів.

Читайте також:

Модельний ряд Mercedes: Історія марки Мерседес, Створення Логотипу Мерседес

Яке моторне маслокраще заливати у двигун Мерседес 299.5 295.51

8 найпоширеніших проблем Mercedes-Benz

Битва двох ЛЕГЕНД Мерседес чи БМВ: Що краще?

Історія компанії AMG

Відео на YouTube:

promercedes.ru

Як працює система повного приводу 4Matic від Mercedes-Benz

Система повного приводу 4Matic використовується в конструкції, як автомобілів з підвищеною прохідністю, так і легкових автомобілів. У сьогоднішній статті ми поговоримо про історію появи даної системи та її різновиди.

Історія

Більшість автолюбителів знають, що повнопривідні системи з'явилися порівняно давно, і спочатку встановлювалися разом із МКПП. Проте система ПП 4Matic, розробником якої є компанія Мерседес-Бенц, підтримує співпрацю лише з АКПП.

4Matic 1 вперше була представлена ​​на початку 1986 року. Її встановили на автомобілі Мерседес Е-клас W124, де вона спрацьовувала автоматично.

Принцип дії системи наступний: основу його конструкції лежить механічний блокатор диференціалів. Управління здійснюється за допомогою двох гідромуфт. Головною перевагою системи вважається те, що за активації системи ABS, 4Matic автоматично вимикається.

1997 ознаменувався тим, що дебютувала повний привід другого покоління, яку вперше застосували на Мерседес W210. Тепер повний привод став постійним. Цього вдалося досягти за рахунок встановлення диференціалів вільного типу, які блокуються за допомогою активації системи тягового зусилля.

Дебют третьої модифікації відбувся 2002 року. Новинка на відміну від попередників стала більш затребуваною, і її почали встановлювати і в інші моделі компанії. Щодо системи приводу, то вона, як і в попередньому варіанті, стала. Щодо диференціалів, то вони також вільні. Регуляція системи проводиться за рахунок системи курсової стійкості, що контролює тягову силу, та момент увімкнення/відключення.

Система четвертої модифікації вперше була продемонстрована публіці в 2006 році. Його випробували на автомобілі Мерседес S550. Незважаючи на те, що система мала максимальну схожість із попередником, регулювалася вона виключно бортовим комп'ютером.

на НаразіНайбільш сучасною вважається система п'ятої генерації. Нову системупочали задіяти у ще більшій кількості моделей. Наприклад, у 2013 році 4Matic 5 встановили на CLA 45 AMG та GL550. Ця система повністю роботизована, і в автоматичному режимі розподіляє осьове навантаження.

Варто зазначити, що інженери компанії вже розпочали роботу над наступною версією, і обіцяють, що тепер контролювати систему ПП можна буде за допомогою кнопок.

Особливості системи 4Matic

На даний момент найбільшою популярністю користується третє покоління. Основна причина цього криється в порівняно низькій вартості та відмінній якості системи.

Набір системи ПП 4Matic включає:

• АКПП;
• передня та задня вісьз карданними передачами;
• роздавальна коробка;
• передній та задній диференціал;
• півосі задніх коліс;
• різношвидкісні кутові шарніри.

Якщо проаналізувати цей комплект, можна зробити висновок, що 4Matic є справді складним механізмом, який, у зв'язку зі своїми особливостями, не може працювати з «механікою». Основним елементом вважається роздавальна коробка, за рахунок якої розподіляється момент, що крутиться. Плюс до всього, з її допомогою здійснюється об'єднання редуктора, приводного валу та циліндричних шестерень.

То як же влаштована система повного приводу 4Matic? Почнемо з того, що приводний вал з'єднується з редуктором, задня вісь якого отримує обертальну силу від великої шестерні, або, як її називають, сонячної. Передня вісь з одного боку з'єднується з шестернею меншого розміру, а з іншого боку - з передачею карданної, також за рахунок шестерень.

Принцип роботи

Тепер детальніше говоримо про систему ПП Мерседес 4Matic. Відразу варто зазначити, що пропорційно, осьове навантаженнярозподіляється так: 40% на 60%, з перевагою на задню. Не слід забувати, що функцію несиметричного міжосьового диференціала перебирає планетарний редуктор. На деяких моделях можна зустріти дещо інші показники розподілу: 45% на 55%.

Варто зазначити, що в автомобілях, які обладнані системою ПП та АКПП, відсутній блокатор міжосьового та міжколісного диференціалів. За рахунок системи курсової стійкості автомобіля, системи контролю тягового підсилення, антиблокувальній системіта антипробуксовувальній системі, бортовий комп'ютеравтоматично регулює розподіл крутного моменту.

Однак, розробники відразу заявили, що автомобілі, обладнані системою повного приводу 4Matic, споживають більше палива, ніж аналогічні моделі із звичайним оснащенням. Якщо точніше, то рівень витрат палива збільшується на 0,4 літра на кожні 100 кілометрів шляху. На перший погляд не так багато, але, якщо дивитися масштабніше, виходить серйозна цифра.

Блокування диференціала здійснюється з допомогою активації системи ETS. Тут такий самий принцип роботи, як і в електронному блокаторі. Потрібний момент система автоматично спрацьовує, і колесо, що буксує, пригальмовується, і замість нього додатково навантажується колесо, у якого нормальне зчеплення з дорожнім покриттям.

За рахунок цих нововведень, автомобіль із системою ПП може похвалитися гарною стартовою швидкістю, стабільним рухом по неякісному дорожньому покриттю та відмінною керованістю.

Висновок

Система повного приводу 4Matic є однією з найпопулярніших. На даний момент розробники випустили вже п'ять версій, які не відчувають серйозної конкуренції.

Спочатку система розроблялася для обмеженої кількості моделей, але з часом їх кількість зросла.

Найбільший попит має система 3-го покоління. Це насамперед пов'язано з тим, що саме на початку 2000-х почалося різке піднесення німецького концерну Мерседес. Для того, щоб задовольнити потреби ринку, компанія різко підвищила продуктивність і знизила вартість автомобілів.

За підсумками можна сказати, що система не дуже складна, проте дуже хороша і чудово себе показує на позашляховиках, наприклад, таких як Mercedes-Benz GL або Mercedes-Benz M.

Відео

autoiwc.ru

Що означає 4 матик на Мерседесі

MERCEDES 4 MATIC

Мерседес E-Class. Перевіряємо повний привід 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Копія відео - Що таке A.M.G. 1 частина.

Mercedes-Benz E320 (W210) Тест-драйв.

Мерседес W124 Інструкція

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004

Головна дорога Mercedes E-class(w210)

Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter для Mercedes-Benz (w210 - w166)

Також дивіться:

• Як розібрати люк на Мерседесі 210
• Кузова Мерседес з клас
• Спідниці на Мерседес 126
• Мерседес е клас 1997 дизель
• Мерседес китан Росія
• Mercedes Benz про санкції
• Радіокерована модельМерседес дтм
• Мерседес М103 розподільний вал
• Яка швидкість була у Мерседеса
• Мерседес варіо 814 рефрижератор
• Стук на прогрітому двигуні Мерседес
• Пружини на Мерседес v230
• Витрата палива на 100 км. Мерседес g500
• Автомобіль Мерседес Бенц 208
• Мерседес мл 320 реле стартера

Головна » Кліпи » Що означає 4 матик на Мерседесі

mercedesbenz124.ru

Що означає 4 матик на Мерседесах

MERCEDES 4 MATIC

Що краще: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic-система повного приводу Мерседес

БІЗНЕС КЛАС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 РОКИ ВТРАТИТЬ У ЦІНІ 1,5 МЛН. КРУЧІ AUDI A6 чи BMW 5?

Мерседес w210 4-matik відключив ESP

ТОП 5 КРАЩИХ І ГІРШИХ МОТОРІВ MERCEDES

mersedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 "Кінь Вогонь" від Авто-Літо

Наші тести - Система повного приводу 4MATIC

тест-драйв MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?

Також дивіться:

• Чорний на Мерседесі
• Мерседес amg g55 іграшок
• Стяжки для пружин Mercedes
• Mercedes w202 гальмівна рідина
• Mercedes тягар
• Усі моделі вантажівок Мерседес
• Габарити Мерседес з 180 2014
• Система живлення дизельного Мерседесу
• Мерседес g klasse brabus
• Ремонт маточини заднього колесаМерседес
• Мерседес спринтер комбі 2015
• Mercedes g63 amg 2012 року
• Передачі в Mercedes 1840
• Мерседес е230 2003 року
• Оригінальний знак Мерседес

Головна » Відео » Що означає 4 матик на Мерседесах

star-mercedes.ru

Що означає 4Matic?

Це всього лише маркетингове позначення системи повного приводу, розробленої інженерами компанії Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch в 1986 році. Воно з'явилося в результаті скорочених позначень, де "4" - це все провідні колеса, а "matic" - від автоматичної передачі. Особливістю цієї трансмісії, крім іншого, було те, що практично всі моделі німецького бренду оснащувалися нею в парі з автоматичною коробкою передач. Першим автомобілем, на якому встановлено такий повний привід, стала модель W124 (сучасний E-Class). Він характеризувався тим, що підключався автоматично та мав механічні блокування міжосьового та заднього міжколісного диференціалів. Електроніка системи управляла 4Matic першого покоління за допомогою двох гідравлічних муфт. Друге покоління цієї системи, вперше презентоване на моделі W210 в 1997 році, суттєво відрізнялося від попередньої генерації як ефективності, так і в принципі роботи. По-перше, це був постійний повний привід, а не автоматично підключається, як у першого покоління, а по-друге, диференціали (міжосьові та міжколісні) не мали механічних блокувань, проте схожий ефект досягався за рахунок дії системи контролю тягового. зусилля. Нарешті, третє та останнє на сьогодні покоління 4Matic дебютувало у 2002 році відразу на трьох моделях: C-Class, E-Class та S-Class. Воно, своєю чергою, відрізнялося від другої генерації, але з так радикально: це був той самий постійний повний привід з диференціалами вільного типу. Але контроль над рухом автомобіля та його стійкість на трасі досягається за допомогою системи ESP, до складу якої входить система контролю тягового зусилля. Остання виконує функцію, схожу з електронним блокуванням диференціала, підгальмовуючи, коли це необхідно, колеса, що забуксували, і передаючи підвищений крутний момент на колеса з кращим зчепленням з дорожнім полотном.

avtoexperts.ru

Мерседес 4. Що означає 4 matic. На автомобілях Мерседес? Розберемо плюси та мінуси

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото відео, ціна комплектації Мерседес АМГ ГТ купе

Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлений публічно у рамках Geneva International Motor Show 2018 року. Відтепер у модельній лінійці німецької компанії три моделі Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) - двомісний спорткар із закритим кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабріолет з м'яким складним дахом Mercedes-AMG GT Roadster і 5-дверний хетчбек, який отримав офіційне -AMG GT 4-Door Coupe. У нашому огляді новий Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики спортивного 5-дверного хетчбека, заявленого виробником як 4-дверне купе. Продаж 5-дверного Mercedes-AMG GT стартує влітку 2018 року за ціною від 120-125 тисяч євро за 435-сильний повнопривідний Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Якщо дві двері Mercedes-AMG GT і Mercedes-AMG GT Roadster покликані в ряди компанії Мерседес для конкуренції з купе Porsche 911 і Porsche 911 Cabriolet, то Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe постарається збити пиху з моделі Porsche Panamera. І повірте на слово, новинка Мерседеса зробить це легко.

Необхідно відразу відзначити, що великий 5-дверний хетчбек з комфортним 4-5-місним салоном і багажним відділенням, здатним прийняти в залежності від положення спинок задніх сидінь 395-1324 літра, не є соплатформенним братом моделей купе і родстера AMG GT (оригінальна платформа з двома важелевими підвісками передніх і задніх коліс, а також "роботом" Getrag, що розмістився у задній осі (схема transax )). В основі Mercedes-AMG GT 4 модульний «візок» MRA з двох важільних передніх і багато важільних задньою підвіскою, а також автоматичною трансмісією, розташованою відразу за двигуном у передній частині автомобіля. Так що рідними братами новинки є нові покоління Mercedes-Benz CLS та Mercedes-Benz E-Class.

Відразу виникає запит, навіщо компанії Мерседес-Бенц два автомобілі Mercedes-Benz CLS та Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe у ніші спортивних «чотирьох дверних купе»?

• По-перше, машини з різними типамикузова: CLS – 4-дверний седан стилізований під купе, а GT 4 – 5-дверний хетчбек також стилізований під купе.
• По-друге, 5-дверний GT зовні виглядає агресивніше і брутальніше, ніж соплатформенний брат седан.
• По-третє, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не буде скромних версій з дизельними моторами, заднім приводомта цінником у районі 70000 євро, а лише найпотужніші бензинові двигуни, повний привід і ціна, що стартує з позначки мінімум 120-125 тисяч євро.

Як підтвердження пропонуємо познайомитися з технічними характеристикаминового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 року, що пропонується зі старту продажів у трьох модифікаціях з потужними бензиновими турбо моторами.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ з 3,0-літровим шестициліндровим двигуном (435 л.с. 520 Нм), доповненим стартер-генератором системи EQ Boost (22 л.с. 250 Нм), що допомагає авто при інтенсивному розгоні. Коробка передач автоматична 9-ступінчаста (AMG Speedshift TCT 9G), повно приводна трансмісія 4Matic+ (за замовчуванням провідні задні колеса, а багатодискова муфтою при необхідності підключає передні колеса, забезпечуючи таким чином машину повним приводом). Такий технічний арсенал забезпечує 5-дверку спорядженою масою в 1970 кг динамікою розгону від 0 до 100 км/год за 4,5 сек і максимальною швидкістю в 285 км, заявлена ​​витрата палива 9,1-9,4 літра. Підвіска пружинна, гальма всіх коліс дискові.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ з 4,0-літровим V8 Biturbo (585 лс 800 лс), що оснащується новими двома потоковими турбокомпресорами, рідинним інтеркулером і системною деактивацією половини циліндрів. Коробка передач AMG Speedshift MCT 9G з мокрим диском зчеплення замість традиційного гідротрансформатора, зрозуміло, фірмова система повного приводу 4Matic+, а також пневматична підвіска і задні колеса, що підрулюють в поворотах, з парою електричних актуаторів (на швидкості руху до 100 кмч повертаються перед , але в вищої швидкості повертаються у тому напрямі, як і передні). Машина спорядженою масою в 2025 кг вистрілює до 100 км/год за 3,4 сек. максимальна швидкість 310 кмч, середня витратапалива 11,0-11,2 літри.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ з бензиновим 4,0-літровим V8 Biturbo (639 л.с. 800 Нм), "автоматом" AMG Speedshift MCT 9G, системою повного приводу 4Matic+, доповненою заднім диференціалом з електронним керуванням. Трансмісія додатково отримала режим дрифту з повним відключенням ESPта багатодисковою муфтою, встановленою спереду. У режимі дріфту 5-дверний спорт-кар виключно задньопривідний. Підвіска, зрозуміло, пневматична з підрулюючими задніми колесами. Самий потужний моторрозганяє авто спорядженою масою в 2045 кг до першої «сотні» за 3,2 сек, максимальна швидкість 315 км/год, усереднений витрата палива не менше 11,2 літрів.

В якості стандартного обладнаннядля всіх модифікацій 5-дверного Mercedes-AMG GT пропонується система AMG Track Pace, що допомагає вибрати оптимальний режим для руху по гоночній трасі (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race та Individual), доповнена системою страхування з кількома прописаними рівнями водійської майстерності (Basic , Advanced, Pro та Master). Чим вищий рівень, тим менше електроніка втручається в керування автомобілем, відстежуючи та зчитуючи аж 80 параметрів.

фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Новий 5-дверний спорт-кар Мерседеса з динамічних і швидкісні характеристикиперевершив усі модифікації Porsche Panamera. Для прикладу 550-сильний Porsche Panamera Turbo набирає першу «сотню» за 3,6-3,8 сек і розганяється максимум до 306 км/год, а гібридний і найпотужніший у лінійці Panamera Turbo S E-Hybrid з 680-сильною силовою установкоюздатний розігнатися від 0 до 100 км/год за 3,4 сек і набрати максимальну швидкість в 310 км/ч, але ... цього достатньо тільки, щоб тягатися з Mercedes-AMG GT 63 4Matic +, але ніяк не з Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +. Важко уявити, на що буде здатний повноцінний гібрид Mercedes-AMG GT 4 із 800-сильною силовою установкою.

З технікою розібралися, і повернемося до зовнішності та інтер'єру шикарного 5-дверного хетчбека, що позиціонується концерном Daimlerяк 4-дверне купе. Дизайн екстер'єру кузова, як і було сказано вище в нашому огляді, агресивно брутальний, стильний, яскравий та харизматичний, як і належить дорогому спорт-кару. В наявності світлодіодні матричні фари, потужний кузов доповнений масою аеродинамічних фішок - спліттери, спойлери, активні жалюзі (задній спойлер регульований, а за доплату навіть з карбону), величезні колеса - 255/45 R19 на передній осі та 285/40 у версій Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ та Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ і більші 265/40 R20 та 295/35 R20 у потужної модифікації Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. За бажання на будь-яку версію 5-дверки можна встановити за доплату 21-дюймові ковані з алюмінію диски з гумою 275/35 R21 спереду та 315/30 R21 ззаду.

Салон хетчбека Мерседес-АМГ ГТ за бажанням замовника може бути як 5-місним із заднім диваном розрахованим на трьох, так і 4-місним з двома роздільними кріслами для задніх пасажирів. При цьому всі крісла в салоні спортивні з потужною бічною підтримкою та анатомічним профілем спинки. Крісла водія та переднього пасажиранемов у гоночного автомобілякласу GT3. Оформлення передньої частини салону Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe - комбінація передньої панелі від соплатформенного Mercedes-Benz CLS і тунелю дводверного Mercedes-AMG GT.

фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

В наявності аналогова (для Mercedes-AMG GT 53) цифрова панельприладів (версії Mercedes-AMG GT 63 та Mercedes-AMG GT 63 S) з діагоналлю екрану в 12,3 дюйми, просунута мультимедійна система з аналогічним приладовою панелі розміром дисплея, спортивне рульове колесоз тачпадами, фонова світлодіодна підсвіткасалону (на вибір 64 відтінки), крісла водія та переднього пасажира з електроприводом регулювань, вентиляцією та підігрівом, задні сидінняз підігрівом та вентиляцією, трьох або чотирьох зонний клімат-контроль та маса електронних систем безпеки, асистентів та помічників від системи автоматичного гальмуваннята адаптивного круїз-контролю, що працює за допомогою радарів до комплексу Drive Pilot, здатного самостійно керувати автомобілем на шосе.

Вперше представлена ​​на Е-класі W124 в 1986 (1987) році і була доступна на моделях з 2.6 і 3.0 літровими 6-циліндровими бензиновими і дизельними двигунами.

Підключення 4WD вироблялося електронікою автоматично за сигналами датчиків ABS і реалізовувалося гідравлічними багатодисковими муфтами (блокування міжосьової муфти та заднього міжколесного диференціала, передній диференціал - відкритий). При спрацьовуванні системи ABS обидві муфти розмикаються.

Має такі режими роботи:

• 2WD, при якому ведучою була задня вісь, а передня вісь відключалася;
• 4WD з розподілом 35/65 крутного моменту за рахунок змінного ступеня замикання муфти (за іншими даними, там все ж таки був встановлений диференціал);
• 4WD із заблокованою міжосьовою муфтою та співвідношенням крутного моменту 50/50 (при необхідності система ASD також блокувала задній диференціал).

Плюс: деяка економія палива у режимі 2WD.

Мінуси: невисока ефективність 4WD on-demand, складна та дорога конструкція.

[згорнути]

Друге покоління 4Matic (W210 та W163, постійний 4WD)

Розкрити...

Реалізовано на автомобілі Mercedes-Benz W210 E-class з 1997 року як опція (тільки для ліворульного варіанта). У стандарті була присутня на моделях M-класу (W163), запущених у продаж з 1997 року, і на R-class. Встановлювалася лише на ліворульних версіях.

Є постійним 4WD з трьома відкритими диференціалами та імітацією їх блокування за допомогою системи контролю тяги (технологія 4ETS, 4-wheel Electronic Traction System). Розподіл тяги 35/65 вперед/назад через планетарну передачу.

Плюси: простота конструкції, відмінна адекватність та краща прохідність 4WD.

Мінус: трохи більша витрата палива щодо 2WD на втрати в трансмісії (як мінімум на 0,4 л/100км).

[згорнути]

Третє покоління 4Matic (W203, W211 та W220, постійний 4WD)

Розкрити...

З'явилося в 2002 році на автомобілях С-(W203), Е-(W211) та S-класів (W220). Являє собою розвиток другого покоління за рахунок додавання електронних систем, що дозволило підвищити прохідність та адекватність/стійкість автомобілів.

4WD - постійний, всі диференціали відкриті. Імітація блокувань та взагалі стійкість автомобіля забезпечується набором систем ( стабілізації ESP, управління тяговим зусиллям 4ETS, антипробуксування ASR, системою контролю при спуску DSR і звичайно ABS).

Розподіл тяги по осях:

• для легкових автомобілів (крім W221) та кросоверів - 40/60 (за іншими даними - 35/65) перед/зад;
• для GL, ML та R-класів - 50/50 (симетричний);
• для S- та V-класів – 45/55;
• для Mercedes-AMG (система AMG Performance 4Matic), таких як E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.

Повний привід 4Matic третього покоління складається з:

• автоматичної коробки;
• роздавальної коробки;
• карданної передачі на передню вісь;
• карданної передачі на задню вісь;
• головної передачі та заднього міжколісного диференціала;
• головна передачі та переднього міжколісного диференціала;
• півосі задніх коліс.

Центральним конструктивним елементом системи 4Matic є роздавальна коробка, що безступінчасто розподіляє крутний момент по осях автомобіля. Роздатка поєднує здвоєний планетарний редуктор (виконує в коробці функцію несиметричного міжосьового диференціала), циліндричні шестерні, а також приводні вали. Привідний вал з'єднаний із водилом планетарного редуктора. Вал приводу задньої осі обертається від сонячної шестерні більшого діаметра. Вал приводу передньої осі порожнистий, з'єднаний із сонячною шестернею малого діаметра, з іншого боку за допомогою циліндричних шестерень з'єднаний з карданною передачею передньої осі.

1 - автоматична коробкапередач, 2 - роздавальна коробка, 3 - передача карданна приводу передньої осі, 4 - головна передача і передній міжколісний диференціал, 5 - приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей, 6 - карданна передача приводу задньої осі;

1 - приводний вал; 2 - вал приводу задньої осі; 3 - планетарний редуктор; 4 - циліндричні шестерні; 5 - вал приводу передньої осі.

[згорнути]

Четверте покоління 4Matic (постійний 4WD)

Розкрити...

Було представлено на автомобілі S550 4Matic 2006, а потім на W204.

Є подальшим розвитком 2-го і 3-го поколінь з урахуванням більш просунутої електроніки. Використовує циліндричний диференціал, «підблокований» некерованим дводисковим фрикціоном, який розподіляє крутний момент, що підводиться між осями в пропорції 45/55 на користь задніх коліс. При розгоні на слизькому однорідному покритті фрикціон блокує міжосьовий диференціал, додаючи автомобілю стабільності. У тому випадку, якщо різниця моментів, що крутять, між передньою і задньою осями перевищує 50 Нм, фрикціон пробуксовує - наприклад, в поворотах. Роботу з керування тягою забезпечує система 4ETS за допомогою робочих гальм. Системи ESP, ASR та 4ETS у новій системі відкалібровані таким чином, щоб спрацьовувати якомога пізніше, що дозволяє максимально реалізувати потужність двигуна.

[згорнути]

П'яте покоління 4Matic (4WD on-demand)

Розкрити...

Представлено в 2013 році на автомобілях CLA 45 AMG і Mercedes-Benz GL 500 і є 4WD on-demand (тобто не постійний, а підключається) на передньопривідній архітектурі з поперечно встановленим спереду двигуном.

Передній та задній диференціали відкриті, міжосьовий диференціал відсутній. Набір електронних систем той же, імітація блокування також забезпечується 4ETS. Відбором потужності на задню вісь займається блок PTU (power take-off unit), вбудований у роботизовану коробкупередач 7G-DCT із подвійним зчепленням. PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою системою мастила, за рахунок чого було зекономлено 25% ваги.

У нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями в пропорціях від 100/0 до 50/50. Так, при прискоренні автомобіля з повним навантаженнямна швидкості 50 км/год співвідношення змінюється на 60/40, при швидких проходженнях поворотів стає 50/50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс – 10/90, у разі різкого гальмування з ABS – 100/0. Перерозподіл моменту досягається за рахунок змінного ступеня стиснення міжосьової муфти.

[згорнути]

Інші варіанти

Розкрити...

ML

Постійний 4WD із трьома вільними диференціалами, імітація блокувань диференціалів системою 4ETS. Спрацьовує за швидкості до 60 км/год, і якщо необхідно працює до 80 км/год. Роздавальна коробка Borg-Warner 44-06 з понижувальною передачею 2,64:1, кнопкою, що включається. При включенні зниженої передачі центральний диференціал жорстко блокується.

G-class 461 …-1991

4WD part-time (жорстко підключається), що жорстко блокуються вручну передній і задній диференціали.

G-class 463 1991-…

Постійний 4WD з трьома диференціалами та знижкою 2.16:1. Диференціали жорстко блокуються кнопками на панелі приладів, для блокування потрібно проїхати кілька метрів.

У цій статті детально розповімо про систему повного приводу 4Matic від німецької компанії Mercedes-Benz.

Сучасні транспортні засоби мають великий потужнісний порог, тому для якісного зчеплення з покриттям дороги однієї колісної пари часто вже недостатньо. Дуже часто трапляється пробуксування. Щоб збільшити прискорення автомобіля при торканні, і звести нанівець можливість пробуксовки, застосовується система правильного розподілу моменту, що крутить, між усіма колесами. Наявність повнопривідної трансмісії дозволяє стабілізувати рух та підвищити керованість автомобіля. Це сприятливо відбивається на безпеці водіння в ожеледицю та при подоланні крутих поворотів.

Особливості ранніх систем повного приводу

Відомо, що для максимальної продуктивності повного приводу конструкцію трансмісії необхідно включити кілька додаткових вузлів. Але машина від цього стає лише важчою, зростає рівень вібрації та підвищується рівень шуму. Оскільки повнопривідна система має складну конструкцію, отже, підвищується ціна на транспортний засіб обладнаний їй. У зв'язку з цим зростають і витрати на обслуговування та ремонт авто. Також додаткова маса повнопривідної машиниє причиною підвищеного споживання палива.

Оскільки це все становить певні труднощі та витрати до кінця 80-х років, система повнопривідної трансмісії використовувалася тільки на транспортних засобах з підвищеною прохідністю. Застосування її на легковиках вважалося недоречним та невиправданим. Проте ситуація кардинально змінилася після появи системи 4matic.

Конструкційні особливості системи

Трансмісія 4матик є автоматичною повнопривідною системою, яка була спроектована конструкторами компанії Mercedes-Benz. Варто відзначити, що система брендована концерном і встановлюється виключно з АКПП на більшість моделей.

Система працює за таким принципом: за нормальних умов руху, провідним у машини є задній міст. Як тільки починається пробуксовування коліс (наприклад, при їзді в ожеледь), відразу ж відбувається включення переднього приводу, і таким чином автомобіль стає повнопривідним. Розподіл зусилля здійснюється між усіма колесами, однак його величина різна для кожного з них.

Система управління для підключення повного приводу зчитує показання з наступних датчиків:

Швидкості;

Визначення поворотного кута;

Датчик гальмівної системи.

Основою конструкції системи 4matic є модернізована роздавальна коробка, яка дозволяє миттєво перерозподілити все зусилля, що крутить, між осями. транспортного засобу. Також пристрій системи доповнено такими вузлами:

АКПП;

Система головної передачі зусилля;

Карданні передачі заднього та переднього приводу;

Привідні важелі, обладнані шрусами;

Диференціал передньої осі.

Трохи історії на закінчення

Система 4matic розроблялася та удосконалювалася фахівцями компанії Мерседес протягом п'яти поколінь. Вперше система 4Matic першого поколіннябула встановлена ​​на машину W124 у другій половині 80-х років (1986 р.) минулого століття, включалася в роботу автоматично та мала механічний вузол блокування диференціалів. Управління повним приводом здійснювалося за допомогою двох гідравлічних муфт. Вимикався привід після спрацювання ABS.



Як основний плюс можна виділити - економію палива в режимі моноприводу. До мінусів можна віднести - складність конструкції та малу ефективність у режимі повного приводу.

Друге поколінняСистеми 4Matic як допа компанія Мерседес стала встановлювати в 1997 році на моделі W210 Е-класу. За умовчанням також встановлювалися на МЛ-ки в W163 кузові і на R-class з 2005 року. Друге покоління 4матика було вже постійним 4WD з трьома відкритими диференціалами та імітацією їхнього блокування з використанням системи контролю тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарну передачу 35% потягу розподіляється на передню вісь, 65% на задню. У залік другому поколінню системи можна занести - простоту конструкції та на відміну від першого покоління хороші показники прохідності. Як мінус - збільшена витрата палива, т.к. у постійній роботі всі 4 колеса.

2002 року з'явилося третє покоління 4Матик на автомобілях С, Е та S-класів у кузовах W203, W211 та W220 відповідно. По суті - це було все також друге покоління, але доведене до ладу за допомогою додавання електронних помічників, що впливають на імітацію блокувань. Йдеться про системи стабілізації ESP, антипробуксування ASR, управління при спуску DSR, управління тяговим зусиллям 4ETS та ABS. Залежно від моделі автомобіля, розподіл тяги між осями відрізнявся:

1. Легкові авто, крім S-класу, і для легких кросоверів - 40% передня вісь/60% задня вісь;

2. 50% на 50% для ML, GL та R-класів;

3. 45% на 50% для S- та V-класів;

4. Для Мерседесів АМГ – 33% на 67%.



У чому полягає конструктивна особливістьсистема повного приводу 4Matic третього покоління? Головним конструктивним елементом системи є роздавальна коробка, яка безступінчасто розподіляє момент, що крутить, по осях авто. Крім того, роздавальна коробка є місцем взаємодії здвоєного планетарного редуктора, циліндричних шестерень та приводних валів. Привідний вал з'єднаний із водилом планетарного редуктора. Вал приводу задньої осі обертається від сонячної шестерні більшого діаметра. Вал приводу передньої осі порожнистий, з'єднаний із сонячною шестернею малого діаметра, з іншого боку за допомогою циліндричних шестерень з'єднаний з карданною передачею передньої осі.

Четверте поколінняз'явилося у 2006 році на автомобілях S550 та W204. Це покоління є подальшим розвитком останніх двох. Використовується циліндричний диференціал, «підблокований» некерованим дводисковим фрикціоном, який розподіляє крутний момент, що підводиться між осями в пропорції 45% передня вісь і 55% задня вісь. При розгоні на слизькому однорідному покритті фрикціон блокує міжосьовий диференціал, додаючи автомобілю стабільності. У тому випадку, якщо різниця моментів, що крутять, між передньою і задньою осями перевищує 50Нм, фрикціон пробуксовує. Роботу з керування тягою забезпечує система 4ETS за допомогою робочих гальм. Електронні помічники ESP, ASR та 4ETS у новій системі відкалібровані таким чином, щоб спрацьовувати якомога пізніше, що дозволяє максимально реалізувати потужність двигуна.

П'яте поколіннясистеми 4Matic з'явилося в 2013 році на автомобілях CLA 45 AMG і Mercedes-Benz GL 500 і являє собою 4WD on-demand (не постійний, а п/п, що підключається) на передньопривідній архітектурі з поперечно встановленим спереду мотором. Передній та задній диференціали відкриті, міжосьовий диференціал відсутній. Набір електронних систем той же, імітація блокування також забезпечується 4ETS. Відбір потужності на задню вісь займається блок PTU (power take-off unit), вбудований в роботизовану коробку передач 7G-DCT з подвійним зчепленням. PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою системою мастила, за рахунок чого було зекономлено до 25% ваги. У нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями в пропорціях від 100/0 до 50/50. Так, при прискоренні автомобіля з повним навантаженням на швидкості 50 км/год співвідношення змінюється на 60/40, при швидких проходженнях поворотів стає 50/50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс – 10/90, у разі різкого гальмування з ABS – 100 /0. Перерозподіл моменту досягається за рахунок змінного ступеня стиснення міжосьової муфти.

Як працює система 4Matic:

Порівняльний тест систем повного приводу 4Matic, xDrive та Quttro:

Система повного приводу 4Matic використовується в конструкції як автомобілів з підвищеною прохідністю, так і легкових автомобілів. У сьогоднішній статті ми поговоримо про історію появи даної системи та її різновиди.

Історія

Більшість автолюбителів знають, що повнопривідні системи з'явилися порівняно давно, і спочатку встановлювалися разом із МКПП. Проте система ПП 4Matic, розробником якої є компанія Мерседес-Бенц, підтримує співпрацю лише з АКПП.

4Matic 1 вперше була представлена ​​на початку 1986 року. Її встановили на автомобілі Мерседес Е-клас W124, де вона спрацьовувала автоматично.

Принцип дії системи наступний: основу його конструкції лежить механічний блокатор диференціалів. Управління здійснюється за допомогою двох гідромуфт. Головною перевагою системи вважається те, що при активації системи ABS 4Matic автоматично відключається.

1997 ознаменувався тим, що дебютувала повний привід другого покоління, яку вперше застосували на Мерседес W210. Тепер повний привод став постійним. Цього вдалося досягти за рахунок встановлення диференціалів вільного типу, які блокуються за допомогою активації системи тягового зусилля.

Дебют третьої модифікації відбувся 2002 року. Новинка на відміну від попередників стала більш затребуваною, і її почали встановлювати і в інші моделі компанії. Щодо системи приводу, то вона, як і в попередньому варіанті, стала. Щодо диференціалів, то вони також вільні. Регуляція системи проводиться за рахунок системи курсової стійкості, що контролює тягову силу, та момент включення/відключення.

Система четвертої модифікації вперше була продемонстрована публіці в 2006 році. Його випробували на автомобілі Мерседес S550. Незважаючи на те, що система мала максимальну схожість із попередником, регулювалася вона виключно бортовим комп'ютером.

На даний момент найбільш сучасною вважається система п'ятої генерації. Нову систему почали задіяти у ще більшій кількості моделей. Наприклад, у 2013 році 4Matic 5 встановили на CLA 45 AMG та GL550. Ця система повністю роботизована, і в автоматичному режимі розподіляє осьове навантаження.

Варто зазначити, що інженери компанії вже розпочали роботу над наступною версією, і обіцяють, що тепер контролювати систему ПП можна буде за допомогою кнопок.

Особливості системи 4Matic

На даний момент найбільшою популярністю користується третє покоління. Основна причина цього криється в порівняно низькій вартості та відмінній якості системи.

Набір системи ПП 4Matic включає:

• АКПП;
• передня та задня вісь з карданними передачами;
• роздавальна коробка;
• передній та задній диференціал;
• півосі задніх коліс;
• різношвидкісні кутові шарніри.

Якщо проаналізувати цей комплект, можна зробити висновок, що 4Matic є справді складним механізмом, який, у зв'язку зі своїми особливостями, не може працювати з «механікою». Основним елементом вважається роздавальна коробка, за рахунок якої розподіляється момент, що крутиться. Плюс до всього, з її допомогою здійснюється об'єднання редуктора, приводного валу та циліндричних шестерень.

То як же влаштована система повного приводу 4Matic? Почнемо з того, що приводний вал з'єднується з редуктором, задня вісь якого отримує обертальну силу від великої шестерні, або, як її називають, сонячної. Передня вісь з одного боку з'єднується з шестернею меншого розміру, а з іншого боку - з передачею карданної, також за рахунок шестерень.

Принцип роботи

Тепер детальніше говоримо про систему ПП Мерседес 4Matic. Відразу варто відзначити, що пропорційно, осьове навантаження розподіляється таким чином: 40% на 60%, з перевагою на задню. Не слід забувати, що функцію несиметричного міжосьового диференціала перебирає планетарний редуктор. На деяких моделях можна зустріти дещо інші показники розподілу: 45% на 55%.

Варто зазначити, що в автомобілях, які обладнані системою ПП та АКПП, відсутній блокатор міжосьового та міжколісного диференціалів. За рахунок системи курсової стійкості автомобіля, системи контролю тягового підсилення, антиблокувальної системи та антипробуксової системи, бортовий комп'ютер автоматично регулює розподіл крутного моменту.

Однак, розробники відразу заявили, що автомобілі, обладнані системою повного приводу 4Matic, споживають більше палива, ніж аналогічні моделі із звичайним оснащенням. Якщо точніше, то рівень витрат палива збільшується на 0,4 літра на кожні 100 кілометрів шляху. На перший погляд не так багато, але, якщо дивитися масштабніше, виходить серйозна цифра.

Блокування диференціала здійснюється з допомогою активації системи ETS. Тут такий самий принцип роботи, як і в електронному блокаторі. Потрібний момент система автоматично спрацьовує, і колесо, що буксує, пригальмовується, і замість нього додатково навантажується колесо, у якого нормальне зчеплення з дорожнім покриттям.

За рахунок цих нововведень, автомобіль із системою ПП може похвалитися гарною стартовою швидкістю, стабільним рухом по неякісному дорожньому покриттю та відмінною керованістю.

Висновок

Система повного приводу 4Matic є однією з найпопулярніших. На даний момент розробники випустили вже п'ять версій, які не відчувають серйозної конкуренції.

Спочатку система розроблялася для обмеженої кількості моделей, але з часом їх кількість зросла.

Найбільший попит має система 3-го покоління. Це насамперед пов'язано з тим, що саме на початку 2000-х почалося різке піднесення німецького концерну Мерседес. Для того, щоб задовольнити потреби ринку, компанія різко підвищила продуктивність і знизила вартість автомобілів.

За підсумками можна сказати, що система не дуже складна, проте дуже хороша і чудово себе показує на позашляховиках, наприклад, таких як або .

Відео

* Реальний колір автомобіля та оснащення можуть відрізнятися від показаного на зображенні

Потужний та економічний двигун, який встановлюється на Mercedes GLC 250 4MATIC відкриває для власників позашляховиків нові можливості. Дволітровий мотор витрачає в змішаному циклівсього 6,5-7,1 л/100 км, що для класу SUV є чудовим показником. Динаміка теж на висоті: потужність двигуна становить 211 к.с., максимальна швидкість - 222 км/год, а час розгону до 100 км/год - 7,3 с.

GLC 250 4MATIC відрізняється продуманим оснащенням: вже у базовій версії позашляховика є численні електронні системи, що підвищують комфорт від водіння та безпеку. Постійний повний привід 4MATIC гарантує оптимальне зчеплення, хоч би якими були дорожні умови. Відчути себе за кермом спорткара допоможе 9-ступінчаста АКПП 9G-TRONIC.

Відвідайте салон дилера та пройдіть тест-драйв

Технологічні системи (базова комплектація)

• АКП 9G-TRONIC, селектор АКП DIRECT та підрульові перемикачі передач DIRECT
• DYNAMIC з п'ятьма режимами руху
• Функція ECO Start/Stop
• Ходова частина AGILITY CONTROL із селективною системою амортизації
• ADAPTIVE BRAKE з функцією HOLD, функцією полегшення торкання з місця на підйомі, попереднім нарощуванням гальмівного зусилля та функцією просушування гальм у сиру погоду
• Система розпізнавання втоми водія ATTENTION ASSIST
• Антиблокувальна система (ABS)
• Захист пішоходів (активний капот)
• Колінна подушка безпекидля водія + про кінні подушки безпеки
• Система контролю тиску повітря у шинах
• Електричний гальмо стоянкиз автоматичним вимкненням під час рушання з місця
• Електронна система стабілізації руху (ESP®)з функцією протидії бічному вітру
• Мультимедійна система з можливістю доступу до Інтернету з мультимедійним дисплеєм (17,8 cм) Audio 20 USB + д інаміки із системою Frontbass- 5 штук.
• Система аварійного виклику "Мерседес-Бенц"

Технічні характеристики

габаритні розміри

*Кількість автомобілів обмежена. Спеціальна ціна дійсна при здачі в Trade-in автомобіля "Мерседес-Бенц" або іншого преміального бренду, оформленні полісу КАСКО та кредиту в "Мерседес-Бенц Банк Рус". На автомобілях можливо встановлено додаткове обладнання