Проблеми infiniti QX56. Несправності тнвд та причини їх виникнення. Проблеми системи охолодження двигуна

28.02.2018

Інфініті QX56 - повнорозмірний позашляховик класу люкс компанії Infiniti, який був створений спеціально для американського ринку. Бренд «Infiniti» нещодавно з'явився на світовому ринку, але це не завадило люксовому підрозділу Ніссан створити найбільший легковий автомобільз усіх, що офіційно поставляються до нас. Зазвичай автомобілі компанії Інфініті мають жіночну і витончену зовнішність, чого не скажеш про серію QX - великий, брутальний автомобіль, що наводить жах на водіїв, що рухаються з ним в одному потоці. Незважаючи на преміальний статус цієї моделі вона досить швидко знецінюється на вторинному ринкуА от чому так відбувається і чи пов'язано це з надійністю даного «гіганта», зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вперше серія QX дебютувала на ринку 1996 року. Фактично це був той самий Ніссан Патфайндер другого покоління, але тільки з трохи зміненою зовнішністю та багатшим обладнанням. Ця модельбула справжнім позашляховиком, що володіє значним дорожнім просвітом, знижувальною передачею та блокуваннями диференціалів. Інфініті QX56 представили у 2004 році, на відміну від попередника, для розробки даного автомобіляза основу було взято кузов дорожчого та якіснішого Нісан Армада. Незважаючи на це, новинка була побудована на одній платформі з пікапом Ніссан Титан – F-Alpha. В цілому зовнішній виглядавтомобіля вийшов агресивніший, ніж у оригіналу. Такого результату вдалося досягти завдяки капоту значних розмірів та хромованій решітці радіатора. Складання автомобіля проводили тільки американським заводі Nissanу штаті Міссісіпі. Основними ринками збуту стали США, Канада та деякі країни Близького Сходу.

У СНД офіційні продажі цієї моделі стартували нещодавно, в 2007 році, до цього автомобілі завозилися до нас так званими сірими дилерами. Прем'єра чергового поколінняпозашляховика Інфініті QX56 відбулася у березні 2010 року. На відміну від попереднього покоління, для розробки новинки було запозичено платформу від Nissan Patrol Y62 2011 модельного року, А складання було перенесено зі США до Японії. Незважаючи на сучасні тенденції, японці вирішили зберегти рамну конструкцію кузова, значні габарити та висока якістьоздоблювальних матеріалів. У 2012 році було налагоджено крупновузлове складання машин на заводі «Нісан» у Санкт-Петербурзі, а вже в 2013-му модель була перейменована в Інфініті QX80 у зв'язку зі зміною системи індексів марки.

Слабкі місця та недоліки Інфініті QX56 з пробігом

Лакофарбове покриття на автомобілях японського виробництваніколи не славилося еталонною якістю і QX - не виняток. До того ж, не сприяють тривалій службі ЛКП та певні прорахунки при створенні передньої частини автомобіля, через які кузов згодом починає піскоструминити. Незважаючи на це кузов стійко протистоїть натиску рудої хвороби, завдяки чому навіть авто перших років випуску часто немає навіть натяків на іржу. Що стосується проблемних місцькузова, то їх небагато.

Найпоширенішою недугою є запотівання передньої оптики, на щастя, проблема вирішувана - потрібна додаткова герметизація швів блоку фари. Ще до недоліків можна віднести часту відмову кнопки, що відповідає за відкриття вікна багажника. Причина - непридатна проводка. Також варто відзначити схильність до закисання механізму опускання запасного колеса. Щоб уникнути неприємностей у невідповідний момент, необхідно періодично опускати запаску і змащувати механізм. З приходом морозів можуть перестати працювати дверні ручки через тросики.

Силові агрегати

На інфініті QX56 встановлювали тільки бензиновий двигун V8 об'ємом 5.6 літра потужністю 320 к.с., з крутним моментом 529 Нм. Цей двигундуже надійний, але вимогливий до якості мастильних матеріалів. Якщо в нього лити аби що, то серйозні проблемиз його працездатністю та дорогий ремонт агрегату не змусять на себе довго чекати. Найбільшим недоліком цього двигуна є ненадійні ланцюги в системі ГРМ (тонкі), які мають властивість розтягуватися. Деякі сервісмени подейкують, що тут застосовано ланцюг від . Виробникам добре відома дана проблема, тому вони випустили посилені ланцюги, що ходять відносно довго – 150-180 тис. км.

Ще варто відзначити масложер силового агрегату, Через який може додатково знадобитися до 1 літра олії на 1000 км пробігу. Підвищена витратамасла у даної моделі це майданчик для суперечок і дискусій, так як у одних мотор їсть масло тільки на високих оборотахі динамічний рух, в інших все навпаки. У будь-якому випадку це не є нормою і є приводом для проведення діагностики (насамперед потрібно виміряти компресію в 7-8 циліндрах – має бути не менше 13,5 кг, стандартне значення 15.5 кг).

Також до слабких місць можна віднести і каталізатори, які швидко руйнуються під час використання неякісного палива. Основними симптомами, що вказують на необхідність терміново замінити каталізатори, послужать: втрата тяги, нестійка робота двигуна, з'являються помилки по лямбда-зондах. Ця недуга погіршується тим, що при руйнуванні каталізатора його частинки (керамічний пил) потрапляють у циліндри, систему мастила та ушкоджують їх. Якщо це станеться, Вам залишиться лише купити новий двигун, тому що ніяка промивка не видалить до кінця такий пил. Щоб надовго вирішити проблему, необхідно замінити каталізатори на полум'ягасники.

Ще можна відзначити ненадійність ТНВД, яка потребує заміни кожні 80-100 тис. км. Причиною невеликого ресурсу насоса сервісмени називають недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку та використання неякісного бензину, який забиває паливний фільтрна вході у насос. Симптоми – з'являються провали при різкому прискоренні, що згодом переростає зниження потужності у всьому діапазоні роботи двигуна.

Також варто відзначити схильність двигуна до перегріву, тому необхідно стежити за станом системи охолодження та періодично чистити радіатор під високим тиском. Не рекомендується для миття радіатора використовувати системи типу Керхер, оскільки вони не є ефективними. Електропроводка під капотом схильна до впливу хімреагентів, через це її контакти з часом окислюються, що призводить до збоїв у роботі системи керування двигуном. У машин перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера встановлений безпосередньо за решіткою радіатора і повалений впливу всіх вітрів, через це згодом може заклинити. Ця проблема може стати причиною вигоряння джгута проводки. Щоб звести до мінімуму ризик виникнення різних несправностей агрегату, використовуйте тільки якісний бензин, оригінальна оліята не затягуйте з обслуговуванням автомобіля.

Трансмісія

У парі з мотором встановлювали лише 5-ступінчасту автоматичну коробкупередач. Цей агрегат надійний, але шланги її системи охолодження часто втрачають герметичність (течуть у місцях з'єднання гуми з металом). Затягувати із заміною шлангів не варто, оскільки це може стати причиною дострокової відмови коробки. Також є нарікання на некоректну роботу перемикача вибору режимів роздавання («глючить» із відмови електронного сервоприводу). Трансмісія боїться перегрівів, тому на авто, які часто експлуатуються в режимі оффроуд або в регіонах з теплим кліматом, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження.

Більшість Інфініті QX56, представлених на нашому ринку, оснащені повним приводом, проте зустрічаються і монопривідні версії, привезені зі США. В системі повного приводуслабким місцем є хрестовини переднього та заднього карданних валів, виходять з ладу при активній міській їзді – приблизно раз на два роки. Симптоми - з'являються клацання (цокання) при перемиканні селектора АКПП з R в D. У передньому мосту можливі поломки та серйозніші: руйнування редуктора, скручування півосі (ШРУС), як правило, правої та випадання лівої. Фахівці стверджують, що такі неприємності часто спричинені різкими стартами в режимах 4Н та Auto з вивернутими колесами. Кардани мають вражаючу товщину, до того ж зроблені зі змінними хрестовинами, тільки передні хрестовини поставляються тільки в зборі з валом.

Ходове, рульове та гальма Інфініті QX56 з пробігом

Незважаючи на те, що підвіска Інфініті QX56 повністю незалежна, назвати автомобіль дуже комфортним не повертається язик - підвіска не завжди плавно відпрацьовує навіть невеликі нерівності. А ось керованість тут на високому рівні, що не може не тішити, особливо якщо враховувати вагу (майже 2.5 тонни) та розміри автомобіля. Щодо надійності підвіски, то серйозних нарікань до неї немає. Через високий центр тяжіння, часто доводиться міняти гумки переднього стабілізатора(раз на 20-30 тис. км), благо, коштують вони недорого (близько 5 у.о. за оригінал). Раз 100-120 тис. км потрібна заміна передніх амортизаторів (близько 150 у.о.), а ближче до 150 000 км - задніх. На цьому ж пробігу виходять з ладу та ступичні підшипники (змінюються у зборі зі маточицею). Якщо на авто встановлені колеса 20 діаметра ресурс ступичних підшипниківбуде значно менше.

Штатно на задньої осівстановлені пневмобалони, які не дають просідати амортизаторам при сильному завантаженні. Слабким місцемв «пневмі» є компресор, який страждає від впливу вологи та реагентів (окислюється та клініт). Вартість нового компресора невиправдано висока (близько 400 у.о.), тому багато власників змінюють його на аналог дешевше. Система кермового управління надійна єдине, що тут вимагає особливої ​​уваги, так це шланги гідропідсилювача – буває, що течуть. Гальма також не можна назвати проблемними, проте на авто перших років випуску вони були досить невдалими - швидко перегрівалися і коробилися. Після рестайлінгу в 2008 році виробник усунув цю проблему, встановивши посилені гальма, але їх не завжди вистачає для впевненої зупинки такої великої машини.

Салон

Салон Інфініті QX56 вражає своїми розмірами, але в цьому і полягає вся краса подібних автомобілів. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів та шумоізоляції, то вони на високому рівні. З недоліків тут можна відзначити слабку бічну підтримку сидінь, тому під час руху по нерівній дорозі доводиться постійно триматися, а це досить швидко втомлює. Нечасто докучає і електроустаткування, тут можна відзначити лише погана якість панелі приладів, До того ж вона постійно вимагає ремонту - гаснуть лапочки підсвічування приладів. Деякі власники дорікають появі «глюків» у блоці управління мультимедійної системи. В обох випадках для усунення проблем потрібне перепаювання доріжок плати. Після 100000 км пробігу починає нудити моторчик обігрівача - з'являється скрегіт (стукіт) після перемикання режимів. Усунення цієї проблеми обійдеться в 60-100 у.о.

Підсумок:

Незважаючи на немолодий вік Інфініті QX56, як і раніше, залишається досить цікавим варіантом для покупки, який приємно здивує своєю якістю і комфортом. Більшість проблем, властивих цій моделі, пов'язані з неякісним чи невчасним обслуговуванням. Якщо думати, що це не вбивається автомобіль, який не вимагає особливої ​​уваги, наслідки можуть бути плачевними.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Навігація за статтею:

Поширені проблеми та хвороби Infiniti QX56 Z62
Наскільки Інфініті з проблемним пробігом?

Перше і основне, ніж рясніють усі відгуки власників - підвищений знос ланцюгів ГРМ. Насправді ця проблема не пов'язана з жодними прорахунками інженерів у двигуні, а банально результат поставки бракованих ланцюгів на завод виробника.

Даний недолік визнаний представництвом Інфініті як масовий і здійснюється безкоштовна заміна ланцюгів ГРМ по кампанії. Іншими словами, браковані ланцюги ГРМ, що швидко розтягуються, на QX56 НЕ є проблемою. Дізнатися чи підпадає певний Інфініті QX56 або QX80 під заміну ланцюга можна за телефоном будь-якого ОД Інфініті.

Під час огляду Інфініті QX56 перед покупкою за допомогою комп'ютерної діагностикинеобхідно дізнатися кути впускних та випускних розподільних валів у навантаженні та просте - це дозволить дізнатися ступінь витяжки ланцюга ГРМ та необхідність її заміни. Також варто спитати продавця (якщо він власник) про документи на заміну ланцюга, якщо він проводився. Без документів вірити продавцям немає сенсу, як і вірити перекупам.

Підкреслимо, що заміна ланцюгів ГРМ у Офіційного дилера- безкоштовна, ви зобов'язані погоджуватися заміну будь-яких інших деталей, які «порекомендує» замінити дилер. Зазвичай ОД намагаються розводити клієнтів на додаткові роботиіз заміни маслознімних кілець та ковпачків. Крім ланцюгів, існує відкликальна кампанія із заміни задніх важелівта датчику рівня палива на QX56 та QX80.

Важливо!Тільки «гоночна» експлуатація на витягнутому ланцюгу веде перескакування ланцюга та подальших внутрішніх пошкоджень.

Друга проблема, що широко обговорюється Інфініті Qx56 - масложер і масляне голодування. З цього приводу існує безліч непідтверджених і придуманих випадків. У першу чергу потрібно сказати, що чад масла для двигунів VK56VD - норма. Середня витратаолії для 100 тисяч кілометрів реального пробігуавтомобіля Інфініті Qx56 - 1-1.5 літра олії на 10 000 км.

Через що трапляється масляне голодування QX56 Z62 (VK56VD)? Інфініті QX56 та QX80 не мають електронної системиконтролю рівня олії двигуна, тобто. немає електронного щупаТому нерідкі випадки, коли власники або перекупи, що катаються до продажу, на Інфініті QX56 з великими пробігами не стежать за рівнем масла і не цікавляться ним у принципі. В результаті можна отримати задираки робочих поверхонь циліндрів або ліжок РВ або вкладишів КВ.

Низький рівень олії та/або постійна агресивна експлуатація веде до локальних перегріву двигуна. Перегрів дуже неприємний при цьому мотора, т.к. крім стандартних неприємностей та підвищеного зносу страждає безпосереднє упорскування та каталізатори. Для перевірки на симптоми перегрітого двигунаперед покупкою потрібен тривалий тест-драйв, а також огляд нутрощів двигуна ендоскопом через маслозаливну горловину.

Проблеми каталізаторів QX56/QX80 Z62
Керамічна крихта в циліндрах і задирки

Чи задирає мотори VK56VD? Незважаючи на алюмінієве покриття стінок циліндрів алюмінієвої головки блоку, у цього, в іншому чавунного, двигуна випадки задир одиничні і пов'язані з великими пробігами і перегрівом, а не зносом каталізаторів.

Існують численні відгуки власників Інфініті Qx56 з пробігом, що свідчать про більш частої смерті каталізаторівна цьому автомобілі, ніж на решті лінійки бренду. Якщо врахувати, що матеріал каталізаторів ідентичний, і фірма виробник не змінювалася – ця ситуація може здатися вкрай дивною.

Насправді все набагато простіше – річ у тому, що для двигунів VK56VD з безпосереднім упорскуванням (QX56, QX80, M56, Q70S) встановлюється більш досконале та розумніше ЕБУ двигуна. Алгоритми нового ЕБУ дозволяють раніше визначати зниження ефективності каталізаторів, порівняно з старішими версіями (наприклад VK56DE для QX56 попереднього кузова, або FX35 FX37).

В результаті ранніх спрацьовувань алгоритму кінцеві користувачі автомобіля думають про меншу надійність каталізаторів, коли в реальності на інших автомобілях система самодіагностики просто не в курсі стану елементів вихлопної траси.

У більшості випадків при виникненні помилки низької ефективності каталізаторів немає прямої необхідності їх заміни або викорчовування з перепрошивкою на євро2. Необхідний демонтаж катів та їх візуальна оцінка. Зазвичай Достатньо приварити сітку всередині каталізатора точковим зварюванням на місце, щоб каталітик у відсутності ступеня свободи всередині металевого корпусу.

Якщо ж ваші каталізатори справді стали руйнуватися чи оплавилися – не можна просто перепрошитися на ЄВРО2, щоб погасити помилку. Каталізатори, що руйнуються, необхідно вирізати або міняти, в іншому випадку може початися руйнування верхніх каталізаторів і згодом наповнення циліндрів керамічним пилом.

Чи страшні проблеми Інфініті QX56 з мотором і каталізаторами? Однозначно ні. Випадків руйнування покриття циліндрів через зруйновані каталізатори - менше 0.5%. Основна причина руйнування алюсилового покриття циліндрів VK56VD – масляне голодування та перегрів. Тому ми не рекомендуємо нічого проактивно вирізати чи міняти.

Лабораторія Діагностики -

Підбір автомобілів
преміум сегмента у Москві

Якщо ви хочете їздитиавтомобілем, а не вивчатийого потенційні проблеми

Чомуварто звернутися до насза перевіркою автомобіля
перед покупкою або підбором автомобіляпід ключ?

Послуга підбору авто від Лабораторії Діагностики - це не просто пошук автомобіля з меншим пробігом або огляд кузова завтовшки: ми виконуємо весь спектр необхідних перевіроквеликих та дорогих до ремонту агрегатів, щоб ви не займалися ремонтом у принципі.

Інфініті Qx56 і Ніссан Патрол не люблять тривалого виснажливого бездоріжжя. Незважаючи на наявність рами та зниженої передачі – роздатка цих автомобілів досить швидко перегрівається при пробуксовках. Слід обов'язково перевіряти усі бездорожні режими у тест-драйві. Відсутність помилок у системі повного приводу у разі ні про що не говорить.

Що за підвіска Infiniti QX56/QX80?
Розбираємось у вінегреті з пневмо та гідропідвіски Z62

Платформа Z62 має дуже хитру гідропневматичну підвіску. Почнемо з того, що пневма є тільки на Infiniti QX і відсутня на соплатформенник Nissan Patrol, також необхідно підкреслити, що пневма Інфініті є тільки на задній осі.

Пневма неактивна і служить тільки для комфорту задніх пасажирівта контролю рівня кузова. Випадки несправності подушок чи компресора – поодинокі. Спереду пневми немає, а також збільшити або зменшити рівень кліренсу вручну неможливо.

Вартість компресора пневмопідвіски на Infiniti QX56 коливається від 25 до 50 тисяч рублів залежно від міста та типу роздрібної мережі. Пневмобалони задньої осі ходять в середньому 200 тисяч км, але найчастіше суттєво довше. Приводом для їх заміни зазвичай буває негерметичність штуцерів, внаслідок чого машина падає назад при нічному простої.

Амортизатори інфініті QX56/QX80 не звичайні, а з гідро резервуарами, пов'язаними в загальний гідравлічний контур з насосами та двома гідроакумуляторами. По суті ця система є аналогом гідропідвіски ABC (Active Body Control) від Мерседес, з тією різницею, що в Інфініті кліренс не регулюється тиском в гідростійках, т.к. гідростійки виготовлені трохи інакше.

Гідравлічна підвіска Z62 виконує одночасно роль амортизаторів і стабілізації кренів кузова. У плані зміни жорсткості та кліренсу система пасивна та не має діапазону змін/регулювання. Механізм придушення кренів, навпаки, активний і при поворотах, із запізненням, але намагається контролювати крени та розгойдування кузова. Змінити жорсткість роботи системи не можна, система не керується водієм.

Незважаючи на технічну складність гідропідвіски, у Інфініті практично не виникає проблем із цілісністю гідроконтуру, гідроакумуляторів або насосів.

Чим відрізняється QX56 від QX80?

У чому відмінність Infiniti QX56 від Nissan Patrol?

Основна відмінність у техніці полягає в різних гальмівних механізмах та різному діаметрі гальмівних та колісних дисків.

На QX56 стоять плаваючі скоби під більший діаметр гальмівного диска, ніж на Patrol, на якому стоять стандартні гальма Akebono як на FX37 та інших авто.

Колісні диски на Infiniti QX56/QX80 штатно встановлювалися лише R22.

На Nissan Patrol немає задньої пасивної пневми, але гідропідвіска така сама.

Лабораторія Діагностики -

Підбір автомобілів
преміум сегмента у Москві

Якщо ви хочете їздитиавтомобілем, а не вивчатийого потенційні проблеми- зверніться до нашої компанії, ми підберемо вам максимально справне авто. Ми добре розуміємося на проблемах цих автомобілів і знаємо, як знайти знос, завдяки тому, що працюємо тільки в рамках спеціалізації та власної бази знань.

На цю тему:
Проблеми двигуна Infiniti QX56:
Вихід з ладу передніх каталізаторів, через неякісний бензин, тягне за собою серйозні витрати по ремонту або навіть заміні двигуна. Механізм сумішоутворення передбачає, що на такті впуску повітря на короткий проміжок залишаються відкритими всі клапани - і впускні, і випускні. Ця фаза необхідна для кращого наповнення циліндрів повітрям, за рахунок газів, що відпрацювали, і для допалювання суміші з метою зниження шкідливих викидів. Зруйнований перший каталітичний нейтралізатор перетворюється на керамічну пил, видалення якої з вихлопної системи заважає другий каталізатор, що стоїть слідом. Таким чином, керамічний пил від каталізатора поступово всмоктується в циліндри двигуна, руйнує (сточує) поршневі кільця, потрапляє в масляну систему і розноситься по всьому двигуну, що призводить до прискореного зношування деталей двигуна. Ремонт двигуна ускладнений неможливістю повного видалення пилу навіть шляхом тотального промивання після розбирання. Вивчений нами двигун мав сліди пилу каталізатора, зокрема й у впускному колекторі.
Рішення:
При появі помилок щодо лямбда-зондів - негайно замінити каталізатори на нові або встановити випускну систему Stillen без каталізаторів з коректорами лямбда-зондів.

Проблеми системи змащення двигуна Infiniti QX56:
Регулярних проблем із системою змащення двигуна VK56DE не помічено, за винятком поодиноких випадків некоректної роботи клапана регулятора тиску масла. Двигун помітно «їсть» олію тільки при високих навантаженнях, що зумовлено її технічними особливостями.

Проблеми системи охолодження двигуна Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-5 рр. може бути встановлений неякісний електричний вентилятор охолодження кондиціонера. Моторчик може заклинити, що призводить до перегріву двигуна або пожежі.
Вихід з ладу радіатора охолодження двигуна у зв'язку з його забрудненням.
Розглянути стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає конденсер кондиціонера, комірки якого більші - бруд і пух легко їх минають, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.
Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна лише з частковим розбиранням.
Рішення:
Необхідно мити радіатор, хоч би раз на рік, з використанням спеціального обладнання. Не можна мити радіатор за допомогою систем типу керхер.

Проблеми системи керування двигуном Infiniti QX56:
Вихід з ладу контактів та електропроводки через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Ремонт проводки двигуна при виявленні помилок комп'ютером.

Проблеми паливної системи:
Часте явище - вихід з ладу паливного насоса. Імовірні причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (постачається разом із насосом), заводський шлюб. При виході з ладу бензонасоса спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім поступово знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна – автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на холостому ході.
Рішення:
Заміна бензонасосу.

Проблеми АКПП Infiniti QX56:
Вихід з ладу неякісних або старих шлангів охолодження АКПП призводить до видавлювання рідини та поломки АКПП.
Рішення:
Своєчасна діагностика.

Проблеми роздавальної коробки Infiniti QX56:
Характерних проблем немає.

Карданні передачі Infiniti QX56:
Хрестовини переднього, іноді заднього карданних валів виходять з ладу при активній міській їзді приблизно раз на два роки. З'являються характерні клацання, що «цокають» при перемиканні селектора АКПП з «R» в «D».
Проблеми переднього та заднього приводів(редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56:
Випадання півосі та руйнування редуктора переднього мосту, ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» асфальтом або при різких стартах з вивернутими колесами.
Рішення:
Читати інструкцію. Ремонт редуктора чи його заміна.

Характерні несправностіта недоліки підвіски:
Вихід з ладу (швидке зношування) гумових втулокпереднього стабілізатора пов'язаний з великою масою автомобіля та високим центром тяжіння. Благо стоять втулки недорого.
До неприємних особливостей автомобіля можна віднести також недостатню збалансованість підвіски, в результаті чого автомобіль схильний до зносу осей в поворотах при наїзді на нерівність. Приборкати поганий характер допомагає пропонований Infiniti Parts посилений стабілізатор поперечної стійкості. Машина не стане жорсткішою загалом, але порадує помітно кращою стійкістюпід час проходження поворотів. Відпаде необхідність в активному «підрулюванні» при попаданні у вибоїни одним колесом на середній та високій швидкості.
Загалом підвіска та ходова частини дуже надійні.

Проблеми з гальмами Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-2007 рр. вкрай невдалі передні гальма. Пізніші Infiniti QX56 2008- оснастили збільшеними гальмами, яких, проте, недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трьохсотсильного двигуна. Гальмівні диски через недостатній діаметр перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.
Рішення:
Заміна на посилені перфоровані гальмівні диски із метало-керамічними гальмівними колодкамичастково допомагає вирішити проблему, проте активним власникам Інфініті Партс рекомендує встановлення багатопоршневих спортивних гальмівних систем, таких як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків.

Проблеми рульового керування Infiniti QX56:
Загалом до кермового управління нарікань немає, за винятком неякісних шлангів гідропідсилювача керма. Можливо, несправність пов'язана з обертанням керма власником "на місці" (без руху автомобіля), що не рекомендується на будь-яких машинах.
Рішення:
Регулярна діагностика та заміна шлангів гідропідсилювача за потребою. При повороті коліс намагайтеся, щоб автомобіль рухався.

Проблеми систем контролю кузова (замки, шибки, люк, прилади) Infiniti QX56:
Вихід з ладу проводки та замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Примерзають в мороз троси замків дверей – не відчиняються двері.
На панелі приладів виходять з ладу окремі елементи і прилади.
Рішення:
Ремонт у міру появи несправностей.

Проблеми кондиціювання/опалення Infiniti QX56:
До неприємних сюрпризів можна віднести трубки заднього кондиціонера, які руйнуються від взаємодії з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Заміна алюмінієвих трубок на спеціальні шланги.

Ця стаття присвячена саме проблемам Infiniti QX56. Не має на меті представити цей чудовий і дуже надійний, загалом, автомобіль неякісним продуктом, що складається з недоробок та поломок. Більшість проблем пов'язані з обслуговуванням в автосервісах, які не мають достатніх знань і досвіду в ремонті саме Infiniti, невмілим керуванням автомобілем, горезвісними антиожеледними реагентами та неякісним бензином.
Важливо відмінною рисою Infiniti, за власним досвідом, вважаємо "попереджувальний характер" поломок. Перш ніж зламатися остаточно, Infiniti багаторазово (звуками, стуками, лампочками) дасть зрозуміти власнику, що настав час відвідати техцентр і, лише неуважний власник або неписьменний ремонтник, як правило, доводять справу до повного руйнування вузли та агрегати машини.
Інфініті Партс, про всяк випадок, нагадує, що у нас проводиться грамотне, якісне обслуговування та професійний ремонт Infiniti QX56 за обдуманими цінами.

Несправності в механізмах, вузлах паливних насосів та регуляторів проявляється в
порушення вихідних регулювань від зношування деталей у виникненні сторонніх
шумів, перегріві рухомих сполучень та витоку палива.

Основною причиною несправностінасос є знос його деталей. При цьому послаблюються натяги в нерухомих посадках і збільшується зазор у рухомих поєднаннях, порушується правильне взаємне розташування деталей, змінюється поверхнева твердість деталей, накопичуються сторонні відкладення у вигляді бруду, нагару та ін.

Одна з найпоширеніших несправностей насоса - зменшення подачі палива та зростання її нерівномірності.Порушення паливоподачі викликається зносом плунжерних пар, нагнітальних клапанів, повідців плунжерів та сполучених з ними хомутиків рейки, зубів рейки та зубчастого вінця втулки (насоси типу УТН-5, ЯМЗ-238 НБ), зміною пропускної спроможності форсунок. При цих порушеннях знижується потужність та економічність двигуна.

Нерівномірна подача палива в циліндри двигуна призводить до нестійкої його роботи на малих оборотах, перебоїв у роботі окремих циліндрів, значної вібрації блоку двигуна.

Інша несправність паливного насоса проявляється в запізнення моменту упорскування і нерівномірності початку упорскування у багатосекційного насоса.

Запізнення моменту упорскування - наслідок зносу цілої низки деталей. З найпростіших деталей до них відносяться: площина регулювального болта штовхача; вісь ролика та сполучні з нею корпус штовхача та ролик; шарикопідшипники та сполучні з ним гнізда корпусу насоса; кулачковий вал.

На зміну кута випередження упорскування палива істотно впливає знос плунжерних пар і нагнітальних клапанів.

Розглянемо основні експлуатаційні несправності деталей та вузлів насоса та регуляторів.

У кулачкового валу і деталей, що з ним сполучаються.найчастіше зустрічаються такі несправності:

Зріз шпонки шліцевої втулки приводу насоса;

Зріз шпонки шліцевої шестерні приводу регулятора;

Поломка кулачкового валу;

Поломка підшипників кулачкового валу;

Поломка шпонки та валика кулачкового валу насоса (НД-21, НД-22).

Як правило, перелічені несправності викликають повну відмову насоса або значне відхилення його функціональних характеристик.

При недостатньому моменті затягування гайки кулачкового валу посадка шліцевої втулки приводу насосів типу УТН-5, ЦТН-8,5, -10 і муфти автоматичного випередження упорскування у насосів типу ЯМЗ може послабити і викликати зрізання шпонки.

Інша причина зрізу шпонки - підвищений опір провертання кулачкового валу насоса через заклинювання плунжерних пари штовхачів, яке спричинене попаданням сторонніх частинок і води в насос і регулятор, а також неправильного складання та встановлення секцій. високого тиску. Привід насоса порушується, подача палива припиняється, а двигун не заводиться.

Якщо зріз шпонки не вчасно визначити, то при подальших спробах завести двигун від тертя може статися зварювання шліцевої втулки або автоматичної муфти випередження впорскування з кулачковим валом. При цьому подача палива насоса відновлюється, але буде порушено встановлення кута випередження подачі палива. Виникає дим від вихлопних газівта у деяких випадках певні спалахи в циліндрах. Останнє залежить від того, в якому положенні відбулося схоплювання шліцевої втулки та кулачкового валу.

Виявити поломку шпонки можна, не розбираючи цього сполучення. Для цього двигуна (насоси типу УТН-5, НД-21) знімають на кришці розподільчих шестерень лючок, через який регулюють кут випередження подачі палива. Повернувши кулачковий вал насоса в положення початку подачі першої секції, звертають увагу на положення сліпого шліцю шліцевої втулки. При цілій шпонці пропущений шліц повинен бути в середині нижньої лівої чверті кола (якщо дивитися з боку приводу).

З тих же причин виникає поломка шпонки шестерніприводу регулятора, що призводить до відмови регулятора. Якщо при цьому важіль перебуває в положенні максимальних обертів колінчастого валу, а навантаження на двигун не значне, то двигун піде в рознесення. Підвищення частоти обертання колінчастого валу можна запобігти, переміщуючи важіль регулятора або скобу куліс у положення подача вимкнена. Поломка кулачкового валу найчастіше буває у насосів ЯМЗ-240Б. Поломка відбувається у найбільш навантажених місцях автоматичної муфти випередження упорскування палива, значно рідше – у середній частині.

Поломка підшипників кулачкового валунайбільш часто відбувається через підвищену забрудненість масла. У картері насоса високого тиску накопичуються металеві стружки, тирса частинки кремнезему і окису алюмінію, а також води. За відсутності олії в картері зростає інтенсивність зношування підшипників, штовхачів та інших деталей.

При значному зносі підшипників порушується чергування подачі та упорскування палива за окремими секціями.

Кут випередження упорскування палива по всіх секціях запізнюється. Знижується потужність двигуна, виникає димність вихлопу. Двигун на малій частоті колінчастого валу працює нестійко (гарчить). З сапуна та зливної трубки насоса може піти дим, при цьому в місцях розташування підшипників спостерігається сильне нагрівання корпусу насоса.

Зношування та руйнування підшипників спостерігають наступним способом: знімають насос, що підкачує;

низького тиску

через вікно в корпусі вставляють під кулачковий вал невеликий жорсткий пруток; похитуючи вал вгору вниз, оцінюютьтехнічний стан

У насосів типу НД помпа, що підкачує, наводиться в рух окремим ексцентриковим валом, який стоїть співвісно з кулачковим валом і з'єднаний з ним через шпонку і конічну шестерню. Так як тиск палива, що подається в головку розподільних насосів може досягати 0,35 Мпа, то трапляються випадки зрізання шпонки приводу ексцентричного валу, а також його поломки.

У штовхача крім зносів робочої поверхні зустрічаються такі несправності:

Заклинювання роликів, втулок, осей;

Зрив різьблення регулювального болта;

Відвертання гайки та регулювального болта.

Заклинювання роликів, втулок, осей штовхача відбувається, як правило, за відсутності мастила і забрудненості масла. Великі навантаження на ці деталі та тертя викликають їхнє нагрівання та схоплювання. Ролики перестають обертатися, але в їх поверхні утворюються лиски. Кулачки валу насоса при цьому інтенсивно зношуються.

Виявити заклинювання роликівможна при розбиранні паливного насоса, непрямою ознакоюцієї несправності є місцеве нагрівання корпусу насоса. Лиски на ролику можуть виникнути при провертанні штовхача щодо корпусу. Утворення лисок на роликах призводить до запізнення кута випередження упорскування палива у несправної секції. Якщо між віссю, роликом та втулкою штовхача відбувається часткове схоплювання, то з провертанням на поверхні ролика утворюється кілька лисок. При кожному новому ході штовхача ролик повертається, а кут випередження упорскування палива змінюється.
Двигун починає працювати не стійко, спостерігається його підвищена вібрація.

Поява лисок можна за висотою виступу штовхача щодо корпусу насоса. Іноді відбуваєтьсязаклинювання (заїдання) штовхача

у напрямному отворі корпусу насоса, що часто закінчується поломкою деталей. Заклинювання штовхача у верхньому положенні призводить до відмови секції, тобто до припинення подачі палива.

Зрив різьблення регулювального болта штовхача, його відвертання призводить до того, що висота штовхача у зборі змінюється. Вгортання болта викликає запізнення кута випередження упорскування палива. При ослабленні гайки болта штовхача може статися його мимовільне вивертання.Якщо не усунути цю несправність, можлива поява інших несправностей та поломок.

Зокрема може статися поломка підшипника кулачкового валу, приводу плунжера і т. д. Стан затягування регулювального болта, його положення щодо штовхача можна перевірити оглядом, пробуючи провернути його ріжковим ключем, а також провертання кулачкового валу насоса. Одна з причин несправності насоса -

заклинювання плунжерних пар.

Зависання плунжера щодо втулки викликає заклинювання рейки. Двигун не заводиться. При частковому схоплюванні спостерігається нестійка частота обертання колінчастого валу.

Трапляються випадки відмов плунжерів насоса 240Б за рахунок збільшення розміру штифта або хвостовика стопорного гвинта або великих зусиль його затягування. Найчастішою причиною заїдання та порушення рухливості плунжерних пар єпопадання в зазор прецизійних деталей води

. При цьому на поверхнях, що труться, порушується змащувальна паливна плівка, плунжер починає працювати без мастила. Від тертя відбувається задир прецизійних поверхонь, їх нагрівання та заклинювання. Присутність у паливі води викликає корозію плунжера та гільзи.

З цих причин відбувається заклинювання дозатора в плунжерній парі розподільчих насосів типу НД. При заклиниванні плунжера в насосах типу НД відбувається поломка проміжної щестерні, валика, регулятора, шпонкових з'єднаньВиявити зависання плунжера

можна при частковому розбиранні насоса. Для цього знімають кришку насоса та спостерігаючи за положенням плунжерів провертають кілька разів кулачковий вал. Важче визначити часткове зависання плунжерних пар. У насосів типу ТН порушення рухливості плунжера можна виявити, відвертаючи по черзі хомутики повідців. Провертаючи кулачковий вал насоса, контролюють легкість повороту плунжера щодо гільзи. Часткове заклинювання плунжера у втулці виражається у вигляді перебоїв подачі палива окремими секціями та нестійкою роботою регулятора.

У нагнітального клапана заклинювання трапляється досить рідко. Втрата рухливості клапанів, як і і плунжерних пар, походить від потрапляння у зазор великих механічних частинок; деформації корпусу клапана від підвищених монтажних зусиль, температури палива, динамічних навантажень, що виникають при роботі клапана, корозії його деталей, перекос клапана щодо гнізда.

Заїдання клапана в гнізді при його верхньому положенні призводить до відмови паливної секції, а при заклиниванні клапана в нижньому положенні чути гідравлічні удари.

Іноді в проміжок між запірним конусом і гніздом корпусу потрапляють великі механічні частинки. Поломка хвостовика клапана викликає припинення подачі палива.

Причинами відмови нагнітального клапана так само можуть бути зниження зниження жорсткості, поломка пружини клапана, відсутність в штуцері обмежувача ходу клапана. Відмову клапана при його перекосі, потрапляння в нього бруду, зависання у верхньому положенні можна легко виявити, не розбираючи паливний насос високого тиску.

Для перевірки герметичності клапана:

Відвертають від несправної секції трубку високого тиску.

Рейку насоса пересувають у положення вимкненої подачі.

Ручним насосом, що підкачує, створюють надлишковий тиск палива.

Витік палива через отвір натискного штуцера свідчить про несправність нагнітального клапана.

У натискного штуцера бувають зриви різьблення, в основному під трубки високого тиску, а також зношування у вигляді зминання та поглиблення посадкового місця під наконечник трубки високого тиску.

При значному поглибленні посадкового місця надійність ущільнення та натискного штуцера не забезпечується, через це з'єднання підтікає паливо, спостерігається часткова або повна відмова цієї секції.Дефектні штуцери

замінюють або відновлюють за рахунок незначного укорочування ущільнювальної поверхні на токарному або шліфувальному верстаті.

При зминанні посадкового місця зменшується прохідний переріз отвору, збільшується опір руху та в результаті знижується циклова подача. Для усунення цього дефекту просвердлюють отвір натискного штуцера.Несправності рейки паливного насоса

і сполучених з нею деталей бувають наступні: заклинювання, самовідтворення хомутиків повідців плунжерів, стяжних гвинтів зубчастих вінців, від'єднання рейки від деталей регулятора.

При заклиниванні рейки в положенні максимальної подачі, якщо зусилля регулятора не вистачає на її переміщення, відбувається аварійне збільшення обертів колінчастого валу, двигун йде в рознесення. Якщо прихоплення відбулося у положенні вимкненої подачі, двигун не вдається запустити.

Трапляються випадки часткового заїдання рейкина певних режимах роботи чи підвищеного опору її руху. У таких випадках рейка рухається різко як стрибка, відповідним чином змінюється подача палива. Двигун працює нестійко "гарчить". Заклинювання рейки походить від високої забрудненості картерної олії (у насосах УТН-5, ЯМЗ).

Абразивні частинки, потрапляючи в зазор між рейкою та зубчастим вінцем, викликають порушення її рухливості. Іншою причиною заїдання рейки єпотрапляння води , особливо взимовий час

. Під час роботи двигуна вода разом із повітрям потрапляє у насос і осаджується як роси з його стінках, рейці, вінцях під час стоянки. При низьких температурах відбувається заморожування води, рейка виявляється змерзла разом із зубчастими вінцями. Двигун не пускається або йде у рознесення. Найчастіше зустрічається ця несправність у багатоциліндрових двигунів ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б.Потрапляння вологи в насос може відбуватися при відігріванні двигуна взимку

гарячою водою . Наявність води викликає корозію зубів рейки та вінців, що призводить до підвищеного опору, переміщення рейки та у несприятливих випадках до заклинювання.Заїдання рейки у насосів типу ТН може виникнути за рахунок

акусування в хомутиках повідців плунжерів у їхніх крайніх положеннях

. Щоб усунути цей дефект, треба обмежити рух рейки. Для цього на рейку насоса типу ТН між хомутиком і корпусом ставлять кільце розрізу, яке після установки відгинають в нормальне положення. Зазвичай установки однієї-двох старих шайб ущільнювачів достатньо для того щоб усунути заїдання рейки.

При попаданні бруду в пару рейка-вінець для усунення закусування достатньо промити насос.

У насосів типу УТН-5 і ЯМЗ можливе заклинювання сполучення поворотної гільзи-втулки плунжера, в результаті якого відбувається відмова рейки і насоса в цілому. Непрямими причинами втрати рухливості рейки є також заклинювання плунжерних пар, дозатора, його приводу (у насосів типу НД), несправності регулятора, 15% відмови насоса НД посідає заїдання і поломку приводу дозатора., тяги від'єднують від важеля регулятора та скоби зупинки.

Потім, діючи важелями управління насоса, пересувають рейку крайнє положення. Переміщення рейки визначають за характерними клацаннями у крайніх її положеннях. Бажано кілька разів провернути кулачковий вал. Заїдань та підвищеного опору руху деталей не повинно бути.

Рух рейки насосів можна побачити безпосередньо, якщо відвернути корпус обмежувача ЯМЗ або пробку. В інших марок насосів для цього треба зняти кришку.Для усунення заїдання рейки потрібно знайти місце прихоплення. Визначити секцію, що заїдає, можна, підкачую зубчастий вінець щодо рейки. У справній парі повинен відчуватися невеликий зазор.При заморожуванні

насос знімають із двигуна, вносять у тепле приміщення, знімають кришки.

Після відтавання та відновлення рухливості рейки зливають масло та промивають насос.дизельним паливом

. Заливку свіжу олію в картер насос встановлюють на двигун.У складніших випадках потрібно послідовне розбирання насоса.

Самовідвертання хомутиків, стяжних гвинтів, зубчастих вінцівпризводить до відмови секції, що виражається у нерегулярній подачі палива. Циклова подача в секції, що відмовила, змінюється довільно, циліндр працює нестійко. При вимиканні подачі палива двигун може працювати на одному з циліндрів. Відвертання гвинтів відбувається через їх недостатню.Визначити відвертання стяжних гвинтів

можна, знявши кришки насоса. У виняткових випадках можна відновити регулювання приблизно. Для цього фіксують положення плунжера щодо гільзи ідентично з іншими парами, що справно працюють. За наявності на зубчастому вінці та поворотній втулці збігаються рисок усунення несправності спрощується. Точне регулювання можна проводити лише на паливному стенді. Від'єднання рейки насоса від регулятора. Наявність у кінематичному ланцюгу регулятора великої кількості рухомих сполучень, що мають малі опорні поверхні і сприймають значні тиски змінної величини, призводить до швидкого зношування деталей і отже до збільшення зазорів у їх сполученнях. Односторонні та збільшені зазори у всіх сполученнях сприяють виникненню осьового люфта (мертвий хід рейки), що досягає 3…5 мм.

Внаслідок нерівномірних зносів деталей, наприклад направляючих паз рухомий муфти і штифтів вилки регулятора, рейки та її напрямних, втулок та інших, сполучені деталі іноді заїдають. При цьому якщо двигун працює при великій подачі палива і раптово навантаження знімається, колінчастий валрозвиває більшу частоту обертання, що може призвести до поломки двигуна.

Підвищений шум, нехарактерні стукивиникають при поломці деталей регулятора. У випадки значного збільшення рухомих і ослаблення натягів в нерухомих сполученнях в регуляторі збільшується вібрація і переміщення рухомих деталей, відбувається перегрів поверхонь, що труться, який викликає ще більше зношування. Зовні ці несправності виражаються появою диму з регулятора та насоса.Коливання рейки призводить до нестійкої роботи двигуна як у постійних оборотах, і при зміні навантаження. Перегріву деталей сприяє сильно забруднене масло або його відсутність.

"Водіння" рейки та підвищений шум, як наслідок нестійкої роботи дизеля, можливі у разі неправильне регулюваннярегулятора, наприклад, при зайво вивернутому гвинті куліси (насос ЯМЗ), малому діапазоні між обертами початку і кінця дії регулятора.

У регуляторах можливі поломки та деформації наступних деталей:

Зуб'їв шестерень приводу та валика регулятора;

Зубів конічної шестерні приводу насоса, що підкачує, і регулятора (насоси НД);

Зуб'їв проміжної шестерні (насоси НД);

Валика регулятора, шпонки, зубів (насоси НД);

Привод дозатора;

Підшипників валиків (завзятий та ін);

Спіральних та циліндричних пружин.

Поломка зубів шестереньвикликає підвищений шум, стукіт, биття, вібрацію рейки насоса. Найчастіше подальша експлуатація неможлива.

При поломці приводу регуляторау рядних насосів порушується підтримуваний регулятором взаємний зв'язок: подача та частота обертання. Якщо не зменшити максимальну подачу номінального або пускового режиму вручну, відбудеться аварійне підвищення обертів двигуна.

Попадання в насос води, великих абразивних частинок, викликає заклинювання прецизійних пар і, як наслідок, поломку деталей регулятора.

Поломка зубів конічних і проміжних шестерень у регуляторі насоса НД, а також деформація валика регулятора, зріз шпонок, поломка приводу дозатора призводить до припинення подачі палива секцією високого тиску. Двигун глухне та не запускається.

Вихід з ладу підшипників валика регулятора(Насос типу ТН) викликає биття рейки, при цьому відбувається порушення основних характеристик регулятора.

При зниженні жорсткості пружини знижується чистота обертання початку дії регулятора на вимикання подачі, а також змінюється коефіцієнт коригування подачі. До серйозних порушень роботи регулятора призводитьзнос лапок вантажів та вичавного підшипника.

При цих несправностях збільшуються зазори в кінематичному ланцюзі регулятора, зростає "мертвий хід" рейки. Вантажі розвертаються на більший кут, відцентрова сила їх зростає, внаслідок чого швидше відбувається вимкнення подачі палива.

Ступінь нерівномірності регулятора для номінального режиму можна визначити за такою формулою:
(Пм. Хх - Пп) * 2
Q= ---------------------- * 100%

(Пм. Хх + Пп) Q-

ступінь нерівномірності регулятора;Пм хх

-максимальна частота обертання колінчастого валу на холостому ході;Пп

- номінальна частота обертання колінчастого валу;

У нового насоса рівень нерівномірності регулятора на номінальному режимі не повинен перевищувати 10%. У процесі роботи ступінь нерівномірності регулятора збільшується рахунок підвищення частоти обертання холостого ходу при одночасному зниженні номінальних оборотів двигуна.

Зміна подачі палива здійснюється за підвищених зусиль у регуляторі. Збільшені зазори і сила тертя у сполученнях призводить до того, що регулятор не встигає реагувати на зміну навантаження та частоти обертання колінчастого валу, внаслідок чого двигун працює нестійко, а діапазон зміни частоти обертання колінчастого валу збільшується. Працюючи на неодруженому ходу двигун "гарчить".

Інша несправність ТНВД, що часто зустрічається, - не герметичність ущільнень, виражається в підтіканні палива і масла.

При проходженні палива через передній сальник масло в двигуні розріджується. Підтікання палива може спричинити переповнення картера насоса та регулятора і як наслідок рознесення двигуна.

Переповнення насоса високого тиску може відбуватися з наступних причин:

Руйнування кільця ущільнювача або не відповідні його розміри (насос НД);

Придельне зношування плунжерних пар;

Дефект посадкового місця плунжерної пари;

Тріщина у корпусі.

Щоб визначити причину підтікання паливанеобхідно знайти місце витоку. Для цього треба зняти бічну кришку і створити насосом, що підкачує, в головці насоса надлишковий тиск палива.

У насосів типу ТН і УТН-5 найчастіше підтікання палива спостерігається в посадкових місцяхплунжерних пар, що викликається відсутністю мідного кільця ущільнювача або потраплянням сторонніх частинок між гільзою і посадковим гніздом, а так само ризиками і задирками на посадковому місці.

У насосів розподільчого типупереповнення паливом картера відбувається через привід дозатора, а ущільнення плунжерної пари - за порушення герметичності їх посадки. Крім попадання палива в насос, можливий його витік назовні у місцях між секціями високого тиску та корпусом (насоса НД) по різьбленню натискного штуцера. Причиною витоку палива у насоса НД є мала затяжка шпильок, недостатня товщина гумового кільця ущільнювача.

Можна замінити як верхнє, так і нижнє гумові кільця ущільнювачів на гумовому насосі не порушуючи його регулювань. Для цього знімають привід дозатора, відвертають чотири гайки стяжних шпильок та обережно випресовують гільзу секції. Плунжер та приводні шестерні залишаються на місці. Замінивши кільця ущільнювачів, обережно запресовують гільзу в корпус. При цьому звертають особливу увагу на те, щоб плунжер, гільза і дозатор зайняли правильне робоче положення. Потім ставлять на насос привід дозатора, перевіряють легкість руху і затягують гайки стяжних шпильок.

Негерметичність ущільненьможе бути причиною підсмоктування повітря в систему. Найчастіше місцями підсмоктування повітря є штуцера паливо підвідної трубки низького тиску, що йде до насоса, що підкачує з боку всмоктування, перепускний клапан, що лопнув перепускний трубопровід. У таких випадках відбуваються відмови деяких насосних елементів, перебої подачі палива окремими секціями. При заводі двигуна спостерігаються перепустки спалахів, не всі його циліндри працюють.

При втраті герметичності перепускного клапанав головці насоса знижується тиск у П-подібному каналі, і як наслідок зменшується тиск наповнення надплунжерної камери. Ця несправність насоса проявляється у зниженні потужності, важкій заводці, перебоях у роботі двигуна.

Порушення нормальної роботи перепускного клапана відбувається при попаданні в нього бруду, поломки пружини.