Відгуки ланцер 10 1.5. Седан Mitsubishi Lancer X. Шини та диски

Десята версія Lancer від компанії Міцубісі була представлена ​​публіці на початку 2007 р., і вже через пару-трійку місяців почалися її продажі.

На початку продажу Лансер пропонували із трьома бензиновими агрегатами з обсягами 1.5( 4A91), 1.8(4B10) та 2.0 літра( 4B11), і з потужністю 109, 143 та 150 сил, відповідно. У 2011 році додався 1.6-літровий( 4A92) 117-сильний мотор. У 2012 році 1.5 та 2.0-літрові мотори перестали встановлювати на Mitsubishi Lancer. Також була малорозповсюджена версія двигуна 2.4 літра (4B12). Всі модифікації включали передній тип приводу, двигуни 2.0л. опціонально могли оснащуватися 4WD.

Типи та модифікації двигунів Mitsubishi Lancer 10 покоління.

Усі агрегати цього автомобіля оснащувалися ланцюговим ГРМприводом, ресурс ланцюга – понад 300 тисяч км. До типовим несправностямЛансера можна віднести текти передніх сальників колінчастого валупісля 100-тисячного пробігу. Причому цю несправність варто усунути якнайшвидше - масло, що протікає, потрапляє на демпфер приводного ременяі виводить його з ладу.




Кільце ущільнювача на випускному трубопроводі найчастіше прогорає на пробігу близькому до 100 тисяч. Після цього автомобіль почне видавати звук, що гарчить. Лямбда-зонди ходять 120-150 тисяч кілометрів.

1.5-літровий лансер починає трохи (до 300 грам на тисячу км) їсти масло при 100-150 тисяч км пробігу. Причина криється у залеглих поршневих кільцях. «Помилка двигуна» на панелі Лансера, яка періодично то вискакує без причини, то зникає – це наслідок неправильної роботи ЕБУ. Лікується перепрошивкою блоку керування.




На всіх лансерах могла бути встановлена ​​п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Коробки в 1.5-літрових автомобілях, випущених до 2008 року, мали заводський шлюб і тому особливої ​​надійності не відрізнялися. Найчастіше у цих коробках текли сальники півосей. Також були відзначені випадки незрозумілих шумів у роботі МКПП, виходив із ладу синхронізатор першої передачі на пробігах 50-70 тисяч км, коробка могла штовхатися між першою та другою передачами, а важіль перемикання могло заклинити у положенні першої передачі. Однозначного лікування проблем із коробкою не було. Комусь допомогло нове зчеплення, а хтось взагалі нічого не робив – «проходило саме».

АКПП встановлювали на 1.5 і 1.6-літрових лансерах, а варіатор - на версіях з моторами 1.8 і 2.0 літра. І ті, й інші коробки досить надійні, і не викликають серйозних масових нарікань.




Що стосується підвіски Лансера, то першими виходять з ладу передні амортизатори, що помітно слідами масла на їх штоках. Задні живуть більше – майже 120 тисяч.

Після заміни передніх амортизаторів приготуйтеся змінювати втулки та тяги стабілізатора. Опорні підшипникиамортизаторів доведеться міняти на пробігу 100-120 тисяч кілометрів.

Підшипники передніх маточок Лансера живуть 90-120 тисяч кілометрів, задні можуть прослужити майже 150 тисяч, і йдуть вони тільки в зборі зі маточицею.

120-150 тисяч км - ресурс поперечних важелівпідвіски Лансера. На цих важелях можна окремо змінювати кульові опори. Займатися неодноразовою заміною кульових опор не варто – посадочне місцезгодом зношується, що загрожує тим, що на ходу її може вирвати з важеля. Задні пружини можуть втомитися і просісти після 150 тисяч км пробігу.

Наконечники кермових тяг, як і самі тяги, відходжують майже 100 тисяч кілометрів. Рульова рейка зазвичай «здається» також після 100-тисячного пробігу, і це виявляється стукотом. Лікується реставрацією чи заміною.

Після 40-50 тисяч км пробігу найчастіше починають бренчати гальмівні супорти. Лікується заміною направляючих на аналогічні, але із ущільненням із гуми. Колодки «ручника» можуть теж забренчувати. Лікується їх регулюванням. Версії з варіатором та АКПП відгукувалися виробником через заводський шлюб у гальмівному циліндрі.

Кузов цього автомобіля дуже стійко переносить вплив агресивної довкілляі не схильний до корозії. Але ЛКП, як у більшості сучасних авто, легко дряпається.




Салон десятого Лансера згодом починає видавати звуки. Рульове колесозі шкіряною обробкою (як і важіль КПП) та «алюмінієві» вставки після 70-тисячного пробігу зазвичай вже суттєво витираються.




Електрика цієї машини не видає неприємних сюрпризів. Неправильна робота датчика фронтального удару змусила виробника відкликати машини 2008-2009 випуску. Іноді може «забити» датчик рівня палива.

Загалом, автомобіль досить надійний і не вибагливий, крім, мабуть, «версії, що підкачала» з мотором 1.5 літра.

Підбірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Мітсубісі Лансер 10:

Краш тест Мітсубісі Лансер 10 покоління:

Лансер десятого покоління – машина популярна. На тему надійності машини є хороша стаття в журналі Авторевю, у рубриці "Другі руки". Кому цікаво – знайде та почитає. Про мотори там побіжно згадано, що двигун 1.5 літра (модель 4A91) - проблемний, схильний до залягання кілець і купувати таке авто з рук не варто. Ну згадано та гаразд, у кого не буває.

Народна стежка до Майстерні K-POWER не заростає, черга на ремонт не зменшується, і ось на порозі намалювалася добре знайома нам людина, яка займає аж ніяк не останнє місце в нашій місцевій ієрархії, з розмовою. А розмова була ось про що - їздив він на Мітсубісі Лансер 10, горя не знав, машина відмінна, купував нову у 2011році у дилера, вчасно міняв масло, лив лише оригінальне Mitsubishi 0W30, Мотор не рвав, і ось невдача - витрата олії після 100 тис.км пробігу став різко підвищуватися і дійшов до літра на тисячу км. Гарантія закінчилася, офіціали пропонують приїхати на ремонт, коли витрата сягне 2 літрів на тисячу. Але підливати олію дорого - літр подорожчав до 700 рублів. Подумали і вирішили мотор розкривати. Пробіг на момент розтину складав 116 тисяч км, чесних та прозорих. Початковий вердикт - залягання олійних кілець.

Як завжди, автору цікаво покопатися в раніше невідомому двигуні, отримати новий досвід. Тут же подвійний інтерес - мотор відносно свіжий, все ще актуальний, та ще й вироблений в Японії! Немає сумніву, всі деталі перевірені та промарковані особисто Імператором, а винен у поломці, як завжди водій, але не японці. Чи так це, які інженерні рішення застосовані японцями, світочами інженерного прогресу, і чи є там друк Імператора - все це потрібно було перевірити. У ході звіту автор неминуче порівнюватиме конструктивні рішення з моторами інших марок.

Приступимо. Простір під капотом радує око - мотор компактний і надзвичайно зручний в обслуговуванні та доступі. Двигун ланцюговий, зовні є тільки ремінь навісних агрегатів, який натягується генератором. Починаємо розбирати двигун.

Справа рухається суперечно, джгути швидко від'єднуються і відводяться убік, зручність демонтажу впускного колектора - феноменальна, нижній болт кріплення генератора хоч і впирається в корпус термостата, але це несуттєво - доступ до всього дуже простий і зручний.
Принагідно оцінимо задню підвіску- там багатоважіль, важелі не такі кондові, як у Форда, але й не велосипед Альфи Ромео чи Хайми. Компонування конструкції спочатку передбачає повний привід.

Проводка якісна, рознімання дуже щільні, водонепроникні і знімаються важко. Здивувало, що в колодці електронного дроселя чотири контакти позолочені, як і штирі у відповідь на самому дроселі. Знімаємо клапанну кришку. Мотор - 16-ти клапанник, ланцюговий привідГРМ втулочно-роликовим ланцюгом, на впускному розподільному валу встановлена ​​муфта фазообертача, гордо іменована Мітсубісі як MIVEC(Мівек). Ця муфта, як і в Альфи, довертає впускний розподільний тиск тиском масла, подачу якого регулює електромагнітний клапан.
Свічки загажені згорілим маслом.
Придивимося уважніше – знову немає гідриків! Замість них – цілісні штовхачі, як на Форді. Знову економія і мороку в регулювання клапанів, А кулачочки валів якісь вузенькі!

На нашу полегшення, мотор досить простий у плані міток ГРМ! Коленвальний шків позиціонується штирьком, на випускній зірочці є мітка, на Мівеці теж (і не одна, але нас не проведеш), на колінвалі теж є мітка (і знову не одна, але і тут япошки не проведуть нас). До демонтажу ГРМ виставляємо колінвал у ВМТ, конспектуємо всі мітки, проставляємо додаткові – у майбутньому проблем у нас не буде з монтажем. І не потрібен ніякий спеціальний інструмент, як у Форда.

Зазори клапанів проміряли та записали всі дані в табличку. Загалом зазори в допуску, лише на впуску два крайніх впускних клапани в самому низу допуску. Товкачі дуже тонкі і запасу регулювання на випадок плоского шліфування практично немає, т.к. товщина змінюється на тонкому центральному ділянці-горбку, поруч із яким цифрами вказано номінал товщини стаканчика, тоді як решта денця дуже тонка. Пробивка цін за каталогами показала, що один штовхач коштує близько 500 руб. Для встановлення газу це дуже безрадісний двигун. Але газу тут немає і регулювання зазорів поки не потрібно, потім починаємо розбирати мотор далі.
Бічна опора двигуна – проста гума, ніякої гідроподушки не спостерігаємо. З одного боку - надійноз іншого - дешево. Ланцюг в ідеальному стані! Натягувач вийшов не більше ніж на 15-20% ходу, має храповик-собачку (можна не бояться за перескок ланцюга на заглушеному моторі), приводиться в дію тиском олії. Конструктив приводу ГРМ - один в один як у Форда. А ось маслонасос прикручений до передньої кришки зсередини і крутиться колінвалом. Непогане рішення.

Після відкручування випускного колектора (доступ також зручний і простий) і бокового кронштейна, головку можна зняти, попередньо відкрутивши стяжні болти. Знявши піддон (приклеєний на герметиці), дістаємо поршні. І тут приємні враження про машину, проводку і японців, світочів інженерії, починають випаровуватися. А якщо погуглити, то можна дізнатися, що у мотора німецьке корінняМерседес.
Поршні мають вигляд горілих бабусиних пиріжків, залишених у духовці на пару годин більше, ніж потрібно. Шатуни та вкладиші - біжутерія! Шатун тонший і легший за пріоровський, шатунні болти і зовсім неймовірно мініатюрні. Вкладиші ледь помітні на столі, настільки вони вузькі та тонкі. Поршневий палець запресований у верхній головці шатуна, що ускладнює потенційний ремонт у майбутньому.
Кільця просто вразили - якщо у пріоровського товщина кілець 1.2-1.5-2.5 мм, то у мітсубісі 1 -0.7-2.0 мм! Друге кільце - як фольга, настільки воно тонке і тендітне! Маслознімні кільця набірні, геть залягли і забилися коксом у канавках.
На лансер-форумі теми про масложорство 4А91 та його причини розписані на десятки сторінок, але навряд чи хтось здогадався про одну з причин залягання кілець на цьому моторі. Якщо на Форді це було обумовлено відсутністю свердлінь у канавці олійного кільця, то у Мітсубісі свердління є. Але в моторі немає форсунок охолодження поршнів олією! У шістнадцятиклапаннику! Форсованому!!Світильник інженерії згас, пошуки друку Імператора - марні, її давно принесли в жертву божку на ім'я Економія...
Ось вам і підгорілі поршні-пиріжки, ось і залягання кілець, від локального перегріву та нестачі мастила.

Найгірше справи з 4-м поршнем та циліндром. Спідниця поршня з чорними задирами – це наслідок олійного голодування. На циліндрі теж вертикальний задир (на фото видно погано – світлий блок засвітив кадр). Побачене швидко нагадало ВАЗівські 8-ми клапанні Самари, де такі ж задираки завжди були присутні на поршнях після декількох років пробігу, т.к. маслофорсунок там також не передбачено.
Інші циліндри в хорошому стані, є ризики хонінгування.
Замір поршнів та циліндрів показав невтішну картину. Знос по спідницях поршнів становив 0.04 мм, що при діаметрі циліндра в плюсі ​​на 0.04 мм, перетворювалося на зазор 0.08 мм! Нагадаю, граничний знос на Жигулях – 0.15 мм! Ось і японська якість...
На цьому фоні на конусність та еліпсність циліндрів у якісь жалюгідні 0.01 мм можна зовсім закрити очі.

Від головки блоку циліндрів Мітсубісі автор уже не чекав нічого доброго і пошуками друку Імператора теж не займався. Головка - звичайнісінька, хоч і якісно виготовлена. Штоки клапанів - діаметром 5 мм, в колодязях штовхачів подачі масла немає і змащуються вони самопливом, видно перекладання штовхачів і помітне поки що невідчутне зношування по колодязі, клапана вкриті шубою нагару, а маслознімні ковпачки - геть задубелі.
Після пошуку та процінки наявності та варіантів запчастин на цей мотор, викликали господаря автомобіля на консиліум – вирішувати, що робити далі з цим дивом японського двигунобудування.

Після детального показу та розповіді всіх нюансів, наслідків та їх причин, обличчя клієнта стало червоно-червоним. Такої картини ніхто не очікував. Ремонтних поршнів на даний двигунпоки немає, майже всі запчастини - тільки оригінал, крім прокладки ГБЦ та свічок. Один поршень із пальцем коштує під 7000 руб, комплект кілець на 1 поршень – 1600 руб, і т.д. За розумом, якщо робити з гарантією, то блок необхідно демонтувати і гільзувати або під старі поршні, а ще краще - під нові. Ціна потенційного ремонту зростала, як на дріжджах. Клієнт вирішив так - "далі не полеземо, міняємо кільця і ​​ковпачки, і машину на продаж - час настав". Але "час" настав не вчасно, клієнт прокотився салонами дилерів і посумнішав від нових цінників. Знайомий механік у офіціалів узрадував клієнта - "ти ще подвійний ресурс проїздив, ми їх розкриваємо на пробігах 50-60 ткм". Запчастин у офіціалів ніяких немає, і ціни кінські (один знімний ковпачок - 220 руб і те на замовлення, я ж замовив хороший неоригінал за 60 руб). При цьому той же механік обмовився, що розкривав на своєму Лансері мотор, там був такий же задир і після заміни кілець витрата олії зникла, а пробіг після ремонту становив уже 20 ткм.
У результаті клієнт рішення змінювати не став - "обмежимося поки що заміною кілець і ковпачків і їздитиму до наступного ремонту", і машину продавати теж передумав.
На пропозицію врізати маслофорсунки в блок клієнт не погодився, та й мені ризиково - для Мівека важливий тиск олії в системі, і брати на себе багатотисячну вартість блоку у разі будь-якої помилки не хотілося.

Автор підібрав та замовив комплект нових кілець (оригінал), нові болти ГБЦ (оригінал), ковпачки (Ajusa) та свічки (Денсо). Прокладання ГБЦ– неоригінал від Віті Рейнца.
Невгамовні япошки після двох років випуску мотора 4A91 модернізували його та замінили маслознімні ковпачки на варіант від 1.6 літрового двигуна. Різниця в ковпачках показана на одному з фото (ліворуч ковпачки старого зразка, праворуч – нового).
Клапана очистили від нагару (притирати їх до сідла категорично не можна) і зібрали голівку.
Поршні помили, очистили від нагару, особливо ретельно – канавки під кільця. Шатунні вкладишіміняти не стали, а до затягування шатунних болтів потрібно підійти гранично скрупульозно - момент там дуже невеликий, а витягнути різьбове тіло з подальшим руйнуванням болта - дуже просто. Без досвіду сюди потикатися точно не варто.

Затягування болтів ГБЦтеж схожі на шаманство - болти тонкі, блок алюмінієвий, але в інструкції Віті Рейнца є і схема і моменти затягування - все пройшло гладко. Дросельну заслінку помили від рясних сажевих відкладень до блиску (дивно - звідки сажа, адже на моторі немає клапана EGR, хоча місце для каналу передбачено як прокладкою, так і колектором - але і тут здешевили), перебрали генератор (клієнт скаржився на свист вранці) - японські підшипники за три роки встигли висохнути.
Загалом складання мотора пройшло швидко - доступ легкий, мотор відносно простий.

Складання двигуна 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Лише працюючи у сфері обслуговування та ремонту автомобілів та досконало знаючи їх конструкцію та будову, можна повною мірою оцінити наскільки автомобіль нагадує людський організм. Тут немає зайвих деталей, все працює у комплексі, спільно. Якщо «заболить» на один орган і його залишити без своєчасного та кваліфікованого лікування, то незабаром він потягне за собою й інші. Все так само і у випадку з автомобілем. Потрібно усвідомлювати те, що техніка, яка витривала і надійна вона б не була, вимагає уваги, турботи і догляду.

Все це до чого? До того, що мотору, про який ми розповімо в цій статті, не пощастило з господарем. Він не розумів цих, простих, начебто, істин.

А справа була така.

Mitsubishi Lancer 10із мотором 1.5 літра (модель 4А91) почав все частіше і частіше вимагати відкривати капот і підливати в двигун олії. Простіше кажучи Лансер 1.5 почав жерти масло.

Питання – чому?

Точної причини встановити майже неможливо, але є версії:

1. Заміна олії раз на 15000 км чи рідше. Так, можливо так і пропонує виробник в сервісній книжці, Ось тільки сюди не закладені пробки, часті запуски-прогріви, екстремальні температури та багато інших факторів. При експлуатації автомобіля в місті – 10000 км межа навіть для найдорожчої та якісної «синтетики».
2. Якість ПММ (бензин, олія). Великий шанс нарватися на контрафакт.
3. Неякісні комплектуючі, запчастини Як і з другим пунктом, завжди можна купити підроблений або неякісний масляний або повітряні фільтри, наприклад.
4. Рідкісна заміна повітряного фільтра. Результат - він перестає справлятися зі своїми обов'язками і бруд потрапляє у двигун.
5. Несвоєчасне вжиття заходів, коли двигунМітсубіші Лансер 10вже почав вимагати доливання олії між ТО. Вбитий нейтралізатор вихлопних газівможе зіграти злий жарт.
6. Постійна їзда на надто високих або навпаки надто низьких обертах.

Окремо варто зупинитись на шостому пункті.

Справа в тому, що на Lancer 10 мотор у 1.5 літрає мінімальним за обсягом. Силят та й еластичності йому не вистачає, тому дуже часто його доводиться гарненько «крутити». Часта та тривала робота на високих оборотахне йде на користь будь-якому двигуну, а ресурс раптово зменшується.

Любов'ю до під'їдання оліїчастіше відрізняються саме найменші по кубатурі мотори Mitsubishi.

Повернемося до нашого мученика. І так, він почав є оліятим самим змушуючи свого господаря все частіше і частіше відкривати капот Мітцубіші Lancer 10. На момент «кончини» двигуна він почав поглинати вже до 1000-1200 мл олії на тисячу км. Враховуючи такий міцний олійний апетит господар не вигадує нічого кращого, ніж взагалі забити на заміну олії в моторі: «а навіщо, воно і так постійно оновлюється» Зрозуміло, згодом вичерпав свій ресурс і перестав працювати масляний фільтр. Олія чиста угорала, а весь бруд залишався в моторі. Від цього «сала в шоколаді» забився і відмовив масляний насос. Підсумок прогнозуємо - смерть вкладишів розподіляла.

Мотор у розібраному вигляді. Починаємо збирати двигун 4А91, але спочатку пара фото, що показує загальний стан деяких деталей двигуна.

Стан дзеркал циліндрів.

Поршнііз залишками шатунних кілець. Зверніть увагу на жижу замість олії на деталях.

Стан шийок коленвала.

Спочатку підписуємо кришки колінвалу.

Найдрібнішою шкіркою обробляємо дзеркала циліндрівдля створення ледь помітних насічок перпендикулярних поршню.

Усі місця, де знаходилися прокладкиабо герметикзачищаємо спеціальною насадкою за допомогою дриля. Робити це потрібно обережно, т.к. основна ідея зняти лише залишки прокладок чи герметика, а чи не металу. Без фанатизму.

Встановлюємо верхні вкладки коленвала.

Знімаємо старі вкладкиз кришок колінвалута встановлюємо нові.

Колінвал повертається на своє місце.

Встановлюємо завзяті півкільця коленвала.

Краплі олії змащуємо шийки колінвалу, т.к. вкладиші у Лансерабеззамочні та їх може провернутипри першому старті двигуна.

При затягуванні болтів кріплення кришок колінвалу необхідно використовувати динамометричний ключ, щоб витримати потрібний момент. Затягувати починаємо з третьої кришки та рухаємося від неї.

Виймаємо кільця з поршнів та зачищаємо останні. Встановлюємо нові обручки.

Роботи з блоком циліндрів поки що зупиняються. Переходимо до голівки блоку циліндрів. Її потрібно розібрати та відправити на шліфування. Підписуємо склянки клапанів та знімаємо їх.

Знімаємо випускний колектор та інші деталі.

Розсухарюємо клапани і знімаємо їх, так само не забувши підписувати.

Знімаємо шайби пружин клапанів.

Розбирання головки блоку циліндрів Mitsubishi Lancer 1.5завершено. Тепер все вимірюємо і ще раз переконуємось, що «голову» повело. Відправляємо на шліфування ГБЦ.

Повертаємось до блоку циліндрів.

Встановлюємо кільця на поршні. Кільця повинні встановлюватися на кшталт значка Мерседеса: три кільця - з порожнинами в трьох різних сторонах.

Встановлюємо шатунні вкладки.

Стяжкою стягуємо кільця поршня та встановлюємо їх у циліндри. Зверніть увагу: точка на поршні має дивитися у бік ГРМ!

Фіксуємо шатуни до колінвалу. Не забуваємо про моменти затягування!

Продовжуємо роботи над зачисткою місць, де були прокладки чи герметики.

Повернулася відшліфована головка БЦ.

Тепер починається тривалий процес притирання клапанів. Якщо нові клапани, то спочатку вони притираються великою пастою, потім дрібною. Б/у-шні клапани - відразу дрібною пастою.

Перед встановленням маслознімних ковпачківтрохи змащуємо їх олією.

Засухарюємо.

Далі шліфуються та зачищаються всі місця, де були прокладки чи герметик.

Встановлюємо нову помпу.

Встановлюємо піддон двигуна.

Стикуємо головку та блок. Болти найкраще використовувати нові. Зрозуміло, всі прокладки встановлюються так само нові.

Двигун готовий. Після встановлення навісного обладнаннядвигун набуває повноцінного зовнішнього вигляду.

Офіційна прем'єра седана Mitsubishi C-сегменту в особі моделі Lancer десятої генерації відбулася в січні 2007-го на міжнародному мотор-шоу в Детройті. Але історія моделі почалася дещо раніше – у 2005 році, коли на автосалонах у Токіо та Франкфурті дебютували концепт-кари Concept-X та Concept-Sportback (за їх мотивами і був створений автомобіль «у десятому кузові»).

У 2011 році «Лансер 10» пережив невелике оновлення, в результаті якого отримав точкові зміни у зовнішності та інтер'єрі, а також покращену шумоізоляцію.

Mitsubishi Lancer 10 має підтягнуту і дуже вдалу зовнішність, з якого ракурсу на нього не подивися. Навіть вже при немалому віці, він виглядає гідно і актуально на тлі нових машин.

Передня частина седана виконана у фірмовому стилі марки «Міцубісі» під назвою «Jet Fighter» (в стилі винищувачів), а агресії їй додає роззявлена ​​паща радіаторної решітки з хромованою окантовкою і хижа примружена оптика (жаль тільки, що начинка у не .

Динамічний «бойовий» профіль японського триоб'ємника підкреслено довгим капотом, сильно нахиленим переднім стійким дахом і 16-дюймовими «ковзанками» з 10-ма спицями (за окрему плату – 17-дюймовими).

Задня частина Міцубісі Лансера 10 містить на собі ліхтарі, виконані в одному стилі з передніми фарами і агресією, що наділяють її, дещо важкий багажник і виразний бампер.

Додаткову нотку спортивності у зовнішність автомобіля можна внести за допомогою аеродинамічних накладок на пороги та ефектного заднього спойлера, які доступні у розширеній комплектації.

Габаритні розміри кузова седана Mitsubishi Lancer 10 укладаються в поняття C-класу: 4570 мм завдовжки, 1505 мм заввишки, 1760 мм завширшки. Колісна база автомобіля налічує 2635 мм, а дорожній просвіт- 165 мм. Залежно від модифікації споряджена маса седана варіюється від 1265 до 1330 кг.

Інтер'єр "десятого Лансера" виглядає сучасно, але нічим особливим око не чіпляє. Рульове колесо з трьома спицями уніфіковано з іншими моделями марки, місце на ньому знайшлося лише за необхідний мінімум клавіш. Найбільш стильно виглядає приладова панель, Яка виконана у вигляді двох глибоких «колодязь» з кольоровим дисплеєм діагоналлю 3.5 дюйма між ними, зверху прикрита хвилеподібним козирком.

Центральна консоль зроблена в класичному стилі, щодо дизайну до неї питань немає. Проста магнітола інтегрована в панель, тому замінити її можна лише на оригінальну мультимедійну систему. Трохи нижче спостерігається кнопка «аварійок», а ще нижче – три рукоятки, що обертаються, і три кнопки управління кліматичною установкою. Все просто і продумано, до ергономіки в буквальному значенні не причепишся.

Інтер'єр седана Lancer 10 не відрізняється високим рівнемвиконання. По-перше, суцільно застосований жорсткий і не дуже приємний пластик, а навіть у топових варіантах не доступна обробка салону шкірою, а по-друге, зібрано все не найкращим чином (між деталями можна побачити зазори).

Передні сидіння мають хороший профіль, хоча надійніша підтримка з боків їм явно не завадила б. Діапазони регулювань достатні, але не більше, місця із запасом у всіх напрямках. Задній диван зручний для трьох, дискомфорту в ногах або по ширині пасажири не відчуватимуть, проте низька стеля давитиме на голови рослих людей.

Багажник японського седананевеликий за мірками "гольф"-класу - всього 315 літрів корисного об'єму. Форма у нього не найвдаліша, отвір вузький, висота невелика – загалом, великогабаритні предмети туди не влізуть. Спинка заднього сидінняскладається нарівні зі підлогою, надаючи можливості для перевезення довгомірів. Під "фанерною" підлогою знайшлося місце повнорозмірному запасному колесу на штампованому диску.

Технічні характеристики.Для Міцубісі Лансера 10, в 2015 році, доступно два бензинові чотирициліндрові двигуни DOHC, кожен з яких укомплектований технологією управління за допомогою електроніки фазами газорозподілу MIVEC і розподіленим упорскуванням ECI-Multi.

• Перший – це 1.6-літровий агрегат, який виготовляє 117 кінських силпотужності та 154 Нм граничного крутного моменту (при 4000 об/хв). До нього в тандем пропонується 5-швидкісна "механіка" або 4-діапазонний "автомат", а вся тяга прямує на передні колеса. З таким серцем під капотом седан розганяється до першої сотні за 10.8-14.1 секунди, максимально розвиваючи 180-190 км/год (найкращі показники в обох випадках у версії з МКПП). Споживання палива в комбінованому режимі варіюється від 6.1 до 7.1 літрів.
• Більше потужний мотороб'ємом 1.8 літра генерує 140 коней і 177 Нм пікової тяги (при 4250 об/хв). Поєднується він або з тією ж механічною трансмісією, або з безступінчастим варіатором CVT(Привід – виключно передній). З "механікою" 140-сильний Lancer набирає 100 км/год через 10 секунд і граничну швидкість 202 км/год, витраті при цьому 7.5 літрів бензину на 100 км у змішаному режимі. У випадку з варіатором розгін до першої сотні відбувається на 1.4 секунди довше, а максимальні можливості нижчі на 11 км/год (витрата палива при цьому вище за все на 0.3 літрів).

Раніше так само були доступні: "млявий" 1.5-літровий 109-сильний (з "механікою" він був "ще нічого", а з "автоматом" - просто "ніякий" у плані динаміки); 2.0-літровий 150-сильний силовий агрегат і, ураганний, 2.0-літровий турбований 241-сильний мотор.

В основі "десятого" Mitsubishi Lancer лежить "глобальна" платформа Project Global, яка була створена спільними зусиллями інженерів Mitsubishi та Daimler-Chrysler ще в період їхньої співпраці. В арсеналі японського седана значиться стандартний набір сучасного автомобіля: спереду McPherson зі стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду – незалежна підвіскаіз багатоважелевою схемою.
Гальма на Лансері дискові на всіх колесах, а спереду до того ж вентильовані (передні мають діаметр 15 дюймів, задні - 14 дюймів). Рейковий кермовий механізм доповнений гідравлічним підсилювачем.

Комплектації та ціни.на російському ринкуу 2015 році Міцубісі Лансер 10 пропонується у чотирьох комплектаціях:

• Базовий рівень оснащення під назвою Inform пропонується за ціною 719 000 рублів, а список його обладнання включає дві передні подушки безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, чотири електросклопідйомники, штатну аудіосистему з роз'ємом AUX, а також сталеві диски коліс.
• Версія Invite доступна тільки зі 117-сильним мотором за ціною 809 990 рублів за машину з "механікою" або 849 990 рублів з "автоматом". Такий автомобіль доповнений кондиціонером, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, підігрівом передніх сидінь та підлокітником між передніми кріслами.
• Для Lancer 10 у виконанні Invite+ пропонують всю гаму двигунів і коробок передач, а просять за нього від 849990 до 939990 рублів. Прерогатива такої комплектації – протитуманні фари, колісні дискиз легких сплавів, одягнені в шкіру мульти-кермо і важіль КПП.
• Топове рішення Intense обійдеться у суму від 919 990 до 969 990 рублів (залежно від встановленої зв'язки двигун-трансмісія). На додаток до всього перерахованого вище такий седан хизується аеродинамічними накладками на порогах, спойлером на багажнику, бічними подушками безпеки і подушкою безпеки для колін водія.

До речі – 2015 став останнім для десятого покоління «Lancer» на російському ринку, а в грудні 2017 його виробництво було припинено і в Японії.
»

Добридень. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місцямітсубісі лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі – стаття написана перекупником, автор не має тривалого досвіду експлуатації саме 10 лансерів, але дев'ятим лансером він володів понад 2 роки.

Mitsubishi Lancer X дебютував у далекому 2007 році, і з того часу по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку автомобілів, що були у використанні. "Десятий" Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом легко знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю та його висока надійність. Втім, зовсім безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова та ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на найстаріших версіях японського автомобіляплям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька павучків. Все через те, що волога потрапляє в багажник через ущільнювачі задніх ліхтарів, що нещільно прилягають.

Ну і класика жанру - пороги:

А от лакофарбове покриттякузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин та сколів. Ще один мінус – м'який пластик передніх фар. З часом він каламутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Добре, що за бажання і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X не надрукує. Салон японського автомобіля виготовлений із відверто дешевого жорсткого пластику, який згодом починає немилосердно рипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що за її станом можна побічно судити про реальному пробігуавтомобіля.

Слабкі місця електроустаткування Лансер 10.

Електроустаткування Mitsubishi Lancer X загалом працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може зашуміти досить дорогий двигун вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відзначені проблеми з електрообігрівним сидінням та механізмом складання дзеркал заднього виду. Добре, що масового поширення вони не набули.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найневдалішим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовування поршневих кілецьщо призводить до підвищеного споживання моторної олії. Тож вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з цим двигуном доведеться періодично контролювати рівень олії.

Інші двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І, по можливості, свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантомдля японського автомобіля можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. За грамотного обслуговування він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно такий же ресурс має і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безперечним плюсом цих двигунів є й те, що в їхньому механізмі газорозподілу використовується ланцюг, який роками не потребує уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтись і в даному випадку. Ніжний блок дросельної заслінкидоведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти у разі чого доведеться не лише його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає спливати передній сальник колінчастого валу.

Слабкі місця у трансмісії.

Механічна коробкаперемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Не надто живучими виявилися і підшипники первинного валу. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніша. Хоча і в ній після пробігу 100 тисяч кілометрів передачі починають перемикатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і . Особливих проблемвін не доставляє. Лише вряди-годи власники скаржаться на те, що варіатор не перемикає режими трансмісії. Відбувається це через поганий контакт селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче за такий на «механіці». Тому перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію та періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього, кожні 70-80 тисяч у варіаторі доведеться міняти досить дорогу олію. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчаста трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступінчастий "автомат" Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуномоб'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби, намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки та втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували лише 30-40 тисяч кілометрів. Після оновлення автомобіля цю проблему було вирішено. Ресурс стійок зріс у кілька разів. Така ж ситуація і зі ступичними підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через кілька років їхній ресурс став помітно вищим.

Проблеми кермового управління.

Про надійність кермового управління японського автомобіля доведеться говорити з огляду на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном у кермовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на цих версіях рульова рейка та тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Проте власникам уживаних автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, тому майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений за гарантією.

Про гальма.

У гальмівної системияпонського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратувати вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем не повинно бути. Інтервал заміни дисків та колодок у Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи робить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з потужнішим силовими агрегатамиоб'ємом 1,8 та 2 літри.

Насамкінець, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому маю сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Mitsubishi лансер 10 – пишіть коментарі…