Tipos de motores VAZ 2114. Qué motor VAZ es mejor. Modo de corte de combustible durante el frenado del motor

En los automóviles de la serie Samara 2, la planta de automóviles Volga instaló motores de inyección con inyección electrónica de combustible distribuida. Y para el VAZ 2114, que apareció en 2001 y se lanzó a la serie en 2003, se desarrolló una planta de energía de este tipo: el modelo 2111. En los años siguientes, varias modificaciones Este automóvil y algunos de ellos estaban equipados con otros modelos de motor, como 21114, 11183, 21124 y 21126. Pero los automóviles de producción más masiva fueron VAZ 2114 con motores de modelos 2111 y 11183.

Diseño del motor VAZ 2114

Hogar contraste de todos los modelos de motor en el VAZ 2114 es que tienen instalado un inyector. Control electrónico de inyección de combustible, en función de las lecturas de una gran cantidad de sensores diferentes que controlan una variedad de parámetros, hasta la composición gases de escape, por supuesto, contribuye a un funcionamiento equilibrado y económico del motor. El motor en sí mismo del VAZ 2114 es una unidad en línea de cuatro tiempos y ocho válvulas, en la que el árbol de levas está ubicado en la parte superior. Tiene cuatro cilindros, funciona con gasolina y se enfría con un líquido especial. En el compartimiento del motor del automóvil, el motor está ubicado transversalmente a la dirección de viaje. La foto del motor VAZ 2114 muestra su ubicación real en relación con otras unidades. Bloque cilíndrico este unidad de poder hecho de hierro fundido. Todos los orificios para anticongelante se forman en el molde, los conductos de aceite se mecanizan mecánicamente. Los cilindros de trabajo también están mecanizados. En la parte inferior del bloque hay soportes de cojinetes principales, las cubiertas para ellos se fabrican durante la fabricación del bloque, tienen un ajuste individual, por lo que es imposible reemplazarlos. Al desmontar, debe prestar atención a las marcas de estas cubiertas para no confundirse. Los insertos hechos de una aleación de acero y aluminio se insertan en las cubiertas y soportes. Los medios anillos de empuje se insertan en el tercer soporte, lo que evita el movimiento axial. cigüeñal.

pistones Fabricado en aluminio con anillos de acero fundido. Los dedos son flotantes y las bielas están forjadas en acero. Desde abajo, el bloque de cilindros cierra la plataforma, entre ellos debe haber una junta. Su integridad debe ser monitoreada, porque el sumidero es un recipiente para el aceite del motor, que durante operación hielo lubrica todas las partes móviles. El sistema de aceite lubricante funciona bajo presión y por salpicadura. La presión es creada por la bomba de aceite que, tomando el lubricante del sumidero, lo impulsa a través del flujo directo filtro de aceite. Tiene una válvula de retención que evita que el aceite regrese al sumidero. en el cigüeñal ubicado en la parte inferior del bloque de cilindros, hay una brida. El volante está unido a esta brida. En el volante, un especial marca de instalación para un posicionamiento correcto en la brida del cigüeñal. Esta marca debe ubicarse frente al cuello de la biela del cuarto cilindro. Se instala una bomba en el lado izquierdo del bloque del motor, que también se denomina bomba de refrigerante. cabeza de bloque, o culata, está hecha de aluminio. La culata contiene válvulas con casquillos y asientos y empujadores con cuñas. Árbol de levas está ubicado en la culata desde arriba y está sujeto por los soportes a los que se presionan los cojinetes. La culata se cierra con una tapa con cuello para llenar el aceite. árbol de levas y bomba son accionados por una correa desde la polea dentada del cigüeñal. Cerca hay otro cinturón que hace girar el generador.

Especificaciones VAZ 2114

diámetro del cilindro - 82 mm; d relación de compresión - 9.8; volumen del motor de combustión interna - 1,5 litros; potencia del motor - 78 l. Con.; par máximo - 116 Nm a 3000 rpm; consumo medio de combustible en modo mixto 7,3 litros cada 100 kilómetros; dvs HIELO - 127 kg; el recurso motor del sistema de propulsión de potencia es de 150 mil kilómetros, en el proceso de operación práctica el recurso motor alcanza los 250 mil kilómetros; El ajuste real del motor es posible de varias maneras y sin pérdida de recursos, la potencia se puede aumentar a 120 hp. con., existe la posibilidad potencial de aumentar la potencia del motor de combustión interna hasta 180 litros. s., pero con una importante pérdida de recursos planta de energía. Durante el funcionamiento del motor de combustión interna en un automóvil, pueden ocurrir varias fallas y mal funcionamiento, que se eliminan cuando auto reparación o con la ayuda de expertos. La necesidad de una revisión importante del sistema de propulsión de potencia, con su operación correcta, se produce al llegar a los 150.000 km de recorrido. En este caso, se necesita un mamparo del motor VAZ 2114.

1 . Antes de continuar con el desmontaje del motor, debe drenar el aceite y el refrigerante y luego lavar toda la unidad. Tienes que quitar todo archivos adjuntos para no dañarlo durante el mamparo. 2 . Desconecte todas las tuberías por las que se suministra gasolina. 3 . Retire todos los sistemas y componentes asociados con el suministro de aire, retire las mangueras y tuberías de suministro de aire y escape. 4 . Retire los tubos del sistema de refrigeración y el respiradero del cárter. No te olvides de desconectar el cuerpo del acelerador. 5 . Retire el receptor, así como el soporte para sujetar las tuberías y el riel de combustible, extraiga las boquillas con reguladores. 6 . Retire los cables del módulo de encendido y del sensor de detonación. Desenrosque las bujías. Después de eso, desenrosque todos los sensores. 7 . Retire el alternador quitando la correa de pretensado. Con el generador, retire todos los soportes y listones necesarios para su instalación y ajuste. 8 . Bloquee el volante y retire la polea del alternador. 9 . Retire la transmisión del árbol de levas con la tapa, el tensor y la polea. 10 . Desenrosque la bomba, retire el colector de escape y el termostato. 11 . Desconecte el filtro de aceite y el sumidero de aceite, luego extraiga la bomba de aceite. 12 . Para quitar el grupo de pistones, es necesario desenroscar las tuercas de pernos de biela y retire la cubierta. 13 . Dado que el volante está bloqueado, es necesario desenroscar sus sujetadores con una brida y quitar el disco del volante. 14 . Retire las tapas de los cojinetes principales junto con los casquillos inferiores. 15 . Extraiga con cuidado el cigüeñal. Debe manipularse con mucho cuidado para evitar daños y arañazos. 16 . Retire los bujes superiores y los medios anillos de empuje.

Al reacondicionar un motor de combustión interna, se requiere inspeccionar cuidadosamente cada unidad, conjunto o pieza. Tras la detección daños mecanicos La pieza de repuesto debe ser reemplazada. También se deben reemplazar todas las juntas, arandelas y piezas no metálicas.

La revisión de la unidad de potencia requerirá un conocimiento más profundo del diseño y el principio de funcionamiento del motor, pero si lo desea, cada automovilista puede comprender esto y realizar estas operaciones con sus propias manos.

Vale la pena señalar que al diagnosticar fallas, vale la pena inspeccionar cuidadosamente cada pieza en busca de defectos. El dispositivo del motor de inyección de 8 válvulas VAZ-2114 es bastante similar a las primeras generaciones de este motor: Samara. Por supuesto, los diseñadores hicieron muchos cambios en las características de la unidad de potencia, pero en muchos aspectos se mantuvieron similares. La reparación y el mantenimiento de este motor deben realizarse con regularidad, lo que prolongará no solo su vida útil, sino que también reducirá el desgaste de las piezas que se encuentran en su interior.

Sensores VAZ 2114

coche moderno con motor de inyeccion es un mecanismo complejo, que es una combinación de numerosos agregados y dispositivos electrónicos. Están controlados por varios sensores. Para usarlos de manera competente, debe saber dónde y qué sensores están en el VAZ 2114. Los sensores se instalan para señalar el estado de los sistemas, el nivel de líquidos, situaciones de emergencia. Están ubicados en las unidades del motor, transmisión, carrocería y en circuitos electrónicos. Casi todos los sensores VAZ 2114 están instalados en vehículos estándar. Sin embargo, algunos pueden ser suministrados por el propietario del automóvil por su cuenta o durante la puesta a punto del automóvil, como opción adicional. La lista de los principales instrumentos de medición colocados en la serie VAZ 2114 es el sensor:➤ presión de aceite; ➤ temperatura del anticongelante; ➤ nivel de anticongelante; ➤ nivel de combustible; ➤ movimiento inactivo; ➤ flujo de aire masivo; ➤ nivel de líquido en sistema de frenos; ➤ posición del acelerador; ➤ velocidad; ➤ posición del cigüeñal; ➤ posición del árbol de levas, también conocido como sensor de fase; ➤ oxígeno; ➤ detonación; ➤ camino irregular; ➤ Temperatura del aire ambiente. La lista es bastante sólida, pero los propietarios de automóviles no se calman y mejoran sus automóviles instalando dispositivos adicionales. Los siguientes se instalan con mayor frecuencia como opciones: ➤ un dispositivo de señalización puertas abiertas; ➤ indicador de desgaste delantero pastillas de freno; ➤ dispositivo sensor de luz. Indicador de temperatura del refrigerante. También se le llama sensor de temperatura del motor. La pregunta a menudo se hace en los foros: ¿dónde está el sensor de temperatura del motor VAZ 2114. Está instalado en el tubo de entrada de la camisa de enfriamiento de la culata. Comprobar su rendimiento es bastante sencillo. Es suficiente conectarle un ohmímetro y bajar el DTOZH a un recipiente con líquido. Al calentarlo, es necesario controlar la temperatura y el cambio de resistencia debido a su aumento. Si se cumple el programa deseado, el dispositivo se considera reparable. El sensor de nivel de refrigerante está ubicado en el tanque con anticongelante. Se tuerce como una tapa de plástico ordinaria, luego se conecta el conector eléctrico. Sensor de nivel líquido de los frenos- un dispositivo de tipo flotador, instalado en un depósito con líquido de frenos. El sensor de velocidad de ralentí, o IAC, está instalado en el conjunto del acelerador junto a la válvula del acelerador. Sensor de masa de flujo de aire - ubicado en el cuerpo filtro de aire cerca de la entrada grande. Sensor de posición la válvula del acelerador- ubicado en el cuerpo del acelerador. sensor de posición del cigüeñal. También se le llama sensor de sincronización, debido a que el controlador, según sus indicaciones, sincroniza su trabajo con el sistema de inyección. Instalado al lado de la polea impulsora del alternador. Sensor de posición del árbol de levas o sensor de fase: ubicado en el lado del filtro de aire junto a la tapa de la culata. Dependiendo de la posición del árbol de levas, envía un pulso a la ECU y la inyección se produce justo antes de que se abra la válvula. El combustible se inyecta simultáneamente con una porción de aire, se mezcla bien y se produce una detonación de alta calidad. Sensor de oxígeno o sonda lambda. Está ubicado en el colector de admisión del sistema de escape frente al resonador. Envía una señal al sistema electrónico de a bordo sobre el nivel de concentración de oxígeno en los gases de escape. Sensor de detonación: instalado entre el segundo y el tercer cilindro en el bloque de la planta de energía en el lado del ventilador. Sus lecturas, a través del controlador, afectan el tiempo de encendido. Estos son todos los sensores principales en el motor VAZ 2114. Sin embargo, hay otros sensores que dan lecturas de VAZ 2114 que indican su rendimiento o condición ambiente o pavimento. Indicador de combustible - ubicado en la cámara de admisión depósito de combustible. Se instala un sensor del tipo DUT-1-03 en el VAZ 2114. Dispositivo de medición de velocidad: se encuentra en el punto de control y transmite datos sobre la velocidad actual del automóvil al velocímetro. También está conectado con el controlador, que, recibiendo sus impulsos, regula trabajo del CAI o válvula de mariposa, en qué posición está el pedal del acelerador y cuál es la velocidad del motor. Abrazadera (sensor) camino áspero: está montado debajo del capó en el cuerpo en el área de la copa del guardabarros derecho. Informa un cambio en las vibraciones del cuerpo al controlador, si se excede el nivel de la señal, la electrónica apaga los diagnósticos de fallo de encendido. El sensor de temperatura por la borda (es decir, la atmósfera ambiental), su ubicación estándar en el VAZ 2114, está en el centro detrás del parachoques delantero. Durante la operación del automóvil, el conductor supervisa constantemente el estado de los sistemas y unidades mediante instrumentos, luces de señalización y ordenador de a bordo. Las lecturas en ellos provienen de instrumentos de medición que están instalados en todo el automóvil; la vida de las personas en el automóvil a veces depende de su trabajo correcto y preciso. Por lo tanto, es necesario monitorear constantemente su estado y desempeño, prestando atención a esto durante el próximo mantenimiento. Los dispositivos de señalización, denominados sensores, se instalan con el fin de informar al conductor o a algún dispositivo de control de datos sobre cambios ocurridos durante la operación del automóvil o sobre el estado de la unidad o sistema correspondiente, así como para señalar fallas o condiciones de emergencia en el coche. Por lo tanto, el conductor debe conocer bien el principio de funcionamiento y la ubicación de los sensores en el VAZ 2114. Manómetro de aceite. Un dispositivo importante que indica baja presión de aceite en el motor. Cuando esto sucede, indica problemas en el sistema de propulsión. La consecuencia más grave de ignorar esta señal podría ser reparaciones mayores o reemplazo completo motor. La lámpara de presión de aceite de emergencia asociada al sensor se enciende en varios casos: el nivel de aceite ha bajado significativamente; filtro de aceite obstruido; la bomba de aceite ha fallado; sensor de presión de aceite defectuoso; el cableado está defectuoso o la presión del aceite ha bajado debido a fugas. En un motor de ocho válvulas, el sensor está ubicado en el lado derecho debajo de la tapa de la válvula en la cabeza del bloque. En las dieciséis válvulas, en el extremo izquierdo de la carcasa del cojinete del árbol de levas. El diseño del DDM es extremadamente simple, y su precio es bajo, por lo que, si está averiado, económicamente es más rentable comprar uno nuevo que repararlo.

La producción comenzó en 1970 autos nacionales en el Volzhsky Fábrica de automóviles. En general, se acepta que el primer automóvil de la serie VAZ-2101 fue una copia exacta del Fiat 124 italiano, pero esto no es del todo cierto. Después de una prueba en 1966, el "italiano" en las carreteras Unión Soviética se identificaron muchas falencias en la operación de este modelo en nuestras regiones. Por ejemplo, para avanzar caminos de tierra campo no encajaba en absoluto.

En coautoría con diseñadores italianos, se realizaron más de 800 cambios en el diseño del dispositivo "penny" antes de ingresar a la serie, incluido el diseño del motor. Entonces, en los caminos de la URSS llegó la "unidad". Han pasado casi 50 años desde aquel momento. Y pensamiento de diseño no se quedó quieto. Los motores VAZ se mejoraron constantemente y se crearon otros nuevos. El volumen aumentó y el diseño cambió. Los sistemas de gestión del motor han cambiado. La historia de los motores VAZ avanzó.

Carburadores e inyectores, avanzando

Como en todo el mundo, en ese momento AvtoVAZ usaba un dispositivo de suministro de combustible de carburador en sus automóviles. La primera opción era un carburador Weber. Pero ya en 1971, la planta DAAZ desarrolló su propio carburador para motores VAZ, Ozone, sobre la base. Sus modificaciones se utilizaron casi hasta el final de la producción. modelos de carburador en 2004. Con el inicio de la producción de modelos de tracción delantera con un nuevo tipo de motor VAZ, surgió la cuestión de desarrollar un nuevo carburador para estas máquinas. Entonces, en colaboración con ingenieros franceses, apareció el carburador Solex, que se instaló con éxito en los automóviles rusos hasta 2004.

Inyección única

En un momento, los fabricantes de automóviles se sintieron tentados por la idea de la monoinyección. Su esencia era que una boquilla con control electrónico. Ella entregó combustible solo a la señal de la unidad de control en la carrera de admisión. Sin embargo, el sistema resultó ser increíblemente caprichoso y poco fiable, y rápidamente quedó en nada. Dado el alto contenido de humo de las calles de la ciudad debido a la abundancia de automóviles de uso privado, se requirió nuevo sistema fuente de alimentación para motores. El sistema de monoinyección no se instaló en los automóviles de la familia VAZ.

Sistema electrónico de gestión del motor (ECM)

En lenguaje común, un motor con un "inyector". Los motores con carburador o monoinyección fueron reemplazados por dispositivos ECM con un inyector de combustible separado para cada cilindro, controlado por una unidad de control electrónica computarizada con un programa determinado. Se crearon bloques con sus propios programas para varios motores. La evolución de las ECU rusas se puede representar de la siguiente manera:

• 4 de enero (análogo GM);
• 5.1 de enero y 5.1.2 de enero (y modificaciones), (similar a BOCH 1.5.4);
• Enero 7.2 y M73 Euro 2 y 3 (similar a BOCH 7.9.7).

Junto con estos modelos, también se utilizaron bloques rusos bajo la marca VS y MP. Este último se usa ampliamente en los SUV rusos "Niva" VAZ 2121 y 212102

¡Importante! Se desarrollaron varios bloques bajo diferentes motores VAZ y, por lo tanto, rara vez se pueden intercambiar.

Motores VAZ para la serie "clásica".

Sí, el motor del primer modelo VAZ 2101 se basó en la idea de un motor Fiat, sin embargo, con muchas mejoras. Las modificaciones posteriores tuvieron diferencias cardinales en su dispositivo.

Dispositivo de motor VAZ 2103

El motor de eje bajo propuesto por los italianos para el VAZ-2101 provocó muchas críticas por parte de los diseñadores soviéticos. Cuando se creó la máquina, ya estaba claro que el motor con árbol de levas ubicado en el bloque de cilindros no satisface las necesidades de los fabricantes de automóviles que producen Carros. Se desarrolló un motor con un árbol de levas en la cabeza del motor y transmisión por cadena. Sobre esta base, con la ayuda de la modernización, se creó el ahora conocido motor VAZ-2103. Se convirtió en la base de toda una línea de automóviles domésticos con tracción trasera. Si el primer motor "centavo" tenía un volumen de trabajo de 1,2 litros, luego de la modificación en 2103, el volumen ya se convirtió en 1,45. Sus principales características son las siguientes:

El árbol de levas está conectado al cigüeñal mediante una cadena de metal de doble fila que se tensa dispositivo especial- tensor.

El dispositivo principal del motor VAZ.

Convencionalmente, el motor VAZ de todos los modelos se puede dividir en 4 partes: una plataforma, un bloque de cilindros, una cabeza de bloque y una tapa de válvula. El sumidero es prácticamente un baño de estaño en el que hay un suministro de aceite de motor para la lubricación. El tubo de admisión se baja en él. bomba de aceite montado en el bloque de cilindros. El palet está unido herméticamente al bloque desde abajo. El dispositivo principal del motor, mecanismo de manivela, también montado en el bloque. Consiste en un cigüeñal que gira sobre dos cojinetes en una carcasa de bloque. Sistemas de biela montados en el cigüeñal.

¡Importante! El cigüeñal gira en los nidos centrales del bloque, apoyándose en revestimientos especiales con ranuras para la lubricación. Se llaman radicales, y para la rotación normal en el eje de las bielas, se utilizan cojinetes de biela. Al ensamblar, en ningún caso no se puede confundir.

Un pistón se fija en la parte superior de la biela a través de un pasador. El pistón tiene tres ranuras para instalar anillos. Dos anillos de compresión para crear presión en la mezcla de trabajo y 1 rascador de aceite para eliminar el exceso de aceite de las paredes del cilindro. El accionamiento de la bomba de aceite varía de un modelo a otro. Entonces, en el VAZ-2103 y la serie clásica posterior, se instala un eje intermedio, impulsado a través de una cadena. Desde el mismo eje, tanto el distribuidor de encendido como bomba de combustible. En los modelos con motor de tracción delantera, estos dispositivos funcionan directamente desde el cigüeñal. Las cabezas de los bloques con un sistema de válvulas tienen diferencias cardinales. De lo contrario, el principio básico del diseño de los motores VAZ es el mismo.

Sistema de refrigeración tipo líquido cerrado. La circulación en el sistema es forzada. Se lleva a cabo mediante un dispositivo integrado en la unidad de bomba de agua - bomba.

El mecanismo de distribución de gas del motor VAZ-2103.

En un motor de este tipo, el dispositivo de control de apertura de válvulas está realizado en forma de una serie de balancines. Excéntrico árbol de levas presiona el hombro del balancín y luego, a su vez, el balancín ajustable, que está conectado a la válvula. El ajuste del espacio entre el balancín y la excéntrica del árbol de levas se realiza simplemente cambiando la longitud del balancín. El ajuste se realiza de acuerdo con la posición de la marca en el engranaje impulsor del árbol de levas.

Dispositivo del sistema de encendido

En los motores de la serie VAZ-2103 con suministro de combustible del carburador, se instaló originalmente sistema de contacto encendido. Un dispositivo bastante caprichoso y poco fiable. Requiere constante ajuste y mantenimiento. Posteriormente, se desarrolló un sistema de señales electrónicas basado en el principio de Hall. No había contactos en este dispositivo y esta opción comenzó a usarse en grandes cantidades. Pero este es un tema para un artículo aparte.

El motor VAZ-2103 sirvió de base para modelos como:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• vaz 2105,

y todas las modificaciones de estos autos. Una característica del dispositivo del motor VAZ-2105 fue el uso de una correa, transmisión por engranajes en el dispositivo de transmisión de sincronización. Y el resto de los modelos diferían solo en el volumen de trabajo del motor. Entonces, los modelos VAZ-2107 y los SUV Niva VAZ-2121 ya recibieron un volumen de 1,67 litros. Los últimos modelos de motores para el Niva también tienen compensadores de válvulas hidráulicas.

Motores VAZ para una serie de modelos de tracción delantera

En los años 80 del siglo pasado, quedó claro para todos que los automóviles con un dispositivo de tracción delantera eran más racionales que las primeras versiones clásicas. Las oficinas de diseño de AvtoVAZ comenzaron a desarrollar una opción similar para producción doméstica. El resultado fue el ahora conocido modelo VAZ-2108. Sin embargo nuevo principio La tracción a las ruedas presentó nuevos requisitos para el motor. Y se desarrolló el motor VAZ-2108.

Características del motor VAZ-2108.

Los primeros motores de la serie VAZ-2108 tenían un inconveniente muy importante. El accionamiento del árbol de levas funcionaba a partir de una transmisión por correa y con un volumen de trabajo del motor de 1,2 litros, en caso de rotura. Correa de transmisión y violando la orden de apertura de las válvulas, los pistones les propinaron un poderoso golpe de inercia. Las válvulas de distribución que estaban abiertas en el momento de la rotura quedaron inutilizables. El motor necesitaba una revisión importante. Se finalizó el motor, aumentando el volumen a 1,5 litros. Nueva opción recibió las siguientes características:

Debido a la disminución de la carrera del pistón y al aumento de su diámetro, el motor VAZ-2108, que perdió l / s, recibió una alta velocidad, que era necesaria para un modelo de tracción delantera.

Tiempo VAZ-2108

También se realizaron cambios en el dispositivo del sistema de válvula de distribución de gas. Ahora no había balancines, los excéntricos del árbol de levas presionan directamente las cabezas de las válvulas a través de las cuñas. Ajustamiento holguras de válvulas Se fabrica reemplazando las arandelas de ajuste que se venden como kit. Este es un proceso más complejo y lento. Sin embargo, el dispositivo en sí es más confiable que el balancín. El accionamiento de distribución se realiza mediante una transmisión por correa dentada. La tensión de la correa es producida por un rodillo especial montado sobre el engranaje impulsor de la bomba accionado por la misma correa. Para instalar la correa en la posición necesaria para el funcionamiento estable de la sincronización, hay marcas especiales en el bloque y en los engranajes del cigüeñal y el árbol de levas.

¡Importante! Al instalar la correa en el motor, hacer coincidir las marcas de la polea y el bloque es crucial para establecer el ángulo de encendido.

Dispositivo de encendido del motor VAZ-2108

La transmisión del distribuidor de encendido está montada en el extremo del árbol de levas, frente al engranaje impulsor. Curiosamente, el sistema de contacto de este modelo prácticamente no se utilizó. Podemos suponer que solo se instala un sistema de encendido sin contacto (electrónico) en el motor VAZ-2108. Fue en el motor 2108 que por un corto tiempo en las versiones de exportación se instaló un dispositivo de sistema de encendido de GM. Con el suministro de combustible del carburador, el suministro de chispas estaba regulado por la ECU. Pero este dispositivo en Rusia no ha encontrado una amplia aplicación.

Los motores de esta serie se usaron y todavía se usan para la instalación en tales modelos:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ "Kalina" y VAZ 2170 "Priora";
• Varias modificaciones de estos coches.

La aparición de motores con un sistema de distribución de 16 válvulas.

Sobre la base del motor VAZ-21083, a fines de los años 90, se desarrolló y puso en producción un motor de nueva generación, el VAZ-2112. La principal diferencia entre el diseño de estos motores y la versión básica era un sistema de sincronización de dos ejes con 16 válvulas de trabajo. aumentó Eficiencia del motor y mejoró su desempeño ambiental al primer estándar Euro. Un lote muy pequeño de estos motores estaba equipado con carburadores. Desde 2000, solo se han instalado dispositivos de inyección de combustible distribuidos en automóviles con motores VAZ-2112. Sin embargo, el motor "uno y medio", como se le llamó en Rusia, enfrentó el mismo peligro que el primer VAZ-2108. Cuando se rompió la correa de distribución, el golpe cayó sobre las válvulas. Los reparadores privados respondieron rápidamente a la demanda. Se ha desarrollado toda una industria para tomar muestras de huecos de válvulas en pistones.

¡Atención! Al comprar un automóvil con un motor VAZ-2112 con un volumen de 1,5 litros de sus manos, es mejor asegurarse de inmediato de que se instalen pistones con muestras similares.

En 2004, AvtoVAZ lanzó la siguiente versión modificada con una capacidad de motor de 1,6 litros: el motor VAZ-21124. En este escenario lo mejor de los motores desarrollados por VAZ. Su potencia ya es de 90 l/fuerza. Si la correa de distribución se rompe, las válvulas no se dañarán. El control de la ECU permite cambiar los programas para cambiar los parámetros de potencia y llevarlos hasta 95 l / s.

La tensión de la correa en este motor también se lleva a cabo mediante un dispositivo de rodillo tensor, sin embargo, se instala un segundo rodillo en el sistema, uno de soporte. Una innovación importante fue la instalación de un sistema de compensadores hidráulicos para válvulas. El dispositivo del sistema de almohadas especiales llenas de aceite de motor y asociado con el sistema de lubricación, hizo posible deshacerse permanentemente del problema de ajustar las holguras de las válvulas.

Los últimos modelos de motores VAZ para automóviles modernos.

Para últimos modelos VAZ, producido ahora, se usa Ultimo Modelo Motores VAZ-21126 y 21128. Su potencia varía según el modelo y la configuración y puede ser de 98 o 105 l / s. Entre las características de diseño se encuentra un nuevo dispositivo autotensor de la correa de distribución. Un sistema muy conveniente que no requiere monitoreo constante. Bueno, se reveló el inconveniente tradicional: daños en las válvulas cuando se rompe el cinturón. Todos esperan que los diseñadores resuelvan este problema, pero por ahora, los pistones se mecanizan tradicionalmente.

Estos motores están instalados en los LADA "Priora" y "Grant" que ya son familiares en las carreteras. Este motor también utiliza un sistema compensador hidráulico.

Bueno, una de las opciones para modificar el motor principal del VAZ-2108, podemos mencionar una versión especial del motor para el VAZ "Oka". Los conductores llaman en broma a este motor un "ocho" aserrado. De hecho, así es. Esta es realmente la mitad del motor VAZ-2108, adaptado para funcionar en una versión de dos cilindros. Lo que le falta en potencia lo compensa en eficiencia. El motor VAZ-11113 es ideal para esta versión de un automóvil pequeño. En el video puede ver el proceso de ensamblaje del motor VAZ-2103:

Para el funcionamiento eficiente de la unidad de potencia de inyección en el sistema de automóvil VAZ-2114, una gran cantidad de varios mecanismos y dispositivos automatizados. No se puede decir que el "decimocuarto" automóvil esté lleno de dispositivos electrónicos, pero si mira debajo del capó, puede encontrar todo tipo de sensores VAZ-2114 8 válvulas de inyección.

El propósito principal de la electrónica es monitorear el estado de los componentes y ensamblajes del automóvil. Los datos recibidos se transmiten al centro principal del "cerebro" del automóvil. Gracias a este enfoque, el conductor ya no necesita buscar larga y exhaustivamente las razones de la desviación del funcionamiento de un sistema en particular. Toda la información será proporcionada por la ECU. ¿Qué sensores están involucrados en el funcionamiento del VAZ-2114 y dónde están ubicados?

Información general sobre los sensores VAZ-2114

Los sensores representan externamente pequeños mecanismos. Sin embargo, su papel en el funcionamiento de todo el sistema del vehículo es simplemente colosal. Señalan el combustible restante en el tanque de gasolina, le dicen al conductor la temperatura del refrigerante, determinan la posición de varios elementos del motor en un determinado modo de operación. Para conocer bien su automóvil y comprender qué podría fallar en una situación determinada, debe conocer la lista completa de mecanismos involucrados en el sistema.

Enumeramos todos los sensores en las válvulas del inyector VAZ-2114 8, que son los más importantes:

• posiciones del cigüeñal.
• Sensor de posición del árbol de levas.
• DTOZH.
• Velocidades.
• Movimiento inactivo.
• Sonda lambda.

Estos dispositivos se encuentran en la mayoría de los casos en el compartimiento del motor. Casi todos se instalan en fábrica durante el montaje del coche. Pero el propio conductor puede instalar algunos sensores en cualquier momento adecuados para esto. También es importante saber cómo funciona cada uno de estos dispositivos y qué tarea principal realiza.

A menudo puede escuchar cómo los conductores con muchos años de experiencia llaman a este mecanismo nada más que un sensor de sincronización. Este nombre proviene del principio de funcionamiento del dispositivo. Las tareas del DPKV son sincronizar el funcionamiento de la unidad electrónica y el mecanismo de distribución de gas.

En el VAZ-2114, se instala un DPKV de tipo inductivo. El costo de tal sensor es relativamente pequeño. En caso de falla del controlador vital para el automóvil, la mayoría de los conductores prefieren reemplazar inmediatamente el dispositivo por uno nuevo.

Si el DPKV se estropea, la operación posterior del automóvil será imposible. Sin este mecanismo, el sistema de suministro de combustible dejará de funcionar, porque la ECU no recibirá información sobre cuándo es necesario dar una orden para inyectar combustible en los cilindros. La ubicación del DPKV está muy cerca del árbol de levas.

La electrónica es responsable de la entrega de combustible en el sistema del automóvil VAZ-2114. Sin TPS, la unidad de control no podrá determinar el momento óptimo para el suministro de gasolina. Las desviaciones del correcto funcionamiento del TPS conducen a un aumento en la cantidad de combustible consumido. El funcionamiento de muchos otros sistemas automáticos depende del ángulo en el que se encuentra la detección remota: refrigeración, suministro de combustible.

El TPS está ubicado cerca del sensor de velocidad de ralentí. En el sistema "decimocuarto", el trabajo de estos dos dispositivos está estrechamente relacionado.

En caso de averías del TPS, el automóvil comienza a temblar en una determinada posición del amortiguador y también se observa inestabilidad del motor. Todos los sensores VAZ-2114 8 válvulas están acoplados en su trabajo, por lo que dos dispositivos diferentes a veces tienen los mismos síntomas de mal funcionamiento. En caso de síntomas de avería, es necesario adoptar un enfoque integral para comprobar todos los controladores.

Sensor de posición del árbol de levas

Este mecanismo está ubicado cerca del bloque de cilindros. La tarea principal es transmitir datos a la ECU con respecto al ciclo de trabajo actual. Entre los especialistas, el mecanismo se llama sensor Hall. El funcionamiento del dispositivo se basa en el siguiente principio: de acuerdo con la ubicación del cigüeñal, se determina la posición del mecanismo de distribución de gas. Los datos recibidos por el sensor son reportados a la unidad electrónica. Se inyecta combustible y la mezcla se enciende posteriormente.

Sensor de detonación, DTOZH, velocidad y otros

Además de los mecanismos anteriores en varios rincones. Compartimiento del motor se pueden encontrar otros dispositivos muy importantes. La ubicación de los sensores del inyector VAZ-2114 es bastante caótica, algunos están ubicados directamente en la unidad de potencia, el segundo en otros lugares: la caja de cambios, en los diagramas de cableado.

Entre al menos mecanismos importantes vale la pena considerarlo:

1. 1. Sensor de detonación: sensible a diversas vibraciones del motor. En base a los pulsos recibidos, la ECU determina la composición cualitativa de la mezcla. Situado en el bloque de cilindros.

1. 1. El sensor de temperatura del motor es la tarea única y simple, pero extremadamente importante asignada a este dispositivo: controlar la temperatura del refrigerante.

1. 1. Sensor de velocidad: por el nombre en sí, está claro que este controlador es necesario para medir la velocidad del automóvil. DS transmite impulsos a la ECU, que los procesa y determina la velocidad del automóvil, el resultado se muestra en el tablero de instrumentos por el velocímetro.

1. 1. Ralentí: no solo lee información, sino que también corrige el funcionamiento del motor. DXH controla la boquilla con una aguja especial: cierra y abre. Esto cambia la cantidad de oxígeno suministrado al conjunto del acelerador.

1. 1. DMRV: lee los datos y los transmite a la unidad de control, que, según la información recibida, determina la proporción óptima de los diversos componentes de la mezcla de aire y combustible. Una falla del DMRV conduce al hecho de que el automóvil pierde significativamente su indicador de potencia y el conductor comienza a sentir un aumento significativo en la cantidad de gasolina consumida por el automóvil.

1. DK - sensor de oxígeno, sonda lambda. Este controlador se llama de manera diferente entre los automovilistas, pero el principio de su funcionamiento no cambia a partir de esto. DC informa a la unidad de control sobre la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Puede encontrar el mecanismo en el colector receptor.

Estos son los sensores principales y más significativos en el sistema "catorceavo". También vale la pena mencionar el FLS, que juega un papel importante: determina el nivel de gasolina en el tanque del vehículo. Con este dispositivo, los conductores domésticos suelen experimentar dificultades. A veces no funciona correctamente, desinforma. Pero, como regla, FLS se descompone en autos más viejos. Puede reparar el mecanismo usted mismo, pero todo depende de la gravedad de la avería.

vídeo útil

Adicional información útil Puedes aprender del siguiente video:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

Conclusión

En resumen, vale la pena decir que los sensores en las válvulas del inyector VAZ-2114 8 están ubicados en diferentes partes del diseño general del automóvil. Todos ellos juegan un papel extremadamente importante, su trabajo se construye bajo la unidad de control electrónico. En caso de avería de cualquier controlador, el conductor notará rarezas en el comportamiento del coche. En cualquier momento, puede diagnosticar y leer errores de ECU.

Sensor	Ubicación
Posición del cigüeñal (sensor de sincronización)	Cerca de la polea de transmisión del generador eléctrico
Posiciones del acelerador	En el cuerpo del acelerador
Posiciones del árbol de levas (sensor de fase)	Cerca de la tapa de la culata, visto desde el lado del filtro de aire
detonaciones	Entre 2 y 3 cilindros cerca del ventilador
Temperaturas del refrigerante (sensor de temperatura del motor)	Cerca de la sabrosa boquilla de la camisa de enfriamiento de la culata
Velocidades	en la caja de cambios
Ralentí (IAC)	Cerca de la válvula del acelerador en el conjunto del acelerador
	Cerca del tubo de entrada grande, directamente en la carcasa del filtro de aire
Oxígeno (sonda lambda)	Antes del resonador en el colector de admisión del sistema de escape
Presión del aceite	En motores de 8 válvulas, ubicado debajo de la tapa de válvulas en la culata
nivel de líquido de frenos

Cada pieza del coche tiene su propia reserva de marcha. El motor VAZ-2114, a diferencia de otros elementos del automóvil, está sujeto a restauración si no ha recibido golpes de ariete o daños en la carrocería: tanto externos como internos.

Este artículo se centrará en el recurso del motor, así como en algunos de los matices de funcionamiento y el aumento de este indicador.

Recurso y funcionamiento del motor.

Motor VAZ-2114 en una sección con una descripción de los elementos internos.

Para no andarnos por las ramas, pasemos inmediatamente al tema del recurso motor. .

Entonces, según documentación técnica, el motor instalado en el VAZ-2114 tiene un potencial de viaje de 150 000 km.

Con un uso y cuidado normales, la vida útil de esta unidad puede extenderse hasta 200 000 km.

¿Cuándo podemos esperar una revisión importante?

Antes de considerar lo que se incluirá en el trabajo de reparación y restauración del motor, considere los factores que afectan el mayor desgaste de la unidad de potencia principal:

• estilo de conducción. Este factor afecta en primer lugar, ya que las sobrecargas frecuentes del motor provocarán un mayor desgaste de las partes internas de la unidad de potencia. Entonces, un paseo medido puede extender significativamente la vida útil de este elemento estructural. Como muestra la práctica, es menos probable que los conductores que conducen con cuidado y cuidado reparen los componentes del automóvil. Especialmente los que se relacionan con el motor que los que aman conducir.
• Operaciones de reparación oportunas . La reparación en línea es un factor bastante importante en el recurso de la unidad de potencia. Entonces, las válvulas que no se ajustan a tiempo, o fuera de tiempo, pueden reducir significativamente el recurso.
• Mantenimiento . Mantenimiento oportuno, a saber. Esto está relacionado con el hecho de que fluido lubricante asume todos los procesos físicos y químicos en el motor. El desarrollo de una de las partes, es decir, en la parte de las virutas de metal, irá todo.
• Calidad de repuestos usados . No solo depende de qué parte instale, sino también del recurso de la unidad de alimentación principal. Por lo tanto, una pieza de alta calidad no solo tiene más potencial, sino también menos producción, que puede llegar al aceite en forma de residuos.

Motor de 16 válvulas VAZ-2114

Ahora que hemos considerado las principales razones que afectan el potencial del motor, también podemos considerar los conceptos básicos que se incluirán en la revisión de la unidad de potencia, después del final de la vida útil:

• Rectificado del cigüeñal para reparar las dimensiones de los cojinetes principales y de biela.
• Mandrinado y bruñido del bloque de cilindros.
• Instalación de un pistón nuevo de acuerdo con el tamaño del orificio del bloque.
• Sustitución del kit de juntas del motor.
• Reparación o sustitución de la bomba de aceite.
• Sustitución de válvulas y casquillos guía.
• Reemplazo del árbol de levas.
• Sustitución de la bomba de agua y otros elementos del sistema de refrigeración.
• Rectificado de la superficie del bloque y la culata.
• y aceite de motor.
• Trabajos de restauración. Por ejemplo, soldadura de argón de la cabeza del bloque en lugares donde se forman grietas.
• Otros trabajos encaminados a restaurar el recurso del motor.

Como muestra la práctica, después de revisión motor, la vida útil de la unidad de potencia se reduce. Por lo general, esta cifra es de 120-130 mil kilómetros.

Aumento de recursos

Aumentar la vida útil de la unidad de potencia principal es un problema con el que muchos están luchando. automovilistas experimentados. Esto se debe al hecho de que los análogos extranjeros del VAZ-2114 el potencial real del motor es de 250 000 km y más. Por lo tanto, todo propietario este carro se pregunta cómo aumentar el recurso del motor.

Físicamente, es prácticamente imposible hacer esto, excepto por la opción de reemplazar la mayoría de las piezas con un tipo deportivo, que son de calidad superior a las piezas de repuesto estándar.

Pero, esta opción puede no ser adecuada para todos, ya que el precio de dicha actualización es demasiado alto.

Existe una segunda opción que no requiere inversión, y además alargará la vida no solo del motor, sino también del resto del coche. Entonces, considere las condiciones bajo las cuales el recurso del motor se puede aumentar a 250,000 km:

• Operación cuidadosa.
• Reparación oportuna en línea.
• Regulador mantenimiento de acuerdo con todas las reglas.
• No sobrecargue el motor. Los tirones y otras cargas afectan negativamente a las piezas internas.
• Evitar consecuencias catastróficas de mal funcionamiento, por ejemplo.
• Instalación de solo repuestos de alta calidad.

conclusiones

Como se puede ver en el artículo, el recurso del motor VAZ-2114 depende en gran medida del propietario del automóvil. El fabricante ha establecido el potencial promedio del motor, que está diseñado para 150 mil kilómetros. Pero, cada automovilista, observando las reglas de operación y cuidando su vehículo puede prolongar la vida útil de la unidad de potencia principal hasta 250.000 km.

A menudo sucede que el motor VAZ-2114 no funciona correctamente. Uno de ellos es llamado por los automovilistas que "el motor es troit". ¿Qué significa este concepto? ¿Cuáles son los signos de tal mal funcionamiento en el motor y cuáles son las causas de la triplicación? ¿Se puede solucionar este problema?

Cómo entender qué está trotando el motor VAZ-2114

El concepto de "disparo del motor" fue inventado por los propios automovilistas. Está asociado con el diseño y operación de motores de cuatro cilindros. Combustión interna. Si uno de los cuatro cilindros fallaba, el motor de combustión interna seguía funcionando en los tres cilindros restantes. Pero tal falla se distinguió por un sonido característico, que se denominó "disparo del motor", que funciona con solo tres cilindros. En este caso, la mezcla de combustible en el cilindro inactivo no se quemará como se esperaba, sino que se acumulará.

Si no responde a tiempo a tal falla en el sistema, entonces la mezcla de combustible se diluirá con aceite, ingresará al cárter con aceite y se diluirá cada vez más. En este caso, el aceite perderá sus funciones lubricantes, lo que provocará un rápido desgaste de los anillos, el grupo cilindro-pistón y otras partes importantes del automóvil. Un poco más tarde, el motor deberá repararse no parcialmente, sino a fondo.

Fallas similares ocurren en el VAZ-2114. Se pueden reconocer por sus rasgos característicos:

1. El motor en modo inactivo se manifiesta con espasmos periódicos, de manera desigual.
2. En movimiento, el VAZ-2114 no obtiene la potencia necesaria.
3. El coche se mueve a tirones.
4. Si presiona el pedal del acelerador en el funcionamiento del motor, se detectarán fallas.
5. Sale un escape desigual del silenciador, que se interrumpe y se acompaña de chasquidos.

En el contexto de estos signos de que el motor VAZ-2114 funciona, el conductor puede notar un aumento en el consumo de combustible.

Posibles razones

El siguiente paso es comprobar si hay chispa en el sistema de encendido. Este procedimiento también es sencillo:

1. El primer paso es quitar la punta del cable de alto voltaje.
2. Mientras el motor del automóvil está en marcha, saque el cable de la culata (tierra) y colóquelo en el "espacio".
3. Compruebe si hay chispa entre tierra y el cable:
   • si no hay chispa o salta muy débilmente, entonces el sistema de encendido está defectuoso.

Pero también existe tal situación: la chispa es poderosa, pero aún se escuchan fallas en el motor. Entonces, ha llegado el momento del siguiente paso de la prueba: tomar medidas de compresión en los cilindros, preferiblemente en todos a la vez. En trabajo correcto cilindro, no debe haber diferencia en las lecturas del manómetro (se permiten desviaciones menores). En mal cilindro- La compresión será nula o muy débil.

Un mal funcionamiento en el cilindro puede ser por una de las razones:

• junta de culata rota;
• válvula de escape quemada;
• los anillos del pistón estallan;
• el pistón se quemó.

Si no fue posible identificar de forma independiente la razón por la que el motor VAZ-2114 es troit, definitivamente debe hacerlo diagnóstico por computadora. Esto se puede hacer de dos formas:

1. En un soporte especial para computadora.
2. Usando un escáner de tipo portátil (por ejemplo, ASKAN).

Un automovilista experimentado podrá descubrir el mal funcionamiento del motor VAZ-2114, pero si no tiene suficiente experiencia, es mejor ponerse en contacto con especialistas calificados en centro de servicio mantenimiento de vehiculos de este modelo.

Comprobación del motor en ralentí

Si nota que el motor VAZ-2114 comienza a triplicarse en ralentí, debe verificar los siguientes sistemas:

1. Sistema de suministro de combustible.
2. Sistema de encendido.
3. sistema de válvulas

En el primer caso, si las fallas están en el sistema de suministro de combustible, lo primero que debe hacer es lavar Sistema de combustible y luego limpiado con boquillas ultrasónicas.

El segundo caso implica un mal funcionamiento en el sistema de encendido. Por lo tanto, haga lo siguiente:

• cambiar bujías;
• verificar el funcionamiento de la bobina de encendido;
• actualizar el conjunto de cables de alta tensión.

En el tercer caso, las válvulas están muy involucradas, es decir, deben ajustarse para que realicen sus funciones correctamente. En el caso de que esto no se pueda hacer, las válvulas viejas simplemente se reemplazan por otras nuevas.

Cómo restaurar el rendimiento del motor VAZ-2114: asesoramiento de expertos

Primer consejo: comprobar y sustituir la centralita electrónica.

Segundo consejo: revisa y reemplaza el sensor de oxígeno.

Tercer consejo: revisa la funcionalidad del sensor de posición del cigüeñal. Esto se puede hacer usando unidad electronica gestión. Este dispositivo generará un error si el sensor de posición del cigüeñal no funciona correctamente. Por lo tanto, tendrá que ser reemplazado por uno nuevo.

Cuarto consejo: revisa y reemplaza la bobina de encendido.

Quinto consejo: revisa y reemplaza el filtro de aire.

Sexto consejo: comprueba la correcta colocación de la correa de distribución.