Мітсубісі лансер 10 та 9 порівняння. Слабкі місця та основні недоліки Мітсубісі Лансер IX з пробігом. Силові агрегати Mitsubishi Lancer IX

Дев'яте покоління всесвітньо відомого японського седана Mitsubishi Lancer, Яке у себе на батьківщині було відоме під ім'ям Cedia, вперше постало перед громадськістю в 2000 році.

Однак європейську прем'єру цей седан справив лише влітку 2003-го (у рамках міжнародного Московського автосалону) і вже трохи інакше.

У жовтні 2005 року на виставці у Франкфурті світу явили оновлений автомобіль, який отримав невелику «підтяжку обличчя» та легкі доопрацювання салонного оздоблення, що протримався на конвеєрі до 2007-го.

Щоправда, російська історія «дев'ятки» на цьому не закінчилася: у червні 2009 року седан повернувся до нашої країни з доважкою «Classic» і продавався паралельно з Lancer X до 2010-го, після чого остаточно «пішов на спокій».

І за сьогоднішніми мірками Mitsubishi Lancer IX виглядає привабливо і гармонійно, хоч і не намагається приховувати свою бюджетну сутність. Анфас автомобіль має доброзичливий вигляд з розкосими фарами і акуратно зліпленим бампером, а з тилу привертають увагу симпатичні ліхтарі з круглими секціями і в міру «м'язистий» бампер. У профіль чотиридверки демонструє триоб'ємні пропорції з ладними обрисами, підсмаженими боками та 15-дюймовими легкосплавними дисками.

Крім цього, "Лансер" дев'ятого покоління пропонувався в модифікації "Sport", відмінними рисамиякої на тлі базової версії є прозорі задні ліхтаріу стилі Evolution, невеликий спойлер на багажнику та «ковзанки» на 16 дюймів.

Дев'ятий «реліз» Mitsubishi Lancer відноситься до C-класу з європейської класифікації і досягає 4535 мм завдовжки, 1445 мм заввишки і 1715 мм завширшки. Колісна база машини укладається у 2600 мм, а її дорожній просвітналічує від 135 до 165 мм, залежно від версії.

Інтер'єр бюджетного седанавиглядає симпатично і дуже аскетично, але відторгнення точно не викликає - велике чотириспицеве ​​кермо з «плоським» ободом, приємний погляду «інструментарій» з циферблатами на білому тлі і лаконічна центральна консоль, увінчана монохромним годинником, місцем під установку аудіосистеми і трьома установки.

Оздоблення «Лансера» позбавлене явних огріхів в ергономіці і добротно скроєно з простих, але досить якісних оздоблювальних матеріалів. Чотирьохдверка у версії Sport «хизується» спортивним кермом Momo з триспицевим дизайном та металевою маточицею, накладками на педалях та деякими іншими деталями.

У салоні Mitsubishi Lancer дев'ятого втілення затишно та просторо у всіх напрямках. Прості крісла з похмурою підтримкою з боків і нормальними діапазонами регулювань забезпечують переднім сідокам високу і досить зручну посадку, а на задньому дивані при бажанні можуть розміститися навіть троє дорослих пасажирів (щоправда, саме сидіння жорстке).

Багажник триоб'ємника не б'є рекордів, але відрізняється продуманою конфігурацією та пристойною місткістю – об'єм у «похідному» вигляді становить 430 літрів. У ніші під фальшпідлогою «проживають» повнорозмірне запасне колесоі стандартний комплект інструментів, а спинка «гальорки» складається двома нерівними частинами нарівні з підлогою, помітно збільшуючи корисну площу для поклажі.

Технічні характеристики.На російському ринку «дев'ятий» Mitsubishi Lancer пропонувався з трьома бензиновими чотирициліндровими «атмосферниками», що володіють вертикальним компонуванням, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і системою багатоточкової подачі пального, які працювали в складчину з 5-швидкісним «механіком». з ручним режимомзміни передач та безальтернативною передньопривідною трансмісією.

• На самих простих версіяхтриоб'ємника C-класу застосована «четвірка» об'ємом 1.3 літра (1299 кубічних сантиметрів), що генерує 82 кінські силипри 5000 об/хв і 120 Нм пікового моменту при 4000 об/х. Автомобіль з механічною коробкоюпередач розганяється до першої сотні через 13.7 секунди, піково набирає 171 км/год і витрачає близько 6.5 літрів пального в комбінованому режимі руху.
• Більш продуктивним машинам покладено 1.6-літровий (1584 кубічних сантиметрів) агрегат, потенціал якого налічує 98 «скакунів» при 5000 об/хв і 150 Нм тяги, що крутить, при 4000 об/х. З таким «серцем» Lancer IX прямує з місця до 100 км/год після закінчення 11.8-13.6 секунд, підкорює «максималку» в 176-183 км/год і обходиться 6.7-8.6 літрами бензину в циклі «місто/траса» на кожну « сотню» пробігу.
• Під капотом "топових" модифікацій японського седана ховається двигун на 2.0 літра (1997 кубічних сантиметрів), що має у своєму арсеналі 135 "кобил" при 5750 об/хв і 176 Нм доступної віддачі при 4500 об/хв. Спурт до "сотні" машина здатна виконати за 9.6-12 секунд, її максимальні можливості обмежені на рівні 187-204 км/год, а середній "апетит" не перевищує 9.1-9.7 літрів у змішаних умовах.

Дев'ятий "реліз" Mitsubishi Lancer базується на передньопривідній платформі під назвою "CS2A-CS9W", що має на увазі поперечне розміщення у фронтальній стороні силової установкита пристойну частку високоміцних сталей у конструкції кузова.
Автомобіль має повністю незалежну архітектуру ходової частини на обох осях: спереду встановлені стійки МакФерсон, а ззаду - багатоважільне компонування з ефектом пасивного підрулювання (в обох моментах з поперечними стабілізаторами).
Рульова система бюджетного седана складається з механізму типу "шестірня-рейка" та гідравлічного підсилювача управління. На чотирьох колесах "японця" монтовані дискові пристрої гальмівного комплексу (вентильовані на передній осі) діаметром 276 мм спереду та 262 мм ззаду, яким асистують електронні "помічники" - ABS та EBD.

Комплектація та ціни.на вторинному ринкуРосії влітку 2016 року Mitsubishi Lancer дев'ятої генерації має найширше поширення - придбати седан можна за ціною від 150 тисяч рублів і значно дорожче (залежно від року народження, технічного станута модифікації).
Навіть у базовому виконанні автомобіль має: дві подушки безпеки, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер, ABS, зовнішні дзеркала з електроприводом регулювань, 15-дюймові диски коліс і деякі інші «примочки». А ось «максимально упаковані» машини додатково «хизуються» бічними подушками безпеки, підігрівом фронтальних крісел, протитуманними фарами, кліматичною установкою з однією зоною охоплення та легкосплавними дисками на 16 дюймів.

Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісний і надійний. Але так як досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки та слабкі місця Лансер 9, На які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати це авто.

З кожної проблеми ми вирішили дізнатися думку редактора сайту сайт, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й чи 95-й?» — питання, яке є актуальним для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Спорів з приводу октанового числа не припиняються серед власників і донині. В інструкції з експлуатації сказано, що слід заправлятися бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок 92-й. В результаті зростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й, за спостереженнями деяких власників Лансера, може призвести до перегріву двигуна і виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту сайт: Безпосередньо недоліком чи слабким місцем описане питання я не вважаю. Сам використав раніше (десь упродовж півтора року 95-й бензин — проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає увагу власник. Для найпопулярнішого у автолюбителів варіанта двигуна 1,6 л витрата становить: містом — 8-10 л на 100 км, трасою 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть із двигуном 1,6 л, це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такого великої витратипалива. Проблему буде вирішено заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцену. Ферроцен має специфічний цегляний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді та свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо зникла потужність і зросла витрата бензину, то, можливо, причина криється в дросельній заслінці. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при невмілому чищенні дана процедура загрожує "плаванням" обертів. Тож будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 із двигуном 1,3л. проблем з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам собою проблем не приносить. Треба лише приблизно раз на тиждень його вмикати. Робити це потрібно навіть узимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про цю процедуру не чув, тож, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює чудово.

Вода в салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості та гнилі, то швидше за все це через проникну всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном та колісною аркою лівого. переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризковик, відігнути підкрилок та енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів та колісних арок.

Примітка від редактора: згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це загалом слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті з шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Зумовлено конструкцією фар і може виявлятися у вологу погоду. Усувається шляхом увімкнення ближнього світла. Якщо це не допоможе, тоді має сенс звернутися в сервісцентр за гарантією. А взагалі, проблема вирішувана шляхом чищення вентиляційних отворів та змащування їх герметиком.

Примітка від редактора: запітніння фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їхня герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості свічення фар явно замало. Вирішується шляхом заміни фар ближнього та далекого світлаНайбільш підходящими за яскравістю, чи установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що встановлення ксенонових ламп у фари, не призначені для цього, заборонено. Але "колгоспити", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не завадить.

Досить висока вартість офіційних запчастин та обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера надто висока вартість оригінальних запчастин та технічне обслуговування. Звісно, ​​знизити витрати можна за допомогою відповідних неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, тому існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони потребуватимуть заміни, а на високих швидкостях при гальмуванні «вестиме». В окремих випадках вони можуть дати тріщину і навіть розколотися.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звісно, ​​погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведених дисків, але це сталося під час пробігу, десь у 80 тис. км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска тверда. Так що далекі поїздки не дуже хорошими дорогами можуть стомити.

Примітка від редактора: звісно, ​​скільки людей — стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 надто жорсткою.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може призвести до виникнення тріщин і сколів, що призводить до іржі.

Примітка від редактора: сам помітив невеликі сколи на порогах задніх дверейдесь до 85 тис. км. пробігу

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити дуже скромні для міського седана розміри багажника і не вдале розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзання водою і заощадити не вийде.

Насамкінець можна сказати, що переваг у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою і правдою послужить своєму господареві, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.

Цей огляд унікальний тим, що, відповідаючи на запитання, що краще – Мітсубісі Лансер або Форд Фокус – ми постараємося порівняти кілька версій кожного автомобіля: у Лансера це будуть 9 та 10 покоління, а у Фокусу – 2 та 3 покоління та їхні рестайлінгові версії.

Якщо Лансер пропонується нам тільки в кузові седан здебільшого, то і Фокус ми будемо розглядати в тому ж кузові. Хоча він пропонується ще й у кузовах хетчбек та універсал. До речі, особисто для мене вони кращі. Але якщо ви хочете порівняти Фокус і Лансер, то, очевидно, вам більше подобаються седани.

Отже, почнемо. Оцінимо зовнішній вигляд, розміри, якість використаних в інтер'єрі матеріалів, ергономіку, пропоновані силові агрегати, трансмісії та ходові якості. Для наочності після кожного розділу зводитимемо інформацію про всі машини в одну таблицю.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 покоління

Ні виду, ні величі. Таке відчуття, що у Мітсубісі Лансер 9 покоління свідомо «замилили» дизайн екстер'єру. Ніщо у його образі не чіпляє. Оку нема на чому зупинитися. Жодних емоцій: ні захоплення, ні роздратування. Сірість, одним словом. Навіть якщо ви пофарбуєте кузов у ​​яскраві кольори – не допоможе. Просто машина. Всі.

Довжина дев'ятого Лансера становить 4 м 48 см, ширина - 1 м 69,5 см, висота - 1 м 44,5 см. Колісна база довжиною 2 м 60 см, кліренс заявлений в 16,5 см. Хороший кліренс, якщо чесно.

Lancer 9 рестайлінг

Рестайлінг 9-ї генерації Мітсубісі Лансер не допоміг. У плані запам'ятовування, мається на увазі. Автомобіль залишився нічим не примітним коритом. "Японський недодизайн". Трохи змінився передок, плюс задні ліхтарі цікавіше зробили. Напевно, подумали, що сенсу немає щось значне (у фінансовому плані) робити, однак вигляд машини вже не виправити. Коротше, зовнішній вигляд на трієчку.

Довжина машини зросла на 5 см і становила 4 м 53,5 см. Ширина збільшилася на 2 см. Тепер це 1 м 71,5 см. Висота, база та кліренс не змінилися.

Мітсубісі Лансер 10 покоління, на мій погляд, отримав гарний стрімкий вигляд. Дизайн вийшов вдалим. Його багато хто хотів свого часу тільки за зовнішній вигляд, який безсумнівно став незабутнім. Ось цього Лансеру і не вистачало. Хвалю.

Довжина десятого Лансера становила 4 м 57 см, ширина - 1 м 76 см, висота - 1 м 50,5 см. Колісна база має розмір 2 м 63,5 см, кліренс - 16,5 см. Кліренс не змінився, і це - добре.

Lancer 10 рестайлінг

Після рестайлінгу Мітсубісі Лансер 10 зовні змінився зовсім мало: з'явилося лише хромове обведення фальшрадіаторних ґрат, та куточки повітрозабірників у передньому бампері змінили свій напрямок і тепер дивляться вниз. Зміна невелика, але вони додатково надали агресії і так досить агресивному передку.

Габарити кузова, база та дорожній просвіт залишилися без змін.

Ford Focus 2 покоління

Кузов Ford Focus 2 має досить лаконічний вигляд. Такий собі «обмилок» без особливо примітних ліній. Хоча не сказати, що він не запам'ятовується. Найбільш незабутніми, на мій погляд, вийшли передня і задня частина, а саме – фари та ліхтарі. Розбуди мене вночі та покажи фрагменти кузова з цими деталями екстер'єру, я одразу вгадаю, якому автомобілю вони належать. Але, повторюся, вони не вирізняються вишуканістю.

Довжина кузова Focus 2 складає 4 м і майже 49 см, ширина – 1 м та майже 84 см, висота – 1 м та майже 46 см. База завдовжки 2 м 64 см. Кліренс 15,5 см.

Focus 2 рестайлінг

В цілому, кузов Ford Focus 2 після рестайлінгу практично не змінився. Спереду йому надали більш сучасного вигляду, замінивши убогі фари на «модні очі». Так, так виглядає куди симпатичніше, але мені здається, що автомобіль втратив обличчя - не запам'ятовується новий вигляд. Якщо раніше передня частина не була красивою, але хоча б запам'ятовувалась, то тепер вона симпатична, але не запам'ятовується. От і думай, що краще для машини.

Довжина і ширина кузова, колісна база та дорожній просвіт залишилися без змін, а ось висота зросла на 4 см. Дивно, якщо чесно – звідки їм взятися? Але, може, бреше авто.ру ... Не суть, загалом.

Ford Focus 3 покоління

Екстер'єр Ford Focus 3 повністю оновився. Відразу видно, що ми не черговий фейсліфтинг, а нове покоління. На цей раз у дизайнерів «вийшло» задні ліхтарі та повітрозабірник у передньому бампері. І той, і інший – запам'ятовуються. Повітрозабірник взагалі монструозний. Пряма візитна картка нового Фокусу. Ніхто такого не має.

Збоку автомобіль продовжує губитися на тлі інших машин. Нічого видатного. Напевно, боковині кузова приділяється мало уваги тому, що ми, сидячи за кермом, найчастіше бачимо автомобілі або в дзеркала заднього виду - передню їх частину, або прямо перед собою, тобто їх задню частину.

Довжина кузова Focus 3 збільшилася на 4 см і склала 4 м і трохи більше 53 см. Ширина ж навпаки - зменшилася на 2 см і склала 1 м і трохи більше 82 см. Фокус 3 став вищим на 2 см, його висота тепер дорівнює 1 м і трохи більше 48 см. База тепер завдовжки 2 м та майже 65 см (+1 см). Кліренс – 15 см (майже без змін).

Focus 3 рестайлінг

Той випадок, коли зовнішній вигляд бісить. Ну що це за вузькоока істота? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлінговий. Зрозуміло, що дизайнери привели носову частину до загального вигляду седанів фордів. А хто сказав, що він має нам подобатися? Мені не подобається. Гроші на вітер, гадаю.

Задня частина теж відзначилася. Ну не виглядає седан взагалі. Хоча, треба визнати, тепер Форд знову запам'ятовується передньою частиною. Але якщо показати непідготовленій людині передок Фокусу та Мондео – навряд чи він розбереться, що є що.

За габаритами ми маємо те саме за винятком кліренсу – він збільшився на 1 см.

Резюме з кузова

Підіб'ємо проміжні підсумки і резюмуємо вищесказане по кузовам, звівши дані в одну таблицю.

Як видно, переможцем у номінації «найбільший кузов» стає Міцубісі Лансер 10. Хоча, якщо чесно, це поки що ні про що не говорить. Наприклад, його ширина на цілих 8 см менше, ніж ширина Фокус 2. А це істотно. Та й колісна база – не найбільша. А база, як ми знаємо, впливає, зокрема, на простір для ніг задніх пасажирів. Загалом далі, сподіваюся, все зрозуміло стане. На те він і проміжний результат.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 покоління

Салон Лансера 9 відрізняється убогістю ліній та аскетичність дизайну. Пластик не насправді високому рівні. Такий собі продукт масового попиту. Хоча збірка досить якісна, що, в принципі, і очікуєш від «япономобіля».

Панель приладів простецька, але показання дуже добре читаються. Претензій нема. Зважаючи на те, що автомобіль не рясніє різними прибамбасами, місце водія можна оцінити як ергономічне — все під рукою і на своїх місцях.

Сидіння, судячи з відгуків, так собі дуже недовго служать. Посадка нормальна, влаштуватися більш-менш комфортно можна. Але тільки людям зростом до 180 см, плюс-мінус — стеля невисока. Особливо він не сподобається заднім пасажирам. Крім того, на задньому дивані трьом дорослим розміститися буде вкрай важко - позначається невелика ширина кузова.

Lancer 9 рестайлінг

Рестайлінг поміняв дев'ятому Лансер тільки панель приладів - тепер це окремі яскраво виражені «кругляші» а-ля Evolution. Плюс кермо стало триспиці.

В іншому залишилося те саме з тими ж «болячками».

Mitsubishi Lancer 10 покоління

Салон 10-го Лансера викликає подвійне почуття. З одного боку, імпонує сучасна, виконана у спортивному стилі панель приладів. З іншого боку викликає огиду убога права частина панелі. Та й центральна консоль із торпедо. Що це за такий архаїзм? Якщо чесно, не очікуєш побачити подібне після красивого вигляду машини.

Дизайн сидінь такий самий простецький. Начебто автори явно говорять вам про те, що ви знаходитесь в салоні дешевого автомобіля. Про це свідчить, зокрема, і дерев'яний пластик.

Незважаючи на прорахунки у дизайні, ергономіка автомобіля на досить високому рівні. Судячи із відгуків власників, все під рукою. Сидіти зручно, т.к. сидіння мають гарний набір регулювань.

Проблема низької стелі залишилася. Так само особливо це відчувають задні пасажири високого зросту. Але по ширині начебто стало просторіше. Ця інформація для тих, хто любить возити ззаду дорослу компанію із трьох осіб.

Lancer 10 рестайлінг

Після рестайлінгу у Лансера Х видозмінилася лише центральна консоль. Тепер вона стала виглядати сучасніше. Архаїчні «крутилки» клімат-контролю та якість матеріалів салону залишилися тими самими.

Ford Focus 2 покоління

Фокус 2 відрізняється від свого японського конкурента ретельністю опрацювання ергономіки. Тут стільки скриньок, що навіть не знаєш, що в них покласти. Дизайн інтер'єру простий, але не нудний. Все на своєму місці, і виглядає нормально. Навіть чіплятися немає бажання. Єдине, що впадає у вічі, так це, на мою думку, перевантаженість панелі приладівзайвими елементами.

Пластик в інтер'єрі використовується м'який. Його якість залежить від комплектації. Цікава політика На думку деяких автовласників, у базових комплектаціяххоч він і м'який, але зовні дуже скидається фактурою на кирзу. До речі, відмічено, що в імпортних Фокусів якість матеріалів краща навіть у базових комплектаціях.

Посадка зручна. Матеріали сидінь – якісні, витримують 150-200 тис. кілометрів практично без шкоди для зовнішнього вигляду. Якщо, звичайно, їх доглядати як належить. Передні сидіння мають достатню кількість регулювань. Ззаду можуть розміститися троє дорослих середньої комплекції. Не дуже комфортно, звичайно, але можуть.

Focus 2 рестайлінг

За відгуками власників, рестайлінг подарував другому Фокус більш якісні матеріали обробки салону. Крім того, можна відзначити, що "крутилки" клімат-контролю замінені на кнопковий варіант, що, безсумнівно, виглядає сучасніше. В іншому все залишилося як і раніше.

Ford Focus 3 покоління

Хтось, напевно, вважає панель третього Фокусу верхи інженерії, але на мене так це щось занадто. Занадто перевантажена центральна консоль кнопками. Навіщо вони усі? Хто ними всіма хоч раз користувався? Впевнений, що таких одиниці на всьому білому світі. Якщо вони взагалі є.

Спідометр теж перевантажили, як на мене. Не варто було стільки поділів робити. Тільки гірше зробили. "Крутилки" клімат-контролю повернулися. "Вперед у минуле" - називається.

Форма та лінії панелі, центральної консолі та торпедо повинні натякати нам, що ми сидимо у спорткарі. Але не маю такого відчуття. Хоча посадка по-спортивному. Це цікаво.

На задньому дивані з комфортом розмістяться лише двоє дорослих. І те, невисокого зросту. Місця для ніг задніх пасажирів замало. І це при тому, що колісна база, порівняно з другим поколінням, збільшилася. Причина в нестачі місця полягає в тому, що для спортивності фордівці створили більш потужні передні крісла, плюс передня панель занадто об'ємна.

Focus 3 рестайлінг

Рестайлінгова версія Фокус 3 обзавелася сучасним великим дисплеєм на центральній консолі. Кількість кнопок значно зменшилася. І це тішить — ось тепер панель виглядає гармонійно.

Архаїзм клімат-системи прибрали, замінивши його на симпатичний блок управління. Якість матеріалів залишилася на висоті. Проблеми місткості заднього дивана не виправили.

Резюме у салоні

Щоб зрозуміти, хто вийшов переможцем з інтер'єру, виставимо оцінку від 0 до 5 за кожен пункт: дизайн, якість, ергономіка, місткість.

Ви, звісно, ​​можете зі мною не погодитись. У таблиці суто моя особиста, а отже, суб'єктивна думка. Але ситуацію щодо інтер'єрів порівнюваних автомобілів я бачу саме так.

Переможцем вийшов рестайлінговий третій Фокус, але якщо ви цінуєте місткість, вибирайте з 10-го Лансера і 20-го Фокусу. Якщо в пріоритеті ергономіка передніх місць, то вибирайте з другого (до- та пострестайлу) і третього Фокусу після рестайлінгу. Якщо цінуєте якість, вибирайте третій Фокус. А якщо на першому місці стоїть дизайн, то однозначно рестайлінгові Лансер Х і Фокус 3.

Багажник

Заглиблюватися в багажники ми не будемо, просто порівняємо їхні обсяги – адже це всіх цікавить насамперед.

Отже, більше 400 літрів об'єму в багажнику мають Лансер 9 і Фокус 2. Найбільший об'єм у дорестайлінгового другого Фокусу.

Двигуни та трансмісії

Mitsubishi Lancer 9 покоління

Для Мітсубісі Лансер 9 покоління пропонувалося 6 двигунів:

• 1.3 на 75 та 82 к.с.
• 1.5 на 91 та 100 к.с.
• 1.6 на 98 л.с.
• 1.8 на 114, 130 та 165 к.с.
• 2.0 на 120 та 135 к.с.
• 2.4 на 162 л.с.

Трансмісій пропонувалося 3: "механіка", автоматична та варіатор. Для варіатора був доступний повний привід.

Lancer 9 рестайлінг

У рестайлінгової версії 9-го Лансера залишили лише 4 двигуни:

• 1.3 на 82 л.с.
• 1.6 на 98 л.с.
• 2.0 на 120 та 135 к.с.
• 2.4 на 162 л.с.

Варіатора позбулися, залишили тільки «автомат» і механічну коробку. Зник також повний привід.

Mitsubishi Lancer 10 покоління

У Мітсубісі Лансер 10 генерації було 6 двигунів:

• 1.5 на 109 л.с.
• 1.6 на 117 л.с.
• 1.8 на 143 л.с.
• 2.0 дизель на 140 л.
• 2.0 на 150 л.с.
• 2.4 на 168 л.с.

Повернулися всі типи трансмісій: механічна, автоматична та варіатор. Повний привідпропонується вже і з варіатором, і з механікою.

Lancer 10 рестайлінг

Рестайлінг 10-го Лансера ніяк не вплинув на лінійку силових агрегатів та трансмісій. Все залишилося, як і раніше. Єдине, що змінилося, то це те, що двигун 1.8 був дефорсований до 140 к.с.

Ford Focus 2 покоління

Для Ford Focus 2 пропонувалися аж 7 двигунів на вибір:

• 1.4 на 80 л.с.
• 1.6 на 100 та 115 к.с.
• 1.6 турбодизель на 90 і 109 л.с.
• 1.8 турбодизель на 116 л.
• 1.8 на 125 л.с.
• 2.0 турбодизель на 136 л.
• 2.0 на 145 л.с.

Трансмісій, по суті, було лише дві — «автомат» та «механіка». Варіатор був надзвичайно рідкісним явищем, т.к. ставився лише в парі з 1.6 дизелем на 109 л.

Focus 2 рестайлінг

Рестайлінг другого Фокусу залишив силові агрегати колишніми. Нічого не змінилось. До гами двигунів додався ще один турбодизель на 2 літри потужністю 110 к.с. Він агрегувався новим типом трансмісії – «роботом». Від варіатора відмовились.

Ford Focus 3 покоління

Для 3-го покоління Ford Focus пропонували оновлені і повністю нові двигуни. Усього їх було 7:

• 1.0 турбо на 100 та 125 к.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 та 125 к.с.
• 1.6 турбо на 150 та 182 к.с.
• 2.0 турбодизель на 115, 140 та 163 к.с.
• 2.0 на 150 та 160 к.с.

Від бензинового 1,8 відмовилися, т.к. його повністю замінили варіанти 1.6-літрового турбо.

Автоматична коробка пішла, замість неї почали використовувати роботизовану, про яку, до речі, ходять невтішні відгуки — надто ненадійна.

Focus 3 рестайлінг

У рестайлінгового Фокус 3 така гама двигунів:

• 1.0 турбо на 100 та 125 к.с.
• 1.5 турбо на 150 та 182 к.с.
• 1.5 турбодизель на 95 та 120 к.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 та 125 к.с.
• 1.6 турбодизель на 95 та 115 к.с.
• 2.0 турбодизель на 150 л.
• 2.0 на 150 л.с.

Замість високопродуктивних турбованих 1.6 з'явилися такі самі, але 1.5. Плюс турбодизельні 1.5 додалися.

Трансмісії залишилися незмінними.

Резюме з шасі

Щоб навіть не дуже докладно розглянути кожен з двигунів, потрібно багато часу. У всіх силових агрегатів є свої переваги, недоліки та «болячки». Потрібно знатися на кожному конкретному випадку. Проте хочеться сказати, що Лансер програє Фокусу у кількості доступних двигунів. Особисто я вибирав би спочатку потрібний мені об'єм, а потім уже порівнював машини одного об'єму за потужністю, надійністю і вартістю обслуговування. Те саме і з трансмісіями.

Ходова частина та управління

У всіх машин, що порівнюються, підвіска і спереду, і ззаду — незалежна пружинна. Гальма у всіх спереду вентильовані дискові, ззаду у всіх, крім рестайлового Фокусу 2 - дискові, а в нього - чомусь барабанні.

У Мітсубісі Лансер 9 підвіска досить жорстка, але енергоємна. Не дуже зручна. Керованість хороша.

Лансер 10 залишився таким самим жорстким. Керованість, судячи з відгуків автовласників, порівняно з попереднім поколінням погіршилась.

Підвіска Ford Focus 2 досить комфортна для наших умов, а керованість - одна з найкращих у класі.

Комфорт при їзді нашими дорогами у Фокус 3 став вищим, ніж у другого покоління, а ось про керованість думки власників розділилися. Одні кажуть, що дуже хороша, інші — що стала гіршою, ніж у попередньої версії.

Загальні висновки

Як відомо, «зустрічають по одязі», а проводжають гідно. Особисто мені зовні найбільше подобаються Mitsubishi Lancer X та Ford Focus IIIдорестайлінговий. Як варіант, зійде і рестайлінговий фокус 2. За місткістю салону виграє десятий лансер і другий фокус. По ергономіці найкраще Focus 2. За якістю матеріалів перемагає Фокус 3, а дизайн передньої панелі — Лансер.

І у Лансера, і у Фокусу є надійні двигуни. Запчастини доступні і для того, і для іншого. Але оригінали для Мітсубісі коштують дорожче. Тому краще, напевно, Форд.

До того ж, Фокус обіцяє кращу керованість та комфорт. Плюс багажник у рестайлінгової версії другого Фокусу найбільший із тих автомобілів, що мені подобаються. Тому, якщо вибирати, то я б особисто зупинився на рестайлінговому Ford Focus 2 - для мене місткість, керованість і комфорт вище якості матеріалів і дизайну (хоча у Focus 2 вони теж на четвірку).

Ці автомобілі завжди постачали на російський риноктільки з Японії, до того ж дилери пропонували невисокий прайс-лист. Японське походження виправдовувало себе — машину власники хвалили. Ми перевірили, наскільки довговічним є «дев'ятий Улан».

Трохи історії

Все почалося з того, що у 2000 році японці представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для внутрішнього ринку. Раніше Лансер був значно меншим і базувався на одній платформі з маленьким Colt, а новий мав замінити на ринку середньорозмірний седан Carisma. У нас в Росії Лансер Седія продавали лише сірі дилери та перегонники, і в народі за ним закріпилося звання восьмого Лансера. Та модель, яка вийшла 2003-го, де-факто була рестайлінговим Lancer Cedia, але їй надали наступний, дев'ятий порядковий номер.

Відповідно до іншої японської традиції за кермом Lancer зручно влаштується далеко не кожен - високим доведеться важкувато, і регулювання нахилу подушки не допоможе. Зате позаду на диво багато місця для ніг. Чого не можна сказати про ширину: утрьох на задньому сидінні тісно, ​​і це не прорахунок конструкторів, просто автомобіль «вписаний» у певну «габаритну» категорію японської податкової системи. Але що вже на неї точно не спишеш, так це похила стеля над задніми сидіннями - для високих пасажирів резервуйте передні місця.

Колеса.ру 2004 рік

Офіційний російський продаж новинки почався у вересні 2003 року. 2005-го модель пережила невеликий рестайлінг. Злегка змінився передній бампері грати радіатора, а пластик у салоні зробили темніше і «розбавили» сріблястими вставками та білими блюдцями приладів. Серед опцій з'явився клімат-контроль і шкіряна обшивка рульового колеса. Також за рахунок товстішого шару антикору значно покращилася шумоізоляція, а інший протокол обміну даними між блоками управління полегшив процес «прописування» нових ключів.

У 2009 році, коли вже продавався 10-й Лансер, попереднє покоління ненадовго повернули в автосалони, щоб продавати паралельно з новим. Таким чином Mitsubishi хотіли залучити тих покупців, які через кризу зазнавали фінансових труднощів, але не хотіли б при цьому відмовлятися від ідеї купити Лансер.

Пропозиція на ринку

У 2005-2007 роках Mitsubishi Lancer мав дуже стабільну аудиторію за рахунок гарної цінової політики та загалом вдалої конструкції, тому нестачі в машинах цих років на вторинному ринку немає. Більш ранні дорестайлінгові лансери 2003-2004 років зустрічаються рідше, а ще менше машин 2008–2009 років. У цьому немає нічого дивного, оскільки з літа 2007-го стартував продаж десятого покоління. У 2009-му модель тимчасово повернули в автосалони, але їх було не так вже й багато.

Серед кузовів на ринку очікувано домінує седан таких машин 93%. На універсали припадає 7% пропозиції, що залишилися. З двигунами теж жодних одкровень немає. Майже всі машини мають під капотом практичний з усіх точок зору (зокрема і податкової) 98-сильний 1.6-літровий атмосферник: 56% продавців пропонують версію з механікою і 31% — з автоматом.

Були свої шанувальники і у потужнішого, 135-сильного двигуна: 5% ринку займають дволітрові лансери з МКПП і ще 3% - з АКПП. Найскромніший 1.3-літровий 82-сильний моторчик одночасно мав і найскромнішу затребуваність: 5% лансерів на вторинному ринку укомплектовані цим двигуном і механічною коробкою. Автомат на цю версію в Mitsubishi розсудливо вирішили не ставити.

Середні ціни на Mitsubishi Lancer IX:

Лансер відносно недорогий - він обійдеться в середньому дешевше, ніж уживана Toyota Corollaі Mazda 3, якщо порівнювати з японськими конкурентами. Порядок цін – приблизно такий самий, як на Ford FocusДругого покоління. Це не дивно, тому що іміджем супернадійного автомобіля (як у Королли) або драйверського (як у Мазди) Mitsubishi Lancer похвалитися не може. Для покупців уживаних машин цей фактор швидше позитивний – за бренд переплачувати не доведеться.

Щодо пробігу, то заявлені дані серйозно сприймати не варто. Серед відносно «свіжих» екземплярів шанс знайти машину з незакрученим одометром ще є, а купуючи вікову машину, на ці цифри дивитися немає сенсу. Вивчайте стан кузова, салону, двигуна та коробки – вони підкажуть реальний пробіг.

Типові поломки

Двигун

Всі двигуни Лансера прості та надійні, і спокійно перетравлюють 92-й бензин. Єдиний їхній «грішок» — це підвищений апетит, що періодично зустрічається, до масла на пробігу ближче до 100 тисяч кілометрів, особливо якщо їздити активно. На жаль, але згодом «масложор» лише прогресує і в результаті виліковується заміною маслознімних кілець і ковпачків.

Ще одна характерна проблема - "ніжний" каталітичний нейтралізатор, який швидко виходить з ладу, якщо заправитися неякісним паливом. Більшість власників Лансерів купівлі нового каталізатора віддавали перевагу установці «обманки». Якщо прагнете самостійно проходити техогляд, варто перевірити сканером показання датчиків кисню до і після лямбда-зонда. Рецепт продовження життя каталізатору - регулярне очищення форсунок та заміна свічок, як тільки оберти на неодружених почнуть плавати.

Відсутність пристойної тяги на «низах» у наш час просто поганий тон. У цьому сенсі і Lancer, і Elantra демонструють гідні манери: впевнено «повзуть» у пробках і без видимих ​​проблем починають розганятися навіть із 1500 об/хв. "Погоняючи" Lancer, неважко помітити легку надбавку в районі 3000-3500 оборотів (загалом традиційну для Mitsubishi), а здатність до прискорення зберігається аж до 6000.

Колеса.ру 2004 рік

Трансмісія

Механічні коробки зазвичай нарікань не викликають, а ось при покупці машини з АКПП треба бути уважним. Обов'язково попросіть продавця різко прискоритись, а потім скинути газ. Перемикання мають бути плавними, без ривків. Якщо відчуваються удари, біля коробки почав «вмирати» гідротрансформатор, що трапляється при невчасної заміниолії і надміру активної їзді.

Олію рекомендується міняти раз на 60 тисяч кілометрів. Заміна відбувається у два етапи: зливається 4 літри, заливається 4 літри нового, а потім, через день, операція повторюється. Загалом у коробці залито близько 8 літрів олії.

Ходова частина

Баланс плавності ходу і керованості на Лансері - дуже гарний, але деякі проблеми ходова доставити все-таки може. На дорестайлінгових машинах рипіли втулки нижніх важелів задньої підвіски, які заради кращої керованості зробили суто металевими. Потім деталь змінили на більш підходящі для російських поганих доріггумометалеву.

У передній підвісці слабенькі стійки стабілізаторів, а найбільше нервів зіпсують диски, які не так швидко стираються, зате часто коробляться від перепадів температури. При ремонті ходової краще не економити на оригінальних деталях, оскільки аналоги славляться ненадійністю.

Електрика

Складної електрики та електроніки у Лансері немає, тому й проблеми виникають нечасто. Хіба що дверні пульти керування склопідйомниками та електрозамки страждають від вологи – до цих втрат треба бути готовим.

Салон

Салонний пластик відрізняється гарною якістюскладання, і нечасто докучає власникам цвіркунами. А якщо ви купуватимете автомобіль з підігрівом крісел, обов'язково перевірте його працездатність. Нагрівальні нитки не дуже міцні, і часто рвуться. Наприклад, якщо невдало наступити на сидіння коліном.

Кузов

Яких-небудь проблем з корозією у Лансерів не спостерігається, тож бугри на фарбі та павуки свідчать про неякісний ремонт після ДТП. Правда, іноді фарба протирається затятими пластиковими вставками на кришці багажника - ці місця варто контролювати і при необхідності підфарбовувати.

Також досвідчені лансероводи радять поміняти звичайні шурупи, що кріплять задні ліхтарі, які зловмисники можуть легко відкрутити викруткою і викрасти їх. Як заміна добре підійде кріплення з шестигранними головками. Ліхтарі на Лансер коштують не так дорого, як фари, що часто крадуться Porsche CayenneАле перестрахуватися зайвим не буде.

Вартість ТО у офіційних дилерів

Витрати вважаємо найбільш поширену версію з мотором 1.6 літра і механічною коробкою.

Відразу зазначимо, що висока вартість робіт у дилерів Mitsubishi обумовлена ​​тим, що вони включають до неї ціни на витратні матеріали, тоді як зазвичай пишуть лише вартість робіт. Загалом розцінки не сильно відрізняються від ринку і навіть нижче, ніж, наприклад, Toyota.

Ціни на деякі запчастини

Mitsubishi Lancer дев'ятого покоління це цілком раціональний вибір. Автомобіль трохи поступається в «невбивності» Короллі і коштує трохи дорожче за Фокусале при цьому не настільки банальний. Стерпна динаміка, керованість і цілком просторий салондозволяють використовувати його як активної їзди, так сімейних потреб.

Дорестайлінгові лансери 2003-2005 років випуску не страждали від якихось явних і прикрих дитячих хвороб, але краще все-таки віддати перевагу пізній версії. Мало того, що у неї симпатичніший салон і дороблені дрібниці, так ще й таких пропозицій на ринку більше.

На поворот рульового колеса Lancer реагує швидко, чітко та однозначно, крени зовсім невеликі. У відповідь рульове колесоточно інформує вас про те, що відбувається із колесами. Якби воно було трохи менше в діаметрі, Lancer від цього тільки виграв: і обертати зручніше, і невелике збільшення реактивного зусилля не завадило б. Спортивний характер проявляється і на нерівностях: на невеликих швидкостях потряхує помітно, але як тільки стрілка спідометра досягає 70-80 км/год, про якісь неприємні відчуття забуваєш геть-чисто - тільки захоплюєшся енергоємністю підвіски.

Колеса.ру 2004 рік

Вибираючи двигун, не обов'язково зациклюватися на найпопулярнішому 1.6-літровому варіанті. Дволітровий мотор не поступається молодшому в надійності, але за рахунок збільшення «по конях» може принести більше задоволення від водіння.

До автоматичними коробкамипотрібно поставитися з обережністю та обов'язково уточнити, наскільки часто попередній власник змінював в АКПП олію і яким способом він це робив. Ті, хто нехтували сервісними процедурами, виразно відповісти на це питання не зможуть.

Ну і останнє загальне правило– нікуди не поспішати при купівлі та перед прийняттям рішення подивитися 5-7 примірників, детально вивчаючи кузов та вимагаючи від продавця повної інформаціїта нормального тест-драйву з різкими прискореннями, гальмуваннями та проїздами нерівностей. Зайвий тиждень без автомобіля – це краще, ніж багатотисячні вкладення у ремонт згодом.

За ті ж гроші, тих самих років

Сегмент компактних седанів традиційно великий, і конкурентів у Mitsubishi Lancer IX досить багато: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Meganeта Opel Astra.

Ми ж підібрали альтернативні варіантиз інших класів, які вписуються в ціновий діапазон 230-400 тисяч рублів і були випущені з 2003 по 2006 рік. Варіантів тут безліч, і ми підібрали ходові варіанти.

Якщо грошей ближче до 400 тисяч, то можна придивитися до машин класом вище, не забувши про різницю в цінах на обслуговування. Якщо ж фінансові ресурси невеликі, краще взяти авто поновіше і менше – витрати на ремонт будуть нижчими. Ну і альтернатива для сімейних покупців – місткі мінівени.

17.01.2017

Не так давно, Мітсубісі Лансер 9 був настільки популярним автомобілем у своєму класі, що багатьом автолюбителям, щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду та простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу покоління, але, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління, як і раніше, великий. Тому сьогодні я вирішив з'ясувати, як справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі вживаного Мітсубісі Лансер 9 на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше автомобіль цієї моделі з'явився у продажу далекого 1973 року, продовжує успішно продаватися і до сьогодні. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику вдалося усунути більшість суттєвих прорахунків та недоліків. У 2006 році було проведено невеликий фейсліфтинг, який торкнувся виключно ґрат радіатора. Практично всі лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався мало не гірше за новинку.

Слабкі місця Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Як і на більшості японських автомобілівМітсубісі Лансер 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке та швидко покривається сколами та подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все гаразд, і якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильне зіткнення. У сиру погоду досить часто пітніють передні фари, для вирішення проблеми слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.

Двигуни

Мітсубісі Лансер 9 комплектувався такими силовими агрегатами: бензинові - 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 ( 114, 135 та 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 та 2.0, їх ресурс до капітального ремонтускладає 250-300 тис. км. На моторах 1.8 і 2.0 встановлена ​​система упорскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки і паливний насос високого тиску. Також, через поганої якостіпалива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, у поодиноких випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.

На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирні вали, які знижують вібрації. Вали приводяться в дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90 000 км. Процедура заміни ременів недешева (200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, заощаджувати на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісного та своєчасного обслуговування, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гідроштовхачі та клапани. Якщо зникла потужність і збільшилася витрата палива, швидше за все, винна у цьому дросельна заслінка. При зверненні до сервісу, найімовірніше, Вам запропонують її замінити, але найчастіше для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити блок, що сточився. дросельної заслінки. Є два варіанти вирішення проблеми: перший – заміна дросельної заслінки (300-500 у.о. . ), другий - розточування дроселя та заміна заслінки (100-150 у.о.).

Паливний фільтр встановлений під заднім сидіннямі служить трохи більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі – неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, суттєво збільшується витрата олії, проблему можна вирішити, замінивши маслозйомні ковпачкита кільця. Під впливом реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження (заміна коштуватиме 300-400 у.о.). Не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора обходиться в кругленьку суму (600-800 у.о.), тому більшість власників, при появі проблеми, шукають генератор на розбірках, або намагаються відремонтувати його самостійно.

Трансмісія

Для Mitsubishi Lancer 9 були доступні три типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка, чотириступінчастий автомат і варіатор. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення (близько 400 у.о.), благо, його потрібно міняти раз на 150-200 тис. км. Немає нарікань і до надійності автоматичної трансмісії.

Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9

Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль, комфортною її назвати – складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше ніж раз на 150-170 тис. км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому що оригінальні запчастиникоштують дорого і, багато власників, у кращому разі, беруть аналоги середньої якості, у гіршому – дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.

Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. км, а її заміна коштує дуже дорого (від 1000 у.о.). Багато власників відновлюють рейку, але, ось, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків олії, але і люфтів. Також слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин і витоків рідини ГУР. Рульові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю і вимагають заміни разів на 60-80 тис. км. Гальмівні колодки, Загалом, ходять 40-50 тис. км, диски – вдвічі довше. З часом, супорти починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити напрямні супортів.

Салон

Азіатський інтер'єр салону відразу впадає у вічі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати неабияк пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використовував недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, ​​чого не скажеш про шумоізоляцію – її якість дуже низька, і якщо Вас дратує шум коліс та мотора, без додаткової шумки не обійтися. Єдине, що можна відзначити, то це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються вкрай рідко. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень (навіть взимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Часто вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса (потрібна заміна заглушки).

Підсумок:

На закінчення, можна сказати, що переваг у Мітсубісі Лансер 9 все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий і надійний автомобіль, то, це, мабуть, найцікавіший варіант у цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню