Вживані Lexus RX450H. Вживані Lexus RX450H Салон породжує почуття комфорту

Швидкий перехід до розділів

Автомобіль під назвою LX компанія Lexus почала випускати рівно 20 років тому. З того часу змінилося три покоління моделі. Нещодавно модель піддавали рестайлінгу і забезпечили дизельною силовою установкою, про що і говорить відповідна літера в назві LХ 450d.

Розмова про модель Лексус ЛХ 450 дизель варто розпочати з підкапотного простору, Тому що перед нами нехай і не дуже гаряча, але все-таки новинка. Деякий час тому під капотом LX крім добре знайомого монструозного атмосферного бензинового V-подібного, майже шестилітрового двигуна з'явиться інший двигун. Між іншим, теж не малесенька. Це дизель з подвійним турбонаддувом V-подібний восьмициліндровий, з робочим об'ємом 4,5 літра, звідки назва LХ 450d. Його потужність 272 л.с. і, що викликає особливу повагу, момент, що крутить, в 650 Ньютон-метрів.

Одним словом, силушки у цього двигуна вистачає, але могли виникнути проблеми іншого роду. Адже це все-таки автомобіль, заявлений як продукт преміального рівня. А дизель це, як відомо, і своєрідний шум, це вібрація, навіть якщо це Лексус ЛХ 450 дизель. Ось щоб якось вирішити цю проблему інженери Lexus з одного боку обклали шумоізолюючими матеріалами щит моторного відсіку, що відокремлює його від салону. Що стосується самого дизельного агрегату, то його встановили на гідроопори, які за конструкцією трохи нагадують амортизатори. Суть у тому, що завдяки гідроопорам вібрації двигуна не передаються на кузов. До речі, на Лексус ЛХ 450д дизель працює в парі з шестиступінчастою. автоматичною коробкоюпередач.

Другий ряд та багажник

Позаду добре. Там дуже багато місця і просторо, і комфортно, і розкішно. Величезний запас простору, причому у всіх напрямках. Відмінні м'які зручні сидіння. Прекрасна на дотик шкіра, відмінний підлокітник та двозонний клімат-контроль. Плюс підігрів сидінь.

Претензій начебто не має бути. Хоча з іншого боку, LХ 450d – це великий представницький автомобіль. Зрозуміло, тут добре на задньому ряді сидінь. Але варто придивитися до багажника і звернути увагу на деякі нюанси. По-перше, його можна відкрити за допомогою брелока, а можна й рукою. Ось тільки кнопка знаходиться надто глибоко. Це по-своєму добре, тому що бруду до неї важче дістатися. Тим не менш, якщо ми відчиняємо двері рукою, то електропривід на допомогу не прийде. На Лексус ЛХ 450д він діє тільки в тому випадку, якщо користуватися брелоком.

LX 450 d відео огляд

Є й друга частина кришки багажника, але з нею доведеться попрацювати руками, вона не електрифікована. Адже LХ 450d — машина преміального рівня. Покупець має право чекати повністю електрифікований багажник. Але до цього справа поки що не дійшла.
Сам багажник гарний. Слід зазначити, що дизельний Лексус ЛХ 450д на відміну від бензинового не може бути восьмимісним. Тільки два ряди сидінь і все. Зрештою, не всім потрібен третій. Зате багажник величезний, його обсяг близько 700 л. Якщо скласти сидіння другого ряду, то буде понад 1200 літрів.

Багато місця, хоча важливіше, що багажник добре та продумано зроблено. У ньому є розетка, отвір широкий і вантажити речі буде зручно. Відкидна платформа витримує великі навантаження, садити на неї можна безбоязно. Все необхідне: знак аварійної зупинки, деякі інструменти прибрані вниз. Загалом вантажний відсік у LХ 450d зроблено продумано. Відразу видно, що машину планували ще й як дуже гарного автомобілядля подорожей.

Позашляхові можливості Лексус ЛХ 450 дизель

Крім того, LХ 450d ще й чудовий позашляховик. Достатньо згадати, з ким він полягає у спорідненості. В основі конструкції – рама, виготовлена ​​з високоміцної сталі, яка постійно модернізується. У своїй нинішній версії вона здатна витримати фантастичні навантаження, що скручують. Дорожній просвіт 225 мм, а також тут стоїть пневмопідвіска. Якщо підняти в граничне верхнє положення, то вийде, що кліренс досягне майже 30 див.

Серйозна величина, та й із геометричною прохідністю у LХ 450d повний порядок. Попереду двоважільна підвіска, ззаду нерозрізний міст. До речі, такий тип задньої підвіски у класі преміальних позашляховиків сьогодні практично не зустрічається. Лексус ЛХ 450д у цьому сенсі є винятком. За великим рахунком, тут є все, що потрібно для їзди бездоріжжям практично будь-якої складності. Це навіть не згадуючи фактично фантастичний набір електронних систем, блокувань та іншого не дорожнього інструментарію.

Салон породжує почуття комфорту

Вже забираючись до салону починаєш відчувати почуття власної значущості. Тим більше поставившись у крісло. Сидиш високо, дивишся – далеко. Навколо купа кнопок, перемикачів, лампочок. Приємно. Ось тільки є такий момент, що естетичні орієнтири для створення інтер'єру LХ 450d японські дизайнери вибрали явно зі світу класичної бюрократії.

Подібна естетика народжується у світі людей, які власними силами, власною працею досягли чималого впливу, грошей, влади. Але десь на підсвідомому рівні вони відчувають, що їхній статус недостатньо зафіксований, їхній статус недостатньо безумовний. Звідси відбувається нестримне прагнення аристократичної атрибутики. До всіх цих дерев'яних оздоблень, шкіри, до розкішних матеріалів.

Якщо ж відкинути культурологію, то в салоні Лексус ЛХ 450 все прекрасно. Дзеркала величезні, незважаючи на колосальні розміри, огляд чудовий. Двигун запускається кнопкою. Перше, що привертає увагу, це електронна начинка. Точніше, розважальна система. Не помітити 12-дюймовий дисплей просто неможливо. Розмір, звичайно, має значення, але не тільки він один. А тут, по-перше, чудова графіка, а по-друге, інтерфейс продуманий таким чином, що величезна площа екрану використовується дуже раціонально. Частину її можна відвести під навігацію, частину під якісь інші потреби. Екраном LХ 450d зручно та приємно користуватися. Це важливо.

Зрозуміло, є роз'єм USB, у багажнику є розетка на 220 вольт, загалом повний порядок. Але без ложечки дьогтю не обійшлося. У автомобілях Lexusце джойстик, який є системою управління. Хоча японці його чомусь дуже люблять, але ця система здатна зіпсувати все на світі, у тому числі й задоволення від зустрічі з чудовим монітором. Потрапляння в потрібну кнопку – це плід довгих, копітких та завзятих тренувань.

Динаміка руху

До швидкості 100 км/год LХ 450d розганяється за 8,6 секунд. Натиснувши педаль «в підлогу» відразу отримуєш бойове, спритне прискорення. Нехай не найстрімкіше на світі, але й маса машини близько трьох тонн. По-справжньому велике задоволення їздити на Лексус ЛХ 450д, що називається "в повноваження". Це коли акселератор продавлюється на третину чи наполовину. Тоді і динаміка є, і відчувається, що можливості двигуна безмежні. Як-не крутний момент 650 Ньютон метрів.

З іншого боку, не треба забувати, що LХ 450d - це всешляховик, причому не за назвою, а по суті, по конструкції. Машина з величезними підвісками. Тому навіть стабілізатори, що відключаються. поперечної стійкості, все одно не змінюють того факту, що автомобіль хиткий. Тому що центр тяжкості високий, а крім того є ще ціла низка причин.

Ще один момент – це гальмування. Якщо підігнатися, а потім натиснути гальмо, то клювання буде дуже сильне. Якщо доводиться гальмуватися щосили, то відчуття таке, що зараз LХ 450d стане на решітку радіатора.

А що натомість? Натомість отримуємо пару важливих для Росії нюансів. По-перше, коли ти їдеш на LХ 450d, тобі абсолютно неважливо, якої якості дорожнє покриття перед тобою. Машина дуже комфортна, вона ковтає все на світі і, загалом, по поганій дорозіїде як нормальною. Інші, навіть преміальні позашляховики-кросовери, на таке здатні рідко. Не випадково про Лексус дизель новий ЛХ 450 відгуки власників, в основному, позитивні.

Друга перевага – продовження першого. Скажімо, за ґрунтовій дорозіна ньому можна, як кажуть водії, валити. Не їхати, не пробиратися, не обачно рухатися, а просто тиснути на газ і їхати. Тому що LХ 450d для цього створено.

З цікавих штук тут є система під назвою клімат-консьєрж. У чому її зміст? Якщо взимку хтось відчинить двері, то всередину почне проникати лютий холод. Тут і прийде на допомогу клімат-консьєрж, який забезпечує надходження теплого повітря саме туди, де в Наразіхолодно. Робиться це для того, щоб якнайшвидше відновити загальний комфортний клімат у салоні.

Комплектації та ціни Лексус ЛХ 450д

Бензинова машина розганяється до 100 км/год приблизно на секунду швидше, а базова комплектаціятакий версії дорожче мільйон рублів. До речі, про мільйони. У LХ 450d не те щоб немає прямих конкурентів, але точно немає прямих аналогів, хоча представницьких кросоверів-позашляховиків у світі вистачає. Якщо говорити про гроші, то все пізнається порівняно. Тому що найбільша базова ціна дизельного Лексус ЛХ 450д 5,4 млн. рублів. Чи багато це чи мало? Mercedes-Benz GLS, знову ж таки в найдоступнішій версії, навіть трохи дешевше за 5,3 млн. рублів. Ось тільки ціни на опції у німців такі, що накрути його гарненько і автомобіль може стати дорожчим чи не вдвічі. Range Roverпросто дорожче, там мінімальна вартість 6,3 млн. руб. Тобто ціни на Range Rover починаються на тій позначці, де ціни на дизельний LХ 450d вже закінчуються.

З іншого боку, є преміальні позашляховики, які значно дешевше. Скажімо, можна купити Infiniti Q80, при всьому його спірному дизайні, За 4,7 млн. руб. Словом, про Лексус ЛХ 450д не можна сказати, що це доступна, за мірками класу, зрозуміло, тим більше дешева машина. Зовсім ні. Інше питання, що все одно не можна згадати, що це Lexus - прямий родич знаменитого Toyota Land Cruiser 200, відблиск слави якого багато робить для іміджу LХ 450d і позитивно впливає на динаміку продажів.

Ми живемо в епоху уніфікації, коли багато автомобілів, у тому числі з різних марокпобудовані на одному фундаменті, на загальній платформі. Ось тільки одні моделі страждають через цю схожість більше ніж інші. До таких невезунчиків належить Lexus LX, тому що на запитання «А що таке Lexus LX?» найпоширеніша відповідь звучить приблизно так: «це 200-й Крузак, тільки Лексус».
Дизайнери японської марки Lexus зробили все можливе, щоб якщо не зруйнувати цей зв'язок, то максимально його послабити. Тому що насправді нинішній LX не має спільних кузовних панелей з нинішнім Лендкрузером. Хоча, з іншого боку, чого так намагатися? Зрештою Крузак — це легенда, один із найкращих сучасних серійних позашляховиків, але й LХ 450d гарний.

Технічні характеристики силової установки LХ 450d

• Тип двигуна: дизельний, V-подібний
• Робочий об'єм: 4,5 літри
• Кількість циліндрів та клапанів на циліндр: 8 / 4
• Впуск палива: безпосереднє упорскування
• Наддув: подвійний турбо
• Потужність: 272 к.с. (3600 об/хв)
• Крутний момент: 650 Н∙м (в діапазоні 1600 - 2800 об/хв)
• Середня витрата палива: 9,5 л/100 км.
• Об'єм багажника: 700 л
• Довжина: 5065 мм
• Ширина: 1980 мм
• Висота: 1910 мм

Дещо відомо, що перший у світі серійний гібридний позашляховик зробили не просунуті японці, а консервативні американці. Це був Ford Escape Hybrid. Так, позашляхового в ньому було мало, так, у країні висхідного суші на той час гібриди клепали не перший рік ... Але сам цей факт сильно дратував нащадків самураїв.

ЗНАННЯ СИЛА

А в чому взагалі сенс гібридного автомобіля? Чи є в ньому щось, крім маркетингових чудастів автовиробників та пресингу «зелених»? Чи є переваги перед, скажімо, малокубатурним та економічним двигуном внутрішнього згорянняз просунутою системою очищення вихлопних газів? З самих питань зрозуміло, що головний бонус слід шукати в економічному та природоохоронному полях. Як приклад візьмемо нашого героя - Lexus RX450h, силова установкаякого працює за схемою паралельного гібриду. Двигун внутрішнього згоряння, що працює за циклом Аткінсона-Міллера з тривалим відкриттям впускних клапанів і високим ступенем стиснення, підключається на середніх обертах і вище, практично ніколи не молотячи вхолосту і уникаючи шкідливих навантажень, де йому допомагає електромотор. Розгін з місця, різке прискорення, рух у пробці - все це значно збільшує витрату палива і рівень шкідливих викидів. Причому відбувається це у місцях максимальної концентрації людей. А так виходить, що мотор в принципі невеликий об'ємом і економічний, динаміка не втрачається, тому що допомагає електромотор, викиди помітно менші і витрата палива нижча. Це очевидні переваги гібридів. Менш очевидні, але для нас вкрай важливі, можна виявити, досліджуючи стан справ на вторинному ринку. Нещодавно мені довелося розмовляти з власником одинадцятирічної Toyota Prius. Це цікаво тому, що той же за принципом роботи силовий агрегатвикористовується у Lexus RX450h. Так ось, найголовніше, що я почув від «приусівника», - він ніколи не ламається. Тобто взагалі! Ну поступовий знос ходовий, ну лампочки, розхідники, сколи на кузові - це зрозуміло. Але, що стосується двигуна, трансмісії та електросистем, - все неймовірно надійно, майже не вимагає обслуговування і не втрачає своїх споживчих властивостей навіть після 300 тисяч пробігу. Щоб дізнатися, наскільки за час експлуатації впав ресурс батареї, ми спробували проїхати в режимі «Електро» стільки, скільки вийде. Вийшло майже два з половиною кілометри звичайних заміських доріг. Восьмирічний Lexus RX400h, за словами власників, проходить майже чотири. Виходить, що після наших зим, обслуговування та рваного міського ритму батарея живіша за всіх живих. Власне це все, чого бояться потенційні власники гібридних автомобілів, але не все, з чим вони можуть зіткнутися в процесі експлуатації Lexus RX450h третього покоління.

Акумуляторна батарея захищена восьмирічною гарантією

ЯК У ВСІХ

Крім унікальних "гібридних" проблем, у Lexus RX450h є і звичайні, так би мовити, типові для кожного автомобіля. Пов'язані хіба що зі специфікою марки та моделі. По ходовій власники гібридних японських кросоверівнайчастіше скаржаться на стуки в задній підвісці. Найвірогідніше, це стійки стабілізаторів. Загалом копійкові деталі (як і їх заміна), якби це був не Lexus. Оригінал коштує близько 2 тисяч рублів, але можна знайти надійного постачальника за 800 рублів. На відміну від чисто бензинових версійна гібридну не ставили пневмопідвіску, що трохи знижує вартість обслуговування. Пружини обійдуться в 28 тисяч рублів за пару, амортизатори  - в 10. Найчастіше вимагає заміни і верхній поперечний важільзадньої підвіски - зношується сайлент-блок. Кажуть, його можна відремонтувати у майстерні, але частіше змінюють весь важіль, що коштує порівняно недорого: близько 6 тисяч за важіль та 4,5 тисяч за заміну. Постукування може йти і від короткої підтримуючої тяги

маточини, яка коштує від 5 тисяч за оригінал. В іншому, за винятком стійок стабілізатора, до 150 тисяч кілометрів підвіска втручання не вимагає, незважаючи на те, що вона завантажена більше звичайного, оскільки акумуляторна батареяукладена над задньою віссю.

Мінімальний дорожній просвіту районі бензобака становить 180 мм

Передня підвіска якимись характерними проблемами не відзначилася, хоча любителі різкої їзди найчастіше скаржаться на знос. ступичних підшипників. Та й стабілізатори, куди ж без них. І те, й інше можна замінити на пробігу трохи за 50 тисяч. Підшипник коштуватиме 3 тисячі за оригінал, і половина цієї суми, наприклад, за Koyo. Стійки стабілізатора обійдуться в 700-800 рублів за деталь. Стук кермової рейки закінчується, як правило, заміною наконечників. Це не так дорого, як може здатися, приблизно 5 тисяч за пару. Сама рейка досить надійна, але якщо не стежити за безпекою чохлів, то можна потрапити і на заміну, а це майже 40 тисяч рублів без роботи!

Як трансмісію на Lexus RX450h ставили варіатор E-CVT. З ним працюють і планетарна муфта, що з'єднує передній електромотор із двигуном внутрішнього згоряння, та стартер-генератор. Цілком надійна конструкція, незважаючи на велику кількість вузлів. Серійних відмов не було помічено, серйозних відгукних кампаній теж. Варіатор дозволяє вибирати віртуальні передачі вручну та дає можливість власнику вирішувати, в якому з трьох можливих режимів рухатися: економічному, нормальному чи спортивному. Це крім електричного…

Про двигун нічого особливого сказати не можна. Незважаючи на індекс 450 у назві моделі, під капотом гібридного кросовера встановлений 2GR-FE - 3.5-літровий V6. По суті, такий самий, як і на RX350, хіба що дефорсований до 249 к.с., за рахунок спеціального робочого циклу. Привід ГРМ-ланцюгом, яка при заміні обійдеться в 5 тисяч рублів. Міняти привод треба раз на 150 тисяч кілометрів, і навряд чи доведеться робити це частіше, оскільки сама конструкція гібридного автомобіля не дозволяє двигуну працювати на зношування. Питання можуть виникнути хіба що до форсунок через низьку якість палива. Помітити це непросто, оскільки і холостого ходуу ДВС вважайте, що ні, та й ривки при розгоні компенсують електромотори. До 2010 року система подачі олії в систему VVTiгрішила підтіканнями, але після заміни складової трубки на цільну та масову сервісну кампанію проблема зникла. Буває, хрюкає муфта зміни фаз. Її можна замінити, якщо дратує, а можна й не міняти. Іноді скаржаться на текти помпи, але масової ця проблема не стала. Словом, звичайний, нудний японський мотор, який не може порадувати навіть найцікавішого журналіста чимось страшненьким.

Гібрид готовий до бродів та колій,
але погано справляється з піском та снігом.
Це зрозуміло - колеса крутить тільки електромотор

ЯК У ВСІХ

Найсерйознішою проблемою гібридних Lexus RX другого покоління стала раптова відмова електричної частини приводу. Точніше, вигоряння інвертера системи живлення електромотора-генератора. І неважливо, відбувалося це в результаті перегріву силових транзисторних ключів самих по собі або поломки помпи охолодження інвертора. Важливо, що блок або змінювався по гарантії/відкликальній кампанії, або купувався за 700 доларів на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем начебто немає. Начебто - тому що офіційні дилери кажуть, що ні, але при цьому сервісна кампанія по заміні інвертерів існує ... Справа в тому, що в систему охолодження вузла додали датчиків, які відключають струм, якщо навантаження перевищує можливості помпи. Власнику треба лише уважно стежити за запасом рідини, що охолоджує. розширювальному бачку, або хоча б звертати увагу на індикатори панелі приладів. Задовго до виходу критичного режиму про небезпеку попереджає сигнал несправності системи охолодження. Сама плата інвертера коштує трохи більше 100 тисяч рублів, а весь блок - майже півмільйона, так що ігнорувати сигнал не варто.

Електродвигуна у Lexus RX450h два. Працюють вони незалежно один від одного, наводячи на дію кожен свою вісь. Бувають вкрай рідкісні випадкипошкодження корпусу заднього електромотора, оскільки він висить збоку диференціала і нічим не прикритий. Контрактний редуктор із електродвигуном можна знайти за 40 тисяч. Оригінальний новий  - втричі дорожчий. Передній агрегат, новий, оригінальний і готовий до встановлення, коштує приблизно 220 000 рублів. Приблизно 150 тисяч коштує генератор, який є водночас і пускачем для ДВЗ. Сказати, що електромотори ніколи не виходять з ладу, не можна, але відмови настільки рідкісні, що характерних проблем не виявлено.

Насамперед страшні слова «батарея гібрида» давно вже нікого не лякають. І в - 36 ° C вона працює, і ресурс у десять років легко переживає. Я маю на увазі основне джерело живлення, сховане під заднім рядом крісел і в багажнику Lexus RX450h. До речі, не варто завалювати багажем простір між першим та другим рядом сидінь. Там знаходяться повітрозабірники системи охолодження та вентиляції акумуляторного відсіку. Якщо їх перекрити, то батарея може перегрітися та вийти на аварійний режим. Гарантійний термін весь блок елементів становить Росії вісім років. Скільки часто звернень з приводу відмови акумулятора не виявлено. Однак слід пам'ятати, що новий акумуляторобійдеться у вартість нової «Ниви» - майже півмільйона рублів.

Гібридні Lexus на початку продажів коштували помітно дорожче за своїх звичайних побратимів. Продавалися так собі, хоча власники швидко розуміли, наскільки вдалий їхній вибір. На вторинному ринку їх важко набереться сотня на країну. Це включаючи і американські версії та офіційно продані у нас. Вартість починається від півтора мільйона. Якщо вас не лякає гібрид у принципі, ви не ретроград, живете недалеко від кваліфікованого сервісу і не виїжджаєте на бездоріжжя важче, ніж сніжний перемет у півколеса,  - гібридний Lexus

RX450h буде одним із найвдаліших придбань у вашому житті. Та тому, що Lexus, та тому, що є гібридним. Та й транспортний податокна нього нижче, ніж на звичайний RX, майже вдвічі, оскільки заявлена ​​потужність 249 л. вважається за двигуном внутрішнього згоряння, а не за сукупною. Одне слово, не автомобіль, а світле майбутнє! 

ВІДГУК ВЛАСНИКА:
АРТЕМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобіль дуже сподобався своїм прискоренням. Навіть не динамікою до сотні, а миттєвою реакцією на педаль. Причому як з місця, і у русі. Дуже тихий. Комфортний салон, Не японські широкі крісла, відмінна комплектація. Кажуть, після рестайлінгу 2012 року він став ще зручнішим. Витрата тішить, навіть у місті можу в 8,5 літрів вкластися.

Автомобіль "Лексус-450": опис, характеристики, відгуки

«Лексус-450» існує у двох різних варіантах. Перший – це дизельний автомобіль, яка має ще у назві приставка LX. Другий є гібридом. Кожна з цих моделей по-своєму гарна та унікальна, а також має безперечну популярність у покупців. Тому варто коротко розповісти про кожну з них.

LX 450: коротко про модель

Ця новинка була представлена ​​до уваги автолюбителів ще рік тому, у серпні 2015-го. У зовнішності відразу впізнається типовий "Лексус". 450-й може похвалитися дещо іншою (в порівнянні з попередниками) радіаторними гратами, яка в центральних частинах стала дещо вже. В іншому – ніяких змін.

А ось салон укомплектували оновленим електропакетом та різними високотехнологічними механізмами. Так наприклад, сидіння водіяможна регулювати у 14 різних напрямках. А переднє пасажирське – о 12-й. Ще ця дизельна новинка отримала унікальну особливість– коли відбувається висаджування або посадка, то дорожній просвіт автоматично занижується на 5 сантиметрів. Як тільки двері зачиняються, він повертається у свій звичайний стан.

Особливо тішить місткість. 8 людей зможуть почуватися всередині максимально комфортно. А якщо повністю скласти третій ряд сидінь, обсяг багажника збільшиться до 2350 літрів.

І звичайно, "Лексус-450 LX" може похвалитися відмінним оснащенням, причому навіть у базі. 4-зонний «клімат», камера заднього виду, навігатор, сучасна мультимедійна система, акустика з десятьма динаміками, окремі монітори задніх пасажирів- Усередині є все, навіть 12-вольтова розетка.

Характеристики

Тепер детальніше варто розповісти про двигун, яким агрегатували автомобіль «Лексус ЛХ-450». «Дизель» виробляє 272 кінських силы при робочому обсязі 4.5 літра. Ця V-подібна вісімка дозволяє автомобілю розігнатися до 100 км/год всього за 8.6 секунди. Для кросовера це непогані дані. Але якщо цього мало, то є ще один плюс – витрата, якою може похвалитися «Лексус ЛХ-450». Дизель – саме собою економічне паливо, а якщо врахувати те, що його потрібно всього 9.5 літра на 100 км змішаному циклі, це тішить подвійно.

А працює даний двигуну тандемі з 6-діапазонним «автоматом». Причому дуже якісним, оскільки всі передачі перемикаються без затримок. Найдорожча комплектація – це Executive-2, вона коштуватиме більш ніж 6 000 000 рублів. Трохи дешевше коштує Executive-1 – близько 5880000 грн. Найдешевша модель - Executive, за неї доведеться віддати близько 5 750 000 грн. Усі моделі – повнопривідні, з однаковими двигунами та КПП, але відрізняються оснащенням.

Коментарі власників

Що можуть розповісти люди, які володіють таким автомобілем, як Лексус-450? Дизель – економічне та недороге паливо. Всім це добре відомо, і багато хто саме тому вирішує придбати цю модель.

Автолюбителі відзначають скромні витрати, але відмінну, впевнену динаміку. Ще всі кажуть, що різниця між звичайним режимом водіння та «спортом» відчувається. Передачі короткі, швидко розганяється, їде впевнено, гальмує моментально. Власники запевняють, що найкраще в цьому автомобілі – це їзда шосе. Можна включати «круїз» та насолоджуватися керуванням. Автомобіль буквально пливе дорогою. Навіть якщо трапляються ями. Їх долати виходить легко і невимушено завдяки гідропневматичній підвісці.

Єдиний незначний мінус – це химерність у поворотах. Все через високий центр тяжкості. Але в іншому – жодних претензій.

Особливості гібридної новинки

Машину «Лексус-450» з бензиновим двигуном та електроустановкою чекали багато людей. Перша її версія з'явилася 2005 року. А зовсім недавно в Нью-Йорку, 2015-го, до уваги публіки з'явився оновлений «Лексус-450 Гібрид». Наразі вони доступні за ціною від 3 до 4.6 мільйона рублів. Залежить від комплектації.

Зовнішність знов-таки легковпізнанна. Як і раніше, головною родзинкою є великі радіаторні грати і стрімкий силует, корми якого прикрашені LED-ліхтарями та акуратними дверцятами. багажного відділення.

До речі, основна особливість автомобіля полягає не в його екологічній концепції. А в тому, що це перша машина японського виробництва, що відноситься до Е-класу, яка може на рівних змагатися з аналогічними моделями німецького походження.

Салон

Автомобіль має бути комфортним, і саме тому слід більше розповісти про інтер'єр, яким може похвалитися гібридний "Лексус РХ-450". По просторі, звичайно, цей автомобіль поступається своїм німецьким «однокласникам». Але зручності всередині достатньо. Особливо тішить задній ряд. М'який диван, оббитий шкірою, блок керування «кліматом» та аудіосистемою для пасажирів, кнопки для регулювання задньої шторки та активування підігріву дивана.

Кермо виконане у дуже зручній формі. Особливо радує вигнута центральна консоль із новим інтерфейсом. А ще ця модель може похвалитися наявністю двошвидкісних електросклопідйомників! Вони уповільнюють хід скла, коли воно наближається до крайнього становища. А передні крісла можуть порадувати водія та пасажира підігрівом, вентиляцією та масою електрорегулювань.

До речі, всі показники навігатора та камер заднього виду відображаються на РК-екрані, діагональ якого дорівнює 8 дюймів. Отже, інтер'єр не тільки виглядає розкішно. Він ще й дуже ергономічний. Адже всередині є навіть аналоговий годинник.

Комфорт

Варто відзначити увагою і чудову шумоізоляцію, якою розробники наділили гібридний "Лексус РХ-450". Навіть коли автомобіль рушає з місця, ніяких сторонніх звуків, характерних для роботи бензинового двигуна, не чути. А все тому, що ця машина завжди починає свій рух електричною тягою. Двигун починає роботу десь через півхвилини після старту. Але навіть тоді цього не чути. Гул шипованих коліс можна почути лише в тому випадку, якщо стрілка спідометра перетне позначку 120 км/год.

До речі, будь-які нерівності, ямки та вибоїни цей автомобіль проходить непомітно. Вони згладжуються. Щоправда, на тих ямах, які характерні для справжнього бездоріжжя, краще зменшувати швидкість до мінімуму. Нехай кліренс і дорівнює 18 сантиметрам, все ж таки цього часом недостатньо для безперешкодного проходження російських вибоїн.

Характеристики

Гібридна новинка 2016 року укомплектована 3.5-літровим атмосферним V6-двигуном та двома електромоторами. Працюють вони усі в єдиному тандемі. Бензиновий агрегат відповідає за роботу передніх коліс. Один електромотор приводить у рух задні колеса. А другий – сприяє ДВС. Якщо підсумувати їхню потужність, то вийде приблизно 300 кінських сил. До речі, вся ця установка управляється трансмісією E-CVT, оснащеною електрокеруванням.

Максимальна швидкість, якої може досягти цей автомобіль, становить 200 км/год. А щоб стрілка спідометра перевищила позначку 100 км/год, автомобілю знадобиться менше 8 секунд. Досить непогана динаміка для гібридної моделі.

Управління

Найкраще розповісти про те, як поводиться «Лексус РХ-450 Гібрид» на дорозі, можуть відгуки власників. Загалом претензій до цього автомобіля немає. Але деякі зауваження є.

Так, наприклад, російські водії відзначають, що модель дуже легке кермо. Іноді у його ефективності доводиться сумніватися. І ще гальмує автомобіль часом із затримкою. Просто до всього треба звикнути. Ця модель працює в іншому режимі, не в тому, в якому зазвичай працюють автомобілі з дизельними або бензиновими двигунами. Гальмування у неї, наприклад, відбувається так: після того, як водій натискає на педаль, електромотори переходять у режим генерації. Завдяки цьому швидкість одразу скидається. Але у випадку екстреного гальмуванняактивуються гальмівні диски та колодки. Ось такий принцип роботи у автомобіля "Лексус-450".

Я не розводитиму полеміку щодо доцільності придбання рамного позашляховикадля міських подорожей. Мало, смаки у всіх різні. Хтось купує такий автомобіль для поїздок до театру, хтось витрачає десять тисяч рублів на снасті, щоб упіймати десяток окунів. На мій погляд, це те саме, ну та бог з ним. Давайте спочатку подивимося, що це за такий звір – Lexus LX450d.

Я не сотий раз говорити про близьку спорідненість Toyota Land Cruiser 200 та Lexus LX450d – факт відомий, та й результат – ось він. Вийшов неоднозначним. У профіль це все той же сумний бегемот, а ось дивитися в очі Лексусу страшно: агресії в ньому більше, ніж у Імпрезі WRX. Передня частина машини гарна до жаху, але навряд чи вона виглядає гармонійно разом з рештою великовагового екстер'єру позашляховика. Але до поєднання різких прямих ліній і загальної хворої одутлості доведеться звикнути: всередині її ще більше.

На парковці машина стоїть у нижньому положенні: гідропневмопідвіска дозволяє міняти висоту в межах 15 сантиметрів. Щиро кажучи, мені подобається, як цей Лексус виглядає у нижньому положенні. Такий собі припаркований дирижабль, від якого віє силою і силою. Втім, і у верхньому положенні Лексус хороший, але в цьому випадку хочеться не летіти по лівому ряду, зганяючи машини, що попереду блимають, миготінням. далеким світлом, а залізти кудись на бездоріжжя і перевірити, як поведеться цей автомобіль у важких умовах.

Так, інтер'єр LX450d неоднозначний. Саме той випадок, коли обличчя хочеться прикрити подушкою, якщо ви розумієте, про що я. Проте всередині все інакше.

Шкіра, дерево, м'який пластик – неодмінні атрибути преміального сегменту. Комбінують їх по-різному, кому як підкажуть досвід, фантазія та теоретичні знання у сфері дизайну. Перша коротка думка, народжена інтер'єром Лексуса, проста до неподобства: "Ах!" Здається, що у цьому автомобілі всередині можна буде грати у футбол. Ні, не вийде.

Простір на передніх сидіннях трохи менше, ніж здається, але місце водія дуже затишне. Саме затишне, а не якесь інше. І, дивна річ: якщо спробувати розкласти всі елементи обробки салону по поличках, виходить якась неймовірна каша з різних матеріалів, фактур і кольорів. А ось у зборі виходить дуже симпатично.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Єдиний недолік, який я зміг знайти в інтер'єрі, це складна форма рукояток дверних панелей. Вони «стікають» від бічних дзеркал заднього виду кудись у двері, не стикаючись з підлокітниками. Рукоятки вийшли якимись сторонніми, і в поїздці, помічаючи цю деталь бічним зором, я мимоволі здригався: що це в мене на дверях? Але потім звик.

А ось навіщо потрібні ручки на передніх стояках – я так і не зрозумів. Взятися за цю ручку мені не спадало на думку ні при посадці, ні тим більше в русі. Але огляду вони не заважають, тому думати про їхнє існування перестаєш майже одразу.

І ще одне питання викликало екран мультимедійної системи. Мені здалося, що хтось там із розробників планував, що при вимкненому запаленні він повинен «виїжджати» всередину панелі, але потім про це забули. І тепер він стирчить там постійно.

800 кілометрів за вісім годин

Будь-яка більш-менш тривала поїздкапочинається з того, що я закидаю у багажник дорожню сумку. Під зловтішне хихикання сусідів на Фокусах і Солярисах я відганяв Лексус від старого УАЗика: для відкриття задніх дверей позашляховика потрібно дуже багато місця. Розкорочивши «японця» на півдвору, я зміг відкрити і задню двері, і водійську.

Вартість

від 5434000 рублів

Безключовий доступ – це чудово, а ось значні габарити іноді йдуть на шкоду. Задні дверіскладається з двох частин, і якщо відкрити ще нижню, то в багажник доведеться повзти на череві. І краще нічого не класти вглиб багажного відділення - діставати замучитеся. Хоча, зрозуміло, такий багажник – це безперечний плюс, а не надто зручний доступ – лише зворотний бік медалі під назвою «Великий Чорний Джип» (хоча наш Лексус і не чорний). Сідаємо на сидіння, запускаємо двигун, влаштовуємося зручніше.

Майже відразу я пошкодував, що не спромігся почитати мануал. Що ж, почнемо розбиратися по порядку і спершу виїдемо із двору. Просто дивно, але проблем із габаритами я не відчув. Так, у тісному дворі чи біля магазину знайти місце не завжди можна. Але є й інше вирішення питання!

Перед виїздом на трасу заїхав до крамниці. Навіть дуже пізно ввечері стати просто ніде. Місцева мафія, сидячи навпочіпки, з цікавістю стежили за моїми спробами знайти вільний гектар на стоянці. І тут я раптом зрозумів, навіщо потрібен позашляховик у місті.

Заїжджаємо через поребрик, приймаємо через асфальтовану доріжку і встаємо прямо біля фасаду магазину. Ого скільки порушень правил одночасно! Але Лексус просто провокує. Нерозумно купити таку машину і не скористатися всіма цими перевагами за шість з невеликим мільйонів рублів. Натомість хлопці у кепках дивилися з повагою. Ось воно! Дякую, Лексусе.

Виїжджаємо заднім ходом. Звичайно, ззаду ні чорта не видно. Але є камери, що забезпечують прекрасний круговий огляд. То де їх включити? Це ні, це теж не те… Хм… Ах, ось де ця кнопка повністю закрита кермом. У темряві навіть підсвічування її не видно. Гаразд, запам'ятаємо (рішення надзвичайно оптимістичні: запам'ятовувати довелося занадто багато).

Зовсім не потихеньку їдемо до виїзду з міста. Якщо у дворі петляти серед вартих машиндосить легко, то їхати в потоці і грати в «шашечки» (ха-ха, Лексус, перестань!) вже трохи важче: позашляховик занадто важкий, і яким би відмінним не були рульове управлінняі гальма, вага машини відчувається за будь-якого обраного режиму підвіски. Здається, що при кожному різкому маневрі автомобіль завалюється вправо або вліво, крениться, трохи запізнюється. Чи не критично, але відчутно.

Виїжджаємо на трасу.

Зробимо перший ліричний відступ. У нас під капотом – турбодизель 1VD-FTV. V8, 272 л. с., а головне - 650 Нм ... І класичний "автомат". Не сказати, що щось надзвичайне, але їздити цей позашляховик уміє.

Займаємо лівий ряд і тиснемо на педаль газу. На обличчі – вкрай самовдоволена посмішка, ніби ти виступаєш на КВК і щойно отримав найвищий бал від Юлія Гусмана. (Якщо ви розумієте про що я).

І абсолютно все одно, що за бортом ніч - головне світло просто приголомшливий. Якість дорожнього покриття? Та хто ж знає, що там, внизу, під гідропневматичною підвіскою. Колеса по чомусь там шльопають, а значить, ми все ж таки торкаємося асфальту. Робимо трохи голосніше музику (штатна аудіосистема теж провокує) і остаточно прямуємо в нірвану. Точніше, у Led Zeppelin, але суті справи це не змінює. З'являється бажання покопатись у налаштуваннях еквалайзера. І для цього доводиться стати на узбіччя: не все так просто.

Почнемо з того, що мультимедійна система має керування джойстиком. Стоїть він за селектором АКПП, але на мене цілком зручно. Але навести їм курсор на потрібний пункт меню з незвички дуже важко. За три дні я так і не звик, навіть незважаючи на те, що джойстик має фіксовані положення.

Сам інтерфейс має дивну архітектуру. Він зрозумілий, знайти там можна все. Але не відразу. Наприклад, до еквалайзера я потрапив один раз і більше туди потрапити не зміг, як не намагався. Змінити напрямок обдування? Будь ласка, але теж джойстиком і біса його знає, де. Також кнопки, якими дещо продубльовано на консолі, не мають підсвічування при включенні. І щоразу, коли щось вмикаєш, доводиться дивитися на екран, щоб зрозуміти, включив ти чогось чи ні. Одним словом, керувати цим девайсом на ходу – заняття для талановитих, здібних, яскравих та творчих особистостей.

На платній ділянці траси ще трохи хам, розганяючи машину на всю котушку. Котушка закінчується на двохстах кілометрах на годину, причому дуже неприємно: просто пропадає реакція на педаль газу. Розчарування, ніби твій хірург переплутав операцію з видалення апендициту з кастрацією. Начебто обдурили, причому безповоротно. Тим більше, що як би я не розганяв машину, звук дизеля був чутний тільки в момент. різкого натисканняна педаль газу, потім цей звук (дуже приємний, до речі), потихеньку змовкав і на трасі взагалі не докучав жодним чином. Поєднання акустичного комфорту і драйву чудове, але це обмеження в 200 км/год ... Воно, звичайно, зрозуміло: куди більше? Але Лексус купують не для того, щоб їздити за правилами.

Lexus LX 450d
Витрата на 100 км

Розгін до 100 км/год

Було б просто злочином не з'їхати з дороги та не спробувати позашляховик у його рідній стихії. На жаль, можливості місити бруд у мене не було: було зрадницьки сухо. Але геометричну прохідністьвипробувати вдалося, і вона показала себе набагато краще, ніж можна собі це уявити. Вивісити діагонально машину я взагалі не зміг (не сильно шукав, можливо?), а поворот шайби в положення "Crawl" дозволяв розслабитися і тягнутися на зниженому ряду без найменшої участі в управлінні (крім керма, звичайно). Було, правда, одне болотце, але я туди не поліз: щось мені підказує, що УАЗиком, що сів на міст LX, з бруду не висмикнеш.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

З Пітера до Москви я доїхав за вісім годин – дуже непогано. Щоправда, потім ще майже дві години штовхався мегаполісом, бо в столиці всім начхати, Лексус у тебе чи ні. Та й навігація працює трохи дивно: користуватися зручно, але без помилок з її допомогою можна проїхати лише пару кіл по МКАДу, у місті вона іноді будує дивні маршрути, проїхати якими просто неможливо.

Що ще?

Після перших трьох годин за кермом я вступив у нерівний бій із кріслом. Крісло виграло. Решту шляху доводилося чимось жертвувати: то поперековим відділом спини, то плечовим поясом. Найбільше хворіла на шию, і все це здається дуже дивним, тому що сидиш начебто зручно, а затікає все поспіль. Та й діапазони регулювань не дуже великі, хоча мені видалися достатніми. Спина мою думку не поділяє, але це її проблеми.

Нерозумно співати дифірамби гарній машині. І так ясно, що LX450d не може не порадувати середнього власника, особливо такого, який знає, навіщо йому такий автомобіль потрібен. Є, щоправда, деякі неприємні моменти: робота джойстика, не найвдаліші крісла, дивна робота гідропневмопідвіски, яка іноді в пробці починала піднімати автомобіль вгору за власним бажанням. Чи не скрізь можна знайти місце для паркування, не завжди можна різко маневрувати… Хотів би я їздити на цій машині часто? Мабуть, якби дали як службову. Купив би собі за наявності вільних коштів? Навряд чи: хоч би яким прекрасним був цей позашляховик, мені такий просто не потрібен, особливо у місті.

І, нарешті, про витрату палива. Він вийшов не надто великим: я спалив 190 літрів солярки за поїздку до Москви і назад (близько 1600 км з урахуванням міських поїздок), середня витратастановив близько 12 літрів на «сотню». Якби я не божеволів по трасі, цілком ймовірно, що на ній можна було б вкластися і в 10. Але не божеволіти на LX? Вибачте, це вище моїх сил.

Окрему думку

Андрій Чепелєв, який випускає редактор

Якщо проводити музичні аналогії, то найбільше Lexus LX нагадує техно-ремікс на віденський вальс. Діджеї не дадуть збрехати: як не навертай танцювальні біти з модними семпла на вихідний трек, а тридольний розмір для музики «диц-диц» не годиться, хоч трісни. Вийде щось загрозливе і навіть оригінальне, але навряд чи гармонійне.

Натомість у салоні відпочиваєш. Шумоізоляція ідеально збалансована: під тихий музичний супровід шум вулиці стихає, і ти пливеш на цьому криголамі по річках міських вулиць у блаженній ізоляції. Пам'ятаю, як мене розчарував Lexus IS250 першого покоління: V6 під капотом був такий задушений вихлопною системою та «шумкою», що звучав здавлено, як якийсь фен. Тут все інакше: вісім циліндрів звучать з усім належним благородством, і дизельний гуркіт додає пікантні нотки жирного бурхливого даб-степу.

Вдень на вулиці ти диктатор. Тебе пропускають «від гріха подалі», та й моменту вистачає, щоб задати перцю на світлофорі та лихо всіх обійти. Крени? Це навіть весело. Але все змінюється з настанням пітьми. Дороги пустіють, залишаються зухвалі. І тут я розумію, що такий Лексус можна видавати лише після пред'явлення покупцем довідки від психотерапевта про повну врівноваженість та задоволеність життям.

Адже невдача. Кожен власник тонованого Лансера вважає за свій обов'язок потягатися з «бегемотом». Але потужності могутнього V8, якого вистачало для домінування в «овочевому» потоці, виявляється часом недозволено мало! Починаєш відчувати прикру затримку на старті, поки електроніка думає, як би не порвати АКПП моментом, що крутить, страждаєш через повну відсутність тяги у дизеля на високих оборотах… Кожна перемога дається цьому одутлому ветерану насилу, а твої рухи за кермом стають нервовими та різкими. І коли одного разу тебе обганяє якась Skoda Octavia 1.8 TSI, що вдало вписалася у віраж, ти вже ненавидиш хитру підвіску і впадаєш у відчай.

Але як? Адже такий жахливий вигляд! Такий тріумф благородної люті у звуку V8! І так складно змагатися із вуличними гонщиками. А не змагатися не можна – не пускатимеш уперед себе кожного плебея... Мабуть, я для таких машин ще надто молодий і гарячий. Зустрінемось знову, коли я подорослішаю років на 10 і перестану звертати так багато уваги на виклики оточуючих.

На думку багатьох представників автомобільної спільноти, Нова модельЛексус РХ 450х відрізняється неймовірною вишуканістю та інноваційністю. Графічно чіткі лінії кузова, ефектні решітки радіатора, агресивний «прищур» головної оптики формують розкішний образ, що відображає сильний і зухвалий характер.

Характерною рисою автомобіля стала наявність особливо міцного шасі, модернізованої передньої підвіски, удосконаленої технології кермового керування. Реалізація подібних рішень зумовила виняткову стійкість та відточену керованість Lexus RX 450h.

Комплектації та ціни Лексус RX 450h

Продумані комплектації та ціни на Лексус РХ 450х, що відрізняються конкурентоспроможністю, - професійне кредо автохолдингу Major Auto. На майданчиках компанії даний автомобільпредставлений в ефектних версіях AWD Premium та AWD Exclusive. Відмінністю старшої модифікації є наявність додаткових опційу вигляді панорамного дахуз секцією, що відкривається, шкіряного мультифункціонального керма, трансформованих крісел 2-го ряду, 4-х відеокамер, кольорового проекційного монітора (10”).

Технічні характеристики Lexus RX 450h

Ключовою особливістю автомобілів Лексус RX 450h є революційна система гібридного приводу, до складу якої входять 2 електромотори та 3,5-літрова бензинова установка серії V6. Сумарна віддача системи складає 313 л.

Неймовірні технічні характеристики Lexus RX 450h (динамічність, екологічність, паливна ефективність, простота управління) багато в чому обумовлені саме високою якістюгібридного приводу. Це транспортний засібздатне функціонувати в режимі електромобіля, який здатний заряджатися в процесі руху.

Лексус РХ 450х у Москві у офіційного дилера

Автохолдинг Major Auto надає можливість купити Лексус РХ 450х у Москві офіційного дилерана найвигідніших у регіоні умовах. Наші фахівці готові поінформувати про конкурентні переваги автомобіля, запропонувати ефективні програми його покупки, включаючи Trade-In.