Las llagas de los niños fueron tratadas, pero no todas. Prueba de manejo de las nuevas camionetas Lada Vesta SW y SW Cross. La primera prueba de la camioneta Lada Vesta: SW contra "Pruebas cruzadas de la versión en serie

Nuestra primera prueba de Vesta Cross puede responder a la pregunta de si es necesario pagar de más 43 mil rublos por una Cross o detenerse en una Vesta universal tranquila. Cross parece estar gritando, llévame, hizo todo lo posible para probar su caso e incluso escaló la pared casi vertical del bosque de Sochi. Video Prueba de Vesta Cross, sobre cómo nosotros, volando piedras, tomamos las alturas de las montañas debajo, especificaciones al final del artículo.

No voy a enumerar todas las camionetas que tuve, empezando por la VAZ 2102, mi evolución hoy se ha detenido en la puerta trasera biselada del Audi A7. Sorprendentemente, parece que en la búsqueda de los gustos de compradores como yo, Lada se ha alejado de la pared trasera casi vertical en su nueva camioneta. Cierto, pendiente la ventana trasera Resultó no tan fuerte que, como en mi Sportback, abandonara el limpiaparabrisas, pero sí suficiente para que la línea del techo adquiriera el dinamismo que ahora está de moda.

Lada-Vesta-SW y Cruz Lada-Vesta-SW: Imaginemos por un momento otro VAZ-2104 cerca. Me parece que se parará aquí como una piedra antigua. En qué línea de techo dinámica estaban pensando entonces, cargaron el refrigerador y entraron al campo. Y el Vesta universal incluso lleva una "aleta de tiburón" en el techo, también es una antena exterior. Eso es lo que significa competir para mí, mi amor.

Según el diseñador de Lada, Steve Mattin, "la línea del techo a partir de los espejos exteriores y la aleta de tiburón forman una X aireada y elegante". resulta que en auto limpio no hay muchas xes. Si no fuera por las X, pensé que era Volvo. Grifo cromado doble tubo de escape- esto es moderno, a la derecha hay un lugar para dos tuberías falsas más.

Lada-Vesta-SW y Lada-Vesta-SW-Cross: fabricados en Izhevsk. La camioneta base (derecha) parece más simple. No tiene paragolpes bicolor, revestimiento de plástico alrededor de la carrocería, es 4 mm más corto y 25 mm más bajo que el Cross.

Los precios de Lada-Vesta-SW comienzan desde 639,900 rublos, en la base de la Cruz es 116 mil más caro. Pero en la parte superior, en la configuración más cara, la diferencia es de solo 43 mil (1,8 litros, 16 celdas, 122 hp, 5 AMT). La diferencia de 43 mil se encuentra en la mitad de la lista de precios (1.8, 16 celdas, 122 hp, 5 MT).

Nuestra primera prueba de Vesta Cross tuvo lugar en Sochi, donde rodamos tanto en el bosque como en colinas empinadas. Cross hace alarde de parachoques más agresivos con revestimiento negro y plateado y, por supuesto, un kit de carrocería alrededor del perímetro de toda la carrocería. Parece un accesorio, pero con la conducción frecuente sobre tierra y solo caminos sucios, el revestimiento debería extender la vida útil de la pintura en los umbrales y pasos de rueda. Y esto ya es una cuestión de resistencia a la corrosión y presentación de las camionetas después de varios años de operación intensiva. Pero los propietarios de camionetas simples, en caso de una colisión por detrás, pueden ahorrar dinero: su parachoques está completamente tomado del sedán. Pero los parachoques de Cross son originales y están bastante complicados de organizar.

Para Lada Vesta, la cruz en el bosque es de alguna manera más tranquila, kit de carrocería de plástico ahorra.

¿Se puede cargar el frigorífico?

El volumen del maletero declarado es de 480 litros. No parece nada mal, pero, subiendo Puerta trasera, encuentra una bodega claramente más pequeña, no caben todos los refrigeradores. Sin embargo, los paneles del piso son elevables y debajo de ellos hay un par de organizadores con un volumen total de 95 litros. Para mayor comodidad, el maletero se puede dividir en 2 partes y los organizadores de plástico se pueden quitar por completo.

A la izquierda hay un lugar para almacenar contenedores con una correa de fijación, un nicho de 15 litros en el área de la derecha
paso de rueda, cubierto con una cubierta.

Con los asientos de la segunda fila abatidos: 825 litros. El doble piso con organizador tiene como objetivo crear un área plana cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos, pero como puedes ver, no funciona muy bien. El cojín del asiento trasero no se mantendrá en posición vertical, debe retirarse del habitáculo para nivelar el piso, puede retirarlo, pero no es una tarea fácil.

Debajo del piso principal, por supuesto, hay una rueda de repuesto de tamaño completo, aunque es de 15 pulgadas y tiene una llanta de acero. Junto a la rueda de repuesto hay otro organizador y una gruesa capa de insonorización. También hay compartimentos de almacenamiento, ganchos para bolsas e incluso una toma de corriente de 12 voltios a los lados del maletero. Lujo inesperado para auto economico. La quinta puerta se cierra con poderosas manijas, que se encuentran tanto a la derecha como a la izquierda.

Nos sentamos en la parte de atrás.

Lada-Vesta-SW-Cross: Aquí la cabeza no descansa contra el techo, y hay suficiente espacio para las piernas. A diferencia del sedán, la distancia desde el asiento hasta el techo se ha incrementado en 25 mm. Si mira hacia adelante, encontrará asientos traseros con calefacción.

Con las nuevas puertas traseras, subirse al asiento trasero se ha vuelto más cómodo. Había un reposabrazos central con un par de portavasos, y en la versión máxima para los que se sientan en la parte trasera hay un sofá trasero calefaccionado, un conector USB y una toma de 12 voltios. Pero los reposacabezas no son muy cómodos: en la posición superior son un poco bajos para personas de 180 cm o más.

Ponte detrás del volante.

El interior de la camioneta Vesta difiere poco de. Pero Lada Cross está pintado desde el corazón.

Lada-Vesta-SW-Cruz

En los últimos 2 años, VAZ no solo logró desarrollar una camioneta, sino que también modificó ligeramente el interior. En las versiones superiores, finalmente apareció un reposabrazos central completo. Cómodo de poner mano derecha y tiene un pequeño compartimento en el interior. Para animar al conductor, Vesta SW y Vesta Cross recibieron un panel de instrumentos pintado.

Esta idea fue claramente espiada por la gente de Togliatti, también tiene detalles en naranja en el interior.

En un vagón simple, los instrumentos se resumen solo ligeramente en color y, en una versión en relieve, la inscripción Cross en el velocímetro y acentos más brillantes. Además, se distingue por inserciones contrastantes en los asientos, un adorno diferente en las inserciones de plástico del panel frontal y las puertas, así como manijas cromadas. En el vagón, las manijas son mate.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1.8 litros, 122 caballos de fuerza, 16 válvulas.

Pero el motor de 1.8 litros y 122 caballos de fuerza decepcionó. Incluso combinado con la mecánica prestada por Renault, el motor claramente no está a la altura de las expectativas. Condujimos el Vesta juntos, y cuando aceleramos hasta el piso, la aceleración en marchas más altas es lenta. Quizás el problema es que los autos de prueba aún no se han rodado y solo hay 500-600 km en los odómetros. Sin embargo, los compañeros coreanos, ya a la salida de fábrica, incluso con un volumen más modesto de 1,6 litros, van mejor. En su contexto, el motor VAZ tiembla bajo carga e incluso después de 2000 rpm no se entrega a una reserva de tracción. Sí, las unidades Togliatti han demostrado ser muy fiables y fáciles de mantener, pero en mundo moderno esto no es suficiente. Claramente necesitan mejorar la tracción tanto en la parte inferior como a altas velocidades.

Lada-Vesta-SW-Cross, como el hermano familiar, están equipados con dos motores: 1.6 (106 hp) y 1.8 litros (122 hp).

Falta la máquina clásica.

Y por supuesto, el problema principal de toda la familia Vesta - la falta de un pleno transmisión automática. No es casualidad que solo los autos con mecánica estuvieran en la prueba, la gente de VAZ es muy consciente de la inferioridad de su robot (AMT) y trata de no mostrárselo a los periodistas una vez más. Sólo podemos esperar ayuda del exterior. O Vesta recibirá una automática Jatco de 4 velocidades, que se instaló nuevamente en el Grant, o los franceses compartirán un variador de Renault Kaptur.

Cabalguemos de nuevo.

En el camino, la camioneta Vesta prácticamente no es diferente del sedán. La carrocería resultó ser muy rígida y el auto sigue la rueda perfectamente. Un volante con un amplificador eléctrico estándar es un ejemplo de precisión y contenido de información. Vesta Cross es 25 mm más alto (espacio libre de la camioneta 178 mm) y esto tuvo su efecto. Cuando se conduce con calma, la diferencia es casi imperceptible, pero las palancas de cambio se sienten un poco más profundas en el balanceo de la carrocería, lo que se debe no solo a la suspensión alta, sino también a los neumáticos Pirelli más anchos y con mejor agarre.

En los travesaños, la Cruz rueda un poco más que la camioneta.

Lada-Vesta-SW-Cruz

Y a la salida del asfalto, es mejor reducir un poco la velocidad. A las ruedas de perfil bajo de 17 pulgadas no les gustan demasiado los baches bruscos y, en segundo lugar, el aumento de la distancia al suelo ha llevado a una reducción en el recorrido de rebote. En las curvas de la carretera, las ruedas de vez en cuando parecen estar en el aire.

Al colgar una rueda, el maletero se abre con facilidad, lo que indica suficiente rigidez de la carrocería.

Si el coche se fija en esta posición, el maletero se abre perfectamente, lo cual es genial. Sin embargo, desde el punto de vista de la permeabilidad, la reducción del golpe de rebote es definitivamente un inconveniente. Por lo tanto, si la necesidad de una mayor distancia al suelo no es demasiado grande, intente arreglárselas con la camioneta West habitual o considere cambiar a una más modesta. discos de rueda los neumáticos con patrón todoterreno podrían ser mejores. Pero este es un tema para conversación separada cuando llega el momento del Vesta con tracción total.

¿Habrá tracción total?

Lada-Vesta-SW-Cruz

Cuando se les pregunta directamente sobre la fecha de lanzamiento de Vesta Cross con tracción total, la gente de VAZ se muestra evasiva en ruso. Dicen que el mercado apenas está listo para comprar un automóvil de este tipo en grandes volúmenes, y mientras no haya una demanda confirmada, no hay producción. Pero dado que la viga trasera de Vesta es muy similar a la de Lada Largus, y por lo tanto renault plumero, técnicamente tal posibilidad ciertamente existe. Solo queda acoplar la caja al motor VAZ no de Logan, sino del Duster con tracción total, seleccionar la longitud adecuada de las juntas universales y ajustar el embrague en la tracción trasera. Pero dado que la construcción de la camioneta tomó Togliatti 2 años en lugar del prometido, Vesta con tracción total tendrá que esperar con la esperanza de que se mantenga en la tendencia de la moda.

Entonces, ¿qué elegir?

Para aquellos que realmente quieren baúl grande, definitivamente es mejor mirar el Lada Largus más grande, quitará casi el doble de equipaje y los pasajeros estarán más cómodos. Pero en realidad, Largus es un gran Logan de primera generación, con todas las consecuencias. Vesta es la elección de un conductor que quiere obtener, en primer lugar, un automóvil elegante y dinámico, y un maletero bellamente recortado y una mayor claridad del piso- esta es una buena ventaja que distingue a Vesta Cross de la línea de sedanes comunes. Bueno, en general, se entendió la indirecta.

También agregamos que Vesta Cross es una buena señal de que Lada ... (pah, pah, pah) puede.

Video Prueba de Vesta Cross a continuación, al final de las especificaciones técnicas..

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

La prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SV superada en asfalto y todoterreno. Ambos autos con baúles espaciosos son buenos para dar y viajar, pero ¿cuál es más grande, más cómodo y más rápido? Estos criterios resultaron ser decisivos.

Prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SW: dónde están las más ventajas y por qué dinero.

Tomamos un Skoda Rapid con un motor turbo de 1.4 litros con 125 hp. y una caja de cambios DSG, mientras que Lada Vesta llegó con el más potente de 122 caballos de fuerza aspirado de 1.8 litros y 5 velocidades. transmisión manual. no nos agradó en un momento, en ejercicios dinámicos no es un competidor, y por eso pusimos a Vesta SV a competir con los mecánicos.

Existe la opinión de que Rapid es mejor exactamente tanto como más caro. Pero también tiene bastantes inconvenientes: la distancia al suelo no es suficiente según nuestras condiciones, la vida útil del motor, como la de la caja, siempre está en entredicho; una estufa débil: un motor de 1.4 litros no la sacude. Pero lo más importante: la diferencia de precio entre un liftback checo y un francés de origen ruso en forma de camioneta alcanza los 300 mil rublos.

Lada Vesta SV se vende desde 712.900 rublos. hasta 798,900 rublos, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7 / 125 hp) tiene un precio de 200 a 300 mil rublos. arriba: de 998 000 a 1 097 000 rublos. Si las ventajas de Rapid valen la pena, y si es necesario pagar de más, si no hay una necesidad aguda en el cambio de marchas automático, espero que nuestra prueba ayude a responder esto.

El equipo VAZ tenía un Vesta liftback en el proyecto, pero no entró en la serie, sino que hizo otros más prometedores y, en apoyo de ellos, "SV".

El Rapid tiene una versión Sportback que tiene un voladizo trasero más corto que el liftback, pero una puerta trasera vertical. Ella, como la línea X de Kia Rio, está atrapada en algún lugar entre los hatchbacks ordinarios como el Skoda Fabia y las camionetas de pleno derecho. Peleas en nuestro mercado con Rapid liftback.

Digan lo que digan, tanto el Skoda Rapid como el Vesta SV tienen maleteros muy espaciosos, lo que significa que son geniales para regalar y viajar con una gran empresa; ese es otro motivo de comparación.

Midamos troncos

Exteriormente, parece que el Vesta SV ganará en cuanto a maleteros. No confiamos en el ojo y las características de fábrica (Skoda escribe 550 litros, Vesta SV promete 480 litros), puntuamos las espaldas de los competidores con cubos según la metodología de la revista Detrás del volante.

Rapid no es por casualidad el líder reconocido de su clase en términos de maletero, verificaron la honestidad del fabricante, resultó que prometen 90 litros más.

En el Skoda Rapid empujamos 460 litros de cubos.

Hablamos en detalle sobre los troncos y las medidas en el video, aquí solo doy números.

El maletero del Lada Vesta SV es más modesto que el del Rapid, pero ¡qué organizador hay aquí con la posibilidad de dividir el maletero en 2 partes, cómodos compartimentos y retroiluminación en ambos lados!

Con organizador, el volumen del maletero de Vesta SV es de 328 litros, sin organizador: 416 litros.

Vazovtsy estrechó ligeramente la abertura en aras de una hermosa silueta y, en aras de la rigidez del cuerpo, también proporcionaron un potente amplificador en el interior. Según nuestras mediciones, Rapid superó a Vesta SV (sin organizador) en 44 litros.

1:0 a favor de Rapid.

inicio de semáforo

Con la proximidad formal de la potencia de los motores, Skoda promete un nivel de dinámica fundamentalmente diferente, superior al del Vesta SV. Cómo se logró una diferencia tan convincente con dimensiones y potencia similares es un misterio, pero para esto existen pruebas independientes a tiempo completo.

Prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Nos estamos preparando para empezar.

Además del motor turbo, Skoda cuenta con el famoso cambio de 7 velocidades caja robótica con dos nidadas secas. No se puede contar cuántos conductores han encontrado sus reparaciones nada baratas, incluso con tiradas pequeñas. Ahora Skoda ha ampliado la garantía de la caja a 4 años y 120 mil kilómetros, por lo que se espera que sea un coche ligero y con una potencia de 125 CV. el robot servirá, porque también se usa en “octavas” y “superbates” más pesados, incluidos los que tienen motores 1.4T de 150 caballos y hasta motores 1.8, de los que se quitan 180 caballos.

No medimos el tiempo de aceleración de nuestros rivales con cronómetro, pero visualmente, con una salida en paralelo, la diferencia no era tan grande. A Lada Vesta SV le fue bien (ver el video para detalles de la aceleración desde parado).

Habiéndonos sumergido de lleno en las entrañas de la electrónica de a bordo, no pudimos encontrar la función de "control de lanzamiento". Y sin él, la electrónica, incluso con el ESP apagado, no permite que el motor turbo entre en modo potencia al arrancar desde dos pedales. Como resultado, el primer segundo del arranque desde un lugar, el Skoda Rapid está en el pensamiento, los actuadores cierran suavemente los embragues y el motor está tratando de digerir la pausa del turbo. En este momento, Vesta SV está bajo control conductor experimentado con un ligero deslizamiento tira hacia adelante. Pero tan pronto como el motor Rapida gira al menos a 1500 rpm, el conductor se presiona contra el asiento y el Skoda Rapid demuestra de manera convincente la superioridad de las tecnologías modernas.

Skoda Rápido.

Más pases cortos DSG Rapid Schools sale más rápido y el cambio es completamente instantáneo. Entonces, ya a 50 km / h, Rapid compensa un comienzo incierto, y a 100 km / h pasa por alto a Vesta SV más que por un cuerpo. Con más aceleración, la dinámica se conserva. Skoda se lleva literalmente adelante, cuestionando la proximidad formal de las capacidades. Además, no debemos olvidarnos de la disponibilidad de ajuste de chip del motor Skoda, pero luego simplemente se convertirá en un cohete. Pero si pones Rapid con un motor 1.6 de 110 caballos de fuerza contra Vesta 1.8, en términos de dinámica tendrá paridad con Lada SV. Aunque según velocidad máxima Skoda sigue por delante.

2:0 liderado por Skoda

en el circulo

Elogiamos a Lada Vesta muchas veces por el chasis del conductor, pero incluso resultó impotente contra el Rapid. Y no son solo las ventajas del motor y la caja de cambios. Detrás de Skoda se encuentra la vasta experiencia de los ingenieros de la empresa Volkswagen, quienes periódicamente deleitan al mundo con sus versiones cargadas. Entonces, incluso el Rapid estándar con una distancia al suelo europea de 136 mm resultó ser mucho más interesante y comprensible en acrobacias aéreas que el Vesta mucho más alto.

En el círculo de Lada Vesta, SV no pudo oponer nada a Rapid.

A punto de resbalar, Rapid se siente mucho más confiado. El sistema de estabilización ayuda a repostar el automóvil en un giro y, al mismo tiempo, no limita la potencia durante la aceleración. Y, por supuesto, un volante más agradable y unos asientos tenaces. No es casualidad que el pariente más cercano de Rapid - VW Polo sedán hay una versión GT ligeramente calentada. Además, se recibió solo con pegatinas en el capó y ruedas más grandes. El chasis está perfectamente configurado.

3:0 a favor de Skoda Rapid.

nos sentamos al frente

Skoda Rapid: asientos muy cómodos, volante, todo está en su lugar, al alcance de la mano, los instrumentos no cansan la vista. La desventaja es una pequeña guantera.

Lada Vesta SV

Los expertos aquí le dieron un punto al Skoda Rapid: es conveniente para el conductor y huele mejor. (para más detalles, ver el vídeo).

4:0 a favor de Skoda Rapid.

nos sentamos en la parte de atras

Por extraño que parezca, Vesta en esta nominación resultó ser incluso más conveniente que Skoda. En Rapid, la cabeza del pasajero literalmente se apoya en el techo, y el que está sentado en el medio sufre de un enorme túnel central. Además, calentar el sofá trasero en Rapid está disponible solo en los niveles de equipamiento más caros, cuando el precio supera el millón de rublos. El Vesta tiene una cantidad similar de espacio para las piernas, pero es un poco más alto y más cómodo cuando tres de nosotros nos sentamos en la parte de atrás. Por cierto, en cuanto a aislamiento acústico, Lada no pinta nada mal. En arcos traseros Togliatti proporcionó revestimientos de arco de rueda de lana que protegen a los ciclistas del ruido de la carretera.

En asiento trasero Skoda Rapid perdió un punto ante Lada Vesta SV. Más en vídeo.

4:1 a favor de Skoda Rapid.

Fuera de la carretera

Fuimos a un bosque real, era hermoso.

Prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SV.

Prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SV: da un poco de miedo moverse por terrenos duros sin el apoyo de un tractor.

Este es el camino más empinado que hemos tomado. La distancia al suelo del Skoda Rapid era suficiente aquí, y el Lada Vesta SV incluso tenía un margen.

Distancia al suelo nosotros. como siempre, medimos con nuestro neumático de 200 mm de altura ya de marca. Lada Vesta SV lo pasó, y Skoda Rapid chocó contra él con un parachoques, ni siquiera lo atropelló y perdió aquí.

4:2 a favor de Lada Vesta SV - partió en persecución.

Un charco inteligente aún pasará por alto. No comenzamos a deslizarnos, dándonos cuenta de que la tracción delantera, aunque armada con electrónica, podría no sacarnos.

Ponen a los competidores sobre ruedas resbaladizas.

En ambos autos, la electrónica funcionó bien, la rueda en el pavimento obtuvo el torque correcto y empujó el auto fuera de la superficie resbaladiza. Aquí hay un sorteo.

Prueba Skoda Rapid - Lada Vesta SV - puntuación total 5:3.

Entonces, resultó que cada punto a favor del Skoda Rapid cuesta más de 100 mil rublos. Caro para un automóvil con reputación de frágiles motores y cajas de cambios VW. Y es bueno que haya aparecido otro argumento para bajar el precio de los automóviles germano-checos, dignos competidores frente a la familia Vesta. Todavía discutirán donde hay más NE.

Prueba de video Skoda Rapid - Lada Vesta SV a continuación, especificaciones al final del artículo.

LADA VESTA SW / SKODA RÁPIDO

A juzgar cínicamente, solo en términos de dinero, la camioneta pone a Cross en los omóplatos con una ventaja de 116 mil. La opción "todoterreno" no se puede tomar por menos de 755 900 rublos, mientras que el SW está disponible por 639 900, solo 32 000 más que un sedán de contenido similar. Pero hay una advertencia: "Cross" aún no se estrena en niveles de equipamiento disponibles, la lista de precios comienza inmediatamente con el Luxe de mayor rendimiento. Y SW empieza por Comfort, donde no hay airbags laterales, faros antiniebla, suelo de maletero doble, parabrisas calefactable, sensores de luz y lluvia, climatizador... En cambio, una persona curtida por el Zhiguli atribuirá atrevidamente todas estas cosas a los excesos. Y para una vida cómoda en Comfort, incluso en el contexto de los automóviles extranjeros, hay mucho: un par de almohadas, un sistema de estabilización con ABS y control antideslizante, ajuste de inclinación y alcance del volante, cierre centralizado con llave plegable, asientos calefaccionados, elevalunas eléctricos en todo el perímetro, aire acondicionado, hilo musical e incluso control de crucero. Por lo tanto, el primer punto va para el SW más asequible pero no pobre.

Vesta SO

Vesta Cruz SW

Tronco: 3:2

La diferencia en la puntuación se mantiene, ya que los compartimentos de carga son completamente idénticos. Pero para los baúles, ambos Vesta obtienen dos puntos cada uno. Apenas pude contenerme de sumar tres. Después de todo, la industria automotriz nacional nunca ha hecho algo así. ¡Por fin la gente está pensando! Incluso Skoda envidiará una organización del espacio tan competente con sus soluciones Simply Clever. Ambos "Ladas" están llenos de ganchos, redes, hay un enchufe, iluminación, un compartimento secreto en la pared de la derecha, una bandeja para trapos y otras bagatelas. Y lo más importante: conocimientos rusos: un bolsillo especial para una botella de agua de cinco litros o un bote con una lavadora. Se propone colocarlos en un nicho conveniente en el lado de babor y fijarlos con una correa elástica. Al menos ponga huevos en el maletero: con tal fijación, nada volará y se romperá contra las paredes. El único problema es que no hay suficiente espacio. La unificación del piso con el sedán no permitía exprimir más de 480 litros al station wagon (como un cuatro puertas). Y esto teniendo en cuenta el subsuelo de “dos pisos”: un organizador alrededor de la rueda de repuesto de 15 pulgadas y bandejas removibles sobre ella. Incluso en el "Vesta" de cinco puertas no hay escotilla para tramos largos, y el respaldo del sofá trasero, dividido en la proporción de 40:60, no puede plegarse en el horizonte.

Permeabilidad: 3:3

Vesta SW no puzoterka: 178 mm bajo protección de acero unidad de poder- una opción normal para Rusia. Y Cross es aún más versátil. Debajo de un vientre plano, ya tiene 203 mm. Vazovtsy no embelleció, el cuerpo realmente se elevó a una nueva altura: una ruleta imparcial lo confirmó. A modo de comparación, en cruces populares como kia sportage, volkswagen tiguan o ford kuga la distancia real al suelo es de unos 180 mm. eso es solo todas las ruedas motrices Cross aún no lo tendrá. Y junto con neumáticos de carretera Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (para SW - Matador Elite 3 195/55 R16) estas son las principales restricciones en la capacidad de cross-country. Pero mientras haya suficiente agarre y geometría, Cross avanza lentamente. Lo que vimos por nosotros mismos cuando la torpe navegación estándar nos llevó a un camino de tierra muy accidentado, donde, como recordó un colega, recientemente se probó un SUV Mitsubishi Montero Sport. Levantado, el Vesta se deslizó por la pendiente, saltó sobre rocas, tomó un vado fangoso y tropezó solo en una pendiente húmeda y llena de surcos. En el camino de regreso, Cross tuvo que ser empujado un poco cuesta arriba, pero lo principal fue que salimos. Aprobado el examen todoterreno, obtén una puntuación en la alcancía.

Con la excepción de parachoques delantero kit de carrocería de plástico "Cross" natural, sin pintar. Los ángulos de aproximación/salida son aproximadamente 1,5 grados mayores que los del SW normal, incluso con los voladizos extendidos. De asistentes electrónicos - imitación de bloqueo entre ruedas y asistente para empezar en ascenso

Motores: 2:2

Quizás los motores son los más debilidad camionetas nuevas, penalizamos a ambos autos con un punto. No sabemos cómo se comportan SW y Cross con el "cuatro" VAZ-21129 base de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza: no fueron traídos para una prueba de manejo, pero Vesta con el motor insignia, por decirlo suavemente, no fue complacido. La nueva unidad VAZ-21179 parece tener un volumen sólido: 1,8 litros y una potencia decente: 122 hp, el par debido al cambio de fase de entrada no está mal: 170 N∙m. Pero al menos todo funciona solo en la llanura. Y cuando nos adentramos en las montañas desde la costa de Sochi, Vesta se volvió completamente lento: el motor estaba vacío en la parte inferior, estaba triste en la parte superior, el medio era regular: no mantengas la velocidad, a veces el automóvil no quería acelerar en las subidas, exigía cambiar a una marcha más baja. Arrastrarse por el camino rural es doblemente estresante: tienes que jugar con joyas en un embrague. En resultado - consumo de 12-13 litros de 92 gasolina. Por debajo de los 9 litros, la computadora de a bordo no mostró ni una vez en todo el tiempo. Pero las camionetas solo pesan entre 50 y 70 kg más que un sedán ... Por cierto, según la lógica de VAZ, SW es ​​una camioneta deportiva. Parece una cruel ironía. Bueno, al menos el motor 1.8 ya no sufre la detonación, otras enfermedades de la infancia también parecen haberse curado, pero por la mañana el motor frío todavía se revolvió un par de veces con fallos de tracción inesperados.

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Cajas de cambios: 2:2

El principal problema de "transmisión" del West de cinco puertas es la falta de un caja automatica. Es cierto que los empleados de VAZ juran que los compradores han aprendido a lidiar con robot obstinado AMT (2182) y no tengo quejas al respecto. Pero nos parece que solo lo dicen aquellas personas que nunca han conducido un automóvil con una buena transmisión automática. Las habilidades del robot de cinco velocidades "Lada" se ilustran mejor con las cifras de aceleración a "cientos": toma un tiempo indecentemente largo para camionetas automáticas 1.8 - 12.9-13.3 s, mientras que con la mecánica los números son mucho más optimistas - 10,9- 11,2 s. Cajas de mano, por cierto, son diferentes: se supone que Vestam 1.6 tiene una transmisión doméstica 2180 y modificaciones de 1.8: el JR5 francés. Y nos gustó: cambia con bastante claridad, con facilidad, no zumba ni aúlla. Pero, en general, no hay nada por lo que acumular puntos, la puntuación en la batalla sigue siendo la misma.

Vesta SO

Vesta Cruz SW

Manejo: 2:3

Para la camioneta SW, los ingenieros definieron resortes traseros especiales para adaptar el chasis a la diferente rigidez y peso de la carrocería de cinco puertas. Por lo tanto, el comportamiento en carretera, esta versión se asemeja a un sedán. Se extiende con la misma fuerza, con pasión, gira en un giro bajo la liberación de gas y complace con una respuesta animada a los giros de dirección. Nunca antes las camionetas rusas habían viajado tan "deliciosamente". ¡Pero la Cruz alta resultó ser aún más interesante! Vazovtsy eligió una forma difícil pero correcta de aumentar el espacio libre: reemplazaron completamente los resortes y los amortiguadores, ensancharon la pista en 14 mm y dedicaron mucho tiempo a afinar rendimiento de conducción. Como resultado, la versión "todoterreno" no se volvió más rodante, mantuvo un andar aceptable sobre ruedas de 17 pulgadas de bajo perfil e incluso ganó en manejo: el "Cross" tiene un volante más limpio, un esfuerzo más jugoso. , el automóvil es más estable en un arco en un giro. Solo el borde de los diales de los instrumentos se pintó de rojo en vano: los números son difíciles de leer. Pero aún así, Cross merecidamente toma la delantera en puntos. Una pequeña observación: en los pernos prisioneros de la serpentina, los neumáticos delanteros de la Cruz rozaron contra las copas de apoyo de los resortes de suspensión. Esperamos que se trate de un problema aislado de nuestro coche, además de una tapa decorativa del motor que se ha desprendido de los soportes...

Varios modelos nuevos e interesantes, excelente actuación ventas, bombardeando las células nerviosas de los competidores: no es exagerado decir que AvtoVAZ está mejor ahora que nunca desde el colapso de la URSS. Pero este éxito también tiene una desventaja: en este momento, la gente de Tolyatti está bajo una tremenda presión y mucha atención por parte de casi todos los rusos maduros. Incluso aquellos que no iban a comprar Lada en absoluto. Y esto deja al equipo VAZ prácticamente sin posibilidad de cometer un error. ¡Solo adelante!

Recuerde cómo AvtoVAZ lanzó al primogénito de una nueva ola: sedán lada Vesta. Despacio y con cuidado. Sin ruido informativo innecesario, sin folletos publicados "accidentalmente" en los medios con apariencia modelos Los mismos Vazovtsy dieron información en la medida en que lo consideraron necesario. ¡Y ahora Vesta ya está entre los tres autos más vendidos en Rusia! Sin presentaciones pretenciosas con trucos, "embajadores de marca" entre celebridades y otras luces azules, únicamente debido a sus propios talentos.

Y aquí hay otro nuevo modelo. Incluso uno y medio. Así es Lada Vesta SW y su versión todoterreno SW Cross. ¿No encontró la palabra "universal" en la oración anterior? Porque AvtoVAZ evita activamente este término.

La razón es que cuando se discutió la cuestión de cuál debería ser la segunda versión de Vesta después del sedán, se barajaron muchas opciones. Había un hatchback, un liftback, un cupé y, por supuesto, una camioneta. Que podría resultar notablemente más grande que el coche cuyas llaves nos fueron entregadas. Pero fue este cuerpo, según sus creadores, el que encarnó todas las opciones que inicialmente se estudiaron.

El Vesta SW de serie es algo entre una camioneta clásica con un voladizo trasero largo y un hatchback con una popa corta. Y esto es bueno porque, francamente, hay pocos ejemplos exitosos de cómo convertir sedanes en hatchbacks. Recuerda al menos un cinco puertas hyundai solaris generación anterior y hatchback Chevrolet Cruze- un desastre de diseño, no de otra manera.

Para evitar tal falla, AvtoVAZ fue ayudado tanto por el enfoque correcto para elegir un cuerpo como por manos hábiles con la brillante cabeza del jefe de diseño Steve Mattin. Y también, inicialmente exitoso tanto en proporciones como en llenar al donante.

Lada Vesta SW ni siquiera es un sedán completamente rediseñado, sino una copia del mismo con un techo rediseñado en la parte trasera y otros resortes en suspensión trasera. La distancia entre ejes aquí es la misma que la del cuatro puertas, el ancho e incluso el largo tampoco cambian. El espacio libre se mantuvo sin cambios: desde la parte inferior del automóvil hasta la superficie del planeta, todavía hay 178 milímetros. Solo la altura se ha vuelto diferente: el punto superior del cuerpo ahora es 15 milímetros más alto.

Pero al diablo con ella, con su altura crecida. Después de todo, estás interesado en el maletero, ¿verdad? Y el compartimento de carga de Lada Vesta SW y SW Cross es su gran ventaja sobre los competidores. Y no solo porque mercado ruso las camionetas de esta clase se extinguieron como dinosaurios.

Hay un juego de redes para la fijación de cargas. A la izquierda hay un nicho de tamaño decente para cualquier cosa pequeña, y al lado hay un recipiente para un bote de cinco litros con una lavadora, que se puede atar firmemente a la pared con correas especiales. Justo enfrente hay un bolsillo con cerradura en el que puede ocultar objetos de dimensiones muy decentes de objetos extraños.

Pero eso no es todo. Vesta SW y SW Cross tienen doble piso compartimiento de equipaje. Tiene dos secciones, y en el segundo nivel hay dos organizadores muy fuertes, pero ligeros, ¡divididos en segmentos! Todo esto, si es necesario, se saca y se esconde en el garaje, y el maletero se vuelve aún más grande. Es cierto que solo en este estado, sin piso elevado ni organizadores, se obtienen los mismos 480 litros de volumen utilizable declarados. Menos con ellos.

Pero si estás pensando en enfadarte por la oferta anterior, no te apresures. ¡Porque la nueva modificación de Vesta tiene una bodega más! Hay una rueda de repuesto de tamaño completo y... un tercer organizador. Mirando todo esto, parece que uno de los trabajadores de VAZ vino a trabajar en un Skoda, comenzó a jactarse de los chips Simply Clever, y las personas responsables del desarrollo de Vesta se arremangaron y decidieron hacerlo aún más genial. También habría manijas con las que los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar directamente fuera de la cajuela, como en el Mazda CX-5 y Honda CR-V… Lo siento, estaba soñando despierta.

Con el lanzamiento de las camionetas en el mercado, los trabajadores de VAZ también trataron las llagas de esos niños, cuyo ramo una vez se otorgó al sedán. Por ejemplo, había un reposabrazos central fijo entre los asientos delanteros, y no una pieza blanda de tela y gomaespuma. La escotilla del tanque de gasolina ahora está bloqueada con una cerradura central, y en la tapa del baúl hay ... ¡un botón de apertura del baúl! El sedán también tendrá todo esto, más adelante.

Pero no se sacaron todas las llagas. Los materiales de las molduras interiores todavía están infinitamente lejos de ser ideales: el plástico más duradero en máquinas de prueba no, no, y cruje, a pesar del ridículo -menos de mil kilómetros- kilometraje. El sistema multimedia también deja mucho que desear. Gráficos de 1996, lógica de menú aterradora, tamaños de iconos y flechas, así como su representación fallida. Y la navegación CityGuide de vez en cuando ofrece pistas extrañas y rutas no obvias.

La gama de motores, así como los plásticos con multimedia, migró del sedán al familiar sin cambios: dos "cuatro" de gasolina con un volumen de trabajo de 1,6 y 1,8 litros, emitiendo 106 y 122 caballo de fuerza respectivamente. La noticia es diferente: el motor de gama alta ahora se combina en varias versiones a la vez con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades, la misma que en lada grande Y renault sandero. En el sedán, antes de la llegada de la última modificación Exclusiva, todos los autos con 1.8 estaban equipados exclusivamente con monstruosos "robots" de diseño propio de AvtoVAZ.

Sinceramente y honestamente creía que solo las armas nucleares y las albóndigas que se deshacen podrían ser peores que esta transmisión. Pero en AvtoVAZ dicen que reciben poca negatividad sobre el funcionamiento de la caja por parte de ese 20 por ciento de compradores de Vesta que han optado por el masoquismo y este “robot”.

Sin embargo, quería probar un par compuesto por un motor 1.8 y una "mecánica" francesa sobre todo. Especialmente en Vesta SW. Porque en todas las demás características de conducción es idéntico al sedán: también agrada con la estabilidad y la claridad de las reacciones en las curvas, sigue con la misma precisión y rapidez un volante agradablemente cargado, y la suspensión hace frente con la misma confianza a casi todos los malentendidos que en este país, por alguna razón, a menudo se les llama caminos.

Pero el potencial del motor, que parecía esconderse detrás de las deficiencias del "robot", no fue tan impresionante como nos gustaría. El motor en sí está muy unificado con la unidad 1.6, excepto que está equipado con un cambiador de fase de admisión y tiene un volumen mayor. Existe el mismo bloque de cilindros, y el volumen de trabajo ha crecido únicamente debido a un aumento en la carrera del pistón. ¡Pero! Comenzó a desarrollarse cuando algunos propietarios potenciales de Vesta todavía examinaban con entusiasmo libros en los que había más imágenes que letras. Por lo tanto, todavía no vale la pena exigir hazañas de esta unidad.

Según el pasaporte, la tracción lejos del récord de 170 Nm llega solo a 3700 rpm, y hasta 2000 el motor duerme francamente. Por lo tanto, si al menos alguna subida empinada crece frente a ti, debes abordar la elección del equipo y el pedaleo con toda responsabilidad.

Un poco sumergido en la tracción, y eso es todo. Al menos pise el acelerador, póngale un ladrillo, pida ayuda para apretar a la persona en el asiento del pasajero: Vesta no acelerará de todos modos. Por lo tanto, empujamos una palanca de cambios más bien larga y no del todo clara uno o incluso un par de pasos más abajo, y solo después de eso vamos más allá.

Sin embargo, "Vesta" con 1.8 y mecánica sigue andando cien veces mejor que la versión con robot. Aunque solo sea porque no presenta sorpresas, como cambios bruscos con lanzamientos aún más bruscos del embrague. 10-20 kilómetros, y ya comprende más o menos dónde debe estar la aguja del tacómetro antes de la próxima maniobra. Y después de dominarlo, comienza a descubrir cómo reducir el consumo de gasolina de 92 octanos, que en las carreteras de Sochi estaba en el rango de 11 a 13 litros por cien.

Pero probablemente esté más interesado en otra cosa: ¿cómo se monta la versión más hermosa de Cross?

Ya en la base de datos hay grandes según los estándares de la clase, llantas de 17 pulgadas, distancia al suelo de 203 mm y otros resortes y amortiguadores. Era posible esperar cualquier cosa, pero la gente de AvtoVAZ tomó como base el "no hacer daño" médico e hizo todo lo posible para que el carácter de conducción de Vesta no se deteriorara. ¡Y lo consiguieron!

¡Además, Lada Vesta SW Cross se siente aún más animado e interesante que el sedán base! Comentario es más transparente en el volante, el chasis aún es tenaz y ensamblado, y la suspensión, a pesar de la carga adicional en forma de ruedas de 17 pulgadas, todavía digiere perfectamente los baches y los defectos de la carretera de casi cualquier escala.

Debajo de estos bellísimos discos de dos colores, había uniones de losas de concreto, parches gigantes de asfalto, grava, piedras grandes con bordes afilados y pozos de alcantarillado. ¡Y nada! En las bagatelas, la paz y la comodidad reinan en el automóvil, y en los defectos más abruptamente, el cuerpo incluso se estremece, pero sin golpes fuertes, ruidos innecesarios y consecuencias aterradoras.

Por supuesto, la Vesta SW Cross no está exenta de defectos. El motor 1.8 todavía es igual de lento aquí, y el plástico duro en los reposabrazos de las puertas aún rozará contra los codos que descansan sobre ellos. Pero "Cross" sabe ocultar hábilmente todo esto detrás de un excelente diseño, una gran distancia al suelo, que algunos crossovers envidiarán, y un excelente chasis. Y en Rusia por esto, por regla general, piden un millón y una cola.

Pero las reglas están para romperlas, ¿no? Por lo tanto, los precios de una camioneta ordinaria comienzan en 639,900 rublos para un automóvil con un 1.6 de 106 caballos de fuerza y ​​​​mecánica. Por 25,000 rublos desde arriba, el automóvil estará equipado con un robot. Modificación con motor 1.8 - al menos 697 900 rublos, y con 1.8 y dos pedales - desde 722 900 rublos.

La versión cruzada es naturalmente más cara. Para la configuración mínima, tomarán 755,900 rublos. Será un coche con 1.6 y mecánica, pero con airbags frontales y laterales, alarmas, ordenador de a bordo, control remoto cierre centralizado, elevalunas circulares eléctricos, climatizador, asientos delanteros calefactables, sensores de luz y lluvia, espejos eléctricos y calefactables, control de crucero y llantas de 17 pulgadas.

El Lada Vesta SW Cross más caro cuesta 847.900 rublos. Es decir, en AvtoVAZ fabricaron un automóvil del segmento B, que ni siquiera llegó a la cima por 900,000 rublos. Esto es un logro en estos días.

La arquitectura interior del Vesta SW y SW Cross es la misma que la del sedán. Pero hay nuevas inserciones decorativas (en la versión Cross), que se ven mucho mejor y más orgánicas que el sedán.

Hay detalles en naranja en panel. Se ha vuelto más brillante, pero todavía quiero que el escudo se vuelva más simple. Demasiados elementos extra

Detrás y el sedán ya era espacioso y esa cualidad del Lada Vesta no ha desaparecido. Pero los pasajeros altos en la parte de atrás estarán más cómodos.

Los pasajeros de la segunda fila se benefician de los cojines de los asientos con calefacción y un puerto USB para cargar dispositivos.

El baúl no sorprende con un volumen récord, pero agrada con el diseño. Es cierto que una plataforma plana con respaldos doblados no funcionará

El juego de rejillas en Lada Vesta SW es ​​muy conveniente

Vesta es todavía un modelo muy joven y el primer automóvil AvtoVAZ creado dentro de la nueva filosofía de la marca. El potencial de renovación y mejora es enorme. Y algo se presentará el próximo año: nos prometieron que pronto aparecerán nuevos sistemas multimedia en Ladakh. Lo más probable es que con los servicios de Yandex ya incorporados.

Lada Vesta SW y SW Cross, por supuesto, no son un estándar, y el mismo nuevo Solaris tiene algo que decir. Por otro lado, Vesta se ve y conduce como un buen coche moderno. Está bien embalado, ofrece una gran distancia al suelo, una cajuela fresca y no da miedo conducir cuatro de nosotros durante largas distancias: es lo suficientemente silencioso en la cabina y en la segunda fila, el SW no solo tiene mucho espacio para las piernas. pasajeros traseros, pero también para las cabezas: la altura del techo en la parte trasera del cuerpo ha crecido 25 milímetros.

Pero lo principal es que gracias a Vesta SW y SW Cross, ahora sabemos con certeza que allí, en Togliatti, hay personas que pueden hacer buenos autos. Coches que no se avergüenzan. Autos que, si quieres regañar, ya no son por desesperación, sino porque hay confianza: AvtoVAZ sabe exactamente cómo mejorarlos. Agradable y un sentimiento tan inusual, ¿no?

Las disputas sobre la seguridad de los automóviles nacionales no disminuyen, y los partidarios del primer y segundo punto de vista demuestran obstinadamente su caso, que se hizo aún más notable después del lanzamiento de nuevos productos de AvtoVAZ: Lada Vesta y X Ray.

Sin embargo, después de que una nueva versión todoterreno del vagón Lada Vesta Cross entrara en la serie, las disputas estallaron con nueva fuerza. Y esto significa que es necesario analizar con el mayor cuidado posible no solo los resultados de las pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, sino también las condiciones en las que se llevaron a cabo las pruebas y la evaluación.

Pruebas previas a la serie

Como saben, incluso antes del inicio de la producción en serie, se llevaron a cabo pruebas complejas, que tuvieron lugar en mayo de 2017. Una de las etapas de la prueba fue capturada por un analista de la publicación autorizada Autoreview.

A continuación se muestran las características de diseño de la carrocería del automóvil.

Ese día, la prueba de choque del Lada Vesta Cross SW implicó un impacto lateral con un carnero de 900 kg con punta aplastable a una velocidad de 50 km/h. Al mismo tiempo, un vagón en configuración máxima, “armado” con 4 airbags a la vez.

patada lateral

Los resultados no hicieron que los diseñadores de AvtoVAZ se sonrojaran de vergüenza. ¡Viceversa! El auto mostró un resultado decente. Una parte significativa de la energía del impacto fue absorbida por el umbral, las bolsas de aire laterales funcionaron como deberían y solo se rompió el vidrio del conductor, el trasero permaneció intacto.

Según la información de los informes de AvtoVAZ, quedó claro que los sensores conectados al maniquí no detectaron cargas excesivas, y el estándar HIC (lesión en la cabeza) mostró un excelente resultado de 21,8 unidades.

Estado del maniquí tras el impacto

Sin embargo, un experto de Autoreview señaló una dato interesante- AvtoVAZ no probó una versión cruzada de la camioneta con un baúl cargado, aunque tal prueba sugiere. Lo mismo se aplica a los sistemas de seguridad, que le permitirían fijar de forma segura todo el equipaje, que se encuentra por encima de la línea de la ventana.

La planta comentó su decisión, explicándola por el propósito de la máquina en sí. Según los representantes de la compañía, la camioneta Lada Vesta Cross no se sometió a una prueba de choque en tales condiciones, ya que este es solo un modelo de estilo de vida con una mayor capacidad de campo traviesa, y no un automóvil para transportar carga.

No menos interesante es la decisión de la planta de negarse a equipar el automóvil con bolsas de aire laterales traseras, incluso en las versiones superiores solo hay delanteras. En este caso, la razón fue que la presencia de tales almohadas en sí (sin los complejos correspondientes seguridad activa) no afectará a la puntuación final durante las pruebas de la UE. Aunque muchos están seguros de que los compradores de los mejores niveles de equipamiento estarían de acuerdo en pagar un poco de más por protección adicional para los pasajeros traseros.

La camioneta LADA Vesta Cross no tiene bolsas de aire laterales traseras ni siquiera en la parte superior

Pruebas de versión de producción

Después del inicio de las ventas, se llevaron a cabo pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross. modelo de producción. Primero, considere el ataque frontal, que fue llevado a cabo directamente por las fuerzas de Autoreview de acuerdo con su metodología ARCAP. Y luego evaluaremos los resultados de un impacto lateral realizado ya en AvtoVAZ.

La necesidad de pruebas repetidas del ciclo completo, en comparación con una camioneta convencional, se debe a la mayor distancia al suelo y al aumento de masa del Cross.

golpe frontal

Por cierto, los propios periodistas notaron que la elección de este modelo en particular fue predeterminada por los lectores que dieron muchos votos a esta opción, más que Renault Kaptur, Hyundai Creta y Toyota Camry juntos. Como resultado, por 797900 rublos se compró y se rompió el automóvil. Impacto frontal sobre suelo deformable a una velocidad de 64 km/h.

Antes de la prueba, los expertos notaron de inmediato ruedas grandes, porque en la camioneta Cross en la parte superior hay llantas de 17 pulgadas, contra 15 pulgadas en el sedán. Además, se realizaron mediciones de masa y resultó que el automóvil pesa 148 kg más que el sedán: 1298 kg frente a 1150 kg, respectivamente. Por tanto, debe absorber un 13% más de energía (cinética).

Naturalmente, los especialistas de AvtoVAZ fueron invitados a la prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross.

Estructuralmente, la versión Cross es idéntica a una camioneta simple. Sin embargo, en comparación con el sedán, hay cambios:

1. Refuerzo adicional en los pilares A: este refuerzo se extiende hasta el centro de la puerta.
2. Umbrales reforzados.

Todos los detalles de la prueba se muestran en el video.

Cabe destacar que el servicio ERA-GLONASS funcionó a la perfección, y luego del impacto, el operador se comunicó de inmediato con la máquina.

En cuanto a los resultados del impacto, entonces, a primera vista, ¡el automóvil lo resistió muy bien! El pilar delantero permaneció en su lugar (aparentemente, la presencia de un amplificador adicional afectado). Además, el larguero del lado izquierdo funcionó perfectamente: se plegó, absorbiendo la mayor parte de la energía del impacto, mientras que en el sedán este elemento de potencia simplemente se dobló. Además, parte de la energía cayó sobre el borde fundido, que se agrietó por el impacto.

La puerta del conductor se abrió con un esfuerzo mínimo, las bolsas de aire funcionaron de manera efectiva, lo que también se puede registrar como un activo del automóvil.

La puerta del conductor se abrió fácilmente

1. Cabeza y cuello: todo está dentro del rango normal. Solo el conductor giró la cabeza cuando el auto rebotó, pero esto no pone en peligro su salud.
2. Cofre: no hay quejas sobre el cinturón, ya que la fuerza de compresión de las costillas es completamente normal e incluso más débil que en un sedán. Es muy importante que al impactar volante se alejó del conductor 30 mm.
3. Rodillas: la rodilla derecha golpeó levemente el tablero, mientras que la izquierda no tocó el plástico en absoluto.
4. Pies: a pesar de un ligero desplazamiento del conjunto de pedales, no sucedió nada peligroso.

En consecuencia, a primera vista, la prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross durante un impacto frontal pasó por nivel más alto y el coche merece el mayor elogio. Sin embargo, las cosas no son tan fáciles...

El caso es que en Europa se utiliza una metodología de evaluación mucho más progresiva, y si la aplicas, los resultados no serán tan halagüeños. Durante las pruebas de Euro NCAP, también se evalúa la "integridad estructural de la jaula del compartimiento de pasajeros".

Si quita el plástico decorativo que cubre los umbrales y los guardabarros, se notarán las arrugas de metal en los umbrales trasero y delantero. La situación con el umbral frontal es especialmente importante, porque en 2016 fue esta zona la que fue finalizada y reforzada por la fábrica: se utilizó metal engrosado.

Además, se quitaron los pisos y el aislamiento acústico del piso de la camioneta. En esta situación, la imagen es la misma: el piso está desgarrado y arrugado, lo que se define como "destrucción del espacio para las piernas" y significa la eliminación de un punto en la evaluación. Además, la soldadura resistió: aparecieron espacios alrededor de los puntos. Por lo tanto, AvtoVAZ debe prestar atención a la calidad de la chapa metálica suministrada a la planta.

La situación con las piernas del conductor se volvió más complicada. El piso se levantó y creó una carga excesiva en las espinillas; según el resultado, la calificación no fue "excelente" ni siquiera "buena", sino solo "satisfactoria".

Todo esto redujo significativamente la calificación en la categoría "Protección de la parte inferior de las piernas": según los resultados de la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, el automóvil obtuvo solo 1.7 puntos del máximo de 4 puntos.

La deformación del umbral también restó 1 punto a la puntuación final, ya que según el sistema Euro NCAP esto se considera una “violación de la estabilidad de la puerta”.

Además, debido a una ruptura en el umbral, AvtoVAZ perdió la oportunidad de aplicar el protocolo "Sobre la seguridad del panel frontal". Durante la prueba, el maniquí golpeó levemente la rodilla izquierda contra el plástico de la columna de dirección. Esto no es peligroso en absoluto, pero se ve agravado por el hecho de que hay componentes metálicos debajo del plástico. Como resultado, se eliminó otro punto de la evaluación.

Esto podría haberse evitado si no fuera por el daño al umbral, que provocó una violación de la "integridad estructural de la jaula de la cabina de pasajeros". Bajo esta condición, AvtoVAZ no pudo garantizar la seguridad de la estructura y se impuso una sanción de rodilla.

La puntuación final es de 11,7 puntos de 16 posibles, y solo 3 estrellas.

reacción de la planta

Este resultado desconcertó mucho a los ingenieros de AvtoVAZ. Como resultado, la compañía automotriz compró una copia que se rompió en la prueba y la examinó cuidadosamente. Al principio hubo sospechas de un matrimonio durante el montaje, pero esta versión no fue confirmada.

Todo quedó claro después de la simulación por computadora, cuando los datos obtenidos se compararon con las pruebas que se llevaron a cabo directamente en AvtoVAZ y luego dieron mucho mejor resultado. La razón está en el lastre.

Cualquier automóvil está preparado para una prueba de choque de acuerdo con un algoritmo determinado. Eso implica:

1. Asientos delanteros: 88 kg cada uno (maniquíes);
2. Sofá trasero - 32 kg (lastre);
3. Tronco - 36 kg (el peso del equipo necesario para la prueba);
4. Tanque de gasolina - 90% lleno (se usa agua).

Durante las pruebas en AvtoVAZ, 2 asientos para niños con Montura isofix y un par de maniquíes de bebé. Pero en la Autorevisión, utilizaron lingotes de metal ordinarios atornillados al suelo, con un peso de 20 kg cada uno. Este enfoque está permitido por los criterios de Euro NCAP, siempre que no afecte el resultado. Y vale la pena señalar que durante otras pruebas (Vesta sedán, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), se utilizó el mismo lastre (espacios en blanco en el piso) y no afectó la calificación final de ninguna manera.

Este hecho se demuestra mejor por el hecho de que a todas las pruebas asistieron representantes de la empresa que produjo el automóvil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) y no hubo quejas.

Después de la creación modelo matemático quedó claro que 2 lingotes de metal, con un peso de 20 kg cada uno, aumentan la carga en los amplificadores y soldaduras en un 20%, como resultado de lo cual se deforma el piso.

Cuando surgió este hecho, AvtoVAZ realizó 2 pruebas similares más con lingotes de metal cerca del sofá trasero y el resultado fue exactamente el mismo que el de Autoreview. Durante la tercera prueba, había maniquíes de bebés en el sofá trasero. Como resultado, la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross salió lo mejor posible: los cinturones funcionaron en el modo requerido, no hubo arrugas en el piso, roturas de metal o soldaduras.

Si consideramos esta situación, de los 16 puntos máximos posibles, ¡Vesta no recibió 11,7, sino 14,9 puntos!

En cuanto a AvtoVAZ, sus diseñadores ya hicieron cálculos y descubrieron cómo hacer que la camioneta Cross sea más fuerte para evitar roturas en el piso.

patada lateral

En este caso, la situación se hace eco de la que se desarrolló tras las pruebas con un impacto frontal. El resultado final varía en función de los criterios de evaluación.

Esta vez todo sucedió en el laboratorio. seguridad pasiva AvtoVAZ. Para la prueba, tomamos el vagón Cross en configuración superior. Un impacto lateral implica una colisión con un carro de 950 kg equipado con una barrera abatible a una velocidad de 50 km/h. El golpe en sí cae en el centro del coche.

Tras la aceleración del carro sobre la catapulta e impacto, a los 27 segundos. el operador de ERA-GLONASS contactó con el coche demostrando una vez más su eficacia. Me gusta más modelos modernos, el centro de gravedad de la máquina está desplazado hacia delante, por lo que, tras el impacto, se desplegó parcialmente hacia atrás. Vaso puerta del conductor destrozado, mientras que la parte trasera permaneció intacta, así como el espejo retrovisor.

Tras el impacto se inicia el análisis de daños, se evalúa el estado de la cabina, se registra la fuerza necesaria para abrir las puertas, etc.. Solo después de todo esto se realiza el análisis del estado del maniquí.

Vale la pena señalar que inmediatamente después del impacto, Andrey Matveev, quien ocupa el cargo de ingeniero jefe de todo el proyecto Vesta Universal, ingresó al sitio. Dijo que este ya es el décimo de 12 ensayos planificados y que está satisfecho con los resultados. El airbag lateral se desplegó a la hora prevista.

Durante el desarrollo del proyecto, los diseñadores reforzaron el umbral, ya que el automóvil tiene una mayor distancia al suelo, lo que significa que el impacto caerá exactamente en el umbral. Por tanto, era necesario reducir la influencia del umbral en el desplazamiento del pilar central.

En cuanto a la probabilidad de pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross con el baúl lleno, cargado hasta el techo o con equipaje pesado, aún no están planificadas. Pero todo soluciones tecnicas, destinados a aumentar la fuerza de los asientos, implementados en el sedán, también están en la camioneta.

Parece que todo salió lo mejor posible: las puertas se abrieron fácilmente, el combustible permaneció en el tanque, el maniquí no sufrió daños graves y se sacó sin el uso de herramientas, las piezas peligrosas no entraron en la cabina, el la batería permaneció intacta. ¡Todos los criterios de lesión son varias veces inferiores a los valores permitidos!

Primero, la UE endureció los criterios de evaluación y luego cambió el peso del carro. AvtoVAZ usa un carro que pesa 950 kg, pero casi no hay autos de este peso en las carreteras, porque incluso el Lada Granta básico pesa más de 1000 kg.

Incluso si consideramos los nuevos criterios Euro NCAP con el mismo peso del carro de 950 kg, la cabeza del conductor está a salvo, pero las costillas y la pelvis ya están al borde de la probabilidad de lesión: 5% para las costillas y 20% para el pelvis.

Pero lo principal es que a principios de 2016, el peso del carro utilizado en Euro NCAP aumentó de 950 kg a 1300 kg, manteniendo el mismo criterio de evaluación.

Las reglas en EURONCAP son más estrictas

Naturalmente, con tales estándares, el resultado de la prueba de choque del vagón Lada Vesta Cross no sería tan impresionante, pero no un fracaso, por supuesto.

Sin embargo, esto no es culpa de AvtoVAZ. Se trata de las leyes aprobadas por el gobierno.