Форд фієст чия збірка. Останні публікації. Нові опції для Форд Фієста

Ford Fiesta – добре відома модельна автомобільному ринку, виробництво легені компактного автомобіляпочалося ще 1976 року. Перші машини випускалися лише у кузовах 3-дверний хетчбек та фургон, комплектувалися літровим двигуном(957 см?), Складання моделі здійснювалася у Великій Британії, Іспанії та Німеччині. З моменту запуску в серію Форд Фієста змінилося шість поколінь цієї марки, у 2016 році автомобільна компаніяпрацює вже над сьомою версією, і за неперевіреними даними новий автозросте у розмірах.

Fiesta-6 випускається з 2008 року, але за класифікацією у Великобританії цей автомобіль відомий як Фієста-7. Розбіжності почалися з Mark IV, коли у Сполученому Королівстві рестайлінгову версію Fiesta-4 вважали за нову, 5-у моделлю. Форд Фієста 2008 створений на платформі B, і спочатку машина шостого покоління проводилася в Німеччині (Кельн) та Іспанії, потім складання автомобіля налагодили в Китаї, Таїланді, Мексиці, В'єтнамі, Індії та Бразилії. Марка вийшла воістину міжнародною, в Росії (місто Набережні Челни) її виробництво освоєно з літа 2015 року, з конвеєра сходять авто у кузовах седан та хетчбек (5-дверна версія).

У 2013 році "шоста" Фієста зазнала фейсліфтингу, основні зміни торкнулися передньої частини кузова. Оновлена ​​модель отримала широку трапецеїдну решітку радіатора, інші передні фари і бампер.

Форд Фієста седан російської збірки

У 2009 році, коли Fiesta-6 вперше з'явилася на російському ринку, вона не набула популярності в РФ, і на це були дві основні причини:

• нічим непримітний зовнішній дизайн виглядав стандартно, машина чимось нагадувала Opel Corsa D;
• ціна дорестайлінгової машини була дещо завищена, і це виявилося вирішальним фактором, що впливає на покупку авто.

Нові грати радіатора додали шарму автомобілю в рестайлінговій версії, і тепер новий ФордФієста став привабливим для росіян, до того ж ціна вже не так «кусається». Седан спеціально розроблений для українських користувачів, саме в цьому кузові машини у автомобілістів користуються найбільшою популярністю.

Зовнішній вигляд

Широкі решітки радіатора у вигляді трапеції вперше з'явилися саме на цій моделі Форд, і лише потім такий стиль перейняли Mondeo і Focus. Виглядає «росіянин» дуже шляхетно, і якщо особливо не придивлятися спереду, можна навіть подумати, що перед вами преміальний автомобіль, звичайно, якщо він у багатій комплектації та на литих колісні диски.

Грати радіатора хромовані, довгасті фари-краплі витяглися по боковинах капота, по верхній кромці передніх крил, у передній оптиці сховалися світлодіодні вогні. До речі, фари Форд Фієста лінзовані, і це прерогатива дорогих автомобілів. У передній бампервбудовані круглі протитуманні фари, колісні арки"по-спортивному" виступають над шинами. Посадка бампера висока, і бордюри їм "ловити" не доведеться. А ось задня частина кузова псує всю картину: кришка багажника виглядає похмуро, дивлячись на неї, відразу згадуєш автомобілі кінця 90-х і початку 00-х років, задні ліхтаріі зовсім схожі на оптику ЗАЗ Sens.

Салон та багажник

Усередині салон виглядає непогано - пластик пристойної якості, аудіосистема сучасна, відмінно вписується в інтер'єр, кермо триспицеве, невелике і акуратне. Панель приладів проста, але інформативна, прилади великі напівкруглої форми. Бортовий комп'ютерз невеликим екраном, керується він перемикачем на важелі поворотів.

Салон у Фієсти тісний, на високих і великих людей не розрахований. На задньому дивані три людини розміщуються насилу (ще посередині заважає високий тунель), а якщо переднє крісло відсунуте назад, пасажир ззаду упиратиметься колінами в спинку крісла. Бардачок з пасажирського боку невеликий, у нього без збентеження не поміститься навіть аркуш паперу А4. Між передніми сидіннями встановлюється підлокітник, бічна підтримка на передніх кріслах є, але вона символічна. Приємно тішить те, що рульова колонка не тільки регулюється нахилом, але ще й висувається на потрібну довжину, і тому водій може зручно розташуватися за кермом.

Повнорозмірне запасне колесознаходиться в ніші багажника, об'єм відсіку для вантажу дорівнює 455 літрам. Багажне відділення в цілому невелике, але у європейського хетчбека воно ще менше, лише 295 л. Спинки сидінь ззаду складаються під кутом 40 градусів, що дозволяє перевозити довгомірні вантажі до 170 см.

Двигуни та трансмісія

Модельний ряд двигунів Ford Fiesta дуже різноманітний, є і дизелі, і бензинові ДВЗ 1.0-1.6 л, але в Набережних Човнах випускається автомобіль тільки з одним об'ємом двигунів (1.6 л, бензин), щоправда, з різним форсуванням:

• у базовій комплектації в парі з МКПП йде двигун 85 л. с.;
• 105-сильний ДВС поставляється як з "механікою", так і з "роботом" Powershift;
• двигун 120 кінських силдоступний тільки з роботизованою трансмісією в «крутій» комплектації.

Коробка передач на машині російської збіркиприсутній у двох варіантах:

• МКВП «п'ятиступка»;
• роботизована КПП, шість ступенів, з двома зчепленнями.

РКПП Powershift виробник доопрацював, і тепер трансмісія створює набагато менше проблемводію, ніж раніше:

• передачі перемикаються без помітних ривків;
• немає помітних «зависань».

Але плавність керування досягається при спокійній їзді, при динамічному водінні сіпання все одно відчувається. Про надійність роботизованої трансмісії на Fiesta говорити ще рано, пробіг на цих автомобілях поки що невеликий.

Форд Фієста 2016 ціни та комплектації

Седан від компанії Ford у Росії в 2016 році представлений у чотирьох комплектаціях:

• Titanium;
• Trend Plus;
• Trend;
• Ambient.

«Амбієнт» – базова модифікація, тут встановлюється 85-сильний ДВС та МКПП-5, в оснащенні машини є:

• два фронтальні аербеги;
• ABS/EBD;
• передні ЕСП;
• електродзеркала;
• два штатних динаміка;
• іммобілайзер.

Fiesta Ambiente оснащується колісними сталевими дисками R15, за колір "металік" доведеться доплачувати, це вважається додатковою опцією. Безумовно, базова комплектація бідна, зате приваблива цінаКупити Форд Фієста в базовому виконанні можна від 629 тисяч рублів.

Модифікація Trend представлена ​​у двох варіантах – з МКПП чи роботизованою коробкоюпередач, двигун тут ставиться тільки один - 105 л. с. Доданий кондиціонер, аудіосистема CD/MP3, вмонтовано 6 динаміків, є центральний замок. Trend Plus оснащується тим же мотором та трансмісією, тут додатково є системи:

• HHC – допомога водієві на підйомі при старті;
• ESP – курсової стійкості.

Штатно встановлюються протитуманні фари та сигналізація, всі склопідйомники електричні, є обігрів дзеркал, лобового склата передніх крісел. Ціна такої комплектації - від 768 тис. рублів, за додаткову плату доступні пакети "Комфорт" та "Радіопакет" у двох варіантах.

Найдорожчий автомобіль Fiesta пропонується в комплектації "Тітаніум", це єдиний авто на литих колісних дисках R15. Тут додатково є бічні аербегі, датчики дощу/світла, кермо обшитий шкірою, а кондиціонер замінений клімат-контролем. Ford Titaniumукомплектований мультимедійною системою з кольоровим дисплеєм, щоправда, екран тут невеликий. У топовій версії йде тільки КПП Powershift, на вибір пропонуються два двигуни - 105 і 120 л. с. Ціна Форд Фієста 2016 року випуску в «зарядженій» версії – від 881 тисяч рублів, у варіанті з більш потужним мотороммашина коштує дорожче.

Основні технічні характеристики

Ford Fiesta седан, що виробляється в Росії – компактний легковий автомобіль B-класу, довжиною трохи більше 4,3 метра, шириною 1,7 і висотою майже 1,5 м. При колісній базі 2489 мм мінімальний радіус розвороту становить 5,05 м, дорожній просвіт дорівнює 167 мм (для ринків інших країн кліренс не перевищує 140 міліметрів).

Підвіска на Фієсті стандартна: спереду – МакФерсон, ззаду – балка напівнезалежного типу. Гальма на передній осі седана дискові, а ось задні – барабанні, хоча хетчбек оснащується повністю дисковими гальмами. Рульове управління оснащене електропідсилювачем, стандартний розміршин – 195/55. Споряджена маса авто становить 1125 кг, у максимально навантаженому стані машина важить 1535 кг.

Форд Фієста відгуки

Власники седанів Fiestaзалишають про машину суперечливі відгуки, читаючи їх, можна відзначити, що не всі автовласники дуже задоволені своїм автомобілем. Найбільше претензій до якості збирання:

• зазори між кузовними деталями нерівні;
• хоча модель випускається нещодавно, але в салоні багатьох авто вже «завелися» цвіркуни;
• зустрічаються недоробки, наприклад, не заправлений на місце ущільнювача дверей.

Багажник у Форда невеликий, ще з'їдають простір петлі багажника. Небагато місця і для пасажирів на задньому дивані, у кращому випадку там нормально розмістяться двоє. Антикорозійної обробки із заводу практично немає, після покупки машину одразу потрібно заганяти на «антигравійку». Підсвічування в багажнику відсутнє, бокові дзеркаламалі, до них доводиться звикати.

Які є плюси у седана:

• штатна аудіосистема встановлена ​​якісна, особливо радує звучання в комплектації із шістьма динаміками;
• підвіска м'яка, нерівності дороги майже не відчуваються;
• шумоізоляція на пристойному рівні, зважаючи на клас автомобіля, її можна оцінити на 5;
• по дорозі Фієста їде впевнено, але при швидкості понад 120 км/год. починає «парусити»;
• кліренс високий, і непогана прохідність, паркуватися на машині зручно, бамперами за бордюри авто не чіпляється.

Думки про витрату палива у автовласників неоднозначні: на трасі Ford Fiesta бензин витрачає економно, але містом палива «з'їдає» чимало, особливо під час руху в пробках. Дизайн теж спірний: попереду автомобіль - красень, а ось ззаду він якийсь незрозумілий, немов багажник приліпили не від тієї машини.

Загалом автомобіль вийшов непоганий, а найголовніше, що своїх грошей він точно коштує. А щоб отримати дуже комфортну машину з вражаючою динамікою, потрібно купувати авто представницького класу.

Хетчбек B-класу Ford Fiesta шостого покоління раніше офіційно не пропонувався на російському ринку, і купити подібний автомобіль можна було тільки у сірих дилерів. Тепер цю проблему вирішено, оскільки на сьогоднішній день модель збирають у Набережних Човнах спеціально для реалізації в РФ. Як стверджують у Ford, локалізація виробництва складає близько 40-45%, а на Fiesta в кузові "хетчбек" припадає близько 30-40% продажів компанії. Чи варто очікувати, що п'ятидверка 2016-го модельного рокубуде затребуваною в нашій країні, на відміну від свого попередника, і що вона має для цього? Давайте розберемося!

Дизайн

Шостий Fiesta - той випадок, коли зовнішній вигляд машини викликає лише позитивні емоції, а внутрішня начинка - питання, що в першу чергу пов'язано з компактними габаритами. Вже дивлячись на фото новинки неозброєним оком, одразу розумієш, що в її багажнику місце обмежене (295 л.), а в салоні явна нестача вільного простору, особливо на другому ряду сидінь. Зовнішність у хетчу справді приємна, і великих питань до неї не виникає. Лицьова частина кузова дуже впізнавана за рахунок хижого погляду вузьких головних фар, круглої протитуманної оптики та трапецієподібної решітки радіатора з хромованим обрамленням. "Корма" цілком симпатична, але все-таки "на любителя".

Ззаду у автомобіля спостерігаються червоно-білі ліхтарі, кришка багажника скромних розмірів та горизонтальна захисна накладка із пластику. Виразні бічні лінії кузова підкреслюють спортивний і динамічний характер авто. Цілком очевидно, що Fiesta 2016, що отримала «прописку» в РФ - все ж таки європейська модель, а для того, щоб стати «своєю» в Росії, їй не вистачає значності, практичності і, на жаль, навіть хорошої оглядовості, про що свідчать маленькі бічні дзеркала, які досить швидко забруднюються. Залишається сподіватися, що згодом виробник виправить ці недоліки.

Конструкція

П'ятидверка, що випускається в Набережних Човнах, ділить шасі B2E з «паркетником» EcoSport - його збірка налагоджена на тому ж підприємстві. Конструкція машини виглядає наступним чином: спереду встановлені стійки МакФерсон, а ззаду - балка, що скручується. Електродвигун підсилювача рульового керування - на рульовій колонці. Налаштування пружин та амортизаторів змінено для покращення керованості в російських умовах.

Адаптація до російських умов

Підвіска автомобіля збалансована, чуйна та передбачувана - тобто саме те, що потрібно для наших поганих доріг. Щодо цього з Fiesta 2016 можуть конкурувати хіба що Hyundai Solarisта Lada Vesta. З 2017-го року російська версія Fiesta шостого покоління оснащується збільшеним бачком омивача з індикатором рівня, кермовим колесом з функцією обігріву, системою оповіщення екстрених служб «Ера-Глонасс» та USB-роз'ємом, вбудованим у стельову консоль для живлення відеореєстратора. Також доступний електрообігрів лобового скла Quickclear і підігрів крісел - для дешевих комплектацій він пропонується як опція за доплату.

Комфорт

Салон хетчбека простором похвалитися, на жаль, не може – на другому ряді сидінь вільного місця фактично немає, ноги задніх пасажирівповністю упираються в спинки передніх крісел, та й першому ряду тісно і мало простору над головою. Через невеликий кут відчинення дверей людині великої комплекції буде непросто потрапити в задню частинусалону, яка скоріше призначена для дітей, ніж для дорослих. Коли сідаєш у зручне крісло водія Fiesta 2016 з легкою бічною підтримкою і механічним регулюваннямМимоволі згадуєш кокпіти спорткарів: все завдяки низькій посадці і високо розташованій передній панелі, виконаній, до речі, з м'якого податливого пластику.

Пластик на торпедо приємний на дотик, чого не можна сказати про дешеву пластмасу та шкіряну обшивку 3-спицевого керма. Загалом же салон Fiesta оформлений більш-менш якісно і відрізняється чудовою шумоізоляцією. На центральній консолі - архаїчний розсип кнопок управління мультимедійним комплексом, що відсилає до Ford Focus 3-й генерації та до моделей німецької бренду Opel, які вже залишили авторинок РФ Над нею знаходиться щілина для завантаження компакт-дисків, ще вище – поглиблення з маленьким екраном, а під нею – блок клімат-контролю з гарним дизайном. З боків – дефлектори вентиляції. Приладова панель - два «колодязі» спідометра і тахометра з традиційним американським бірюзовим підсвічуванням. Крім того, до послуг водія досить об'ємний ящик рукавички, підсклянники, розетка на 12 Вольт і дверні кишені для зберігання дрібниць.

У плані безпеки Fiesta 2016 – справжній «європеєць». Про це говорить кузов із високоміцної сталі, набір із фронтальних та бічних подушок разом із паркувальними датчиками, а також комплект електронних асистентів, до якого включені:

У початковому виконанні передбачена аудіосистема CD/MP3 з радіо, 6 колонками, AUX- та USB-роз'ємом для підключення гаджетів, 2-рядковим монохромним екраном та кнопками управління на кермі. Топової версії дісталася фірмова мультимедійка Ford Sync з 4,2-дюймовим РК-дисплеєм, Bluetooth і голосовим управлінням російською мовою, а за додаткову плату пропонується інформаційно-розважальний комплекс Sony вже з 8 динаміками, п'ятидюймовим РК-екраном і російськомовною навігацією.

Форд Фієста Хетчбек Технічні характеристики

Моторна гама хетчбека Fiesta 2016 рік складається з двох економічних бензинових двигунів Ti-VCT об'ємом 1,6 л. Двигуни відповідають екологічним нормам«Євро-5», спокійно ставляться до 92-го бензину та розвивають 105 та 120 к.с. Перший агрегат поєднується як з "механікою", так і з шестиступінчастою АКПП PowerShift з подвійним зчепленням, а другий працює в парі тільки з коробкою-автоматом. Середня витрата палива «за паспортом» – 5,9 л/100 км, у місті – 8,4 л/100 км, а на трасі – 4,5 л/100 км. Судячи з відгуків автовласників, реальна витратамайже не відрізняється від заявленого виробником.

Куди в Росії не подивися – скрізь одні «корейці»! Solaris чи Rio, як правило. Пряма змова якась, але ж має бути в них хоч якась альтернатива? А ось є – Ford Fiesta називається. Седан 6-го за ліком покоління, який пережив у 2015-му році вже другий свій рестайлінг. З корпоративною «мордочкою», приємним динамічним силуетом та економічними двигунами, та ще й зібраний не десь, а в Набережних Човнах. Довіряєте вітчизняній збірці? Тоді гайда за кермо шостий Fiesta! Але перед цим не завадить почитати наш огляд – усі подробиці про модель шукайте далі!

Дизайн

Актуальну версію Fiesta критикують усі, кому не ліньки: то вона схожа на неправильно відмасштабований Mondeo, то образ у неї недостатньо гармонійний, то «корма» неправильна, без претензій на геніальні дизайнерські рішення… А Fiesta взагалі не має справи до того, що про неї думають - вона знає, що машина з неї вийшла в цілому мила і симпатична. Для міста просто красуня – ні, цукерка! Особливо добре вона вписується у барвисті краєвиди відомих європейських міст.

Напевно, найбільше такий автомобіль сподобається представницям прекрасної половинилюдства, тому що в нього є чим торкнутися струни жіночого серця: це і витончені вузькі фари головного світла, і фірмові решітки радіатора з хромованою окантовкою (через неї машину по незнанню легко можна сплутати з іншими моделями - наприклад, з останнім Focus) , і чудові круглі протитуманки, і елегантний рельєфний капот. Ну правда, чим не красуня? Лайте, лайте, лайте шосту Fiesta, хоч на чому світ стоїть - їй відверто все одно! Так, вона не збере всі статуетки, грамоти, дипломи (що там ще дають?) за приголомшливий автодизайн, але ті, хто розуміється на авто, незважаючи на це, продовжуватимуть її купувати. Нехай і не в нечуваних кількостях, проте…

Конструкція

Чотирьохдверки з «пропискою» в Набережних Човнах ділить шасі з «всешляховиком» EcoSport місцевого розливу. Попереду – стійки МакФерсон, а ззаду – торсіонна балка. Електродвигун підсилювача рульового керування - на рульовій колонці. Налагоджена конструкція так, що не докопаєшся. Важко уявити, навіщо фордівці зробили таку точну, енергоємну і в той же час з гідною плавністю ходу «візок», адже в даному класі беруть не відмінну керованість, а зайві літри в багажному відсіку, милі «мордашка» і сидіння з обігрівом. І чому рульове колесоу Fiesta не просто легке, як потрібно російським шанувальникам марки, а хірургічно точне, даремно що з ЕУРом. Одне тут можна сказати, напевно: B-клас не безнадійний. Зовсім не безнадійний.

Адаптація до російських умов

У рамках підготовки до російських дорожніх реалій шоста Fiesta отримала пружини та амортизатори зі зміненими характеристиками, бачок омивача збільшеного об'єму, індикатор рівня рідини, що омиває, обігрів рульового колеса, тривожну кнопку для виклику екстрених служб «Ера-Глонасс», а також вбудований в -Роз'єм для зарядки радар-детектора та відеореєстратора. Кліренс седана дорівнює 167 мм - для щоденних поїздок містом і їзди на трасі його досить більш ніж. Доступні в Росії двигуни невибагливі - кожен із них без проблем споживає 92-й бензин.

Комфорт

Двері топової Fiesta відчиняються після натискання на чорні кнопочки на ручках. Відкриваються при цьому і з брелока, як і багажне відділення. Розкриваються вони на всю широчінь, допускаючи фіксацію в різних положеннях. Для повного щастя дверям не вистачає додаткових ущільнювачів, що захищають пороги від бруду. Усередині автомобіля відразу впадають у вічі прилади, чий дизайн перегукується з іншими моделями Ford. Йдеться про блакитні стрілки і «колодязі» з оригінальною формою. В центрі приладового щитказнаходиться дивне «вічко», яке абсолютно марне. Так, простенька пластикова детальдля декору Індикатор рівня палива стрілочний, а маленький, але дуже функціональний покажчик температури рідини, що охолоджує, розташований на мініатюрному екрані борткомп'ютера. За перемикання показників відповідає кнопка в торці лівого важеля підрульового. Коли тримаєшся за кермо, до неї цілком реально дістатись мізинцем. Привертає увагу і м'який податливий пластик на торпедо, адже не так часто подібне зустрінеш у машини B-класу. Жаль, але на такій чудовій «торпеді» при проїзді поганих доріг прокидається ціла когорта «цвіркунів». Лаяти за це Fiesta не варто - бюджетник таки. Особливо враховуючи, що і до більш висококласних автомобілів Fordдісталася проклята економія.

За ергономіку седан заслуговує на похвалу. Всі життєво важливі органи в його салоні встановлені в межах, що дійсно досягаються, і не потрібно бути йогом 60-го рівня, щоб, наприклад, натиснути ту чи іншу кнопку. Якби пляшки у передніх підстаканниках трохи не заважали користуватися важелем КПП, то ціни тутешньої ергономіки не було б! Сидіння на 1-му ряду зручні. Текстильна обробка намагається «косити» під дорогу оббивку алькантарою, що викликає деяке розчулення. Поперечні гумові смужки, мабуть, повинні натякати водієві, що у разі різкого уповільнення він не сковзне з подушки вперед. Спина після тривалого сидіння у кріслі водія не болить (принаймні, у тих, хто не має проблем зі здоров'ям в цілому). Ззаду не так затишно, як спереду, оскільки вільного простору для ніг впритул, а з підлоги ще й піднімається нехай і невеликий (10 см), але в буквальному сенсі відчутний центральний тунель. Зручно на задньому дивані буде лише дітям чи двом дорослим – це точно. Багажник чотиридверки мрією дачника, звичайно, не назвеш, але важко не погодитися з тим, що 455 л. - Об'єм цілком пристойний. Довжина відсіку для речей по підлозі - 103 см. Вантажна висота не надто велика - всього 71 см. Вантаж від вулиці відділений 220-міліметровою задньою стінкою, яка, на жаль, суттєво урізує вантажний проріз по висоті - аж до 41 см. Загалом багажник відмінно підійде для широких і плоских речей, а ось з об'ємними речами доведеться повозитися. У підпіллі, хоч як це дивно, зберігається запаска-докатка.

Про краш-тести всюдисущої Euro NCAP згадати можна, але з застереженням: наша, російська, Fiesta інша, набережночелнінська! До неї авторитетна європейська організація навіть і не торкалася. Але для довідки: у випробуваннях Euro NCAP шоста Fiesta (щоправда, у кузові «хетчбек») заробила 5 зірок із 5 можливих, продемонструвавши наступні результати: захист водія чи дорослого пасажира – 91%, захист дітей – 86%, захист пішохода – 65% , електронні помічники - 71%. У базове оснащення Fiesta VI входять дві передні подушки безпеки, кріплення Isofixдля дитячих автокрісел, антиблокувальна гальмівна система(ABS) та кнопка «Ера-Глонасс». У «топі» з'являються бічні «ейрбегі» та датчик світла, а за додаткову плату пропонуються системи стабілізації (ESC) та допомоги підйому в гору (HSA). Крім того, у списку опцій є система автогальмування (ACS) та задні датчики паркування.

За замовчуванням на Fiesta ставиться звичайна CD/MP3 магнітола з кнопками управління на кермі, 2-рядковим дисплеєм, 6 колонками та USB-портом. За доплату встановлюється повноцінний мультимедійний комплекс Ford SYNC, який дає можливість "зв'язати" автомобіль і смартфон, читати на тачскрині смс-повідомлення (привілей певних гаджетів) і налаштовувати авто "під себе", включаючи або відключаючи ті чи інші пристрої - систему курсової стійкості, наприклад. Крім цього, передбачена «просунута» опціональна акустика Sony – у Fiesta вона звучить середньо, але голосно.

Форд Фієста Технічні характеристики

У Росії шоста Fiesta продається з 1,6-літровим бензиновим двигуномсімейства Sigma, що розвивають, залежно від модифікації, 85, 105 або 120 к.с. Після того, як у двигуна з'явилася технологія зміни фаз газорозподілу, задля одноманітності він був перейменований в Duratec. Агрегат створювався за співпраці з інженерами японської компанії Yamaha і вперше постав на суд широкої публіки далекого 1995-го року. Головка та блок циліндрів - алюмінієві. Найбільш потужні варіанти двигуна можуть похвалитися двома незалежними системами регулювання фаз впуску/випуску. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна та шестиступінчаста автоматична PowerShift. Судячи з «паспорта», витрата 92-го бензину змішаному цикліскладає 5,9 л/100 км, у місті – 8,4 л/100 км, а на трасі – 4,5 л/100 км. Економний двигун, нічого не скажеш, проте слід мати на увазі, що реальні цифри можуть бути вищими.

І тепер новинці доведеться жорстко конкурувати з Hyundai Solaris, що вже зарекомендували себе, KIA Rio, Volkswagen Poloі Skoda Rapid. Втім, про недоліки та переваги моделі перед однокласниками та її ринкові перспективи портал «АвтоПогляд» вже розповідав (докладніше про це можна прочитати). Але, думаємо, потенційному покупцеві буде цікаво дізнатися, як саме розцінювати початок складання Fiestaу Росії - як плюс чи як мінус? Щоб відповісти на це питання, ми вирушили до цеху заводу Ford Sollers у Набережних Човнах.

Республіка Татарстан сьогодні – один із найбільших у країні виробничих кластерів. Тут будують не лише КамАЗ та «варять» покришки «Кама». У Ford Sollers тут кілька виробничих ниток. На одній із них наприкінці минулого року стартувало виробництво кросовера EcoSport (тест-драйв цього автомобіля можна прочитати), пару років тому тут же стартував Explorer, а буквально днями асортимент марки розширився ще й за рахунок маленького міського авто Ford Fiesta.

Набережні Челни - місто невелике, індустріальне та малопримітне. Є кілька готелів, кафе та ресторанів, люди пристойні, культурні, ввічливі. Серед безкрайніх полів періодично очей вихоплює нафтові вежі та незліченні автосервіси та шиномонтажі. Тут мирно сусідять православні храми та мечеті. Поруч із велетенського розміру шедевром радянської індустріальної епохи — заводом КамАЗ, розташувалися нові сіро-блакитні корпуси заводу Sollers. Після короткого інструктажу з техніки безпеки та правил переміщення по території отримуємо яскравий помаранчевий жилет, захисні окуляри та переговорні пристрої. На площі понад 60 тис. кв. метрів розташувався майже повний цикл складання нових легковиків. У цеху зварювання, наприклад, кузов проходить всі етапи за 9,5 годин. Вразило, що серед персоналу багато жінок, у тому числі і зварювальниць, які працюють в цеху остаточного складання. До речі, жінки дуже цінуються на виробництві у всіх країнах світу: вважається, що вони уважніші та відповідальніші.

На заводі чисто: можна запросто сидіти в білому одязі на підлозі, і він залишиться таким, як до експерименту. Кожен співробітник чітко знає своє місце та комплекс дій, які має виконувати. Втім, багато контролюється автоматикою, яка стежить за роботами. Загалом, практично закордон. Завод у Набережних Човнах здатний виробляти до 115 000 машин на рік.

Після зварювання кузов надходить на перевірку якості та «кривизни» швів, потім у цех фарбування і після сушіння відправляється на остаточне складання та доведення. Наприкінці лінії новенький автомобільчик викочується на фінальну перевірку і тестується по повній програмі: абсолютно кожна машина відправляється на тест-драйв-перевірку на міні-полігон на території заводу. Лише після цього автомобіль вважається повністю товарним продуктом.

З урахуванням вимог та реалій російського ринку, Пріоритетним попитом, швидше за все, буде Fiesta в кузові седан. Раніше така машина продавалася лише на ринках США та Китаю, а тепер «докотилася» і до нас. Він адаптований до російських умов: кліренс завищений, а опційному списку значаться пакет для поганих доріг і зимовий пакет.

На сьогоднішній день частка машин класу В+ на ринку становить 29% і їхня популярність неухильно зростає. Локалізація виробництва на заводі Ford Sollers вже становить 40%, а наступного року «фордівці» почнуть і самі збирати двигуни, що ще більше збільшить локалізацію та, можливо, вплине на ціну. Мотор поки що пропонується лише один — старий добрий і перевірений часом агрегат об'ємом 1,6 літра з трьома ступенями форсування та двома видами трансмісій, причому силові агрегати цілком задовольняються вітчизняним бензином із октановим числом 92.

Президент Татарстану Рустам Мініханов особисто сів за кермо «першого» (кілька сотень машин з першої партії, що стоять на подвір'ї заводу і вже призначені для дилерів - не враховується), що зійшов з конвеєра седана Ford Fiesta гарного кольору Copper Pulse (мідний пульс) і, прокатившись навколо цеху територією заводу, резюмував: «Дуже гарна машина»! Наскільки насправді гарний новий автомобіль, Ми дізнаємося дуже скоро, коли машини надійдуть в салони до дилерів. Ну, а повністю сформувати думку зможемо після ретельного тест-драйву, автомобілі у прес-парк представництва Ford вже замовлені.

В останні кілька років Fiesta була однією з найпопулярніших моделей Ford на ринку нових автомобілів. Адже ця машина має симпатичний зовнішній вигляд, вдалий салон, а крім того, вона чудово почувається на дорозі. Зараз Ford Fiesta стає частим гостем на ринку секонд-хенду, де вона конкурує з Hyundai Getz, Skoda Fabiaта Opel Corsa. Чи варто купувати цей автомобіль чи краще звернути свій погляд інші моделі?

Відразу можна сказати, що головним конкурентом Fiesta на нашому ринку є не Getz, Fabia чи Corsa. Роль головного конкурента Fiesta в Росії належить Ford Focus, який збирають під Петербургом в місті Всеволожськ. І багато покупців воліли (і воліють досі) взяти більший і престижніший Focus, а не маленьку Fiesta. А Fiesta часто брали лише тому, що вона більше подобалася зовні або через небажання їздити машиною, зібраною в Росії. Однак, незважаючи на серйозну конкуренцію з боку свого більш дорослого побратима, Fiesta купували в Росії досить великі кількості. Тому на вторинному ринкуавтомобілів із російською пропискою вистачає. Хоча привозять ці машини і з Європи, де вони мали великий попит.

Fiesta нового покоління, що з'явилася в 2001 році, мала внутрішньозаводське позначення Mk 6, не справила ніякої сенсації. На початку століття багато хто чекав, що після появи революційного Focus компанія Fordпродовжить свої експерименти в дизайні і видасть щось екстраординарне. Однак цього не сталося. На початку століття Fiesta виглядала дуже симпатично, але не більше. На даний момент ця модель і поготів не змушує перехожих згортати голови. Хоча, якщо подумати головою, то з'ясується, що завдяки своєму консервативному дизайну Fiesta не викликає подразнення у більшості водіїв. Крім того, у Fiesta немає образу класичного жіночого автомобільчика, тому на ньому можна їздити і чоловікам. А для покупця уживаної машини це великий плюс - машину набагато простіше буде продати через рік-другий.

Якщо у вас не виникає претензій до зовнішнього вигляду цієї моделі, то ви не лаятимете і салон. Взагалі треба відзначити, що у Fiesta один із самих гарних салонівсеред 3-5-річних автомобілів класу "В" за європейською класифікацією, які зустрічаються на нашому вторинному ринку. Це стосується всього дизайну, ергономіки, матеріалів обробки. Ні, салон зроблений не з дорогого м'якого пластику, але передня панель зовні виглядає дуже добре, особливо це стосується модернізованих автомобілів, які з'явилися в 2005 році. І, найважливіше, простору у салоні вистачає. Навіть дорослий і досить високий чоловік може сісти на задній диван і не торкнутися колінами. переднього крісла! Та й багажник тут теж присутній – у нього влізе 285 л вантажу.

Базова комплектація Fiestaнасправді була досить скромною – за рахунок цього забезпечувалася низька стартова ціна. Автомобілі у версії Ambiente мали лише одну подушку безпеки, підсилювач керма, що складається частинами заднє сидіння, іммобілайзер. Власне, це все. А за такі речі як додаткові аербеги (всього могло бути 4 подушки + 2 шторки), АБС, система стабілізації або кондиціонер/клімат-контроль доводилося доплачувати. Однак на вторинному ринку зовсім бідних Fiesta не дуже багато (та й переважно їх везуть з Європи). Російські покупці віддавали перевагу машинам з електроприводами, музикою та кондиціонером. Такі авто, звичайно, краще "голих" Fiesta, але і коштують вони помітно дорожче. До надійності роботи електроустаткування питань не виникає. А, мабуть, єдине нарікання до якості складання салону стосується скрипів, що з'являються на деяких машинах і йдуть від правого переднього крісла (потрібно змастити, хоча допомагає не завжди).

У продажу можна зустріти два варіанти Fiesta – з 3- та 5-дверним кузовом. Чисто теоретично можна купити і седан. Так-так у 2004 році Fiesta стали робити і в такому кузові, проте продавали подібні машини лише в Південній Америці та Індії. Причому вони могли оснащуватися 1,0-літровим мотором з компресором, який видавав аж 95 к.с. (На американські Fiesta ставили ще атмосферні мотори об'ємом 1,0 л (66 л.с.), 1,6 л (105 л.с. або 111 л.с.) і 1,4-літровий дизель (68 л.с.) .).

5-дверна модель, звичайно, практичніша, та й по красі вона не надто багато програє 3-дверці. Тому якщо вибирати старий автомобіль, то найкраще зупинити свій погляд саме на Fiesta з п'ятьма дверима. Серйозних проблемз кузовом поки що не виявлено. Але все ж таки є одна «болячка», яка дратує багатьох власників Fiesta – погано працює замок капота, який іноді взагалі відмовляється виконувати свої функції. Звичайно, зазвичай про те, що капот не відкривається або не закривається, з'ясовується в самий невідповідний момент… Лікується замок, як правило, мастилом. Хоча до капота у власників Fiesta претензій не так багато, як, скажімо, у тих же власників Focus. Там, нагадаємо, капот відкривається не як звичайно тросиком із салону, а за допомогою спеціального замку, розташованого під емблемою (природно, в замок постійно потрапляє бруд, сіль та інша гидота).

На Fiesta, що продавалися в Європі, ставили не тільки бензинові, а й економічні. дизельні мотори. Такі агрегати об'ємом 1,4 л (68 л.с.) і 1,6 л (90 л.с.) були дуже популярні в Європі, однак у нас вони офіційно не продавалися, а перегонники не дуже люблять привозити до Росії дизельні машини. Їх просто складніше продати, аніж традиційні бензинові Fiesta. Але майстри, які мали досвід спілкування з дизельними Fiesta, запевняють, що претензій до надійності двигунів немає. А самі по собі дизельні автомобіліпросто чудові - сильні, з великим крутним моментом, та ще й дуже економічні.

Найскромніші бензинові Fiesta, які, до речі, зустрічаються рідко, мали двигун об'ємом 1,3 л (70 к.с., хоча в деяких країнах продавали автомобілі з 60-сильною версією цього агрегату). Треба сказати, що навіть цього 8-клапанного двигуна вистачає для спокійної міської експлуатації. Але все ж таки краще придбати машину з двигуном 1,4 л (80 л.с.), які коштують лише не набагато дорожче Fiesta 1,3. Не рідкістю є автомобілі з двигуном 1,6 л, який видавав 100 к.с. Однак цей силовий агрегатставили тільки на Fiesta у найкрутішій комплектації Ghia, що, природно, відбивається на ціні. Але, повірте, якщо ви розщедритесь і купите Fiesta 1,6, то жодного разу не пошкодуєте. Адже така Fiesta по праву вважається одним із самих «драйверських» автомобілів у класі «В». І це забезпечується не стільки потужним мотором, скільки дуже добре налаштованою підвіскою та кермовим. на рівних дорогахкерувати Fiesta 1,6 одне задоволення (хоча на високих швидкостях дратує відсутність нормальної шумоізоляції).

Та й кілька слів варто сказати про "заряджені" Fiesta ST150, які мали двигун об'ємом 2,0 л (150 к.с.). Правда, шанси, що ви зустрінете таку машину (та ще відносно хороший стан), прагнуть до нуля. Fiesta ST150 потрібно спеціально для себе шукати та замовляти за кордоном, найкраще в Німеччині, де їх було продано найбільше.

Надійність всіх бензинових моторів знаходиться на дуже хорошому рівні. Важко навіть назвати слабкі місця цих агрегатів. Мабуть, лише бензонасос іноді вимагав заміни вже після 40-60 тис. км. Але знову ж таки проблема з бензонасосом на Fiesta не носила такого масового характеру, як на тих же Focus. Ще можна відзначити свічки запалювання, яких не вистачає навіть на 15 тис. км. Адже техобслуговування на Fiesta рекомендовано проводити раз на 20 тис. км., і тому деякі водії їздять зі зіпсованими свічками до тих пір, поки не настане необхідність нанести плановий візит у сервіс. А використання «мертвих» свічок не найкраще відбивається на стані всього силового агрегату. При покупці автомобіля з пробігом понад 100-120 тис. км. попросіть майстрів перевірити стан усіх ременів, адже за такого пробігу вони можуть вимагати заміни. Не тягніть із цим, тим більше що робота коштує не надто дорого. Ще можна виділити котушки запалення (по одній на кожну свічку), які зрідка виходять із ладу.

На Fiesta ставили одразу три види коробок передач. Найбільш оптимальною є «механіка», яка, до речі, вважається найнадійнішою та відрізняється чудовою чіткістю роботи. При покупці автомобіля з пробігом 100-120 тис. км. не дивуйтеся, якщо зламається зчеплення. На фірмовому СТО за заміну комплекту попросять близько $600, що дуже багато. Ще при цьому пробігу може зламатися проміжний підшипник приводу ($150 з роботою). Проте дівчата дуже часто люблять їздити машиною з «автоматом». І тут є два варіанти - традиційна АКПП і так званий напівавтомат під назвою Durashift. Остання є 5-ступінчастою «механікою», де включенням швидкостей займається електроніка. Однак треба одразу сказати, що Durashift, який зустрічається лише на машинах із 1,4-літровим агрегатом, може сподобатися не всім. В автоматичному режимі Durashift працює не найкраще і помітно гальмує при перемиканні швидкостей. Тому найкращим вибором буде автомобіль з мотором 1,6 л та 4-ступінчастою АКПП. Але взагалі до надійності напівавтомата особливих питань не виникає, хоча майстри відзначають, що випадки його поломки були.

Ми вже говорили про те, що Fiesta має дуже гарну підвіску, яка досі дозволяє називати цю модель однією з найдрайверських у своєму класі. Але при цьому ходова Fiesta не дубова, як на деяких спортивних купе, а більш-менш комфортабельна. При цьому вона є ще відносно простою і, найголовніше, надійною. Попереду там стоїть усім добре відомий McPherson, а позаду напівнезалежна балка. Досвід показує, що навіть на російських дорогах підвіска не вимагає уваги до 100 тис. км. Але якщо власник нової Fiesta може не хвилюватися за ходову частину, То ось покупець 3-4-річного автомобіля розслаблятися не повинен. Досвід показує, що саме на рубежі 100–130 тис. км. власники часто змінюють такі деталі як амортизатори, підшипники маточок, наконечники рульових тяг. А ось важелі виявилися надійнішими. Вони служать приблизно 160 тис. км, що для наших умов дуже пристойний ресурс. Деталі на Fiesta коштують більш-менш прийнятних грошей навіть на фірмовому СТО. Наприклад, оригінальний амортизатор продають там за $167, хоча передні важелі, звичайно, могли б бути і дешевшими, адже кожен із них коштує по $280.

Наше дослідження показало, що старі Ford Fiesta останнього покоління брати можна. Цей автомобіль має відмінно налаштоване шасі, непогані мотори, досить просторий і красивий салон. Та й з надійністю у Fiesta теж все гаразд. Принаймні якихось відверто слабких місцьу цій машині поки що не виявлено. Самим найкращим варіантомє Fiesta з 1,4- або 1,6-літровим мотором з механічною коробкоюпередач. Непогано виявив себе і традиційний «автомат», а от автомобілів з роботизованою «механікою», напевно, краще відмовитися.

Екскурс
Перше покоління Ford Fiesta було представлено далекого 1976 року. Цей автомобіль отримав внутрішньозаводське позначення Mk1. До речі, першу Fiesta продавали не лише у Європі. З 1978 року цю модель поставляли і в США, правда там вона не пішла - американці, навіть незважаючи на паливо, що подорожчало, не хотіли пересідати в настільки маленькі машинки. Тому в 1980 продажі Fiesta в США були припинені. Fiesta першого покоління оснащували бензиновими моторамиоб'ємом 1,0 л, 1,1 л, 1,3 л і навіть 1,6 л. Останній мотор видавав 84 л.с., і його ставили на заряджену версію XR2.

Прем'єра Fiesta Mk2 відбулася 1983 року. За великим рахунком, ця була лише модернізована перша Fiesta, яка отримала трохи інший кузов і салон. Але автомобіль міг оснащуватися вже мотором потужністю 125 к.с.

Fiesta Mk3 показали у 1989 році. Модель отримала новий кузові салон, а також велика кількість усіляких «наворотів». Так, ця машина оснащувалась подушками безпеки, АБС та багатьом іншим. Також варто відзначити, що Fiesta Mk3 стали робити не тільки в 3-дверному варіанті, але і з 5-дверним кузовом, а також у вигляді вантажного каблука Fiesta Courier.

Чергову Fiesta було показано у 1995 році, але попередню модель продавали в деяких країнах ще два роки під ім'ям Fiesta Classic. Fiesta Mk4 серйозно відрізнялася від своїх предків. Головна її перевага полягала в тому, що вона мала ходову частину, налаштовану на швидку їздупо асфальту. У 1999 році Fiesta зазнала модернізації (машину стали позначати Mk5).

Останнє покоління Ford Fiesta представили наприкінці 2001 року, проте у виробництво ця машина пішла лише у 2002 році. Цей автомобіль був побудований, як то кажуть, з чистого листа і мав повністю нову ходову. Fiesta Mk6 оснащували двигунами об'ємом 1,3 л, 1,4 л, 1,6 л і навіть 2,0 л. Останній силовий агрегат видавав 150 к.с. і його ставили на версію ST150 (до речі, є інформація, що Ford Fiesta ST150 з 2008 року можуть почати продавати і в Росії). 2002 року відбулася прем'єра автомобіля під назвою Fusion. Він побудований на базі Fiesta, але відрізняється іншим зовнішнім виглядомта збільшеним дорожнім просвітом. У 2005 році Ford Fiesta зазнала модернізації.

Ну а 2008 року очікується прем'єра Fiesta нового покоління. Представники Ford вже заявили, що ця модель не кардинально відрізнятиметься від представленого у вересні 2007 року концепту Verve.

Дякуємо компанії «