Опис всіх вузлів та агрегатів белаз 7555. Влаштування трансмісії автомобілів белаз. Силовий агрегат вантажівки

Цьому самоскиду немає рівних за вантажопідйомністю у світі. Фахівці Білоруського автозаводу набагато перевершили своїх колег – виробників надважкої техніки з Німеччини та США, створивши гігантський "БелАЗ-75710". Вантажопідйомність цієї моделі становить 450 тонн. На початку 2014 року «БелАЗ-75710» встановив абсолютний рекорд, коли провіз випробувальним полігоном вантаж масою 503 з половиною тонни. Представляємо Вашій увазі повний оглядцього унікального кар'єрного самоскида.

Відразу варто зазначити, що «БелАЗ-75710» – це не просто виставковий зразок, як можна спочатку подумати. І не єдиний у своєму роді «вантажівка-рекордсмен», така собі «рекламна вітрина» Білоруського автозаводу. Зрозуміло, Жодінське підприємство давно реклами не потребує. Це – серійна модель!

Перший екземпляр найбільшої на планеті вантажівки незабаром після своєї появи на публіці (восени 2013 року, на 65-му дні народження заводу «БелАЗ»), вже вирушив працювати на вугільному розрізі «Чернігівець», що в місті Березівському, на Кузбасі. Слідом за ним було збудовано ще кілька цих унікальних автомобілів, також поставлених у Кемеровську область.

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.
Давайте подивимося на цю машинку докладніше.

Оскільки в кар'єрних розробках склалися певні габаритні обмеження, пов'язані, в тому числі, і з шириною технологічних доріг, «БелАЗу-75710» потрібно, незважаючи на свої велетенські розміри, їм відповідати, і за радіусом повороту/розвороту можна порівняти з набагато компактнішими. побратимами». Це зажадало від інженерів створення нової і витонченої схеми управління. Для такого гіганта, та ще й з двосхилим передньою ошиновкою, звичайний варіант, з передніми колесами, що повертаються, не підійде. Інших варіантів лише два: це шарнірно-зчленована рама та поворотні мости. Однак у першому випадку вузлу шарнірного зчленування потрібно було б відчувати жахливі навантаження, у зв'язку з чим шарнір довелося б збільшити до неймовірних розмірів. Тож на озброєння взяли схему №2. Конструктори назвали механізм із поворотними мостами «екскаватором догори ногами». Тому що в екскаваторі шасі нерухоме, а корпус обертається; а в гігантському «БелАЗ» нерухомим залишається корпус, а повертаються розташовані під рамою мости.

У січні 2014 року вантажівка встановила рекорд Гіннесса в країнах Європи та СНД, провезши по випробувальному полігону вантаж вагою 503,5 тонни.

Ця нова система, як і багато іншого нового, є «добре забутим старим». Оскільки ще на початку 70-х років ХХ століття фахівці Білоруського автозаводу намагалися розробити подібну вантажівку – із двома поворотними мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного «БелАЗ» був побудований спеціальний «експериментально-пересувний стенд», на якому обкатували та відточували цю схему управління. У 1977-му році це технологічне рішення було, зі змінним успіхом, випробувано на більш важкій експериментальній автомашині – «БелАЗ-7520». Цей самоскид вантажопідйомністю 110 тонн із поворотними мостами вийшов надто високим. Тому схема керування з поворотними мостами була відправлена ​​«під сукно».

1990-го року тему відродили і розробили вже зовсім у новій якості. Першим попередником «БелАЗ-75710» стала перша реально експлуатована комерційна надважка вантажівка на восьми шинах – 280-тонна «БелАЗ-75501». Він був рекордсменом з вантажопідйомності серед "БелАЗ" аж до 2005 року, коли був випущений другий попередник "БелАЗ-75710" - 320-тонний "БелАЗ-75600", що базується на шести колесах з розміром шин "55/80R63". Необхідно відзначити, що можливості вантажопідйомності кар'єрних самоскидів безпосередньо залежали і залежать від можливостей шинної промисловості, і зростають разом із нею. Коли компанія «Бріджстоун» змогла запропонувати ще більше посилені шинирозміром "59/80R63", у 2010 році, "БелАЗ-75600" зміг "приймати на борт" вже не 320, а 360 тонн.

І надгігант "БелАЗ-75710" теж "встав" на ці шини. Тільки одна така покришка важить п'ять із половиною тонн! До речі, Бріджстоунами укомплектовані тільки перші самоскиди. Надалі випуск цієї сучасної продукції освоїли і на «БелШині».

Найбільш близьким аналогом "БелАЗ-75501" серед іноземних конкурентів можна назвати німецький важкий кар'єрний самоскид"Лібхерр Т282-В" ("Liebherr"). Він випускається з 2004 року та має вантажопідйомність 363 тонни.

Застосування

Головною причиною появи цього надважкого самоскида стала не гігантоманія його творців і не їхнє прагнення рекордів, а звичайний економічний розрахунок. Тому, зрештою, один такий 450-тонник дає відчутну економію в експлуатації, в порівнянні з двома-трьома кар'єрними самоскидами меншої вантажопідйомності. Незважаючи на своє практично «ручне» складання та дороге техобслуговування. «БЕЛАЗ-75710» забезпечує не лише рекордну вантажопідйомність, а й найнижчу собівартість перевезення однієї тонни породи у світі. Яким би не був комерційний автомобіль: малим, великим або надвеликим, найважливішими питаннями для його потенційних покупців були і залишаються терміни експлуатації даної техніки та витрата палива, яку вона демонструє. Робочий ресурс кар'єрних самоскидів невеликий: загалом вони працюють у режимі приблизно 5-6 років. І надпотужний 450-тонник "БелАЗ-75710" не є винятком із цього правила.

Робоча зміна «БелАЗ»а в кар'єрі триває 23 години на добу! (Одна година, в середньому, витрачається на дозаправку та зміну водія). Пробіг за вказаний 5/6-річний термін експлуатації накопичується більш ніж 500 тисяч кілометрів. Після списання «БелАЗ», що виробили свій ресурс, використовуються для ремонту тих самоскидів, що знаходяться «в строю», що також сприяє зниженню їх собівартості.

Витрати палива

Що стосується витрати пального, то він становить, щонайбільше, близько 470 літрів дизпалива на годину (для повністю завантаженого автомобіля «БелАЗ-75710»). Для самоскида, що їде «порожняком», цей показник у кілька разів менший. Витрата величезний. Але все ж таки набагато вигідніший, в порівнянні з одночасним використанням 2-3 вантажівок меншої вантажопідйомності.

Технічні характеристики

Будь-який із параметрів надгіганта є вражаючим. Тому, можливо, цифри промовистіші за будь-які слова характеризують масштаби «БелАЗ-75710». Даний самоскид - це не тільки чотириста п'ятдесят тонн штатної вантажопідйомності, але і відразу 5600 літрів дизпалива на борту, 538 літрів машинної оліїта 1800 літрів рідини в гідравлічній системі!

Масово-габаритні показники, параметри потужності:

• Довжина – 20,6 метра.
• Ширина – 9,750 метрів.
• Висота - 8,17 метрів.
• Маса без навантаження – 360 тонн.
• Дизельні двигуни: 2 х 2332 к.с. (1715 кВт) потужністю.
• Максимальний крутний момент – 9313 Нм.
• Електромотор-колеса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) потужністю.
• Підвіска: гідропневматична.
• Діаметр амортизаторів – 170 мм.
• Паливні баки: 2 х 2800 літрів.
• Розмір шин: 59/80R63.
• Колеса: 44,00-63/50.
• Максимальна швидкість – 67 км/год.
• Питома витрата палива –198 г/кВт*год.
• Крутний момент, Н*м/об/хв 9313 / 1500

Об'єм кузова, М³

• геометричний 157,5
• з «шапкою» 2:1 269,5
• радіус повороту, м 19,8

Для обслуговування паливної системи є спеціальні сходи, що ведуть на баки – вони знаходяться з обох боків. Оскільки, хоча «БелАЗ-75710» – машина і унікальна, але аж ніяк не чарівна, і дозаправка та заміна фільтрів потрібні їй регулярно. До речі, на майданчику двомаршових сходів, що ведуть у кабіну, потрібно проходити повз ряд з восьми круглих елементів, які всі здалеку приймають за фари, закриті заглушками. Але це не фари, а повітряні фільтри. Фари теж є - вони невеликі, квадратні, розташовані в нижній частині кабіни.

Рама

1. Радар та камера заднього виду. Такі ж радари є з боків та спереду автомобіля.

2. Задній міст. Доступ всередину дозволяє обслуговувати мотор-колеса.

3. Пневмогідравлічні циліндри підвіски. Попереду мосту, симетрично циліндрам, розташовані стійки стабілізаторів поперечної стійкості.

Рама «БелАЗ-75710» не має нічого спільного зі звичною класичною «драбиною» звичайних вантажівок. Мало того, що вона взагалі у всіх кар'єрних самоскидів має іншу форму, для 450-тонника довелося шукати унікальне технологічне рішення. У раму вписали два потужні шарнірні елементи, на яких і обертаються гігантські керовані мости.

Укомплектовані шарнірні поворотні елементи унікальними підшипниками діаметром 2,75 метра! Рама зроблена з використанням кесонного перерізу, що застосовується в суднобудуванні. Як метал для рами було обрано особливо міцну сталь виробництва Швеції «Уелдокс-800» («Weldox»). Цей твердий матеріал просто не під силу більшості металообробних верстатів. Тому у шведів замовили не просто листи металу, а вже розкроєні за «БелАЗ»івськими кресленнями заготівлі. Які на заводі зварювалися між собою, з розточуванням посадкових місцьпід велетенські підшипники та висвердлювання отворів під кріплення.

Двигун та трансмісія

У моторний відсік "БелАЗ-75710" не заглядають, а просто заходять. Повна ілюзія, що ти – персонаж найпопулярнішого мультиплікаційного серіалу «Фіксики». Звичайно, ніякої «боротьби за сантиметри вільного простору», характерної для звичайного автомобілебудування, тут не було. Мотори найбільшого з "БелАЗ"ів - це два монументальні дизелі "MTU Детройт Дизель 16V4000", розташовані поперечно. Потужність кожного з них становить 2332 кінські сили, або 1715 кВт. У сумі – 4664 л.с. Робочий об'єм кожного з двигунів – 65 літрів. Але потужні двигуни"MTU" тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, як у звичайних дизельних автомобілях. А для безперебійного розвитку електроенергії. Коробки передач на "БелАЗ-75710" немає зовсім, а рухають гігантську вантажівку тягові електромотори.

Тому дизелі служать задля забезпечення роботи двох генераторів, які виробляють струм для тягових електродвигунів, і навіть гідравлічних систем автомобіля. Як і в компактніших «БелАЗ», у цьому флагманському самоскиді застосований принцип прогріву днища вантажної платформи вихлопними газами. Тягових електричних двигунівмарки "1TB3026-0G-03" на "БелАЗ-75710" чотири, і розташовуються вони всередині ступиць коліс. Інакше вони називаються «електромотор-колесами». Оскільки кожен електромотор має потужність 1200 кВт, або 1630 к.с., їх сумарна потужність становить 6520 кінських сил! Два генератори у зв'язці з чотирма електродвигунами називаються тяговою установкою. Поки що «БелАЗ-75710» комплектуються тяговими установками фірми «Сіменс», марки «Siemens MMT500». Але в майбутньому передбачається освоїти виробництво аналогічних електричних силових установок на ТОВ «Силові машини», Санкт-Петербург, яке постачає на «БЕЛАЗ» таку ж продукцію для самоскидів меншої вантажопідйомності (від 90 до 220 тонн). У комплексі ця система називається електромеханічною трансмісією. Крім перерахованих вузлів та агрегатів, до неї відносяться також силова шафа управління та гальмівна установка ПВТР.

Гальмівна система

Кожне колесо надважкого самоскида має дводискові гальма з гідравлічним приводом. Але в завантаженому стані для автомобіля загальною масою більш ніж у вісімсот тонн цього буде недостатньо. Ось чому «БелАЗ-75710» має ще одну гальмівну систему – електродинамічна.

Гальмування здійснюється за допомогою того ж колісного електромотора, який і вперед рухає машину. При використанні електродинамічної гальмівної системи виділяється величезна кількість тепла, яке потрібно відводити. Для цього у конструкції самоскида передбачена система примусового повітряного охолодженнягальмівних резисторів.

Ходова частина та управління

Ходова частина гіганта називається «залежною пневмогідравлічною з вбудованим гідравлічним амортизатором». Навіть той, хто має наймізерніші знання в техніці, але уважна людина помітить, що обидва мости «БелАЗ-75710» – і передній, і задній – абсолютно однакові. Яким же способом тоді ця величезна вантажівка повертає? Адже тут немає ні шворнів, ні кульових опор. Справа в тому, що керовані на найбільшому «БЕЛАЗі» обидва мости, і передній, і задній. Функцію рульових тяг тут виконують два циліндри, а інші вузли рульового управління тут мало відрізняються від традиційної схеми, - гідрооб'ємне управління зі звичайною рульовою колонкою і «бубликом» в кабіні.

Незважаючи на свої монументальні габарити, неповоротким ця «БелАЗ»ська надвантажівка ніяк не назвеш: радіус розвороту складає всього 45 метрів. А радіус повороту – більш ніж удвічі менший. У зв'язку з цим, за співвідношенням радіусу повороту та довжини «БелАЗ-75710» має визнати не просто маневреним, а навіть надманевреним транспортним засобом(Докладніше про це – у наступному розділі огляду). Тим не менш, для наступних екземплярів даної моделі фахівці Білоруського автозаводу готують і відточують ще більш витончену схему керування, яка б могла забезпечувати одночасний поворотодразу двох мостів. Це ще більше посилить маневреність «БелАЗ-75710» і надасть величезному самоскиду одночасно ефектний і ефективний крабовий хід.

Гідравлічна система

На самоскиді «БелАЗ-75710» реалізовано об'єднану гідравлічну систему, з використанням загального бака гідравлічної рідини – на гальма, циліндри перекидання та циліндри повороту. В дію систему наводить спеціалізована потужна насосна станція "Рексрот", виробництва компанії "Бош" ("Bosch Rexroth"). У рульовій гідравліці використовуються чотири гідравлічні циліндри, по два – на кожен міст. Спочатку повний поворот проводиться переднім мостом, і тільки потім рухається міст задній. Коли обидва мости «складаються», то радіус повороту виходить лише 19,8 м (по сліду зовнішнього колеса). Якщо врахувати, що загальна довжина машини становить понад 20 м, то результат виходить просто фантастичний!

Коли піднімається самоскидну платформу, то кермо при цьому вимикається, щоб весь повний об'єм гідромасла був задіяний на підйом. При створенні моделі було визнано недоцільним возити величезний обсяг масла, щоб можна було забезпечити одночасно і перекидання, і маневрування машини. З рамою вантажну платформу з'єднують спеціальні страхові троси. Вони покликані утримувати багатотонний кузов від різкого опускання у разі відмови гідравлічної системи.

Система безпеки

В інтернеті можна знайти чимало фотографій доблесних працівників видобувної галузі на тлі різних марок, що перекинулися в кар'єрі «БелАЗ». Для того, щоб максимально убезпечити «БелАЗ-75710» від подібних «пригод», вперше в історії на кар'єрному самоскиді було застосовано стабілізатор поперечної стійкості, ще одне рішення білоруських інженерів, яке можна назвати унікальним у своєму роді. Він і від бокового перекидання страхує, і плавність ходу надає.

Крім того, "БелАЗ-75710" обладнаний системою кругового відеоогляду. Окрім відеокамер, на всіх чотирьох сторонах гігантського самоскида є датчики руху, спеціальні радари, що фіксують наближення людини до машини. Тому, якщо хтось забариться у своїх прогулянках поруч із самоскидом або під ним, то водій буде чітко знати про це.

З кожного боку самоскида встановлені індикатори електронної ваги, добре видні екскаваторнику. Він у режимі реального часу бачить і знає скільки тонн породи вже завантажено в кузов. "БелАЗ-75710" також обладнаний страховою системою на випадок поломки кермової гідравліки. Ця система – пневмогидроакумулятори рульового управління – забезпечить достатній тиск для того, щоб спокійно з'їхати з дороги безпечне місцета зупинитися. Їх у «БелАЗ-75710» шість штук – більше, ніж у будь-якій іншій вантажівці.

Влаштування кабіни

Кабіна найбільшого «БелАЗу» нагадує рубання океанського лайнера як за своїм високим розташуванням, так і за насиченістю різноманітними приладами та датчиками. Тут зосереджено все необхідне для безпечної роботи самоскида штатному режимі. До речі, верхній майданчик самоскида, де знаходиться кабіна, називається палубою.

Рівень комфорту водія перебуває на рівні сучасних європейських стандартів, і про жодну шкоду для здоров'я водія під час роботи на «БелАЗ-75710» говорити не доводиться. Навіть у найскладніших і найсуворіших кліматичних умовах. Робоче місце водія найбільшого «БелАЗу» буде, звичайно, простіше, ніж у легковому «Мерседесі», але обладнане всім необхідним. Сидіння забезпечене всіма регулюваннями, в кабіні є клімат-контроль та сучасна аудіосистема.

Розгін та ресурс

З електромеханічною трансмісією розганятися на такому автомобілі буде досить легко та безпечно, тому що тут навряд чи щось може зламатися. Тертя деталей відсутнє, відповідно, зношування та поломки практично мінімальні.

За відгуками покупців можна побачити, що такі машини здатні їхати кар'єрою понад 900 тис. км. Насправді ж багато хто проїжджав понад мільйон. Хоча насправді, за заявою виробника, ресурс цієї машини розраховується мотогодинами, а не кілометрами.

Максимальна швидкість найбільшого БелАЗу 64 км/год.

Про цифри в $ для усвідомлення

Ціна такої машини – $8–9 млн.
Ціна покришки - $42500

((ReviewsOverall)) / 5 Користувачів ( 0 Оцінок)

Надійність

Зручність та комфорт

Ремонтопридатність

БелАЗ 75710 – унікальний самоскид із вантажопідйомністю 450 тонн, який вважається найбільшим у світі. Дебют автомобіля відбувся восени 2013 року. Перша модель у грудні 2014 року вирушила до Кемеровської області до міста Березовського для експлуатації у вугільному розрізі «Чернігівець». Через місяць техніка провезла по полігону вантаж масою 503,5 тонни, встановивши рекорд, офіційно зафіксований у книзі Гіннеса.

Другий екземпляр БелАЗ 75710 зібрали у 2016 році. Упродовж кількох років машина тестується на території Білоруського автозаводу. Третя машина знаходиться на стадії збирання. Усі моделі призначаються до роботи біля Росії.

Попередником БелАЗ 75710 став надважкий автомобіль БелАЗ 75501, здатний перевозити до 280 тонн. До 2005 року модель вважалася флагманом лінійки Білоруського автозаводу. Проте поява БелАЗ 75600 із вантажопідйомністю 320 тонн порушила її гегемонію. На цьому розробники не зупинилися і створили ще потужніший варіант - БелАЗ 75710.

Основною причиною розробки такого великого самоскида стало не прагнення слави і рекордів, а економічна вигода. У порівнянні з машинами меншої вантажопідйомності один екземпляр БелАЗ 75710 забезпечує суттєву вигоду. Незважаючи на велику вартість та серйозні витрати на обслуговування, модель має найнижчу собівартість транспортування 1 тонни породи серед усіх кар'єрних самоскидів.

Модифікації

БелАЗ 75710 збирається вручну та випускається в обмеженій кількості. Говорити про різноманітність модифікацій цієї серії годі й говорити. Вона представлена ​​єдиною версією із заданими показниками.

Відео огляд

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 20600 мм;
• ширина – 9750 мм;
• висота – 8170 мм;
• радіус повороту – 19800 мм.

Маса автомобіля складає 360000 кг, вантажопідйомність – 450000 кг. Повна масадорівнює 810 000 кг.

Параметри кузова:

• геометричний об'єм – 157,5 куб.м;
• максимальна місткість при завантаженні з «шапкою» – 269,5 м3.

Характеристики базових коліс:

• шини – 59/80R63;
• колеса – 44,00-63/50.

Максимальна швидкість становить 67 км/година.

Двигун

БелАЗ 75710 комплектується 2 дизельними агрегатами MTU Детройт Дизель 16V4000, встановлені поперечно. Моторний відсік автомобіля має величезні розміри і про компактність тут не може йтися.

Характеристики силових установок MTU Детройт Дизель 16V4000 (1 двигун):

• робочий об'єм – 65 л;
• номінальна потужність - 1715 (2330) кВт (к.с.);
• максимальний крутний момент – 9313 Нм;
• кількість циліндрів – 16.

За такої великої потужності агрегати мають відповідну витрату палива – близько 1300 л/100 км. Автомобіль оснащується 2 паливними бакамиємність кожного становить 2800 л.

Пристрій

Конструкція БелАЗ 75710 має мало спільного із класичними самоскидами. Для 45-тонного автомобіля довелося шукати унікальне рішення. У результаті в раму вписали 2 шарнірні елементи. Там обертаються величезного розміру керовані мости. Шарнірні елементи обладнані підшипниками діаметром 2750 мм. Сама рама виготовлена ​​із застосуванням кесонного перерізу, що використовується у суднобудуванні. Для створення рами вибрано шведську сталь підвищеної міцності (Weldox). Обробити цей матеріал може не кожен верстат, тому зі Швеції приходять готові заготовки, які на Білоруському автозаводі допрацьовують і зварюють.

У ходовій частині використовується залежна пневмогідравлічна підвіска із гідравлічним амортизатором. Передній та задній мости автомобіля однакові. Кульових опор та шкворнів у БелАЗ 75710 немає, а керованими є обидва мости. Незважаючи на величезні розміри, самоскид є досить маневреним.

Двигуни виробляють колосальну потужність, яка необхідна для безперебійного вироблення електроенергії та функціонування 2 генераторів YJ177A (потужність – 1704 кВт), що направляють струм на тягові електродвигуни та гідравліку.

На БелАЗ 75710 встановлюються 4 електродвигуни 1TB3026-0G-03 (перебувають усередині ступиць коліс). Потужність кожного електродвигуна становить 1200 (1630) кВт (к.с.). Генератори разом із електродвигунами називаються тяговими установками. Для автомобіля використовуються тягові установки Siemens MMT500. Надалі на Білоруському автозаводі планують застосовувати тягові установки, виробництво яких освоюється у Санкт-Петербурзі. Цей комплекс разом з гальмівною установкою ПВТР і силовою шафою управління називається електромеханічною трансмісією. Саме вона використовується для керування самоскидом БелАЗ 75710.

На автомобілі застосовується об'єднана гідросистема із загальним баком для гідравлічної рідини. Працює механізм від насосної станції Bosch Rexroth. У рульовій гідравліці задіяні 4 гідравлічні циліндри. Поворот починається з переднього мосту, а потім рухається задній міст. При піднятті платформи відбувається відключення рульового управління, щоб повний об'єм гідромастила йшов на підйом. Вантажна платформа пов'язана з рамою страхових тросів, які при відмові гідросистеми утримують кузов від різкого падіння.

Кожне колесо БелАЗ 75710 має дводискові гальма з гідроприводом. Однак ефективного гальмування повністю завантаженої машини вони забезпечити не в змозі, тому застосовується додаткова електродинамічна гальмівна система. Гальмування в цьому випадку також здійснюється за допомогою електромотора, що приводить автомобіль у рух. Для відведення тепла, що утворюється в процесі гальмування, використовують систему повітряного охолодження.

Безпеки в БелАЗ 75710 приділено особливу увагу. Вперше в історії кар'єрних самоскидів у конструкції моделі з'явився стабілізатор поперечної стійкості. За рахунок цього збільшилася плавність ходу та була забезпечена додатковий захист від бокового перекидання. Система кругового відеоогляду з камерами, датчиками руху та особливими радарами, що реєструють наближення до техніки людини, була дуже доречною. Також самоскид отримав індикатори електронної ваги (встановлені з кожного боку). За допомогою них екскаваторник міг бачити в режимі реального часу, скільки вантажу знаходиться в кузові. На випадок проблем з рульовою гідравлікою було передбачено страхову систему, яка дозволяла безпечно зупинитися.

Кабіна БелАЗ 75710 дуже відрізняється від інших самоскидів і більше нагадує рубку величезного лайнера. Вона насичена різноманітними датчиками та пристроями та розташовується дуже високо. У салоні знаходиться все, що необхідно для безпечної експлуатаціїмашини у штатному режимі. Верхній майданчик автомобіля має велику ширину і називається палубою.

За рівнем комфорту БелАЗ 75710 не поступається передовим європейським стандартам. Водій у салоні самоскида почувається максимально комфортно. Всередині є все необхідне, включаючи систему клімат-контролю, сучасну аудіосистему та спеціальні відділення. Робоче сидіння має багато налаштувань, що дозволяють підібрати оптимальну позицію людині з будь-якими габаритами. За рахунок цього зручність експлуатації забезпечується навіть у суворих та складних кліматичних умовах.

Ціна нового та б/в

Вартість БелАЗ 75710 складає близько 9,5-10 мільйонів доларів. Уживані пропозиції даної техніки зі зрозумілих причин відсутні.

БелАЗ 7555 – кар'єрний самоскид із вантажопідйомністю до 55 тонн. Автомобіль призначається для транспортування руди, сипких вантажівта гірничої маси на розробках родовищ корисних копалин. Також може застосовуватися під час зведення великих промислових та гідротехнічних об'єктів. Машина адаптована для експлуатації у широкому діапазоні природно-кліматичних умов за температури від -50 до +50 градусів. При цьому техніка не призначена для пересування дорогами загального користування через великих розмірівта маси.

Історія БелАЗ 7555 розпочалася у 1990-х роках. Тоді Білоруський автозавод представив зразок кар'єрного самоскида, який незабаром став флагманом нової родини з гідромеханічною трансмісією. Перші моделі БелАЗ-7555А комплектувалися агрегатами ЯМЗ. У 1994 році було випущено модифікацію БелАЗ 7555В з мотором Cummins. Надалі двигуни Ярославського заводу у цій серії не використовувалися.

БелАЗ 7555 кілька разів модернізували, виробництво самоскида зараз триває. Ефективність його використання обумовлена ​​тим, що витрати на робочу зміну даного автомобіля в перерахунку на 1 тонну виявляються меншими, ніж у більшості інших самоскидів.

Модифікації

Серія БелАЗ 7555 представлена ​​кількома версіями:

• БелАЗ 7555B - двигун Cummins KTTA 19-C (710 к.с.), вантажопідйомність - 55000 кг;
• БелАЗ 7555D - агрегат Cummins KTTA 19-C (710 к.с.), вантажопідйомність - 55000 кг;
• БелАЗ 7555E - двигун Cummins QSK 19-С (760 к.с.), вантажопідйомність - 60000 кг;
• БелАЗ 7555F - диференційована версія двигуна Cummins QSK 19-C (710 к.с.), вантажопідйомність - 55000 кг;
• БелАЗ 7555I - двигун Liebherr D 9512 A7 (768 к.с.), вантажопідйомність - 60000 кг;
• БелАЗ 7555H - агрегат Cummins KTTA 19-C (710 к.с.), вантажопідйомність - 55000 кг.

Перші модифікації БелАЗ 7555A оснащувалися агрегатами Ярославського моторного заводу (ЯМЗ).

Конструктивно моделі серії мають мінімальну кількість відмінностей, які виявляються у малозначних параметрах та типі кузова.

Відео: БелАЗ у роботі

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 8890 мм;
• ширина – 5300 мм (5700 мм для версії БелАЗ 7555D)
• висота - 4560 мм (4600 мм для версії БелАЗ 7555D);
• колісна база – 4000 мм;
• переднє звисання – 22500 мм;
• передня колія – 3700 мм;
• задня колія – 2940 мм;
• дорожній просвіт – 640 мм;
• радіус повороту – 9000 мм.

Споряджена маса – 40500 кг, для модифікацій БелАЗ 7555E та БелАЗ 7555I – 44100 кг. Базова вантажопідйомність складає 55000 кг, для варіацій БелАЗ 7555E та БелАЗ 7555I – 60000 кг. Повна маса – 95500 кг, для модифікацій БелАЗ 7555E та БелАЗ 7555I – 104100 кг.

У більшості моделей серії застосовується класичний кузов із трикутним профілем та ємністю 22,7 куб.м (55-тонні версії) та 28 куб.м (60-тонні версії). На БелАЗ 7555D використовується платформа з нарощеними бічними бортами об'ємом 50 м3. На всіх кузовах є система безпеки FOPS, підігрів дна та механізм стопоріння у верхньому положенні. Кут підйому платформи дорівнює 47 градусів.

Максимальна швидкість – 55 км/година.

Двигун

Залежно від модифікації на БелАЗ 7555 встановлюються 3 типи агрегатів:

• Cummins KTTA 19-C;
• Cummins QSK 19-З;
• Liebherr D 9512 A7.

Дизель Cummins KTTA 19-C використовується на версії БелАЗ 7555B, що вважається базовою, та на моделях БелАЗ 7555D та БелАЗ 7555H. Рядний 6-циліндровий двигун забезпечує достатню для важких операцій тягу і відмінно поводиться в важких умовах. Його відмінною особливістю є Паливна система Cummins PT.

Характеристики двигуна Cummins KTTA 19-C:

• робочий об'єм – 18,9 л;
• номінальна потужність - 522 (710) кВт (к.с.);
• максимальний момент, що крутить, – 2731 Нм.

Агрегат Cummins QSK 19-С використовується на версіях БелАЗ 7555E та БелАЗ 7555F. Причому на останню модифікацію встановлюється дефорсований варіант двигуна, що відрізняється удосконаленою очисною системою, що відповідає нормам стандарту Tier3 (Stage 3а).

Характеристики двигуна Cummins QSK 19-С:

• робочий об'єм – 18,9 л;
• номінальна потужність - 560 (760)/522 (710) кВт (к.с.);
• максимальний крутний момент – 2731 Нм;
• число циліндрів - 6 (рядне розташування).

дизельної силовою установкою Liebherr D 9512 A7 обладнується флагманською версією БелАЗ 7555I. З V-подібним двигуном з 12 циліндрами та безпосереднім упорскуванняммодель палива показує кращу тягу серед всіх модифікацій серії.

Характеристики двигуна Liebherr D 9512 A7:

• робочий об'єм – 24,24 л;
• номінальна потужність - 565 (768) л.с.;
• максимальний момент, що крутить, – 3600 Нм.

Бак для зберігання палива містить 740 л пального.

Пристрій

Зварна рама БелАЗ 7555 виготовлена ​​з низьколегованої марки. Поперечки з'єднують поздовжні лонжерони змінної висоти. У точках підвищеного навантаження використовуються литі елементи, при цьому вся рама цільнолитої не є. Спеціальні секції приєднуються до середньої основи за допомогою болтових з'єднаньта зварювання. Рама також має додаткові кріплення для встановлення обладнання. Кузов автомобіля займає майже 70% усієї площі, кабіна та моторний відсік розташовуються в передній частині. Праворуч від платформи є 3 сигнальні лампи, що показують рівень завантаження. Біле світло повідомляє про резерв вантажопідйомності, жовте – про нормальне завантаження, червоне – про перевантаження.

БелАЗ 7555 оснащується пневмогідравлічною підвіскою з гідравлічними амортизаторами. Разом із залежним механізмом напрямного апарату вона збільшує плавність ходу та стійкість машини. Залежна передня підвіска обладнана поздовжніми важелями, поперечними штангами та центральними шарнірами. Задній провідний міст представлений одноступінчастою конічною передачею, карданною передачею, планетарними передачами з шестернями та конічним диференціалом. 2 карданні вали з'єднують гідромеханічну трансмісію з агрегатом і провідним мостом. Для автомобіля використовуються бездискові колеса безкамерними шинами(24.00R35).

Управління автомобілем здійснюється за допомогою гідромеханічної трансмісії з 6 автоматичними передніми швидкостями та 1 задньою швидкістю. До її складу входять 4-вальна КП з фрикційними муфтами, механізм аварійного керування, гідротрансформатор та мікропроцесорна система. Перемикання передач виконується за допомогою електрогідравлічного приводу управління.

У БелАЗ 7555 застосовується об'єднана гідравлічна система з уніфікованими елементами та простою конструкцією. Охолодження олії виконується без застосування радіатора. В основі гідросистеми лежать шестерні насоси НШ-100А3 (НШ-50М-4) і гідроциліндри, що виконують підйом кузова. Система гідроприводу дозволяє піднімати платформу за 15 секунд, опускати за 14 секунд.

У кабіні БелАЗ 7555 присутні 3 педалі, незважаючи на автоматичну трансмісію. Третя педаль - додаткове гальмо. Середня педаль використовується при спорядженій масі та на рівною дорогою. При повному завантаженні та русі на ухилі задіюється 3 педаль, що регулює багатодискові гальма на задніх колесах. Гальмівні диски розташовуються в маслі, що охолоджується, і не перегріваються.

Кабіна БелАЗ 7555 відповідає європейським стандартам. Рівень вібрації не перевищує 8 дБ, тому водій не втомлюється навіть за тривалої роботи. Кабіна має 2 двері та 2 місця. Водійське пневмо-підресорене крісло має набір регулювань, як і рульова колонка. Кабіна відповідає вимогам безпеки RОPS та стандарту СТБ ЄН 474-6. На основній панелі встановлений сучасний екран із набором лампочок, що дублює показання.

Ціна нового та б/в

Вартість нових моделей БелАЗ тримається у секреті (близько 7-8 мільйонів рублів). Вживані версії пропонуються за ціною 2,9-3,8 мільйона рублів (2007-2009 року випуску).

Кар'єрний самоскид БелАЗ-7555В має вантажопідйомність 55 тонн. Його призначення – перевезення мас ґрунту та руди при розробці різноманітних родовищ корисних копалин. відкритим способом, у глибоких кар'єрах. Може використовуватися при спорудженні великих промислових, дорожньо-транспортних та гідротехнічних об'єктів. Автомобіль адаптований для роботи на технологічних дорогах, у широкому спектрі природно-кліматичних умов, в діапазоні температур від -50 до +50 градусів.

Особливості та сфера застосування БелАЗ-7555В

Досвідчений зразок самоскида вантажопідйомністю 55 тонн БелАЗ-7555В було виготовлено у 1994 році. Через кілька років він став головною моделлю нового сімейства самоскидів із Жодино, оснащених гідромеханічною трансмісією. Від БелАЗ-7555А цей автомобіль відрізняється двигуном. БелАЗ-7555В укомплектований силовим агрегатом марки Каммінз, а не ЯМЗ, як БелАЗ-7555А.

За минулі чверть століття це сімейство було неодноразово модернізовано та вдосконалено. З'явилися й інші новинки схожої вантажопідйомності від Білоруської автомобільного заводу. Але БелАЗ-7555В, як одна з найбільш вдалих моделей, як і раніше міцно займає своє місце у виробничій програмі підприємства і в асортименті продукції, що випускається.

За допомогою цього великовантажного самоскида проводиться транспортування видобутих рудних і ґрунтових матеріалів до місць подальшої їхньої остаточної переробки. Для кар'єрних самоскидів такого класу в кар'єрах обладнуються спеціальні технологічні автодороги, завширшки шість метрів і більше. Завдяки тому, що об'єм кузова вантажівок серії БелАЗ-7555 досягає до 50-ти кубічних метрів, машина є досить продуктивною, здатною ефективно працювати з кількома дрібними або одним великим промисловим екскаватором.

При штатній вантажопідйомності 55 тонн фактично на промисловій розробці кар'єрів дані автомобілі регулярно завантажуються по 60 і більше тонн. Крім кар'єрів, БелАЗ-7555В застосовується і на будь-яких інших виробничих об'єктах, де потрібне перевезення вантажів великих обсягів. Для пересування дорогами загального користування ці автомобілі не призначені через свою велику масу. Тисячі тонн вантажів, які за один робочий день на кар'єрі здатний перевезти БелАЗ-7555В, з лишком окупають витрати на дизпаливо, утримання та обслуговування цього надважковаговика.

Рама та кузов БелАЗ-7555В

Рама вантажівки – зварена, із особливо міцної сталі низьколегованої марки. Коробчастого перерізу та змінної висоти поздовжні лонжерони з'єднані між собою поперечками. У місцях максимального навантаженнязастосовані литі елементи.

Вся конструкція рами не є цільнолитого типу. За допомогою зварювання або болтових з'єднань до її середньої основи приєднуються інші спеціальні секції.

У самій рамі передбачені спеціальні кріплення для монтування допоміжного та основного обладнання. Після докладних розрахунків правильності розважування автомобіля, моторний щит був винесений на 120 см вперед. Кабіна водія БелАЗ-7555В разом із моторним відсіком змонтована в передній частині, а кузов займає 2/3 усієї площі машини.

Кузов цього самоскида – спеціального кар'єрного (ковшового) типу. Він оснащується системою безпеки за міжнародними стандартами FOPS. Кузов зварюється з окремих складових частин, забезпечений потужним захисним козирком. Центр тяжкості ретельно вивірений і розташовується таким чином, що перевертання самоскида повністю виключається. Кузов забезпечений системою обігріву знизу вихлопними газами, обладнаний системою механічного стопоріння в піднятому положенні та спеціальними виштовхувачами.

Місткість кузова БелАЗ-7555В становить: нарівні з бортами – 22,7 кубометрів; з "шапкою" 2:1 - 33,3 кубометра; з надставними бортами – 35,5 кубометрів і понад 50 кубічних метрів. Праворуч від вантажної платформи можна побачити три сигнальні лампи. Вони показують рівень завантаження кузова. Зліва направо: біле світло говорить про резерв вантажопідйомності, жовте – про оптимальну норму, червоне – про навантаження.

Двигун БелАЗ-7555В

Дизельний двигун китайського виробництва, від корпорації Каммінз – із системою електронного управлінняЦе центральна крильчатка системи охолодження. Це забезпечує оптимальну питому потужність, швидкість самоскида на підйомах, а також паливну економічність.

Для полегшення запуску двигуна в умовах гранично низьких температур обладнуються кар'єрні самоскиди БелАЗ-7555В передпусковими підігрівачамиохолоджуючої рідини та дизпалива для двигуна. Це легшає його запуск і гарантує стабільно стійку роботу в суворих кліматичних умовах Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу.

Марка двигуна БелАЗ-7555В Cummins KTTA 19-C. Це дизельний, чотиритактний, з рядним розташуванням циліндрів, з безпосереднім упорскуванням палива, газотурбінним наддувом та охолодженням наддувного повітря мотор. Він має такі технічні характеристики: сумарна маса - 1975 кг; максимальна потужність – 522 кВт; робочий об'єм камери згоряння – 19000 см3; сумарна кількість робочих циліндрів – 6 прим.; циліндри розташовані в ряд; є турбонаддув (подвійний).

• Кількість циліндрів – 6.
• Робочий об'єм циліндрів – 18,9 літрів.
• Номінальна потужність (при 2100 об/хв) -522 кВт, або 710 кінських сил.
• Максимальний момент, що крутить (при 1400 об/хв) – 2731 Н.м.
• Діаметр циліндра – 159 мм; хід поршня – 159 мм.
• Питома витрата палива за номінальної потужності – 209 г/кВт год.
• Мінімальна стійка частота обертання колінчастого валув режимі холостого ходу- 750 об/хв.
• Максимальна частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу – 2325 об/хв.

Очищення повітря для двигуна проводиться триступеневим фільтром з активними елементами сухого типу. Система мастила – змішана, виконана за принципом «мокрого картера. Система охолодження - рідинна, з організацією примусової циркуляції, та поєднанням із системою охолодження гідромеханічною трансмісією. Охолодження олії гідромеханічної трансмісії проводиться водомасляним теплообмінником. Система пуску – електростартерна. Напруга в системі електроустаткування становить 24 Вольти.

БелАЗ-7555В оснащений гідромеханічною передачею з шістьма автоматичними ступенями переднього ходу та одним щаблем заднього ходу. Вона дозволяє вибирати найоптимальніший тягово-швидкісний режим руху самоскида, для полегшення керування транспортним засобом та забезпечення необхідної безпеки руху.

Гідромеханічна трансмісія БелАЗ-7555В складається з таких основних складових частин: гідротрансформатор; чотирихвальна коробка передач із фрикційними муфтами; мікропроцесорна система (для захисту від перевантажень та управління механізмами); система аварійного керування. Привід керування перемиканням передач – електрогідравлічний. Гальмо-сповільнювач - гідродинамічний, лопатевого типу.

Комплексний чотириколісний гідротрансформатор з автоматичним блокуваннямсприяє зниженню динамічних навантажень у трансмісії, забезпечуючи стабільність та стійку роботу двигуна при зміні цих навантажень.

Система автоматичного керуванняГМП (САУ ГМП) покращує експлуатаційні характеристикикар'єрного самоскида, збільшує ресурс і надійність, рахунок підтримки оптимальних робочих режимів.

Гальмівне керування БелАЗ-7555В

Незважаючи на те, що трансмісія автоматична, в кабіні є три педалі. Третя педаль - це не зчеплення, а додаткове гальмо. Хоча його можна назвати і основним. Стандартна дискова гальмівна система передніх коліс (середня педаль) використовується переважно на рівній поверхні та при порожньому кузові. Але коли в кузові БелАЗа вантаж – понад 50 тонн і він їде з ухилу, звичайних гальм буде недостатньо. Вони не тільки до кінця не зупинять машину, що їде з гори, але й тертя колодок об диски може призвести до пожежі.

Тому - крайня ліва педаль регулює багатодискові маслоохолоджувані гальма задніх коліс. Оскільки гальмівні диски знаходяться в маслі, що охолоджується, вони не перегріваються. Багатодискові гальмівні механізми збільшують на 10...20% середньо технічну швидкістьпри русі на ухилах рахунок підвищеної ефективності ММОТ і примусової системи охолодження; підвищують надійність та безпеку руху.

Гальмівна системаБелАЗ-7555В відповідає міжнародним нормам безпеки «СТБ ISO 3450». Вона обладнана робочою, стоянковою, допоміжною та запасною гальмівними системами. У робочій системі-сухі однодискові гальмівні механізми для передніх і задніх коліс. Привід - гідравлічний, роздільний для
коліс передніх та задніх. У стоянковій системі - колодковий гальмівний механізм постійно-замкнутого типу на провідному валу головної передачі. Привід пружинний, управління гідравлічне.

Допоміжна система - гідродинамічний гальмо-сповільнювач на провідному валу коробки передач, з прискореним часом спрацьовування, управління - електрогідравлічне. У запасній системі використані стоянковий і справний контури робочих гальм.

Конструкція гідрооб'ємного приводу забезпечує надійність експлуатації рульового управління і виключає зворотний механічний зв'язок. Рульова колонка відрізняється можливістю регулювання по куту та висоті, невеликим зусиллям на рульовому колесі, ергономічним, травмобезпечним, зручним керуванням та гарантує водію гідний рівень комфорту. Висока маневреність самоскидів БелАЗ-7555В підтримується малим радіусом повороту у поєднанні з їхньою короткою колісною базою.

Керованими колесами є передні. Кут повороту керованих коліс становить 41 градус. Радіус повороту – 9 метрів. Габаритний діаметр повороту становить 205 метрів. Рульове управлінняБелАЗ-7555В відповідає вимогам міжнародного стандарту ISO-5010.

Самоскид БелАЗ-7555В обладнаний підвіскою пневмогідравлічного типу із вбудованим гідравлічним амортизатором. У поєднанні із залежною системою направляючого апарату це забезпечує високу плавність ходу, продуктивність, технічну швидкість, стійкість від бічних кренів, довговічність вузлів самоскида та комфортні умовидля роботи водія. Залежна для передньої осі та провідного мосту, підвіска забезпечена поздовжніми важелями, центральними шарнірами та поперечними штангами.

По два пневмогідравлічні циліндри передбачено на кожну передню вісь і задній міст (масло та азот). Хід поршня циліндра складає переднього 300 мм; заднього – 270 мм. БелАЗ-7555В оснащений заднім провідним мостом, що складається з таких основних складових частин: конічна одноступінчаста передача; конічний диференціал із чотирма сателітами; планетарні передачі колісного типу з прямозубими циліндричними шестернями; Карданна передача. Карданна передача складається з карданних валів (відкритого типу); підшипників (гольчастого типу); захисного огородження; пружної муфти.

Два карданні вали відкритого типу з шарнірами на голчастих підшипниках з'єднують гідромеханічну передачу з двигуном і провідним мостом. Між переднім карданним валомта дизелем встановлена ​​пружна муфта. Передбачено захисне огородження переднього карданного валу. Передавальні числа: головної передачі - 2,73; колісної передачі – 7,62; загальне провідного мосту – 20,8.

Передня вісь – не провідна, керована коробчатого перерізу. Колеса – бездискові, з бортовими, замковими та посадковими кільцями. Шини на БелАЗ-7555В встановлені безкамерні, пневматичні, із спеціальним кар'єрним малюнком протектора. Їх розмір 24.00R35, позначення "24.00-35 HC42/24.00R35"; номінальний внутрішній тиск – 0,65 МПа. З цими шинами використовується обід, що має розмір 17.00-35/3.5.

Об'єднана (для перекидального механізму кузова, рульового управління та приводу гальм) гідросистема БелАЗ-7555В побудована на уніфікованих елементах, має конструктивну простоту та мінімальні втрати в потужності. Забезпечує необхідне охолодження олії без використання радіатора в конструкції.

Основними робочими частинами гідравлічного обладнаннясамоскида є масляні насосишестеренного типу; а також гідроциліндри, які безпосередньо здійснюють підйом кузова. Циліндри підйому вантажної платформи - телескопічні, двоступінчасті, з одним ступенем подвійної дії. Марка насосів: НШ-100А3 або НШ-50М-4.

Система гідроприводу має такі часові робочі параметри: підйом платформи до верхньої точки відбувається за 15 секунд; опускання платформи здійснюється за 14 секунд; максимально можливий тиск у системі, створюваний насосами, становить 17 МПа; а максимальна продуктивність насосів, при 2100 об/хв – 342 дм3/хв. Ступінь фільтрації складає 10 мкм.

Технічні характеристики у цифрах

• Довжина (від краю переднього бамперадо задньої частини вантажної платформи) – 8890 м;
• Ширина (від краю протектора лівого колеса до краю протектора правого колеса) – 4740 м;
• Висота від дорожнього покриттядо верхньої точки кабіни – 4,560 м-коду.
• Маса експлуатаційна – 40,2 тонн;
• Вантажопідйомність – 55 тонн;
• Маса повна – 95,2 тонни;
• Розподіл експлуатаційної маси по осях: передня вісь – 20,5 тонни; задня – 19,7 тонн.
• Колісна база – 4 м. Колія: передніх коліс – 3,7 м; задніх коліс – 3,73 м-коду.
• Мінімальний радіус повороту по осі переднього колеса- 9 м.
• Максимальна швидкість – 55 км/год.

Об'єми баків для палива та технічних рідин: дизпалива – 740 л; гідробак – 230 л; мастильного матеріалу заднього мосту- 108 л; передача гідромеханічна – 90 л; система рідинного охолодження двигуна – 205 л.

Стандартні та додаткові опції

БелАЗ-7555В оснащується набором різних опцій та спеціалізованих систем:

• Система пожежогасіння; опалювально-кондиціонерний блок – у стандартній комплектації;
• Пристрій передпускового підігрівудвигуна; централізована мастильна система; додатковий обігрівач у кабіні; індикатори завантаження кузова та кількості палива; індикатори, що реєструють величину тиску в шинах як реального часу; діагностична система, що визначає причину виникнення несправності; футерування днища кузова - додаткові опції.

Кабіна БелАЗ-7555В

Кабіна водія досить зручна. Вона повністю відповідає актуальним європейським стандартам якості, що застосовуються до важкої техніки такого роду. Рівень вібрації, яка є у кабіні, вбирається у вісімдесяти дециБелл. Рівень загальної вібрації становить до 115 дБ. Знаходження в кабіні дозволяє не відчувати втому навіть за умови дуже тривалої роботи.

Те, що посадка тут висока, очевидно і для тих, хто жодного разу не мав справи БелАЗом. Є суворе правило: підніматися сходами до кабіни необхідно лише обличчям до машини, щоб уникнути падіння. Є спеціальна лампа, що висвітлює сходи, – на ті випадки, коли робота завершується після заходу сонця. Вмикається/вимикається вона кнопкою, що прихована у передньому бампері.

Кабіна БелАЗ-7555В двомісна та дводверна, з пневмо-підресореним регульованим сидінням для водія, з додатковим, простим жорстким, сидінням для пасажира, рульовою колонкою з набором регулювань. Кабіна відповідає вимогам системи безпеки «ROPS»; вимогам стандартів «ЕН 474-1» та «СТБ ЄН 474-6», які встановлюють допустимі рівнівнутрішнього шуму, вібрації, концентрації шкідливих речовинта запиленості повітря всередині кабіни.

Кабіна забезпечена сонцезахисними шторками та сучасним дисплеєм на основній панелі приладів є сучасним дисплеєм, сусідству з набором лампочок, що дублюють показання. Тут виведені шкали робочого тиску в коробці, температури в системі охолодження, швидкості, тиску масла в двигуні, нагрівання двигуна, числа обертів на хвилину. У кутку – особливий одометр: він демонструє, через скільки мотогодин машині знадобиться планова діагностика.

Рукоятку, пов'язану з педаллю газу, можна назвати «круїз-контролем». Він також виконує функції прискорення, стабілізації підйому та опускання платформи. На самій платформі, до речі, також передбачено кілька датчиків. Один не дає розвивати велику швидкість при незакритому до кінця кузові. Інший змушує "кришку" опускатися в автоматичному режимі, якщо водій вже почав рух і забув про неї. Є й кнопка блокування.

Водії БелАЗ-7555 У перші роки випуску скаржилися на сильний удар при опусканні вантажної платформи. До цього прислухалися на заводі, і тепер механізм працює набагато плавніше і м'якше – подібно до доводчика дверей, не порушуючи комфорту в кабіні.

Кар'єрні самоскиди відрізняються від звичайних вантажних автомобілівнабагато більшим, об'ємним кузовом та потужністю. Ця техніка використовується тільки на спеціалізованому кар'єрі, де потрібно висока продуктивністьу плані доставки різних матеріалів. Як правило самоскиди працюють у парі з кар'єрними екскаваторами та іншою можливою технікою. Залежно від розміру кар'єру застосовується від 3 до 15 спеціалізованих вантажівок.

Використання самоскида БелАЗ 7555

Характеристики кар'єрного самоскида

Автомобіль підвищеної вантажопідйомності БелАЗ 7555 технічні характеристики, якого перевершують деякі зарубіжні аналоги в даному класі, має потужний дизельний мотороб'ємом 19 літрів, сумарною потужністю близько 522 квт. На двигуні встановлено високопродуктивне рідинне охолодженняз 5-ма великими радіаторами. Машина може працювати без втрати своєї продуктивності при температурах від 30 до + 50 градусів. Силовий агрегатмає попередній електричний підігрів палива та олії. Для транспортування великої ваги за один раз застосовується найбільший самоскид у світі.

Технічні характеристики самоскида:

1. колісна база - БелАЗ 7555;
2. загальна вага – 40 200 кг;
3. об'єм кузова – 50 кубічних метрів;
4. максимальна швидкість – не більше 55 км/година;
5. радіус розвороту – 9 метрів;
6. розмір шасі - 24.00-35;
7. тип підвіски - передня незалежна, жорстка, підресорена, задня залежна, бруківка;
8. габаритні розміри - 8890 мм х 5240 мм х 4610 мм;
9. трансмісія - гідравлічна КПП, синхронізована 6 ступенів;
10. силовий агрегат - дизельний мотор Cummins KTTA 19-C, об'ємом 19 літрів, потужністю 522 кВт (близько 730 к. с.);

В якості додаткового обладнанняна машину встановлюється потужне прожекторне освітлення для ефективної роботи в нічний час доби.Гальмівна система автомобіля двоконтурна, гідравлічна та пневматична з підсилювачами приводу. Кар'єрний БелАЗ 7555В оснащений паливними баками, сумарний об'єм яких становить близько 1000 літрів, у деяких версіях параметри можуть бути змінені. Кузов має гідравлічний привідна рамі змонтований один потужний гідравлічний циліндр, який працює від окремої системи живлення.

Показники продуктивності

БілАЗ 7555 вантажопідйомність складає близько 55 000 кг, що дозволяє йому перевозити величезну кількість вантажів за один робочий цикл. Фактично, на промисловому виробництві дані автомобілі завантажуються понад 60 тонн, проте за таких темпів можливе виникнення технічних несправностей. Бригада кар'єрних самоскидів БелАЗ здатна забезпечити своєчасне постачання вантажів на великому кар'єрі. Крім кар'єрів, ці машини можуть працювати і на спеціальних промислових підприємствах, де потрібне перевезення вантажів великих обсягів.Однак, для пересування дорогами громадського користування автомобілі не призначені через свою велику масу. За один робочий день на кар'єрі, виходячи зі статистики, БелАЗ 7555 здатний перевезти понад 3 000 000 тонн вантажів, причому витрати на його утримання за 1 зміну варіюються від 30 000 рублів. Ще одним популярним агрегатом компанії є модель.

Пристрій самоскида 7555

Технічний пристрій автомобіля БелАЗ 7555 цілком стандартний. На несучій металевій рамі розташовані всі основні робочі механізми: кабіна, навісне обладнаннята кузов. Рама автомобіля відливається з високоміцних сортів сталі, з додаванням різних домішок для запобігання пошкодженню металу корозією та окисленням.

Сама рамна конструкція не є цільнолитою, до середньої основи прикріплюються спеціальні секції за допомогою зварювання або болтового з'єднання.

Також на самій рамі є кріплення для встановлення допоміжного та основного обладнання. Кабіна оператора разом з моторним відсікомвстановлюється у передній частині, а кузов займає 2/3 усієї площі. Заводом виробником проводилися розрахунки щодо правильності розважування машини, через що моторний щит довелося винести на цілих 1200 мм уперед.

Відмінні особливості

Одною з відмінних рисвважається двигун БелАЗ 7555, який має закордонне походження. Всього на даний автомобільвстановлювалося 3 різних модифікації моторів, а саме: ЯМЗ-845-10, QSK-19 та КТТА-19С. Кожна версія відрізняється потужністю та витратою палива. Варто зазначити, що незалежно від марки двигуна, трансмісія монтувалася та сама, але з різними перехідними плитами. Також існує кілька різних модифікаційсамої моделі автомобіля, які маркуються, як А, В та Е.

Основні особливості самоскида:

• висока продуктивність на кар'єрі;
• наявність запасу потужності двигуна;
• надійність ключових вузлів;
• доступність автомобільних деталей;
• відносно невелика вартість;

Так, як БелАЗ виробляється в Білорусі, то проблем із запасними частинами та комплектуючими практично не спостерігається, до того ж їх вартість у порівнянні з зарубіжними моделямимашин значно нижче, тому техобслуговування даної моделі коштує менше аналогічних марок.

Вартість самоскида БелАЗ 7555

На автомобіль БелАЗ 7555 ціна досить різноманітна, і залежить, як правило, від його технічної «начинки», стану та року виробництва. Ця модельбуло знято з виробництва, проте заводом періодично випускаються дрібні партії машин. Найбільше пропозицій спостерігається саме на вторинному ринку, де продаються всі можливі модифікації кар'єрного самоскида БелАЗ 7555 Середня вартістьодиниці варіюється в районі 2000000 рублів. Вживані автомобілі в більшості випадків вже використовувалися на кар'єрах, тому є реставрованими версіями.

Переваги та недоліки самоскида

У БелАЗ 7555 існує безліч переваг, завдяки яким дана машинанабула великої популярності на вітчизняному просторі, наприклад, жоден закордонний аналог не здатний перевозити 55 тонн різних вантажів, а також не має кузова об'ємом 50 кубічних метрів. Загалом можна виділити головні переваги машини:

Незважаючи на ці переваги, кар'єрний самоскид не позбавлений недоліків, зокрема потрібно дороге обслуговування, яка може бути здійснена лише у спеціалізованих місцях. Запчастини для виконання ремонтних робіт неможливо просто купити в магазині, необхідно попередньо замовляти у дилерів. До недоліків також можна віднести достатньо велика витратапалива, яке у свою чергу компенсується досить великою вантажопідйомністю. Навіть із такими недоліками, автомобіль БелАЗ 7555 перевершує багато зарубіжних аналогів не тільки в технічному плані, а й у ціновій політиці.