51. У сільськогосподарських організаціях бухгалтерський облік паливно-мастильних матеріалів має забезпечити:

правильне та своєчасне документальне оформлення операцій з прийому та відпуску ПММ, паливних карт та талонів на ПММ;

отримання повних та достовірних даних про рух та залишки ПММ на нафтоскладах (коморах) та місцях заправки як у натуральному, так і у грошовому вираженні;

контроль за збереженням ПММ та талонів на ПММ у місцях зберігання та на всіх етапах їх руху;

складання правильних та достовірних звітів про рух та залишки ПММ у місцях зберігання та заправки;

систематичний контроль за використанням ПММ та дотриманням норм їх витрати;

контроль за збиранням та збереженням відпрацьованих нафтопродуктів.

52. З метою отримання достовірних даних про надходження, витрати та залишки ПММ керівник організації та головний бухгалтер зобов'язані забезпечити належний облік придбання, приймання, зберігання, видачі та витрачання всіх видів зазначених матеріалів незалежно від способу розрахунків з постачальниками.

53. Усі ПММ, що надійшли до організації (в т.ч. придбані водіями за готівку), до 1-го числа місяця, наступного за звітним періодом, повинні бути повністю оприбутковані та відображені у бухгалтерському обліку.

54. Бухгалтерський облік ПММ у сільськогосподарських організаціях ведеться на балансовому рахунку 10 "Матеріали", субрахунок 4 "Паливо". На субрахунку 10-4 "Паливо" враховують наявність та рух пального, мастильних матеріалів, газоподібного палива, інших видів ПММ, придбаних або заготовлених для технологічних потреб, експлуатації сільськогосподарських машин та транспортних засобів, а також для вироблення енергії або для опалення будівель.

На субрахунку 10-4 "Паливо" враховують і відпрацьовані олії, інші нафтопродукти, злиті з двигунів, трансмісії та інших вузлів тракторів, автомобілів та інших машин, а також використані у ремонтній майстерні на промивання запасних частин, вузлів та агрегатів. При використанні ПММ, отриманих за талонами, їх облік ведуть також на субрахунку 10-4.

Організація самостійно визначає систему аналітичного обліку в залежності від конкретної виробничої ситуації. Ієрархію субрахунку "Паливо" можна побудувати одним із наступних способів:

До балансового рахунку 10-4 можна відкривати аналітичні угруповання або субрахунки другого рівня:

10-4-1 "ПММ на складах" (всередині аналітичний облік за видами, марками, матеріально відповідальними особами та місцями зберігання);

10-4-2 "ПММ за талонами та паливними картками" (всередині аналітичний облік за видами, марками та підзвітними особами);

10-4-3 "Паливо в баках транспортних засобів, талони та паливні картки у водіїв" (всередині аналітичний облік за видами, марками та підзвітними особами);

10-4-4 "Нафтопродукти відпрацьовані" (всередині аналітичний облік за видами);

10-4-5 "Газоподібне паливо в балонах, резервуарах, газ по талонах" (аналітичний облік за видами, марками, матеріально відповідальними особами та місцями зберігання).

Аналітичний облік ПММ ведуть, як правило, за видами, марками нафтопродуктів, місцями зберігання та матеріально відповідальними особами, по кожному одержувачу (водієві автомобіля, трактористу-машиністу та ін) у розрізі відповідних аналітичних рахунків.

Прийняті до обліку ПММ відображають на дебеті субрахунку 10-4 "Паливо" за відповідними субрахунками другого порядку та аналітичним рахунками (в оцінці за фактичною собівартістю) та кредитом рахунків: 60 "Розрахунки з постачальниками та підрядниками" та іншими рахунками залежно від каналів надходження.

ПММ, як та інші матеріальні ресурси, відображаються в обліку за їхньою фактичною собівартістю. Фактична собівартість - це покупна вартість (без урахування ПДВ) та фактичні витрати на придбання та заготівля ПММ.

Відповідно до ПБО 5/01 до них належать:

Суми, що сплачуються відповідно до договору постачальнику (продавцю);

Суми, що сплачуються організаціям за інформаційні та консультаційні послуги, пов'язані з придбанням ПММ;

Мита та інші платежі;

Податки, що не відшкодовуються у зв'язку з придбанням ПММ;

Винагороди, що сплачуються посередницькою організацією, через яку придбано ПММ;

Витрати на заготівлю та доставку ПММ до місця їх використання, у тому числі:

витрати на страхування вантажу при доставці ПММ;

транспортні витрати на доставку ПММ до місця їх використання, якщо вони не включені до ціни, встановленої договором;

витрати на оплату відсотків за кредитами постачальників ПММ (комерційний кредит) тощо. витрати;

витрати на оплату відсотків за позиковими коштами, якщо вони пов'язані з придбанням запасів і зроблені до дати оприбуткування ПММ на складах організації;

загальногосподарські та інші аналогічні витрати, якщо вони безпосередньо пов'язані з придбанням ПММ;

витрати на доведення ПММ до стану, в якому вони придатні до використання в запланованих цілях, включаючи витрати організації з доопрацювання та поліпшення технічних характеристик отриманих ПММ.

Собівартість придбаного палива та мастильних матеріалів організація може формувати в обліку одним із двох способів:

1) відразу на рахунку 10 "Матеріали";

2) за обліковими цінами із застосуванням рахунку 15 "Заготівля та придбання матеріальних цінностей" та рахунку 16 "Відхилення у вартості матеріальних цінностей".

Списання фактичної собівартості ПММ на витрати, безпосередньо пов'язані з виробництвом продукції, проводиться одним із методів, що відображаються в обліковій політиці організації (за середньою собівартістю; за собівартістю перших за часом закупівель (ФІФО); за собівартістю останніх за часом закупівель (ЛІФО)) у загальновстановленому порядок за аналогією коїться з іншими матеріально-виробничими запасами.

КонсультантПлюс: Примітка.

Норми витрати палив та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті(Р3112194-0366-97), затв. Мінтрансом РФ 29.04.1997, втратили чинність з 1 січня 2002 року у зв'язку із закінченням терміну дії. Розпорядженням Мінтрансу РФ від 14.03.2008 N АМ-23-р введено в дію Методичні рекомендації "Норми витрати палив та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті".

Списання бензину та інших ПММ на витрати провадиться у міру їх витрачання у фактичних обсягах на підставі належно оформлених відповідних первинних документів у загальновстановленому порядку. При цьому для забезпечення раціонального використання зазначених матеріалів кожна організація самостійно визначає норми витрат палива, мастильних матеріалів та спеціальних рідин з урахуванням технологічних особливостейсвого виробництва. Норми повинні розраховуватися з урахуванням особливостей автомобілів, тракторів, механізмів, розташування організації та інших умов. При розробці норм організації керуються Нормами витрати палив та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (Керівний документ Р3112194-0366-97), затвердженими Міністерством транспорту РФ 29 квітня 1997 року.

Такі норми організація розробляє контролю над витратою ПММ на експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт автомобільної техніки. Вони затверджуються наказом керівника організації. З наказом знайомлять усіх водіїв автотранспорту, трактористів-машиністів тощо.

У документі Р3112194-0366-97 наведено базові норми витрати палива для автомобільного рухомого складу, норми витрати пального на роботу спеціального обладнання, встановленого на автомобілях, та методика їх застосування, а також нормативи щодо витрати мастил. Нормативні матеріали рекомендовані для всіх організацій, що експлуатують автомобільну технікуна території Російської Федерації.

Витрата палива на гаражні та інші господарські потреби до складу норм не включається та встановлюється окремо.

На автотранспортних цехах на внутрішньогаражні роз'їзди та технічні потреби (технічні огляди, регулювальні роботи, підробіток деталей двигунів та автомобілів після ремонту тощо) допускається збільшення нормативної витрати палива до одного відсотка від загальної його кількості, що споживається автотранспортним цехом.

Для автомобілів загального призначеннявстановлені такі види норм:

1) базова норма на 100 км пробігу (дана норма в залежності від категорії автомобільного рухомого складу (легкові, автобуси, вантажні тощо) передбачає різний споряджений стан автомобіля та режим руху в експлуатації);

2) норма на 100 тонно-кілометрів (т/км) транспортної роботи (враховує додаткову витрату палива під час руху автомобіля з вантажем); дана норма залежить від різновиду двигуна, встановленого на автомобілі (бензиновий, дизельний або газовий), та повної масиавтомобіля;

3) норма на поїздку з вантажем (враховує збільшення витрати палива, пов'язане з маневруванням у пунктах навантаження та вивантаження). Норма залежить лише від повної маси автомобіля.

Базові норми витрати палива на 100 км пробігу автомобіля встановлені у наступних вимірах:

Для бензинових та дизельних автомобілів- у літрах;

Для автомобілів, що працюють на зрідженому нафтовому газі, – у літрах зрідженого газу;

Для автомобілів, що працюють на стислому природному газі, - у нормальних кубічних метрах;

Для газодизельних автомобілів – у нормальних метрах кубічних стиснутого природного газу плюс у літрах дизельного палива.

Особливості експлуатації автомобілів, пов'язані з дорожньо-транспортними, кліматичними та іншими факторами, враховуються шляхом застосування до базових норм поправочних коефіцієнтів. Ці коефіцієнти встановлено як відсотків підвищення чи зниження вихідного значення норми. При необхідності застосування одночасно кількох надбавок норма витрати палива встановлюється з урахуванням суми чи різниці цих надбавок.

Списання ПММ на собівартість перевезень проводиться на підставі дорожніх листів. У колійному листі проставляються показання спідометра та показники витрати ПММ. Ці дані записує в дорожній лист механік чи інше уповноважена особа. У колійному листі також має бути зазначений точний маршрут прямування, що підтверджує виробничий характер транспортних витрат.

В обліку списання ПММ відображається бухгалтерським проведенням:

Дебет 20 (23, 26, 44) - Кредит 10-3 "Паливо" (аналітичний рахунок або субрахунок другого порядку: "ПММ у баках транспортних засобів, талони та паливні картки у водіїв").

Вартість палива, придбаного водіями за готівку та підтверджене документально, списується з кредиту рахунку 71 "Розрахунки з підзвітними особами" до дебету рахунку 20 "Основне виробництво" або рахунку 23, 25, 26, 29 залежно від призначення витраченого палива.

Розрахунки з підзвітними особами – водіями за сумами грошових коштів(банківських корпоративних карток), виданих на придбання ПММ, відображаються у бухгалтерському обліку за загальноприйнятим порядком.

Вартість палива, використаного на виробничі потреби, опалення та вироблення енергії, відносять до дебету рахунків 20, 23, 25, 26 та інші за призначенням.

Залишок палива, врахований на субрахунку, повинен відповідати даним аналітичного обліку за кожним місцем зберігання, водієм автомобіля або трактористу-машиністу.

Підставою для списання бензину, дизельного та газового палива на витрати виробництва є дані дорожніх (облікових) листів та інших документів про фактичну витрату палива за звітний період. Накопичувальні відомості приймають після звіряння записів у них з даними дорожніх (облікових) листів.

Облік ПММ, призначених для продажу за готівку громадянам, здійснюють на аналітичному рахунку "Нафтопродукти для продажу". Синтетичний та аналітичний облік реалізації нафтопродуктів за видами за готівку ведуть окремо від нафтопродуктів, що використовуються для потреб виробництва.

55. На субрахунку другого рівня 10-4-1 "ПММ на складах" враховується наявність та рух усіх видів нафтопродуктів, отриманих для експлуатації транспортних засобів, машин, механізмів та інших цілей та що знаходяться на нафтоскладах, у пунктах заправки (як стаціонарних, так і пересувних) на виробничих ділянках, у відділеннях, бригадах тощо.

Підставою для записів за дебетом 10-4-1 є первинні документи, за якими проводиться оприбуткування ПСМ, що надійшли матеріально відповідальними особами. За кредитом 10-4-1 провадиться списання ПММ з підзвіту матеріально відповідальних осіб на підставі відомостей обліку видачі паливно-мастильних матеріалів, вимог, лімітно-забірних карток, накладних.

При цьому дебетуються:

субрахунки 10-4-1 "ПММ на складах" та 10-4-3 "Паливо в баках транспортних засобів, талони та паливні картки у водіїв" - на вартість відпущених бензину та дизельного палива іншим матеріально відповідальним особам та водіям;

56. На субрахунку 10-4-2 "ПММ за талонами та паливними картками" враховуються талони та паливні картки на бензин, дизельне, газове паливо та мастильні матеріали. Облік ведеться в одиницях виміру, вказаних на придбаних талонах, та у вартісному вираженні.

Аналітичний облік ведеться за окремими матеріально відповідальними особами, за видами та марками нафтопродуктів.

При придбанні ПММ за талонами, паливними картками у безготівковому порядку укладається договір купівлі-продажу зі спеціалізованою організацією, що здійснює продаж талонів, паливних карток на нафтопродукти. За умовами договору продавець зобов'язується передати у власність покупця нафтопродукти, а покупець - прийняти та сплатити за них певну договором суму. Кількість і ціну нафтопродуктів доцільніше встановлювати над самому договорі, а додатках чи додаткових угодах. Це з частими змінами ціни нафтопродукти. Оплата ПММ здійснюється авансом за безготівковим розрахунком, що відображається бухгалтерським записом:

Дебет 60, субрахунок "Аванси видані" - Кредит 51 "Розрахункові рахунки".

Після оплати організація отримує талони на ПММ. У талонах вказуються марка та кількість палива. Форму талонів постачальники розробляють самостійно, оскільки нормативними документами вона встановлено. Бухгалтерія надходить отримані талони для контролю на позабалансовому рахунку 006 "Бланки суворої звітності" у штуках за умовною ціною. Аналітичний облік за позабалансовим рахунком 006 "Бланки суворої звітності" ведеться на підставі книги обліку талонів на паливно-мастильні матеріали, відомості видачі талонів на паливно-мастильні матеріали та дорожніх листів Для обліку талонів наказом керівника організації призначається матеріально відповідальна особа. Рух талонів матеріально відповідальною особою реєструється у спеціальній "Книзі обліку руху талонів на пально-мастильні матеріали" (за формою згідно з додатком N 9) у кількісному вираженні за марками та купюрами.

Книга має бути пронумерована, прошнурована та скріплена печаткою організації та підписами керівника та головного бухгалтера. Записи в книзі проводяться щодня за документами, які стали підставою для оприбуткування та списання у витрату талонів на ПММ.

Кожен аркуш книги заповнюється під копірку. Другий лист є відривним і є звітом матеріально відповідальної особи. Відривний лист здається до бухгалтерії організації з доданими до нього прибутковими та видатковими документами. Талони видаються водіям за Відомістю обліку видачі талонів на пально-мастильні матеріали (додаток N 1). Отриманий по талонах бензин водії вказують у дорожніх листах.

Щомісяця бухгалтерія проводить звірку результатів з видачі, витрати та залишку ПММ у баках транспортних засобів. За даними звіряння бухгалтер визначає кількість талонів, не витрачених водіями у звітному періоді.

Щомісяця організація-покупець та організація-продавець ПММ складають акт прийому-передачі ПММ або звіт (відомість) про відпуск палива. В акті (звіті) вказують найменування, кількість та вартість відпущених ПММ. На підставі акту (звіту) продавець виписує рахунок-фактуру із виділенням ПДВ.

За отриманим актом (звітом) бухгалтерія робить записи:

Дебет субрахунку 10-4-2 "ПММ за талонами та паливними картками" - Кредит 60, субрахунок "Розрахунки з постачальниками за акцептованими документами" - на вартість талонів, паливних карток, отриманих від АЗС та інших нафтозбутових структур та зданих на зберігання матеріально відповідальній особі . Видані талони списуються з підзвіту матеріально відповідальної особи у підзвіт заправникам за аналітичними рахунками субрахунку 10-4-2;

Дебет 19-3 - Кредит 60, субрахунок "Розрахунки з постачальниками за акцептованими документами" - відображено ПДВ, пред'явлений продавцем у рахунку-фактурі;

Дебет 68 - Кредит 19-3 - сплачений ПДВ прийнято до податкового відрахування;

Дебет 60 субрахунок "Розрахунки з постачальниками за акцептованими документами" - Кредит 60 субрахунок "Аванси видані" - зараховано перерахований аванс на суму палива, залитого в баки транспортних засобів;

Дебет субрахунку 10-4-3 "Паливо в баках транспортних засобів, талони та паливні картки у водіїв" - Кредит субрахунку 10-4-2 "ПММ за талонами та паливними картками" - відображено надходження ПММ у баки транспортних засобів, та вартість нафтопродуктів за талонам списується з підзвіту заправників на підставі звітів про рух нафтопродуктів, що подаються ними (додаток N 5);

Кредит 006 - списана із позабалансового обліку вартість талонів, витрачених водіями.

Матеріально відповідальна особа на підставі прибуткових та видаткових документів складає Звіт про рух талонів на пально-мастильні матеріали (за формою згідно з додатком N 10) та подає її до бухгалтерії у встановлені керівництвом організації строки.

57. На субрахунку 10-4-3 "Паливо в баках транспортних засобів, талони та паливні картки у водіїв" враховується бензин та дизельне (газове) паливо, отримане водіями:

Наявність палива в баках автомобілів та талонів на паливо (у натуральному вираженні) у водіїв визначається на підставі акта зняття залишків, що складається щомісячно станом на останній день місяця. На підставі даних залишків палива в баках та талонів на паливо у водіїв, згрупованих за марками палива, та середньої ціни відпущеного у звітному місяці палива розраховується вартість зазначених залишків палива.

Вартість залишків палива в баках та талонів у водіїв має бути віднесена на зменшення витрат основного, допоміжного тощо. виробництв, оскільки в дебет відповідних рахунків було записано всю вартість палива, придбаного водіями та відпущеного зі складу (без урахування палива, що залишилося в баках). Для цього робиться запис: дебет субрахунку 10-4 "Паливо", кредит рахунку 20 "Основне виробництво" та ін. - на суму вартості залишків палива в баках автомобілів та талонів у водіїв, зайнятих на основному виробництві. Аналогічні зміни здійснюються за іншими рахунками витрат за виробництво, куди списувалося паливо.

КонсультантПлюс: Примітка.

Нумерацію пунктів надано відповідно до офіційного тексту документа.

57. Бухгалтерський облік бензину, газового та дизельного палива на субрахунку 10-4-3 ведеться по організації в цілому або з підрозділом з відділень, бригад і т.д. Для цієї мети на кожен об'єкт обліку відкриваються одна картка на кожну марку бензину та одна картка на кожну марку дизельного (газового) палива, в які записуються дані про рух палива та його вартість.

Залишок палива у баках транспортних засобів, машин та механізмів на кінець звітного місяця, врахований на субрахунку 10-4-3, повинен відповідати наявності бензину та дизельного палива у баках та за талонами на паливо у водіїв. Дані про наявність палива у баках та талонах у водіїв щомісяця підтверджуються актом зняття залишків.

Вартість бензину та дизельного палива, фактично витрачених на експлуатацію транспортних засобів, машин та механізмів, списується з субрахунку 10-4-3 до дебету рахунків: 20 "Основне виробництво", 23 "Допоміжні виробництва", 25 "Загальновиробничі витрати" та інших рахунків, за приналежністю, - залежно від напряму витрати палива.

Підставою для списання бензину та дизельного (газового) палива на витрати виробництва є накопичувальні відомості даних дорожніх листів про фактичну витрату палива за звітний період. Зазначені відомості приймаються до обліку після звірки записів у них з дорожніми листами, про що на відомостях працівником, який веде оперативний облік палива, робиться відповідна позначка.

58. На субрахунку 10-4-4 "Нафтопродукти відпрацьовані" відображають відпрацьовані нафтопродукти. Зібрані та прийняті на нафтосклад відпрацьовані нафтопродукти надходять із кредиту рахунків обліку виробничих витрат (20, 23, 25, 26 та ін.) за цінами можливого використання (продажу). За цими ж цінами відбивають і витрати відпрацьованих нафтопродуктів на внутрішньогосподарські потреби.

59. Газоподібне паливо у балонах, резервуарах, що використовується на виробничі та побутові потреби, що знаходиться на складах та окремо у місцях його споживання (крім житлових будинків), а також газ за талонами враховують на субрахунку 10-4-5.

60. Винагороди, що виплачуються за економію бензину та дизельного (газового) палива, належать на рахунки з обліку витрат виробництва: 20 "Основне виробництво", 23 "Допоміжні виробництва", 25 "Загальновиробничі витрати" та інші за належністю.

У тому випадку, якщо перевитрата палива було допущено з вини водія, для його особистих потреб, списання здійснюється з кредиту рахунку 20 або інших рахунків з обліку виробничих витрат на рахунок 73 "Розрахунки з персоналом з інших операцій" з подальшим відшкодуванням вартості бензину або з додаванням вартості бензину до оподатковуваного доходу водія

Утримання за перевитрату ПММ та заохочення за економію здійснюються на підставі відповідних положень, затверджених в організації. Обчислення сум утримань за перевитрату або сум преміювання за економію палива має проводитися відповідно до облікових даних про витрату палива фактично та за нормами, що діють у сільськогосподарській організації.

61. Сільськогосподарські організації зобов'язані проводити інвентаризацію ПММ (у тому числі в баках транспортних засобів, машин, механізмів) та талонів на ПММ, а також поточні перевірки та інші процедури (включаючи звірку облікових даних, ведення облікових регістрів та розкриття облікової інформації) у загальновстановленому порядку , викладеному у Методичних рекомендаціях щодо бухгалтерського обліку матеріально-виробничих запасів у сільськогосподарських організаціях, затверджених Наказом Міністерства сільського господарстваРосійської Федерації від 31 січня 2003 р. N 26.

Корисна інформація

Облік витрат на паливно-мастильні матеріали на підприємстві: особливості бухгалтерського обліку

Пально-мастильні матеріали - одна із статей витрат на утримання автомобілів, мотоциклетної техніки або спецтехніки підприємства, за якою потрібно вести облік у встановленому порядку. Бухгалтер підприємства, компанії, організації або установи в обов'язковому порядку звіряє дані видачі, фактичної витрати та залишку ПММ щомісяця.

Для цього використовуються різні методи та способи, які допускаються відповідно до Податкового кодексу. Розрахунок може проводитися за усередненою вартістю куплених нафтопродуктів та технічних рідин, за собівартістю залишків, ФІФО, ЛІФО. Затверджений метод розрахунків обов'язково має бути зазначений у відповідному наказі.

На підприємстві, що має на балансі, витрати на пально-мастильні матеріали відносяться до «Матеріальних витрат». У бухгалтерському обліку купівля ПММ відображається у рахунку 10 «Матеріали» (для бензинового чи дизельного палива - субрахунок 3 «Паливо»).

Розрізняють кілька варіантів місцезнаходження придбаних пально-мастильних матеріалів:

• На складах - це бензин, дизпаливо, пропан-бутан, моторні та інші олії, що зберігаються у складських приміщеннях.
• Сплачені талони на паливо - є талони, за якими було отримано бензин, дизельне паливо та інше.
• Паливо у паливних баках транспортних засобів, а талони у водія.

Щоб спростити процедуру обліку всіх ПММ для всього транспорту, що стоїть на балансі підприємства, під час бухгалтерського обліку застосовуються субрахунки 2-го, 3-го порядку тощо. Як приклад: рахунок 10 «Паливо», субрахунок «ПММ на складі», субрахунок «Дизельне паливо».

У бухобліку витрати на ПММ, пов'язані з використанням автомобілів, відображаються в різних рахунках залежно від того, для чого виконувалося перевезення: вантажоперевезення для власних потреб або постачання товарів у дилерські центри, магазини, службові пасажирські перевезення та інше.

Приклад витрат на ПММ

Водій легкового службового автомобіляБиков Н.Г. в компанії ТОВ «МебліПром», отримав під надання звіту гроші готівкою для придбання паливно-мастильних матеріалів. Він надає в бухгалтерію авансові звіти, що відображають реальні витрати на купівлю, як підтвердження також прикладаються первинні документи. Бензин списується згідно з дорожніми листами, які здаються до відділу бухгалтерії організації.

Для ведення кількісно-сумового обліку паливно-мастильних матеріалів компанія «МебліПром» розробила та затвердила власну форму лицьових карток. Дані картки відкривають кожного водія компанії.

На початок травня водій мав залишок несписаного палива в обсязі 20 літрів за ціною 42 рублі за літр без урахування ПДВ. 3 травня додатково було придбано ще 20 літрів бензину АІ-98 за ціною 44 рублі за літр. За даними бортового комп'ютераавтомобіля витрата 1, 2 і 3 квітня становила відповідно 8, 11 і 11 літрів.

У компанії списання ПММ здійснюється за ковзною середньою собівартістю, що розраховується безпосередньо на дату проведення операції. У бухгалтерському обліку ТОВ «МебліПром» було виконано проведення:

336 рублів - списано за нормами 8 літрів бензину за дорожнім листом легкового автомобіляформи №3 за 1 травня

Дебет 26 Кредит 10-3 субрахунок «Бензин АІ-98 у баку машини Бикова Н.Г.»:

462 рублі - списано за нормами 11 літрів бензину за дорожнім листом легкового автомобіля форми №3 за 2 травня.

Дебет 10-3 Кредит 71 субрахунок «Биков»

840 рублів – оприбутковано 20 літрів бензину на підставі чека ККМ, доданого до авансового звіту.

Дебет 26 Кредит 10-3 субрахунок «Бензин АІ-98 у баку машини Бикова Н.Г.»:

484 рублі - списано за нормами 11 літрів бензину за дорожнім листом легкового автомобіля форми №3 за 3 травня.

Оренда транспорту

Транспортний засіб або надається у тимчасове володіння чи користування на підставі відповідного договору, укладеного з фізичною чи юридичною особою. Зазвичай орендар несе всі витрати, викликані експлуатацією ТЗ, включаючи витрати на придбання паливно-мастильних матеріалів, технічних рідин та інших витратних матеріалів. За умовою договору можлива змішана оплата, що включає фіксовану орендну плату за користування машиною або технікою та оплату витрат на утримання транспортних засобів. Друга частина плати фіксованої не є і пов'язана безпосередньо із зовнішніми факторами, технічним станом орендованого рухомого майнаі т.д.

Якщо всі витрати на експлуатацію несе орендар, то облік витрат на ПММ у бухгалтерії виконується аналогічно до ситуації з власним транспортним засобом, тільки машина враховується не в основних засобах підприємства, а на позабалансовому рахунку 001 «Орендовані основні засоби». Відповідно до Податкового кодексу РФ при розрахунку податків орендна плата належить до інших витрат. Для орендаря немає значення - береться в оренду ТЗ у фізичної чи юридичної особи. Проте для орендодавця важливий статус. Так, для фіз. осіб машина чи інший транспортний засіб, спецтехніка, що здається у найм, оподатковується. За ЄСП також йдуть розбіжності - чи орендується ТЗ із водієм (оператором) чи без нього.

Оскільки машиною користується безпосередньо організація, то весь термін оренди виписується дорожній лист. Варто зазначити, що за статтею 253 пункту 1 підпункту 2 Податкового кодексу РФ організація має право включати витрачені кошти на утримання, технічне обслуговування та експлуатацію основних засобів та іншого майна, включаючи рухоме, що використовується у виробництві, у витрати по зниженому оподаткуванню. Це стосується і палива, олій та технічних рідин, що купуються для автомобіля, взятого в оренду.

Орендувати легкові, або спецтехніку вигідно у таких випадках:

• Потрібно проведення певних робіт, котрим придбання машин чи техніки у власність недоцільно з економічної погляду.
• Тимчасовий вимушений простий власний парк машин та техніки за необхідності термінового виконання робіт - вантажоперевезення за договором на постачання будматеріалів, виконання будівельних, дорожньо-ремонтних робіт.
• Необхідність проведення разових робіт - наприклад, потрібні навантажувачі, колісні бульдозери на 1 зміну.

Безоплатне користування транспортним засобом: особливості відображення витрат за договором позички

Крім власних та орендованих машин можливе отримання ТЗ за договором безоплатного користування (позичка). Одна сторона передає другу легкову, вантажну машину або самохідну спецтехніку. Друга сторона повинна повернути ТЗ в обумовлені терміни в тому ж стані, в якому воно було отримано з огляду на нормальне зношування протягом усього терміну експлуатації. Передавати машину за позикою може як власник (фізична або юридична особа), і особа, уповноважена діяти від імені власника.

Договір позички передбачає повернення не того ж, а того ж транспортного засобу. Тому при укладанні договору детально вказуються всі відомості про машину чи техніку - номери агрегатів, технічний стан та інше. Відповідно до Цивільного кодексу організація не може передати транспорт засновнику, керівнику та іншим особам на керівних, контролюючих посадах у цій самій організації.

По позиці всі витрати на експлуатацію, технічне обслуговування, діагностику, ремонт та обслуговування автомобіля несе безпосередньо позичальник, хоча окремі умови сторони можуть вказати в договорі. Знову ж таки, витрати позичальника на перелічені вище операції сприяють зменшенню податків на прибуток. Аналогічно з орендою, витрати на паливо та інші пально-мастильні матеріали несе безпосередньо підприємство, що виступає в ролі одержувача позички.

Для податкової звітності позичка належить до безоплатно наданих послуг, і зазначається у позареалізаційних доходах. Організація сама визначає вартість з урахуванням ринкової вартостіоренди аналогічного за маркою, моделлю, класом, роком випуску та технічного станутранспортного засобу.

Виплата компенсацій працівникам за користування власним авто для роботи

Співробітники підприємства або організації, компанії відповідно до умов та угоди з керівником можуть використовувати особистий транспорт у службових цілях. Так технологу підприємства для контролю виробничого процесу необхідно здійснювати поїздки до окремих цехів, заводів, розташованих у межах міста, у сусідніх міста чи областях. Або менеджеру для оцінки ефективності праці або вирішення організаційних, комерційних питань регулярно доводиться їздити по філіях, супермаркетах мережі чи магазинах, що належить компанії. У разі працівник має право компенсацію витрат, пов'язаних з експлуатацією особистої машини з службовою метою.

Нерідко зустрічаються ситуації, коли розмір виплати складається із встановленої Урядом Російської Федерації норми та витрат на паливо. Звісно, ​​такий підхід не відбиває реальних витрат, які несе працівник під час експлуатації власної машини над особистих цілях. Нормативно компенсація включає витрати на користування машиною (знос, ПММ, техобслуговування, сервіс, ремонтні роботи, шиномонтаж).

Компенсація виплачується лише, якщо безпосередня діяльність(Прямі обов'язки за трудовим договором) співробітника пов'язана з регулярними поїздками по роботі. В іншому випадку вимагати компенсувати понесені витрати працівник не має права, якщо не зможе довести, що ТЗ використовувалося у службових цілях.

Порядок виплат компенсацій та інші моменти, пов'язані з відшкодуванням витрат, спочатку були зазначені у листі Мінфіну РФ від 21.07.1992 № 57. За час норми виплат істотно змінилися, але загальні положеннязалишилися чинними, тому бухгалтерам підприємств, компаній та організацій, які практикують виплату компенсацій, настійно рекомендується ознайомитись із цим документом.

Сума, що сплачується співробітнику, безпосередньо залежить від того, як часто особиста машина застосовується для роз'їздів у службових цілях. У цю суму включаються всі витрати, які несе власник транспортного засобу - не тільки бензин або дизельне паливо, пропан-бутан, а й моторне, трансмісійне масло, технічні рідини, проведення технічного обслуговування (планове ТО1, ТО2 і т.д.) та сервісу.

Відповідно, для розрахунку компенсації, що виплачується, використовується наступна формула:

Ск = А + Т + ТО + Р

• Ск- загальна сума компенсації,
• А- амортизація або знос автомобіля, що відповідає пробігу (фізичний знос агрегатів, вузлів та деталей машини на 1 км шляху),
• Т- безпосередньо вартість бензину або дизпалива, а також групи паливно-мастильних матеріалів,
• ТО- вартість технічного обслуговування конкретного авто з урахуванням марки, моделі, модифікації та року випуску,
• Рабо ТР- ремонт/поточний ремонт (вартість ремонтних робіт для усунення поломок, дефектів або несправностей, пошкоджень, що виникли під час службового користування ТЗ).

Компенсація нараховується виходячи з відповідного наказу керівника підприємства, компанії.

Зазначимо, що компенсація:

• Нараховується щомісяця у фіксованій сумі без урахування календарних днів.
• Не нараховується, якщо в заданий період співробітник був відсутній на робочому місці, і особистий автомобільдля службових цілей не використовувався.

Об'єктивну складність у розрахунку компенсації, що виплачується, представляє визначення ступеня інтенсивності користування. особистим транспортом. Так, працівник може вказати певну витрату палива та пройдений кілометраж при службовій поїздці, але заїхати на обід чи з інших особових справ. Відповідно, обчислити, які витрати поніс власник МС саме на поїздку службовими, а які - за особистими цілями, не представляється можливим.

Як варіант, на підприємстві можна затвердити роз'їзну відомість або її аналог, за якою можна буде судити про реальні витрати на експлуатацію та обслуговування особистої машини, яка використовується для робочих поїздок.

Для підприємства кошти, сплачувані як компенсації, ставляться до витрат за звичайним видам діяльності. Для працівника компенсація у межах встановлених норм прибутковим податком не оподатковується, хоча податкові органи ставляться до цього питання інакше.

Витрати на пально-мастильні матеріали одночасно з виплатою компенсації не враховуються при розрахунку податку на прибуток, оскільки особистий автомобіль не належить до службового транспортного засобу.

Ведення обліку ПММ у «1С: Бухгалтерія 8.3»: основні способи та тонкощі операцій

Бухгалтерський облік паливно-мастильних матеріалів у компанії ведеться з використанням автоматизованих програмних комплексів «1С». Розглянемо докладніше, як враховуються витрати на ПММ у бухобліку в «1С: Бухгалтерія 8.3». Для цього виділимо основні етапи для придбання та списання паливно-мастильних матеріалів за готівку та для обліку палива по дорожніх листах.

Придбання/списання за готівку

При обліку ПММ у «1С: Бухгалтерія 8.3» відображають 3 операції: видача готівки працівнику на купівлю палива, оприбуткування та списання по дорожніх листах.

• Видача грошей. Для видачі необхідно оформити кошти на підзвіт. З цією метою у вкладці «Банк і каса» вибираємо «Касові документи» і потім «Видача». Як вид операції слід зазначити «Видача підзвітній особі». Заповнюються всі поля форми, зокрема автоматично (значення беруться з довідників). По завершенню заповнення зазвичай здійснюється проводка («Провести») із формуванням Видаткового касового ордера і сама проводка. Друковану форму РКО можна отримати, натиснувши кнопку «Друк».
• Оприбуткування. Працівник отримав гроші, купив на них ПММ та надав до бухгалтерського відділу авансовий звіт. Тепер необхідно оприбуткувати бензин у програмі. У вкладці «Каса та банк» слід перейти до «Авансового звіту». Далі створюється звіт із зазначенням підзвітної особи, інших даних, включаючи відомості із «Видачі грошей». У вкладці товари вибирається створена раніше позиція (наприклад, «Бензин АІ-98»). Рахунок обліку – 10.03. Залежно від того, як і ким було здійснено продаж та купівлю бензину, вказується 18% ПДВ або без податку на додану вартість. За потреби після проведення документа можна ознайомитися з бухгалтерськими проводками, що формуються автоматично.
• Списання. Операції зі списання проводять відповідно до заповнених дорожніх листів. Оптимальним варіантомдля цього є використання готового документа "Вимога-накладна", а не "Операція, введена вручну". Необхідно перейти до «Виробництва», а потім створити новий документ. Далі заповнюється стандартна форма. Єдине, що в «Матеріалах» потрібно додати необхідні ПММ, вказати кількість за дорожнім листом та рахунок (Паливо – 10.03). Не забудьте заповнити всі поля вкладки «Рахунок витрат».

Облік за паливними картками

Якщо підприємство купує бензин або дизельне паливо за паливними картками, то процес обліку ПММ буде іншим, ніж при придбанні за готівку. Бухоблік паливно-мастильних матеріалів виконується в наступній послідовності:

• Передплата. Попередньо потрібно здійснити передплату продавцю (постачальнику) бензину або дизпалива. Перейдіть до розділу «Банківські виписки» вкладки «Банк та каса» та натисніть «Списання», щоб списати необхідну суму з розрахункового рахунку.
• Паливна картка. Надходження паливної картки здійснюється за допомогою документа «Надходження» у «Покупках». Створюється новий документ «Надходження товарів» із зазначенням даних щодо документації постачальника. Далі необхідно додати номенклатуру «Карта паливна» та вказати дані щодо постачальника та палива. Під час проведення операцій із ПДВ проводиться реєстрація та наступне проведення документа.
• Прийняття паливно-мастильних матеріалів. Зазвичай ближче до останніх днів місяця постачальники вказують дані про поставлений за фактом бензин або дизпалив. Прийняття ПММ здійснюється за допомогою «Надходження товарів» за рахунком 10.03 із зазначенням усіх реквізитів постачальника.
• Списання. По дорожніх листах виконується списання на витрати відповідно до витраченого бензину. Якщо бензин списується інші потреби, відмінні від виробничих, то операція проводиться аналогічним чином, але рахунок буде 91.02.
• Контроль залишків. Облік палива, що залишилося, виконується за допомогою оформлення ОСВ із закладки «Звіти». ОСВ формується за заданими параметрами.

Важливість обліку палива на підприємствах

У ринкових умовах за високої конкуренції у більшості сфер діяльності визначальним чинником стає як якість товарів чи послуг, а й вартість. Собівартість продукції або послуг з використанням (легкових, вантажних авто, спецтехніки) безпосередньо залежить від раціонального використання матеріальних ресурсів, а саме - паливно-мастильних матеріалів.

Витрата бензину або дизельного палива, моторного масла, а також масла в гідравліці машин та спецтехніки, проведення регулярного техобслуговування та поточного ремонту авто вимагає витрат, що враховуються на підприємстві та відображаються під час бухгалтерського, податкового обліку. Наявність помилок у звітній документації, невідповідність бухгалтерських проводок реальним витратам на пально-мастильні матеріали призводить до зниження ефективності діяльності підприємства, проблем з бухобліком, оподаткуванням.

Контроль здійснюється як із закупленого палива, так і фактично витраченого з урахуванням дорожніх листів. Саме дорожні листи залишаються ефективним способом відстеження отриманого та витраченого бензину, дизельного палива при користуванні транспортним засобом безпосередньо у службових, а не особистих цілях.

Необхідно проводити об'єктивну оцінкувитрат на ПММ з урахуванням усіх факторів. Так, норми витрати бензину або дизпалива складаються з урахуванням дорожніх, кліматичних умов, особливості поїздок (вантажоперевезення, пасажирські перевезення), специфіки руху (в умовах міста з частими пробками, світлофорами, на трасі, змішаному циклі). Загальна витрата палива включає не тільки витрачений бензин на пробіг, а й паливо на транспортні роботи, обкатку машини після ремонту та техобслуговування. Взимку враховуються надбавки, оскільки реальне споживання палива зростає.

Група паливно-мастильних матеріалів включає:

• Паливо- Бензин, дизпаливо, пропан-бутан, метан.
• Олії- моторне, трансмісійне, ГУР та інші.
• Пластичні мастила, що використовуються для деталей, вузлів та агрегатів ТЗ.
• Гальмівна рідина.
• Охолодні та інші технічні рідини, необхідні для роботи систем, вузлів та агрегатів автомобіля, спеціальної техніки.

Крім палива всі зазначені вище ПММ змінюються або доливаються при кожному технічне обслуговування. Після завершення поточного ремонту (ТР) також знадобиться заміна тих чи інших ПММ. Рідше потрібно доливання рідин і масел в процесі експлуатації - зимовий періодабо у разі коли зростає інтенсивність користування транспортним засобом.

Обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту безпосередньо залежить від пробігу транспортного засобу або спецтехніки, кліматичних, дорожніх умов, року випуску та фактичного зносу машин. Якщо для легкових автомобілів, що використовуються в особистих цілях, періодичність проведення ТО регламентується заводом-виробником і є постійною величиною (кожні 12 місяців або 15 000 км пробігу), то для автопарку на балансі підприємства, що включає також спецтехніку, обов'язково застосовують коригувальні коефіцієнти - категорії умов роботи та природно-кліматичних умов.

Від своєчасного та повноцінного техобслуговування залежить справність техніки, машин. Усі витрати на проведення ТО і ТР, купівлю відповідних пально-мастильних матеріалів також відображаються під час обліку в організації.

Логічно, що повністю до нуля бензин у баку жоден водій, який працює на підприємстві, використовувати не буде - в іншому випадку це загрожує проблемами та несправностями. паливної системи, системи подачі палива та інших систем, агрегатів Паливо, що залишилося в баку, відноситься до залишку, що переходить на наступний обліковий період, який відображається в субрахунку «Бензин в баках авто».

Зверніть увагу , що відмінність вартості витрат за паливно-мастильними матеріалами у бухгалтерському та податковому обліку для платників податків за ПБО 18/02 загрожує податковими зобов'язаннями.

Грамотно організований, що відповідає чинним нормам та вимогам Податкового, Цивільного, Трудового кодексу РФ облік витрат на пально-мастильні матеріали – один з основних факторів успішного ведення матеріально-господарської діяльності підприємства. І від того, як здійснюється бухоблік ПММ, багато в чому залежить ефективність утримання та експлуатації власного автопарку чи парку техніки, орендованих чи отриманих у безоплатне користування машин, спецтехніки.

Класифікація мастильних матеріалів та технічних рідин.Мастильні матеріали та технічні (технологічні) рідини, що застосовуються в машинобудуванні (автомобілебудуванні) та на різних видахтранспорту, за призначенням поділяються на такі групи:

• технологічні матеріали - мастильно-охолоджувальні рідини та миючі, знежирювальні, травлячі, розчиняючі та інші технічні рідини та пасти, необхідні при обробці металів різанням, збиранні машин та механізмів, загартуванні деталей та інструменту. Вони є допоміжними матеріаламиу технологічному процесі;
• експлуатаційні (конструкційні) мастила, пластичні в'язкі мастила та рідини - група матеріалів, що застосовуються в залежності від конструкційних особливостеймашин та механізмів, їх температурних режимів, умов роботи та навантаження. Крім того, технічні рідини цієї групи застосовуються як робочі тіла. гідравлічних системах(Пресах, ливарних машинах, гальмівних пристроях, амортизатори, теплообмінні апарати і т. д.);
• рідке паливо, що застосовується для авіаційних, автомобільних, реактивних двигунів та дизелів, а також як розчинник у технічних рідинах та мастилах.

Властивості мастильних матеріалів та технічних (технологічних) рідин.Основними характеристиками мастильних матеріалів та технологічних рідин є в'язкість, антикорозійні властивості, краплі, працездатність, температурна стійкість та ін. Коротко розглянемо ці властивості.

В'язкість - це властивість масел і рідин, що характеризує опір дії зовнішніх сил, що викликають їх перебіг. Розрізняють в'язкість динамічну, кінетичну та умовну.

Динамічна в'язкість - це сила опору одного шару олії в процесі переміщення по іншому шару зі швидкістю 1 см/с при умовній площі кожного шару 1 см2 і на відстані 1 см. Ця величина називається коефіцієнтом внутрішнього тертя.

В'язкість збільшується в результаті стирання легких фракцій олії, накопичення продуктів неповного згоряння палива у вигляді сажі та окиснення вуглеводнів олії.

В'язкість зменшується при попаданні палива в олію, а також внаслідок руйнування полімерної присадки у загущених оліях. Моторні олії, забруднені паливом, окислюються значно швидше з утворенням органічних кислот та відкладень, які погіршують їхню якість. В результаті знижується в'язкість масла і можливе пошкодження підшипників, що змащуються.

Кінематична в'язкість - це відношення динамічної в'язкості олії або технічної рідини до їхньої щільності при однаковій температурі. Ця величина називається питомим коефіцієнтом внутрішнього тертя змащувального матеріалу та вимірюється у стоксах (1 Ст = 1см2/с). У практиці прийнята доля одиниця стокса - сантистокс (ССТ).

Умовна в'язкість - це відношення часу закінчення 200 мл олії (технічної рідини) з віскозиметра типу ВП до часу закінчення такого обсягу дистильованої води при температурі 20 °С.

Антикорозійні властивості - це здатність мастильних матеріалів не викликати корозії у вузлах тертя, зачеплення та інших парах, що змащуються. Антикорозійні властивості визначаються в такий спосіб. Сталевий стрижень витримують протягом 24 год при температурі 60 °С суміші олії з дистильованою водою і після цього проводять огляд корозії стрижня і порівняння її з еталонною шкалою корозії. Мастильні матеріали поділяють на антикорозійні, корозійно-активні та корозійні.

Каплепадіння - це здатність консистентного мастила в певних умовах (температура, робоче середовище) втрачати змащувальну здатність (розріджуватися) і стікати у вигляді крапель.

У практиці втрату змащувальної здатності визначають температурою, при якій відбувається краплеутворення та падіння першої краплі мастила. Робоча температура консистентного мастила при цьому повинна бути на 10 ... 20 ° С нижче температури краплі.

Моторні властивості визначають якість моторної олії. Це температурна стійкість, миюча здатність та ін. Масло впливає на утворення відкладень (нагар, лаки на поршнях, закоксовування) поршневих кілець), і моторні властивості визначають використання тієї чи іншої олії як мастило для двигунів внутрішнього згоряння або дизелів, що працюють при різних теплових режимах, тиску, потужності.

густина мастильного матеріалу (мастила) - це відношення маси цього матеріалу за нормальних умов маси води того ж об'єму при температурі 4 °С.

Працездатність мастильних матеріалів - це час збільшення коефіцієнта тертя при заданих температурах і навантаженнях в вузлах тертя, що змащуються. На практиці працездатність визначають на п'ятикульковій машині.

Температурна стійкість - властивість змащувального матеріалу у разі підвищення температури забезпечувати необхідний коефіцієнт тертя за умов прикордонного тертя. За ГОСТ 23.221-84 температурну стійкість визначають чотирикульковою машиною. Отримані показники за температурою та коефіцієнтом тертя порівнюють з еталонними даними.

Для характеристики мастильних матеріалів використовують, крім того, такі параметри, як міцність, самозаймистість, мастильні властивості, температура затвердіння, плавлення та ін. . Від їхньої якості залежить надійність і довговічність роботи машин та механізмів.

Мінеральні та синтетичні мастильні матеріали.Мінеральні олії складають основу всіх змащувальних матеріалів - всіх видів олій, консистентних мастил та ряду технічних рідин. Мінеральні масла широко використовуються як мастильний матеріал для усунення тертя, закоксовування, видалення продуктів згоряння палива, відведення теплоти із зони тертя. Ці олії є компонентами густих мастил, а також консерваційних, ущільнюючих та технологічних рідин.

Поряд із натуральними мінеральними мастильними матеріалами широке застосування знаходять також органічні синтетичні рідини та мастила. Ці нові олії та мастила зовні схожі з мінеральними, але мають більш високі експлуатаційні властивості при негативних і високих температурах, великих швидкостях і робочих навантаженнях і широкій гамою інших властивостей, необхідних для експлуатації сучасних машинта механізмів. Мінеральні та синтетичні мастильні матеріали (олії) залежно від галузі застосування поділяються на такі групи: моторні, трансмісійні, індустріальні, сепараторні, трансформаторні, електроізоляційні, приладові олії, а також експлуатаційні (конструкційні) олії та рідини.

Властивості моторних масел є висока температурна стійкість, миюча здатність, стабільна в'язкість у широкому діапазоні температур. Моторні олії поділяються на олії для карбюраторних, авіаційних та реактивних двигунів та дизелів.

Залежно від особливостей конструкції двигунів та їх типових режимів та потужності моторні олії призначаються для нефорсованих, малофорсованих, середньофорсованих та високофорсованих двигунів. Окрему групу олій випускають для малооборотних стаціонарних дизелів.

Позначення моторного масла включає літеру М - моторне, цифри, що характеризують клас кінематичної в'язкості, і великі літери від А до Е, що позначають приналежність до групи мастил за експлуатаційними властивостями.

При поданні класу кінематичної в'язкості в позначенні олії дробом у чисельнику вказують клас в'язкості при температурі -18 °С, у знаменнику - при -100 °С.

Залежно від якості всі моторні масла поділяють на шість груп, що позначаються літерами А, Б, В, Г, Д, Е, які вказують на кількісний вміст в маслі присадок різного призначення.

Олії групи А випускаються без присадок або з незначним їх вмістом. У олії групи Б вводять до 6% присадок і використовують їх тільки малофорсованих карбюраторних двигунах. Олії групи містять до 8 %, а групи Г - до 14 % композицій присадок. Призначені вони для середньофорсованих та високофорсованих дизелів та карбюраторних двигунів відповідно. Для теплонапружених дизелів з наддувом, що працюють у важких умовах, випускають олії групи Д з

15 … 18% композицій присадок. Мастила групи Е призначені для малооборотних дизелів, що працюють на паливі з вмістом сірки до 3,5%.

Індекс 1 надається маслам для карбюраторних двигунів, індекс 2 - для дизелів.

Універсальні олії для карбюраторних двигунів і дизелів одного рівня форсування індексу в позначенні не мають, а олії, що належать до різних груп, повинні мати подвійне літерне позначення (перша літера при використанні в дизелях, друга - в карбюраторних двигунах).

Існують додаткові індекси: рк - робоча консерваційна олія; з - масло зі згущувальною присадкою; ц - для циркуляційних та лубрикаторих мастильних систем; 20 та 30 - значення лужного числа.

Наприклад, марка М-10Г2к: М – моторне, 10 – кінематична в'язкість масла, Г2 – для високофорсованих дизелів без наддуву або з помірним наддувом (група Г2), до – камазовське. Для іноземних моторних масел використовуються два види класифікації: за в'язкістю – SAE (Американське товариство автомобільних інженерів) та за експлуатаційними властивостями – API (Американський інститут нафти).

Класифікація моторних масел за в'язкістю SAE підрозділяє масла на класи з плинності. В'язкість масла за цією системою виражається в умовних одиницях – ступеня в'язкості. Чим більше число, що входить до позначення класу SAE, тим вище в'язкість олії.

Відповідно до класифікації моторні олії підрозділені на шість зимових (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) та п'ять літніх (20, 30, 40, 50 та 60) класів. У цих рядах більшим числам відповідає велика в'язкість. Всесезонні масла, придатні для цілорічного застосування, позначають здвоєним номером, перший з яких вказує зимовий, а другий - літній клас: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50 , 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Чим менше цифра, що стоїть перед літерою W (Winter - зима), тим менша в'язкість олії при зниженій температурі, легше холодний пуск двигуна стартером і краще прокачування олії по мастильній системі. Чим більше цифра, що стоїть після літери W, тим більша в'язкість масла при високій температурі і надійніше змащування двигуна за спекотної погоди.

Класифікація API підрозділяє моторні масла на дві категорії: S (Service) - масла для бензинових двигуніві С (Commercial) - олії для дизелів.

Позначення класу олії і двох букв латинського алфавіту: перша (S чи C) вказує на категорію олії, друга - рівень експлуатаційних властивостей. Чим далі від початку алфавіту друга буква, тим вищий рівень властивостей (тобто якість масла). Класи дизельних маселпідрозділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) та чотиритактних (CF-4, CG-4, CH-4) дизелів. Більшість зарубіжних моторних масел універсальні – їх застосовують як у бензинових двигунах, так і в дизелях. Такі масла мають подвійне позначення: CF/CC, CD/SF і т. д. На основне призначення масла вказують перші літери, тобто CF/CC - більш бензинове, CD/SF - більш дизельне. Енергозберігаючі масла для бензинових двигунів додатково позначаються абревіатурою EC (Energy Conserving).

Моторні олії характеризують такі властивості: щільність при 20 ° С, в'язкість, зольність без присадок і коксування, кислотність, температура спалаху та застигання, а також корозійність свинцю (присадки). Ці параметри визначені як кожної групи мастил, але й кожної марки цих груп.

Особливу групу складає моторне маслодля парових турбін, машин та компресорів. У цих стаціонарних силових установкахробочі механізми (у тому числі і у вузлах тертя) піддаються активному окисному впливу повітря та високих температур. Цим експлуатаційним умовамвідповідають масла наступних марок: масло циліндрове 11 легке, масло циліндрове 24 легке, масло циліндрове 38 важке і циліндрове 52 важке, олії турбінні Т 22 , Т 30 , Т 46 , Т 57 і олії компресорні КС-19, ХА-23, ХА- 30 (останні дві марки холодних компресорів).

Трансмісійні олії призначені для застосування у вузлах тертя агрегатів трансмісій легкових та вантажних автомобілів, автобусів, тракторів, тепловозів, дорожньо-будівельних та інших машин, а також у різних зубчастих редукторах та черв'ячних передачахпромислового обладнання. Трансмісійні масла є базовими маслами, легованими різними функціональними присадками: депресорною, протизадирною, протизносною, антиокислювальною, антикорозійною, антипінною та ін. В якості базових компонентів використовують мінеральні, частково або повністю синтетичні масла. Трансмісійні олії працюють у режимах високих швидкостей руху, тисків та широкого діапазону температур. Їхні пускові властивості та тривала працездатність повинні забезпечуватися в інтервалі температур від -60 до +150 °C. Тому до трансмісійних мастил пред'являються досить жорсткі вимоги. Трансмісійні олії виконують такі функції:

• запобігають зносу, заїданню та іншим ушкодженням поверхонь тертя;
• знижують втрати енергії на тертя;
• відводять теплоту від поверхонь тертя;
• знижують ударні навантаження на шестірні, вібрації та шум зубчастих коліс;
• захищають від корозії.

До олій, що використовуються в автоматичних коробкахпередач, пред'являються абсолютно особливі вимоги, пов'язані з конструктивними особливостямитаких коробок та функціями, які вони виконують.

В'язкісно-температурні властивості трансмісійних масел визначаються класифікацією масел за SAE. Вона поділяє трансмісійні оліїна чотири зимових (70W, 75W, 80W, 85W - чим менше цифра, тим при нижчій температурі взимку олія зберігає свою працездатність) і п'ять літніх (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - чим вище цифра, тим за більш високої температури олія зберігає свою працездатність) класів. Ступені в'язкості масел SAE80 і SAE85 є новими і вперше введені до класифікації в останнє десятиліття. Всесезонні масла позначаються подвійним маркуванням: SAE 80W-90, SAE 85W-90 і т. д. Відповідно до класу в'язкості обмежені допустимі межі кінематичної в'язкості при +150 °C і негативних температурах, при яких динамічна в'язкість не перевищує 150 Па. Ця в'язкість вважається граничною, оскільки за неї забезпечується надійна робота агрегатів трансмісій.

Індустріальні масла - це велика група масел, що використовуються головним чином для змащування вузлів тертя різних механізмів, для приготування робочих рідин, що застосовуються в різних системах (наприклад, в гальмівних системах автомобілів, гідроприводах верстатів), а також як базові мастила для виробництва пластичних мастил. Нафтохімічна промисловість випускає індустріальні олії загального призначення з різною щільністю та кінематичною в'язкістю. Різновидом індустріальних масел є сепараторні олії марок Л і Т, які використовуються для змащування підшипників, шпинделів, шліфувального обладнання та інших машин та механізмів.

Властивості та сферу застосування деяких індустріальних масел розглянуті в табл. 1.

Трансформаторні масла застосовуються в силових трансформаторах, силових вимикачах, реостатах та інших електроприладах як електроізолятори, дугогасники і для відведення теплоти. Трансформаторні олії мають високу теплопровідність, низький коефіцієнт теплового розширення, стійкість проти окислення і низьку температуру застигання.

До експлуатаційним(конструкційним) маслам і рідинам відноситься велика група матеріалів, які застосовуються як робочі тіла в гідравлічних системах: пресах, штампах, вакуумних насосах, гідравлічних двигунах, ливарних машинах, амортизаторах і гальмівних системах. Ці матеріали повинні мати високі мастильні властивості, антикорозійну стійкість, високу пружність і стабільність під дією навантаження.

Як експлуатаційні матеріали використовуються масло індустріальне і турбінне, а також синтетичні рідини марок 132-10 і 132-10Л. Ці матеріали являють собою суміш синтетичної рідини та мінеральної олії. Вони призначені для роботи в гідравлічних системах при температурі -70...+100°С, а рідина марки 7-50С-3 застосовується в гідравлічних системах за температури -60...+200°С.

До експлуатаційних олій та рідин відносяться амортизаційна рідина, антифризи, веретена олія, вісцинова олія (для уловлювання пилу), демпфуючі рідини, інерційна олія та інші матеріали, які знаходять широке застосування на залізничному транспорті, у приладах (потенціометрах, мікроскопах та ін.), теплоносіях, гідравлічних системах тощо.

До антифризам відносяться охолодні рідини двигунів. Вони оберігають внутрішні стінки двигунів від перегріву, непрацюючий двигун від замерзання (зимою), і, крім того, надійно захищають внутрішні порожнини системи охолодження від корозії. Антифризи у своєму складі містять антикорозійні, антифрикційні та стабілізуючі присадки. Термін служби присадок обмежує придатність антифризів не більше трьох років або 60 000 км пробігу. Діапазони робочих температур залежить від концентрації антифризу.

Наприклад, для охолоджуючої рідини Тосол А40м робоча температура встановлена ​​в межах -40…+108 °С.

Гальмівні рідини призначені для гідросистем гальм та механізмів зчеплення. Низькотягнуті гальмівні рідинитипу БСК витісняються висококиплячими «Томь», «Роса» та ін. Термін служби рідини – до трьох років.

Синтетичні олії і рідини , що випускаються нафтохімічною промисловістю, мають високі фізико-хімічні властивості, якими не мають природні (мінеральні) мастильні

матеріали. Вони не замерзають за низьких температур, пружно стискаються, мають постійну в'язкість і ряд інших цінних властивостей. Синтетичні олії та рідини застосовуються в якості різних мастильних матеріалів, амортизаторів та рідких пружин, робочих тіл у приладах та гідравлічних системах, а також у теплоносіях та теплообмінних апаратах. Вони мають межі робочої температури 110...350 °С. Їх додають у мастила, в мастильні матеріали та технологічні рідини.

Промисловість випускає кілька марок синтетичних рідин і масел, які знайшли найширше застосування як у стаціонарному, так і в нестаціонарному обладнанні як мастило.

Технологічні мастила та рідини.Це велика група матеріалів як на синтетичній, так і на природній основі, що застосовуються в процесах обробки заготовок та збирання машин та механізмів. Ці речовини є нейтральними до металів та сплавів, що покращують технологічні процеси, якість виробів та збільшують продуктивність праці. До технологічних мастил і рідин відносяться антиадгезійні, гартувальні, миючі, мастильно-охолоджувальні системи (СОС) та СОЖ. Коротко розглянемо загартовані олії, СОЖ та мастила.

Для охолодження деталей та інструменту в процесі загартування та хімічної обробки застосовують різні мінеральні олії(машинне, веретенне, трансформаторне), а також спеціальні загартовані олії марок МЗМ-16, МЗМ-26, МЗМ-120. Вони мають робочі температури в межах 40 ... 200 ° С в залежності від марки масла і деталей, що гартуються.

Мастило-охолоджувальні рідини знайшли широке застосування як допоміжні, технологічні матеріали при обробці металів тиском, різанням, волочінням та іншими технологічними операціями. У процесі обробки заготовок СОЖ створюють масляну плівку в зоні контакту інструменту із заготівлею, запобігають зазору, збільшуючи стійкість різця, інтенсивно відводять теплоту, зменшують тертя і сприяють якісній обробці деталей.

В якості СОЖ застосовують різні синтетичні рідини, рослинні олії та продукти нафтопереробки: індустріальні олії, емульсії, сульфофрезол, укриноли (різних марок), м'які та тверді технологічні мастила, колоїдно-графітовий препарат, проникні рідини та ін. Всі вони мають різні фізико-хімічні та експлуатаційні властивості.

Змащення - це мінеральні або синтетичні матеріали, призначені для змащування механізмів обертання, а також для захисту машин та обладнання від довкілля. Мастила отримують шляхом добавок загусників у звичайні мінеральні та синтетичні олії.

До мастилів відносяться солідоли, вазелін, мазі різного кольору та призначення та консерваційні мастила. Вони мають різну консистенцію, у процесі роботи механізмів у вузлах тертя розріджуються, а спокої відновлюють свою консистенцію. За призначенням мастила поділяються на антифрикційні, консерваційні (захисні) та ущільнювальні. Іноді вони можуть бути взаємозамінними. У підшипниках ковзання, кочення та інших вузлах тертя застосовують антифрикційні мастила. Це мастило міцно утримується у вузлах тертя, може служити тривалий час і не вимагає частої заміни. Деякі вузли (наприклад, підшипник хрестовини карданного валу) заповнюють мастилом на весь розрахований період роботи механізмів. Основні властивості та сфери застосування антифрикційних мастил розглянуті в табл. 2.

Консерваційні (захисні) мастила є захистом верстатного обладнання від корозії. Для цієї мети застосовуються мастила та загущені олії. Ними покривають різну техніку у процесі транспортування та консервації на період зберігання у зимовий час. Консервується сільськогосподарська техніка, військова техніка та обладнання, що не використовується.

Для консервації машин та обладнання застосовується мастило ГОІ-54, вазелін технічний кількох марок, олія консерваційна, мастила канатні, рушничні та ін.

Ущільнювальні (герметизуючі) мастила застосовуються для щільних герметичних сполук. До них відносяться бензиностійкі, вакуумні, графітні, газовокранні, насосні, кілька марок різьбових мастил та снарядне мастило. У кожному конкретному випадку застосовується мастило з певними властивостями: консистентністю, в'язкістю, теплопровідністю та ін Всі ці види мастил знаходять широке застосування в різних галузях промисловості, підвищуючи експлуатаційні властивості машинного парку.

Присадки до мастильних матеріалів.Для підвищення ефективності роботи вузлів машин (двигуна, трансмісії, паливної системи, системи охолодження) застосовуються різні препарати, які називаються присадками. Розглянемо групи присадок для двигунів.

До групи А входять обкатувальні препарати, або модифікатори. Вони розраховані на пробіг 2 000...60 000 км і призначені для зниження тертя та збільшення в'язкості олії. До цієї групи входять молібденові препарати: моліприз, фриктол, молилат та моліком.

Модифікатори утворюють на робочій поверхні полімерну матрицю, в якій утримується плівка олії, що знижує тертя та збільшує ресурс двигуна. Згущувачі підвищують в'язкість мастильних матеріалів при високих температурах.

Група С - експлуатаційно-відновлювальні препарати, або реметалізатори, - використовується при пробігу понад 30 000 км. До вітчизняних присадок цієї групи належать "Ресурс", "Супер-ресурс", "Рімет". Останній підвищує компресію (тиск) на 15...20%, знижує викид СО, забезпечує економію палива та олії до 10% підвищує ресурс олії до 50%, двигуна – в 1,5 – 2 рази.

Частинки ультрадисперсної композиції присадки, що складається зі сплаву міді, олова і срібла, переносяться маслом в зону тертя, де роздавлюються поверхнями, що труться, і утворюють на них новий щільний металевий шар. Таким чином, зарівнюються дефекти поверхонь, спричинені тертям. Деталі циліндропоршневої групи щільно притираються. Крім того, у процесі роботи поршневої групи на стінках циліндра (дзеркалі) утворюється нагар, іноді раковини (шлаки). Ці обставини різко знижують компресію поршнів, що призводить до втрати потужності двигуна. При застосуванні присадок у паливі та маслі відбувається видалення нагару (шлаку) зі стінок циліндра по всій поверхні його дзеркала. Частка присадок у сучасних оліях становить 15...25 %.

Мал. 1. Поршнева група при роботі на паливі без присадок (а) та з присадками (б): 1 – дзеркало циліндра; 2 – поршень; 3 – циліндр; 4 - поршневі маслознімні кільця

При використанні палива та олії без присадок на дзеркалі циліндра утворюються нагар та раковини (рис. 1, а). Так як компресійні кільця поршня з-за нагару та раковин нещільно примикають до дзеркала циліндра, компресійний тиск у циліндрі падає, разом з ним втрачається потужність двигуна. При використанні присадок нагар (шлаки) змивається, раковини зарівнюються, тиск у циліндрі та потужність двигуна зростають (рис. 1, б).

Присадки до палива.Речовини, що додаються до рідких палив для покращення їх експлуатаційних властивостей, є присадками до палива. Вони розчиняють смоли, очищають та покращують роботу паливної апаратури, свічок поверхонь циліндрів, сприяють кращому згорянню та економії палива, зменшують викид шкідливих речовин. Деякі присадки для палива випускаються як таблетки (наприклад, таблетки фірми «Адерко»).

2. Автомобільне паливо

Бензин.Основним паливом для карбюраторних двигунів є бензин. Одна з основних характеристик бензину – октанове число.

Хімічні речовини, що входять до складу бензину (вуглець у вигляді сажі, оксиди азоту, свинцю, сірки та ін), що викидаються в атмосферу, шкідливо впливають на здоров'я людей, тварин і рослинний світ. З метою поліпшення технологічних та експлуатаційних властивостей у Росії виробники бензину додавали антидетонаційні присадки (антидетонатори) та інші добавки різного призначення. Найбільш поширений антидетонатор - тетраетилсвинець Pb(C 2 H 5) 4 у вигляді суміші з бромистим етилом та монохлорнафталіном (етилова рідина). Введення на 1 кг бензину 4 мл етилової рідини збільшує октанове число з 70 до 80 одиниць. Бензин з присадками антидетонаторів називається етильованим, але цей бензин отруйний і при згорянні викидає в навколишнє середовищеотруйні токсини.

До якості бензину та влаштування автомобілів пред'являються високі обмеження щодо викидів шкідливих речовин в атмосферу. У глушниках автомобілів встановлюють нейтралізатори газів, що відпрацювали.

У зв'язку з виходом Росії на світовий ринок виробники бензину перебудувалися на випуск палива за європейськими стандартами Євро-3 (2002 р.), Євро-4 (2005 р.) та Євро-5 (2009 р.). Діють нові, вищі екологічні вимоги до автомобілів. З ухваленням Федерального закону від 07.03.2003 № 34-ФЗ «Про заборону виробництва та обігу етилованого бензину в Російській Федерації» нафтопереробні заводи Росії припинили виробництво етилованого бензину. В даний час на нафтопереробних заводах Росії випускають бензин (ГОСТ Р 51105-97 *, ГОСТ Р 51866-2002 *), який відповідає нормам Євро-3 та Євро-4 щодо токсичності відпрацьованих газів (за вмістом сірки, бензолу та оліфенових вуглеводнів).

Пермський нафтопереробний завод із вересня 2009 р. випускає бензин за європейським стандартом Євро-5.

Бензин складається з ароматичних вуглеводнів (ароматичні сполуки, що киплять при температурі нижче 200 °С), нафтенових, оліфенових та парафінових вуглеводнів. Ароматичні вуглеводні мають високе октанове число (98 одиниць та вище). Нафтенові вуглеводні (нафтени) мають низьке октанове число (75 одиниць та нижче). Окремі представники нафтенів мають октанове число 80...87 одиниць (наприклад, циклопентан – 85 одиниць, третинний бутилциклогексан – 87 одиниць). Серед оліфенів (насичених вуглеводнів) існують вуглеводні, що мають високі октанові числа. Однак оліфени мають меншу хімічну стійкість, ніж нафтени або ароматичні вуглеводні. Наприклад, оліфени мають такі октанові числа:

• нормальний октан – 17 одиниць;
• метилгептан – 24 одиниці;
• диметилгептан – 79 одиниць;
• триметилгептан – 100 одиниць;
• метилгексан – 45 одиниць;
• метилбутан – 90 одиниць.

Крім того, з нафти, що переробляється, в бензин потрапляють азот, кисень і сірка. Для поліпшення експлуатаційних властивостей бензин вводять спирти, прості ефіри і металеві присадки (залізо, марганець, свинець), які надають паливу антидетонаційні властивості. Всі ці хімічні складові в процесі згоряння та викиду палива в атмосферу надають шкідливий вплив на людину та довкілля. До кожного хімічному елементувисуваються суворі вимоги. Наприклад, у всіх марках бензину масова частка вуглеводнів бензолу повинна становити не більше 3% загального обсягу палива, сірки - не більше 0,05%.

Детонація - це мимовільне вибухоподібне займання горючої суміші. При детонації робоча суміш у циліндрі двигуна згоряє зі швидкістю до 2 000 м/с, при цьому значно підвищується тиск газів у циліндрах, з'являється різкий стукіт і падає потужність двигуна. За нормальних умов суміш у циліндрах двигуна згоряє зі швидкістю 30...40 м/с. Причинами детонації можуть бути використання палива з низьким октановим числом, раннє запаленнята перегрів двигуна. Подібні явища спостерігаються також за наявності розпеченого нагару в камері згоряння та перегріві свічок (запальнення). В цьому випадку після вимкнення запалення двигун деякий час продовжує працювати, чого не відбувається при детонації. Допускається поява детонаційних стуків при різкому відкритті дросельних заслінокпедаллю газу під час розгону. Якщо ж детонація відбувається тривалий час або спостерігається постійно, то необхідно терміново виявити і усунути її причини, щоб уникнути серйозних несправностей двигуна (прогорання поршнів, клапанів, підвищений знос деталей кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів). Крім зазначених явищ відбувається швидке зношування деталей поршневої групи двигуна. Моторне паливо має мати високу детонаційною стійкістю . Детонаційна стійкість палива характеризується умовним октановим числом, яке покладено основою маркування бензину. Це одна з характеристик, що визначає якість бензину, а отже потужність, надійність, економічність, довговічність роботи двигуна. Застосовують антидетонаційні присадки до палива, що замінюють тетраетилсвинець (ТЕС). Присадки марок ЦТМ та МЦТМ на основі органічних сполук марганцю в десятки разів менш токсичні, ніж ТЕС.

Октанове число палива визначають за моторним та дослідним методами.

Моторний метод полягає у визначенні октанового числа у лабораторіях на нафтопереробних заводах на одноциліндрових бензинових двигунах моделі УІТ-85 (УІТ-65). Для визначення октанового числа беруть еталонне (стандартне) паливо - суміш нормального гептану та ізооктану у певному співвідношенні. Ізооктан згоряє без вибуху зі швидкістю розповсюдження полум'я 50 м/с. Нормальний гептан згоряє з вибухом зі швидкістю 3000...5000 м/с. Октанове число нормального гептану умовно прийнято за 0, октанове число ізооктану – за 100 одиниць. Запускаючи одноциліндровий карбюраторний двигун на еталонному (стандартному) паливі, за показаннями приладів реєструють ступінь стиснення (детонацію) та порівнюють її зі ступенем стиснення еталонної (стандартної) суміші. Якщо, наприклад, бензин детонує як суміш, що містить 80% ізооктану і 20% нормального гептану, то октанове число досліджуваного бензину дорівнює 80. На практиці октанове число бензину, визначене за моторним методом, не відповідає детонаційній характеристиці бензину в процесі роботи автомобіля в різних дорожніх умовах(Низька швидкість, незначне теплове навантаження, їзда по місту та інші умови експлуатації), тому був розроблений дослідницький метод визначення октанового числа бензину. Цей метод характеризує детонаційну стійкість за різних умов експлуатації.

Різниця між умовним октановим числом, отриманим за моторним і дослідним методами одного і того ж палива, називається чутливістю бензину. При цьому октанові числа матимуть різні числові вирази. Наприклад, октанове число бензину АІ-92, визначене дослідницьким методом, дорівнює 92, а моторним методом - 83. Чим менша чутливість бензину, тим вище антидетонаційні властивості палива. У практиці на нафтопереробних заводах визначення октанового числа проводять на стендах за моторним методом. У той же час високоякісним бензинам проводять випробування за методом дослідження.

Бензин у суміші з повітрям, згоряючи в циліндрах двигуна, утворює високий тиск, який за допомогою кривошипно-шатунного механізму перетворюється на механічну енергію, що приводить автомобіль у рух. Суміш бензину з повітрям утворює горючу суміш. Для повного згоряння 1 кг бензину потрібно приблизно 15 кг повітря. Така суміш бензину та повітря називається нормальною. Збагачена горюча суміш містить 13...15 кг повітря на 1 кг бензину, багата горюча суміш - менше 13 кг повітря. Багата горюча суміш згоряє неповністю, при цьому потужність та економічність двигуна знижуються. На поршнях двигуна утворюється нагар, із глушника виділяється чорний дим. Збіднена горюча суміш містить понад 15 кг повітря на 1 кг бензину. Бідна горюча суміш – 17 кг повітря. Така суміш горить повільно, двигун працює нестійко, потужність знижується, відбувається перегрів двигуна. Якщо на 1 кг бензину міститься значно більше 17 кг (до 21 кг), така суміш взагалі не спалахує. Правильне налаштування карбюратора на конкретну марку бензину забезпечує стійку роботу двигуна, його надійність, довговічність роботи механізмів, економічність та екологічність. В'язкість бензину визначається фракційним складом та його хімічними речовинами. Ароматичні та нафтенові вуглеводні збільшують в'язкість. В'язкість бензину також збільшується при зниженні температури. Розрізняють динамічну та кінематичну в'язкість бензину. У технічній характеристиці в'язкість бензину не вказується і нормується.

густина бензину – це фізична характеристика палива. Щільність бензину застосовується при розрахунку обсягу та маси бензину виробником та споживачем, вказується в технічній характеристиці та визначається при температурі 20 ° С (нині прийнято 15 ° С). Щільність бензину всіх марок за нормальної температури 20 °З становить трохи більше 750 кг/м3.

Випаровуваність палива - це леткість фракційного складу бензину за нормальних умов, підвищених або знижених температури і тиску. У цьому відбуваються втрати бензину, а бензопроводах утворюються парові пробки. Випаровуваність бензину повинна забезпечувати пуск і роботу двигуна за будь-яких умов і за будь-якого способу подачі горючої суміші двигун (карбюратор, інжектор). Випарюваність бензину також впливає на викид токсичних газів в холодну і спекотну погоду (оксиди вуглецю і вуглеводні, що не згоріли) і характеризується індексом випаровуваності та індексом парових пробок (ІПП), які характеризують тиск насичених парів і кількість палива, що випарувалося при температурі 70. Цей показник визначається за формулою

ІПП = 10ДНП + 7V70,

де ДНП - тиск насиченої пари, кПа; V70 - кількість палива, що випарувалося за 70 °С, %. Індекс парових пробок всіх марок бензину в літню пору дорівнює 950, а в зимовий час - 1 250. Тиск насичених парів бензину з 1 квітня по 1 жовтня становить 35...70 кПа, а з 1 жовтня по 1 квітня - 60...100 кПа. Об'єм бензину, що випарувався, залежить від температури. Так, при температурі 70 °С випаровування становить 10...50 % від загального обсягу палива, при температурі 100 °С - 35...70 %, а при температурі 180 °С - понад 85 % (ГОСТ Р 51105-97* та ГОСТ Р 51866 -2002 *).

Технологічна(хімічна) стабільність - це здатність бензину не піддаватися хімічним змінам та окисленню під час виробництва, зберігання, транспортування та застосування бензину в автомобілях. Стабільність визначається хімічним складом палива (наявністю вуглеводнів, схильних до окислення та смолоутворення), температурою, умовами зберігання та експлуатації.

Для підвищення технологічної (хімічної) стабільності паливо додають антиокислювачі і деактиватори металів. Всі ці характеристики визначаються різними методами (за вмістом нерозчинних і розчинних фракцій, випаровування бензину в струмені повітря тощо).

Корозійно-захисні властивості бензину проявляються у зв'язку з наявністю в ньому сульфідів, кислот, лугів та води. Ці фракції строго нормовані та вказуються у технічних характеристиках на моторні палива. Для нейтралізації корозійних властивостей бензин додають різні антикорозійні присадки.

Дизельне паливо.Для дизелів як паливо застосовують спеціальне дизельне паливо, до складу якого входять важчі нафтові фракції, ніж бензин. Дизельне паливо повинно забезпечувати плавну та м'яку роботу двигуна, мати певну в'язкість, температуру застигання та не містити механічних домішок. Плавна робота двигуна забезпечується повільним згорянням палива та підвищенням тиску в циліндрах. Запалення палива при надходженні в циліндр відбувається, якщо газова суміш перебуває під тиском до 10 МПа. При запізнюванні самозаймання в циліндрі накопичується значна кількість палива, і одночасне згоряння великої партії палива призводить до різкого зростання тиску і жорсткої роботи двигуна. Здатність дизельного палива до швидкого самозаймання визначається октановим числом. Це число (40 … 45) відповідає процентному вмісту цетану в суміші з альфаметилнафталіном за умови, що ця суміш рівноцінна за займистістю дизельному паливу, що випробовується.

Для забезпечення надійної подачі палива в циліндри двигуна взимку дизельне паливо повинно мати температуру застигання нижче за температуру навколишнього повітря на 10 … 15 °С. Паливо вважається застиглим, якщо воно, налите в пробірку, втрачає рухливість протягом 1 хв при нахилі пробірки на 45°. Температура застигання палива залежить від його фракційного складу. Більш важке паливо має більше високою температуроюзастигання.

В'язкість дизельного палива має бути строго визначеною. При високій в'язкості важко подача палива та його розпилення. Мала в'язкість не забезпечує достатнього змащування паливного насосата форсунок. Механічні домішки в паливі викликають велике зношування плунжерних пар насоса високого тискуі навіть заїдання плунжерів. Крім того, відбувається нещільне закривання клапанів насоса, що підкачує, і насоса високого тиску, закоксовування отворів форсунок, засмічення фільтрів та ін. Вода викликає корозію деталей приладів, а в зимовий час - утворення льоду в паливопроводах і фільтрах.

Для автомобільних двигуніввипускається кілька марок дизельного палива. Літнє дизельне паливо (ДЛ) призначене для експлуатації автомобілів за температури навколишнього повітря від 0 °С і вище. Температура його застигання дорівнює -10 °С.

Зимове дизельне паливо (ДЗ) застосовується за температури навколишнього повітря -30 … 0 °С. Температура його застигання дорівнює -45 °С. Зимове дизельне паливо можна замінити сумішшю 60% літнього дизельного палива та 40% тракторного гасу. Арктичне дизельне паливо (ТА) відрізняється полегшеним фракційним складом, зниженою в'язкістю та температурою застигання -65 °С. Застосовується це паливо за температури нижче -30 °С. Воно може бути замінено сумішшю 50% зимового дизельного палива та 50% тракторного гасу.

В даний час триває масова дизеляція. сучасних автомобілів.

3. Альтернативні види палива

Газове паливо.Одночасно з дизеляцією сучасних автомобілів планується розширення виробництва автомобілів, що працюють на стислому та зрідженому газі. Крім того, йде переобладнання автомобілів з карбюраторними двигунами для їхньої роботи на газі. Перехід з рідкого палива на газоподібне економічно виправдано, оскільки вартість газового палива в 2 - 2,5 рази нижча за вартість бензину. Порівняно з карбюраторними двигунами продукти згоряння двигунів, що працюють на газі, містять значно менше токсичних речовин – зменшується забруднення навколишнього середовища.

Для газобалонних автомобілів застосовують стислий (природний) та зріджений (нафтовий) газ. Стиснутий газ складається з метану, а скраплений - з бутану, пропану та незначної кількості домішок. Бутанопропанові суміші одержують при переробці сирої нафти на нафтопереробних заводах як побічний продукт. Бутанопропанова суміш серед навколишнього повітря знаходиться в пароподібному стані. При невеликому підвищенні тиску (до 1,6 МПа) та нормальній температурі ця суміш переходить у рідкий стан і в такому вигляді зберігається у сталевих балонах. Зріджені гази отримали найбільшого поширенняяк паливо для газобалонних автомобілів. Для роботи на стислих та зріджених газах використовують серійні автомобілііз карбюраторними двигунами. Робочий цикл двигуна, що працює на газі, такий самий, як і карбюраторного двигуна, що працює на бензині. Пристрій та робота агрегатів системи живлення суттєво відрізняються. Балон для зрідженого газу виготовляють із сталі. На балоні розміщують витратний рідинний, паровий та запобіжний клапани, а також датчик покажчика рівня зрідженого газу. Балони заповнюють через наповнювальний вентиль на газокомпресорних станціях.

Газоповітряні суміші в порівнянні з бензоповітряними сумішами мають більш високі антидетонаційні властивості, що дозволяє підвищити ступінь стиснення та покращити економічні показники двигуна. Крім того, у двигунів, що працюють на газі, більш повне згоряння суміші і значно нижча від токсичності відпрацьованих газів. Застосування газу виключає змивання плівки олії зі стінок гільз та поршнів. Через відсутність конденсації парів бензину зменшується нагароутворення в камерах згоряння, не розріджується олія, внаслідок чого в 1,5 - 2 рази збільшується термін служби двигуна та періодичність зміни олії.

Етанол.Етанол (питний спирт) виробляється з цукрових буряків, цукрової тростини та відходів деревини. Застосування в карбюраторних двигунах дає високий технічний ефект: забезпечує високий ККД, високе октанове число, низький рівень шкідливих викидів. Двигун працює без детонацій, стійкий. З метою економії дорогого питного спирту рекомендують етанол змішувати із низькосортним бензином. Такий вид палива дає як економічний, і екологічний ефект. Етанол широко використовується в країнах Південної Америки та США. Наприклад, у США на етанолі у суміші з бензином працює понад 100 тис. автомобілів.

Метанол.Сировиною для метанолу служить природний газ. Метанол як моторне паливо має гарні технічні характеристикиОсі: високі октанове число, ККД, пожежна безпека та низький рівень шкідливих викидів. Може поєднуватися з бензином. Широко використовується у США. У Новій Зеландії з метанолу щороку одержують 570 тис. т моторного палива. Синтетичний бензин.Сировиною для виробництва синтетичного бензину є природний газ, кам'яне вугілля, бітумінозні піски і горючі нафтові сланці. Найбільш продуктивним у виробництві синтетичного бензину є газ. З 1 м3 синтезованого природного газу одержують до 180 г синтетичного бензину, який успішно застосовується як моторне паливо. Однак синтетичний бензин значно дорожчий за бензин, що отримується з нафти.

Біодизельне паливо.У зв'язку з інтенсивністю використання бензинових двигунів, і дизелів йде повсюдне забруднення природного середовища. Екологічна обстановка через інтенсивний викид шкідливих речовин продовжує погіршується. У зв'язку з цим постає питання про виробництво та застосування такого палива, яке давало б найменші шкідливі викиди в навколишнє середовище. Таким паливом може бути біодизельне паливо. Відпрацьовані гази біодизельного палива мають до 50% менше шкідливих речовин (зміст сірки становить 0,02%). В даний час йдуть роботи з виробництва біодизельного палива з ріпаку, відпрацьованої олії та інших продуктів.

Електрична знергія.Цей вид енергії при використанні в автомобілях є найчистішим. Повністю відсутні токсичні викиди в довкілля. Недоліками використання електроенергії як енергоносія є такі фактори: висока вартість акумуляторів, низький ресурс ходу автомобіля та висока вартість експлуатації. У зв'язку з цим виробництво та використання електромобілів нині обмежене.

Використання будь-якого виду транспорту для підприємства нерозривно пов'язані з урахуванням ПММ. У статті розберемося з особливостями обліку паливно-мастильних матеріалів. Що таке норми витрати ПММ, як їх розрахувати, як списати ПММ у витрати підприємства, як відбувається бухгалтерський облік списання палива та які проводки виконуються? На всі ці запитання намагатимемося відповісти у статті нижче.

Облік ПММ на підприємстві та розрахунок норми його витрати зазвичай викликає масу питань у бухгалтерів. Правильне списання витрат на експлуатацію та обслуговування транспортних засобів є дуже важливим, адже ці витрати зменшують базу для обчислення . Насамперед, слід пам'ятати, що витрати на пально-мастильні матеріали повинні бути правильно розраховані, документально підтверджені та економічно обґрунтовані. Це дуже важливий момент, адже тільки за дотримання трьох вищевказаних умов витрати на ПММ можна списати у витрати організації. Ви повинні бути готові до того, що за будь-якої перевірки податкового органуви зможете обґрунтувати необхідність таких витрат, зможете пред'явити всі документи, що підтверджують.

Почнемо з того, що розберемо саме поняття «ПММ», що воно включає.

Розшифровка ПММ – «паливно-мастильні матеріали». З назви зрозуміло, що сюди входить як паливо, а й супутні матеріали, необхідні нормального функціонування транспортного засобу.

До ПММ відноситься:

• Усі види палива (газ, дизель, бензин);
• Мастильні матеріали (мастила, мастила, що застосовуються в процесі ремонту, обслуговування та експлуатації транспорту);
• Гальмівні рідини, що охолоджують.

Порядок списання паливно-мастильних матеріалів

Пально-мастильні матеріали списуються у витрати на підставі так званих нормативів. Що це за нормативи та звідки їх брати?

Насамперед, слід зазначити, що є нормативи списання ПММ, встановлені Мінтрансом Росії. Але використання цих норм не обов'язково, Податковий кодекс РФ допускає розробити власні норми витрачання ПММ та використовувати їх для списання.

З затвердженими Мінтрансом нормами все зрозуміло, берете встановлений норматив на списання палива та інших супутніх матеріалів для вашого виду транспорту та списуєте.

Якщо ви хочете розробити свої норми, то читайте нижче.

Розрахунок норми витрати пального

Розрахунок норми списання ПММ можна провести двома способами:

1. Скористатися наявною до транспортного засобу технічної документації, на підставі якої розробити норми використання палива та мастильних матеріалів залежно від сезонності, пори року (так зимова витрата палива значно перевищує літню), також важливо врахувати та завантаженість доріг.
2. Встановити норми виходячи з аналізу фактичного використання транспорту та проведення вимірів. Цей спосіб використовується значно частіше першого, тому розберемо його більш докладно.

Як правильно виміряти витрати пального?

Першим кроком буде створення комісії для контролю за правильними вимірами.

Виміри використання палива проводяться в такий спосіб: порожній бак транспорту максимум заповнюється паливом, відзначається кількість залитого палива, записуються дані спідометра. Після цього транспорт використовується у звичайному режимі доти, доки паливний бакне спорожніє, після чого знову записуються дані спідометра. Шляхом віднімання з останнього показання початкового спідометра виходить пробіг автомобіля - кількість кілометрів, які транспорту вдалося проїхати на повному баку палива. Наразі розраховується витрата палива на 1 км, для чого ділиться обсяг залитого палива на відстань, яку проїхав автомобіль на цьому паливі. Це буде нормою витрати палива.

Так як умови використання транспортного засобу можуть значно відрізнятися, необхідно провести виміри в різних умовах. Під час проведення вимірів витрати ПММ необхідно враховувати:

• пора року (провести виміри в холодну та теплу пору року);
• завантаженість транспорту;
• наскільки утруднений рух дорогами (наявність дорожніх пробок);
• простої автомобіля з увімкненим двигуном.

Провівши виміри в різних умовах, виходять кілька нормативів, якими слід керуватися в процесі списання палива у витрати.

Крім цього, підприємство може піти і дещо іншим шляхом: провести виміри для стандартної ситуації, а для різних відхилень умов експлуатації від норми розробити поправочні коефіцієнти.

Отримані результати слід затвердити актом, який підписують члени створеної раніше комісії.

Визначаючи і встановлюючи собі норми і ліміту використання ПММ, пам'ятаймо, що отримані величини би мало бути обгрунтовані економічно, не завищені. Не варто штучно завищувати нормативи споживання, адже у Податкової інспекції можуть виникнути не дуже приємні для вас питання.

Розрахунок норми витрати ПММ розібрали, тепер розглянемо, як відбувається бухгалтерський облік ПММ на підприємстві, які проводки необхідно виконувати у процесі експлуатації.

Бухоблік ПММ та проводки

Пально-мастильні матеріали у бухгалтерії списуються або у витрати на продаж (для торгових організацій), або на собівартість продукції (для виробничих організацій).

Отже, рахунок бухгалтерського обліку, куди слід відносити витрати на ПММ – це 44 чи 20 (23, 26). Дебет цих рахунків кореспондує з кредитом рахунки обліку матеріалів (рахунок 10), у якому для обліку палива та мастильних матеріалів відкрито окремий субрахунок.

Проведення зі списання ПММ:

Д20, 23, 26 (44) К10.3 – списано вартість використаних ПММ у витрати підприємства.

20-й рахунок використовується у разі, якщо транспорт експлуатується на робочі потреби, наприклад, доставка товару клієнтам.

23-й рахунок, як правило, застосовується великими підприємствами, що мають більшу кількість транспортних засобів.

На 26-й рахунок списуються ПММ з транспорту, що використовується у службових цілях.

Логічно було б виконати проводку зі списання ПММ на величину витраченого фактично палива, але, як правило, дуже складно визначити точну кількість палива, тому й списуються пально-мастильні матеріали за встановленими нормами.

Приймаються ПММ до обліку у бухгалтерському обліку на 10-й рахунок.

Купуються матеріали, як правило, за готівку або безготівковий розрахунок. У першому випадку даються водієві під звіт, після закупівлі необхідних ПММ водій звітує за витраченою сумою за допомогою авансового звіту. Гроші, що залишилися у водія, здаються в касу підприємства. При купівлі матеріалів за безготівковий розрахунок відбувається списання з розрахункового рахунку підприємства.

Проведення при цьому виглядають так:

• Д71 К50 – видано готівку під звіт.
• Д10.3 К71 – прийнято до обліку матеріали, куплені за розрахунок готівкою.
• Д60 К51 – перераховано оплату постачальнику.
• Д10.3 К60 – прийнято до обліку матеріали, куплені за безготівковий розрахунок.
• Д19 К60 - виділено ПДВ за придбаними матеріалами (якщо виділяється).

Будь-яке проведення виконується тільки на підставі виправдувального документа.

Проведення зі списання ПММ виконується на підставі дорожнього листа та акта на списання ПММ. Шляховий листможна використовувати для списання палива у витрати, а акт – для списання інших мастильних матеріалів.

Проведення з прийняття ПММ до обліку виконується на підставі авансового звіту та документа, що підтверджує факт оплати, наприклад, чек (при готівковому розрахунку) або накладна, рахунок-фактура та документи, що підтверджують оплату (при безготівковому розрахунку).

Крім вищезазначеного, облік ПММ на підприємстві включає також проведення періодичної інвентаризації (щодня, щотижня, щомісяця – на розсуд самої організації).